군사 검토

해마 잠수함

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해군의 "Shark", "Minoga"및 4 척의 Lake 시스템의 장기간 건설 동안, 해군 사역부는 MGSH가 개발 한 임무에 대한 잠수함의 최고의 프로젝트를 위해 여러 차례의 대회를 개최했습니다. 제출 된 프로젝트 중 어느 것도 MGSH의 완전한 승인을받지 못했지만 그 고려 사항은 그 당시의 실제 가능성에 상응하는 과제를 개발하는 데 기여했습니다. 예를 들어, ITC와 MGSH의 대표자 모임 (18 August 1909)을 개최하고 Nevsky와 발트해 발전소의 최상의 프로젝트 (표면 변위 490와 450 톤)를 인정한 후 MGSH는 잠수함 요건을 명확히했습니다.


세 바스 토폴 (Sevastopol)의 "Walrus", 1915. 백그라운드에서 피터 대왕 병원 우주선입니다.


이 설명은 다음과 같습니다.
- 25 수중 여행 거리 12 노트 및 30 경제적 스트로크 마일 (4-5 노트);
- 16 노드의 표면 위치에서의 속도;
- 어뢰 발사관 수 - 8.

잠수함의 변위는 제한되지 않았지만 동시에 "크기와 비용의 극단적 인 증가"를 피하는 것이 좋습니다. 원하는 그루브는 3,6 미터입니다. 6 일 자치 및 다이빙 시간 - 3 분. "선체 요새"는 150 피트 (45,5 미터)의 깊이로 항해하도록 설계되었습니다.

이러한 요소를 갖춘 잠수함은 발트 해 및 핀란드 지역에서의 보조 작업 - 적 통신 회선 및 전략적 위치 (소위 "전략적 목적")에 대한 조치를 수행하기 위해 MGSH가 의도 한 바입니다.

전술적으로 잠수함들은 "배를 타는 적에게 광산 공격"과 "보호 해안의 어떤 지점에 의존하는 적에게 광산 공격"을 가하기로되어 있었다. 가장 중대한 중요성은 "광선에서, 그 다음에는 코에서, 그리고 결과적으로 선미에서 촬영하는 것"에 붙어있었습니다.

10 월 14 발트 공장 1909은 600 톤의 톤이있는 초안을 MTC에 설명 메모와 사양과 함께 제출했습니다. 이 프로젝트는 Akula 잠수함의 추가 개발이었고 I.G. Bubnov에 의해 개발되었습니다. 기술자 Bubnov GG가 이끄는 발틱 공장 스쿠버 다이빙 부서의 참여로 (Ivan Grigorievich Bubnov의 형제). 실제적으로 그들의 이론적 인 계산을 사용하여 선체의 최소 저항을 얻으려는 시도에서, Bubnov IG 수학 선을 따라 형성되는 외형을 가진 단일 선체 잠수함을 설계했습니다. 사지를 제외한 잠수함의 단면은 원형이었으며, 그루브와 길이가있는 수식 종속성의 크기와 정확히 관련되어있었습니다. 말단은 표면 혈관의 정상 윤곽선의 형태를 띤다. 전기 모터 및 디젤 엔진의 동력은 I.G. Bubnov에 의해 당시에 발견 된 수영장에서의 모델 시험 중에 정제되었습니다.

이 프로젝트는 교통부와 모스크바시 학교의 승인을 받았으며, 1909 년 1910 월 바다 장관은 발트해 조선소를 위해 1911 대의 잠수함을 주문하기로 결정했습니다. 그러나 XNUMX 년이 잠수함 건설 준비 작업은 대출 부족으로 인해 바뀌었다. 해양부에서 제안한 조선 프로그램의 다음 버전에 대한 주 두마의 논의로 인해 자금 할당이 지연되었습니다. XNUMX 년 봄에만 "흑해 강화 프로그램" 함대”, 여기에는 1909 척의 잠수함 건설이 포함되었다. 그들은 630 년 프로젝트에 따라 발트 조선소에 XNUMX 척의 배를 주문하기로 결정했으며, 그 후 MTK의 의견을 고려하여 최종 마무리되었으며 XNUMX 톤의 표면 변위를 가졌다.

