아프가니스탄의 MiG-21

소련군이 들어선 아프가니스탄으로 이송 된 항공기 가운데 대부분이 전투기였다. 숫자면에서 1980 1 월 초까지 육군 항공의 "공무원"인 헬리콥터보다 열등했다. 40 육군 항공에 전투기가 출현 한 이유는 서방국의 대응책에 대한 두려움 때문이었습니다. 이웃 국가 인 아프가니스탄 전쟁에 대한 "믿음의 형제"의 도움을받을 수있는 무슬림 국가들이 전쟁으로 끌어 들여진 것은 아니라는 것이 판명됐다.

아프가니스탄의 MiG-21



이러한 예측을 고려할 때, "외부 침략과의 싸움에서 아프가니스탄 사람들을 돕기"위한 작전이 세워졌습니다. 공중 표지를 위해 대공 미사일 여단이 40 군대에 배치되었으며, 전투기와 전투기 폭격기 중 하나 인 MiG-21 비행 대원이 DRA 비행장으로 날아갔습니다. 전투기는 수비대의 115에 속했다. Iap, Kokayta Turkmen 비행장에서, 중령 P.I. 지휘했다. 니콜라 에프 그들의 동료 폭격기는 우즈베키스탄의 치르 치크 (Chirchik) 출신의 136-th apib 출신이었다. 군대 수준의 리더십은 V.P 대령이 수행했습니다. Shpak, 정면 비행을위한 40 육군의 항공 부국장.

비교적 적은 규모의 군대에 의해 관리 될 것으로 추정되어 투르 케 스탄과 중앙 아시아 군대 (TurkVO 및 SAVO)에 있던 군대에서 현지 항공기를 끌어 들이기로되어 있었기 때문에 인근 비행장 (Kokayts, 국경에서). 그 작전이 초래할 결과는 아직 상상도되지 않았고 가장 가까운 부대의 군대와 함께하기를 희망했다. 이것은 40 육군 전체에 적용되었으며, 공수 부대에서 배정 된 공수 부대를 제외하고는 남부 지역의 자른 부대를 기준으로 완료되었습니다. 그러나 경우에 따라서는 공군과 항공 방위의 다른 지역 (가장 먼 군사 지역까지)도 전투 준비 태세가 높아졌습니다.

처음에는 유인 항공기가 TurkVO의 일부로 구성되고 아프가니스탄으로 향하는 소련 군대에 배치 된 34 번째 복합 항공 부대의 일부로 집중되었습니다.

군대가 아프가니스탄에 진입했을 때 미국 7 함대의 항공 모함의 항공기가 파손될 수있는 곳과 그 당시까지 200 전투기 이상을 보유한 파키스탄 항공기가 있던 남쪽에서 주로 공격이 예상 될 수있었습니다. 반 (反) 샤 혁명의 적용을받으며 자체 문제로 가득 찬이란과의 국경은 비교적 안전한 것으로 여겨졌다. 의심 할 여지없이 군부의 지도력은 사건을 계획 할 때 그 상황을 냉정하게 평가하고 그러한 선전의 설득력에 대한 환상을 포기하지 않았다. "공포 이야기"- 나중에 N.V. Ogarkov는 정치인들의 이러한 주장에 대해 "틀림없이 영리하지 않은 발명"이라고 말했다. 베트남 전쟁에서 간신히 회복 한 미국인들은 심지어 악몽에서 새로운 모험에 참가할 수 없었고, 아프가니스탄의 이웃 국가들은 강력한 소비에트 국가와의 공개적인 갈등을 열망하지 않았습니다. 적어도 일반 참모들에 의한 병력 배치를 계획 할 때, 세 번째 세력으로부터의 심각한 반대는 사실상 고려되지 않았으며, 사실 고려되지 않았습니다. 이것이 초기 단계의 전투기 전체가 하나의 편대에 국한 될 수 있다고 생각한 이유입니다.

한편, 인접국 인 소련 영토를 위험에 빠뜨릴 수있는 외부로부터의 침략 위협이 현실적이라면 아프가니스탄의 영공을 안전하게 감당할 수 없을 것입니다. 아프가니스탄의 적의 공중 폭력을 격퇴하기 위해, 모든 예상에 따르면 최소한 6 개의 전투기 연대를 고용 할 필요가있었습니다. 그러나 그런 사건은 군대 배치 중 또는 아프간 선거 운동 중 가장 큰 시점에서 시행 할 계획이 아니었고 40 육군 항공의 전투 부대는 정규 연대에만 파견되었고 그 다음에는 시간이 흐르다.

