DRLO 헬리콥터 - Ka-31
Ka-31 헬리콥터 (제품 503, 나토 NATO 코드화 Helix-B에 따르면)는 소련 해군의 필요를 위해 설계된 레이더 순찰 헬리콥터입니다. 장거리 레이더 탐지 헬리콥터는 기존의 Ka-29 해군 수송 및 전투 헬리콥터를 기반으로 개발되었습니다. 헬리콥터는 다양한 클래스의 선박과 육지를 기반으로 할 수 있습니다. 모든 Ka-31 및 Ka-27 헬리콥터는 Ka-29 헬리콥터를 기반으로 할 수 있습니다. 헬리콥터는 지상군의 방공 임무를 해결하기 위해 토지 버전에서 사용할 수 있습니다. 지금까지이 헬리콥터에는 세계적인 유사점이 없습니다.
2012 년 정보에 따르면 헬리콥터는 러시아 해군과 서비스 중입니다. 함대 그러한 헬리콥터가 2 대 있습니다. 또한 Ka-31은 수출되어 바다와 서비스를 제공하고 있습니다. 항공 인도와 중국. 인도에는 이 등급의 헬리콥터가 9대 있으며 2009년에는 이러한 헬리콥터 5대를 추가로 공급하는 계약이 체결되었습니다(헬리콥터 비용은 대당 약 20천만 달러). 2012년 중국 해군은 Ka-9 헬리콥터 31대를 운용했습니다.
DRLO Ka-31 헬리콥터는 항공 및 해상 공간의 레이더 제어, 순항 미사일, 헬리콥터, 항공기 등의 저공 비행 목표물, 지상 선적 및 장거리 표적 식별 등을 조기에 탐지하도록 설계되었습니다. 헬리콥터는 궤도의 매개 변수와 목표물의 좌표를 결정하고, 관측 및 공수 레이더 상황에 대한 정보를 선박 및 지상군의 지휘소로 전송할 수 있습니다.
Ka-31 헬리콥터는 동축 나선형으로 제작되었습니다. 운송 시스템과 기계의 발전소는 Ka-29 운송 및 전투 용 헬리콥터에서 빌려 왔습니다. 헬리콥터의 바닥에 레이더 안테나를 설치해야하는 이유는 비행 중에 특수 힌지 장치를 켜고 작동 가능한 수직 위치를 차지할 수 있기 때문입니다. Ka-31에 장착 된 레이더 안테나 미러의 스윙은 6 미터입니다. 적재 된 위치에서이 안테나는 헬리콥터 몸체의 바닥으로 눌러져 고정됩니다.
승무원의 출입을 보장하기 위해 헬리콥터의 운송 캐빈 오른쪽에 문이 설치되었습니다. 조종석의 측면에는 일반적인 미닫이 대신 비상구가 슬라이딩 글레이즈 문과 함께 비상 배출 시스템과 함께 설치되었습니다. 헬기에는 4 개의 착륙 착륙 장치가 있었고 헬리콥터 동체 측면 밖에있는 특수 박람회에서는 전방 지지대가 제거되었습니다. 주요 착륙 장치가 상승하여 비행 중 레이더 안테나의 회전을위한 공간이 확보되었습니다. 메인 로터 블레이드는 고분자 복합 재료로 만들어졌으며 방 빙 및 전열 시스템이 장착되었습니다.
이야기 창작물 및 기능
분쟁중인 포클랜드 제도에 대한 앵글로 - 아르헨티나 분쟁 중에 바다에서의 조기 경보 자산에 대한 필요성이 분명하게 입증되었습니다. 영국 원정대 구성에 헬리콥터 나 DRLO 비행기가 없기 때문에 신속하게 저공 비행을하는 아르헨티나 비행기를 검색, 탐지 및 차단하지 못했습니다. 이 용량으로 구축함을 사용하는 것은 영국인들에게 실패로 끝났습니다. 2이 그런 배들을 잃어 버렸습니다 (코번 트리와 셰필드).
