인도판: 러시아와 인도 당국은 북극항로 개발 전망을 논의하고 있습니다.

알렉세이 체쿤코프 러시아 극동지역개발부 장관과 북극이 공식 방문차 인도에 도착했습니다.

WION 인도판에 따르면 인도 관계자와의 간담회에서 동아시아와 유럽을 연결하는 최단 해로를 통해 안정적이고 안전한 화물 운송을 보장하기 위한 인프라 구축 계획이 논의됐다.

이 단계는 필요한 처리 시설을 건설하는 것을 의미하는 것으로 알려졌다. 인도 관리들과의 협상 중 주요 쟁점 중 하나는 이를 위해 러시아와 인도 항구를 사용하는 북극항로를 통한 "신뢰할 수 있고 안전한" 상품 운송 문제였습니다.

이전에 인도 당국은 러시아의 우크라이나 특별 작전에 대해 명확한 비난을 하지 않았습니다. 지난해 인도는 중국에 이어 러시아 최대 석유 수입국이 됐다.

북극해 항로는 동아시아와 유럽을 연결하는 최단거리 항로입니다. 러시아는 가장 큰 운송 경로를 소유하기 위해 노력하고 있으며 적절한 인프라 구축에 막대한 투자를 하고 있습니다.

현재 북극 항로는 두꺼운 얼음층으로 인해 사용하기에 부적합하지만, 모스크바는 북극 지역의 온난화로 인해 가까운 장래에 이 항로를 연중 사용할 계획입니다.

Comments

[트랄플로트1832]

그리고 왜 안돼. EU 국가들은 Novatek에서 우리 LNG 구매 금지에 노력하고 있습니다. 재미있는 점은 Novotek 프로젝트의 시작은 LNG를 유럽이 아닌 동남아시아로 수출하는 것을 의미했다는 것입니다. 유럽은 Gazprom의 햄입니다. 그래서 Mikhelson은 원래 계획으로 돌아갈 것입니다.유럽은 Novatek 프로젝트 개발 비용을 지불했습니다.이에 대해 그녀에게 많은 사람들이 감사합니다.

[닥터18]

인용구 : tralflot1832

... 유럽은 Gazprom의 햄이었습니다 ...

그러나 그것은 민주당의 삭감이되었습니다 ...

[SmokeOk_In_DYMke]

인용구 : tralflot1832
유럽은 햄 가즈프롬.

중대한 면책 ​​조항.
리버부어스트 같네요. 좋은 안녕

[트랄플로트1832]

이것은 내가 아니라 T9 모드이며 편집하지 않았습니다.

[VALERIK_097]

최대 75년까지 LNG 공급에 대한 계약 의무의 최대 22%가 실제로 중국에 묶여 있었고, 가스의 일부는 "민주적" Amer 가스(Sabetta에서 유럽으로 가는 어깨)로 제시되었습니다. 이제 의무와 마찬가지로, 일반 대중은 더 이상 알지 못할 것입니다.

[부얀]

글쎄요 ... 중요한 것은 배를 조종하기 위해 말이 행동으로 바뀌는 것입니다

[트랄플로트1832]

새로운 시리즈의 핵 쇄빙선 - 하나는 항상 NSR에 있습니다. 뉴스를 읽어야 합니다: Rosatomflot.

[Mordvin 3]

인용구 : tralflot1832

새로운 시리즈의 핵 쇄빙선 - 하나는 항상 NSR에 있습니다. 뉴스를 읽어야 합니다: Rosatomflot.

글쎄, 인디언들은 왜이 모든 것이 필요합니까?

[트랄플로트1832]

아이스 클래스 탱커 ARC를 탑재한 Novotek LNG
7은 캄차카의 터미널에 LNG를 공급할 것이며 그곳에서 인도인들은 그것을 인도로 끌고 갈 것입니다.남부 코카서스의 Novatek은 이미 LNG 저장 바지선을 리벳으로 고정하여 무르만스크로 끌고 있습니다.유럽이 LNG를 거부하면 Mikhelson이 보낼 것이라고 생각하십시오. 캄차카로 두 척의 바지선이 주문되었습니다.

