얼마 전, Military Review 웹 사이트에 스크린 효과를 사용하는 장치를 만들 때 발생하는 명백한 문제와 기술적 어려움에 대한 기사가 게시되었습니다. 뜨거운 토론에서, "펠리컨 (Pelican)"이라는 이름이 보잉 사의 초 중량급 군용 수송기를 만드는 보완되지 못한 프로젝트가 재개되었습니다. 이러한 이상한 반 선박과 반 비행기에 대한 구 소련 주민들의 역설적 인 사랑을 고려할 때, 에코 라노판을 만드는 분야에서의 외국 개발에 대한 언급은 군대 산업 단지의 다른 모든 프로그램의 손실에도 불구하고이 방향으로 자신의 발전을 강요하고자하는 활발한 관심과 욕구를 유발한다는 점에 유의해야합니다. 러시아인들은 WIG를 좋아하기 때문에 그것에 관해서는 아무 것도 할 수 없습니다.
개척자
1965에서 Janes Intelligence Review의 인기있는 영국 판은 비정상적으로 대형 항공기가 바다 위에 떠 다니는 깜짝 놀랄만 한 장면을 게시했습니다. 첨부 된 기사는 "카스피 해 괴물"에 대해 보도했다. 그런 정서적 인 별명은 소련 기계에 대한 숨겨진 감탄을 잠재웠다.
스파이 위성 카메라의 도움이 아닌 자신의 눈으로“괴물”의 시험을 본 소련의 알 래스는 거대한 KM (“모델 선”) ekranoplan의 능력에 실망했다. "카스 피안 몬스터"는 악마처럼 연료를 먹었고 (분산에는 30 톤의 등유가 필요했습니다), 속도, 비행 범위 및 효율은 기존 항공기보다 몇 배 낮았습니다. 이러한 조건에서 "몬스터"의 운반 능력 (200 톤-그다지 중요하지 않음)은 중요하지 않습니다. 2-3 개의 운송 편을 만드는 것이 더 쉽고 저렴하며 빠릅니다. 항공. 그리고 어디에서나 엔진이 튀어 나와있는 "Caspian Monster"의 미친 모습은이 디자인의 의미를 생각하게했습니다. 최고 설계자 인 Rostislav Alekseev는 이미 가장 강력한 엔진을 사용했습니다 : 초음속 Tu-7 폭격기의 22 개의 터보 제트 RD-XNUMX! 그러한 디자인이 어떤 종류의 기술적 위험에 처해 있는지 쉽게 상상할 수 있습니다.
그러나 이것은 이미 여러 번 언급되어 왔으며, 중요한 결함은 에크라 노 플랑 (ekranoplan)의 원리에 내재되어 있습니다. "에어 쿠션"을 생성하려면 비행 높이가 항공기 날개의 공력 코드보다 작습니다 (즉, 날개 폭보다 작음). 불과 몇 미터 떨어진 곳에 있습니다. 해수면 정상 대기압 760 mmHg. 열, 10 000 미터의 높이에서 200 mm로 축소됩니다. Hg 기둥은 전체 답입니다 : 빠르게 움직이는 비행기가 대기층 밖으로 날아가고, 에코 라노 펀 (Ekranoplan)은 지구 표면 근처에서 가장 밀도가 높은 공기를 통해 울부 짖으며 충돌하며, 견인력이 끊임없이 부족합니다.
그러나 일반적으로이 아이디어는 TsKB im의 90-ies에서 흥미로 보였습니다. R.E. Alekseeva는 비 전통 항공기 회로 분야의 유명한 전문가 인 Burt Rutan이 이끄는 미국 대표단이 방문했습니다. 결과는 오래 가지 않았다. 2002에서 보잉 전문가들은 Pelican-ULTRA 슈퍼 헤비급 군사 수송기 프로젝트를 발표했다.
한 편에 17 개의 "아브람"
2700 톤의 최대 이륙 중량을 지닌 초대형 수송 차량은 전 지구 적 규모로 미국 군대의 이동성을 극적으로 증가시켜야합니다.