1985, OKB 디자인 국에서 이러한 군사적 갈등을 고려합니다. NI Kamova는 AEW 헬리콥터를 제작하도록 지정되었습니다. Ka-31를 만들 때, 이것은 이미 제작 된 Ka-29 수송 및 전투 헬리콥터의 글라이더, 발전소 및 운송 시스템을 기반으로합니다. 개발의 주된 어려움은 강력한 레이더와 나머지 헬리콥터 비행 항법 장비를 짝 지우는 것뿐만 아니라 레이더 안테나의 회전 중에 헬리콥터의 공중 안정성을 보장하는 것이 었습니다. 새로운 헬리콥터의 프로토 타입은 1987 년에 첫 비행을했습니다. 1995의 자동차는 상당히 긴 테스트를 거쳐 러시아 해군 항공에 의해 채택되었습니다. 헬기의 연속 생산은 쿠 메르 타우 (Kumertau)시에 위치한 공장에서 수행되었습니다.
Ka-31 헬리콥터는 항공기 표적뿐만 아니라 수상함 및 추적을 탐지하도록 설계되었습니다. 선박용 헬리콥터는 DRLO 항공기 및 연안 레이더의 범위를 벗어난 함대 전투 유닛을위한 방공을 제공하도록 설계되었습니다. 이 헬리콥터는 세계 헬리콥터 업계에서 유사하지 않습니다. 온보드 콤플렉스의 기본은 원형 모드에서 작동하기 위해 비행 중에 생성되는 평면 위상 안테나 어레이 (PAR)를 갖는 고체 소자에 대한 충분히 강력한 레이더입니다. 적재 된 위치에서 안테나는 동체 바닥 아래에 간단히 위치합니다.
헬리콥터에 설치된 온보드 무선 전자 시스템을 통해 Ka-31는 기후 및 기상 조건에서 사전 프로그래밍 된 경로를 따라 자동 비행을 수행 할 수 있습니다. 레이더는 DRLO 헬리콥터가 동시에 20 표적을 탐지하고 자동 추적 할 수있게합니다.
감지 된 모든 목표에 대한 정보는 텔레 코드 채널을 통해 다양한 제어 지점으로 자동 전송됩니다. Ka-31는 Nizhny Novgorod Radio Engineering Research Institute에서 만든 Oko 장거리 레이더 탐지 시스템 (E-801)을 갖추고 있습니다. 정상 비행 중에는 차량 동체 아래쪽에 꼭 맞으며 공기 역학적 인 항력을 최소화합니다. 안테나를 작동 위치로 옮길 때 90도만큼 아래쪽으로 벗어난 반면 헬리콥터 착륙 장치는 약간 위로 올라 서서 섀시가 회전 모드에서 레이더의 작동을 방해하지 않도록합니다. 위상 배열이있는 레이더의 무게는 200 kg이며 안테나 면적은 6입니다. 미터이고 길이는 5,75 미터입니다. 안테나는 20 타겟에 대한 감지 및 후속 추적을 제공 할 수 있습니다. 전투기 표적은 100-150 km의 거리에서 탐지되고, 배 급 표면 표적은 250-285km 거리에서 탐지됩니다.
Ka-31 헬리콥터에는 사라토프시의 악기 설계국에서 개발 된 비행 항법 콤플렉스 (PNK)가 장착되어 있습니다. 레이더 안테나가 해제 된 작동 위치에있는 동안 헬리콥터의 NCP는 진위 또는 기압 고도뿐만 아니라 각 위치의 안정화를 제공합니다. 전형적인 길을 따라 순찰 구역에서 날아라. 비행장이나 선박에서의 자동차 자동 출동; 착륙 레이더 신호를 사용하여 착륙 지점으로 출력한다. 헬리콥터에서 사용할 수있는 장거리 무선 항법 시스템은 Ka-31 (위도와 경도)의 지리적 좌표를 지속적으로 판독하고 사전 프로그래밍 된 경로를 따라 자동화 된 헬리콥터 탐색을 수행 한 다음 해당 기준점으로 돌아갈 수 있습니다.