최종 초안은 MTC 회장 인 Lille V.A., 소장 Krylov A.N., GUK 잠수함 임원, 잠수함 사령관 및 선박 기계 기술자의 참여로 올해 4 월과 11 월 1911에서 논의되었습니다. Brovtsyna I.A. 중위의 잠수함 "상어"와 "Lamprey"에 대한 긍정적 인 평가. 고 블라디예프 (S. Vlasyeva) 중위 Bubnova IG 시스템의 잠수함 개발에 대한 해양 부처의 방향을 상당한 정도로 결정했다.

동시에 발틱 해저 잠수 여단의 사령관이자 스쿠버 다이빙 훈련 분리 책임자 인 P. P. Levitsky 선장과 B.M. Zhuravlev 조선 기술자. 방수 격벽을 설치할 필요성에 대해 (상당히 합리적으로) 말했습니다. 그러나 그들의 제안은지지를받지 못했습니다. Bubnov IG를 포함한 상대방의 주요 주장은 프로젝트를 재 작업하고, 리드 타임과 비용을 늘리고, 보트를 무겁게 만들 필요가 있다는 것입니다. 잠수함 장교들은 사령관이 내부 상황을 개인적으로 감시하는 것이 불가능하다고 주장하면서 문제의 부분적 해결 (엔진과 배터리 재 조립의 분리로 인한)에 반대했다.



표면 안정성의 부족 (metacentric 초기 높이가 203 mm 임)과 선회 능력에 대한 의문점은 사양 결과로 해결되었습니다. 시험 잠수함 "상어"1911 년 4 월. 부통령, 해군 장관, I.K. Grigorovich 승인 18 5 월 프로젝트는 발틱 공장의 특수 제작 된 Nikolaev 지사에 의해 수행 된 공사를 인도하기 위해 채택되었습니다. 25 June 1911, 모든 세 가지 잠수함에서 작업이 시작되었습니다. 실제로 캡틴 캡틴 기계 엔지니어 인 Lukyanov VS (공장에서 건축가였던)가 Nikolaev 부서장으로 임명되었습니다. Lukyanova V.S. 1913 여름, 선박 및 해양 엔지니어 중역 Steller B.E. 조선 기술자 인 캡틴 VA 카포프 (A.Ya.Smirnov) 중위가 건설 공사를 모니터하기 위해 임명되었습니다. Matrosov R.A 대령 건설 기간은 달의 24, 각 잠수함의 전체 비용 - 1 800 천 루블에서 결정되었습니다. 10 월 11 잠수함 1911가 함대 목록에 등록되었습니다. 배에는 "Walrus", "Nerpa"및 "Seal"이라는 이름이 붙어있었습니다.

금속의 주문, 프로젝트의 변경, 세인트 페테르스 부르그의 니콜라 에프 (Nikolaev)에 대한 문서 및 장비의 인도와 관련된 어려움에도 불구하고 공사가 성공적으로 진행되었습니다.

해의 1 1 월 1913에서 선체에 대한 잠수함 준비 상태는 41,89 - 43,55 퍼센트였습니다 (방아쇠 준비 상태는 60 퍼센트였습니다). 계획된 마감 시간은 Frederick Krupp가 소유 한 "독일"조선소에서 해외 1 월 1912에서 주문한 디젤 엔진이 배달되지 않아 중단되었습니다. 사실 1140에서 강력한 16 강력한 엔진을 짧은 시간에 (21에서 55,2까지) 구매하려는 해군의 바람은 독일 회사가 자신들의 창조 문제를 신속하게 해결하기를 꺼리고 마지 못해하는 결과를 낳았습니다. Tech. 발틱 조선소에서 작성되고 해양 부처가 승인 한 조건은 미래를 향해 상당히 강하고 지향적 인 것으로 판명되었습니다. 두 개의 디젤 엔진의 총 질량은 15 톤, 반대로 220 초, 연료 소비 (원유, 디젤 또는 그 혼합물) - 400 톤 / hp를 초과하지 않아야합니다. 100 rpm 및 최대 전력에서 시간당. 벤치 테스트는 20 리버스와 1140 마력으로 XNUMX 시간 작업을 제공했습니다.