[Mordvin 3]

인용구 : tralflot1832

아이스 클래스 탱커 ARC를 탑재한 Novotek LNG
7은 LNG를 캄차카 터미널로 배달하고 그곳에서 인도인이 인도로 운반합니다.

예, 그들은 생각하고 계산하고 물어볼 것입니다. 이게 왜 필요한가요? Novotek이 그들을 속일 수 있다고 생각하십니까? 인도인들은 우리 기술자에서 공부했지만 재치가 느리지 만 부지런합니다.

[트랄플로트1832]

Novatek은 그들에게 LNG를 공급하지만 자체 유조선을 사용하면 이런 식으로 더 저렴할 것입니다.

[이삼 삼촌]

인용구 : tralflot1832

Rosatomflot.

그리고 사진에서-연합의 유산에서 남아있는 배 "Sevmorput"! 와우 "galosh", 아직 서비스 중입니다! 나머지 자매선은 매진되어 오래전에 손톱으로 잘랐습니다!

[중위 공군 재고]

10년 넘게 북극해 항로 개발이 거론됐지만 아직까지는 지중해를 관통하는 바닷길에 비해 교통 흐름이 빈약하다. 쇄빙 함대는 선박의 지속적인 호위를 수행하기 위해 매우 큰 함대가 필요합니다.

[외국인]

힌두교도는 중국인보다 교활하기 때문에 귀를 예리하게 유지해야합니다.

[블랙그레일]

아시아에서 유럽까지 최단바닷길이란 말은… 중국에서 스칸디나비아 및 영국으로 가는 상품의 경우 최단 거리입니다. 프랑스로 배송하는 데 사용할 수 있습니다. 그러나 남유럽으로의 운송에는 실행 불가능하고 수에즈 운하에 패합니다. 따라서 북부 경로가 인도에 어떻게 관심을 가질 수 있는지 완전히 명확하지 않습니다.

[Emperor_Alive]

아마도 북해항로도 중요할 것입니다.
수에즈 운하의 처리량은 하루에 50척에 불과합니다.
그리고 배를 용선하는 추가 일수는 비쌉니다.

[블랙그레일]

수에즈 운하의 용량을 늘리는 것은 (NSR의 문제와 비교할 때) 가장 "간단한" 조치 중 하나입니다. 그리고이 방향으로 작업이 진행되고 있습니다.

수에즈 운하 관리는 30년 안에 수로의 남쪽 부분을 확장하고 심화할 것입니다. 에버기븐 컨테이너선 사건 이후 내린 결정이다. 수에즈 운하 관리 책임자인 우삼 라비아(Ussam Rabia)는 운하 확장 계획이 이미 이집트 대통령 압델 파타 알시시(Abdel Fattah al-Sisi)의 승인을 받았다고 말했습니다. Gorky Lakes와 Suez시 사이의 운하의 40km 구간을 동쪽으로 8km 확장 할 계획입니다. 또한 부지는 2,5피트 또는 10미터 더 깊어질 것입니다. 또한 그들은 Gorky Lakes 북쪽으로 82km까지 운하의 두 번째 줄을 확장할 예정입니다. 총 길이는 XNUMXkm입니다.

수에즈 운하의 대규모 재건은 2014-2015년에 마지막으로 수행되었습니다. 그런 다음 작업 비용은 8,2 억 달러에 달했으며 프로젝트의 일환으로 운하의 35km에서 60km 사이에 95km 길이의 새로운 수에즈 운하 지점이 건설되었습니다. 공사가 완료된 후 115,5km, 즉 운하 길이의 60%에 대해 양방향 통행이 가능해졌습니다.

