턴테이블, 아프가니스탄. MI-24
화재 지원과 공격을 위해 40 군의 공군은 잘 무장되고 보호 된 Mi-24를 장착했다. 사실 처음에는 그 수가 극도로 적었고 40 군은 첫 번째 군에 공군을 구성했는데 40 부대 밖에 없었습니다. 우리는이 지도력의 근시를 볼 수 있지만, 그 이유는 더 평범한 것이 분명하다. 지역 군, 터크 보 (TurkVO)와 사보 (SAVO)의 군대에 의해 거의 전적으로 병력의 도입을 제공하기 위해 제공된 높은 사령부 지시 군대는 포함되지 않았습니다). 그 동안에 항공 "후방"으로 간주되는 남쪽의 부대는 매우 제한적이었다. 헬리콥터 유닛이 거의 없었고 전투 헬리콥터가 거의 없었습니다 (예를 들어 부하라 근처의 카간에 배치 된 280 번째 AFP에는이 중 24 대, 심지어 최초의 Mi-XNUMXA 모델도있었습니다).
군대가 무장 투쟁과 적대 행위의 한가운데에 있다는 것이 분명 해지자, 피하지 않았고, 가장 활기찬 방법으로 상황을 시정하기 시작했다. 1 항공기에 1980가 탄약 소비에 대한 제한을 해제하라는 명령을 받았습니다. 항공 그룹을 강화하기 위해서는 다른 군대에서 군용 헬리콥터를 유치해야했습니다. 2 월 29는 "Anteyev"수송기의 도움으로 TurkVO에서 즉시 Bāg 공항에서 운항하기 시작한 Rauhivka (OdVO)의 Mi-XNUMHD 헬리콥터 연대 비행단을 아프가니스탄으로 즉시 재배치했다. 모스크바의 타직 정착촌에 이어 또 다른 헬리콥터 비행대가 아프가니스탄 북부 지역에서 일하기 위해 파견되었다. 그녀는 Kunduz와 24에 주둔하고 있으며, 6 월에는 27이 공식적으로 1980 군의 공군에 편입되었습니다.
트랜스 카시안 24 OBVP의 Mi-292 비행 대대는 잘랄라 바드에 정착했다 (1 년 후, 1981 여름에, 연대는 새로 형성된 335-II OBVP를 대체했다). Chirchik을 기반으로 한 1 월 50의 4 국방부 1980의 지시에 따라 형성된 24 th OSAP의 일환으로 Mi-24에서 전투 헬리콥터 비행 중대가 출현 할 것으로 예견되었습니다. 연대기 Mi-11D의 첫 번째 전투 종족이 Kunduz에서 1980 March 24을 수행했으며 연말까지 연대는 전쟁이 끝날 때까지 일하는 Mi-8 비행 대대를 계속 보유한 카불로 날아갔습니다. 20 대의 Mi-24와 Mi-1980의 번호가 매겨진 또 다른 헬리콥터 분리 장치가 XNUMX 말기에 Kunduz에 도착했습니다.
40 육군 공군은 1982 전투기를 포함하여 251 헬리콥터를 번호순으로 공군 연구소 (National Force Administration Institute)의 문서에 명시된대로 총계했습니다 (분명히 용어에 부정확하고 Mi-199은 모두 의미가있었습니다. 및 Mi-8). 그럼에도 불구하고, Mi-24의 부족은 명백한 것으로 남아 있으며, 이것은 쇼크 목적으로 "여덟 가지"를 사용하는 장기간의 관행을 설명합니다. 대부분의 작업에서 전투 헬리콥터가없는 상황에서 가장 적합한 방식으로 작동하지 않더라도 동일한 Mi-24을 해결해야했습니다. 앞서 Rabati-Jali에서 Dushman 기지를 파괴하기 위해 4 월 초 8에서 2 대의 헬리콥터 연대의 전체 함대가 배치되었지만 Mi-1982은 하나도 없었습니다. 그 당시에는 단순히 칸다하르 기지에 존재하지 않았습니다.
나중에, 군 헬리콥터는 이미 아프가니스탄에 군대 항공의 다른 부분을 보충했다. 2 월 중순, X-NUMX 비행 중대 MI-1982D가 Kandagar 24 번째 ORP에 포함되었습니다. 4 월 이후, 280 비행 중대 Mi-1982은 Kunduz에있는 24 ORP의 일부가되었습니다. 그 결과 181 육군 공군의 군대 항공의 거의 모든 부분이 연대에서 개별 비행 중대에 이르기까지 Mi-40 헬리콥터를 받았다. (전투는 전투에서 직접적으로 관여하지 않은 소련 제 수송 항공기만을 제외하고). .
매우 중요하고 조직적이며 인력을 투입 한 또 다른 운동은 헬리콥터 유닛과 서브 유닛을 강화 된 전시 요원에게 전가시키는 것이 었습니다. 1980 여름이 끝날 무렵, 아프가니스탄의 모든 헬기 비행 대대에는 이전 4 대 대신 4 대의 헬리콥터 5 대가 훈련되었습니다. 이에 따라 20-12 대신 16 헬리콥터 번호가 매겨졌습니다. 예를 들어, 상황이 발생할 경우 (예를 들어, 분실 후 또는 반대의 경우, "설명이되지 않은"차량 사고 후 복구) unkind 표시에 눈을 가진, 떨어 뜨린 헬리콥터의 꼬리 수는 결코 새로운 것에 할당되지 않았다). 새로운 주에 따라 아프가니스탄의 헬리콥터 유닛을 보급하기 위해서는 육군 항공 전체에 문자 그대로 빗질하여 다른 지역의 대원과 장비를 검색해야했습니다. 8 월 초, 1980 사는 Mi-72 및 Mi-8 용 24 헬리콥터 대원을 조립하여 같은 달의 16 숫자가 아프가니스탄으로 날아가 Kokayt의 기지에있는 40 육군 공군에 배포되었습니다.
Mi-24의 전투 작전의 시작에는 경험 부족과 기계 자체의 특징, 아프간 적 상황의 특성에 의해 야기 된 상당한 문제가 수반되었다. Mi-24의 고속 특성과 기동성은 로터의 특정 하중 (G-8보다 면적이 1.5 배 작음)으로 인해 달성되었습니다. 이는 착륙 품질과 운반 능력에 가장 좋은 영향을 미치지 않았습니다. 고속에서의 전투 조종 중에 프로펠러 블레이드에 높은 공기 역학 하중이 가해지는 "줄무늬"는 과부하의 과부하와 파괴적인 모드로의 이탈로 인한 "픽업"의 위험한 현상에 처해있었습니다. 헬리콥터의 예기치 않은 동작은 기계의 제어 및 불순종의 손실로 인식되었습니다.
헬리콥터의 드로우 다운은 다이빙 종료시 눈에 띄었다. 활기찬 기동을 할 때, 기계는 파고 들어갈 수 있고, 높이가 줄어들고 굴곡에 미끄러질 수 있습니다. 기동, 제동 및 장애물 회피 중 활발한 제어는 위험한 상황으로 이끌었습니다. 기동의 조정이없고, 어려운 공간 위치에 부딪 치고, 비상 사태로의 피할 수없는 전환과 함께 꼬리 부분에 나사가 부딪칩니다. 산속에있는 엔진의 동력과 분사 능력이 부족한 상황에서 전단 흐름과 Mi-24 조종의 "무거운"조종이 상당히 복잡해졌으며 특히 가볍고 휘발성 인 Mi-8에 비해 눈에.니다.
접근 방식이 제한적인 착륙 지점, 기동 조건이 열악한 산악 지역에서의 비행, 많은 지형 학적 장애가있는 기상 조건, 예기치 않은 기류 및 난기류가 바위에 헬기를 던지는 지역적 특성이 기여했습니다. 많은 협곡은 탈출구가없는 실제 "돌 가방"처럼 보였으며, 기류는 인접한 경사면에서 다른 방향으로 날아갔습니다. 태양에 의해 가열되어 상승하고 그늘에 남아 있습니다. 조종의 어려움 외에도 비좁은 조건과 강한 바람이 응용에 영향을 미쳤습니다. оружия: 조종사는 상황과 목표를 평가할 시간이 거의 없었으며, 공기 흐름은 문자 그대로 로켓 발리를 "껐다"고 폭탄을 떨어 뜨렸다.
전투 헬리콥터 훈련 소방관의 소방 훈련은 정당한 자리를 차지했습니다. 거의 아무도 지역의 어려운 상황에서 실용적인 전투 기술을 가지고 있었고 그런 상황에서 조종 연습을하지 못했습니다. Odessa 대초원에서 도착한 조종사는 Minvody의 리조트에서만 산을보아야했습니다. 교훈은 주로 사고로 인한 상당한 손실이있었습니다. 1980이 끝날 무렵, 40 군대의 공군 21은 Mi-24 헬리콥터를 잃었습니다 (8에서 잃어 버렸던 Mi-19 이상). 대부분은 군사적 인 이유와 화재로 인한 피해가 전혀 없었습니다. 특히 Kunduz 비행 중대에서는 파일럿 오류에서부터 어려운 상황에 이르기까지 모든 종류의 항공 사고가 발생하여 Mi-24의 절반이 파괴되었습니다. 특히 12 월에 1980은 프로펠러로 Mi-24를 벗고 눈 윙윙 거리기를 시작했으며 조종사가 시야를 잃었을 때 인근 Mi-6로 날아 들었습니다. 극단적 인 헬리콥터를 블레이드로 잘게 썰어 바로 그곳으로 떨어졌습니다.
아프가니스탄에서 사망 한 첫 번째 비행 기술자 Mi-24 상급 중령 A. 사 프리킨. 21 1 월 1980. 그의 헬리콥터가 공중 정찰을 실시하고 화재를당했습니다. 9 번째 전투 비행을 한 조종사는 심한 부상을 입었고 이틀 뒤 병원에서 사망했다. 3 주 후, 2 월 13에서 Jelalabad는 S.I. Mi-24 선장에게 맞았습니다. 승무원과 충돌 한 292-th 연대의 Khruleva. 이 Mi-24은 아프가니스탄에서 처음으로 분실되었으며 40 육군 항공의 첫 전투 손실이었습니다.
동시에, 전투 상황에서 Mi-24은 강력한 군비와 보안 성을 갖추고 명확하게 타악기를 위해 제작되고 적용된 기계였습니다 (우월성에 대한 의견은 반복적으로 제기되었지만 대부분의 작업에서 Mi-8MT, 과체중과 높은 고도 조건에서 충분히 기동성이없는 "스물 넷"을 고려할 때). 그럼에도 불구하고 전장의 특이성은 그 자체로 받아 들였고 점차적으로 Mi-24의 점유율은 헬리콥터 함대의 거의 절반으로 증가했으며 Mi-8와 Mi-24의 혼합 쌍이 서로 보완되었습니다. 이미 5 월 -6 월 1982에서 Panjsher 작업에서 Mi-32 헬리콥터의 24가 참여했습니다. 거의 모든 것이 사용 가능했습니다. 이전에 "모든 거래의 잭 (jack of all trades)"을 수행했던 G8 전투 헬리콥터로 40 군대의 공군이 포화 상태에 이르자, 드럼을 수행하는 데 훨씬 덜 자주 관여하기 시작하여 더 적응 된 악어에이 역할을 잃어 버렸습니다. 시간이 지남에 따라 잘 설명 된 동기에 대한 항공 지원에 Mi-8의 참여가 더욱 줄어들었고 1985에서 이러한 작업에 대한 출발의 비율은 10 - 12 %를 초과하지 않았습니다. 조종사 인 Mi-8에 따르면 50 11 월 1985에서 1987-OSAP에 도착한 AM Degtyarev 중위는 1 월까지 XANUMX에서 15 개월 동안 "그들은 폭탄을 두 번만 사용했고 Asmar의 다리를 파괴했으며 그러나 쿠 나르 협곡에서의 작전은 양심적으로 폭격을 당해 Mi-8 10 명과 OFAB-250 4 명을 던졌습니다. 블록은 드물게 사용되었지만 작업의 세부 사항이 다르다. 대부분의 출발은 객차, 게시물 공급, 표적 지정에 의해 수행 되었기 때문에 불필요한 농장조차도 임대되지 않고도 날아 갔다.
이 연습이 시작되고 Mi-8 조종사 대부분이 소위 '악어'에 화재 진압과 지원을 할당했기 때문에 육군 지휘관은 헬리콥터 장비가 전투 상황에 부합하고 예기치 못한 사건이 발생한 사람이 비무장 상태가 아님을 나타 냈습니다 ". 특히, 검사 팀이 대개 항공 지원을 필요로했지만, 캐러밴과 싸우기 위해 출발하는 "베일 (Veil)"시스템에 관련된 헬리콥터는 종종 "비어 있음"으로 갔다. 40 12 월의 11 군단의 명령에 따라 1987는 정찰과 순찰 활동에 관련된 헬리콥터에게 제대로 목표를 지정하고 발사 지점 인 Mi-8MT를 장비 그룹과 함께 적절히 장비 할 것을 명령했습니다. 두 블록 UB-32 ".
조직적인 조치는 그들이 말한 것처럼 유쾌한 일이었고 변화하는 환경에 따라 아프가 니 스탄 캠페인의 전체 과정에 동행했다. 전투 헬리콥터의 효율성을 결정하는 시스템으로 무기를 포함한 재료는 격렬한 전투 작업에서 그 기능을 보여주었습니다.
Mi-24에 공격을 가하기 위해 제공된 가능성 (당시 전투 헬리콥터를 "날아 다니는 BMP"로 사용하는 개념이 대중적이었습니다)은 청구되지 않았습니다. 실제로 집에서와 마찬가지로 이것은 무거운 장갑차의 낮은 성질을 지니고 있으며 무기 세트 (비어 있음, 거의 1,5 이상이며 Mi-8)가 있습니다. Paratroopers의 경우, Mi-24는 부진하고 왜소는 화물칸에 병사를 수용하는 데 더 적합했습니다. 높이는 1,2 m이었습니다. 아프가니스탄에서는 Mi-24의 특정 기능에 특히 민감한 비행 성능의 전반적인 저하로 인해 이러한 디자인의 구현이 방해 받았습니다.
비슷한 품질의 "악어"사용의 몇 가지 사례 중 하나는 첫 번째 군사 년에 쿤두즈 차량의 비행이었습니다 : 가용 기회를 이용하기로 결정한 이웃 24 공수 부대의 전투기는 Mi-56을 Koz의 주요 비행 대대 폭력단. 선상의 화력을 강화하기 위해 창문에 측면 창문을 통해 발사되는 경 기관총이 각각 4 명씩 있습니다. 그들의 존재는 여분의 절반 톤을 추가했지만 겨울 개월 동안 이것은 헬리콥터의 변동성에 특별한 영향을 미치지 않았습니다. 이 사업이 얼마나 정당화 되었는가는 알 수 없지만, Glazyrin 대위의 헬리콥터가 산에서 강제로 헬리콥터를 가져 갔고 일곱 명의 승무원과 라이플 맨이 한꺼번에 그걸 가지고 있었다. 구출 된 Mi-24 선장 Valiakhmetova는 즉시 모든 정보를 수집했습니다. "Zaporozhets"의 크기에 가까운 구획에서 구출 된 사람들에게만 알려져 있었지만, 14 사람들은 "그들의"소총 그룹과 함께 선상에있었습니다. 그러나 헬리콥터는 산 플랫폼에서 수직 이륙을 수행하고 모든 것을 비행장으로 배달 할 수있었습니다.
어려운 작동 조건은 곧 Mi-24 무기 및 무엇보다도 USPU-24 소총에 많은 결함을 나타냈다. YakB-12,7 4 발목 4000-5000 기관총 / 분의 높은 사격 률 (좋은 이유로, "높은 템포"라고 함)과 인상적인 3,6 ㎏의 발리 슛 (비교를 위해 : 동일한 구경의 AUSH - 0,5 kg 만 해당)이 중요했습니다 디자인 복잡성. 운동기구를 사용하는 트렁크의 회전 블록은 일종의 가스 가루 엔진을 사용하여 배기 분말 가스를 사용하여 작동하도록 설정되었습니다. 기관포 발사는 조종사가 KPS-53AB 모바일 조준실을 통해 수행되었으며, 조종사는 속도, 각 변위 및 조준에 필요한 기타 사항을 수정하여 발사했다. (조종실의 정거장은 기묘하게 "선미"라고 불렀다. 장거리 폭격기에서 빌린 프로토 타입의 이름으로 쓰인 "K"). 조종사는 또한 기관총이 차량의 축을 따라 전진 위치에 설치되고 ASP-17B 시력 (Mi-24B에서는 이전의 Mi-24D에서 시력이 단순한 PKV 유형을 사용함)을 겨냥하여 정지 상태로 사용될 때에 만 발사 할 수있었습니다. .
기관총은 끔찍한 무기로 보았습니다. 인상적인 발리는 Dushman의 캐러반에있는 인력과 차량 모두 강력한 효과를 발휘했으며 C-5 미사일로는 통하지 않는 2 미터 두께의 뱃머리를 운반했습니다. 정상적인 작동에서 기관총은 조종사로부터 가장 긍정적 인 피드백을받을 자격이있었습니다. 24 연대에서 Mi-50 В의 운영자로 날아간 Andrei Maslov는 다음과 같이 기관포로 일하는 것에 대한 그의 인상을 묘사했다 : "그의 화재 발생률은 자동차가 절반으로 줄어들었다. 방어구를 뚫고 나오는 방화 탄환도 장갑차 수송선을 통해 침입하여 차례를 따라 가며 - 분명히 볼 수있는 날에도 빨간색 반딧불이 멀리 날아갑니다. 하나님께서는 자신의 차례대로 넘어 가지 않으려 고 하셨다. 손과 다리 만 사람에게서 날아간다. 그것은 정확하게 뛰고, 우리는 어떻게 든 작은 언덕에서 "수염 난"을 만났으며, 나는 동굴 입구에 앉아 "정신"을 알아 차리고 앞으로 나아갈 수있었습니다. 줄이 바로 그곳을 지나간 후 모래 분수를 보지 못했고 전체 동굴이 먼지로 끓고있었습니다. 전투 코스에 들어가면 대상이 조준기의 십자형으로 흔들리고 조종석에서 방아쇠를 당긴 후 가루 가루 냄새가납니다. 전쟁에 관한 영화가 마음에 떠오르면 다른 사람과 함께있는 것처럼 보입니다. "
동시에, YakB-12,7은 다소 복잡한 장치가있어서 과열 및 공해에 민감한 것으로 밝혀졌습니다. 매일 매일의 전투 작업 위성이었습니다. 가스 엔진에서, 분말은 퇴적되었고, 시스템은 이전에 알려진 온도와 매듭 저항의 한계에서 작동했다 (1470 탄약 사용시, 명령은 "400-15 분 동안 무기를 식히는 연속적인 중단과 함께"20 최대를 제한한다) 그렇지 않으면 프라이머와 카트리지로 가열 될 위험이 있습니다. 총격 사건이 자주 발생하지 않았고 카트리지가 판독 된 가정에서는 이러한 단점이 문제가되지 않았지만 모든 표준을 초과 한 전투 상황에서 YakB-12,7은 끊임없는 재생 원천이되었습니다.
기관총이 끼었고, 가스 엔진이 고착되었고 운동학이 어려워졌습니다. 화재 발생률이 높기 때문에 테이프의 이송 속도가 필요했는데 감기는 슬리브를 따라 늘어났습니다. YakB-12,7 용으로 설계된 특수 2 카트리지 카트리지를 사용하여 슬리브 케이스에 총알이 약하게 삽입되어 불의 밀도를 두 배로 높였습니다. 테이프를 경련시킬 때 느슨해졌고 경사가 없어져 트렁크가 부풀어 오르고 파열되었습니다. 50 봄에 전투 작전을 시작한 1980 연대에서는 군비 서비스의 지속성 덕분에 실패의 상당 부분이 공장에서 만들어졌으며 YakB-12,7 헬리콥터에 있던 사람들은 시험에 합격하지 못했다. 기관총이 시야에서 벗어나 중립 위치로 돌아 가지 않은 제어 시스템 (추적 동기화 및 전기 누화)이 실패했습니다. 결함을 없애기 위해 기관총이 헬리콥터의 축을 따라 고정되는 경우가 있었으며 조종사는 ASP-17Â 자동 시력을 사용하여 조종사를 해고했습니다.
반복적으로 finalizers가 결함을 제거하기 위해 왔지만 CB는 문제를 해결하려고 시도했지만 결과는 겸손하게 유지되었습니다. 그러나 부분적으로 오작동은 열악한 작전 조건에 기인 한 것이 었으며 항상 격렬한 전투 작업에서 너무 많은 관심을 필요로했던 무기의 완전한 감독이 아니 었으며 YakB-12,7의 "주정부"서비스는 용납되지 않았습니다. 1982 헬기의 칸다하르 (Kandahar) 연대의 4 중대의 20 여름에는 Mi-24 기관총이 일반적으로 일곱 대의 기계에서만 작동하여 이름이 "Allegedly Shoots"라는 아이러니 한 해석이 필요했습니다. 다음 해에는 상황이 거의 변하지 않았습니다. 24 기의 기관총 중 중요한 부분이 대포 Mi-XNUMHП를 대체했을 때였습니다.
A. Maslov의 이야기에 따르면 "1986은 5 월에 기관총이 파손 된 것이 원인 이었으므로 우리는 전혀없이 비행해야했습니다. 그 다음 그들은 Chakarai 지역에서 일했다, 그들은 1 개의 kishlak를 비었다. 그리고 나의 가장 흥미있는 순간에 기관총은 매달렸다. 밤늦게까지 떠난 후, 그들은 그에게 바빴고, 모든 것이 번져 갔고, 피곤했지만 결코 그렇게하지 않았습니다. 나는 카불에서 gunsmith를 불러야 만했다. 그들은 날아 들었고, 기관총으로 파고 들었다. 그래서 그들은 아무것도 고치지 않았고, 그것을 전부 꺼내서 화물칸으로 던졌다. 그들은 기관총 대신에 오두막을 통해 구멍으로 날아갔습니다. 그 다음날 우리는 마침내 총을 쏜 기계를 전문으로합니다. 우리가 카불에있는 기지로 돌아 왔을 때 그들은 새로운 것으로 바꿨습니다. "
강력한 NAR C-8의 출현으로 새로운 B-8X20 장치가 먼저 기관총 장착에 착수하여 장거리 미사일을 보정하여 기관총의 성능이 불만족 스러웠습니다. 1987의 봄까지, 동일한 Kandahar에있는 특수 부대에 할당 된 205 th 별도의 헬리콥터 비행 중대의 분리에서, YakB-24이 다른 실패없이 며칠간 견딜 수없는 Mi-12,7²가있었습니다. 군비를 담당했던 A. Artyukh 중위의 리뷰에 따르면 "우리는 전체 기계를 우리 밖으로 끌어 내었습니다. 우리는 그 기계를 꾸준히 작동시킬 수 없었고, 두 번째 장비를 교체해야만했습니다. 어떤 도움도 없었습니다. 정기적 인 청소 나 테이프의 채움 및 기름칠도 없었습니다. 우리는 이미 운이 없다는 이유로 거절하지 않고 날아 다니는 것을 생각했고, 하루에 두 번 쐐기를 고정 시켰습니다. 그런 다음 갑자기 테이프가 다시 끊어졌지만 기관총이 멈추지 않고 갑자기 정상적으로 작동되기 시작했습니다. 우리는 그 위에 숨을 쉬는 것이 두려웠습니다. 만지지도 깨끗하지도 않았고 테이프 만 보충했습니다. 무슨 일이 있었는지는 불분명하지만 헬리콥터가 2 월 16에 도착할 때까지 그는 한 달 반 동안 완벽하게 총을 쐈다. "
Su-24 공격기에서 사용 된 2 mm만큼 확장 된 배럴에 달려있는 30А9K에 의해 수행 된 이중 총총 GSH-623-900K가있는 Mi-25P의 모습은 기관총 고유의 문제점 대부분을 제거 할 수있었습니다. 고정식 설비는 유도 시스템의 결함을 없앴습니다. 그러나 화재는 전장을 따라 목표물에 겨냥하여 전장을 따라 엄격하게 수행 할 수 있었고이 역할은 지휘관에게 할당되었습니다 (이로 인해 "벤치"에 남아있는 통신 수의 질투가 잘게되었습니다). 상당한 양의 힘과 반동으로 발사시 테일 커깅 (tail gagging)과 스피드 손실을 가져오고, 때로는 흔들림으로 AZR과 장비가 쓰러졌습니다.