엔진 공급을 방해하는 위협이 1912 년에 나타났습니다. 1 년 후 1914 년이 끝나기 전에 잠수함에 디젤 엔진을 설치하는 것이 예상되지 않았습니다. 제 1 차 세계 대전이 시작되기 전에 엔진 중 하나가 러시아에 공급되지 않았으며 그들은 독일에 남아있었습니다. Krupp의 전문가들은 주문을 이행하기 위해 서두르지 않고 즉시 20 %의 가치 (금 143600 루블)를받는 것으로 추정 할 수 있습니다. 사실 "독일"조선소가 독일 잠수함 용 디젤 엔진 인도를 혼란에 빠뜨렸다는 증거가 있습니다. 2 행정 엔진을 만들지 못한 덕분에 독일 함대는 다른 회사의 서비스를 사용하게되었습니다.

나머지 잠수함을 따라 잡을 수있는 잠수함 "Nerpa"는 공식 북마크 당일 Nikolaev의 8 월 15 1913에서 시작되었습니다. 선체의 방아쇠 무게는 약 194 톤이었습니다. 다음날, 9 월 15과 10 월 19에서 각각 발사 된 잠수함 "Walrus"와 "Seal"을 기념하기위한 의식이 각각 열렸습니다. 선체에 따르면 1913의 NNP에 대한 Nerpa 잠수함의 준비 상태는 1 % (잠수함 Seal and Walrus - 1914 %보다 약간 높음)였습니다. 동시에 전쟁의 위협은 잠수함의 완공을 가속화하기위한 긴급 조치의 도입을 요구했다.

Rusin A.I. 제독의 보고서에 따르면 올해의 21 7 월 1914에서 MGSH 의장, I. Grigorovich 제독 Amur 군함에서 6 척의 디젤을 제거하고 Morzh 잠수함에 설치하기 위해 Nikolaev에 긴급하게 인도하는 것을 승인했다. 동시에 24 시간 운영 체제가 구축되었습니다.

훨씬 더 낮은 출력 (250 hp)을 가진 비표준 엔진을 강제로 사용하면 11 노드의 최대 표면 속도를 계산할 수 있습니다. 완공을 가속화하기위한 잠수함 "Nerpa"의 공장 시험은 8 월 -10 월에 Nikolaev 근처의 Bug and Ingul 강에서 수행되었습니다. 그들은 상승 및 다이빙 시스템의 신뢰성, 방향타의 올바른 작동, 우수한 민첩성 및 13,95 매듭에서 최대 표면 속도를 보장하는 전기 모터의 탁월한 작업을 보여주었습니다. Diesels은 11 월에 Nerpa 잠수함을 설치했습니다. 1914, 디젤 엔진 설치 및 배터리 장착은 Seal 잠수함에서 올해 1 월 1915에 완료되었으며 같은 해 Morzh에서 3 월에 완료되었습니다.

67,06 미터의 가장 큰 길이와 표면 위치의 4,47 미터의 중간 부분에있는 직경을 가진 Walrus 잠수함의 초안은 3,91 미터였다. 10-mm 강판으로 제작 된 견고한 하우징; 메인 세트는 305 밀리미터로 설정된 프레임을 제공했습니다. 선미와 활에서 견고한 선체는 12 mm 두께의 두 구형 격벽으로 한정되어 있었으며 그 사이에는 차동 탱크가있었습니다. 사지에서 가벼운 선체 세트는 클래딩 시트의 5-mm 두께에서 단조 스틸 브레이크, 채널, 프레임 및 빔으로 구성되고 수선에서 추가 4- 밀리미터 벨트로 구성됩니다. 2,2 미터의 너비를 가진 튼튼한 선체 위의 경량의 방수 상부 구조물 (소위 "상부 플랫폼")은 1,5-1,85 미터까지 스턴 (stern) 위로 올라갔습니다. 외장에는 2 및 3 두께의 강판을 사용 하였다. 상부의 중간 부분은 환기 밸브가있는 데크 탱크입니다.