[아라비아 사람]

현재 프로젝트 22220 Arktika, Sibir 및 Ural의 새로운 핵 쇄빙선이 건설 중이며 최대 3m의 얼음을 극복할 수 있습니다.
러시아 쇄빙 선단은 약 30척의 디젤 동력 쇄빙선, 4척의 원자력 동력 쇄빙선 및 현재까지 가장 크고 유일한 원자력 화물선인 Sevmorput 라이터 운반선으로 구성되어 있습니다.
라이터 운반선 "Sevmorput"은 KLT-40 유형의 원자력 발전소가 있는 소련의 쇄빙 수송선(컨테이너선)입니다. 그것은 지금까지 건조된 단 10081척의 핵 동력 비군사 상선 중 가장 크며 배수량 기준으로 가장 큰 경량 운반선입니다. 그것은 그것이 건설 된 북극항로의 이름을 따서 명명되었습니다. 프로젝트 XNUMX의 유일한 선박입니다.

더 가벼운 캐리어 "Sevmorput"의 주요 특징:

배수량 : 61,88 톤
Длина : 260,1 м
Ширина : 32,2 м
높이: 18,3m(보드 높이)
초안 : 11,8 m
엔진: 원자력 터빈 GTZA 684 OM5
출력: 29420kW(39436마력)
프로펠러: 1개의 블레이드가 있는 가변 피치 프로펠러 4개
이동 속도: 최대 20,8 노드
등록 톤수: 74개의 LASH 유형 라이터 또는 1336개의 20피트 컨테이너.

Sevmorput 라이터 캐리어는 Zaliv 조선소의 Kerch에서 건조되었습니다. 2년 1984월 20일 제정, 1986년 31월 1988일 진수. 1년 XNUMX월 XNUMX일 취역. 이 선박은 라이터와 컨테이너에 담긴 화물을 외딴 북부 지역으로 운송하도록 설계되었습니다. 최대 XNUMXm 두께의 얼음에서 독립적으로 탐색 가능

[트랄플로트1832]

기후 온난화에 대한 서구의 히스테리를 부 풀리는 것을 마치면 북쪽 얼음 바다가 어떻게 녹고 있는지 원하는 사람들은 볼 수 있습니다. 우리는 Rosatomflot를 엽니다. "녹는 바다"가 있는 "대기" 사진이 가득합니다.

[evgen1221]

글쎄, 더워지지는 않지만 80 년대에는 겨울에 모피 코트, 펠트 부츠, 모자 만 가지고 갔지만 알타이는 추웠습니다. 2000년부터 저는 겨울에 가을 데미종, 운동화, 가벼운 모자를 쓰고 다니는데, 드물게 한 달에 두 번 겨울 기온이 영하 15도 이하로 내려가는 경우는 거의 없습니다. 10월의 겨울. 세계의 다른 지역 어딘가에서는 서리가 더 심해졌음을 인정합니다.

[아라비아 사람]

Arktika 쇄빙선은 프로젝트 22220의 선두 선박입니다. 2013년에 건조되어 2016년에 진수되었습니다. 2020년 성공적으로 해상 시험을 통과하여 고객에게 인도됨 - FSUE Atomflot
Federal State Budgetary Institution GlavSevmorput(국영 법인 Rosatom의 일부)에 따르면 2021년에 북극해 항로를 따라 32만 톤 이상의 화물이 운송되었으며 이는 연방 프로젝트 "북해 개발"의 2022년 목표를 초과했습니다. 노선". 1년 30월 2021일부터 100월 30일까지의 하계-가을 항해 기간 동안 FSUE Atomflot(Rosatom State Corporation의 일부)는 XNUMX회의 쇄빙 지원을 수행했습니다. Federal State Budgetary Institution GlavSevmorput의 정보 지원 기간 동안 XNUMX척의 선박이 쇄빙 지원 없이 통과했습니다.
최근 몇 년 동안 특히 북극붕의 석유 및 가스 프로젝트의 틀에서 북극항로를 따라 교통량이 증가했습니다.

