의견
Alexander Yakovlevich Golovkin 중장은 31 년 1934 월 1952 일 Mari ASSR의 Zvenigovsky 지역 Ilet 역에서 철도 노동자 가족으로 태어났습니다. XNUMX년 고등학교를 졸업하고 공대에 들어갔다.탱크 I.V. 스탈린. 사관학교 졸업 후 카르파티아 군구 제1근위전차사단 제242전차연대 기술문제 제41전차중대 부사령관으로 임명되었다. 1960-1961년. 육군 미사일 여단 기술 부분의 미사일 사단 부사령관을 역임했습니다. 1962년부터 1968년까지 독일 주둔 소련군에서 제51근위전차사단 제27연대 기술부대 부사령관과 제57근위차량화소총사단 기갑부대장으로 복무했다. 제8근위군. 1969년부터 그는 Carpathian Military District에서 다음 직위로 복무했습니다. 274 기갑 군, 24 군 기갑 부대장, 23 군 무기 부사령관. 8 년 13 월 그는 13 년 1982 월 독일 소련군 부사령관 (Western Group of Forces, ZGV)의 부사령관 인 TurkVO 군대 부사령관으로 임명되었습니다. 1988년 1992월 예비군으로 편입. 민스크 거주.소련군 2급 및 3급 조국에 대한 봉사를 위해 노동의 붉은 깃발, 붉은 별 훈장, 아프가니스탄 민주 공화국의 전투 깃발 훈장, 많은 메달, 러시아 연방 국방부 "전차군 복무용".
우리는 Alexander Yakovlevich에게 군대의 다양한 장갑 무기 및 장비의 개발 및 운영과 기술 지원 조직에 대해 몇 가지 질문을했습니다. 우리는 이 분야에서 풍부한 실제 경험을 가진 전문가의 자세한 답변, 잘 알려지지 않은 세부 사항 및 잘 알려진 기계의 중요한 기술적 "사소한 일"에 대한 그의 이야기, 거의 언급되지 않은 작동 및 기술 지원 문제에 대해 독자의 관심을 끌 것.
— 알렉산드르 야코블레비치, 당신은 군대에 XNUMX년을 바쳤습니다. 또한 그들은 군대에서 직접 복무했으며 전체 서비스는 주로 장갑차와 연결되었습니다. "잠포테크"라는 컨셉으로 통일된 귀사의 서비스에서 특별히 주목하고 싶은 점은 무엇입니까?
-나는 여전히 나 자신을 행복한 사람이라고 생각하고 중대 부사령관에서 서부 부대 부사령관과 서부 총사령관까지 전 복무를 보냈다는 운명에 감사합니다 위대한 애국 전쟁 전쟁에 참여하는 사령관 (사령관)의지도하에 전혈 배치 부대 및 대형의 군비 본부. 이들은 신중하고 근면하며 지속적으로 부하 직원을 가르치고 교육 한 진정한 자격을 갖춘 "아버지 사령관"이었습니다. 결국 군대에서 가장 현대적인 군사 장비를 갖추는 것은 큰 책임입니다. 그러나 가장 중요한 것은 전투 조건에서의 유능한 사용, 인력 훈련,이 장비의 올바른 작동 보장, 안정적인 보관, 현장 및 고정 조건에서의 수리 조직, 탄약, 연료가있는 장비의시기 적절하고 적절한 제공입니다. 윤활유 및 기타 재료 자원 기술 공급. 그들은 모두 위대한 애국 전쟁, 특히이 모든 것을 제대로 조직 할 수 없었던 초기 기간을 잘 기억했습니다.
내 모든 서비스는 위의 문제를 해결하는 데 목적이 있습니다. 처음부터 책임감 있고 무모하게 직무 수행을 처리했습니다. 회사의 운전 기사 및 탱크 사령관과 함께 계획된 기술 교육 수업 외에도 매주 일요일에 기술 서클에서 수업을 열었습니다. 첫 번째 수업에서 그는 자신을 보여 주었다고 말했습니다. 모든 사람에게 영향을 미치지는 않습니다. 방법론을 변경했습니다. 미리 질문을 작성하고 발행하기 시작했습니다. 왜? 만약에 어떻게 됩니까? 그렇다면 무엇으로 이어질까요? 운전자와 지휘관이 직접 준비하고 답변했으며 나머지는 보충했습니다. 흥미롭고 활기차고 주도적인 대화였으며 그 결과를 얻었습니다. 일반적으로 나는 "비 권위있는"전차 기술 서비스에 반했고 완료 될 때까지 "부 기술 책임자"로 남아있었습니다.
회사 부사령관으로서 그는 탱크 운전 마스터 회사를 준비하고 47년 Tankist 잡지 No. 1960에 최초의 "저장소에서 탱크를 제거하기 위한 기술 지도"를 개발 및 출판했습니다(이 지도는 우리 회사에서 스톱워치로 테스트되었습니다) 손에) ..
연대의 부기술장교로 재직하는 동안 그는 1년 중 언제든지 운영되는 정비 지점(PTOR)을 구축했습니다. 우리 연대는 연대의 렘 로스에서 만들어진 철도 플랫폼에 보병 전투 차량을 무선으로 장착하기위한 신발을 획득 한 지역, 아마도 군대에서도 처음이었습니다 (이 장치에 대한 저자 인증서가 있습니다). PTOR에서 BMP-1975의 수리 및 유지 보수 장비도 자체적으로 제작되었습니다. 사단에서는 이그나트폴 훈련소에 전투훈련차량 정비라인을 구축했고, 75개 연대에 장비정비라인도 편성했다. XNUMX년(여름 연구 기간)에 그는 "전투 차량 KVBM-XNUMX를 운전하기 위한 프로젝트 과정"을 테스트하기 위한 위원회 위원장이었습니다. 내 제안에 따라 오늘날까지 보존되어 있는 두 장애물의 디자인과 치수가 변경되었습니다. 시간 제한이 합리적으로 조정되었습니다.
군대 무장의 대리인이 된 그는 사령관을 위해 두 연대 (44 경비원. MSP, Vladimir Volynsky 및 313 경비원. MSP, Rivne)의 모범적 인 전투 차량 함대 건설을 이끌고 책임을 맡았습니다. PrikVO 부대는 지구 지도부에 대한 지구 동원 비용을 수행합니다 ( 연대 사령관 이상에서).
- Alexander Yakovlevich, 소련군 최고 중 하나가 된 274 전동 소총 연대에서의 복무에 대해 자세히 말씀해 주시겠습니까?
-1969 년에 나는 Carpathian Military District의 Iron 사단 Berdichev, 274 Samara-Ulyanovsk, 24th Samara-Ulyanovsk의 1969 번째 동력 소총 연대의 기술 부분 부사령관으로 임명되었습니다. 1년 가을, 연대는 새로운 조직 구조로 전환했으며 새로운 군사 장비로 재정비한 최초의 소련 군대 중 하나였습니다. 보병 전투 차량 (BMP-20), Shilka 자주포 대공포, 대전차 미사일 시스템 (ATGM), 새로운 TMM 및 MTU-1 교량 층, TPK 최전선에서 심각한 부상을 입은 수송기 -XNUMX, 전투를 제어하는 새로운 통신 수단. 새로운 기술을 습득하는 과정은 특별 모임, 시연, 연구 테스트 연습 및 수업에서 계속되었습니다.