곧, 1980 초기부터 시행 된 공군과 방공의 개혁과 관련하여 이전 구조가 일반 군사 명령에 종속 된 지구의 공군으로 대체됨에 따라 34-th SAK는 40-th 공군으로 변형되었습니다. 따라서 40 군대는 자체 항공기가있는 소련 군대의 유일한 군대가되었습니다. 그 결정은 완전히 정당화되었고 그 유효성을 확인했다. (유사한 방법으로 고안된, 군대 항공의 연방 지구 편입과는 달리, 실패한 경험이되고 이후에 취소됨).

21 th iap의 MiG-115bis. 전시 연대 소속 중 한 명은 "소비에트 리투아니아"명예의 전당을 썼다.


115 Guards Orshansky Order of Kutuzov와 Alexander Nevsky Fighter Wing은 소련 항공의 가장 유명한 항공 유닛 중 하나였습니다. 오데사 근처의 위대한 애국 전쟁 직전에 형성된 명예 연대는 처음부터 끝까지 전쟁을 통해 벨로루시와 발트해 연안 국가의 전투에 참가하여 체코 슬로바키아에서 5 월 1945의 군사 작전을 완료했습니다. 군사적 공로를 기려 연대 소대 중 하나가 명예의 제목 인 "모스크바"를, 다른 하나는 "소비에트 리투아니아"라고했다. 그러나 연대가 아프가니스탄 선거 운동에 참여하는 것은 과거의 군사적 성취로 인한 것이 아니었다. 단지 그 중에서도 115 thap은 TurkVO에서 유일하게 일선 항공 전투기 항공위원회였습니다. 여기에있는 다른 군대는 방공 요격기로 대표되었지만 공중 그룹에 대한 그들의 개입은 예상되지 않았다.

항공 수송을 계획 할 때 가능한 힘을 합리적으로 분배하는 문제가있었습니다. Kabul, Bagram, Shindand, Kandahar 등 근대 전투기를 타기에 적합한 비행장이 4 곳 밖에 없었습니다. 그들은 해발 1500-2500 m의 고도에 위치하고있었습니다. 활주로의 우수한 품질, 특히 미국인 (소련과 친구 인 자히르 샤 (Zahir-Shah) 왕이 서양 전문가에게 기지 건설을 위탁 한) 칸다하르 (Kandahar)와 바 그람 (Bagram)의 "콘크리트"

115 th 전투기의 재배치는 카불과 바 그람에서 부대 소개와 낙하산 병 착륙 착수의 개시와 거의 동시에 수행되었습니다. 정오 27 12 월 1979 비행장이 통제를 받자 마자 연대의 1-I 비행 대대가 Bagram으로 날아갔습니다. 비행 중대는 12 전투 MiG-21 bis와 2 개의 Sparky MiG-21UM을 포함했습니다. 자본 시설을 압수하기 전에 바 그람을 점령 한 낙하산 병 원들은 모두 그대로 유지되었다. 비행장을 점유하기위한 작전은 특별한주의를 기울여 준비되었습니다 : 낙하산 병은 공군 기지에서 밤에 잘 방향을 잡았고 신속하게 모든 노드 구조를 포착했습니다. 그들이 가지고있는 계획에는 객실에 가구 배치와 입구 문이 열리는 방향이 명시되어있었습니다. 기술 및 기술 직원, 통제반 및 필요한 시설은 군용 수송기에서 인도되었으며, 연대 차량은 며칠 후 자체적으로 도착했습니다.