텔레 코드 통신의 개방 및 폐쇄 채널을 통해 전술 상황에 대한 수신 된 정보를 전송하기 위해 DRLO Ka-31 헬리콥터에 특수 통신 컴플렉스가 설치되었습니다. 비행 고도 1500-3000 미터를 사용하면 항공기에서 텔레 코드 정보를 150 km 이상 전송할 수 있습니다. 이 경우, 비행 매개 변수의 자동 등록은 특수 자기 기록 장비 "Tester-3K"의 도움으로 수행됩니다.
지상군의 이익을 위해 헬리콥터를 사용하는 경우, Ka-31는 모바일 대공 미사일 시스템 근처에있는 작고 준비되지 않은 장소에 배치하여 목표 지정을 제공 할 수 있습니다. 러시아 함대에서의 1143 프로젝트 배송의 청산으로 인해이 차량에 대한 고객의 관심이 현저하게 떨어졌으며 헬리콥터는 러시아 해군의 필요에 따라 대량 생산에 들어 가지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 함대에서 사용할 수있는 유일한 2 차량은 Kuznetsov 제독 TAKR 제독을 기반으로합니다. 동시에 미스 트랄 설계 도킹 헬리콥터의 시운전으로 러시아 함대에서이 등급의 헬리콥터 수가 증가 할 것으로 믿을만한 이유가 있습니다.
Tatkyko-Ka-31의 기술적 특성
치수 : 주 나사 직경 - 15,9 m., 길이 - 11,6 m, 높이 - 5,5 m, 너비 - 3,8 m.
무게, 최대 이륙 거리 - 12 500 kg.
엔진 유형 - 2 GTE TV3-117ВК, 전원 2х1660 kW.
순항 속도 - 220 km / h.
최대 속도 - 255 km / h.
실용 범위 - 680 km.
비행 시간 - 2 시간 30 분.
실제 한도 - 5 000 m.
승무원 - 3 명.
정보 출처
-http : //www.opoccuu.com/251111.htm
-http : //www.vertolet-media.ru/helicopters/kamov/ka-31/
-http : //www.airwar.ru/enc/sh/ka31.html
-http : //ru.wikipedia.org
2012 년 정보에 따르면 헬리콥터는 러시아 해군과 서비스 중입니다. 함대 그러한 헬리콥터가 2 대 있습니다. 또한 Ka-31은 수출되어 바다와 서비스를 제공하고 있습니다. 항공 인도와 중국. 인도에는 이 등급의 헬리콥터가 9대 있으며 2009년에는 이러한 헬리콥터 5대를 추가로 공급하는 계약이 체결되었습니다(헬리콥터 비용은 대당 약 20천만 달러). 2012년 중국 해군은 Ka-9 헬리콥터 31대를 운용했습니다.
DRLO Ka-31 헬리콥터는 항공 및 해상 공간의 레이더 제어, 순항 미사일, 헬리콥터, 항공기 등의 저공 비행 목표물, 지상 선적 및 장거리 표적 식별 등을 조기에 탐지하도록 설계되었습니다. 헬리콥터는 궤도의 매개 변수와 목표물의 좌표를 결정하고, 관측 및 공수 레이더 상황에 대한 정보를 선박 및 지상군의 지휘소로 전송할 수 있습니다.
Ka-31 헬리콥터는 동축 나선형으로 제작되었습니다. 운송 시스템과 기계의 발전소는 Ka-29 운송 및 전투 용 헬리콥터에서 빌려 왔습니다. 헬리콥터의 바닥에 레이더 안테나를 설치해야하는 이유는 비행 중에 특수 힌지 장치를 켜고 작동 가능한 수직 위치를 차지할 수 있기 때문입니다. Ka-31에 장착 된 레이더 안테나 미러의 스윙은 6 미터입니다. 적재 된 위치에서이 안테나는 헬리콥터 몸체의 바닥으로 눌러져 고정됩니다.