전술 상황과 목표물의 특성에 따라 조종사는 재량에 따라 화재 모드를 선택할 수 있습니다. 헬리콥터를 멀리 내 보낸 긴 대기열을 피하면서, 그들은 보통 "짧은 / 페이스 작은"위치로 스위치를 설정하고, 그것을 끝내면 화재를 단발로 제한 할 수 있습니다. 화재의 정확성도 뛰어났습니다. 총은 2 킬로미터 범위의 목표 비행을 할 수있게 만들었고 보통의 거리는 수 백 미터의 경험이있는 조종사가 하나 또는 두 개의 껍데기가 달린 캐러밴에서 나무 나 낙타를 베어 버렸습니다. 250 껍질로 가득차있는 150 카트리지의 탄약은 거의 사용되지 않았습니다. XNUMX 껍질에 만족했습니다. 합리적으로 사용하면 무게가 150kg이었고 헬기의 기동성과 가속성에 긍정적 인 영향을주었습니다.
중형 리본에는 400-gram 고 폭발성 분열탄 OFZ-30-GSH 및 OFZT-30GSh 추적기 및 특수 "다중 요소"ME 발사체가있는 카트리지로 채워져 있습니다. 후자는 발사 파열 지점에서 28 m의 파괴력을 유지하는 방출 전하를 가진 400 탄환을 파열 시켰습니다. 기관총 탄약과는 달리, 카트리지 상자를 대포로 채우는 것이 카트리지 벨트를 쌓는 것이 더 편리했습니다 (그러나 군비 서비스의 어려운 작업에서는 편리함이 상대적 개념이었습니다). V. 페이프 스키 (V. Payevsky)에 따르면 "일반적으로 테이프는 어떤 장치와도 접촉하지 않고 헬리콥터로 가져온 상자에서 직접 꺼내 었으며 더 빠르고 간단합니다. 충전하기 전에 그것은 총 그리스 №9로 풍부하게 윤활유를 바른 후 2 ~ 3 명이 기름기가 많은 기름을 바르고 기름기가 들어간 테이프로 부채처럼 자중에 접어 넣으려고했습니다. 그런 다음 발사체가있는 각 링크는 약 킬로그램 당깁니다. . 이 체중을 손에 쥐고 "연주"테이프로 손가락과 손톱을 파란색으로 고정시킵니다. 저는 시계를 벗지 않았어요. 제 생각에, 그들은 사라 졌어요. Mi-24P에서 근무하면서, 12 개 정도를 바 꾸었습니다. "
갑옷 - 피어싱 - 폭발성 껍질의 BR-30-GSH가 조금 사용되었습니다 : 작은 14,6-gram 폭발성 충전으로 "blanks"에 대해 아무 목표도 발견되지 않았습니다. 갑옷과의 만남을 위해 설계된 퓨즈는 약한 장애물을 치면 작동하지 않았고, 발사체는 폭발하지 않고 차를 관통 할 수 있었으며, 화재를 교정하는 데 사용할 수있는 바닥의 틈은 동일한 낮은 폭발 효과로 거의 눈에 띄지 않았습니다. 소량의 폭발물로 인해
총 GSH-2-30K는 집중적 인 작업으로도 실패 할 수는 없지만 조종사와 gunsmith 모두가 선호하는 무기였습니다. 그 이유는 부품의 마모, 수신기와 총 격실을 막은 카트리지에 부주의 한 리본, 먼지 및 모래 채우기 일 수 있습니다. 규정에 따르면, 강제 청소는 적용 후 다음 날까지 그리고 모든 600 샷 이후에 - 기계에서 제거하고 분해를 완료하여 총을 청소합니다 (작업은 수고스럽고 힘이 많이 소모되지만, 효과가별로 없습니다. 며칠 후 테이프 리시버와 운동학은 다시 먼지로 막혀 윤활유가 엉망진창으로 바뀌었다. 민간 요법과 독창성이 구출되었습니다. 분해하지 않고 총을 흙과 그을음으로 등유로 완전히 씻어 내고 몇 번이나기구를 왜곡하여 가스 피스톤 만 제거하여보다 완벽한 청소를하여 작동 자동화를 설정했습니다.
리시버를 먼지로부터 보호하기 위해 리본에는 윤활제가 풍부하게 들어 있었고 문자 그대로 시계처럼 총에 들어갔다. 사용 된 윤활유와 함께 먼지와 그을음이 날아 갔다. 동시에 "쐐기"는 사실상 제외되었습니다. 205 가을 1987 OVE에서 MiN-24P 중 하나의 총이 거부되거나 제거되지 않고 3000 껍질을 찍은 채 몇 달 동안 작동했습니다!
건의 위치가 성공적 이었기 때문에 유지 보수가 간단 해졌으며 기관총 에서처럼 희귀하지 않은 우발적 인 샷에 대해 프라이머의 전기 점화가 보장되었습니다. 안전은 최후의 것이 아니 었습니다 : 걸렸을 때, 챔버에 붙어 있던 껍질은 조각으로 조각으로 잘라내어 한 조각 씩 꺼냅니다.
총이 헬리콥터를 구하는데 도움이되는 사례가있었습니다. Mi-24P에 강제로 착륙 한 사람은 갱단에 포위되었고, V. Goncharov 선장은 MSS 그룹의 자동 무기보다 강력한 무기를 사용하기로 결정했습니다. 그는 도보로 싸울 기회가 없었지만, 그는 손에 총을 가지고있었습니다. 헬리콥터는 공격자의 방향으로 수동으로 배치되었으며 조종사는 조종석에 자리를 잡고 돌았 다. "영혼들"은 누워서 돌 뒤에 숨어서 건너편을 뛰어 다니기 시작했다. 꼬리에 매달려, 전투기는 헬리콥터를 좌우로 던졌으며 조종사는 도움을 청할 때까지 두들겨 먼과 싸웠다.
대포의 일부는 계산기 광경과 결합 된 레이저 거리 측정기를 탑재했습니다. 오히려 조밀 한 장치는이 목적을 위해 적응 된 쌍안경 쌍안경에 기초를 두었다. 범위 파인더는 촬영 거리를 결정하는 이전의 "시각적 인"방법 대신 대상에 범위를 부여하여 조준 작업의 해결을위한 조건을 크게 개선하여 화재의 정확성에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다.
Mi-24는 최대 4 개의 미사일 블록을 탑재 할 수 있었지만이 옵션은 과부하로 간주되었습니다. 장착 된 각 블록의 무게는 4 분의 1 (260 kg) 이상이었으며 미사일 발사 후 현저하게 공기 역학 항력을 추가하는 "체"의 형태로 현수막에 매달려있었습니다. 이는 대개 한 쌍의 블록으로 제한되었습니다. 발사 할 때 조준하고 조준하기 위해 NAR은 전체 차량의 기동으로 그들을 "지시"해야했기 때문에 블록에서 발사를 통제하는 것이 지휘관에게 주어졌다. 조종실에 장애가 발생했을 때 조종석에 조종석이있어 조종사가 NAR을 발사 할 가능성도 예상됩니다. 동시에 모든 무기 통제는 운전실로 전환되었습니다.
폭격기 무기를 사용할 때도 "분업"이 고려되었습니다.이 버전에서 헬리콥터는 100 또는 250 kg에 대해 최대 4 개의 폭탄을 실을 수 있었으며 500 kg에 대해 2 개까지 폭격 할 수있었습니다. Mi-24D에서 운전원은 KPS-53AB 스테이션을 사용하여 폭탄 테러를 실시했으며 조종사는 비상 모드로 폭탄을 떨어 뜨릴 수있었습니다. 지휘관은 AI-24와 파일럿 머신 ASP-17²의보다 향상된 자동 시야를 갖춘 Mi-24와 대포 기계에서도 목표물 폭격을 수행 할 수 있습니다. Mi-24D와 Mi-24Â에 대한 시야 폭격을 위해 BBC-XNUMX를 발사하고 폭파하기위한 탑재 된 컴퓨터가 사용되었는데, 이것은 보통 반자동 모드에서 사용되었습니다 (산에서 "기계"에서 너무 많은 실수를 범했습니다).
파일럿 Mi-24 E.E. Guncharov는 Kunduzsky 181 AFP에서 근무하면서 다음과 같이 말했다. "어떤 사람들은 산에서의 시력이 쓸모가 없다고 말하면 사람들은 모든 종류의 방법을 고안하고, 앞 유리에 십자선을 그립니다. 준비 중에도 "고지에서 TSA-17B 및 VSB-24는 적용되지 않습니다. 자동 모드의 작업은 신뢰할 수 없습니다." 우리는 작은 무기의 도달 범위를 높게 유지하면서 고도에서 일해야했으며, 그 범위는 상당히 정상적인 결과를 가져 왔습니다. 물론 처음에는 폭탄이 최대 100 미터 또는 그 이상의 정확도로 쌓였지만 몇 달 후에는 목표물에 곧바로 타격을 가할 수 있었으며 공격 그룹을 줄일 수도있었습니다. 폭탄 4 개 중 3 개는 직접적인 타격을 입었습니다. 정상 작동 중 승무원의 행동이 크게 단순화됩니다. 운영자는 표적에 시선을 부과하고 모드를 켜고 표식을 지키면서 표적을 따라갑니다. 조종사의 지시기에서 지시기는 표적의 위치를 왼쪽 또는 오른쪽으로 지시하고 속도와 고도를 유지하면서 지시기의 지시에 따라 전투 코스에서 헬리콥터를 안내하려고 시도합니다 (육안으로 볼 때 표적이 보이지 않으며 즉각 헬리콥터 아래에 있음). 적절한시기에 계산기가 부저음을 내고 조작자는 재설정 버튼 만 누를 수 있습니다. 손을 넣을 때, "zeroing in"에 폭탄을 쓸 필요가 없으며 목표 지정 그룹과 포수와 함께 공중에서 이야기하는 것조차 불필요합니다. "
그러나 다른 사람들은 날카로운 눈과 기술에 더 의지했고, LDPE의 끝이나 방탄 유리의 끝 부분을 겨냥하여 폭탄을 터뜨리며 결과가 중요하고 "목표를 달성해야합니다."라고 합리적으로 나타냅니다.
Mi-24 헬리콥터 장비의 일반적인 버전은 두 개의 블록과 두 개의 100 kg 구경 폭탄을 조합 한 것입니다. 블록과 폭탄이 장착 된 헬리콥터에 250 kg을로드하는 횟수가 덜 사용되었습니다. 특히, 1984 데이터에 따르면, Mi-24의 그러한 무기는 16 %의 출격으로 만 운반되었습니다 (결국 헬리콥터는 0.5 톤으로 무거워졌습니다). 주요 랜딩 기어의 바퀴가 내부 홀더를 방해했기 때문에 폭탄은 항상 외부 홀더에 걸려있었습니다.
"500"은 가끔씩 극단적 인 필요성으로 주로 사용되었습니다. 이러한 하중을 지닌 헬리콥터는 무겁고 다루기 힘들게되었고, 서스펜션으로도 폭탄은 매우 무거웠으며 수동으로 처리하는 것은 불가능했습니다. 또한 폭격이 끝난 후 헬리콥터는 단지 하나의 기관총 만 남았습니다. 과부하로 인해 블록을 차지하지 않았습니다. 전체 1982의 Kandahar에서 Mi-500의 FAB-24 폭탄은 4 번만 사용되었습니다. 그러한 사례 중 하나 인 1982에서는 유명한 알렉산더 중대의 Anatoly Chirkov 선장이 이슬람위원회에서 마을 중 한 곳에 모였습니다. 그 목표는 지역 지도자들이상의 한 진흙 벽돌 집 건조실이었습니다. 그 물체는 진짜 요새처럼 보였으 나, 최초의 타격을 가한 "500"이 그것을 덮어서 "활동가들"과 함께 파괴했습니다.
Ghazni에서 5 월 1987은 매우 무거웠으며 거의 해를 끼치 지 않았습니다. 밤에는 군대가 가드 대대로 전화를 걸어 근처에있는 갱단을 공격했다. 목표물은 조명 광산을 나타 냈습니다. 저녁에 Mi-24에서 FAB-500을 매달 았고 그들은 강조된 곳에서 일했습니다. 조종사들은 방금 교체품을 가지고 도착했으며, 무의식적으로 발리와 작은 높이에서 폭탄을 던졌습니다. 헬리콥터는 백 미터를 던졌지 만, 다행히도, 파편을 때리지 않았다. 지상에서, 그들은 이미 코메스 크 (Komesk)에 의해 만났다 : "5 백명", 나중에는 250 킬로그램과 하나씩. " 눈물이 주거 마을에서 그리 멀지 않은 곳에서 형성되었다는 것이 밝혀졌습니다. 모든 것이 떨리고 있었고 창문이 모듈에서 깜박였습니다.
24 육군 공군에서 사용 된 모든 개조 된 Mi-40을 개조하는 동안 MBDXNNXX-2 다중 잠금 폭탄 선반을 정지시킬 수있는 가능성이 제공되었습니다. 헬리콥터는 한 쌍의 홀더를 사용하여 67 구경 폭탄을 최대 10 개까지 운반 할 수 있습니다 (각 홀더에는 4 개, 자유 날개 노드에는 2 개). 그러한 폭격의 정확성은 낮지 만 "고슴도치"라고 불리는 비슷한 종류의 무기가 광산에서 사용되는 것으로 나타났습니다. 한 쌍의 헬리콥터가 적대적인 마을이나 두시 만 스키 캠프에 2 에이커의 "에이커"를 설치하고 그 접근법에 대한 움직임을 확실하게 차단함으로써 적절한 장소에 충분한 수의 강력한 폭탄 "광산"을 쌓아 올리는 역할을했습니다. 같은 목적을 위해 Mi-100은 광산과 작은 폭탄을 채굴 할 수있는 KMG-U 소형화물 컨테이너의 설치를 위해 개발되었습니다. 각 KMG-U는 24 광산 PFM-1248을 수용했습니다. 네 개의 KMG-U가 정지되었을 때, 헬리콥터는 폭 넓은 지역에 눈에 띄지 않는 광산 "나비"를 뿌릴 수 있었는데, 광업의 면적과 밀도는 1에서 0,05까지 탄약이있는 블록에 대해 4 가지 다른 배출 간격을 가진 컨테이너 관리인이 설정 한 언 로딩 모드에 달려있었습니다.
헬리콥터는 또한 우주 폭탄을 사용하는 공중 폭탄 (ODAB)을 사용했는데, 그 당시에는 누구에게도 익숙하지 않은 새로운 무기였습니다. 전투 상황에서 그들을 시험 할 수있는 기회를 이용하여, ODAB는 첫 해에 실전에 들어갔다. 그러나 실제로 폭발하는 구름을 분산시키고 폭발시키기 위해서는 전체 시스템을 필요로하는 액체 폭발물의 내용물을 가진 비정상적인 장치의 탄약이 매우 변덕스럽고 외부 조건에 민감하다는 것이 밝혀졌습니다. 폭발성 안개의 형성은 주변 공기의 온도, 밀도 및 습도뿐만 아니라 바람을 포함하여 대상을 감싸는 최적의 에어로졸 농도를 방지합니다. 결과적으로 모든 폭탄을 떨어 뜨린 것은 아니 었습니다 (베트남에서 폭발물의 탄약을 처음 테스트 한 미국인의 경험에 따르면, 폭탄의 30에서 50 %로 폭발했습니다).
최초로 헬리콥터에서 ODAB를 사용하는 것은 Kunduz 비행 중대 Mi-1980의 조종사가 24에서 8 월에 실시한 것으로 보입니다. Faizabad 협곡에서 Dushmansk 매복을 제거하고, 헬리콥터 조종사는지도 쌍이 두 개의 ODAB-500 및 로켓으로 닫는 블록을 운반하는 링크로 작동했습니다. Zamkomeska Alatortsev는 다음과 같은 방법으로 습격 조직을 설명했습니다 : "ODAB에 조각이 없기 때문에 300 미터를 유지하면서 평상시보다 더 많이 걸었습니다.하지만 새로운 건물에는 많은 흥분이 생기고 철수가 200로 이동합니다. 폭탄 자체도 둥근 주둥이가 달린 독특한 덩어리인데, 배럴처럼 내부에 찌끼가 있습니다. 우리는 ODAB 시험에서 모든 것이 잘 진행되지 않았다는 결론에 이르렀습니다. 먹거리에서 뭔가가 작동하지 않아 폭발 할 수 없었습니다. 우리는이 과정이 로켓을 지원하기로 결정했기 때문에 일어났습니다. 투기 후, 구름이 아래에서 겉으로보기에는 무겁고 끈적 끈적하고, 추종자의 미사일은 즉시이 기름진 안개 속으로 들어갔다. 헬리콥터를 버리고 건강에 좋고 치아 만 움츠러 들었다. 외관의 폭발은 먼지 투성이의 분수와 연기가 많은 구름, 그리고 플래시와 불 덩어리가 보통 소용돌이 치는 보통의 폭탄처럼 보이지 않습니다. 폭탄의 충격파는 보통의 충격파보다 어렵고 물론 모든 것이 불로 끝납니다. 그 효과는 높은 폭발성과 고온과 같은 충격압의 조합입니다. 낙하산 대원은 나중에 남아있는 "영혼"은 끔찍한 형태로 시체가 타 오르고 눈이 부러졌으며 살아남은 사람들은 찢어진 폐와 눈먼 귀 먹은 껍질에 충격을 받았다고 말했다.
성공적인 사용으로 아프간 상황에서 ODAB는 다른 탄약보다 훨씬 효과적인 무기로 판명되었습니다. 체적 폭발의 뜨거운 구름이 동굴과 산의 틈새로 침투하여 불타는듯한 타격과 duvali의 미로를 덮어 적을 따라 잡았습니다. ODAB는 또한 착륙 전에 헬리콥터가 광역의 위협을 신속하고 광범위하게 제거해야 할 때 공중 부대의 착륙에 사용되었습니다. 낙하 된 ODAB는 충격파의 전면을 지나치게 고압으로 통과하여 즉시 광산에서 배출됩니다.
민감한 내용물을 담은 ODAB를 보관하면 직사 광선 및 과열로부터 보호해야합니다. 사실, 탄약 창고에는 창고가 없었고 폭탄이 햇빛에서 적어도 타포린을 덮었다면 ( "군인, 폭탄, 에어컨이 설치된 창고").
그러나 ODAB의 사용은 장치의 기능뿐만 아니라 효율성뿐만 아니라 과도한 인간의 고통을 초래하는 여러 가지 갈등으로 "비인간적 인"명성을 얻었습니다. 유엔은 폭력적인 탄약을 받아 들인 전쟁 기준에 위배되어 비난했다. 1976의 제네바 재래식 무기에 대한 제네바 비상 사태위원회는 금지를 요구하는 자격에 근거하여 탄약의 대량 폭발을 무기로 인정하는 결의안을 채택했습니다. 그러한 무기를 소지 한 나라는 누구도 그들과 함께 할 생각이 없지만 국제 사회의 의견을 고려해야 만했다. 기자와 인도주의 임무를 가진 아프가니스탄에 때때로 등장하는 모든 종류의 외국인 대표자가 도착한 경우, 그들은 다른 사람의 눈에서 폭탄을 제거하고 "인도적 방식"으로 만 싸우려고했습니다.
NAR C-5C와 C-8C는 각각 1100와 2200 조각에 강철 깃털 모양의 블록으로 채워져 있었다. 그러나 그 (것)들을 쏘는 것은, "grapeshot"의 묶음이 그것의 치명적인 힘을 유지하고 헛되이 따로 따로 날지 않는다 그래야, 범위의주의 깊은 보유를 요구했다. "무차별 적으로"화살을 뿜어내는 경로에서 모든 것을 무차별 적으로 해결 한 군수품의 사용은 여러 국제 협약과 모순을 빚었다. 40 육군 공군 사령부는 "위에서 내려간"명령에 따라 안내 한 다음 조종하지 못하도록 허용했다. 이 "지역 대량 살상 무기". 1981의 겨울 Faizabad의 헬리콥터 조종사는 한 번 C-5C 약 50 상자를 가져 왔습니다. 더 많은 것을 요구하면서 그들을 쐈다. 탄약 대신에, 연대의 무기 서비스 책임자가 급히 돌아와 "못"으로 모든 로켓을 즉시 돌려 주도록 요구했다. 6 백개의 조각 중 단지 2 개의 "비뚤어진"것만이 그를 보여줄 수있었습니다. 그들은 줄기에 올라가지 않았기 때문에 누워있었습니다.
57이 장착 된 5-mm C-1982 발사체 용 로켓 블록 8이 장착 된 C-20 발사체가 더 강력한 C-8 유형 NAR 구경 80 mm의 새로운 B-27В1984 발사기를 대체하기 시작했습니다. 그들 밑에서, 정비중인 차량들이 세련되고 있었고, 새로운 시리즈의 헬리콥터는 즉각 현대의 무기를 받았다. 새로운 미사일의 우월성은 C-8 계열의 NAR 가속화에 대한 57 (XNUMX) 소련 장관 회의에서 군사 산업 문제에 관한위원회의 결의안 인 XNUMX 항공기의 재 장비 속도를 높이기 위해 그렇게 확신했다. 아프간 경험에 비추어 볼 때, 새로운 미사일 생산량을 늘려 XNUMX-mm 발사체 생산량을 줄임으로써 생산량을 늘릴 필요가있었습니다.
그러나 C-5은 전쟁 마지막 날까지 사용을 중단하지 않았습니다.