40 육군 항공 본부는 새해 이후 새로운 관제소로 옮겨졌고 1 월 9에 카불에 도착했습니다. 40 육군의 첫 번째 비행 사령관은 Martynyuk 중위로 임명되었으며, 2 월 2에서 2 월 1980 소장 인 B. Lepaev로 대체되었습니다. G.V. 대령은 공군 40 엔지니어링 서비스 부대 사령관이되었습니다. Yakunin은 MiG-21의 수석 엔지니어링 엔지니어 V.P.의 엔지니어링 부서에서 근무했습니다. 실린 자신이 "스물 일 먼저"날아 갔다. 단 하나 전투기의 힘이 불가결하다는 것이 빨리 발견되었습니다. 소련 군대 23 2 월 1980의 날, 2 연대의 115 비행 중대도 Bagram으로 이전되었습니다. 3 월말부터 이곳에있는 1 비행 대대는 카불의 수도 비행장으로 옮겨졌지만 카불의 한 비행장을 남겨두고 바 그람으로 다시 돌아와 수도의 방어를 수행했다. 전투기 외에도 정찰 비행 대대 MiG-21Р와 헬리콥터가 비행장에 배치되었으며 현장 명령 및 통신 센터가 배치되었습니다. 남쪽 방향을 강화하기 위해, 2 비행 중대 전투기는 Registan 사막의 가장자리에 위치한 Kandahar 비행장에서 5 월 1980 이후에 배치되었습니다.

Bagram에 기반을 둔 전투기의 임무는 중부 및 동부 지역을 포괄하는 것이 었습니다. Bagram은 카불 북쪽 50 km의 강력한 군용 항공기로, 국내 표준으로 인상적이었으며 가정용 전투기에 가장 적합했습니다. 자히르 샤 (Zahir-Shah) 왕 밑에 건설 된 공항은 아프간 공군의 주력 기지이자 훈련 센터로 사용되었다. MiG-21와 Su-7BMK의 연대가 있었는데, 4 월의 1978 혁명 당시 중요한 역할을했다. Bagram의 일류 단조 콘크리트 활주로의 길이는 3300m이었으며 폭은 전투기가 링크를 통해 즉시 벗어날 수 있도록 허용했습니다. 사실, 네비게이션 시스템, 통신 및 조명조차도 새롭지 않고 닳아 없어졌으며 현대 항공 운영 조건을 충족시키지 못했습니다. 이 장소에는 항공기를위한 강력한 피난소가 건설되었습니다. 바위와 돌로 된 요새로 콘크리트로 채워져 있으며 피난처, 통신 및 필요한 모든 통신이 갖추어져 있습니다. 그들에 서있는 항공기는 직접적인 타격 만받을 수 있습니다. 비행장은 수리 기지, 워크샵, 창고 및 연료 저장 시설을 갖추고있었습니다. 그의 라디오 장비와 비행 통제 수단은 아프가니스탄 군대의 모든 사람들과 마찬가지로 소련 출신이었고 새로운 "손님"에게 완전히 적합했습니다. 아프간 인들에 의해 사용 된 항공기는 완전히 국내 였기 때문에 수리 및 유지 보수 제공에 의존 할 수있었습니다 (필요하다면, 그들은 장비의 작동을 보장하기 위해 아프간 동료들로부터 여분의 부품과 부품을 빌릴 수있었습니다). Bagram과 USSR 경계가 가까워짐에 따라 공급이 간단 해졌습니다. 큰 수비대가있는 공군 기지는 아프가니스탄과 소련을 잇는 고속도로에 위치하고 있었고 전국을 둘러싸고있었습니다.


항공 정보국의 첫 번째 그룹의 구성에서 아프가니스탄에 도착 MiG-21Р


적어도 동맹에 거주하는 수비대가 있은 후 새로운 관제실의 첫인상은 즐겁지 않았다. Bagram에 처음 도착한 V. Shevelev 대위는 다음과 같이 썼다. "그들은 оружие, 나머지는 말했다 - 그 자리에서 그것을 알아 내라. 도착하자마자, 첫인상이 비행기에서 나왔습니다. 산들은 믿을 수 없을만큼 가까이에 있고, 산기슭에는 대초원이 있고, 산들은 산 꼭대기에 있습니다. 맑은 날씨에 하얀 밝은 눈 꼭대기에는 눈도 상처를냅니다. 웬일인지 엽서 같은 아름답다고 생각했습니다. 택시를 타면 Mi-24이 파일럿의 앞 유리에 DShK 총알을 꽂습니다. 와우. 모두는 총을 가지고 간다. 인근의 사망자는 비행기에 실려갔습니다. 이것은 기분에 추가하지 않았다 - 그들이 여기에서 죽는 것은 나온다.