승무원의 출입을 보장하기 위해 헬리콥터의 운송 캐빈 오른쪽에 문이 설치되었습니다. 조종석의 측면에는 일반적인 미닫이 대신 비상구가 슬라이딩 글레이즈 문과 함께 비상 배출 시스템과 함께 설치되었습니다. 헬기에는 4 개의 착륙 착륙 장치가 있었고 헬리콥터 동체 측면 밖에있는 특수 박람회에서는 전방 지지대가 제거되었습니다. 주요 착륙 장치가 상승하여 비행 중 레이더 안테나의 회전을위한 공간이 확보되었습니다. 메인 로터 블레이드는 고분자 복합 재료로 만들어졌으며 방 빙 및 전열 시스템이 장착되었습니다.
이야기 창작물 및 기능
분쟁중인 포클랜드 제도에 대한 앵글로 - 아르헨티나 분쟁 중에 바다에서의 조기 경보 자산에 대한 필요성이 분명하게 입증되었습니다. 영국 원정대 구성에 헬리콥터 나 DRLO 비행기가 없기 때문에 신속하게 저공 비행을하는 아르헨티나 비행기를 검색, 탐지 및 차단하지 못했습니다. 이 용량으로 구축함을 사용하는 것은 영국인들에게 실패로 끝났습니다. 2이 그런 배들을 잃어 버렸습니다 (코번 트리와 셰필드).
1985, OKB 디자인 국에서 이러한 군사적 갈등을 고려합니다. NI Kamova는 AEW 헬리콥터를 제작하도록 지정되었습니다. Ka-31를 만들 때, 이것은 이미 제작 된 Ka-29 수송 및 전투 헬리콥터의 글라이더, 발전소 및 운송 시스템을 기반으로합니다. 개발의 주된 어려움은 강력한 레이더와 나머지 헬리콥터 비행 항법 장비를 짝 지우는 것뿐만 아니라 레이더 안테나의 회전 중에 헬리콥터의 공중 안정성을 보장하는 것이 었습니다. 새로운 헬리콥터의 프로토 타입은 1987 년에 첫 비행을했습니다. 1995의 자동차는 상당히 긴 테스트를 거쳐 러시아 해군 항공에 의해 채택되었습니다. 헬기의 연속 생산은 쿠 메르 타우 (Kumertau)시에 위치한 공장에서 수행되었습니다.
Ka-31 헬리콥터는 항공기 표적뿐만 아니라 수상함 및 추적을 탐지하도록 설계되었습니다. 선박용 헬리콥터는 DRLO 항공기 및 연안 레이더의 범위를 벗어난 함대 전투 유닛을위한 방공을 제공하도록 설계되었습니다. 이 헬리콥터는 세계 헬리콥터 업계에서 유사하지 않습니다. 온보드 콤플렉스의 기본은 원형 모드에서 작동하기 위해 비행 중에 생성되는 평면 위상 안테나 어레이 (PAR)를 갖는 고체 소자에 대한 충분히 강력한 레이더입니다. 적재 된 위치에서 안테나는 동체 바닥 아래에 간단히 위치합니다.
헬리콥터에 설치된 온보드 무선 전자 시스템을 통해 Ka-31는 기후 및 기상 조건에서 사전 프로그래밍 된 경로를 따라 자동 비행을 수행 할 수 있습니다. 레이더는 DRLO 헬리콥터가 동시에 20 표적을 탐지하고 자동 추적 할 수있게합니다.