펠리컨 프로젝트를 논의 할 때 가장 일반적인 의견은 착륙 작업 중 이러한 차량의 고유 한 기능입니다. WIG는 최대 17 개의 주요 전투에 참여할 수 있습니다 탱크 M1 "Abrams"는 250 노트 (460km / h)의 속도로 전 세계 어디든 장갑차를 운송합니다. 현대 선박 중 어느 것이 그 놀라운 특성을 제공 할 수 있습니까? 비행장의 필요성과 함께 비행장의 필요와 함께 16-18 천 킬로미터의 비행 범위 (에크 라노 플레인의 날개 아래에는 항상 끝없는 바닷물이 있습니다.) 그리고 장비가없는 해안에서 신속하게 하역 할 수있는 능력-이 모든 것은 배치 속도와 전술적 놀라움에서 이점을 제공하여 섹터를 한계까지 확장합니다 가능한 착륙.
... 바닥이없는 짠 바다! 그러나 해안이 멀리서 우리를 엿볼 것입니다, 해군 폭행 함대가오고 있습니다! - ekranoplans로 탐지하기 어려운 * 적의 해안 주변에서의 소용돌이, 선미 뒤의 바다는 조개 껍질에서 끓어 오르고 있지만 늦은 시간에는 수수한 자동차가 젖은 모래와 자갈 구름을 일으켜 충돌로 해안가로 충돌하고, 장갑차와 검정 재킷이 강풍을 일으켜 깊이에서 빠져 나온다.
탱크는 교통 체증을 해결하는 가장 좋은 방법 일뿐만 아니라 장갑차는 육상 전투에서 주요한 힘입니다. 불행히도, 탱크는 무서운되고 있습니다. 무기그것은 그들이 유충 아래 견고한 바닥을 느낄 때만입니다. - 넓은 바다에서 그들은 부력의 부력이있는 철분 일뿐입니다. 가능한 한 빨리 해안에 내려야합니다.
그래서 해변에서, ekranoplans의 잔해가 타 오르고 있지만 이제는 더 이상 중요하지 않습니다. 탱크가 교두보에게 성공적으로 전달되었습니다.
* 우리가 DRLO 항공기가없는 파푸아 인을 상대한다고 가정 해보자.
나는 독자를 실망시킬 것이다. 이야기 적 해안에 상륙하는 것에 대해 상상의 상상을 해보십시오. 펠리컨은 수륙 양용 차량으로 사용될 계획이 없었으며 원칙적으로는 불가능했습니다. 이것은 순수 운송 차량입니다. 당신은 놀랄지도 모르지만, 미국의 "슈퍼 에크라노 플랜 (super-ekranoplan)"은 수면에 착륙 할 수 없었습니다! 38 쌍의 휠 착륙 시스템은 마침내 Pelican을 기반으로하기 위해 긴 활주로가있는 잘 갖추어 진 비행장이 필요하다는 것을 우리에게 확신시킵니다. 이러한 섀시 설계로 인해 신속하게 부수고 올라갈 수 없습니다. 펠리컨은 B-52 폭격기와 같이 매우 부드럽게 활주로를 이륙하고 착륙해야했습니다.
프로젝트 "Pelican"에 대한 열정
미국인들은 항공기를 만드는 데있어 주요 모순에 대해 알고있었습니다. 양력을 증가시킴으로써 얻는 모든 이익은 저고도에서의 괴기스러운 공기 저항을 극복하는 데 소비됩니다. 그러나 보잉의 엔지니어들은 소비에트 에크 라노 플랜의 설계 오류를 수정하고 최신 기술을 사용하여 효율적인 차량을 만들 수 있기를 바랐다. 공기 스크린으로부터의 추가적인 상승은 모든 부정적인 요소를 능가 할 것이다.
물론 미국인들은 별다른 환상을 갖지 않았습니다. 최소한의 이점을 감안할 때 지상 효과 차량은 극도로 긴 루트 (11 천 킬로미터 이상)에서만 비행기를 능가 할 것임을 처음부터 분명했습니다. 조금 앞으로 나아가면서, 나는 이것이 심지어 달성되지 않았다고 말할 것입니다.
우선, 보잉의 엔지니어들은 바다 위를 완전히 포기했습니다. 펠리컨의 크기를 고려할 때, 물 표면에서 이륙하려는 시도는 광란으로 바뀌 었습니다. 150 매듭의 속도까지 수 미터의 초안으로 실제 우주선을 가속화하십시오 (Pelican의 완전 변위는 "Watching Corvette"변위를 초과했습니다!) - 물, 파도의 엄청난 저항력과 선체에 물을 "꽂는"힘을 극복하기 위해 필요한 발전소의 힘 ?!