나는 비행장의 외곽에서 오두막집에서 살았어야했다. 도착한 모든 사람들에게 충분한 공간이 없었다. 창문의 균열에서 합판으로 막힌 천장에서 바람이 휘파람을 불고 있습니다. 가자미 스토브는 부풀어 오르는 동안 따뜻해지며 약간 소멸됩니다. 다시 춥습니다. 밤 시간에 그리고 다시 사격 할 때, 모두는 일어나서 뛰어 내리고 무작위로 빛을 발사합니다.

그들이 카불로 이사했을 때, 그것은 더 좋아지지 않았습니다. 그들은 텐트, 추위, 습기 및 진흙 속에 살았습니다. 식사 및 목욕을 위해 물로 배럴을 끌었습니다. 먹이, 죽, 말린 감자 및 냉동 된 폴락에서. 대대 지휘관은 추가 배급이 이루어 졌다고 발표했지만 어쨌든 그는 거기에 없었습니다. 조금 더 따뜻해지면서, 물고있는 약간의 촌뜨기는 짜증을 내기 시작했다, 그들은 그녀의 kukaracha를 불렀다. 그녀는 그녀의 물기에서 열이 난다. 3 일 동안 그녀는 방금 깨고 있었고, 기온은 40도를 넘었고, 다음 주에는 끔찍한 약점을 가지고 있었다.

밤에는 특히 춥고 d, 거리며 산이 가깝다고 느껴집니다. 겨울은 습기가 많습니다. 종종 눈 전체가 눈으로 뒤덮여, 우리는 다른 비행기와 똑같은 양으로 다시 청소합니다. 눈 속의 아프가니스탄 군인들은 일하지 않습니다. 그들은 온기가있는 집에 앉아 차를 마시 며 몸을 따뜻하게합니다. 눈이 내리지 않을 때에 만, 그들은 따뜻한 날씨로 인해 눈이 비행기에서 떠오른다는 것을 고려해 주차장으로갑니다. 저녁을 향해서, 매우 강한 옆의 바람은 항상 올라간다, 날으기는 위험하다, 격렬하게 불고, 모래와 돌로 피부를 자른다. "

첫 겨울, 대부분의 비행가들은 텐트에서 돈을 내고 서둘러 덕아웃을 설치해야했습니다 (공식 서류에 명시된 바와 같이 : "개인용 텐트 형 도구 및 모바일 왜건 집 사용"). 40 육군 공군 본부의 엔지니어링 부서조차도 지붕과 창문이없는 흙 구조보다 더 좋은 곳이 없었습니다. 배정 된 오두막집은 호스텔과 휴식처로 사용되었습니다. 눈이 내리거나 비가 내리면 MiG-21의 덮개를 당겨야합니다. 우리는 외투로 숨어서 깨진 유아용 침대에서 잤고 특별 임원이 난로를 지켜 봤습니다. 그들은 2 주 동안 외투를 벗지 않았으므로 어쨌든 옷을 씻을 곳이 없었습니다. 기계 및 생활을 제공 할만큼의 전기가 없으며, 모바일 디젤 발전기로 전원이 공급되었으며, 지역 출처 및 새로 시추 된 우물에서 물이 공급되었습니다.