감지 된 모든 목표에 대한 정보는 텔레 코드 채널을 통해 다양한 제어 지점으로 자동 전송됩니다. Ka-31는 Nizhny Novgorod Radio Engineering Research Institute에서 만든 Oko 장거리 레이더 탐지 시스템 (E-801)을 갖추고 있습니다. 정상 비행 중에는 차량 동체 아래쪽에 꼭 맞으며 공기 역학적 인 항력을 최소화합니다. 안테나를 작동 위치로 옮길 때 90도만큼 아래쪽으로 벗어난 반면 헬리콥터 착륙 장치는 약간 위로 올라 서서 섀시가 회전 모드에서 레이더의 작동을 방해하지 않도록합니다. 위상 배열이있는 레이더의 무게는 200 kg이며 안테나 면적은 6입니다. 미터이고 길이는 5,75 미터입니다. 안테나는 20 타겟에 대한 감지 및 후속 추적을 제공 할 수 있습니다. 전투기 표적은 100-150 km의 거리에서 탐지되고, 배 급 표면 표적은 250-285km 거리에서 탐지됩니다.
Ka-31 헬리콥터에는 사라토프시의 악기 설계국에서 개발 된 비행 항법 콤플렉스 (PNK)가 장착되어 있습니다. 레이더 안테나가 해제 된 작동 위치에있는 동안 헬리콥터의 NCP는 진위 또는 기압 고도뿐만 아니라 각 위치의 안정화를 제공합니다. 전형적인 길을 따라 순찰 구역에서 날아라. 비행장이나 선박에서의 자동차 자동 출동; 착륙 레이더 신호를 사용하여 착륙 지점으로 출력한다. 헬리콥터에서 사용할 수있는 장거리 무선 항법 시스템은 Ka-31 (위도와 경도)의 지리적 좌표를 지속적으로 판독하고 사전 프로그래밍 된 경로를 따라 자동화 된 헬리콥터 탐색을 수행 한 다음 해당 기준점으로 돌아갈 수 있습니다.
텔레 코드 통신의 개방 및 폐쇄 채널을 통해 전술 상황에 대한 수신 된 정보를 전송하기 위해 DRLO Ka-31 헬리콥터에 특수 통신 컴플렉스가 설치되었습니다. 비행 고도 1500-3000 미터를 사용하면 항공기에서 텔레 코드 정보를 150 km 이상 전송할 수 있습니다. 이 경우, 비행 매개 변수의 자동 등록은 특수 자기 기록 장비 "Tester-3K"의 도움으로 수행됩니다.
Ka-31 인도 해군
지상군의 이익을 위해 헬리콥터를 사용하는 경우, Ka-31는 모바일 대공 미사일 시스템 근처에있는 작고 준비되지 않은 장소에 배치하여 목표 지정을 제공 할 수 있습니다. 러시아 함대에서의 1143 프로젝트 배송의 청산으로 인해이 차량에 대한 고객의 관심이 현저하게 떨어졌으며 헬리콥터는 러시아 해군의 필요에 따라 대량 생산에 들어 가지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 함대에서 사용할 수있는 유일한 2 차량은 Kuznetsov 제독 TAKR 제독을 기반으로합니다. 동시에 미스 트랄 설계 도킹 헬리콥터의 시운전으로 러시아 함대에서이 등급의 헬리콥터 수가 증가 할 것으로 믿을만한 이유가 있습니다.
Tatkyko-Ka-31의 기술적 특성
치수 : 주 나사 직경 - 15,9 m., 길이 - 11,6 m, 높이 - 5,5 m, 너비 - 3,8 m.
무게, 최대 이륙 거리 - 12 500 kg.
엔진 유형 - 2 GTE TV3-117ВК, 전원 2х1660 kW.
순항 속도 - 220 km / h.
최대 속도 - 255 km / h.
실용 범위 - 680 km.
비행 시간 - 2 시간 30 분.
실제 한도 - 5 000 m.
승무원 - 3 명.
정보 출처
-http : //www.opoccuu.com/251111.htm
-http : //www.vertolet-media.ru/helicopters/kamov/ka-31/
-http : //www.airwar.ru/enc/sh/ka31.html
-http : //ru.wikipedia.org
정보