주 발라스트 탱크 (앞뒤의 용량 - 각각 42,3 및 40,4 톤)가 사지에 위치했으며 펌프를 사용하여 침지 중 충전을 수행했습니다. 선체 중간 부분에는 튼튼한 선체 내부에 2 개의 중간 탱크가 있습니다 - "떼어 내기"(비상 상승시 물이 채워지고 티어 오프 용골 교체) 및 수평 조절. 이 탱크는 원통형이며 8 및 6 밀리미터 시트로 각각 제작되었습니다. 데크 탱크의 환기 밸브가 닫혀있는 동안 주 발라스트의 끝 탱크를 채워 위치 위치를 달성했습니다. 수중 위치로의 전환을 계속하기 위해 마지막 탱크는 중력에 의해 채워졌습니다 (환기 밸브가 열림). 표면에서 수중 위치로의 전환 예상 시간은 3 분이었다. 침수 깊이 - 45,5 미터, 선체의 강도는 91 미터의 깊이로 계산되었습니다. 부력 확보 - 21,5 퍼센트.

상승은 주 밸러스트의 모든 탱크 (비상 상승의 경우) 또는 끝 탱크에서 물을 펌핑 할 때 중간 탱크를 불어서 수행되었습니다. 압축 공기는 200 대기의 압력하에 공기 안전 실린더에 저장되었으며, 총 부피는 1,77 m 3입니다.

공기 공급을 보충하기 위해 전기 압축기 외에 200- 강력한 보조 엔진 (발전기 (500), 영국 회사 인 Eluil)과 후부의 압축기 (45 l / h 용량, 영국 회사 Eluil) 기계 표면 주행은 4 hp의 예상 출력을 가진 두 개의 250 실린더 4 행정 디젤 엔진에 의해 제공되었습니다. 각각 350-360 rpm입니다. 특수 탱크 (54,4 톤)의 연료를 완전히 공급하면 배터리 충전을 고려하지 않고 2600 노드의 속도로 10 마일 정도면 충분합니다. 잠수함에는 수중 이동을 보장하기 위해 두 개의 DC 전기 모터가 설치되었습니다 (120 볼트의 전압, 각 500 hp의 전력). 프로펠러 샤프트의 분리는 마찰 및 캠 클러치 두 곳에서 수행되었습니다. 충전 모드의 전기 모터는 발전기로 작동했습니다. 피치를 변경하는 장치가 장착 된 2 개의 3 블레이드 프로펠러.

2155 Ah 배터리 팩은 Meto 시스템의 240 요소로 구성되었습니다. 그것의 질량은 170 톤이었다 (선체 질량과 실용적인 아이템은 300 톤에 달했다).

잠수함은 시간 당 500 톤의 용량을 가진 두 개의 원심 분리 식 정수 펌프와 시간당 45 톤의 용량을 가진 보조 펌프를 설치했습니다. 환기 시스템은 2 개의 개별 배터리 송풍기로 구성됩니다.

앵커 장치 세트는 "표면"(160 kg 1 개, 540 kg 기준 2 개) 및 "수중"앵커로 구성됩니다.

수직 방향타는 중앙 기둥, 선미 및 활 수평 타 (21,2 m 2 총 면적)에서 제어되었으며 선미와 활의 해당 기둥에서부터 시작되었습니다. 몸의 중간 부분 위에서 헤르츠 시스템의 잠망경 (periscope) 2 개가 견고한 조타실에 설치되었습니다. 이동할 수있는 나침의를위한 binnacle는 오두막의 쉬운 펜싱의 지붕에 놓이고, 영원한 나침반은 중앙 포스트에서 두었다.