다양한 유형과 모델의 발사체가 사용되었고, 때때로 가장 초기 샘플의 NAR이 수입 된 탄약 중에 반입되었습니다. 누적 된 소모품을 소비하기 위해, 후방 인원이 유니온의 창고를 청소했으며, 희소성이 희박한 C-5조차도 부품으로 수입되었습니다. 이러한 제품은 저전력뿐만 아니라 가족의보다 현대적인 모델보다 두 배의 성능을 발휘했을뿐만 아니라 준비에 더 많은 시간과 노력이 필요했습니다. 각 로켓에는 별도로 구동되는 퓨즈가 장착되어 있어야 충전이 가능합니다. 한 대의 헬리콥터가 64 로켓을 준비해야한다는 것을 고려할 때, 얼마나 많은 비용이들 것인지 상상할 수 있습니다. 5-x 모델의 C-5M과 C-1950K조차도 자체 충전 플러그가 달려 있고, 충전 중에는 해당 커넥터에 각각 삽입해야하며, 유닛 자체는 일련의 추가 부품 설치로 다시 조립되었습니다. 20 년 전이 "골동품"중 많은 수가 집을 찾을 시간이 없었고 그것을 처리하는 방법도 없었습니다. 무기 그룹의 베테랑 만 기억했습니다. 더 새로운 포탄에는 붙박이 fuze가 있고 사용을 위해 즉시 준비되어있는 매우 더 적은 배려를 요구했다.
Mi-24 중 일부는 대용량 미사일 인 C-24 및 C-25과 5-charge 블록에 사용되는 C-13의 설치를 위해 수정되었습니다. 대구경 미사일의 장점은 적기의 대공 방어 구역에 들어 가지 않고도 안전한 발사 거리를 목표로 공격 할 수있는 인상적인 발사 범위 였지만 강력한 엔진을 장착 한 미사일 자체의 특성 때문에 헬리콥터의 발전소가 급증 할 수 있습니다. 무거운 NAR을 발사 할 때 차는 문자 그대로 로켓트 "분말 펌프"의 가스의 깃털을 압도했다. 그리고 발사를 위해 헬리콥터의 비행의 매개 변수를 신중하게 유지하는 것이 필요했다.
50에서 24의 무거운 C-1984 미사일에 대한 OSAP는 24-OBB의 일부인 Mi-335 4 개를 변환했으며, 280-th 및 181-AFP 헬리콥터도 비슷한 미세 조정을 수행했습니다. 262, 205, 239, 개별 비행 중대에도 그러한 기계가있었습니다. 발사는 가장 숙련 된 조종사에게만 맡겨졌으며 대공 방어막으로 보호되고 보호되는 목표물을 격파 할 필요가있을 때만 무거운 조개가 사용되었습니다. 높은 정밀도 외에도 발사체는 특히 비 접촉 식 무선 퓨즈 인 PB-24가 장착되어있을 때 상당한 피해를 입혔습니다. PB-XNUMX는 표적보다 높은 발사체를 손상 시켰고, 보호되지 않은 쪽에서부터 수천장의 파편이 쏟아져 나왔습니다.
50에서는 전체 1984에 대한 OSAP이 생성되어 50 C-24이 시작됩니다. 205 OVE의 책임 분야 인 Lashkargah에서 C-24 미사일은 Dushman 캐러밴을 찾기 위해 이륙 한 Mi-24를 장착하기도했습니다.
Kandahar 280 연대에서, C-24을 사용한 작업은 조개 껍질을 직접 낀 채 연결되지 않았지만 헬리콥터 충돌로 종료되었습니다. 8 월에는 Mi-1987 군인 24가 아침에 파업을하기 위해 날아 갔지만, 태양을 면도 할 때 헬리콥터 중 하나가 모래 언덕을 치고 땅을 갈아 엎었습니다. 타격은 너무 민감하여 조종사의 문과 운전자의 부화가 막혔습니다. 나는 기관총에서 쏴서 불을 끄고 나갔다. 정당화에서, 차가 톤 당 당기는 견인과 함께 무겁게 무겁다라고 말하게되었다. 그럼에도 불구하고, 조종사는 비행 작업에서 항공기 항법사에게 기록 된 "가장 높은 조치"를 받았다. 희생자들은 여전히 운이 좋았다고 생각할 수 있습니다. 헬리콥터는 충격에서 변형되어 문자 그대로 꼬인 코르크 마개입니다. 수리 팀은 복원을 위해 오랜 시간 동안 노력했지만 아무도 감히 "무효"비행을 감행하지 않았으며 시각 보조 장치로 학교 중 한 곳에서 취소되었습니다.
더욱 인상적인 C-25의 사용은 몇 번의 테스트 실행으로 제한되었습니다. 모든 비행기가 400 킬로그램의 발사체를 탑재 할 수있는 것은 아니며 헬리콥터에 의한 C-25 하강은 헬리콥터 무기가 아니라고 단호한 화염과 포효를 동반했습니다.
Mi-24 유도 무기 복합 장비는 40 육군 공군의 일부인 다른 유형의 항공기 및 헬리콥터와 차별화됩니다. 공격 헬리콥터는 Su-1986 공격용 항공기에 유도 미사일을 사용하기 시작한 25 때까지는 꽤 오랫동안 그러한 무기를 가지고있는 유일한 사람들이었습니다. 그러나 이후 몇 해 동안 유도 무기는 공격 항공기에서 대량 무기가되지 못했고 산발적으로 사용되어 꽤 비싼 무기였습니다. 최고의 훈련을받은 조종사 만이 신뢰할 수있었습니다.
대조적으로 Mi-24의 거의 모든 승무원은 유도 미사일을 운용 할 수 있었으며 헬리콥터는 매 비행마다 말 그대로 대전차 유도 미사일을 탑재했습니다. 결정적으로 이것은 유도 무기 복합체의 정교함, 전투원 승무원의 우수한 개발력, 다른 유형의 유도 무기에 비해 저렴한 비용으로 촉진되었습니다. ATGM은 목표의 시각적 가시성의 가능성에 의해서만 실질적으로 제한된 상당한 발사 범위로 높은 효율성, 우수한 정확성 및 큰 파괴력을가집니다.
그러나 처음에는 대전차 유도 미사일을 사용하는 경우가 드물었다. 따라서 전체 1980의 경우 사용 된 ATGM 수는 33 단위로 제한됩니다. 이 기간 동안 Mi-24D 헬리콥터는 주로 아프가니스탄에있었습니다. 이 수정은 Phalanga-PV 미사일 시스템 9P145을 반자동 라디오 명령 유도 시스템으로 수행하여 4000에 발사 범위를 제공했습니다. 미사일은 현저히 작은 미터 스팬의 날개가 달린 인상적인 제품이었습니다. 헬리콥터 동작. "Phalanx"의 부피가 기계 준비에도 영향을 미쳤습니다. ATGM은 헬리콥터로 끌려 갈 필요가있는 무거운 60 킬로그램 상자에서 배달되었으며, 로켓을 제거하고, 날개를 배치 및 고정하고, 충전기를 점검하고, 추적기 및 파이프 라인의 상태, 문자 및 안내 시스템 코드를 점검 한 다음 가이드에 중량 제품을 설치하고 커넥터를 연결하고, 그것을 고정시키고 스티어링 휠에서 클램프를 제거하십시오. 전체 절차는 12-15 분이 소요되었습니다.
곧, 부대는 24MXXNNXX 초음속 미사일을 장착 한 신세대 9K113 "Sturm-V"미사일 단지뿐만 아니라 구식 시준기 시력 대신 새로운 조종사 조준 장비로 구별되는보다 현대적인 Mi-9²를 받기 시작했습니다. "Sturm"의 장점은 114 m으로 가져온 정확도와 범위가 향상되었을뿐 아니라 헬리콥터에 매달려있는 발사 컨테이너 튜브에 직접 전달 된 로켓의 성공적인 솔루션이었습니다. 플라스틱 파이프는 운송 및 보관에 매우 편리했으며 준비가 매우 어려웠습니다. Sturm을 설치하려면 컨테이너를 지지대에 놓고 핸들을 돌려 잠금 장치를 돌리는 것만으로도 충분했습니다.
로켓 자체는 Sturm-V와 Sturm-F 버전으로 5 킬로그램의 누적되고 폭발적인 탄두로 배달되었습니다. 후자는 탄약의 첫 번째 견본의 단점을 없애는 것이 가능한 장치에서 액체 폭발물에 의한 폭약 - 폭발 효과 장비를 가지고 훨씬 더 높은 신뢰성과 효율성으로 구별되었습니다. 랭킹에서 많은 사람들이 로켓을 채우는 것에 대해 짐작조차하지 않는데, 이는 보통 폭발 위험이 높은 ( "Sturm-F"가 발사 튜브의 눈에 띄는 노란 줄무늬에 의한 대전차 누적 버전과 달랐습니다).
ATGM의 발사는 Raduga-Sh 조준 시스템 (Mi-24D에서 Radut-F의 이전 "Phalanx"구성이 사용 된 장비)을 사용하여 미사일을 지시 한 작업자가 수행했습니다. 가이던스 장치의 광학 장치를 사용하여 목표물을 찾은 운전자는 그를 좁은 시야로 옮기고 목표물에 표식을 두었고 라디오 명령 줄 자체가 충돌하기 전에 미사일을 이끌었다. 자이로가 안정된 플랫폼에 광학식 관측 헤드를 설치하면 표적을 시야에 유지하고 표식을 붙잡는 데 도움이되었고 로켓의 초음속으로 목표를 달성하기까지 비행 시간이 단축되어 운전자가 몇 초 ( 전투 코스에서 적의 대공의 영향으로 안전하지 않은 2 ~ 3 배 더 길다). 가이던스 시야의 안정화는 헬리콥터가 60 °로 목표로 향하는 회피와 20 °로 회피하면서 대공 비행을 수행하는 것을 허용했습니다. 기관총의 작업과 특히 대포는 민감한 장비에 약간의 문제를 야기했습니다. 천둥이 치는 무기가 차를 흔들었습니다. 진동으로 인해 유압 댐퍼가 흐르고 작동 유체가 바로 위에있는 포인팅 장치로 흘러 들어가 광학 장치를 범람 시켰습니다. "레인보우"블록을 세워야하고 기름진 액체 (플러그를 끈 채로 액체를 배수하고 철저히 면봉으로 유리를 닦아 낸 사람)를 청소해야했습니다.
ATGM의 이러한 모든 장점은 조종사가 높이 평가했으며 Sturm은 매우 인기있는 무기가되었습니다. 로켓의 눈에 띄는 행동은 dushman 캐러반의 자동차부터 발사 지점 및 대피소에 이르기까지 다양한 목표를 달성하기에 충분했습니다. 그것은 특별한 역할을하지 못했고, 폭발적인 로켓이나 누적 된 것이 사용되었습니다 - 절반 미터 갑옷을 관통 할 수있는 충전력은 날아가거나 다른 구조를 깨기에 충분했습니다. 3500-5000 m의 순서대로 최대 거리에서 대전차 유도 미사일을 발사하는 것이 일반적이었습니다. 여기에는 공격 무기의 작동 영역을 비우기위한 대공 무기가 포함됩니다. 폭발적인 "Sturm"은 동굴이 패배했을 때 특히 효과적이었습니다. 다른 방법으로는 적의 공격을 거의받지 못했고, 그의 불은 파괴적으로 정확한 것으로 판명되었습니다. 제한된 양은 폭발적인 폭발로 가장 효과적인 개발 로켓 로프 작동에 이상적으로 기여했습니다.
1982 초기에 ATGM을 대량으로 사용하는 것은 Panjshir 작업에서의 사용 규모로 입증되었습니다. 17 5 월부터 10에 이르기까지 한 달 안에 559 유도 미사일이 사용되었습니다 (평균적으로 각 전투에 참여하는 데 12 명이 사용되었습니다). Mi-24 동작).
트럭과 같은 작은 물체에서의 ATGM 히트의 정확도는 0,75-0,8의 순서 였고, 건물 및 기타 유사한 목표물에 대해서는 일치성에 가깝습니다. 호기심 많은 발언은 장비 및 무기의 효과에 관한 보고서 중 하나에 포함되었습니다. 인터뷰 한 조종사는 ATGM의 사용이 "적절한 수의 대상이 충분하지 않음"으로 인해 제약을 받았다고 불평했습니다. 예를 들어, 181-AFP 중대 대장의 헬리콥터 대원의 행동은 N.I. 중령입니다. 8 개의 "Sturm-B"미사일이있는 Mi-24P에서 1 개월 간의 전투 작업을 저지른 Kovalev는 반란군의 8 가지 물체, 즉 각각의 미사일은 목표물 위에 놓였습니다 (소련 영웅 니콜라이 코 발레 프는 DSK가 추락 한 후 공중에서 폭발 한 헬기에서 6 월 1의 1985 전 승무원들과 함께 사망했습니다).
발사 지점 및 대공 무기에 대한 결투 상황을 포함하여 Sturm의 성공적인 사용 사례가 많이있었습니다. 지난 8 월 A. Volkov 대령의 지휘하에 1986 헬리콥터 연대기의 181 헬리콥터 링크가 지역 지도자 인 "Salim 엔지니어"의 피난처를 공격하기 위해 날아 왔습니다. dushmans의 기지 역할을했던 Pul-i-Khumri 근처의 산속에있는 마을에는 좋은 대공포가있었습니다. 이를 염두에두고 공격은 ATGM을 사용하여 계획되었으며 출발 자체는 아침 일찍 예정되어있었습니다. Mi-24, Y. Smirnov 중위의 첫 번째 전화 인 "Sturm"은 건물 안으로 던져 져서 그 주민들을 먼지 투성이의 폐허에 묻었습니다.
ATGM은 장갑 차량과 전투 차량을 위해 "의도 한 목적으로"여러 차례 사용되었다. 탱크로. 16 년 1987 월 262 일, 24nd OVE의 헬리콥터 조종사는 영혼이 사로 잡은 장갑차를 파괴하여 Bagram 비행장의 보안 소에서 발사했습니다. Mi-24 링크는 목적을 위해 발사 된 XNUMX 발의 대전차 유도 미사일에서 공중으로 들어 올려졌으며 NAR의 대포 발사 및 살보와도 함께 일할 수 있도록 보장했으며, 그 후 이웃 포스트에서 "평화 롭고 조용하게"보고했다. 몇 달 후, Mi-XNUMX 링크는 Bagram 근처의 성가신 발사 지점을 억제하기 위해 날아갔습니다. 모든 헬리콥터는 XNUMX 개의“폭행”을 시작했습니다. 돌아 오는 조종사들은 타격의 창에서 관측 된 타격을 정확하게보고했습니다.
Mi-24에 대한 "Sturm"의 유효성 확인과 훌륭한 기능을 갖춘 조준 단지는 이전의 Mi-24Д의 "생존자"인이 수정의 "줄무늬"의 보급입니다. 따라서 1984 가을에, Kunduz 181 AFP에는 단 하나의 Mi-24D만이 있었고, 그들은 미션을 막기 위해 보내지 않고, 응집력 있고 "메일러"로 사용했습니다.
원래 개정판은 칸다하르의 1987 가을에 실시되었으며, 12 대의 자동차가 각각 P-60 미사일 전투기에서 빌린 APU-1-60 발사기 2 대를 받았다. 근접 공중전 용으로 설계된이 미사일은 "영적"항공기 및 헬리콥터와 만난 경우 헬리콥터에 의해 운반되어야했으며, 파키스탄 측의 비행보고가 수시로 출현했지만 살아남을 수는 없었다. 왼쪽 파일론의 P-60는 항공기 용이었고, 오른쪽 AAP는 열 감지기가 화재 또는 자동차 엔진 인 "뜨거운"목표물을 포착 할 수 있도록 기울어졌습니다. 그러나 헬리콥터에 대한 P-60 테스트의 결과에 따르면 낮은 열 대비를 가진 유사한 공기 표적에 대한 로켓은 그다지 효과적이지 않으며 500-600 m의 최대 값을 가진 다른 사람의 헬리콥터를 포착 할 수 있었으며 피스톤의 "침입자"도 적다는 것이 알려졌다.
P-60도 Mi-8에 설치되었지만 제작자는 사용 성공 여부를 알지 못합니다.
무기의 효율성을 높이는 것 외에도 안정성에 대한주의가 기울여졌습니다. 시제 작동 조건에 대한 응답으로 많은 시스템의 리소스와 "성능"을 향상시킬 수있었습니다. 새로운 유형의 탄약에서 가장 힘든 작업 방식을 견딜 수있는 "강건한"강철 등급 및 REO 요소 기반에 이르기까지 혁신 및 개선 사항 목록은 무한합니다.
해결할 수없는 문제 중 하나는 야간 근무를 제공하는 것이 었습니다. 어둠의 경계 아래에서 느낄 수있는 적을 찾기위한 출발의 필요성은 항상 시급하게 남아 있었지만 출발의 몫, 가장 중요하게는 그 효과는 작았습니다. 공격 사이트를 강조하기 위해 헬리콥터는 100-4 분 (2 회의 공격에 충분한 시간) 동안 5-7 백만 개의 양초가있는 토치를 준 8-kg 발광 폭탄 (SAB)을 휴대했습니다. 필요한 경우 헬리콥터 앞에있는 5-2500 m의 낙하산에 강력한 횃불을 걸어 코스를 따라 특별 NAR C-3000-O를 시작하여 대상을 즉시 비출 수있었습니다. 그러나 공격은 먼저 표적을 탐지해야하며 헬리콥터 조종사는 야간 투시 장치와 야간 경기를 충분히 효과적으로 수행하지 못했습니다. 순찰 중 NVD-57E 기술의 야간 운전 고글이 사용되었지만 가까운 거리의 일반적인 "그림"만 볼 수있었습니다. 탱크 광경으로 작업을 시도한 메모에는 1300-1500 미터 거리에있는 기기를 구분하는 제한된 범위가있었습니다. 야간 정찰 감시 장비의 해상도는 낮았습니다.
우리는 달빛의 밤, 날카로운 눈과 행운을 빌려야했습니다. 그 덕분에 웅크 리고있는 캐러밴이나 캠프 파이어 캠프 파이어에 주목할 수있었습니다. 그런 부양은 가장 숙련 된 승무원에게 맡겨졌지만, 그 효과는 여전히 낮았고, 탄약 소비는 비합리적이었다. 아침에 발생한 파업 현장에서 공격당한 적의 흔적은 흔히 발견되지 않았습니다. (습격 이후에 남은 것이 있으면 생존자가 무기와 다른 것들을 빼앗을 시간이있었습니다). 동시에 어둠 속에서 절벽을 치거나 다른 장애물을 치는 위험이 너무 커서 밤낮으로 야간 작업을 할 수 없으므로 사냥터와 비행장의 익숙한 환경을 24 시간 순찰하면서 예외를 만들었습니다. .
문자 그대로, 또 다른 영구적 인 요소는 Mi-24의 보안 향상이었습니다. Mi-24의 예약은 조종사와 운전실 양쪽에있는 오버 헤드 장갑차 스틸 스크린 (일반적인 신념과 달리 헬리콥터의 갑옷을 나사로 외부 구조물 위에 올려 놓음)에 추가하여 인상적인 두께의 전면 방탄 유리를 덮었으며 파일럿 좌석에는 장갑 갑옷. 후드의 갑옷도 엔진 장치, 기어 박스 및 유압 장치로 보호되었습니다.
그럼에도 불구하고 적의 소방대 수가 증가함에 따라 헬리콥터가 점차 불타 오르고 대공 무기의 구경과 힘이 증가하고 적중 횟수가 늘어나고 취약성을 시험하고 전투 헬리콥터의 약점을 밝혀내는 매우 힘든 시험이되었습니다. 대원 보호에 관해서는, 대부분의 탄환은 운전실 앞쪽에 있었고, 그의 갑옷은 항상 대구경 무기를 견딜 수 없었습니다. 38-40 %는 조종사의 체력에 따른 총알 수를 뚫었지만 조종사의 몫은 20-22 %의 절반이었습니다. 갑옷을 관통하지 않아도 DShk 또는 ZSU의 무거운 총알이 갑옷 시트 뒷면에서 많은 위험한 2 차 파편을 녹일 수있었습니다. 작은 강철 칩이 기내로 빠져 조종사와 장비, 전기 부속품 및 기타 캐빈에 부상을 입혔습니다. 12,7 구경 총알에 맞았을 때도 총알과 파편에 의해 막힌 강력한 전 방탄 유리는 없었습니다. 동시에 방탄 유리에 여러 개의 탄환 흔적이있는 헬리콥터가 반환되었습니다 (이 경우 한 발은 6 개의 탄환이 유리 위에 남아 토큰으로 바뀌었지만 내부는 통과하지 못했습니다).
대부분의 경우 승무원은 패배를당했습니다. 그러나 아무리 잔인하든 상관없이, 지휘관의 최선의 보호는 기계 자체와 승무원의 생존에 대한 자신의 근거를 가지고 결정되고 결정적이었습니다. 일할 수있는 조종사는 손상된 헬리콥터에서도 집에 도착할 수 있었고 다른 승무원이 실패했을 때, 그와 같은 결과의 그의 죽음이나 심지어 부상까지는 약속되지 않았다 (조종사의 패배로 인해 헬기 손실의 40 %까지 정확하게 발생했다).
Panjsher 작업을하는 동안 17의 5 월 1982 첫날에 Mi-24 2 명이 즉시 격추되었습니다. 두 경우 모두에서 패배의 원인은 조종석에서 조종사의 조준 화재로 제어력 상실, 지상 충돌 및 헬리콥터 파괴로 이어졌다. 400 m의 고도에서 다른 차량이 대공포에서 발사되었지만 총알이 조종실로 들어와 창문을 부수고 조종사를 상처를 입혔습니다. 승무원의 squalor를 구출 : 비행 엔지니어가 지휘관에게 그의 길을 도왔고 그를 도왔습니다, 그리고 운영자는 통제를 가로 채고, 그는 장애인 헬리콥터를 집으로 가져 왔습니다.
1 10 월 1983 밤 정찰 비행에서 돌아 왔을 때, Jalalabad 24 OBVP의 Mi-335는 유탄 발사기와 기관총에서 집중적으로 불이났습니다. 히트는 프로펠러 블레이드를 손상시키고 제어봉과 엔진을 통과합니다. 타격도 조종실에 떨어졌다. 중역 A. Patrakov는 일주일 후 병원에서 부상으로 사망했으며, 직장에서 심각한 부상을 입었습니다.
4 월 22의 1984은 Mi-181 군대를 담당하고 있던 24 ORP의 책임 영역에서 아이박 (Aibak) 마을 근처에있는 더쉬 만 (Dushman) 창고를 점령하기 위해 DShK에 의해 위장한 불의 밑에 있었다. 사격은 산 중턱의 동굴에서 진행되었다. 첫 번째 턴은 주요 헬리콥터에서 일어났습니다. 측면을 관통 한 두 개의 큰 구경 총알이 V. Makarov의 부상을 입었습니다 (나중에 나왔지만 12는 팔꿈치 관절에서 박살났습니다). 그 해 중 간신히 23이었던 중위는 의식을 잃었지만 의식을 되찾았고, 가능한 한 지휘관을 계속 돕고 있었다. (병원에서 거의 1 년을 보낸 후 그는 다시 봉사하고 다시 날았다.)