수비대는 자체적으로 정착하여 중앙 집중식 전원 공급 시스템, 보일러, 수도 본관 및 하수 처리장을 갖춘 고정형 디젤 발전소를 갖추고 있습니다. 텐트 대신에 주거 및 서비스 지역이있는 마을 전체가 나타났습니다. 같은 문서에 명시된 바와 같이 동시에, "서비스 엔지니어링 건물 및 막사 거주 도시 건설에 대한 많은 양의 작업이 비행장에 배치 된 부대에 의해 수행됩니다". 시간이 지남에 따라 차량용 모듈 형 주택, 사무실 공간 및 조립식 격납고가 등장했습니다. 잘 알려진 아프간 모듈 하우스는 공식적으로 "표준 K-120 모듈 형 모듈 형"모듈 구조로 불리우며 금속 프레임에 목재 및 합판 패널이 사용되었습니다. 유선 및 기타 가정용 편의 시설. 본부 배치를 위해 훈련 기지 및 기타 서비스 시설은 CPM 및 기타 구조물과 같은 건물을 대상으로했습니다. 그러한 구조물의 건설에는 2 ~ 4 개월이 필요했다. ( "건축 자재 및 구조물의 적시 제출"에 대한 예약과 함께, 모든 것이 연합으로부터 수천 킬로미터 떨어져야했다. 그리고 이것은 운송 노동자의 우선 과제는 연료와 탄약으로 군대의 행동을 보장하는 것이었다. 그런데 가능한 한 국내 문제가 처리되었습니다). 출력물은 카트리지 및 쉘 상자의 보드 (bombo-board) 및 보드 (bombo-board)의 막대 만 사용할 수있는 독립적 인 배치였습니다. 시간이 지남에 따라, 불법 거주자 정착촌의 전체는 카키색 판에서부터 수비대에서 자랐습니다. 몇 년 후,이 임시 건물이 너무 많이 자라서 그들을 대체하기 위해 도착한 연대가 폭탄 저택의 전체 마을을 만났고 그 중 사우나가있는 목욕탕도있었습니다.

40 육군의 첫 번째 전투기는 115 Guards의 조종사 그룹입니다. 새 1980 해에 아프가니스탄에 도착했다. 왼쪽에서 여섯 번째, 1 th 소대 대장 V. Fedchenko


1 단계 40 군대의 전투기 항공 그룹은 MiG-21bis 항공기로 표창되었는데, 영광 스물 한 21 번째 항공기의 마지막 수정본이었습니다. 아프간 캠페인이 시작될 무렵, MiG-21은 결코 최후의 기술이 아니었지만 남부 지역의 정면 비행에서는 현대적인 기계가 없었습니다. 70이 시작된 이래, 전투기는 새로운 MiG-23 항공기가 재 장착되었지만 서쪽 방향의 첫 번째 라인과 중국과의 극도로 문제가있는 국경의 극동 전투기 연대로 파견되었습니다. 지난 수년간 "후방"남부 지구의 항공 기술 장비는 잔여 원칙에 따라 진행되었다.

115 iap에는 21 유형의 MiG-75bis 항공기 2 기가 장착되었습니다. 1 비행 중대는 기존 장비에서 비행했으며 2는 지상 차량과 상호 작용하는 착륙 장비의 일부로 추가 RSBN 단거리 무선 시스템 세트가 장착 된 비행기가있었습니다 방위각 - 무선 표지 및 코스 활공 표지. 현대 장비의 사용은 탐색의 정확성을 크게 높이고 아프가 니 스탄의 복잡한 상황에서의 탐색을 단순화하며 장비 가시성이 제한되어 있더라도 24 시간 내내 강하 및 접근을 수행 할 수있게했습니다. 기상 방법에 의한 진입은 하루 중 언제라도 기상 조건에서 50 m의 고도까지 허용되었다. 따라서,별로 새로운 "스물 세번째"는 조종사에게 현대 항공기조차 갖지 못한 기회조차 제공하지 못했습니다. 그러나 MiG 장비의 일부는 처음에는 아프간 비행장에 필요한 시스템이없는 것을 허용하지 않았습니다. 신기술에서 멀리 떨어져있는 아프간 인들에게는 그런 방송국이 필요하지 않았습니다. "bis"의 유지 보수는 항공기 및 엔진의 자동화 된 제어 시스템의 구현을 크게 단순화했습니다.

그러나 모든 것은 상대적입니다. 이 오래된 진리는 이웃에있는 Chirchik MiG-21PFM에 의해 시각적으로 설명되었습니다. 전투기에서 가장 현대적인 항공기와는 거리가 먼 MiG-21bis는 MiG-21PFM 전투기보다 훨씬 향상된 장비입니다. 이 항공기는 전투기로 옮겨 졌기 때문에 전투기로서의 가치를 잃어 버린 15 세 이상의 나이를 가졌습니다. 그러나 서비스 수명에도 불구하고이 항공기는 여전히 서비스에 적합했으며 명령은 서둘러 서둘러 서둘러 벗어날 수 없다고 생각하여지면 대상 폭격 및 발사에 매우 적합했습니다.