최고의 프로젝트는 비행장에서만 날아가는 "지상"지상 날개 차량으로 인정되었습니다. 엔진의 요구되는 출력을 줄이는 것 외에도 엔지니어는 해양 작업의 유지 보수와 관련된 많은 설계상의 어려움을 피할 수있었습니다. 기계의 건설이 용이 해졌습니다. 무게를 줄이기 위해 화물칸을 개봉했습니다.
그리고 나서 큰 문제가 생겼습니다. 우선 무엇 - 어떤 발전소가이 괴물의 장소에서 이동할 수 있습니까? 맥스 펠리칸의 이륙 중량은 An-4,5 Mriya (225 대 2700 톤)의 역사상 가장 큰 항공기의 640 배입니다. Antonov는 6 제트 엔진이 필요했습니다 ... 실제로 24이 필요합니까?
보잉의 엔지니어들은 Pelikan에 6000-30 천 hp 용량의 LM40 가스 터빈 유닛을 기반으로 8 개의 놀라운 터보프롭 엔진을 설치할 계획이었습니다. 모두! 네 명의 페어링 나셀에 쌍으로 배치되어, 그들은 4 미터의 지름을 가진 15 쌍의 사이클로 핀 프로펠러를 회전시켰다. 모든 투자자는 아마도 그러한 숫자를주의해야 할 것입니다. 5 층짜리 주택의 크기 인 프로펠러를 수리하는 데 드는 비용과 노력을 추정하는 것으로 충분합니다.
프로젝트가 진행됨에 따라 다른 단점이 나타났습니다. 190 미터의 날개가 달린 집 "기적"에 적합한 비행장이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 비교를 위해 거대한 B-120 폭격기의 날개 폭은 52 m입니다. 항공기의 세계 기록 보유자는 53 m만큼 많은 An-225 "Antonova"입니다!
즉 펠리컨 프로젝트가 죽은 숫자라는 점을 어느 정도 이해하는 사람에게는 분명했습니다. 기적선의 첫 번째 특성이 발표 된 후 2003의 보잉 (Boeing) 경영진은 WIG 팬의 "주도적 그룹"을 분산 시켰고 Boeing Phantom Works의 연구 부서는 6 세대 전투기의 개념 개발로 전환했습니다. Phantom Works 엔지니어는 항상 "부적절한"프로젝트를 맡았습니다. 이 부서는 실제 항공기 건설에 관여하지 않았다. 이것은 항공 우주 산업 분야에서 유망한 기술 솔루션을 찾는 데 중점을 둔 과학 단위에 불과합니다.
음, WIG의 미국 창시자들은 소련의 대응 자들처럼 논리적 최종 결정을했습니다. 대자연은 속일 수 없다.
바다 크루즈
어떻게 가난한 미국 해병대가 WIG없이 싸울 것입니까? 네, 평소와 같이 - 외국군에 대한 원정대의 인도는 수송 명령 전달에 사용됩니다.
예를 들어, "Algol"과 같은 일련의 고속 군용 차량 : 총 변위의 55 000 톤, 최대. 노드 33 속도 (60 km / h). 만세! - WIG 지지자들은 기뻐할 것입니다. - 8 배는 WIG보다 느립니다! 사실,하지만 동시에 Algol로드 용량은 25 배 이상입니다. 선박 및 지상 윙 차량의 운영비는 거의 비슷하지 않습니다. 해상 운송은 항상 가장 저렴한 배송 수단이었습니다.
고속 수송 "Regul". Algol 타입의 모든 8 배송은 가장 밝은 별 (Capella, Altair, Antares ...)
페르시아 만에 군대를 이전하는 동안, 거대한 수송선은 Abrams 183 탱크, 46-foot 컨테이너가있는 20 트레일러, 식수의 1 백만 리터 및 연료 및 윤활유의 수백만 리터를 인수 할 수 있습니다. ekranoplan과 "Algol"을 비교하는 것은 단순히 모욕입니다.