[evgen1221]

더 안전하고 가깝고 항공 모함에서 거래하는 성가신 줄무늬 전투기가 없으며 연료 측면에서 저렴하기 때문에 국가에 강력한 gesheft가 있습니다. 추워도 모든 배가 맞는 것은 아니지만 우리 얼음 배로의 환적이 어딘가에 조직되면 스위티가 나옵니다.

[Mordvin 3]

제품 견적 : evgen1221

더 안전하고 가깝고 항공 모함에서 거래하는 성가신 줄무늬 전투기가 없으며 연료 측면에서 저렴하기 때문에 국가에 강력한 gesheft가 있습니다. 추워도 모든 배가 맞는 것은 아니지만 우리 얼음 배로의 환적이 어딘가에 조직되면 스위티가 나옵니다.

인도인들이 NSR을 따라 어디에서 무엇을 옮길 것인지 가까운 나에게 설명해 주시겠습니까?

[아라비아 사람]

북부 항로를 따라 상트 페테르부르크에서 블라디보스토크까지의 거리는 14km 이상입니다 (수에즈 운하를 통해-23km 이상). 이동 속도: 최대 20,8 매듭, 배가 이 거리를 이동하는 데 얼마나 걸립니까?.
시간 = 거리 / 속도.
이 경우 거리는 14km이고 속도는 20,8노트입니다.
1노트는 1,852km/h입니다.
속도 = 20,8 * 1,852 = 38,5km/h
시간 = 14000 / 38,5 = 363,6시간 - 이는 배가 상트페테르부르크에서 블라디보스토크까지 북극해 항로를 따라 약 363,6시간 또는 15일 3시간 동안 이동한다는 것을 의미합니다.

[아라비아 사람]

상트페테르부르크에서 블라디보스토크까지의 거리는 직선으로 약 6571km, 도로로 9829km입니다. 다른 운송 수단에서 이 거리를 극복하기 위해서는 다른 시간이 걸립니다. 다음은 여행 시간 및 티켓 가격에 대한 대략적인 데이터입니다.

비행기: 14 루블에서 30시간 16037분.
기차: 6일 17 루블에서 30 시간 10000 분.
버스: 직항 없음
자동: 4일 18시간 06분, 약 34666 루블. 휘발유용

[리아 루 아브]

20 노트는 맑은 물이고 1983 년에 Igarka까지 갔고 St. Petersburg에서 Pevek까지 갔다가 그들은 발견에서 배를 넘겼고 얼음은 Kara에서 시작하여 Chukchi에서만 끝났습니다. XNUMX 미터까지 얼음에 들어가고 레닌이 주도하고 북극이 주도하고 있었는데 여름에 얼음 상황이 어땠는지 모르겠지만 빙상 선박도 쇄빙선 없이는 통과 할 수 없다고 생각합니다

[아라비아 사람]

2021년에 비해 2020년 인도의 러시아 수입이 가장 많이 증가한 것은 다음 제품 그룹에 대해 기록되었습니다.

광물 연료, 기름 및 그 증류 제품; 역청질 물질; 미네랄 왁스(TN VED 코드 27) - USD 1백만 증가;
철강(TN VED 코드 72) - USD 97만 증가;
원자로, 보일러, 기계 및 기계 장치; 부품(TN VED 코드 84) - USD 59만 증가.