서빙 MiG-21PFMs의 Bisovsky 수정은 10 년 이상 분리되어 있었으며,이 비슷한 "쌍둥이"를 비교할 때 분명히 입증되었습니다. MiG-21bis는 새로운 엔진 인 Р25-300을 장착했으며, 최대 추력이 3.5 톤이되고, 더 큰 탱크와 정격 장비를 갖추고 있습니다. 따라서 증가 된 추력 대 중량 비율과 연료 예비 량은 베어링과 이륙 및 착륙 품질을 크게 향상 시켰지만 무거운 "비스"는 기동성이 떨어졌습니다. 그럼에도 불구하고 Mig-21bis는 가속 특성, 이륙 특성 및 상승에 대한 다른 모든 "21 번째"수정을 능가했습니다. 애프터 버너에서의 이륙은 전임자의 830 m에 비해 950 m 만 차지했다. (고도의 위치에있는 아프간 비행장의 얇은 공기로, 필요한 거리가 증가했지만, 보통 활주로조차도 활주로의 길이는 이륙에 충분했다.) 지면에서의 최대 수직 속도는 235 m / s에 이르렀는데, 이는 MiG-23의 유사한 특성과 17800 분에서 얻은 실제 9 천장의 높이를 능가했습니다.

외진 지역에서의 조치가 필요한 특정 아프간 상황에서 가장 유리한 것은 증가 된 범위와 같이 보였습니다. 한 개의 전면 바디 MiG-21bis 외장 탱크에서 고도는 1480 km 범위 였고 비행 시간은 최대 2 시간이었습니다. 이것은 수요가있는 것으로 밝혀졌고, 랜드 마크의 중요한 부족과 지형의 단조로운 항법의 지역 특성을 고려한 것으로 밝혀졌습니다 (산과 사막은 한 사람에게 산 것이고 연료 공급은 불필요한 것이 아닙니다). 이 혜택은 멀리 떨어진 지역에서도 자신감을 가질 수있게 해주는 "bis"의 완벽한 항법 장비로보다 안정적이고 정확하게 전투 작업장으로 이동하여 비행장으로 돌아갈 수 있도록 제공되었습니다.

MiG-21bis는 전투 차량에 대한 가장 중요한 지표에서 전임자보다 월등히 뛰어 났으며 전투 하중의 무게와 비축면에서 큰 잠재력을 지니고있었습니다. MiG-21PF의 전투 능력은 두 개의 폭탄 또는 로켓 UB-16-57의 정지에만 국한되었습니다. "Bis"는 GSH-23L 건을 장착했으며 내부 노드에 2 개, 외부에 2 개 250 kg의 폭탄 1 톤을 일시 중지 할 수있는 높은 추력 대 중량과 강화 된 설계 덕분에 4 명의 하복 소지자에게 무기를 운반 할 수있었습니다. X-UMX 충전 유닛 UB-32 및 기타 최신 무기를 장착 할 수있는 다중 잠금 폭탄 랙을 비롯한 새로운 유형의 무기가 무기 세트를 보완했습니다. 무기의 사용은 과부하시의 기동을 포함하여 발사를 허용하는 새로운 자동 시력을 제공했습니다 (MiG-32PF는 "할아버지"샘플의 시준 장치 조준 장치 ASP-PF-21로 제공되는 순서대로 처리됨). MiG-21bis는 MiG-21PF 타격 항공기를 대표하는 것이 아니라 지상 목표물을 타격하는 훨씬 정교하고 강력한 수단처럼 보였습니다. "MiG-21bis는"깨끗한 "전투기였습니다. 동시에, 지상 공격, 폭격 및 사격은 전투기에게는 드문 일이 아니 었습니다. 조종사가 수행 한 전투기 전투 훈련의 현재 과정에는 관련 연습이 포함되어 있었고, 필요한 훈련 후에는 동료들보다 열등하지 않았습니다.