그건 그렇고, Algol 군용 운송 수단은 결코 초 현대 선박이 아닙니다. 그들의 나이는 40 년을 넘었습니다. 80 년대에 현대화 된 오래된 네덜란드 컨테이너 선. 해운 팀은 종종이 기술을 사용합니다. 예를 들어 2000 년대 초반 흑해의 가스 터빈 선박 인 Lance Corp. 함대 "캡틴 스 미르 노프"
그러나 WIG의 연인들은이 단순한 진실을 거의 납득하지 못합니다 ...
ekranoplan은 극한 상황에서 유용 할 수 있습니다 - ekranoplan의 순항 속도는 가장 빠른 군용 차량의 순항 속도보다 8 더 큽니다. 그래서? 전송 비행기에서 15 시간만큼 속도가 빠르지 만 비행 비용은 낮습니다. 결론은 분명합니다.
종종 "Ekranoplan은 배나 비행기가 아니므로 비교할 수 없습니다." 당신은 비교할 수 있고 심지어 필요합니다. ekranoplan 해군과 항공 장비의 작업을 복제하려고하고, 그것은 인정되어야합니다, 그것은 그를 위해 나쁘게 판명.
"반 선박 및 반 비행기"건설 비평가들은 종종 부정적인 수사법과 건설적인 제안이없는 것으로 비난받습니다. 이것은 사실이 아닙니다. WIG 팬에게 이러한 유형의 기술과 애플리케이션의 가능한 범위 중 적어도 하나의 뚜렷한 장점을 부르기를 요청할 때마다.
에 크라노 플랜 (Ekranoplans)은 차량으로 사용할 수 없습니다 : 속도가 필요한 곳, 항공기가 작동하는 곳, 큰화물을 인도하는 경우 해상 운송이 잘 관리됩니다. 그러나 항공 수송 능력을 할인해서는 안됩니다 - 무거운 수송 항공기 An-124 Ruslan, C-5 Galaxy 및 C-17 Glomaster는 1-2 주력 전차를 쉽게 들어 올리고 필요한 경우 단기간에 그룹화를 수행 할 수 있습니다 50-100 탱크에서 세계 어느 곳으로 가십시오.
An-124 "Ruslan". 1985에서 그는 171 톤의화물을 11 킬로미터 높이로 들어 올려 기록을 세웠습니다. 1998에서 그는 또 다른 놀라운 기록을 세웠습니다. 그는 독일 뒤셀도르프 (Düsseldorf)에서 산티아고 (칠레)로 132의 증기 터빈을 운반했습니다. 페르시아 만 전쟁에서 사용되어 패트리어트를 전투 지역 및 기타 비상 장비에 전달합니다.
WIG의 전투 사용은 답보다 더 많은 질문을 제기합니다. ekranoplan은 로켓 캐리어의 역할면에서 좋지 않습니다. 전투 항공기보다 속도와 조종성 측면에서 몇 배 못하며 배와 달리 방어 수단이 없습니다 (설치가 불가능합니다 - 에크 라노 플랜은 간단히 이륙 할 수 없습니다). 이러한 조건에서 400-500 km / h의 속도는 더 이상 중요하지 않습니다. 적 항공기는 천천히 움직이는 비무장 타깃을 빠르게 감지하고 가라 앉 힙니다.
비행기의 수륙 양용 능력은 Pelikan과 Orlyonok 프로젝트의 예에서 분명히 볼 수 있습니다. 첫 번째 탱크에는 많은 탱크가 있었지만 미숙 한 해안에는 착륙 할 수 없었습니다. 두 번째는 좌석을 선택할 때 소극적 이었지만 한 탱크를 들어 올릴 수도 없었습니다.
가장 의미없는 제안 - 바다 가발 "구조자". 고속으로 몇 미터 높이에서 날아 다니는 그는 코보다 더 아무것도 볼 수 없다. "구조자"는 곤경에 빠진 사람들을 단순히 찾지 않을 것입니다.
그건 그렇고 재미있는 사실은 Eaglet "Orlyonok"과 오래된 An-12 수송기의 탑재량이 같았습니다 (20 톤). 수송 항공기는 Orlyonka를 순항 속도 (350 대 650 km / h) 및 비행 범위 (1500 km 대 4500 km)에서 능가했습니다. 동시에 12 1000 리터의 등유가 An-18 연료 탱크에 뿌려졌고 28 천 리터가 EK 탱크에 부어졌습니다!
음, 그런 수익성이없는 차량이 필요한 사람은 누구입니까?