Covering 16 August 1985, Gardez의 Mii 24P Kabul 50 th 한 쌍의 적 Aliheil 마을의 부상자 대피. 적의 발사 지점 억제에 종사. 그것이 나왔을 때, 잘 갖추어 진 위치를 말하고, 작은 팔뿐만 아니라 큰 구경 시설을 가지고있었습니다. 비행 사령관 인 V. Domnitsky는 그 사건을 다음과 같이 설명했다. "공격이 끝나자 헬리콥터가 다시 쳐졌으며 다시 오두막에서 금속을 태우는 냄새가났다. 나는 노예를 감추고 싶다. 그러나 나는 그 노력으로 인해 내 손이 무감각하다고 느낀다. 단계 가스, 레버가 어려움과 함께 늘어납니다. 그는 그의 손을 들어 올렸고, 반 다스의 구멍에서 그 위에 손과 피가 솟아났습니다. 그는 즉시 무릎 위의 다리에 두 조각을 발견했으며, 보드의 왼쪽에는 연료 시스템 컨트롤 패널을 돌 렸습니다. DShK 탄환이 바닥에서부터 헬리콥터를 관통 한 다음 접힌 장갑 갑옷 (매끄럽고 깨끗한 구멍)을 관통 한 다음 의자의 무장 한 자리에 노치를 꽂았는데 (송풍기가 여전히 충격을 가하고 있었음을 알았습니다.), 왼쪽으로 튕겨져 나왔습니다. 스위치와 연료 시스템 배선을 섞어서 보드에있는 외부 갑옷의 청구서에서 다시 털어 내고, 캐빈 천장 등을 치십시오 ... 낙하산 의자에서 발견했습니다. 17 파편이 내 손에서 뽑혔다. "
같은 날, 부상 (다행히도, 사소한 것)에도 불구하고 Domnitsky 대위는 헬리콥터에서 다시 공중으로 날아갔습니다. 그러나 운명은 이미 선택되었습니다 : 회의를 준비하면서, 적군은 Mi-24이 다시 목표 된 화재에 빠진 같은 장소에서 그들을 기다리고있었습니다. 헬리콥터는 DShK의 전투를 뒤집었고, 엔진 중 하나가 총격을 당했고, 나머지는 강제 착륙이었다. 헬리콥터는 아래쪽의 평평한 장소에서 경사를 따라 궤도를 감싸고, 헬리콥터는 섀시를 철거하고 옆으로 넘어져 바닥에 묻혔습니다. 파일럿 운영자 S. Chernetsov는 지휘관과 비행 기사를 끌어 내기 위해 기관총으로 유리를 깨야했습니다.
한 달 후인 9 월 14 1985는 50 OSAP과 동일한 헬리콥터 비행대에서 Mi-24 중위 인 A. Mironov 중위가 사망했습니다. 쿤두즈 지역에서의 작전 중, 국경 근처의 북쪽에서 적의 조밀 한 불에 직면했다. 충돌은 앞쪽 조종실 근처에서 선상에 있어야했고 파업은 비정상적으로 강했습니다. 미 Filipchenko 사령관은 헬리콥터를 착륙시킬 수 있었지만, 그 옆에 구멍이 많은 차를 치는 것에 대해 아무도 이해할 수 없었습니다. 무거운 총과 구운 구멍과 같은 몇 센티미터의 선실 갑옷과 죽은 운전자의 시체에서 많은 찌그러짐이있었습니다. 말 그대로 수수께끼 같았습니다. 분명히, Mi-24는 탱크조차 침투 할 수있는 누적 수류탄 인 RPG 탄 아래 떨어졌습니다. 헬기에서 발사 할 때, dushmans는 먼 거리에서 RPG 파쇄 장비를 사용하고 700-800 거리에서 일어난 자기 파괴에 대한 수류탄 발사 계산과 동시에 직접 공격없이 공기 폭발을 실시하여 여러 방향으로 손상을 입힐 수있는 방향과 강력한 단편 공격을 실시했습니다.
335 OBVP의 무서운 "폭풍"은 1 월에 18에 의해 사망 한 기갑 우주선 A, Mikhailov와 함께 저장되었습니다. 1986은 이미 헬리콥터와 헬멧의 측면을 관통하는 저격수 탄환으로 탑승 코스에있었습니다. 또 다른 경우 Ghazni에서 ZS-56 티타늄 갑옷이 조종사를 구해 냈습니다. 단단한 선에서 인상적인 움푹 패인 곳을 유지했습니다 (단, "모든 머리가 DShK를 대항하지는 않습니다!").
긴급 조치로서, 첫 번째 군사 년에, Mi-24에서 추가 장갑 유리 캡을 설치하기 시작했습니다. 조종사는 그들의 작업장에서 팔뚝, 양쪽에있는 선실, 물집의 안쪽 표면에서 열렸 기 때문에 방탄 유리로 된 특수 유리 블록을 브래킷으로 프레임에 고정 시켰습니다. 그러나 2 시대에는 물집이있는 영역에서 조종석의 유용한 양이 줄어들었고, 조종사가 글자 그대로 머리에 닿았 던 거대한 프레임 때문에보기가 약화되었습니다. 또한 장갑 유리는 매우 방대하여 35 kg의 체중 증가와 센터링에 영향을줍니다. 비현실적 이었기 때문에이 옵션은 곧 취소되었습니다 (G8 객실의 예약 중 일부는 보안 및 군비보다 전투 상황에서도 중요하지 않은 검토를 유지하기 위해 포기되었습니다).
개조 중에는 5 밀리미터 강판이 추가로 오일 및 유압 파이프 라인으로 차폐되고 탱크는 폴리 우레탄 폼 스폰지로 채워져 화재 및 폭발로부터 보호되었습니다. 테일 로터의 케이블 관리는 테일 붐의 반대쪽을 강타하여 (양쪽 케이블이 나란히 뻗어 있고 총알이나 쪼개짐으로 반복적으로 중단되기 전에) 취약성을 줄였습니다. 의무적 인 EVD, Lipy 및 ASO 함정 ( "바바 야가"는 아프가니스탄을 비행하지 않았 음) 이외에 능동적 인 방어 수단이있는 곳도있었습니다.
Mi-24의 두드러진 단점은 엄격한 발사 지점이 없다는 것입니다. 집에서 누군가를 데려 가지 않았지만, 전투 상황에서 불만을 일으키기 시작했습니다. 특히 Mi-8과 비교하여, "꼬리"가 덮여있었습니다. 통계는 조종사의 인상을 확인했다 : 적의 앞에 치는 것을 피했다. 적은 보호되지 않은 뒤쪽 각도에서 헬리콥터에 충돌하려고했다. 따라서 Mi-24 칵핏 글레이징은 Mi-18의 20-40 % (이것은 부분적으로 더 작은 24 개의 유약 영역으로 설명 됨)보다 앞쪽 반구의 총알에서 42-8 %의 피해를 차지했습니다. 발전소의 손상과 관련하여이 의존성은 훨씬 더 밝았습니다. 앞쪽 탄환을 만난 먼지 코카 흡기구는 Mi-24보다 1,5의 8에서 적중률이 적습니다 (16-18 % 대비 25-27 %).
대부분의 경우에 후반구의 화재 보호 기능 (적군이 곧 자신의 경험을 통해 확신 할 수있는)을 제공하는 "여덟 가지"의 제공으로 인해 dushmans는 이전에 매력적인 피드 각도에서 발사하는 것을 삼 간다. 꼬리 권총의 존재는 전술적 측면에서도 분명한 장점을 가지고있었습니다. Mi-8의 표적으로부터 출발하는 적중 횟수는 "항복"의 두려움없이 발사 될 수있는 Mi-24의 절반이었습니다 (그림 : 공격으로부터의 출구에서 Mi-8은 25-27 % 히트를 받았고, 목표물로부터 떨어진 Mi-24는 그들의 46-48 % 히트를 받았다.
Mi-24의 취약 지역에서 발생한 화재로 인한 헬리콥터 보호는 화물칸에 있던 비행 기사가 수행했습니다. 제한된 전망과 포격 분야로 인해 헬리콥터 제작자가 예측 했듯 환기구를 쏘는 것은 대단히 불편했습니다. 발사시 개구부를 넓히기 위해 착륙장의 개방 플랩을 사용하여 화재를 옆으로 향하게 할 수있었습니다. 착륙 캐빈에서 그들은 기관총 (일반적으로 동일한 신뢰할 수있는 PKT)을 유지했다. 비행 엔지니어가 공격으로부터의 출구에서 헬리콥터를 보호하거나, 표적이 조종사의 시야에서 사라 졌거나, 전투 반전 중에 측면에있는 것으로 판명되었을 때 헬리콥터를 보호했다.
꽤 오랫동안 기관총은 고장난 Mi-8에서 가져와야하거나 이웃 사람들과 협상을해야만했고, 시간이 지남에 따라 주에 진입했습니다 (일반적으로 비행 중대의 헬리콥터마다 하나씩 여분의 항공기가 추가되었습니다). 많은 승무원이 한 배럴에 국한되지 않고 양측을 방어하고 불 시간을 낭비하지 않는 두 개의 기관총을 각각 가지고갔습니다. 선상에서, 인상적인 무기고가 축적되어 있었고, 경우에 따라, 그들은 또한 기관총 (PCT에서 발사하는 것이 불가능했다)을 움켜 쥐었다. 또한, 개인용 권총 이외에 조종사들 각각에는 항상 긴급 착륙 또는 낙하산 점프의 경우 NZ가 의무적 인 기관총이 있습니다 (잃지 않도록 자주 엉덩이에 벨트로 고정되어 있음). Bagram 262 OVE의 항해사 인 A. Barley는 피곤한 느낌을 나누었습니다. 한 번은 조종석에 올라서서 LDPE에 기관총을 걸어 놓고 잊어 버렸습니다. 그는 주변에 평소의 체중을 느끼지 않고 공중에 이미 있다는 것을 깨달았지만 주변을 둘러보고 나서 "AKS는 코 앞에 매달려 져 있었지만 알몸으로 느껴지지 않았다 ..."
가정용 승무원은 붙잡힌 기관총을 압수했고, Mi-24의 장비는 승무원이 추가 무기를 획득하고 설치하는 능력에만 의존했습니다. 모든 종류의 "자체 제작"수정은 일반적인 것이 었습니다 - 저격 용 소총까지 중지와 광경. 단점은 당신이 구부리거나 무릎을 꿇고 있어야했던 낮은 기내에서 촬영하는 불편이었다. 그는 280 연대에서이 문제를 매우 우아하게 해결했습니다. G8에서 좌석을 얻은 N. Gurtova 선장은 착륙장의 중앙 선반에 맞춰 승격하지 않고 불을 지닐 때 좌우로 돌았습니다.
건설 기계의 설명에서 말했듯이 승강구의 두 날개는 "낙하산 및 착륙 낙하산 계단"에 의해 상하로 밀려 나기 때문에 출입구의 총기가 비행 엔지니어와 관련이 없으며 재료 지식이 있어야합니다. 하부 플랩이 제 위치에 유지되도록 도어 개방 드라이브를 분리시킨다. 나중에, 도어 오프닝 시스템이 완성되어 풀 사이드 업홀을 단독으로 열 수있는 기회를 제공했습니다.
정상 비행에서는 보드에서 제거 된 기관총이 조종실에있었습니다. 민감한 전기 발사가있는 PCT는주의가 필요했습니다. 카메라를 만져서 촬영이 기내에서 바로 시작될 정도로 충분했습니다. 기관총이 소총 설치 상태를 유지하고 있던 "에이트"에서는 비슷한 문제가 없었지만 Mi-24에서는 이러한 사고가 때때로 발생했습니다. 그런 경우, A. A. Volkov의 대원의 기사가 기관총을 좌우로 던져서 A. Volkov 대원의 280 ORP에 총알 6 발을 몰 았습니다. 다른 경우에는 유사한 상황에서 올라간 총알이 헬리콥터 엔진에 의해 발사되었습니다. 8 9 월 1982 g. 보텍은 "무기를 다루는 동안 보안 위반으로 인해 실수로 캐빈쪽으로 발사하여 15-20 샷을 만들었습니다. 그 결과 무기 시스템, 장비 및 REO의 500 와이어가 사망하고 유닛이 손상되었습니다 헬리콥터 제어 및 전기 시스템.
Mi-24의 전반적인 손실 통계에서 사고의 절반 이상이 파손의 결과 (조종사 사망)로 전체 수의 52,5 %를 차지했으며, 사고 건수의 거의 2/3 (사고 횟수의 60,4 %)가 탑승 한 모든 승무원의 사망과 함께 나타납니다.
항공 승무원의 손실을 막기 위해 1 월 말 1986는 조종사와 운전원의 2 인 승무원에게 제한된 Mi-24을 비행하라는 명령을 받았다. 항공 기술자는 의무를 다하는 조종사의 도움을받지 않고 그대로 지상에 남겨 두었다. 범인으로서의 그의 작업의 효과와 관련하여 일치는 관찰되지 않았다. 그러한 커버는 필요하다고 여겨지는 반면, 다른 사람들, 특히 MANPADS의 출현과 함께 그를 고려할 때 의심의 여지없이 탑재 차량은 "인질"이라고 여겨졌다. 이것에있는 진실은이었다. "bortach"에서 차를 덮을 가능성은 실제로 매우 제한적이었습니다. 헬리콥터 비행을 따라 측면 방향으로 만 발사 할 수 있었고 가장 취약한 후방 반구는 비보호로 남았습니다.
동시에 비상 상황에서 차량이 타격을 입으면 비행 엔지니어의 생존 확률은 조종사와 운전자의 헬리콥터를 이탈하는 비상 사태에 훨씬 잘 적응하고 좌석에서 선상에 "빠져 나갈 수있는"기회를 가졌습니다. 동시에, aertekhnik은 낙하산으로 점프 할 때 날개 아래에 위험한 근접 거리에 달라 붙는 철탑과 서스펜션 블록을 연결하지 않으려 고하면서 착륙 칸막이에 도착해서 열어주는 떨어지는 관리되지 않는 자동차의 지휘관 자리 뒤에 좁은 통로에서 그 자리를 벗어나야했습니다. 결과적으로, 비 유니트 경우는 조종사와 운전자가 탈출 할 때였으며, 비행 엔지니어는 낙하 차에 남아있는 동안 사망했습니다 (50 OSAP에서 1984이 끝날 때이 상황에서 2 명의 비행 엔지니어가 일주일 만에 사망했습니다. 나머지 승무원들은 살아 남았습니다). 일반적인 손실 통계에서, Mi-24 승무원의 비행 인력 카테고리의 손실은 조종사 및 운영자보다 더 자주 발생했습니다. 결국, 그러한 경우는 그 효과가 있었고, 승무원을 줄이기위한 명령은 상당히 합리적으로 보였다. 그러나 모든 곳에서 관찰 된 것은 아니 었으며 비행 장비가 여전히 승무원에게 날아갔습니다. 다른 종속 물을 가진 Mi-24 국경 항공기는 그러한 명령을 발령 한 것으로 보이지 않았고, 승무원들은 계속 전폭으로 공중에 올라 갔으며, 종종 승무원이 추가로 탑승했습니다.
킬로바이트 마일은 또한 헬리콥터 재 장비의 자체 변형을 제안했습니다. 1985에서는 즉석 라이플 설치 대신 Mi-24을 보호하기 위해 Mi-24 (일련 번호 353242111640)에서 테스트하여 엄격한 발사 지점을 개발했습니다. 대형 구경 기관총 인 NSVT-12,7 "Rock"이 헬리콥터에 설치되어 Dushman의 DShK와 동등한 위치에서 전투가 가능했습니다. 라이플 설치는 테일 붐 아래의 뒤쪽에 장착되어있었습니다 : 뒤쪽에는 열려 있었고 양쪽에는 뒤쪽 반구를 볼 수있는 충분한 유약이있었습니다. 헬리콥터의 동체 후방 부분은 연료 탱크가 낮고 무선 구획 장비가있는 선반이 사수의 작업장에 접근 할 수 없기 때문에 화물칸과 터널의 유사성이 설치물에 생기고 고무로 덮힌 천 "다리"가 다리에 매달려 설치되었습니다. 장소를 차지한 그는 돌출 된 블록 및 장비 상자, 제어 케이블 및 조종 나사의 오버 헤드를 회전시키는 샤프트 아래에서 비좁은 상태에서 비뚤어진 것으로 나타났습니다.
건설은 매우 번거롭고 불편한 것으로 밝혀졌으며, 또한 해고 부문에 대한 검토도 불만족 스러웠다. 당국을 보여줄 때 직원의 대령이 개인적으로 참신함을 시험해보고 싶어했습니다. 캐비닛 안색이 수석을 이끌었습니다 - 기관총에 가려고 할 때, 그는 좁은 통로에 단단히 붙어 있었고 거기에서 뒤쪽으로 제거되어야했습니다. 배치 결함 이외에도 스턴의 "발사 위치"장비는 헬리콥터의 정렬과 기동성 및 제어 가능성에 대한 결과에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 명백한 결함으로 외부에서 접근 할 수있는 설비를 갖추어 설치를 마친 후에도 사용하기에는 적합하지 않다고 선언되었다. 순서에서, 후부의 보호의 부족은 Mi-8 타입으로 테스트되었던 조종사를 위해 후부의보기 거울의 임명과 함께 완료에 의해 다소 보상되었다. 그러나 빠른 비행 속력을 고려하면서, 조종실의 내부에 탑재했다.
***
아프가니스탄 전쟁에서 헬리콥터 항공기의 군비와 작업에 대한 이야기는 Kamov 로터리-윙 항공기의 캠페인에 대한 언급 없이는 불완전 할 것입니다. 새로운 기술에 대항하여 테스트하는 것은 결코 문제가되지 않았습니다. 당시 Ka-50은 그 당시에 개발 된 것입니다. 특이한 디자인과 컨셉으로 하늘로 올라간 기계는 "어린 시절"시대 였고, 미세 조정에 문제가있어서 허용되지 않았습니다. 그녀를 전투에 투입하려는 위험한 시도를한다. 그럼에도 불구하고 때때로 Ka-27과 Ka-29 헬리콥터는 이미 서비스 중이며 아프가니스탄에 나타났습니다. 게다가 함대카마 헬리콥터는 산악 지역의 국경 부대 구역에서 수요가 많은 국경 항공에서 복무했으며, 높은 중량 대 중량 비율, 우수한 내 하중 능력, 고도 및 상승 속도, 산, 꼬리 및 측면 바람의 평범한 바람의 영향에 대한 저항력이 유익한 산악 지역의 지역 군대에서 요구되었습니다. 동축 기계의 소형화 (Kamov 헬리콥터는 직경이 16 미터 인 주 로터가 Mi-8 로터보다 XNUMX/XNUMX이 작음)가 험한 산악 조건에서 작업하는 데 적합하지 않았습니다.
카모 브 헬리콥터는 Transcaucasian 국경 항공에 있었는데, 특히 12 군은 조지아와 아제르바이잔에 위치했다. 트빌리시 근처 Alekseyevka의 비행장에서 첫 번째 비행 중대는 Kobuleti에 위치한 두 번째 비행 중대에서 여러 개의 Ka-27를 가지고 있었고 두 개의 Ka-27와 두 개의 Ka-29가있었습니다. 연대의 대원들은 중앙 아시아와 동부 지구의 동료 국경 수비대 원을 지원하고 교체하면서 45 일 동안 계속되는 선교에 관한 아프가니스탄의 작업에 지속적으로 관여했습니다. 국경 지역에서 일하는 가모 브 헬리콥터가이 작업에 참여했습니다 (이야기에 따르면, 그들은 Shindand에 나타났습니다). 그러나 저자는 적대 행위 참여에 대한 신뢰할 수있는 정보를 가지고 있지 않습니다.
이것은에 국한되지 않습니다. 역사 아프가니스탄의 "헬리콥터 전쟁"중에 무기를 개선합니다. 새로운 유형 및 무기 체계의 출현 외에도 조준 장비는 변화를 겪었고 부품 및 조립품은 수정을 거쳤으며 안정성과 효율성은 증가했으며 결함은 "붙잡 았습니다"라고 말하면서 항상 적절한 수준의 기계를 유지하기 위해 노력했습니다.
Mi-24P는 칸다하르 교외를 비행 중입니다. 205-I OVE, 가을 1987 g
군대가 무장 투쟁과 적대 행위의 한가운데에 있다는 것이 분명 해지자, 피하지 않았고, 가장 활기찬 방법으로 상황을 시정하기 시작했다. 1 항공기에 1980가 탄약 소비에 대한 제한을 해제하라는 명령을 받았습니다. 항공 그룹을 강화하기 위해서는 다른 군대에서 군용 헬리콥터를 유치해야했습니다. 2 월 29는 "Anteyev"수송기의 도움으로 TurkVO에서 즉시 Bāg 공항에서 운항하기 시작한 Rauhivka (OdVO)의 Mi-XNUMHD 헬리콥터 연대 비행단을 아프가니스탄으로 즉시 재배치했다. 모스크바의 타직 정착촌에 이어 또 다른 헬리콥터 비행대가 아프가니스탄 북부 지역에서 일하기 위해 파견되었다. 그녀는 Kunduz와 24에 주둔하고 있으며, 6 월에는 27이 공식적으로 1980 군의 공군에 편입되었습니다.
트랜스 카시안 24 OBVP의 Mi-292 비행 대대는 잘랄라 바드에 정착했다 (1 년 후, 1981 여름에, 연대는 새로 형성된 335-II OBVP를 대체했다). Chirchik을 기반으로 한 1 월 50의 4 국방부 1980의 지시에 따라 형성된 24 th OSAP의 일환으로 Mi-24에서 전투 헬리콥터 비행 중대가 출현 할 것으로 예견되었습니다. 연대기 Mi-11D의 첫 번째 전투 종족이 Kunduz에서 1980 March 24을 수행했으며 연말까지 연대는 전쟁이 끝날 때까지 일하는 Mi-8 비행 대대를 계속 보유한 카불로 날아갔습니다. 20 대의 Mi-24와 Mi-1980의 번호가 매겨진 또 다른 헬리콥터 분리 장치가 XNUMX 말기에 Kunduz에 도착했습니다.
40 육군 공군은 1982 전투기를 포함하여 251 헬리콥터를 번호순으로 공군 연구소 (National Force Administration Institute)의 문서에 명시된대로 총계했습니다 (분명히 용어에 부정확하고 Mi-199은 모두 의미가있었습니다. 및 Mi-8). 그럼에도 불구하고, Mi-24의 부족은 명백한 것으로 남아 있으며, 이것은 쇼크 목적으로 "여덟 가지"를 사용하는 장기간의 관행을 설명합니다. 대부분의 작업에서 전투 헬리콥터가없는 상황에서 가장 적합한 방식으로 작동하지 않더라도 동일한 Mi-24을 해결해야했습니다. 앞서 Rabati-Jali에서 Dushman 기지를 파괴하기 위해 4 월 초 8에서 2 대의 헬리콥터 연대의 전체 함대가 배치되었지만 Mi-1982은 하나도 없었습니다. 그 당시에는 단순히 칸다하르 기지에 존재하지 않았습니다.