실제로 연대는 실험적이었습니다. 그는 모터 자원과 탄약의 2,5-3 연간 규범을 보냈습니다. 새로운 교육 및 자료 기반이 만들어졌습니다. 이것은 의도적으로 부사령관과 1972 년부터 연대 사령관 I.N. Rodionov, 미래 육군 장군, 러시아 국방부 장관.
1972년 말까지 모든 군사 장비는 새로 세워진 표준 철근 콘크리트 저장 시설에 보관되었습니다. 대공미사일체계와 대전차체계를 위한 보온저장시설과 모범적인 정비작업라인을 건설하였다.
1972 년에 연대는 소련 A.A. Grechko는 연대의 현장 훈련 및 전투 준비를 높이 평가했습니다. 이듬해 군사 장비 상태와 연대의 전투 훈련 과정은 I.N 육군 장군 SV 총사령관에 의해 긍정적으로 평가되었습니다. 파블로프스키. Iron Division의 274 번째 MSP 서비스는 기술 지원 조직의 최고 학교가되었습니다. 이 경험은 앞으로의 봉사의 기초가 되었습니다.
-Alexander Yakovlevich, 복무하는 동안 새로운 장비로 소련 군대의 재 장비가 시작되고 종료되었습니다. 군대에서 어떻게 이런 일이 일어 났으며 개별 차량에 어떤 어려움이 있었습니까?
-아시다시피 군사 장비의 채택은 소련의 다양한 토양 및 기후 지역에 위치한 군사 지구에서 수행되는 공장, 범위 및 군사 테스트가 선행됩니다. 그리고 자격을 갖춘 전문가가 처음 두 가지 유형의 테스트에 참여하고 주로 친숙한 테스트 사이트에서 작동하는 경우 군사 테스트 중에는 상황이 완전히 다릅니다. 기술 인력 (승무원)의 자격이 훨씬 낮고 운영 및 유지 보수 조건은 이상적이지 않습니다.
실질적으로 군사 테스트 및 서비스용 장비 채택 후에야 이 장비를 필요한 수준으로 건설적으로 개선하기 시작합니다. 그리고 군사 장비에 대한 최종 평가는 아프가니스탄이나 우리나라와 해외의 다른 분쟁에서와 같이 장기 작전 후, 특히 전투 사용 중에만 군대에 의해 제공됩니다. 때때로 장비를 미세 조정하는 데 몇 년(T-80 전차처럼) 또는 수십 년(T-64 전차처럼)이 걸립니다. 또한 서비스를 위한 새로운 장비를 채택하려면 전체 기술 지원 서비스, 수리, 운영, 새로운 훈련장 건설, 탱크 사이트, 수중 및 표면 주행을 위한 지역 및 저수지 장비, 실내 및 실외 저장을 위한 공원의 구조 조정이 필요합니다. 장비 및 기타 구조물.
개인적인 경험을 통해 나는 군대에서 이미 이루어지고 있는 디자인의 작지만 중요한 변화의 예를 들 수 있습니다.
1959년 봄, 제242근위전차사단의 제41전차연대는 T-55전차로 재정비되었다. 이것은 연대에서 중요한 행사였으며 사령부와 인원은 부지런히 새 차를 연구하고 마스터했습니다. 처음에 우리는 메인 클러치, 발전기 드라이브의 유체 커플 링, 특히 엔진의 첫 번째 및 여섯 번째 실린더의 배기 매니 폴드 개스킷을 통한 가스 조인트의 돌파구에 의해 고통을 받았습니다. 다섯 번째 핀 파손. 이러한 결함으로 인해 바닥을 따라 물 장벽을 강제하기 위해 탱크를 물속에 두는 것이 금지되었습니다. 나는 N.A 연대 부사령관에게 간청했습니다. Solovyov는 공장 대표에게 불만을 제기합니다. 그들은 불만을 제기하고 이겼고 전투 훈련 기계에서 나는 탈출구를 보여주었습니다. 첫 번째와 여섯 번째 실린더의 배기 매니 폴드 플랜지에있는 다섯 번째 스터드의 경우 둥근 구멍 대신 타원형 구멍을 만드십시오. 공장은 제안에 주목했고 테스트 후 이러한 변경 사항을 적용한 새 엔진을 생산하기 시작했습니다. 결함은 군대 수리공과 함께 내 전문가에 의해 제거되었습니다.
내 서비스에서 BTR-60P, BMP-1, BMP-2, T-64A 및 T-80 탱크와 같은 새로운 유형의 장갑차 개발이 시작되었습니다. 그리고 각각에 대해 안정성 문제를 처리하고 설계를 변경하고 개선해야 했습니다.
예를 들어 BTR-60P는 동력 소총병과 사랑에 빠졌습니다. 겨울에는 BTR-152보다 더 따뜻했고 가장 중요한 것은 행진 중에 움직임이 더 부드럽다는 것입니다. 연대 및 사단 (특히 연대)의 엔지니어링 및 기술 직원 인 우리는 많은 수의 휠 브레이크 고장과 엔진 동기화 위반을 처리해야했습니다. 제동으로 모든 것이 즉시 결정되었습니다. 우리는 170th Guards에서 GSVG를 소집했습니다. 연대 현장에서 Gorky 공장의 디자이너 및 군사 대표로 구성된 57 군의 8 번째 꿀의 SME가 이유를 알아 냈습니다. 결과적으로 브레이크 디스크의 디자인을 현대화하고 연대의 모든 장갑차에서 교체하기로 결정했습니다. 교체할 때까지 작동을 중지하십시오. 새로 개선된 브레이크 디스크는 항공기를 통해 그룹 오브 포스에 전달되었습니다. 그러나 BTR-60PA, BTR-60PB, BTR-70의 엔진 동기화로 인해 군대는 여전히 고통 받고 있습니다.
BMP-1의 개발에 대해 자세히 말씀 드리고 싶습니다. 274 번째 SME는 BMP-1 보병 전투 차량을 다시 장착했으며 지구에서 처음으로 새로운 조직 구조로 전환했습니다. 과장하지 않고 BMP는 전동 소총 연대에 혁명을 일으켰습니다. 첫째, 분대장 (보병 전투 차량 사령관), 소대 사령관, 중대 사령관 및 기타 모든 상사가 전투 차량을 담당하기 시작했습니다. 바퀴 달린 장갑차가 장착 된 동력 소총 연대에서 모든 차량은 일반적으로 차량의 기술적 조건에 대한 모든 범프를받은 감독 (나중에 소위)이 이끄는 대대 장갑차 소대에 모였습니다. 둘째, 소대장 및 중대장은 장치 및 운용 기능을 잘 알고 차량의 유지 보수 및 현재 수리를 관리하고 운전을 잘하고 모든 유형의 사격을 할 수 있어야했습니다. оружия BMP. 연대의 명령은 보병의 이데올로기를 깨고 보병 전투 차량을 사격하고 운전하는 동력 소총 장교 훈련을 시작하고 장비 유지 관리에 참여하도록 가르쳐야했습니다.