잠수함의 군비는 GALessner 공장의 두 개의 활과 두 개의 선미 어뢰 관과 Dzhevetskogo 시스템의 8 개의 외부 격자 장치 인 SK 차량은 올해의 450 모델의 12 1912 mm 어뢰로 충전되었습니다.

1915 가을에, 잠수함의 전투 경험에 근거한 MGSH에서 만들어진 평가에 기초하여, 그들은 포병으로 무장하였습니다. 잠수함 "Nerpa"와 "Walrus"에서 47과 57 밀리미터의 총 하나를 57 구경 총 1 개와 76 구경 총 1 개의 "Seal"잠수함에 각각 설치했습니다.

승무원은 4 임원, 43 비 위임 장교 및 선원으로 구성되었습니다. 경찰관들은 별도의 통나무 집을 가지고있었습니다. 잠수함은 항해 중 10 일 동안 주식을 가져 왔으며 24 시간 동안 지속적으로 수중에있을 수 있습니다. "Walrus"유형의 잠수함은 Rear Admiral A. Belogolov가 이끄는 "해상 선박 시험을위한 상임위원회"에 의해 평가되었습니다. 시험의 불충분 한 완성도와 약식 프로그램은 얼음 상태와 니콜라 에프 (Nikolaev)의 세 바스 토폴 (Sevastopol) 전환의 빈약 한 조직에 의해 설명된다. 횡단 보도에서 무능한 잠수함은 호위하지 않고 적에 의해 위험에 처지 지 않고 심지어 그들의 힘에 위협을 받았다. 예를 들어, 20 December 1914, Sevastopol의 정확한 화재가 발생한 잠수함 "Nerpa"는 해안 배터리 번호 18를 실수로 덮었으며 잠수함만으로 사망 한 것을 막았습니다.

테스트 결과에 따르면 Walrus 유형 잠수함은 지표 및 잠수함 속도 모두에서 임무 수준에 미치지 못했지만 흑해의 조건, 메커니즘 및 시스템의 상대적 신뢰도, 강력한 군비로 인해이 선박이 잠수함. 다른 유형의 잠수함을 건조 할 때 수많은 사소한 결함이 제거되거나 고려되었습니다. Walrus 잠수함의 가장 심각한 단점은 다음과 같습니다. Dzhevetsky 광산 광부에 대한 측면 차단이 보트의 항해에 미치는 부정적인 영향; 활 및 선미 수평 방향 타의 동기 제어의 불편 함. 오래, 전쟁 조건, 몰입의 시간.

함대에 진입 한 Morges 형 잠수함은 흑해에서 가장 현대적인 잠수함으로 밝혀졌으며 1915 캠페인에서 적의 통신에 적극적으로 참여했습니다. 예를 들어, Kefken 지역에서 적의 에스코트가있는 05.09.1915 전투에서, Nerpa 잠수함은 Wilken V.V. 구축함 "Fast"와 "Piercing"과 성공적으로 상호 작용했습니다. 잠수함이 터키 순양함 감미 아이 (Gamidiye)를 공격하려는 시도가 성공으로 결정 지은 것은 아니지만, 그 모습은 적의 배들이 퇴각하여 수송선을 무방비 상태로 만들도록 강요했다. 결과적으로 러시아 구축함은 7101 brt의 총 변위로 "Eresos", "Illyria"및 "Seyhun"이라는 3 개의 석탄 운송을 파괴했습니다.

1915-1917 캠페인에서 Nerpa 잠수함은이 배들 외에도 증기선 3, 5 소형 선박 및 3 대형 범선, 모터 스쿠너 및 바지선을 가라 앉혔습니다. 2 등 선장 인 키티 틴 (MA Kititsyn)은 흑해 함대의 잠수함 중 잠수함 인장의 지휘관으로 명성을 얻었는데, 그의 지도력하에 12.10.1916는 Rodosto 운송 (3662 변위)을 압수했다. 독일 팀은 9-3 케이블에서 치열한 전투가 있은 후에 만 ​​함선을 떠났습니다. 잠수함이 모든 포탄을 다 써 버렸으므로 76 밀리미터 모양의 단 하나의 쉘이 남았습니다.