나중에, 군 헬리콥터는 이미 아프가니스탄에 군대 항공의 다른 부분을 보충했다. 2 월 중순, X-NUMX 비행 중대 MI-1982D가 Kandagar 24 번째 ORP에 포함되었습니다. 4 월 이후, 280 비행 중대 Mi-1982은 Kunduz에있는 24 ORP의 일부가되었습니다. 그 결과 181 육군 공군의 군대 항공의 거의 모든 부분이 연대에서 개별 비행 중대에 이르기까지 Mi-40 헬리콥터를 받았다. (전투는 전투에서 직접적으로 관여하지 않은 소련 제 수송 항공기만을 제외하고). .
매우 중요하고 조직적이며 인력을 투입 한 또 다른 운동은 헬리콥터 유닛과 서브 유닛을 강화 된 전시 요원에게 전가시키는 것이 었습니다. 1980 여름이 끝날 무렵, 아프가니스탄의 모든 헬기 비행 대대에는 이전 4 대 대신 4 대의 헬리콥터 5 대가 훈련되었습니다. 이에 따라 20-12 대신 16 헬리콥터 번호가 매겨졌습니다. 예를 들어, 상황이 발생할 경우 (예를 들어, 분실 후 또는 반대의 경우, "설명이되지 않은"차량 사고 후 복구) unkind 표시에 눈을 가진, 떨어 뜨린 헬리콥터의 꼬리 수는 결코 새로운 것에 할당되지 않았다). 새로운 주에 따라 아프가니스탄의 헬리콥터 유닛을 보급하기 위해서는 육군 항공 전체에 문자 그대로 빗질하여 다른 지역의 대원과 장비를 검색해야했습니다. 8 월 초, 1980 사는 Mi-72 및 Mi-8 용 24 헬리콥터 대원을 조립하여 같은 달의 16 숫자가 아프가니스탄으로 날아가 Kokayt의 기지에있는 40 육군 공군에 배포되었습니다.
Mi-24의 전투 작전의 시작에는 경험 부족과 기계 자체의 특징, 아프간 적 상황의 특성에 의해 야기 된 상당한 문제가 수반되었다. Mi-24의 고속 특성과 기동성은 로터의 특정 하중 (G-8보다 면적이 1.5 배 작음)으로 인해 달성되었습니다. 이는 착륙 품질과 운반 능력에 가장 좋은 영향을 미치지 않았습니다. 고속에서의 전투 조종 중에 프로펠러 블레이드에 높은 공기 역학 하중이 가해지는 "줄무늬"는 과부하의 과부하와 파괴적인 모드로의 이탈로 인한 "픽업"의 위험한 현상에 처해있었습니다. 헬리콥터의 예기치 않은 동작은 기계의 제어 및 불순종의 손실로 인식되었습니다.
181 ORP Manzhosov와 3 소대 연대의 Sholokhov의 헬리콥터 조종사. OFAB-24-250 폭탄과 B270B8 유닛은 Mi-20B에서 일시 중지됩니다. 쿤두즈, 12 월 1984
헬리콥터의 드로우 다운은 다이빙 종료시 눈에 띄었다. 활기찬 기동을 할 때, 기계는 파고 들어갈 수 있고, 높이가 줄어들고 굴곡에 미끄러질 수 있습니다. 기동, 제동 및 장애물 회피 중 활발한 제어는 위험한 상황으로 이끌었습니다. 기동의 조정이없고, 어려운 공간 위치에 부딪 치고, 비상 사태로의 피할 수없는 전환과 함께 꼬리 부분에 나사가 부딪칩니다. 산속에있는 엔진의 동력과 분사 능력이 부족한 상황에서 전단 흐름과 Mi-24 조종의 "무거운"조종이 상당히 복잡해졌으며 특히 가볍고 휘발성 인 Mi-8에 비해 눈에.니다.
접근 방식이 제한적인 착륙 지점, 기동 조건이 열악한 산악 지역에서의 비행, 많은 지형 학적 장애가있는 기상 조건, 예기치 않은 기류 및 난기류가 바위에 헬기를 던지는 지역적 특성이 기여했습니다. 많은 협곡은 탈출구가없는 실제 "돌 가방"처럼 보였으며, 기류는 인접한 경사면에서 다른 방향으로 날아갔습니다. 태양에 의해 가열되어 상승하고 그늘에 남아 있습니다. 조종의 어려움 외에도 비좁은 조건과 강한 바람이 응용에 영향을 미쳤습니다. оружия: 조종사는 상황과 목표를 평가할 시간이 거의 없었으며, 공기 흐름은 문자 그대로 로켓 발리를 "껐다"고 폭탄을 떨어 뜨렸다.
Kandahar 근처의 요새, 지역 갱단의 피난처와 헬리콥터 조종사의 영구 작업 대상
181 AFP 기술자 및 조종사는 건축 자재 조달에 종사합니다. 보드에 배치하기위한 목재 및 기타 재료가 거의 존재하지 않기 때문에 로켓 아래의 서랍이 분해되고 술집의 폭파 범도 큰 요구에 부 닥쳤습니다. 쿤두즈, 가을 1983 g
전투 헬리콥터 훈련 소방관의 소방 훈련은 정당한 자리를 차지했습니다. 거의 아무도 지역의 어려운 상황에서 실용적인 전투 기술을 가지고 있었고 그런 상황에서 조종 연습을하지 못했습니다. Odessa 대초원에서 도착한 조종사는 Minvody의 리조트에서만 산을보아야했습니다. 교훈은 주로 사고로 인한 상당한 손실이있었습니다. 1980이 끝날 무렵, 40 군대의 공군 21은 Mi-24 헬리콥터를 잃었습니다 (8에서 잃어 버렸던 Mi-19 이상). 대부분은 군사적 인 이유와 화재로 인한 피해가 전혀 없었습니다. 특히 Kunduz 비행 중대에서는 파일럿 오류에서부터 어려운 상황에 이르기까지 모든 종류의 항공 사고가 발생하여 Mi-24의 절반이 파괴되었습니다. 특히 12 월에 1980은 프로펠러로 Mi-24를 벗고 눈 윙윙 거리기를 시작했으며 조종사가 시야를 잃었을 때 인근 Mi-6로 날아 들었습니다. 극단적 인 헬리콥터를 블레이드로 잘게 썰어 바로 그곳으로 떨어졌습니다.
아프가니스탄에서 사망 한 첫 번째 비행 기술자 Mi-24 상급 중령 A. 사 프리킨. 21 1 월 1980. 그의 헬리콥터가 공중 정찰을 실시하고 화재를당했습니다. 9 번째 전투 비행을 한 조종사는 심한 부상을 입었고 이틀 뒤 병원에서 사망했다. 3 주 후, 2 월 13에서 Jelalabad는 S.I. Mi-24 선장에게 맞았습니다. 승무원과 충돌 한 292-th 연대의 Khruleva. 이 Mi-24은 아프가니스탄에서 처음으로 분실되었으며 40 육군 항공의 첫 전투 손실이었습니다.
동시에, 전투 상황에서 Mi-24은 강력한 군비와 보안 성을 갖추고 명확하게 타악기를 위해 제작되고 적용된 기계였습니다 (우월성에 대한 의견은 반복적으로 제기되었지만 대부분의 작업에서 Mi-8MT, 과체중과 높은 고도 조건에서 충분히 기동성이없는 "스물 넷"을 고려할 때). 그럼에도 불구하고 전장의 특이성은 그 자체로 받아 들였고 점차적으로 Mi-24의 점유율은 헬리콥터 함대의 거의 절반으로 증가했으며 Mi-8와 Mi-24의 혼합 쌍이 서로 보완되었습니다. 이미 5 월 -6 월 1982에서 Panjsher 작업에서 Mi-32 헬리콥터의 24가 참여했습니다. 거의 모든 것이 사용 가능했습니다. 이전에 "모든 거래의 잭 (jack of all trades)"을 수행했던 G8 전투 헬리콥터로 40 군대의 공군이 포화 상태에 이르자, 드럼을 수행하는 데 훨씬 덜 자주 관여하기 시작하여 더 적응 된 악어에이 역할을 잃어 버렸습니다. 시간이 지남에 따라 잘 설명 된 동기에 대한 항공 지원에 Mi-8의 참여가 더욱 줄어들었고 1985에서 이러한 작업에 대한 출발의 비율은 10 - 12 %를 초과하지 않았습니다. 조종사 인 Mi-8에 따르면 50 11 월 1985에서 1987-OSAP에 도착한 AM Degtyarev 중위는 1 월까지 XANUMX에서 15 개월 동안 "그들은 폭탄을 두 번만 사용했고 Asmar의 다리를 파괴했으며 그러나 쿠 나르 협곡에서의 작전은 양심적으로 폭격을 당해 Mi-8 10 명과 OFAB-250 4 명을 던졌습니다. 블록은 드물게 사용되었지만 작업의 세부 사항이 다르다. 대부분의 출발은 객차, 게시물 공급, 표적 지정에 의해 수행 되었기 때문에 불필요한 농장조차도 임대되지 않고도 날아 갔다.
"주요 구경"- 250-ORP의 62 비행 중대의 주차장에있는 폭탄 폭탄 FAB-4М181. 쿤두즈, 가을 1983 g
Mi-24는 카불로가는 도중에 운송 열을 커버합니다.
이 연습이 시작되고 Mi-8 조종사 대부분이 소위 '악어'에 화재 진압과 지원을 할당했기 때문에 육군 지휘관은 헬리콥터 장비가 전투 상황에 부합하고 예기치 못한 사건이 발생한 사람이 비무장 상태가 아님을 나타 냈습니다 ". 특히, 검사 팀이 대개 항공 지원을 필요로했지만, 캐러밴과 싸우기 위해 출발하는 "베일 (Veil)"시스템에 관련된 헬리콥터는 종종 "비어 있음"으로 갔다. 40 12 월의 11 군단의 명령에 따라 1987는 정찰과 순찰 활동에 관련된 헬리콥터에게 제대로 목표를 지정하고 발사 지점 인 Mi-8MT를 장비 그룹과 함께 적절히 장비 할 것을 명령했습니다. 두 블록 UB-32 ".
조직적인 조치는 그들이 말한 것처럼 유쾌한 일이었고 변화하는 환경에 따라 아프가 니 스탄 캠페인의 전체 과정에 동행했다. 전투 헬리콥터의 효율성을 결정하는 시스템으로 무기를 포함한 재료는 격렬한 전투 작업에서 그 기능을 보여주었습니다.
C-8D 로켓으로 헬리콥터 유닛 충전. 262-I OVE, Bagram, 여름 1987 g
Mi-24에 공격을 가하기 위해 제공된 가능성 (당시 전투 헬리콥터를 "날아 다니는 BMP"로 사용하는 개념이 대중적이었습니다)은 청구되지 않았습니다. 실제로 집에서와 마찬가지로 이것은 무거운 장갑차의 낮은 성질을 지니고 있으며 무기 세트 (비어 있음, 거의 1,5 이상이며 Mi-8)가 있습니다. Paratroopers의 경우, Mi-24는 부진하고 왜소는 화물칸에 병사를 수용하는 데 더 적합했습니다. 높이는 1,2 m이었습니다. 아프가니스탄에서는 Mi-24의 특정 기능에 특히 민감한 비행 성능의 전반적인 저하로 인해 이러한 디자인의 구현이 방해 받았습니다.
비슷한 품질의 "악어"사용의 몇 가지 사례 중 하나는 첫 번째 군사 년에 쿤두즈 차량의 비행이었습니다 : 가용 기회를 이용하기로 결정한 이웃 24 공수 부대의 전투기는 Mi-56을 Koz의 주요 비행 대대 폭력단. 선상의 화력을 강화하기 위해 창문에 측면 창문을 통해 발사되는 경 기관총이 각각 4 명씩 있습니다. 그들의 존재는 여분의 절반 톤을 추가했지만 겨울 개월 동안 이것은 헬리콥터의 변동성에 특별한 영향을 미치지 않았습니다. 이 사업이 얼마나 정당화 되었는가는 알 수 없지만, Glazyrin 대위의 헬리콥터가 산에서 강제로 헬리콥터를 가져 갔고 일곱 명의 승무원과 라이플 맨이 한꺼번에 그걸 가지고 있었다. 구출 된 Mi-24 선장 Valiakhmetova는 즉시 모든 정보를 수집했습니다. "Zaporozhets"의 크기에 가까운 구획에서 구출 된 사람들에게만 알려져 있었지만, 14 사람들은 "그들의"소총 그룹과 함께 선상에있었습니다. 그러나 헬리콥터는 산 플랫폼에서 수직 이륙을 수행하고 모든 것을 비행장으로 배달 할 수있었습니다.
미사일 장비 C-8. 그의 손에 발사체가 있음 - 205 th 무기 그룹 중위, OVE A. Artyukh. 칸다하르, 여름 1987 g
어려운 작동 조건은 곧 Mi-24 무기 및 무엇보다도 USPU-24 소총에 많은 결함을 나타냈다. YakB-12,7 4 발목 4000-5000 기관총 / 분의 높은 사격 률 (좋은 이유로, "높은 템포"라고 함)과 인상적인 3,6 ㎏의 발리 슛 (비교를 위해 : 동일한 구경의 AUSH - 0,5 kg 만 해당)이 중요했습니다 디자인 복잡성. 운동기구를 사용하는 트렁크의 회전 블록은 일종의 가스 가루 엔진을 사용하여 배기 분말 가스를 사용하여 작동하도록 설정되었습니다. 기관포 발사는 조종사가 KPS-53AB 모바일 조준실을 통해 수행되었으며, 조종사는 속도, 각 변위 및 조준에 필요한 기타 사항을 수정하여 발사했다. (조종실의 정거장은 기묘하게 "선미"라고 불렀다. 장거리 폭격기에서 빌린 프로토 타입의 이름으로 쓰인 "K"). 조종사는 또한 기관총이 차량의 축을 따라 전진 위치에 설치되고 ASP-17B 시력 (Mi-24B에서는 이전의 Mi-24D에서 시력이 단순한 PKV 유형을 사용함)을 겨냥하여 정지 상태로 사용될 때에 만 발사 할 수있었습니다. .
비행 중 - 24-th OVE에서 Mi-205P 선장 Belyaev. 헬리콥터는 한 쌍의 B8B20 유닛과 2 개의 Sturm ATGM에서 정찰 및 검색 활동을위한 일반적인 무기 버전을 운반합니다.
기관총은 끔찍한 무기로 보았습니다. 인상적인 발리는 Dushman의 캐러반에있는 인력과 차량 모두 강력한 효과를 발휘했으며 C-5 미사일로는 통하지 않는 2 미터 두께의 뱃머리를 운반했습니다. 정상적인 작동에서 기관총은 조종사로부터 가장 긍정적 인 피드백을받을 자격이있었습니다. 24 연대에서 Mi-50 В의 운영자로 날아간 Andrei Maslov는 다음과 같이 기관포로 일하는 것에 대한 그의 인상을 묘사했다 : "그의 화재 발생률은 자동차가 절반으로 줄어들었다. 방어구를 뚫고 나오는 방화 탄환도 장갑차 수송선을 통해 침입하여 차례를 따라 가며 - 분명히 볼 수있는 날에도 빨간색 반딧불이 멀리 날아갑니다. 하나님께서는 자신의 차례대로 넘어 가지 않으려 고 하셨다. 손과 다리 만 사람에게서 날아간다. 그것은 정확하게 뛰고, 우리는 어떻게 든 작은 언덕에서 "수염 난"을 만났으며, 나는 동굴 입구에 앉아 "정신"을 알아 차리고 앞으로 나아갈 수있었습니다. 줄이 바로 그곳을 지나간 후 모래 분수를 보지 못했고 전체 동굴이 먼지로 끓고있었습니다. 전투 코스에 들어가면 대상이 조준기의 십자형으로 흔들리고 조종석에서 방아쇠를 당긴 후 가루 가루 냄새가납니다. 전쟁에 관한 영화가 마음에 떠오르면 다른 사람과 함께있는 것처럼 보입니다. "
동시에, YakB-12,7은 다소 복잡한 장치가있어서 과열 및 공해에 민감한 것으로 밝혀졌습니다. 매일 매일의 전투 작업 위성이었습니다. 가스 엔진에서, 분말은 퇴적되었고, 시스템은 이전에 알려진 온도와 매듭 저항의 한계에서 작동했다 (1470 탄약 사용시, 명령은 "400-15 분 동안 무기를 식히는 연속적인 중단과 함께"20 최대를 제한한다) 그렇지 않으면 프라이머와 카트리지로 가열 될 위험이 있습니다. 총격 사건이 자주 발생하지 않았고 카트리지가 판독 된 가정에서는 이러한 단점이 문제가되지 않았지만 모든 표준을 초과 한 전투 상황에서 YakB-12,7은 끊임없는 재생 원천이되었습니다.
Mi-24P는 대포에서 발사됩니다. 차 앞에서는 틈새의 샘이 보입니다. 칸다하르 근처 검은 산맥, 가을 1987 g
기관총이 끼었고, 가스 엔진이 고착되었고 운동학이 어려워졌습니다. 화재 발생률이 높기 때문에 테이프의 이송 속도가 필요했는데 감기는 슬리브를 따라 늘어났습니다. YakB-12,7 용으로 설계된 특수 2 카트리지 카트리지를 사용하여 슬리브 케이스에 총알이 약하게 삽입되어 불의 밀도를 두 배로 높였습니다. 테이프를 경련시킬 때 느슨해졌고 경사가 없어져 트렁크가 부풀어 오르고 파열되었습니다. 50 봄에 전투 작전을 시작한 1980 연대에서는 군비 서비스의 지속성 덕분에 실패의 상당 부분이 공장에서 만들어졌으며 YakB-12,7 헬리콥터에 있던 사람들은 시험에 합격하지 못했다. 기관총이 시야에서 벗어나 중립 위치로 돌아 가지 않은 제어 시스템 (추적 동기화 및 전기 누화)이 실패했습니다. 결함을 없애기 위해 기관총이 헬리콥터의 축을 따라 고정되는 경우가 있었으며 조종사는 ASP-17Â 자동 시력을 사용하여 조종사를 해고했습니다.
반복적으로 finalizers가 결함을 제거하기 위해 왔지만 CB는 문제를 해결하려고 시도했지만 결과는 겸손하게 유지되었습니다. 그러나 부분적으로 오작동은 열악한 작전 조건에 기인 한 것이 었으며 항상 격렬한 전투 작업에서 너무 많은 관심을 필요로했던 무기의 완전한 감독이 아니 었으며 YakB-12,7의 "주정부"서비스는 용납되지 않았습니다. 1982 헬기의 칸다하르 (Kandahar) 연대의 4 중대의 20 여름에는 Mi-24 기관총이 일반적으로 일곱 대의 기계에서만 작동하여 이름이 "Allegedly Shoots"라는 아이러니 한 해석이 필요했습니다. 다음 해에는 상황이 거의 변하지 않았습니다. 24 기의 기관총 중 중요한 부분이 대포 Mi-XNUMHП를 대체했을 때였습니다.
A. Maslov의 이야기에 따르면 "1986은 5 월에 기관총이 파손 된 것이 원인 이었으므로 우리는 전혀없이 비행해야했습니다. 그 다음 그들은 Chakarai 지역에서 일했다, 그들은 1 개의 kishlak를 비었다. 그리고 나의 가장 흥미있는 순간에 기관총은 매달렸다. 밤늦게까지 떠난 후, 그들은 그에게 바빴고, 모든 것이 번져 갔고, 피곤했지만 결코 그렇게하지 않았습니다. 나는 카불에서 gunsmith를 불러야 만했다. 그들은 날아 들었고, 기관총으로 파고 들었다. 그래서 그들은 아무것도 고치지 않았고, 그것을 전부 꺼내서 화물칸으로 던졌다. 그들은 기관총 대신에 오두막을 통해 구멍으로 날아갔습니다. 그 다음날 우리는 마침내 총을 쏜 기계를 전문으로합니다. 우리가 카불에있는 기지로 돌아 왔을 때 그들은 새로운 것으로 바꿨습니다. "
강력한 NAR C-8의 출현으로 새로운 B-8X20 장치가 먼저 기관총 장착에 착수하여 장거리 미사일을 보정하여 기관총의 성능이 불만족 스러웠습니다. 1987의 봄까지, 동일한 Kandahar에있는 특수 부대에 할당 된 205 th 별도의 헬리콥터 비행 중대의 분리에서, YakB-24이 다른 실패없이 며칠간 견딜 수없는 Mi-12,7²가있었습니다. 군비를 담당했던 A. Artyukh 중위의 리뷰에 따르면 "우리는 전체 기계를 우리 밖으로 끌어 내었습니다. 우리는 그 기계를 꾸준히 작동시킬 수 없었고, 두 번째 장비를 교체해야만했습니다. 어떤 도움도 없었습니다. 정기적 인 청소 나 테이프의 채움 및 기름칠도 없었습니다. 우리는 이미 운이 없다는 이유로 거절하지 않고 날아 다니는 것을 생각했고, 하루에 두 번 쐐기를 고정 시켰습니다. 그런 다음 갑자기 테이프가 다시 끊어졌지만 기관총이 멈추지 않고 갑자기 정상적으로 작동되기 시작했습니다. 우리는 그 위에 숨을 쉬는 것이 두려웠습니다. 만지지도 깨끗하지도 않았고 테이프 만 보충했습니다. 무슨 일이 있었는지는 불분명하지만 헬리콥터가 2 월 16에 도착할 때까지 그는 한 달 반 동안 완벽하게 총을 쐈다. "
Su-24 공격기에서 사용 된 2 mm만큼 확장 된 배럴에 달려있는 30А9K에 의해 수행 된 이중 총총 GSH-623-900K가있는 Mi-25P의 모습은 기관총 고유의 문제점 대부분을 제거 할 수있었습니다. 고정식 설비는 유도 시스템의 결함을 없앴습니다. 그러나 화재는 전장을 따라 목표물에 겨냥하여 전장을 따라 엄격하게 수행 할 수 있었고이 역할은 지휘관에게 할당되었습니다 (이로 인해 "벤치"에 남아있는 통신 수의 질투가 잘게되었습니다). 상당한 양의 힘과 반동으로 발사시 테일 커깅 (tail gagging)과 스피드 손실을 가져오고, 때로는 흔들림으로 AZR과 장비가 쓰러졌습니다.
전술 상황과 목표물의 특성에 따라 조종사는 재량에 따라 화재 모드를 선택할 수 있습니다. 헬리콥터를 멀리 내 보낸 긴 대기열을 피하면서, 그들은 보통 "짧은 / 페이스 작은"위치로 스위치를 설정하고, 그것을 끝내면 화재를 단발로 제한 할 수 있습니다. 화재의 정확성도 뛰어났습니다. 총은 2 킬로미터 범위의 목표 비행을 할 수있게 만들었고 보통의 거리는 수 백 미터의 경험이있는 조종사가 하나 또는 두 개의 껍데기가 달린 캐러밴에서 나무 나 낙타를 베어 버렸습니다. 250 껍질로 가득차있는 150 카트리지의 탄약은 거의 사용되지 않았습니다. XNUMX 껍질에 만족했습니다. 합리적으로 사용하면 무게가 150kg이었고 헬기의 기동성과 가속성에 긍정적 인 영향을주었습니다.