이 기간 동안 1960년대 중반부터 지상군의 소대장은 274년제 장교로 배치되었습니다. 회사에는 원칙적으로 소대장 인 직업 장교가 한 명뿐이었습니다. 기술 부분(장교)을 위한 BMP의 전동 소총 회사 부사령관의 전임직도 24년제 학생으로 구성되었습니다. 상황을 평가한 후 우리는 10 SME의 기술 부분에서 해결책을 찾았고 XNUMX 철 사단 사령관 M.M 소장에게 제안을 내놓았습니다. Bukshtynovich-기계화 소총 회사의 기술 부국장 직책에 기계 엔지니어 학위를 가진 XNUMX 년제 학생을 임명합니다. 중대 차장 직위에서만 중대장 직위로 임명하십시오. 사령관은 우리의 제안을 승인했습니다. 연대의 모든 XNUMX 년제 학생 중 우리는 XNUMX 명의 자원 봉사자를 선발하고 연대에서 XNUMX 개월간 훈련 캠프를 개최하고 부 기술 장교의 직업을 가르친 후 기뻐했고 그들 사이에 경쟁이 시작되었습니다. 이들은 실제적이고 유능하며 책임감 있고 진취적인 장교였으며 그 중 절반 이상이 군대 간부에 남아 고위직에 도달했습니다.
나는 BMP-1 자체를 좋아했습니다. 장갑차의 연대. BMP의 각 실패 및 오작동에 대해 우리는 연대의 "엔지니어링 협의회"를 모아 원인을 논의하고 결정을 내 렸습니다. 누구의 잘못은 운영자 또는 공장입니다. 작업 중 발견된 고장 및 오작동에 대해 매주 보고를 통해 담당자에게 보고했습니다.
제조업체의 잘못으로 인한 모든 결함에 대해 불만 보고서를 작성하기 위해 공장 담당자에게 전화를 걸었습니다. 공장 대표를 설득해 서명을 시키는 일은 쉽지 않고 어려운 일이다. 일부 직원은 연공 서열이 있었습니다. 위대한 애국 전쟁 이후로 그들은 "이것으로 개를 먹었고"누가 그들에게 먹이를주고 급여와 보너스를 주는지 알고있었습니다. 우리는 많은 주장과 기술적 행위를 작성했습니다. 예를 들어 다음과 같은 결함이 발생했습니다. 트랙 롤러에서 고무 붕대가 박리되었습니다. 앞(오른쪽 및 왼쪽) 로드 휠의 밸런서 굽힘; 구동 휠 스프로킷의 톱니 마모; 캐터필라 트랙의 트랙 연결 족쇄 마모; 엔진 인젝터에 의한 고르지 않은 분사 및 연료 분사 설정 압력 이하. 274 연대의 부기술장교로 복무하는 동안 모든 주장(공장 대표의 반대 의견 포함)이 승인되었습니다.
연대위원회의 제안에 따라 공장은 오른쪽 및 왼쪽 전면 롤러의 축에 대한 방사형 정지 장치를 제조하고 테스트했습니다. 밸런서의 굽힘이 멈췄습니다.
BMP의 또 다른 설계 결함(여전히 남아 있음)은 고압 연료 펌프 플런저의 수평 배열입니다. 이러한 이유로 플런저 쌍의 일방적 (하단) 마모가 발생하여 결과적으로 연료 분사 압력이 감소하고 스프레이 불량이 발생합니다. 엔진이 스타터에서 시동되지 않습니다(특히 추운 날씨에). Chelyabinsk, Kurgan 및 Barnaul과 같은 디자인 국장 및 헤드 플랜트 책임자에게 경의와 찬사를 보냅니다. 그들은 매우 책임감 있고 신속하게 생산에 개입하고 단점을 제거했기 때문에 BMP 제품군은 지상군의 차량 중에서 가장 신뢰할 수있는 차량이되었습니다. - 기갑 무기 중 가장 좋아하는 차량.
- 현재 우리나라에서 1960년대에 채택된 BMP 개념이 잘못되었다는 의견이 있다. 이 의견은 잡지 "기술 및 군비"페이지에서 펼쳐진 보병 전투 차량 개발 전망에 대한 토론에서도 드러났습니다. 군대에서의 작전 관점에서 현대 보병 전투 차량을 어떻게 평가합니까?
- 이 논란을 인지하고 있으며, 입대 순간부터 BMP 운용에 오랜 세월을 바친 한 사람으로서 이 차량이 군대와 사랑에 빠졌다는 것을 책임감 있게 말할 수 있습니다. 전동 라이플 유닛 및 지금까지 들어 보지 못한 기동성 유닛. BMP-1, 그 개조, BMP-2 및 BMP-3과 같은 차량은 장갑 무기 및 장비의 현재 유지 보수, 작동 및 수리 시스템에 쉽게 맞습니다.
BMP-1과 BMP-2에 단점이 있었습니까? 물론, 나는 이미 그들 중 일부를 언급했습니다. 더 작고 더 실질적인 다른 것들도 있었고 그 중 일부는 오늘날에도 남아 있습니다. 이것은 승무원 수용의 불편 함과 소수의 불편한 BMP 체류 조건입니다. 특히 이동 중에 BMP를 착륙하고 떠나는 데 어려움이 있습니다 (그리고 이것은 종종 전투 상황에서 필요합니다). 특히 차량이 움직일 때 전동 라이플맨이 차량 내부에서 발사하는 것이 어렵고 때로는 불가능합니다. 바닥, 측면에서 승무원 보호가 불충분합니다. 나는 군대에서 보병 전투 차량의 추가 사용을 가능한 모든 방법으로 옹호하는 전문가와 이에 반대하는 전문가 모두의 입장을 이해합니다. 저는 개인적으로 이 문제에 대한 S.A. 대령의 의견을 전적으로 지지합니다. Maev는 10년 "Technology and Armament" 저널 No. 2004에 표현했습니다.
- Alexander Yakovlevich, T-64A, T-72, T-80 탱크의 군대에 의한 개발 및 운영에 대해 더 자세히 말씀해 주시겠습니까?
- 64년 제1973전차군(Ovruch) 제23 구축전차 기술부 부사령관으로 운용 중인 T-8A 전차의 개발을 접했습니다. 취임하기 전에 나는 PrikVO의 장갑 서비스 책임자 인 Alexander Savelievich Pendak 소장의 지시를 받았습니다. 그는 다음과 같이 권고했습니다: “골로프킨 동지, 당신은 최신 T-23A 전차로 무장한 제64 구축전차의 부기술장교의 책임 있는 고위직에 임명되었습니다. 탱크의 운영과 개발은 정부의 통제하에 있습니다. 이 차량을 개인적으로 연구하고 작동 기능을 완벽하게 알고 유능하고 책임감있게 직원이 탱크 연구 및 개발을 조직하고 공장과 협력 관계를 구축해야합니다.
T-64A의 레이아웃은 새롭고 유망했습니다. 주요 마찰 클러치, 기타, 회전 메커니즘, 냉각 팬, 가연성 카트리지 케이스가있는 강력한 대포 설치 및 로딩 메커니즘의 거부-이것은 탱크 제작의 진정한 혁명이었습니다. 그러나 그 당시 탱크는 여전히 "원시"였으며 많은 디자인 개선이 필요했습니다. 엔진은 가장 신뢰할 수없는 요소로 판명되었고 매우 변덕 스러웠으며 사용 설명서의 요구 사항을 정확히 준수해야했습니다. 역방향 시동은 특히 엔진에 해로웠고 공기 청정기의 노즐과 "사이클론"은 연소 생성물로 둘러싸여 있었고 여기에서 엔진의 먼지 마모가 시작되었으며 이것은 사고입니다! 송풍기 드라이브와 송풍기 블레이드가 고장났습니다. 온보드 기어박스에 고장이 발생했습니다. 종종 로딩 메커니즘을 실망시킵니다. 하부 구조의 결함이 드러났습니다. 마지막 두 개의로드 휠의 플랜지, 롤러의 내부 고무 충격 흡수 장치가 견디지 못하고 보증 기간 전에 마모되었으며 캐터필라 벨트가 많은 문제를 일으켰습니다. 공장은 테이프가 분리 된 후 (트랙 이어링 쐐기의 스톱 볼트 플랜지 리벳 고정) 조립 품질이 좋지 않다고 군대 인 우리를 비난했습니다.