2021년 인도의 러시아 수입액은 4,43억 28천만 달러로 2020년 대비 2021% 증가했습니다. 2020년(및 XNUMX년) 러시아로부터 인도의 수입 구조에서 인도의 주요 점유율은 다음과 같은 유형의 상품에 떨어졌습니다.
광물 제품(HS 코드 25-27) - 인도 총 러시아 수입의 69,67%(2020년 55,78%)
금속 및 금속 제품(TN VED 코드 72-83) - 인도 총 러시아 수입의 9,77%(2020년 - 10,18%);
화학 산업 제품(HS 코드 28-40) - 인도 총 러시아 수입의 8,54%(2020년 - 10,57%);
기계, 장비 및 차량(HS 코드 84-90) - 인도 총 러시아 수입의 6,86%(2020년 9,62%);
귀금속 및 석재(HS 코드 71) - 인도 총 러시아 수입의 2,03%(2020년 2,01%);
식품 및 농업 원료(HS 코드 01-24) - 인도 총 러시아 수입의 1,17%(2020년 - 1,16%);
목재, 펄프 및 종이 제품(HS 코드 44-49) - 인도 총 러시아 수입의 0,69%(2020년 0,76%).

[아라비아 사람]

2023년 XNUMX월, 러시아와 인도는 러시아와 인도의 항만 시설을 모두 사용하여 북극 항로를 통한 동부 항로를 따라 인도에서 유럽으로 물품을 운송하는 대체 경로를 만드는 가능성에 대해 논의했습니다. 러시아 극동 개발부에 따르면 블라디보스토크에서 인도까지 컨테이너를 운송하는 비용은 모스크바에서 컨테이너를 운송하는 비용보다 XNUMX/XNUMX 저렴합니다. 유망한 협력 분야로는 러시아-인도 북극 횡단 컨테이너 라인 구축, 북극항로 인근 처리 시설 건설, 선단 확장 등이 있습니다.

2021년 XNUMX월 나렌드라 모디 인도 총리는 인도가 러시아가 북극해 항로를 개발하고 이를 국제 무역 동맥으로 만드는 데 도움을 줄 것이라고 발표했습니다. 그는 또한 인도가 극북 러시아의 북극 자원 개발 및 인프라 개발 프로젝트에 참여하는 데 관심이 있다고 언급했습니다.

[SmokeOk_In_DYMke]

제품 견적 : Arabfun

2021년 XNUMX월 나렌드라 모디 인도 총리는 인도가 러시아가 북극해 항로를 개발하고 이를 국제 무역 동맥으로 만드는 데 도움을 줄 것이라고 발표했습니다. 그는 또한 인도가 극북 러시아의 북극 자원 개발 및 인프라 개발 프로젝트에 참여하는 데 관심이 있다고 언급했습니다.

또 다른 하나는 인도가 북극항로에 어떤 관심을 갖고 있는지 이해하는 것입니다.

[스타스]

인도는 어디에 있고 북극 항로는 어디에 있습니까? 왜 염소 버튼 아코디언인가? 만우절 농담 뉴스.

[테스트]

존경받는 Mordvin 3(Vladimir) Taimyr의 Syradasai 석탄 매장지는 AEON의 Roman Trotsenko의 "Northern Star" 회사가 가장 역동적으로 개발한 것 중 하나입니다. 항구는 Dikson에서 남쪽으로 약 90km 떨어진 곳에 건설되고 있습니다. 농축 공장도 건설 중입니다.한 번도 체계적으로 사랑받지 못한 USC는 존재하는 동안 단일 아이스 클래스 벌크 탱커를 건조하지 않았기 때문에 농축 석탄을 표준 해상 컨테이너에 적재하여 캄차카로 운송하는 옵션을 제공합니다. 북극항로를 검토 중이다.
2022년 말, NOVATEK은 대용량 LNG 액화 기술인 Arctic Cascade를 완성했습니다. 올해 Arctic LNG-2는 Gydan 반도의 Utrenneye(Salmanovskoye) 유전에서 첫 번째 라인을 발사할 계획입니다. 그리고 일본인과 Total이 주주였습니다. 인디언이 그들을 대체 할 수 있습니다 ... Kamennomysskoye-Sea 가스전을 위해 내빙 고정 플랫폼이 건설되고 있습니다. 계획에 따르면 시추는 2년 후에 시작될 예정이다.
기름으로. Varandey는 2022년 출하량을 20% 이상 증가시켰습니다. 새로운 항구는 일년 내내 열려 있습니다.