4 ORP의 181 중대의 박싱 데이. 폭탄 걸이와 유료 블록으로 헬리콥터에서 작업이 진행되고 있습니다. 전날에 실패한 기관총이 제거되었으며 "Sturm"에 대한 프레임이 없습니다. 쿤두즈, 10 월 1983
Mi-24의 4-X 비행 중대 181 번째 ORP - 조종사 Efimenko (오른쪽)와 운영자 Direct. 헬리콥터는 OFAB-100-120 폭탄과 B8B20 블록을 운반합니다. 쿤두즈, 10 월 1983
중형 리본에는 400-gram 고 폭발성 분열탄 OFZ-30-GSH 및 OFZT-30GSh 추적기 및 특수 "다중 요소"ME 발사체가있는 카트리지로 채워져 있습니다. 후자는 발사 파열 지점에서 28 m의 파괴력을 유지하는 방출 전하를 가진 400 탄환을 파열 시켰습니다. 기관총 탄약과는 달리, 카트리지 상자를 대포로 채우는 것이 카트리지 벨트를 쌓는 것이 더 편리했습니다 (그러나 군비 서비스의 어려운 작업에서는 편리함이 상대적 개념이었습니다). V. 페이프 스키 (V. Payevsky)에 따르면 "일반적으로 테이프는 어떤 장치와도 접촉하지 않고 헬리콥터로 가져온 상자에서 직접 꺼내 었으며 더 빠르고 간단합니다. 충전하기 전에 그것은 총 그리스 №9로 풍부하게 윤활유를 바른 후 2 ~ 3 명이 기름기가 많은 기름을 바르고 기름기가 들어간 테이프로 부채처럼 자중에 접어 넣으려고했습니다. 그런 다음 발사체가있는 각 링크는 약 킬로그램 당깁니다. . 이 체중을 손에 쥐고 "연주"테이프로 손가락과 손톱을 파란색으로 고정시킵니다. 저는 시계를 벗지 않았어요. 제 생각에, 그들은 사라 졌어요. Mi-24P에서 근무하면서, 12 개 정도를 바 꾸었습니다. "
갑옷 - 피어싱 - 폭발성 껍질의 BR-30-GSH가 조금 사용되었습니다 : 작은 14,6-gram 폭발성 충전으로 "blanks"에 대해 아무 목표도 발견되지 않았습니다. 갑옷과의 만남을 위해 설계된 퓨즈는 약한 장애물을 치면 작동하지 않았고, 발사체는 폭발하지 않고 차를 관통 할 수 있었으며, 화재를 교정하는 데 사용할 수있는 바닥의 틈은 동일한 낮은 폭발 효과로 거의 눈에 띄지 않았습니다. 소량의 폭발물로 인해
총 GSH-2-30K는 집중적 인 작업으로도 실패 할 수는 없지만 조종사와 gunsmith 모두가 선호하는 무기였습니다. 그 이유는 부품의 마모, 수신기와 총 격실을 막은 카트리지에 부주의 한 리본, 먼지 및 모래 채우기 일 수 있습니다. 규정에 따르면, 강제 청소는 적용 후 다음 날까지 그리고 모든 600 샷 이후에 - 기계에서 제거하고 분해를 완료하여 총을 청소합니다 (작업은 수고스럽고 힘이 많이 소모되지만, 효과가별로 없습니다. 며칠 후 테이프 리시버와 운동학은 다시 먼지로 막혀 윤활유가 엉망진창으로 바뀌었다. 민간 요법과 독창성이 구출되었습니다. 분해하지 않고 총을 흙과 그을음으로 등유로 완전히 씻어 내고 몇 번이나기구를 왜곡하여 가스 피스톤 만 제거하여보다 완벽한 청소를하여 작동 자동화를 설정했습니다.
리시버를 먼지로부터 보호하기 위해 리본에는 윤활제가 풍부하게 들어 있었고 문자 그대로 시계처럼 총에 들어갔다. 사용 된 윤활유와 함께 먼지와 그을음이 날아 갔다. 동시에 "쐐기"는 사실상 제외되었습니다. 205 가을 1987 OVE에서 MiN-24P 중 하나의 총이 거부되거나 제거되지 않고 3000 껍질을 찍은 채 몇 달 동안 작동했습니다!
건의 위치가 성공적 이었기 때문에 유지 보수가 간단 해졌으며 기관총 에서처럼 희귀하지 않은 우발적 인 샷에 대해 프라이머의 전기 점화가 보장되었습니다. 안전은 최후의 것이 아니 었습니다 : 걸렸을 때, 챔버에 붙어 있던 껍질은 조각으로 조각으로 잘라내어 한 조각 씩 꺼냅니다.
총이 헬리콥터를 구하는데 도움이되는 사례가있었습니다. Mi-24P에 강제로 착륙 한 사람은 갱단에 포위되었고, V. Goncharov 선장은 MSS 그룹의 자동 무기보다 강력한 무기를 사용하기로 결정했습니다. 그는 도보로 싸울 기회가 없었지만, 그는 손에 총을 가지고있었습니다. 헬리콥터는 공격자의 방향으로 수동으로 배치되었으며 조종사는 조종석에 자리를 잡고 돌았 다. "영혼들"은 누워서 돌 뒤에 숨어서 건너편을 뛰어 다니기 시작했다. 꼬리에 매달려, 전투기는 헬리콥터를 좌우로 던졌으며 조종사는 도움을 청할 때까지 두들겨 먼과 싸웠다.
대포의 일부는 계산기 광경과 결합 된 레이저 거리 측정기를 탑재했습니다. 오히려 조밀 한 장치는이 목적을 위해 적응 된 쌍안경 쌍안경에 기초를 두었다. 범위 파인더는 촬영 거리를 결정하는 이전의 "시각적 인"방법 대신 대상에 범위를 부여하여 조준 작업의 해결을위한 조건을 크게 개선하여 화재의 정확성에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다.
Mi-24P는 공군 기지의 덮개까지 날아갈 준비를하고 있습니다. Bagram, 12 월 1988 g
Mi-24는 최대 4 개의 미사일 블록을 탑재 할 수 있었지만이 옵션은 과부하로 간주되었습니다. 장착 된 각 블록의 무게는 4 분의 1 (260 kg) 이상이었으며 미사일 발사 후 현저하게 공기 역학 항력을 추가하는 "체"의 형태로 현수막에 매달려있었습니다. 이는 대개 한 쌍의 블록으로 제한되었습니다. 발사 할 때 조준하고 조준하기 위해 NAR은 전체 차량의 기동으로 그들을 "지시"해야했기 때문에 블록에서 발사를 통제하는 것이 지휘관에게 주어졌다. 조종실에 장애가 발생했을 때 조종석에 조종석이있어 조종사가 NAR을 발사 할 가능성도 예상됩니다. 동시에 모든 무기 통제는 운전실로 전환되었습니다.
폭격기 무기를 사용할 때도 "분업"이 고려되었습니다.이 버전에서 헬리콥터는 100 또는 250 kg에 대해 최대 4 개의 폭탄을 실을 수 있었으며 500 kg에 대해 2 개까지 폭격 할 수있었습니다. Mi-24D에서 운전원은 KPS-53AB 스테이션을 사용하여 폭탄 테러를 실시했으며 조종사는 비상 모드로 폭탄을 떨어 뜨릴 수있었습니다. 지휘관은 AI-24와 파일럿 머신 ASP-17²의보다 향상된 자동 시야를 갖춘 Mi-24와 대포 기계에서도 목표물 폭격을 수행 할 수 있습니다. Mi-24D와 Mi-24Â에 대한 시야 폭격을 위해 BBC-XNUMX를 발사하고 폭파하기위한 탑재 된 컴퓨터가 사용되었는데, 이것은 보통 반자동 모드에서 사용되었습니다 (산에서 "기계"에서 너무 많은 실수를 범했습니다).
파일럿 Mi-24 E.E. Guncharov는 Kunduzsky 181 AFP에서 근무하면서 다음과 같이 말했다. "어떤 사람들은 산에서의 시력이 쓸모가 없다고 말하면 사람들은 모든 종류의 방법을 고안하고, 앞 유리에 십자선을 그립니다. 준비 중에도 "고지에서 TSA-17B 및 VSB-24는 적용되지 않습니다. 자동 모드의 작업은 신뢰할 수 없습니다." 우리는 작은 무기의 도달 범위를 높게 유지하면서 고도에서 일해야했으며, 그 범위는 상당히 정상적인 결과를 가져 왔습니다. 물론 처음에는 폭탄이 최대 100 미터 또는 그 이상의 정확도로 쌓였지만 몇 달 후에는 목표물에 곧바로 타격을 가할 수 있었으며 공격 그룹을 줄일 수도있었습니다. 폭탄 4 개 중 3 개는 직접적인 타격을 입었습니다. 정상 작동 중 승무원의 행동이 크게 단순화됩니다. 운영자는 표적에 시선을 부과하고 모드를 켜고 표식을 지키면서 표적을 따라갑니다. 조종사의 지시기에서 지시기는 표적의 위치를 왼쪽 또는 오른쪽으로 지시하고 속도와 고도를 유지하면서 지시기의 지시에 따라 전투 코스에서 헬리콥터를 안내하려고 시도합니다 (육안으로 볼 때 표적이 보이지 않으며 즉각 헬리콥터 아래에 있음). 적절한시기에 계산기가 부저음을 내고 조작자는 재설정 버튼 만 누를 수 있습니다. 손을 넣을 때, "zeroing in"에 폭탄을 쓸 필요가 없으며 목표 지정 그룹과 포수와 함께 공중에서 이야기하는 것조차 불필요합니다. "
그러나 다른 사람들은 날카로운 눈과 기술에 더 의지했고, LDPE의 끝이나 방탄 유리의 끝 부분을 겨냥하여 폭탄을 터뜨리며 결과가 중요하고 "목표를 달성해야합니다."라고 합리적으로 나타냅니다.
Mi-24 헬리콥터 장비의 일반적인 버전은 두 개의 블록과 두 개의 100 kg 구경 폭탄을 조합 한 것입니다. 블록과 폭탄이 장착 된 헬리콥터에 250 kg을로드하는 횟수가 덜 사용되었습니다. 특히, 1984 데이터에 따르면, Mi-24의 그러한 무기는 16 %의 출격으로 만 운반되었습니다 (결국 헬리콥터는 0.5 톤으로 무거워졌습니다). 주요 랜딩 기어의 바퀴가 내부 홀더를 방해했기 때문에 폭탄은 항상 외부 홀더에 걸려있었습니다.
"500"은 가끔씩 극단적 인 필요성으로 주로 사용되었습니다. 이러한 하중을 지닌 헬리콥터는 무겁고 다루기 힘들게되었고, 서스펜션으로도 폭탄은 매우 무거웠으며 수동으로 처리하는 것은 불가능했습니다. 또한 폭격이 끝난 후 헬리콥터는 단지 하나의 기관총 만 남았습니다. 과부하로 인해 블록을 차지하지 않았습니다. 전체 1982의 Kandahar에서 Mi-500의 FAB-24 폭탄은 4 번만 사용되었습니다. 그러한 사례 중 하나 인 1982에서는 유명한 알렉산더 중대의 Anatoly Chirkov 선장이 이슬람위원회에서 마을 중 한 곳에 모였습니다. 그 목표는 지역 지도자들이상의 한 진흙 벽돌 집 건조실이었습니다. 그 물체는 진짜 요새처럼 보였으 나, 최초의 타격을 가한 "500"이 그것을 덮어서 "활동가들"과 함께 파괴했습니다.
헬기 공격 후 Dushmansky duval입니다. 주변에는 눈에 보이는 트렌치와 폭탄 크레이터가 있습니다. 칸다하르 주변, 가을 1987 g
Ghazni에서 5 월 1987은 매우 무거웠으며 거의 해를 끼치 지 않았습니다. 밤에는 군대가 가드 대대로 전화를 걸어 근처에있는 갱단을 공격했다. 목표물은 조명 광산을 나타 냈습니다. 저녁에 Mi-24에서 FAB-500을 매달 았고 그들은 강조된 곳에서 일했습니다. 조종사들은 방금 교체품을 가지고 도착했으며, 무의식적으로 발리와 작은 높이에서 폭탄을 던졌습니다. 헬리콥터는 백 미터를 던졌지 만, 다행히도, 파편을 때리지 않았다. 지상에서, 그들은 이미 코메스 크 (Komesk)에 의해 만났다 : "5 백명", 나중에는 250 킬로그램과 하나씩. " 눈물이 주거 마을에서 그리 멀지 않은 곳에서 형성되었다는 것이 밝혀졌습니다. 모든 것이 떨리고 있었고 창문이 모듈에서 깜박였습니다.
24 육군 공군에서 사용 된 모든 개조 된 Mi-40을 개조하는 동안 MBDXNNXX-2 다중 잠금 폭탄 선반을 정지시킬 수있는 가능성이 제공되었습니다. 헬리콥터는 한 쌍의 홀더를 사용하여 67 구경 폭탄을 최대 10 개까지 운반 할 수 있습니다 (각 홀더에는 4 개, 자유 날개 노드에는 2 개). 그러한 폭격의 정확성은 낮지 만 "고슴도치"라고 불리는 비슷한 종류의 무기가 광산에서 사용되는 것으로 나타났습니다. 한 쌍의 헬리콥터가 적대적인 마을이나 두시 만 스키 캠프에 2 에이커의 "에이커"를 설치하고 그 접근법에 대한 움직임을 확실하게 차단함으로써 적절한 장소에 충분한 수의 강력한 폭탄 "광산"을 쌓아 올리는 역할을했습니다. 같은 목적을 위해 Mi-100은 광산과 작은 폭탄을 채굴 할 수있는 KMG-U 소형화물 컨테이너의 설치를 위해 개발되었습니다. 각 KMG-U는 24 광산 PFM-1248을 수용했습니다. 네 개의 KMG-U가 정지되었을 때, 헬리콥터는 폭 넓은 지역에 눈에 띄지 않는 광산 "나비"를 뿌릴 수 있었는데, 광업의 면적과 밀도는 1에서 0,05까지 탄약이있는 블록에 대해 4 가지 다른 배출 간격을 가진 컨테이너 관리인이 설정 한 언 로딩 모드에 달려있었습니다.
기관총 YakB-12,7 1470 탄약에 완전 탄약. 262-I OVE, Bagram, 여름 1987 g
헬리콥터는 또한 우주 폭탄을 사용하는 공중 폭탄 (ODAB)을 사용했는데, 그 당시에는 누구에게도 익숙하지 않은 새로운 무기였습니다. 전투 상황에서 그들을 시험 할 수있는 기회를 이용하여, ODAB는 첫 해에 실전에 들어갔다. 그러나 실제로 폭발하는 구름을 분산시키고 폭발시키기 위해서는 전체 시스템을 필요로하는 액체 폭발물의 내용물을 가진 비정상적인 장치의 탄약이 매우 변덕스럽고 외부 조건에 민감하다는 것이 밝혀졌습니다. 폭발성 안개의 형성은 주변 공기의 온도, 밀도 및 습도뿐만 아니라 바람을 포함하여 대상을 감싸는 최적의 에어로졸 농도를 방지합니다. 결과적으로 모든 폭탄을 떨어 뜨린 것은 아니 었습니다 (베트남에서 폭발물의 탄약을 처음 테스트 한 미국인의 경험에 따르면, 폭탄의 30에서 50 %로 폭발했습니다).
최초로 헬리콥터에서 ODAB를 사용하는 것은 Kunduz 비행 중대 Mi-1980의 조종사가 24에서 8 월에 실시한 것으로 보입니다. Faizabad 협곡에서 Dushmansk 매복을 제거하고, 헬리콥터 조종사는지도 쌍이 두 개의 ODAB-500 및 로켓으로 닫는 블록을 운반하는 링크로 작동했습니다. Zamkomeska Alatortsev는 다음과 같은 방법으로 습격 조직을 설명했습니다 : "ODAB에 조각이 없기 때문에 300 미터를 유지하면서 평상시보다 더 많이 걸었습니다.하지만 새로운 건물에는 많은 흥분이 생기고 철수가 200로 이동합니다. 폭탄 자체도 둥근 주둥이가 달린 독특한 덩어리인데, 배럴처럼 내부에 찌끼가 있습니다. 우리는 ODAB 시험에서 모든 것이 잘 진행되지 않았다는 결론에 이르렀습니다. 먹거리에서 뭔가가 작동하지 않아 폭발 할 수 없었습니다. 우리는이 과정이 로켓을 지원하기로 결정했기 때문에 일어났습니다. 투기 후, 구름이 아래에서 겉으로보기에는 무겁고 끈적 끈적하고, 추종자의 미사일은 즉시이 기름진 안개 속으로 들어갔다. 헬리콥터를 버리고 건강에 좋고 치아 만 움츠러 들었다. 외관의 폭발은 먼지 투성이의 분수와 연기가 많은 구름, 그리고 플래시와 불 덩어리가 보통 소용돌이 치는 보통의 폭탄처럼 보이지 않습니다. 폭탄의 충격파는 보통의 충격파보다 어렵고 물론 모든 것이 불로 끝납니다. 그 효과는 높은 폭발성과 고온과 같은 충격압의 조합입니다. 낙하산 대원은 나중에 남아있는 "영혼"은 끔찍한 형태로 시체가 타 오르고 눈이 부러졌으며 살아남은 사람들은 찢어진 폐와 눈먼 귀 먹은 껍질에 충격을 받았다고 말했다.
Mi-24P에서 보드의 모서리와 보강재의 보강재가 잘 보이는데 이는 총의 높은 반동으로 인해 필요했습니다. 기내에는 헬리콥터 비행 엔지니어 Joseph Leshchenok이 있습니다. 205-I OVE, Kandahar, 가을 1987 g
성공적인 사용으로 아프간 상황에서 ODAB는 다른 탄약보다 훨씬 효과적인 무기로 판명되었습니다. 체적 폭발의 뜨거운 구름이 동굴과 산의 틈새로 침투하여 불타는듯한 타격과 duvali의 미로를 덮어 적을 따라 잡았습니다. ODAB는 또한 착륙 전에 헬리콥터가 광역의 위협을 신속하고 광범위하게 제거해야 할 때 공중 부대의 착륙에 사용되었습니다. 낙하 된 ODAB는 충격파의 전면을 지나치게 고압으로 통과하여 즉시 광산에서 배출됩니다.
민감한 내용물을 담은 ODAB를 보관하면 직사 광선 및 과열로부터 보호해야합니다. 사실, 탄약 창고에는 창고가 없었고 폭탄이 햇빛에서 적어도 타포린을 덮었다면 ( "군인, 폭탄, 에어컨이 설치된 창고").
그러나 ODAB의 사용은 장치의 기능뿐만 아니라 효율성뿐만 아니라 과도한 인간의 고통을 초래하는 여러 가지 갈등으로 "비인간적 인"명성을 얻었습니다. 유엔은 폭력적인 탄약을 받아 들인 전쟁 기준에 위배되어 비난했다. 1976의 제네바 재래식 무기에 대한 제네바 비상 사태위원회는 금지를 요구하는 자격에 근거하여 탄약의 대량 폭발을 무기로 인정하는 결의안을 채택했습니다. 그러한 무기를 소지 한 나라는 누구도 그들과 함께 할 생각이 없지만 국제 사회의 의견을 고려해야 만했다. 기자와 인도주의 임무를 가진 아프가니스탄에 때때로 등장하는 모든 종류의 외국인 대표자가 도착한 경우, 그들은 다른 사람의 눈에서 폭탄을 제거하고 "인도적 방식"으로 만 싸우려고했습니다.
NAR C-5C와 C-8C는 각각 1100와 2200 조각에 강철 깃털 모양의 블록으로 채워져 있었다. 그러나 그 (것)들을 쏘는 것은, "grapeshot"의 묶음이 그것의 치명적인 힘을 유지하고 헛되이 따로 따로 날지 않는다 그래야, 범위의주의 깊은 보유를 요구했다. "무차별 적으로"화살을 뿜어내는 경로에서 모든 것을 무차별 적으로 해결 한 군수품의 사용은 여러 국제 협약과 모순을 빚었다. 40 육군 공군 사령부는 "위에서 내려간"명령에 따라 안내 한 다음 조종하지 못하도록 허용했다. 이 "지역 대량 살상 무기". 1981의 겨울 Faizabad의 헬리콥터 조종사는 한 번 C-5C 약 50 상자를 가져 왔습니다. 더 많은 것을 요구하면서 그들을 쐈다. 탄약 대신에, 연대의 무기 서비스 책임자가 급히 돌아와 "못"으로 모든 로켓을 즉시 돌려 주도록 요구했다. 6 백개의 조각 중 단지 2 개의 "비뚤어진"것만이 그를 보여줄 수있었습니다. 그들은 줄기에 올라가지 않았기 때문에 누워있었습니다.
57이 장착 된 5-mm C-1982 발사체 용 로켓 블록 8이 장착 된 C-20 발사체가 더 강력한 C-8 유형 NAR 구경 80 mm의 새로운 B-27В1984 발사기를 대체하기 시작했습니다. 그들 밑에서, 정비중인 차량들이 세련되고 있었고, 새로운 시리즈의 헬리콥터는 즉각 현대의 무기를 받았다. 새로운 미사일의 우월성은 C-8 계열의 NAR 가속화에 대한 57 (XNUMX) 소련 장관 회의에서 군사 산업 문제에 관한위원회의 결의안 인 XNUMX 항공기의 재 장비 속도를 높이기 위해 그렇게 확신했다. 아프간 경험에 비추어 볼 때, 새로운 미사일 생산량을 늘려 XNUMX-mm 발사체 생산량을 줄임으로써 생산량을 늘릴 필요가있었습니다.
그러나 C-5은 전쟁 마지막 날까지 사용을 중단하지 않았습니다.
무장 된 군인 인 Shiraliyev와 Khazratulov는 청소하기 전에 총을 내려 놓습니다. 이 도구 옆에는 갑옷에서 갑옷을 뚫고 폭발적인 발사체로 카트리지를 꺼냅니다. 205-I OVE, Kandahar, 가을 1987 g
다양한 유형과 모델의 발사체가 사용되었고, 때때로 가장 초기 샘플의 NAR이 수입 된 탄약 중에 반입되었습니다. 누적 된 소모품을 소비하기 위해, 후방 인원이 유니온의 창고를 청소했으며, 희소성이 희박한 C-5조차도 부품으로 수입되었습니다. 이러한 제품은 저전력뿐만 아니라 가족의보다 현대적인 모델보다 두 배의 성능을 발휘했을뿐만 아니라 준비에 더 많은 시간과 노력이 필요했습니다. 각 로켓에는 별도로 구동되는 퓨즈가 장착되어 있어야 충전이 가능합니다. 한 대의 헬리콥터가 64 로켓을 준비해야한다는 것을 고려할 때, 얼마나 많은 비용이들 것인지 상상할 수 있습니다. 5-x 모델의 C-5M과 C-1950K조차도 자체 충전 플러그가 달려 있고, 충전 중에는 해당 커넥터에 각각 삽입해야하며, 유닛 자체는 일련의 추가 부품 설치로 다시 조립되었습니다. 20 년 전이 "골동품"중 많은 수가 집을 찾을 시간이 없었고 그것을 처리하는 방법도 없었습니다. 무기 그룹의 베테랑 만 기억했습니다. 더 새로운 포탄에는 붙박이 fuze가 있고 사용을 위해 즉시 준비되어있는 매우 더 적은 배려를 요구했다.