특징적인 에피소드 중 하나만 인용하겠습니다. 공장에서 받은 새로운 탱크의 일일 전환(240km) 동안 28개 탱크에서 19개 탱크로 얼어붙은 조약돌 도로를 따라 행진하는 동안 애벌레 벨트가 분리되었습니다. 지역에 알려지게 되었습니다. 준비없이 행진에서 실사를하는 탱크 대대의 훈련은 갑자기 경보를 울렸고 PrikVO 부대의 1 차 부사령관 인 N. B. 대령이 이끌었습니다. 아바신. 그는 저를 검문소로 불렀고 장비 보관에 대한 통제력 부족과 낮은 요구 사항에 대해 저를 날카롭게 비난했습니다. 나는 알약을 삼켰다.
연대로 돌아온 사단의 기갑 부대장 인 O.B. Razumov는 이유를 파악하고 발견했습니다. 공장에서 트랙의 품질이 좋지 않습니다. 공장에서 공식적으로 광고 담당자라고 불렀습니다 (지구의 MOS 대표를 신뢰하지 않음). 통지서가 우편으로 오는 동안 우리는 도면에 따라 만든 템플릿으로 사단의 모든 전투 탱크에 대한 플랜지 리벳팅 품질을 확인했습니다. 품질이 낮은 플랜지 덴트(템플릿이 통과하지 않음)가 있는 모든 볼트 헤드를 빨간색으로 칠했습니다. 결과는보기 흉한 그림이었습니다. 트랙 요소 (귀걸이 360 개와 빗)를 고정하기위한 40 개의 볼트 중 각 트랙에서 90에서 XNUMX까지 도면 (템플릿)과 일치하지 않았습니다.
대리인으로 구성된 견고한위원회가 공장에서 도착했습니다. 수석 설계자, 트랙 설계자, 트랙 조립 라인 책임자, 차장 군대 리셉션 책임자와 두 명의 군 대표, 지구 국방부 대표.
그들은 사무실에서 내 말을 듣고 반경 측정기로 템플릿을 확인했으며 도면에 따라 만들어졌지만 공장에서는 그렇지 않다고 언급했습니다. 그런 다음 우리는 공장 템플릿을 보도록 요청했고 그것을 조사한 후 이마에 직접 말했습니다. 탱크 위의 군용 차량 함대에서 당신에게 그것을 증명할 것입니다. 그리고 그는 그것을 증명했습니다! 한 연대 (Ovruch의 39 TP)를 방문한 후 그들은 작업을 끝내고 싶었지만 현장 상황의 심각성을 알리기 위해 모든 연대를 확인해야한다고 주장했습니다.
작업 첫날 이후 저녁에 고위위원회는 공장에 전화를 걸어 애벌레 조립 라인이 돌아올 때까지 중지하도록 명령했습니다 (컨베이어는 XNUMX 일 동안 서 있음). 식물에게는 충격이었습니다.
불만 법안은 템플릿이 수공예 방식으로 만들어졌으며 주장의 근거가 아니라는 사실을 언급하면서 "반대의 의견으로" 서명되었습니다. 반대 의견 설명에서 나는 그림과 사진으로 나의 주장을 증명했다. 내 생각은 운영 지침을 정확하게 따르는 군대의 정확성을 확인하고 기술과 육종가를 이해하고 그 신뢰성을 위해 싸우는 것이 었습니다.
그리고 결론은 컨베이어에서 "압력 밸브"가 반경을 따라가 아니라 끌과 같은 열심히 일하는 사람에 의해 날카롭게되었다는 것입니다. "압력 밸브", 볼트 플랜지의 금속이 가공된 스톱 이어링 홈으로 압입(누출)되지 않았습니다. 이 "소음"이후 GBTU와 Kubinka의 장교가 부서에 왔고 공장은 급히 트랙을 개선하기 시작했습니다.
유조선은 포신 파열로 많은 스트레스를 받았습니다. 이전에는 경찰관들이 "원 안의 모자"로 자신의 주머니에서 찢어진 각 통에 대해 지불했습니다. 실탄 사격을 가한 한 연대 훈련에서 총 8문이 한 번에 찢어졌습니다! 진짜 충격으로 다가왔습니다. 제 XNUMX 기갑군 사령관 이바노프 블라디미르 이바노비치 중장은 우수한 사령관이자 최전선 유조선으로 분석 중에 모든 장교가 문맹 승무원 훈련을 받았다고 비난하면서 발을 밟았습니다.
그것은 나에게왔다, zamteha. "당신, Golovkin은 운전자를 잘 가르치지 않고 특별히 탱크를 운전하지도 않습니다." 나는 "사령관 동지, 이것은 설계 결함입니다. 광고하겠습니다. "라고 대답했습니다. 그리고 그는 나에게 "탱크는 주위원회에서 채택했고 당신은 영리한 사람이있었습니다"라고 말했습니다. 앉아." 그럼에도 불구하고 총포를 광고하고 주장이 승인되어 포탑을 들어 올려 제거하지 않고 포신을 교체하는 기술을 개발하는 아이디어를 제출했습니다. 국군에는 포탑을 들어올릴 수 있는 크레인이 없었다. 그리고 너무 힘든 일입니다. 부기술장교로 복무하는 동안 나는 총 17문에 대한 기술법령을 내렸다. 총 교체 방법은 이후 모든 브랜드의 새 탱크에 도입되었습니다.
Kharkov 공장은 그 명성을 매우 신중하게 지켰습니다. 주장에 대한 즉각적인 고려를 구실로 해당 지역의 방위 산업부 상임 대표 외에도 공장 대표 XNUMX ~ XNUMX 명이 사단에 영구적으로 거주했습니다. Western Group of Forces에서 공장은 각 군대에 대표를 유지했으며 (그 중 XNUMX 명이 있음) 그룹의 기갑 서비스에는 선배가 이끄는 XNUMX 명이 더있었습니다. 일부는 탱크 작동을 모니터링하고 (탱크 번호로!) 모든 진압을 수집했으며 불만이있는 경우 행동을 취하지 않도록 거래 (때로는 협박)를 제안했습니다. 그런 경우에 나는 부하들을 무자비하게 다루고 영감을주었습니다. 우리가 책임을 져야한다면 우리는 책임을 져야하고 공장이라면 그들이 그것을 복원하도록해야합니다. 지구 국방부 대표 (V.A. Golovnin)와 몇 차례 심각한 충돌을 일으킨 후 나는 대리인에게 서면으로보고했습니다. 국방 산업 장관 Nezhlukto. 나는 보고서 말미에 이렇게 썼다. “대표 동지의 추가 체류. V.A. 지구의 Golovnin은 부적절 할뿐만 아니라 군사 장비의 신뢰성을 개선하고 높이는 문제에서 위험하다고 생각합니다. 곧 그는 전보를 통해 모스크바로 소환되었고 그의 직책에서 해임되었습니다.