단 3 번의 군사 캠페인에서 잠수함 인 "Seal"은 8 증기선 (Zonguldak, 1545 총 톤수 포함), 33 전동 및 범선 코스터, 손상된 운송을 포착 또는 파괴했습니다.

1916-1917에서는 해 러스 잠수함이 2 대의 증기선을 포착하여 모터 스쿠너 인 8 세일링 보트를 타고 큰 벨기에 Belguzar를 비롯하여 등유 352 톤을 세 바스 토폴로 가져 왔습니다. 5 월 1917의 잠수함에서 캠페인이 반환되지 않았습니다. 그녀의 죽음에 대한 자세한 내용은 없습니다. 그것은 아마도 보스포러스 근처의 광산에 의해 날아 갔을 것입니다. 올해의 1917의 혁명적 인 사건은 Nikolaev의 잠수함 "Nerpa"를 정밀 조사하여 잡았습니다. 26 5 월 1922, 그녀는 흑해 해군에서 작전에 투입되었습니다. 31.12 이름이 변경되었습니다. 1922-11의 "정치 위원"(No. 1925)의 올해 1926가 개편되었지만 근대화가 없었기 때문에 3은 11 월에 서비스에서 제외되었으며 1929에서는 금속으로 해체되었습니다.

독일 군대에 의해 세 바스 토폴에서 01.05.1918에 의해 포획 된 잠수함 "인장"과 영국군에 의해 12 월 1918에서 흑해 해상 보안 함대의 일부가되었습니다. 11 월에는 인감 잠수함 1920이 콘스탄티노플로 이동했으며 12 월에는 1924에서 프랑스 정부의 관할하에 있던 Bizerte로 이동했습니다. 1930-s의 시작 부분에있는 잠수함 인감 (Seal)은 금속을 해체했습니다.

"Walrus"유형의 하위가 입력되었습니다. 역사 바다로 간 전전 프로그램에서 가장 적극적이고 생산적인 국가 함대의 전투 작전에서이 잠수함을 건조, 테스트 및 사용하는 경험은 러시아 잠수함 조선의 발전에 크게 영향을주었습니다.














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  1. 755962
    755962 26 11 월 2012 09 : 42
    +4
    우리 함대의 역사에 대한 멋진 여행 나는 러시아 선원들의 용기와 잠수함 개발의 공로에 모자를 쓰고 다른 프로젝트에 대한 간행물을 기다리고 있습니다.
  2. 슈어 업
    슈어 업 26 11 월 2012 09 : 43
    +3
    훌륭한 사진 선택!
  3. AK-47
    AK-47 26 11 월 2012 09 : 54
    +2
    예, 우리 조상들은 양배추 수프를 먹지 않았습니다!
  4. 알트만
    알트만 26 11 월 2012 17 : 04
    +1
    멋진 기사와 멋진 사진, 나는 처음으로 많은 사람들을 본다! 좋은
  5. 바질 리오
    바질 리오 26 11 월 2012 18 : 22
    +1
    저자 덕분에 매우 흥미롭고 많은 사진이 있습니다.
  6. Somad
    Somad 26 11 월 2012 19 : 39
    0
    이 기사는 훌륭합니다! 나는 특히 당시의 사진 선택을 좋아했습니다. 마찬가지로 러시아 잠수함 함대의 진정한 영웅 페이지에 대해 아는 것은 거의 없습니다. 예, 일반적으로 함대에 관한 것입니다. 그런 여행에 더. 저자에게 감사합니다! hi
  7. Zemlyak
    Zemlyak 27 11 월 2012 14 : 41
    0
    멋진 기사, 모든 것이 선반에 배치되어 있으며이 주제에 대한 고품질 사진 선택 저자는 큰 장점이며 감사합니다.