Mi-24 중 일부는 대용량 미사일 인 C-24 및 C-25과 5-charge 블록에 사용되는 C-13의 설치를 위해 수정되었습니다. 대구경 미사일의 장점은 적기의 대공 방어 구역에 들어 가지 않고도 안전한 발사 거리를 목표로 공격 할 수있는 인상적인 발사 범위 였지만 강력한 엔진을 장착 한 미사일 자체의 특성 때문에 헬리콥터의 발전소가 급증 할 수 있습니다. 무거운 NAR을 발사 할 때 차는 문자 그대로 로켓트 "분말 펌프"의 가스의 깃털을 압도했다. 그리고 발사를 위해 헬리콥터의 비행의 매개 변수를 신중하게 유지하는 것이 필요했다.
50에서 24의 무거운 C-1984 미사일에 대한 OSAP는 24-OBB의 일부인 Mi-335 4 개를 변환했으며, 280-th 및 181-AFP 헬리콥터도 비슷한 미세 조정을 수행했습니다. 262, 205, 239, 개별 비행 중대에도 그러한 기계가있었습니다. 발사는 가장 숙련 된 조종사에게만 맡겨졌으며 대공 방어막으로 보호되고 보호되는 목표물을 격파 할 필요가있을 때만 무거운 조개가 사용되었습니다. 높은 정밀도 외에도 발사체는 특히 비 접촉 식 무선 퓨즈 인 PB-24가 장착되어있을 때 상당한 피해를 입혔습니다. PB-XNUMX는 표적보다 높은 발사체를 손상 시켰고, 보호되지 않은 쪽에서부터 수천장의 파편이 쏟아져 나왔습니다.
50에서는 전체 1984에 대한 OSAP이 생성되어 50 C-24이 시작됩니다. 205 OVE의 책임 분야 인 Lashkargah에서 C-24 미사일은 Dushman 캐러밴을 찾기 위해 이륙 한 Mi-24를 장착하기도했습니다.
Kandahar 280 연대에서, C-24을 사용한 작업은 조개 껍질을 직접 낀 채 연결되지 않았지만 헬리콥터 충돌로 종료되었습니다. 8 월에는 Mi-1987 군인 24가 아침에 파업을하기 위해 날아 갔지만, 태양을 면도 할 때 헬리콥터 중 하나가 모래 언덕을 치고 땅을 갈아 엎었습니다. 타격은 너무 민감하여 조종사의 문과 운전자의 부화가 막혔습니다. 나는 기관총에서 쏴서 불을 끄고 나갔다. 정당화에서, 차가 톤 당 당기는 견인과 함께 무겁게 무겁다라고 말하게되었다. 그럼에도 불구하고, 조종사는 비행 작업에서 항공기 항법사에게 기록 된 "가장 높은 조치"를 받았다. 희생자들은 여전히 운이 좋았다고 생각할 수 있습니다. 헬리콥터는 충격에서 변형되어 문자 그대로 꼬인 코르크 마개입니다. 수리 팀은 복원을 위해 오랜 시간 동안 노력했지만 아무도 감히 "무효"비행을 감행하지 않았으며 시각 보조 장치로 학교 중 한 곳에서 취소되었습니다.
더욱 인상적인 C-25의 사용은 몇 번의 테스트 실행으로 제한되었습니다. 모든 비행기가 400 킬로그램의 발사체를 탑재 할 수있는 것은 아니며 헬리콥터에 의한 C-25 하강은 헬리콥터 무기가 아니라고 단호한 화염과 포효를 동반했습니다.
Mi-24 유도 무기 복합 장비는 40 육군 공군의 일부인 다른 유형의 항공기 및 헬리콥터와 차별화됩니다. 공격 헬리콥터는 Su-1986 공격용 항공기에 유도 미사일을 사용하기 시작한 25 때까지는 꽤 오랫동안 그러한 무기를 가지고있는 유일한 사람들이었습니다. 그러나 이후 몇 해 동안 유도 무기는 공격 항공기에서 대량 무기가되지 못했고 산발적으로 사용되어 꽤 비싼 무기였습니다. 최고의 훈련을받은 조종사 만이 신뢰할 수있었습니다.
대조적으로 Mi-24의 거의 모든 승무원은 유도 미사일을 운용 할 수 있었으며 헬리콥터는 매 비행마다 말 그대로 대전차 유도 미사일을 탑재했습니다. 결정적으로 이것은 유도 무기 복합체의 정교함, 전투원 승무원의 우수한 개발력, 다른 유형의 유도 무기에 비해 저렴한 비용으로 촉진되었습니다. ATGM은 목표의 시각적 가시성의 가능성에 의해서만 실질적으로 제한된 상당한 발사 범위로 높은 효율성, 우수한 정확성 및 큰 파괴력을가집니다.
그러나 처음에는 대전차 유도 미사일을 사용하는 경우가 드물었다. 따라서 전체 1980의 경우 사용 된 ATGM 수는 33 단위로 제한됩니다. 이 기간 동안 Mi-24D 헬리콥터는 주로 아프가니스탄에있었습니다. 이 수정은 Phalanga-PV 미사일 시스템 9P145을 반자동 라디오 명령 유도 시스템으로 수행하여 4000에 발사 범위를 제공했습니다. 미사일은 현저히 작은 미터 스팬의 날개가 달린 인상적인 제품이었습니다. 헬리콥터 동작. "Phalanx"의 부피가 기계 준비에도 영향을 미쳤습니다. ATGM은 헬리콥터로 끌려 갈 필요가있는 무거운 60 킬로그램 상자에서 배달되었으며, 로켓을 제거하고, 날개를 배치 및 고정하고, 충전기를 점검하고, 추적기 및 파이프 라인의 상태, 문자 및 안내 시스템 코드를 점검 한 다음 가이드에 중량 제품을 설치하고 커넥터를 연결하고, 그것을 고정시키고 스티어링 휠에서 클램프를 제거하십시오. 전체 절차는 12-15 분이 소요되었습니다.
Mi-24Â 헬리콥터, 비행장 순찰을위한 출발 준비. Bagram, 262-I OVE, 가을 1988 g
Mi-24의 동체 그림의 예. 전쟁이 끝날 무렵, 다른 262 OVE 헬리콥터가 비슷한 그림을 실었습니다.
곧, 부대는 24MXXNNXX 초음속 미사일을 장착 한 신세대 9K113 "Sturm-V"미사일 단지뿐만 아니라 구식 시준기 시력 대신 새로운 조종사 조준 장비로 구별되는보다 현대적인 Mi-9²를 받기 시작했습니다. "Sturm"의 장점은 114 m으로 가져온 정확도와 범위가 향상되었을뿐 아니라 헬리콥터에 매달려있는 발사 컨테이너 튜브에 직접 전달 된 로켓의 성공적인 솔루션이었습니다. 플라스틱 파이프는 운송 및 보관에 매우 편리했으며 준비가 매우 어려웠습니다. Sturm을 설치하려면 컨테이너를 지지대에 놓고 핸들을 돌려 잠금 장치를 돌리는 것만으로도 충분했습니다.
로켓 자체는 Sturm-V와 Sturm-F 버전으로 5 킬로그램의 누적되고 폭발적인 탄두로 배달되었습니다. 후자는 탄약의 첫 번째 견본의 단점을 없애는 것이 가능한 장치에서 액체 폭발물에 의한 폭약 - 폭발 효과 장비를 가지고 훨씬 더 높은 신뢰성과 효율성으로 구별되었습니다. 랭킹에서 많은 사람들이 로켓을 채우는 것에 대해 짐작조차하지 않는데, 이는 보통 폭발 위험이 높은 ( "Sturm-F"가 발사 튜브의 눈에 띄는 노란 줄무늬에 의한 대전차 누적 버전과 달랐습니다).
ATGM의 발사는 Raduga-Sh 조준 시스템 (Mi-24D에서 Radut-F의 이전 "Phalanx"구성이 사용 된 장비)을 사용하여 미사일을 지시 한 작업자가 수행했습니다. 가이던스 장치의 광학 장치를 사용하여 목표물을 찾은 운전자는 그를 좁은 시야로 옮기고 목표물에 표식을 두었고 라디오 명령 줄 자체가 충돌하기 전에 미사일을 이끌었다. 자이로가 안정된 플랫폼에 광학식 관측 헤드를 설치하면 표적을 시야에 유지하고 표식을 붙잡는 데 도움이되었고 로켓의 초음속으로 목표를 달성하기까지 비행 시간이 단축되어 운전자가 몇 초 ( 전투 코스에서 적의 대공의 영향으로 안전하지 않은 2 ~ 3 배 더 길다). 가이던스 시야의 안정화는 헬리콥터가 60 °로 목표로 향하는 회피와 20 °로 회피하면서 대공 비행을 수행하는 것을 허용했습니다. 기관총의 작업과 특히 대포는 민감한 장비에 약간의 문제를 야기했습니다. 천둥이 치는 무기가 차를 흔들었습니다. 진동으로 인해 유압 댐퍼가 흐르고 작동 유체가 바로 위에있는 포인팅 장치로 흘러 들어가 광학 장치를 범람 시켰습니다. "레인보우"블록을 세워야하고 기름진 액체 (플러그를 끈 채로 액체를 배수하고 철저히 면봉으로 유리를 닦아 낸 사람)를 청소해야했습니다.
Mi-24의 C-24 미사일 출시. 헬리콥터 엔진의 성능에 덜 영향을 미치기 때문에 무거운 껍질을 한 번 발사하는 것이 좋습니다.
ATGM의 이러한 모든 장점은 조종사가 높이 평가했으며 Sturm은 매우 인기있는 무기가되었습니다. 로켓의 눈에 띄는 행동은 dushman 캐러반의 자동차부터 발사 지점 및 대피소에 이르기까지 다양한 목표를 달성하기에 충분했습니다. 그것은 특별한 역할을하지 못했고, 폭발적인 로켓이나 누적 된 것이 사용되었습니다 - 절반 미터 갑옷을 관통 할 수있는 충전력은 날아가거나 다른 구조를 깨기에 충분했습니다. 3500-5000 m의 순서대로 최대 거리에서 대전차 유도 미사일을 발사하는 것이 일반적이었습니다. 여기에는 공격 무기의 작동 영역을 비우기위한 대공 무기가 포함됩니다. 폭발적인 "Sturm"은 동굴이 패배했을 때 특히 효과적이었습니다. 다른 방법으로는 적의 공격을 거의받지 못했고, 그의 불은 파괴적으로 정확한 것으로 판명되었습니다. 제한된 양은 폭발적인 폭발로 가장 효과적인 개발 로켓 로프 작동에 이상적으로 기여했습니다.
1982 초기에 ATGM을 대량으로 사용하는 것은 Panjshir 작업에서의 사용 규모로 입증되었습니다. 17 5 월부터 10에 이르기까지 한 달 안에 559 유도 미사일이 사용되었습니다 (평균적으로 각 전투에 참여하는 데 12 명이 사용되었습니다). Mi-24 동작).
트럭과 같은 작은 물체에서의 ATGM 히트의 정확도는 0,75-0,8의 순서 였고, 건물 및 기타 유사한 목표물에 대해서는 일치성에 가깝습니다. 호기심 많은 발언은 장비 및 무기의 효과에 관한 보고서 중 하나에 포함되었습니다. 인터뷰 한 조종사는 ATGM의 사용이 "적절한 수의 대상이 충분하지 않음"으로 인해 제약을 받았다고 불평했습니다. 예를 들어, 181-AFP 중대 대장의 헬리콥터 대원의 행동은 N.I. 중령입니다. 8 개의 "Sturm-B"미사일이있는 Mi-24P에서 1 개월 간의 전투 작업을 저지른 Kovalev는 반란군의 8 가지 물체, 즉 각각의 미사일은 목표물 위에 놓였습니다 (소련 영웅 니콜라이 코 발레 프는 DSK가 추락 한 후 공중에서 폭발 한 헬기에서 6 월 1의 1985 전 승무원들과 함께 사망했습니다).
발사 지점 및 대공 무기에 대한 결투 상황을 포함하여 Sturm의 성공적인 사용 사례가 많이있었습니다. 지난 8 월 A. Volkov 대령의 지휘하에 1986 헬리콥터 연대기의 181 헬리콥터 링크가 지역 지도자 인 "Salim 엔지니어"의 피난처를 공격하기 위해 날아 왔습니다. dushmans의 기지 역할을했던 Pul-i-Khumri 근처의 산속에있는 마을에는 좋은 대공포가있었습니다. 이를 염두에두고 공격은 ATGM을 사용하여 계획되었으며 출발 자체는 아침 일찍 예정되어있었습니다. Mi-24, Y. Smirnov 중위의 첫 번째 전화 인 "Sturm"은 건물 안으로 던져 져서 그 주민들을 먼지 투성이의 폐허에 묻었습니다.
ATGM은 장갑 차량과 전투 차량을 위해 "의도 한 목적으로"여러 차례 사용되었다. 탱크로. 16 년 1987 월 262 일, 24nd OVE의 헬리콥터 조종사는 영혼이 사로 잡은 장갑차를 파괴하여 Bagram 비행장의 보안 소에서 발사했습니다. Mi-24 링크는 목적을 위해 발사 된 XNUMX 발의 대전차 유도 미사일에서 공중으로 들어 올려졌으며 NAR의 대포 발사 및 살보와도 함께 일할 수 있도록 보장했으며, 그 후 이웃 포스트에서 "평화 롭고 조용하게"보고했다. 몇 달 후, Mi-XNUMX 링크는 Bagram 근처의 성가신 발사 지점을 억제하기 위해 날아갔습니다. 모든 헬리콥터는 XNUMX 개의“폭행”을 시작했습니다. 돌아 오는 조종사들은 타격의 창에서 관측 된 타격을 정확하게보고했습니다.
Mi-24에 대한 "Sturm"의 유효성 확인과 훌륭한 기능을 갖춘 조준 단지는 이전의 Mi-24Д의 "생존자"인이 수정의 "줄무늬"의 보급입니다. 따라서 1984 가을에, Kunduz 181 AFP에는 단 하나의 Mi-24D만이 있었고, 그들은 미션을 막기 위해 보내지 않고, 응집력 있고 "메일러"로 사용했습니다.
원래 개정판은 칸다하르의 1987 가을에 실시되었으며, 12 대의 자동차가 각각 P-60 미사일 전투기에서 빌린 APU-1-60 발사기 2 대를 받았다. 근접 공중전 용으로 설계된이 미사일은 "영적"항공기 및 헬리콥터와 만난 경우 헬리콥터에 의해 운반되어야했으며, 파키스탄 측의 비행보고가 수시로 출현했지만 살아남을 수는 없었다. 왼쪽 파일론의 P-60는 항공기 용이었고, 오른쪽 AAP는 열 감지기가 화재 또는 자동차 엔진 인 "뜨거운"목표물을 포착 할 수 있도록 기울어졌습니다. 그러나 헬리콥터에 대한 P-60 테스트의 결과에 따르면 낮은 열 대비를 가진 유사한 공기 표적에 대한 로켓은 그다지 효과적이지 않으며 500-600 m의 최대 값을 가진 다른 사람의 헬리콥터를 포착 할 수 있었으며 피스톤의 "침입자"도 적다는 것이 알려졌다.
P-60도 Mi-8에 설치되었지만 제작자는 사용 성공 여부를 알지 못합니다.
무기의 효율성을 높이는 것 외에도 안정성에 대한주의가 기울여졌습니다. 시제 작동 조건에 대한 응답으로 많은 시스템의 리소스와 "성능"을 향상시킬 수있었습니다. 새로운 유형의 탄약에서 가장 힘든 작업 방식을 견딜 수있는 "강건한"강철 등급 및 REO 요소 기반에 이르기까지 혁신 및 개선 사항 목록은 무한합니다.
해결할 수없는 문제 중 하나는 야간 근무를 제공하는 것이 었습니다. 어둠의 경계 아래에서 느낄 수있는 적을 찾기위한 출발의 필요성은 항상 시급하게 남아 있었지만 출발의 몫, 가장 중요하게는 그 효과는 작았습니다. 공격 사이트를 강조하기 위해 헬리콥터는 100-4 분 (2 회의 공격에 충분한 시간) 동안 5-7 백만 개의 양초가있는 토치를 준 8-kg 발광 폭탄 (SAB)을 휴대했습니다. 필요한 경우 헬리콥터 앞에있는 5-2500 m의 낙하산에 강력한 횃불을 걸어 코스를 따라 특별 NAR C-3000-O를 시작하여 대상을 즉시 비출 수있었습니다. 그러나 공격은 먼저 표적을 탐지해야하며 헬리콥터 조종사는 야간 투시 장치와 야간 경기를 충분히 효과적으로 수행하지 못했습니다. 순찰 중 NVD-57E 기술의 야간 운전 고글이 사용되었지만 가까운 거리의 일반적인 "그림"만 볼 수있었습니다. 탱크 광경으로 작업을 시도한 메모에는 1300-1500 미터 거리에있는 기기를 구분하는 제한된 범위가있었습니다. 야간 정찰 감시 장비의 해상도는 낮았습니다.
우리는 달빛의 밤, 날카로운 눈과 행운을 빌려야했습니다. 그 덕분에 웅크 리고있는 캐러밴이나 캠프 파이어 캠프 파이어에 주목할 수있었습니다. 그런 부양은 가장 숙련 된 승무원에게 맡겨졌지만, 그 효과는 여전히 낮았고, 탄약 소비는 비합리적이었다. 아침에 발생한 파업 현장에서 공격당한 적의 흔적은 흔히 발견되지 않았습니다. (습격 이후에 남은 것이 있으면 생존자가 무기와 다른 것들을 빼앗을 시간이있었습니다). 동시에 어둠 속에서 절벽을 치거나 다른 장애물을 치는 위험이 너무 커서 밤낮으로 야간 작업을 할 수 없으므로 사냥터와 비행장의 익숙한 환경을 24 시간 순찰하면서 예외를 만들었습니다. .
문자 그대로, 또 다른 영구적 인 요소는 Mi-24의 보안 향상이었습니다. Mi-24의 예약은 조종사와 운전실 양쪽에있는 오버 헤드 장갑차 스틸 스크린 (일반적인 신념과 달리 헬리콥터의 갑옷을 나사로 외부 구조물 위에 올려 놓음)에 추가하여 인상적인 두께의 전면 방탄 유리를 덮었으며 파일럿 좌석에는 장갑 갑옷. 후드의 갑옷도 엔진 장치, 기어 박스 및 유압 장치로 보호되었습니다.
그럼에도 불구하고 적의 소방대 수가 증가함에 따라 헬리콥터가 점차 불타 오르고 대공 무기의 구경과 힘이 증가하고 적중 횟수가 늘어나고 취약성을 시험하고 전투 헬리콥터의 약점을 밝혀내는 매우 힘든 시험이되었습니다. 대원 보호에 관해서는, 대부분의 탄환은 운전실 앞쪽에 있었고, 그의 갑옷은 항상 대구경 무기를 견딜 수 없었습니다. 38-40 %는 조종사의 체력에 따른 총알 수를 뚫었지만 조종사의 몫은 20-22 %의 절반이었습니다. 갑옷을 관통하지 않아도 DShk 또는 ZSU의 무거운 총알이 갑옷 시트 뒷면에서 많은 위험한 2 차 파편을 녹일 수있었습니다. 작은 강철 칩이 기내로 빠져 조종사와 장비, 전기 부속품 및 기타 캐빈에 부상을 입혔습니다. 12,7 구경 총알에 맞았을 때도 총알과 파편에 의해 막힌 강력한 전 방탄 유리는 없었습니다. 동시에 방탄 유리에 여러 개의 탄환 흔적이있는 헬리콥터가 반환되었습니다 (이 경우 한 발은 6 개의 탄환이 유리 위에 남아 토큰으로 바뀌었지만 내부는 통과하지 못했습니다).
대부분의 경우 승무원은 패배를당했습니다. 그러나 아무리 잔인하든 상관없이, 지휘관의 최선의 보호는 기계 자체와 승무원의 생존에 대한 자신의 근거를 가지고 결정되고 결정적이었습니다. 일할 수있는 조종사는 손상된 헬리콥터에서도 집에 도착할 수 있었고 다른 승무원이 실패했을 때, 그와 같은 결과의 그의 죽음이나 심지어 부상까지는 약속되지 않았다 (조종사의 패배로 인해 헬기 손실의 40 %까지 정확하게 발생했다).
Panjsher 작업을하는 동안 17의 5 월 1982 첫날에 Mi-24 2 명이 즉시 격추되었습니다. 두 경우 모두에서 패배의 원인은 조종석에서 조종사의 조준 화재로 제어력 상실, 지상 충돌 및 헬리콥터 파괴로 이어졌다. 400 m의 고도에서 다른 차량이 대공포에서 발사되었지만 총알이 조종실로 들어와 창문을 부수고 조종사를 상처를 입혔습니다. 승무원의 squalor를 구출 : 비행 엔지니어가 지휘관에게 그의 길을 도왔고 그를 도왔습니다, 그리고 운영자는 통제를 가로 채고, 그는 장애인 헬리콥터를 집으로 가져 왔습니다.
군비 그룹은 Mi-24P 건에 카트리지 테이프를 충전하는 작업을 수행합니다. 일반적으로 시간과 노력을 아끼지 않고 120-150 카트리지에서 불완전한 탄약을 뽑아 냈습니다. 대부분의 작업에 충분했습니다.
헬리콥터로 카트리지 테이프 배달 205-th OVE. 차량은 모터 캐리지입니다 - 비행 중대에서 다른 기계화 수단이 없었습니다. 칸다하르, 여름 1987 g
기관총 YakB-12,7 헬리콥터 Mi-24에 카트리지 벨트 충전. 아프가 니 스탄의 기후에서 추운 아침은 하루의 열기에 빠르게 빠져 들었습니다. 그래서 참가자들은 겨울 모자와 부츠를 반바지와 여름 파나마와 결합하여 매우 다양하게 보입니다.
Mi-24V가 Panjshir 계곡을 비행 중입니다. 헬리콥터는 B8B20 및 "폭풍"부대를 발사 통에 표시된 노란색 스트립과 함께 폭발성이 높은 탄두로 운반합니다. 262-I OVE, 여름 1987 g
1 10 월 1983 밤 정찰 비행에서 돌아 왔을 때, Jalalabad 24 OBVP의 Mi-335는 유탄 발사기와 기관총에서 집중적으로 불이났습니다. 히트는 프로펠러 블레이드를 손상시키고 제어봉과 엔진을 통과합니다. 타격도 조종실에 떨어졌다. 중역 A. Patrakov는 일주일 후 병원에서 부상으로 사망했으며, 직장에서 심각한 부상을 입었습니다.