1974년 가을, 대리인이 부서에 도착했습니다. 일반 디자이너, Shomin 소장, 우크라이나 중앙 방위 산업위원회 비서 (성을 잊음) 및 다른 중앙위원회 직원. 사단장 S.G. 부사령관 야츠카, 정치부장, 그리고 나. 나는 무기와 장비의 기술적 상태(나는 탱크에 집중했다), 인력 훈련, 매립 작업에 대해 보고했다.
내 보고 후 중앙위원회 서기는 다음과 같이 결론지었습니다. “귀하의 사단은 전투이고 영광스러운 군사 전통을 가지고 있으며 전투 훈련에서 좋은 결과를 얻었습니다. 중령님, 군사 장비 생산 품질을 수정하기 위해 귀하를 파티에서 추방하고 직위에서 제거하겠습니다. 나는 그에게 이렇게 대답했다. 나는 장갑차 광고 지침에 따라 안내를 받고 안내를 받을 것입니다.”
그들은 요리 된 저녁 식사를 거부하고 Ovruch에서 하룻밤을 머물지 않고 Zhytomyr의 지역위원회로 떠났습니다. 사단장은 화를 냈지만 정치 부서장은 "우리는 모든 것을 올바르게했고 그들없이 저녁 식사를 할 것입니다. "라고 그를 안심 시켰습니다.
그 결과 64년 1975월 T-1977A 전차 운용을 마스터한 결과 저에게 가장 소중한 상인 노동적기훈장을 수여받았습니다. 13년 가을, 소련 국방부 장관은 서부 작전 지역에서 작전 전략 지휘 참모 훈련(KShU)을 실시했습니다. 기술 지원 그룹의 선배는 탱크 부대 A.Kh의 원수였습니다. 바바자냥. 그때 저는 64 군 기갑 부대의 수장이었습니다. 원수는 군대의 TPU에 도착했고 나는 그를 만나 청문회를 위해 그를 텐트로 안내했습니다. 청문회 전에 그는 "대령 동지, 자신에 대해 간단히보고하십시오. "라고 말했습니다. 신고했습니다. 그는 "T-XNUMXA 공장과 끈질기게 싸웠습니까?"라고 묻습니다. 나는 싸우지 않고 책임감있게 임무를 수행했다고 대답했습니다. 그는 요약했습니다. 맞습니다.
나는 T-72 탱크에 대해 많이 이야기하지 않을 것입니다. 이미 그것에 대해 많이 쓰여졌습니다. T-64A의 단점을 고려하여 제작되었습니다. 공장의 수석 디자이너와 설계국은 공장 관리와 함께 자신이 재능 있고 의지가 강한 사람이며 책임감이 강하고 조국에 무한히 헌신한다는 것을 보여주었습니다.
80년 1988월 T-9 전차에서는 XNUMX차 구축전차(Riza)를 기반으로 한 그룹 오브 포스(Group of Forces)에서 이틀간 기술 회의가 열렸습니다. 개시자는 GBTU였습니다. GBTU의 수장 A.A. 부서장 인 Galkin, General Designer N.S. Leningrad 및 Omsk 공장의 책임자 인 Popov. 이 보고서는 육군 B.V. 장군 그룹 총사령관이 작성했습니다. Snetkov. 장교들은 또한 대부분 대대 수준까지, 그리고 가장 중요한 것은 디자이너들까지 말했습니다. 공장장은 탱크 사령관, 운전수, 사수와 같은 승무원의 의견을 경청했습니다. 그들은 총 작업의 편의와 신뢰성 향상을 위해 수행해야 할 작업을 탱크 포탑의 레이아웃에 보여주었습니다. 가장 작은 세부 사항까지 모든 것. 영화, 사진 및 비디오 자료가 컨퍼런스에서 널리 발표되었습니다.
A.A. 갈킨과 N.S. Popov는 T-80, 작동, 신뢰성 향상 및 추가 개선을 마스터하는 데있어 Group of Forces를 높이 평가했습니다. 일반적으로 회의는 탱크에 대해 긍정적인 평가를 내렸습니다. 특히 그의 독특한 기동성과 속도가 주목됐다. 독일 도로에서 호송대 (최대 10 대)로 이동하는 경우 속도가 때때로 80km / h를 초과했습니다 (서쪽 이웃에서는 고속도로에서 자동차를 추월 한 "비행 탱크"가 지울 수없는 인상을 남겼습니다). 탱크의 터빈은 서유럽의 겨울 조건에서 쉽게 시작되었습니다. 유지 보수성과 T-64A 탱크 (단일 동력 장치를 변속기 및 기타 요소로 교체)를 긍정적으로 평가했습니다.
그러나 중요한 단점도 지적되었습니다. 실제 상황에서 발생하는 것처럼 특히 다른 장갑차 및 자동차와 함께 호송대를 타고 이동할 때 탱크의 평균 속도가 눈에 띄게 떨어집니다. 유럽 조건에서도 기둥에 있는 동안 이동 속도와 공기의 먼지 함량에 큰 영향을 미칩니다. 속도는 T-72보다 훨씬 느려집니다. T-80은 높은 연료 소비 (T-1,5보다 약 72 배 더 많음), 보조 동력 장치의 전력 부족 (주차장 작업), 발전소 자원, 공기 정화 수준으로 구별되었습니다. (특수 댐퍼의 도입은 탱크 제어를 복잡하게 만들고 발전소를 조절하면 과열로 이어집니다). 발사 중 격실의 환기 (T-64A와 같은)는 발사되고 부분적으로 연소 된 카트리지 케이스가 탱크에서 배출되는 T-72보다 훨씬 나쁩니다.
T-80의 추가 외부 연료 탱크는 T-72에서와 같이 공통 연료 라인에 연결되어 있지 않으므로 외부 탱크에서 탱크의 연료 시스템으로 연료를 전달하기 위해 추가 종료 시간이 필요합니다(이러한 시간은 전투 조건에서 사용 가능). 수중 운전을 위해 탱크를 준비하려면 더 많은 시간과 노동력이 필요합니다.
"64"의 유지 보수 및 수리에는 "항공"접근 방식과 고도의 자격을 갖춘 전문 교육을받은 인력이 필요했으며 불행히도 당시 서부 군 그룹에서는 충분하지 않았습니다. 모든 범주 및 전문 분야의 장교가 그룹 그룹에 선택되었습니다. 가장 합당한 사람이 보냈습니다. 그러나 그룹은 T-80A, T-62으로 무장했으며 내부 지구에서는 이러한 탱크가 여러 사단에 도착했습니다. 기본적으로 유조선은 T-72, T-55, T-64에서 도착했는데 T-80A 또는 T-1950을 연구하는 것이 매우 어려웠고 1960개월 이상 유조선에서 "전락"해야 했습니다. . 그러나 이것은 전투 준비의 문제입니다. 예전 (XNUMX 년대 ~ XNUMX 년대 초)에는 일반적으로 중전차 연대의 유조선이 중형 전차로 이송되지 않았으며 그 반대도 마찬가지였습니다.
하나의 에피소드를 더 드리겠습니다. 1987년 XNUMX월 말 V.G. Kulikov는 서부 작전 극장에서 대규모 전략 KShU를 수행했습니다 (그는 여전히 바르샤바 조약의 총사령관이었습니다). 내 말을 듣고 그는 "골 로프 킨 동지, 당신은 유조선입니까? "라고 물었습니다. 나는 "맞아! "라고 대답합니다. 그는 나에게 이렇게 말했습니다. 당신은 어떻게 생각하십니까?" 나는 "원수 동지, 내 의견을 표현하게 해주세요. "라고 대답합니다. - "나는 당신에게 묻습니다." -“소련 원수 동지는 기갑 아카데미의 수장 인 Losik이 직권으로 탱크 건물 설계를 담당했지만 글을 쓰지 않았습니다. 그리고 이제 그는 나라에 앉아 카드 놀이를하고 중앙위원회에서 자신을 상기시키기로 결정했습니다. 우리 탱크 건물은 올바른 관점을 선택했으며 각각의 새 탱크는 현대 NATO 탱크보다 결코 열등하지 않습니다. 단점이 있습니다. 우리 탱크는 해치의 여유 공간이 작습니다. 특히 사령관의 탱크는 소년을 위해 만들어졌습니다.
1980년대 폴란드 행사 동안. 우리는 PrikVO에 두 개의 동력 소총 사단을 배치하기 위해 예비군에서 유조선을 불렀습니다. 따라서 호출 된 승무원의 최대 30 %가 탱크에 들어갈 수 없었고 해치를 통해 기어 가지 않았습니다. 그리고 첫 번째 징병 범주 (최대 35 세)의 강한 남성, 노동자와 농민이 도착했고 우리는 그들을 "마른"으로 대체해야했습니다. 이것은 T-64, T-72, T-80 세 전차 모두의 주요 설계 결함이었습니다.
Kulikov는 또한 다음과 같이 물었습니다. “T-80을 어떻게 평가하십니까? 많은 사람들이 내가 이 탱크를 채택했다고 비난합니다." - “원수님, 이 전차는 전투 및 기술적 특성에서 NATO 전차를 능가합니다. 높은 연료 소비는 당연합니다. 첫 번째는 그들이 Rus'에서 말했듯이 어떻게 먹느냐입니다. 농부는 말에게 먹이를 잘 주었고 잘 달렸습니다. 둘째, T-80의 지휘관 간부는 학교에서 훈련을 받아야 합니다. 가스 터빈 엔진은 고유한 특성을 가지고 있으며 "유휴" 상태가 아니며 이동 및 장소에서 거의 동일한 연료를 소비합니다. 행진하는 우리 유조선은 그것에 익숙합니다. 기둥이 멈추고 모두가 서서 제자리에서 타작하고 탱크 사령관 (소대 사령관)은 "Glut! "라는 명령을 받아야합니다.
그런 다음 나는 이렇게보고했습니다. 당신이해야 할 일은 서명하는 것뿐이었습니다.
- Alexander Yakovlevich, 소위 "XNUMX개의 주요 탱크" 상황에 대한 개인적인 의견은 무엇입니까?
-소련 탱크 건물은 거의 처음부터 가장 효과적인 무기를 갖춘 신뢰할 수 있고 작동 및 수리하기 쉬운 탱크를 만드는 작업을 설정했습니다. 이것은 위대한 애국 전쟁과 전후 기간의 경험으로 확인되었습니다. 탱크 T-44, T-54, T-55는 아름다운 T-62 탱크를 만들기 위한 최고의 기반이 되었습니다.
위대한 애국 전쟁이 끝난 후 세계는 침착하지 않았습니다. 이제 행성의 한 지점에서 다른 지점에서 재래식 무기의 광범위한 사용으로 지역 전쟁이 발발했습니다. 우리의 디자이너-탱크 제작자는 적대 행위의 결과를 깊이 연구하고 분석했으며 가장 현대적인 요구 사항을 충족하는 전투 특성으로 탱크 모양을 형성하는 문제를 해결했습니다. T-64 (T-64A) 탱크가 먼저 등장한 다음 T-72와 거의 동시에 T-80이 등장했습니다.
그들 모두는 거의 동일한 성능 특성을 가지고 있지만 디자인과 레이아웃에서 상당한 차이가 있습니다. 1970-1990년대 소련군에서 복무 중. 그들은 거의 동시에 있었다. 그리고 문제는 64개의 동일한 탱크를 서비스에 유지하는 감당할 수 없는 사치에만 있는 것이 아니었습니다. 군대는 매우 어렵다. 문제는이 탱크 주변에서-우선 T-80와 T-XNUMX-실제 전투가 벌어졌고, 그 동안 동의하지 않은 사람들은 단순히 경로에서 제거되었습니다 (해고, 작업에서 제거됨). 국가 이익은 배경으로 사라지고 클랜 이익이 전면에 등장하여 명령, 금별, 레닌 수상자 칭호 및 국가 상을 받았습니다.
생명 자체가 1970-1990년대 최고의 주력 전차로 결정되었습니다. Nizhny Tagil 조상의 직계 후손인 T-72 탱크를 포함하여 T-90 및 그 변형이 되었습니다. 이 전차는 Uralvagonzavod와 전차 설계국의 계승과 최고의 전통을 이어갔습니다. 군대는 T-54, T-55, T-62 또는 T-72 또는 그 수정 여부에 관계없이이 뛰어난 팀의 각 새 탱크 모델로 쉽게 전환했습니다. 저는 개인적으로 이 탱크와 사랑에 빠졌습니다. 그건 그렇고, 그들은 우리나라와 해외에서 널리 요구되었습니다. "Seventy-twos"는 우리나라에서 생산되었으며 인도 유고 슬라비아의 "인민 민주주의"국가에서 소비에트 라이센스하에 많은 군대에 공급되었으며 아프리카와 중동을 포함한 많은 군사 분쟁에 참여했습니다. T-30를 운영하고 세계 여러 지역에서 신뢰성을 확인한 72년의 경험을 통해 T-2004 설계에 통합된 기술 솔루션의 정확성이 확인되었습니다. 72년 XNUMX월 Nizhny Tagil에 전설적인 T-XNUMX 전차 기념비가 세워졌습니다.
그의 "경쟁자"에 관해서는 여전히 그들에 대해 몇 마디 말하고 싶습니다. Kharkov Design Bureau의 주요 전투 탱크 T-64는 소련 탱크의 새로운 세대를 연 "장자"가되었습니다. 무게와 크기, 비출력, MTO의 체적 출력 측면에서 NATO 국가의 최고의 샘플을 능가하는 뛰어난 탱크입니다. T-64는 T-72 및 T-80 탱크 제작의 기준을 높였습니다. 첫 번째는 항상 어렵습니다. T-64 탱크와 그 개조는 어려웠습니다. 그것은 수십 년 동안 미세 조정되었지만 오늘날에는 새로운 화신 (T-84)에서 해외 시장에서 국내 T-90 탱크의 가치있는 라이벌이 된 다른 국가의 탱크입니다.
T-80과 그 개조는 속도와 기동성으로 주요 전투 탱크의 일반적인 배경에 대해 분명히 두드러집니다. T-80은 가스 터빈 엔진이 장착된 탱크 중 세계 최고의 탱크입니다. 그리고 나는 그가 아직 탱크 제작에 대한 마지막 말을하지 않았으며 서유럽과 같이 인프라가 잘 발달 된 북부 또는 국가의 조건에서 특수 작전에 성공적으로 사용될 수 있다고 확신합니다.
- 알렉산드르 야코블레비치(Alexander Yakovlevich)는 투르키스탄 군관구 부사령관으로서 아프간 전쟁에 적극적으로 참여했으며 제40군의 전투 작전을 직접 지원했습니다. 이러한 이벤트와 관련하여 기술 지원 측면에서 유의할 점은 무엇입니까? 무엇이 기술 지원 및 운영에 더 큰 문제를 일으켰다고 생각하십니까?