4 월 22의 1984은 Mi-181 군대를 담당하고 있던 24 ORP의 책임 영역에서 아이박 (Aibak) 마을 근처에있는 더쉬 만 (Dushman) 창고를 점령하기 위해 DShK에 의해 위장한 불의 밑에 있었다. 사격은 산 중턱의 동굴에서 진행되었다. 첫 번째 턴은 주요 헬리콥터에서 일어났습니다. 측면을 관통 한 두 개의 큰 구경 총알이 V. Makarov의 부상을 입었습니다 (나중에 나왔지만 12는 팔꿈치 관절에서 박살났습니다). 그 해 중 간신히 23이었던 중위는 의식을 잃었지만 의식을 되찾았고, 가능한 한 지휘관을 계속 돕고 있었다. (병원에서 거의 1 년을 보낸 후 그는 다시 봉사하고 다시 날았다.)
Covering 16 August 1985, Gardez의 Mii 24P Kabul 50 th 한 쌍의 적 Aliheil 마을의 부상자 대피. 적의 발사 지점 억제에 종사. 그것이 나왔을 때, 잘 갖추어 진 위치를 말하고, 작은 팔뿐만 아니라 큰 구경 시설을 가지고있었습니다. 비행 사령관 인 V. Domnitsky는 그 사건을 다음과 같이 설명했다. "공격이 끝나자 헬리콥터가 다시 쳐졌으며 다시 오두막에서 금속을 태우는 냄새가났다. 나는 노예를 감추고 싶다. 그러나 나는 그 노력으로 인해 내 손이 무감각하다고 느낀다. 단계 가스, 레버가 어려움과 함께 늘어납니다. 그는 그의 손을 들어 올렸고, 반 다스의 구멍에서 그 위에 손과 피가 솟아났습니다. 그는 즉시 무릎 위의 다리에 두 조각을 발견했으며, 보드의 왼쪽에는 연료 시스템 컨트롤 패널을 돌 렸습니다. DShK 탄환이 바닥에서부터 헬리콥터를 관통 한 다음 접힌 장갑 갑옷 (매끄럽고 깨끗한 구멍)을 관통 한 다음 의자의 무장 한 자리에 노치를 꽂았는데 (송풍기가 여전히 충격을 가하고 있었음을 알았습니다.), 왼쪽으로 튕겨져 나왔습니다. 스위치와 연료 시스템 배선을 섞어서 보드에있는 외부 갑옷의 청구서에서 다시 털어 내고, 캐빈 천장 등을 치십시오 ... 낙하산 의자에서 발견했습니다. 17 파편이 내 손에서 뽑혔다. "
같은 날, 부상 (다행히도, 사소한 것)에도 불구하고 Domnitsky 대위는 헬리콥터에서 다시 공중으로 날아갔습니다. 그러나 운명은 이미 선택되었습니다 : 회의를 준비하면서, 적군은 Mi-24이 다시 목표 된 화재에 빠진 같은 장소에서 그들을 기다리고있었습니다. 헬리콥터는 DShK의 전투를 뒤집었고, 엔진 중 하나가 총격을 당했고, 나머지는 강제 착륙이었다. 헬리콥터는 아래쪽의 평평한 장소에서 경사를 따라 궤도를 감싸고, 헬리콥터는 섀시를 철거하고 옆으로 넘어져 바닥에 묻혔습니다. 파일럿 운영자 S. Chernetsov는 지휘관과 비행 기사를 끌어 내기 위해 기관총으로 유리를 깨야했습니다.
한 달 후인 9 월 14 1985는 50 OSAP과 동일한 헬리콥터 비행대에서 Mi-24 중위 인 A. Mironov 중위가 사망했습니다. 쿤두즈 지역에서의 작전 중, 국경 근처의 북쪽에서 적의 조밀 한 불에 직면했다. 충돌은 앞쪽 조종실 근처에서 선상에 있어야했고 파업은 비정상적으로 강했습니다. 미 Filipchenko 사령관은 헬리콥터를 착륙시킬 수 있었지만, 그 옆에 구멍이 많은 차를 치는 것에 대해 아무도 이해할 수 없었습니다. 무거운 총과 구운 구멍과 같은 몇 센티미터의 선실 갑옷과 죽은 운전자의 시체에서 많은 찌그러짐이있었습니다. 말 그대로 수수께끼 같았습니다. 분명히, Mi-24는 탱크조차 침투 할 수있는 누적 수류탄 인 RPG 탄 아래 떨어졌습니다. 헬기에서 발사 할 때, dushmans는 먼 거리에서 RPG 파쇄 장비를 사용하고 700-800 거리에서 일어난 자기 파괴에 대한 수류탄 발사 계산과 동시에 직접 공격없이 공기 폭발을 실시하여 여러 방향으로 손상을 입힐 수있는 방향과 강력한 단편 공격을 실시했습니다.
335 OBVP의 무서운 "폭풍"은 1 월에 18에 의해 사망 한 기갑 우주선 A, Mikhailov와 함께 저장되었습니다. 1986은 이미 헬리콥터와 헬멧의 측면을 관통하는 저격수 탄환으로 탑승 코스에있었습니다. 또 다른 경우 Ghazni에서 ZS-56 티타늄 갑옷이 조종사를 구해 냈습니다. 단단한 선에서 인상적인 움푹 패인 곳을 유지했습니다 (단, "모든 머리가 DShK를 대항하지는 않습니다!").
긴급 조치로서, 첫 번째 군사 년에, Mi-24에서 추가 장갑 유리 캡을 설치하기 시작했습니다. 조종사는 그들의 작업장에서 팔뚝, 양쪽에있는 선실, 물집의 안쪽 표면에서 열렸 기 때문에 방탄 유리로 된 특수 유리 블록을 브래킷으로 프레임에 고정 시켰습니다. 그러나 2 시대에는 물집이있는 영역에서 조종석의 유용한 양이 줄어들었고, 조종사가 글자 그대로 머리에 닿았 던 거대한 프레임 때문에보기가 약화되었습니다. 또한 장갑 유리는 매우 방대하여 35 kg의 체중 증가와 센터링에 영향을줍니다. 비현실적 이었기 때문에이 옵션은 곧 취소되었습니다 (G8 객실의 예약 중 일부는 보안 및 군비보다 전투 상황에서도 중요하지 않은 검토를 유지하기 위해 포기되었습니다).
개조 중에는 5 밀리미터 강판이 추가로 오일 및 유압 파이프 라인으로 차폐되고 탱크는 폴리 우레탄 폼 스폰지로 채워져 화재 및 폭발로부터 보호되었습니다. 테일 로터의 케이블 관리는 테일 붐의 반대쪽을 강타하여 (양쪽 케이블이 나란히 뻗어 있고 총알이나 쪼개짐으로 반복적으로 중단되기 전에) 취약성을 줄였습니다. 의무적 인 EVD, Lipy 및 ASO 함정 ( "바바 야가"는 아프가니스탄을 비행하지 않았 음) 이외에 능동적 인 방어 수단이있는 곳도있었습니다.
262-th EIA의 캡틴 Nikolayev 헬리콥터 사건의 결과 DShK 탄환에 맞은 후, 헬리콥터는 궤도를 잃어 버렸지 만 앉아있을 수 있었고 이미 달리기가 격납고로 몰려 들었습니다. 차가 심각하게 손상되었지만 서비스로 돌아 왔습니다. Bagram, March 1987 g
Gardez 밑에 Mi-24V의 죽음의 위치에. 헬리콥터가 추락하여 운전석 선장 인 3의 "돌낭"에 바위와 충돌합니다. Ishkildin이 사망하고, A. Panushkin 대위가 부상당했습니다. 335 번째 OBVP, 12 월 10 1987 g
Mi-24의 두드러진 단점은 엄격한 발사 지점이 없다는 것입니다. 집에서 누군가를 데려 가지 않았지만, 전투 상황에서 불만을 일으키기 시작했습니다. 특히 Mi-8과 비교하여, "꼬리"가 덮여있었습니다. 통계는 조종사의 인상을 확인했다 : 적의 앞에 치는 것을 피했다. 적은 보호되지 않은 뒤쪽 각도에서 헬리콥터에 충돌하려고했다. 따라서 Mi-24 칵핏 글레이징은 Mi-18의 20-40 % (이것은 부분적으로 더 작은 24 개의 유약 영역으로 설명 됨)보다 앞쪽 반구의 총알에서 42-8 %의 피해를 차지했습니다. 발전소의 손상과 관련하여이 의존성은 훨씬 더 밝았습니다. 앞쪽 탄환을 만난 먼지 코카 흡기구는 Mi-24보다 1,5의 8에서 적중률이 적습니다 (16-18 % 대비 25-27 %).
대부분의 경우에 후반구의 화재 보호 기능 (적군이 곧 자신의 경험을 통해 확신 할 수있는)을 제공하는 "여덟 가지"의 제공으로 인해 dushmans는 이전에 매력적인 피드 각도에서 발사하는 것을 삼 간다. 꼬리 권총의 존재는 전술적 측면에서도 분명한 장점을 가지고있었습니다. Mi-8의 표적으로부터 출발하는 적중 횟수는 "항복"의 두려움없이 발사 될 수있는 Mi-24의 절반이었습니다 (그림 : 공격으로부터의 출구에서 Mi-8은 25-27 % 히트를 받았고, 목표물로부터 떨어진 Mi-24는 그들의 46-48 % 히트를 받았다.
Mi-24의 취약 지역에서 발생한 화재로 인한 헬리콥터 보호는 화물칸에 있던 비행 기사가 수행했습니다. 제한된 전망과 포격 분야로 인해 헬리콥터 제작자가 예측 했듯 환기구를 쏘는 것은 대단히 불편했습니다. 발사시 개구부를 넓히기 위해 착륙장의 개방 플랩을 사용하여 화재를 옆으로 향하게 할 수있었습니다. 착륙 캐빈에서 그들은 기관총 (일반적으로 동일한 신뢰할 수있는 PKT)을 유지했다. 비행 엔지니어가 공격으로부터의 출구에서 헬리콥터를 보호하거나, 표적이 조종사의 시야에서 사라 졌거나, 전투 반전 중에 측면에있는 것으로 판명되었을 때 헬리콥터를 보호했다.
꽤 오랫동안 기관총은 고장난 Mi-8에서 가져와야하거나 이웃 사람들과 협상을해야만했고, 시간이 지남에 따라 주에 진입했습니다 (일반적으로 비행 중대의 헬리콥터마다 하나씩 여분의 항공기가 추가되었습니다). 많은 승무원이 한 배럴에 국한되지 않고 양측을 방어하고 불 시간을 낭비하지 않는 두 개의 기관총을 각각 가지고갔습니다. 선상에서, 인상적인 무기고가 축적되어 있었고, 경우에 따라, 그들은 또한 기관총 (PCT에서 발사하는 것이 불가능했다)을 움켜 쥐었다. 또한, 개인용 권총 이외에 조종사들 각각에는 항상 긴급 착륙 또는 낙하산 점프의 경우 NZ가 의무적 인 기관총이 있습니다 (잃지 않도록 자주 엉덩이에 벨트로 고정되어 있음). Bagram 262 OVE의 항해사 인 A. Barley는 피곤한 느낌을 나누었습니다. 한 번은 조종석에 올라서서 LDPE에 기관총을 걸어 놓고 잊어 버렸습니다. 그는 주변에 평소의 체중을 느끼지 않고 공중에 이미 있다는 것을 깨달았지만 주변을 둘러보고 나서 "AKS는 코 앞에 매달려 져 있었지만 알몸으로 느껴지지 않았다 ..."
가정용 승무원은 붙잡힌 기관총을 압수했고, Mi-24의 장비는 승무원이 추가 무기를 획득하고 설치하는 능력에만 의존했습니다. 모든 종류의 "자체 제작"수정은 일반적인 것이 었습니다 - 저격 용 소총까지 중지와 광경. 단점은 당신이 구부리거나 무릎을 꿇고 있어야했던 낮은 기내에서 촬영하는 불편이었다. 그는 280 연대에서이 문제를 매우 우아하게 해결했습니다. G8에서 좌석을 얻은 N. Gurtova 선장은 착륙장의 중앙 선반에 맞춰 승격하지 않고 불을 지닐 때 좌우로 돌았습니다.
Mi-24P 선장 G. Pavlov, Bamyan에게 총격전. 유압 시스템과 제어 장치의 고장 후 비상 착륙시 헬리콥터가 고장났다. 경제 bortekhnik는 택시에서 PC 기관총을 집니다. 50 th OSAP, 18 June 1985 조종사는 비상 사태시 조종사가 생존 할 수 있도록 도와 주었지만 지휘관은 조종석에서 빠져 나왔다.
오른쪽에서 왼쪽 : 카메라맨 Malyshev, 승무원 지휘관 Pavlov 및 비행 엔지니어 Leiko
Farahrud Mi-24B에서 이륙하는 동안 부서졌습니다. 카메라맨 V. 샤긴 (Shagin)이 사망하고, 지휘관 뻬 투호 프 (Petukhov)가 심각한 부상을 입었습니다. 205-I OVE, 9 Jun 1986 g
건설 기계의 설명에서 말했듯이 승강구의 두 날개는 "낙하산 및 착륙 낙하산 계단"에 의해 상하로 밀려 나기 때문에 출입구의 총기가 비행 엔지니어와 관련이 없으며 재료 지식이 있어야합니다. 하부 플랩이 제 위치에 유지되도록 도어 개방 드라이브를 분리시킨다. 나중에, 도어 오프닝 시스템이 완성되어 풀 사이드 업홀을 단독으로 열 수있는 기회를 제공했습니다.
정상 비행에서는 보드에서 제거 된 기관총이 조종실에있었습니다. 민감한 전기 발사가있는 PCT는주의가 필요했습니다. 카메라를 만져서 촬영이 기내에서 바로 시작될 정도로 충분했습니다. 기관총이 소총 설치 상태를 유지하고 있던 "에이트"에서는 비슷한 문제가 없었지만 Mi-24에서는 이러한 사고가 때때로 발생했습니다. 그런 경우, A. A. Volkov의 대원의 기사가 기관총을 좌우로 던져서 A. Volkov 대원의 280 ORP에 총알 6 발을 몰 았습니다. 다른 경우에는 유사한 상황에서 올라간 총알이 헬리콥터 엔진에 의해 발사되었습니다. 8 9 월 1982 g. 보텍은 "무기를 다루는 동안 보안 위반으로 인해 실수로 캐빈쪽으로 발사하여 15-20 샷을 만들었습니다. 그 결과 무기 시스템, 장비 및 REO의 500 와이어가 사망하고 유닛이 손상되었습니다 헬리콥터 제어 및 전기 시스템.
측면 각도에서 헬리콥터를 보호하기 위해 신뢰할 수있는 PKT 기관총을 사용했습니다. 사진에서 - 설치 프레임의 기관총
Bortekhnik Mi-24은 PCT 용 카트리지 테이프를 채우는 작업을하고 있습니다. 그 자신이 기관총의 문턱 옆에있는 기관총. 가즈 니, 335 번째 OBVP, 가을 1985 g
Mi-24의 전반적인 손실 통계에서 사고의 절반 이상이 파손의 결과 (조종사 사망)로 전체 수의 52,5 %를 차지했으며, 사고 건수의 거의 2/3 (사고 횟수의 60,4 %)가 탑승 한 모든 승무원의 사망과 함께 나타납니다.
항공 승무원의 손실을 막기 위해 1 월 말 1986는 조종사와 운전원의 2 인 승무원에게 제한된 Mi-24을 비행하라는 명령을 받았다. 항공 기술자는 의무를 다하는 조종사의 도움을받지 않고 그대로 지상에 남겨 두었다. 범인으로서의 그의 작업의 효과와 관련하여 일치는 관찰되지 않았다. 그러한 커버는 필요하다고 여겨지는 반면, 다른 사람들, 특히 MANPADS의 출현과 함께 그를 고려할 때 의심의 여지없이 탑재 차량은 "인질"이라고 여겨졌다. 이것에있는 진실은이었다. "bortach"에서 차를 덮을 가능성은 실제로 매우 제한적이었습니다. 헬리콥터 비행을 따라 측면 방향으로 만 발사 할 수 있었고 가장 취약한 후방 반구는 비보호로 남았습니다.
동시에 비상 상황에서 차량이 타격을 입으면 비행 엔지니어의 생존 확률은 조종사와 운전자의 헬리콥터를 이탈하는 비상 사태에 훨씬 잘 적응하고 좌석에서 선상에 "빠져 나갈 수있는"기회를 가졌습니다. 동시에, aertekhnik은 낙하산으로 점프 할 때 날개 아래에 위험한 근접 거리에 달라 붙는 철탑과 서스펜션 블록을 연결하지 않으려 고하면서 착륙 칸막이에 도착해서 열어주는 떨어지는 관리되지 않는 자동차의 지휘관 자리 뒤에 좁은 통로에서 그 자리를 벗어나야했습니다. 결과적으로, 비 유니트 경우는 조종사와 운전자가 탈출 할 때였으며, 비행 엔지니어는 낙하 차에 남아있는 동안 사망했습니다 (50 OSAP에서 1984이 끝날 때이 상황에서 2 명의 비행 엔지니어가 일주일 만에 사망했습니다. 나머지 승무원들은 살아 남았습니다). 일반적인 손실 통계에서, Mi-24 승무원의 비행 인력 카테고리의 손실은 조종사 및 운영자보다 더 자주 발생했습니다. 결국, 그러한 경우는 그 효과가 있었고, 승무원을 줄이기위한 명령은 상당히 합리적으로 보였다. 그러나 모든 곳에서 관찰 된 것은 아니 었으며 비행 장비가 여전히 승무원에게 날아갔습니다. 다른 종속 물을 가진 Mi-24 국경 항공기는 그러한 명령을 발령 한 것으로 보이지 않았고, 승무원들은 계속 전폭으로 공중에 올라 갔으며, 종종 승무원이 추가로 탑승했습니다.
PKT 기관총 뒤에있는 Bortekhnik G. Kichakov가 Mi-24 착륙 구획의 하부 날개에 장착되었습니다.
캡틴 N. Gurtovoy는 Mi-24²의 수륙 양용 조종석에 앉았으며, "8"이 달린 회전 좌석이 장착되어 있습니다. 쿤두즈, 181 번째 OBVP, 봄 1986 g
킬로바이트 마일은 또한 헬리콥터 재 장비의 자체 변형을 제안했습니다. 1985에서는 즉석 라이플 설치 대신 Mi-24을 보호하기 위해 Mi-24 (일련 번호 353242111640)에서 테스트하여 엄격한 발사 지점을 개발했습니다. 대형 구경 기관총 인 NSVT-12,7 "Rock"이 헬리콥터에 설치되어 Dushman의 DShK와 동등한 위치에서 전투가 가능했습니다. 라이플 설치는 테일 붐 아래의 뒤쪽에 장착되어있었습니다 : 뒤쪽에는 열려 있었고 양쪽에는 뒤쪽 반구를 볼 수있는 충분한 유약이있었습니다. 헬리콥터의 동체 후방 부분은 연료 탱크가 낮고 무선 구획 장비가있는 선반이 사수의 작업장에 접근 할 수 없기 때문에 화물칸과 터널의 유사성이 설치물에 생기고 고무로 덮힌 천 "다리"가 다리에 매달려 설치되었습니다. 장소를 차지한 그는 돌출 된 블록 및 장비 상자, 제어 케이블 및 조종 나사의 오버 헤드를 회전시키는 샤프트 아래에서 비좁은 상태에서 비뚤어진 것으로 나타났습니다.
건설은 매우 번거롭고 불편한 것으로 밝혀졌으며, 또한 해고 부문에 대한 검토도 불만족 스러웠다. 당국을 보여줄 때 직원의 대령이 개인적으로 참신함을 시험해보고 싶어했습니다. 캐비닛 안색이 수석을 이끌었습니다 - 기관총에 가려고 할 때, 그는 좁은 통로에 단단히 붙어 있었고 거기에서 뒤쪽으로 제거되어야했습니다. 배치 결함 이외에도 스턴의 "발사 위치"장비는 헬리콥터의 정렬과 기동성 및 제어 가능성에 대한 결과에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 명백한 결함으로 외부에서 접근 할 수있는 설비를 갖추어 설치를 마친 후에도 사용하기에는 적합하지 않다고 선언되었다. 순서에서, 후부의 보호의 부족은 Mi-8 타입으로 테스트되었던 조종사를 위해 후부의보기 거울의 임명과 함께 완료에 의해 다소 보상되었다. 그러나 빠른 비행 속력을 고려하면서, 조종실의 내부에 탑재했다.
***
아프가니스탄 전쟁에서 헬리콥터 항공기의 군비와 작업에 대한 이야기는 Kamov 로터리-윙 항공기의 캠페인에 대한 언급 없이는 불완전 할 것입니다. 새로운 기술에 대항하여 테스트하는 것은 결코 문제가되지 않았습니다. 당시 Ka-50은 그 당시에 개발 된 것입니다. 특이한 디자인과 컨셉으로 하늘로 올라간 기계는 "어린 시절"시대 였고, 미세 조정에 문제가있어서 허용되지 않았습니다. 그녀를 전투에 투입하려는 위험한 시도를한다. 그럼에도 불구하고 때때로 Ka-27과 Ka-29 헬리콥터는 이미 서비스 중이며 아프가니스탄에 나타났습니다. 게다가 함대카마 헬리콥터는 산악 지역의 국경 부대 구역에서 수요가 많은 국경 항공에서 복무했으며, 높은 중량 대 중량 비율, 우수한 내 하중 능력, 고도 및 상승 속도, 산, 꼬리 및 측면 바람의 평범한 바람의 영향에 대한 저항력이 유익한 산악 지역의 지역 군대에서 요구되었습니다. 동축 기계의 소형화 (Kamov 헬리콥터는 직경이 16 미터 인 주 로터가 Mi-8 로터보다 XNUMX/XNUMX이 작음)가 험한 산악 조건에서 작업하는 데 적합하지 않았습니다.
카모 브 헬리콥터는 Transcaucasian 국경 항공에 있었는데, 특히 12 군은 조지아와 아제르바이잔에 위치했다. 트빌리시 근처 Alekseyevka의 비행장에서 첫 번째 비행 중대는 Kobuleti에 위치한 두 번째 비행 중대에서 여러 개의 Ka-27를 가지고 있었고 두 개의 Ka-27와 두 개의 Ka-29가있었습니다. 연대의 대원들은 중앙 아시아와 동부 지구의 동료 국경 수비대 원을 지원하고 교체하면서 45 일 동안 계속되는 선교에 관한 아프가니스탄의 작업에 지속적으로 관여했습니다. 국경 지역에서 일하는 가모 브 헬리콥터가이 작업에 참여했습니다 (이야기에 따르면, 그들은 Shindand에 나타났습니다). 그러나 저자는 적대 행위 참여에 대한 신뢰할 수있는 정보를 가지고 있지 않습니다.
이것은에 국한되지 않습니다. 역사 아프가니스탄의 "헬리콥터 전쟁"중에 무기를 개선합니다. 새로운 유형 및 무기 체계의 출현 외에도 조준 장비는 변화를 겪었고 부품 및 조립품은 수정을 거쳤으며 안정성과 효율성은 증가했으며 결함은 "붙잡 았습니다"라고 말하면서 항상 적절한 수준의 기계를 유지하기 위해 노력했습니다.
Mi-24B (기관총 제거)에서 테스트 한 헬리콥터의 후방 반구를 보호하기위한 라이플. 설치의 왼쪽에는 커다란 착륙 함이있었습니다.
정보