-소련군은 T-54B, T-55, BMP-1, BTR-60PA 탱크, ZIL-131, GAZ-66, Ural-375 차량과 같은 투르키스탄 군사 구역의 표준 장비로 아프가니스탄에 입성했습니다. 자원이 고갈되고 전투 손실이 완료됨에 따라 장비는 T-62, BMP-2, BTR-70 탱크와 같은 새로운 모델로 보충되었습니다. 모든 탱크, 보병 전투 차량, Shilka, MT-LB 트랙터, 자주포는 처음부터 끝까지 최선의 방법으로 스스로를 증명했습니다. 그들은 Urals-375로 많은 고통을 겪었습니다. 높은 산과 열 조건에서 전투 임무 완수를 보장할 수 없었습니다. KamAZ 트럭의 도착으로 모든 수준(대대, 연대, 사단, 군대)에서의 수송이 개선되었습니다.
무기와 장비의 작동 조건은 가장 어려웠고 말하자면 "지옥"이었습니다. 낮에는 45도 이상의 견딜 수없는 더위, 황토 토양 (미세 먼지), 바위가 많은 도로 (특별히 흩어져있는 것처럼) 다양한 크기의 쇄석) 고무 타이어로드 휠이 거의 디스크까지 마모되었습니다 ( "갉아 먹었습니다"). 엔진, 공기 청정기, 엔진 시스템 필터, 배터리는 가장 어려운 조건에서 작동했습니다. 무기와 장비의 각 부대에는 행군이나 전투 작전 중에 배터리를 보충하기 위해 증류수가 담긴 병(탱크)이 있었습니다. 배터리 농업을 위한 증류수가 지속적으로 부족했습니다. 일반 증류기(이동 작업장)는 이 작업의 필요성을 충족할 수 없었고 수명이 짧은 것으로 판명되었습니다. 군용 Kulibins는 어떤 종류의 디자인을 제공하지 않았지만 항상 기능을 제대로 수행했습니다!
작동 지침에 제공된 것보다 2-3배 더 자주 필터와 공기 청정기를 세척해야 했습니다. 모든 모바일 서비스 시설과 PTOR 게시물이 이 작업에 참여했습니다.
차장 자리에서 Red Banner Turkestan Military District의 무장에 대해 1 년 1982 월 40 일에 입대했습니다. 저는 XNUMX 군의 상황을 연구 한 후 해당 지역의 군비 국장과 함께 사령관에게 보고서를 준비했습니다. TurkVO 부대, Yu.P. Maksimov는 군대 장비의 유지 보수 및 수리를 위해 기반을 개선해야 할 필요성에 대해 설명했습니다. 그러한 기반을 만들려는 시도는 이미 있었지만 산발적으로 이루어졌습니다.
부대 사령관은 "이제 그런 양으로 귀하의 요구를 충족시킬 수는 없지만 최선을 다하겠습니다. "라고 말하면서 듣고 승인했습니다. 그리고 각 연대, 여단, 별도의 대대, orvb 사단 및 군대에 대해 SRM-10(10개의 주차 공간을 위한 접을 수 있는 금속 저장소)이 필요했습니다. 이번 SRM에서는 연대의 PTOR를 장비했습니다. 두 개의 주차 공간은 모든 섹션이 있는 배터리실 아래의 벽으로 울타리를 쳤습니다. 배터리의 상태는 항상 장비의 전투 준비 태세의 기초였으며 앞으로도 그럴 것입니다.
내보고 후 Maksimov는 K.A. Pogorelov는 그에게이 문제를 연구하고 가능한 한 효율적으로 해결하도록 지시했습니다. 잠시 후 Pogorelov가 전화를 걸어 "Alexander Yakovlevich, 나에게 오십시오. "라고 말합니다. 그 이유를 직관적으로 이해하고 거의 달릴 뻔했습니다. 사무실에서 그는 나에게 CPM 15 세트에 대한 주문을 건네고 Termez와 Kushka에서 장소-자체 배달까지 경고했습니다. 저에게는 진정한 보상이었습니다.
우리 모두는 지역에서 연대에 이르기까지 CPM 설치를 수행했습니다. 우리는 힘든 시운전 일정을 세웠고 유지 보수 및 수리 기지가 만들어지고 눈앞에서 성장했으며 수리공과 승무원, 운전자는 얼마나 기뻤습니까! 그 후 우리의 주도로이 지역의 군사 프로젝트에서 1,5 톤 오버 헤드 크레인 빔을 개발했고 수리공은 완전히 기뻐했습니다.
40군에서 우리는 완벽하고 실행 가능한 수리 기지를 만들었습니다. Hairatan에있는 지역 환적 기지의 BTI 창고에서 트레일러에서 철도 플랫폼으로 장비를 다시 적재하기 위해 리프팅 용량이 50 톤인 오버 헤드 크레인을 가동하여 점검을 위해 보냈습니다. 우리 모두에게, 특히 재장전 팀에게는 휴일이었습니다. 물론 40군 기술지원체계에 어려움이 많았으니 그 중 일부를 상기하는 것이 이치에 맞다.
첫째, 인력 배치. 회사의 고위 기술자, 배터리 (탱크, 동력 소총, 기타 군대), 기술과는 거리가 먼 영장 장교-전 창고 책임자, 저장 시설, 다른 군대의 전문가-화학자 , 신호 원 및 기타, 소위 만있을 것입니다. 그러나 이것은 전투 작전을위한 무기 및 장비의 유지 보수, 수리 및 준비, 인력 훈련의 주요 작업 위치입니다.
회사 부사령관 (장교)의 폐지는 탱크 부대에 돌이킬 수없는 피해를 입히고, 탱크 승무원의 기술 및 실습 수준, 장비 유지 관리 및 관리, 운전 전투에서 보병 전투 차량 차량이 급격히 떨어졌습니다. 유능한 기술 지원 전문가가 엄청나게 부족하여 게시물 승계 원칙이 중단되었습니다.
고위 회사 기술자의 직책에 임명 된 소위는 기술의 대가 였지만 기술 문해력이 낮았고 공연자, "국내 장인"이었지만 서비스에 대한 책임감있는 태도로 장교를 대체 할 수 없었습니다. (당시) 고등 탱크 공학 학교를 졸업 한 사람. 우리는 회사 부사령관-장교-의 지위를 모두 소용이 없도록 소개 해 달라는 요청으로 참모 총무에게 반복적으로 호소했습니다.
둘째, 모든 재료 (코터 핀과 너트에서 엔진 및 기타 장치, 예비 부품 및 재료에 이르기까지)의 공급은 도로 운송으로 수행되었으며 관리는 후방 (연대, 사단, 군대)의 손에있었습니다. 공급 차질은 없었지만, 우선 누구와 무엇을 먼저 수출할지에 대한 분쟁이 가끔 발생했습니다.
셋째, 무기 및 장비 (원칙적으로 이동 중이 아님), 특히 추적되는 장비는 MAZ-543 트레일러의 대피 회사에서 Termez 및 Kushka로 운송하여 정밀 검사를 위해 보냈습니다. 트레일러에 싣고 철도 플랫폼에 내리고 다시 싣는 것은 수리공에게 많은 고통과 노력을 요구합니다.
우리는 기둥의 기술적 폐쇄를 포함하여 우수한 MAZ-543 바퀴 달린 트랙터를 효과적으로 사용했습니다. 도로가 허용되면 탱크 트랙터 BTS-2 또는 BTS-4가 플랫폼에 적재되고 그렇지 않으면 빈 상태로 이동했습니다. 우리는 전투 중에 손상된 장비를 MAZ에 적재하고 연대 또는 사단의 방공 부대로 옮겼습니다.
나는 23번째 구축전차 훈련 때 비슷한 연습을 했다. 오랫동안 나는 지역의 OMU (조직 관리)에 부서의 OMV 상태에 MAZ-543 트레일러 64 대를 포함 해달라고 요청했고 간청했습니다. 모든 것은 자체 힘으로 T-2 탱크를 대피시키는 것이 불가능하다는 사실로 설명되었습니다 (BTS-XNUMX 하나는 마스터 할 수 없었고 두 개는 이미 기차, 전체 서사시입니다!).
플랫폼에 트랙터가있는 MAZ는 탱크 경로와 평행 한 개선 된 도로를 따라 이동했습니다. 불가능한 경우 (때로는 비효율적입니다-사단이 정해진 시간까지 주어진 지역에 최대 강도로 도착해야 함) 탱크를 제자리에 복원하려면 트레일러 가능한 최단 거리로 전차 경로로 이동하여 전차, BMP, 자주포 등을 장전하고 다시 해당 지역으로 이동했습니다. 미스가 없었습니다.
-신규 장비를 다루는 징집병 중 훈련 인력의 단점에 대해 말씀하셨습니다. 이것이 실제로 어떤 결과를 가져왔는지 예를 들어주시겠습니까?
-평화로운 환경에서 발생한 그러한 사건으로 1988 년 80 월 서부 군 부사령관 직책에 임명 된 것이 관련이있는 것으로 판명되었습니다 (나 자신은 벨로루시 또는 러시아). 그해 초에 다음과 같은 사건이 발생했습니다. 야간 운전 중 T-XNUMX 탱크의 운전자는 방향을 잃고, 방향을 잃고, 고속 차량의 통제력을 잃고, 국제 고속도로 (서독-베를린)에 뛰어 들었고, 철로 위로 가파른 제방을 올랐고, 그리고 엔진이 멈췄습니다. 잘 훈련되지 않은 징집병은 혼란스러워 탱크에서 뛰어 내려 도망 쳤습니다. 그 결과 기차가 탱크와 충돌했고 철도 사고는 국제적인 공명을 일으켰습니다. 사건 조사 위원회는 소련 야조프 국방장관이 이끌었다. 보고에는 서부군 총사령관이자 소련군 원수 오가르코프 XNUMX세가 그의 군비 부국장, 서부군 총사령관, 육군 Snetkov와 그의 대리인. 탱크 운전사 훈련은 불만족스러운 것으로 인식되었으며 Western Group of Forces의 탱크 운영 조직에서 다른 단점이 지적되었습니다. 국방부 장관의 질문에 "누가 탱크 부대의 질서를 회복시킬 수 있습니까?" Ogarkov 원수는 내 성을 불렀습니다.
이 문제의 많은 부분은 장교, 사령관에 달려 있습니다. 서비스에서 "원 안에 모자를 쓴"장교 주머니를 희생시키면서 이유에 대한 자세한 연구 없이는 결함이있는 장비의 은폐, 비상 및 결함이있는 기계의 복원에 화해 할 수 없었습니다. 사령관에게 물어봐야 하지만 그를 도와야 합니다. 나는 연대 사령관이 농업 기계 나 집단 농장에서 결함이있는 기계를 복원하는 것을 고려했고 여전히 부끄러운 일이라고 생각합니다. 교통사고는 다릅니다. 불완전하고 품질이 좋지 않은 서비스, 출시 전 조정 매개 변수를 준수하지 못함, 윤활 카드에서 제공하지 않는 연료 및 윤활유 사용으로 인해 고장이 발생한 경우 유죄입니다. 그리고 파이프 라인의 연결이 약해지고 개스킷이 뚫리고 운전자가 실제 경험이 거의 없다면 장교는 그것과 어떤 관련이 있습니까? 왜 지불해야 합니까? 정기적으로 계측기 판독 값을 모니터링하기 위해 잘 닳은 탱크 경로를 따라 이동하면서 밤에 행진을 시도하십시오! 모든 운전자가 이것을 할 수 있는 것은 아닙니다. 계기판이 항상 눈앞에 있는 차가 아닙니다.
그런 경우를 기억합니다. 사단은 훈련장으로 행진하고 있었다. 나는 보병 전투 차량을 타고 호송을 따라 가고 T-64A 탱크가 있습니다. 멈추고 운전사에게 묻습니다 (그는 우즈베키스탄이었습니다). 답변 : "디젤 연료가 끝났습니다." "그리고 기름"? 답변: “그러나 기름이 더 일찍 떨어졌습니다.” 그런 대답에서 서 있어도, 넘어져도.
-소련군의 기술 지원 시스템에서 주목하고 싶은 필수 기능은 무엇입니까? 러시아 육군의 기술 지원을 통해 상황을 바로잡는 데 있어 긍정적인 발전이 있다고 생각하십니까?
-군 복무 기간 동안 기술 지원 시스템이 지속적으로 발전하고 개선되었습니다. 다음 요소에 유의해야 합니다.
- 엔지니어링 및 기술 직원의 인력을 질적 및 충분한 양으로 교육했습니다. 기갑 부대 아카데미의 두 탱크 공학 학부. 두 개의 탱크 기술 학교가 더 높은 탱크 엔지니어링 학교로 이전되었습니다. 카잔에는 전차 장교의 전문 훈련을 개선하기 위한 과정이 있었습니다.
- 대대, 연대, 사단의 수리 부대가 개선되었습니다.
- 현대화되고 수치적으로 증가된 이동식 수리 및 대피 수단(작업장, 탱크 트랙터, 수리 및 복구 차량 BREM)
- 장갑차 정비를 위한 새로운 공장이 확장 및 건설되었으며, 정비된 차량의 자원은 새 모델과 거의 동일했습니다.
- 중앙 집중식 (지역, 센터) 주니어 수리 전문가가 교육을 받았습니다.
- 모든 유형의 무기 및 장비에 대한 유닛, 예비 부품 및 재료의 현재 공급(미래에 여유가 있음);
- 탱크, 보병 전투 차량, 장갑차용 연대(PC) 및 사단(DK) 수리 키트의 완전성과 운반 용이성 측면에서 신중하게 고려되었습니다.
우리 군대를 소생시키고 이전의 높은 전투 준비 상태로 되돌리려면이 모든 것을 기억해야합니다.
최근 개편 중 저는 러시아 육군 지상군 아카데미에서 XNUMX개의 공학부(로켓 포병, 탱크 및 자동차)를 만드는 올바른 결정을 고려합니다. 이들은 유능한 전문가이자 기술 지원의 미래 리더가 될 것입니다. 러시아군.
나는 모든 서비스 및 전문 분야의 엔지니어링 및 기술 직원의 장교가 자신의 위치에 부합하고 위대한 애국 전쟁 참전 용사의 영광스러운 전통을 이어갈 수 있기를 바랍니다. 세계에서 가장 신뢰할 수 있고 최고의 탱크와 모든 환경에서 다른 유형의 무기.
인터뷰는 Semyon Fedoseev가 진행했습니다.
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