Bisa에는 단점이있었습니다. 더 무거운 차량의 특징은 날개의 고유 하중 증가였습니다. 정상적인 이륙 중량으로이 매개 변수는 이전 모델의 380 kg / m2에 비해 330 kg / m2에 도달했습니다. 지상에서 MiG-21bis의 회전 반경이 1km를 초과하여 Su-17 및 MiG-23보다 1.5 배 이상 더 컸다. 이는 지상 목표에서 작업 할 때 상당한 불편을 겪었습니다. 큰 규모의 확산은 전투 기동의 건설을 방해했고, 조종사가 그런 거리에서 시력을 잃어 버렸다는 목표를 잃어 버리면서 반복되는 방문으로 위협을 받았다. 특정 하중에서의 15 %의 차이는 특히 전투 조종 중에 조정이 필요한 저속 및 엄격한 행동 특성으로 인식되었습니다. 이러한 특징들은 항공기의 전투 사용에 가장 직접적으로 영향을 미쳤습니다. 굴림과 피치 측면에서 항공기의 동작을 감시하여 자동 비행의 높이를 유지하고 항공기의 진동을 감쇠시킨 자동 조종 장치의 존재는 조종사가 기계의 동작에주의를 기울일 필요성을 배제하지 않았습니다. 유익한 것은 공간 방향 (예 : 구름 또는 야간)이 손실되어 자동 조종 장치가 켜지면 항공기가 정상 위치로 돌아가 기관총에 고정 될 때 강압 모드를 사용할 수 있다는 점이었습니다. 자동 조종 장치를 사용하여 위험한 높이에서 탈출 모드를 사용할 수있었습니다 저고도 비행시 또는 지상 시야가 상실된 경우.

전형적인 무기 MiG-21bis


Bagram 비행장의 애프터 버너에서 MiG-21bis 가속화


136 비행가의 경우 아프간 행사에 참여하는 것은 비행장에있을 때 시작되었습니다. 카불에서 4 월 혁명이 있은 직후 연대는 예기치 못한 상황이 발생했을 때 경고로 몇 번 제기되었으며 Kokaity로 국경 지로 이전 한 후 몇 주 동안 마라를 1978의 현지 경찰관에게 맡겼다. 연대의 지휘관 인 빅토르 시코 르 스키 (Viktor Sikorsky) 대령은 그 명령에 대한 계획을 모르고 있었다 (최소한 아프가니스탄에 파견하는 것은 문제가되지 않았다). 그럼에도 불구하고, 전투 준비가 증가하고 기지 위치가 변경되는 연대를 가져 오는 것은 사건이 시작되기 2 주 전부터 시행되기 시작했다. 12 월 217 1의 이른 아침에 또 다른 경보가 발표되었습니다. 다음과 같은 사건은 비행 사령관 Vyacheslav Tashtamyshev에 의해 회상되었다 : "조종사는 이미 경험에 의해 배웠으므로 조종사는 모든 장비를 포장하고 아침 식사를하고 천천히 비행장으로 갔다. 모두 수송 중이 아니며 앉아서 기다렸다. , 칫솔조차 : 그들은 곧 집을 떠날 것입니다. 그리고 나서 경보가 실제 였고 어떤 일이 일어나고 있다는 것이 알려졌고, 마침내 버스가 나타 났고 우리는 비행장에갔습니다. 그들은 다시 팀을 기다렸습니다. 그러나 그들은 도착할 때까지 아무도 그 일을하지 않았습니다. 지휘관 선언 개인 소지품을 남기지 않은 사람들에게 놀라운 것은 아니 었습니다 (아마도, 처음?). 그 물건이 심각하고 사물을 얻기 위해 마을에 가야한다는 명료 한 표현을 사용하는 것이 엄격하게 지시되었습니다. 비행 준비는 가장 쉬운 방법이었습니다. 그들은 라디오 나침반을 설치하고, 연필지도를 따라 직선을 그리며, 연대의 항해사로부터 거리, 코스 및 시간을 설정하고, 모든 항법 계산이 끝났습니다. 탄약이 교수형에 처해지지 않았고, PTB가 발사되지 않았더라도 아무도 우리가 전쟁에 갈 것이라는 것을 아무도 몰랐습니다. 비행 후, 2 주간은 아무런 특이도없이 여행 위치에 살았습니다. 전투 용 비행이나 이론 훈련은 없었으므로 기술을 보존하기 위해 약간의 비행을했습니다.

모든 것이 12 월의 가장 예상치 못한 방식으로 바뀌 었습니다. 25 : 우리는 다음 날에 일해야했던 아프가니스탄의 여러 경계 구역으로 "삭감"되었습니다. 바로이 때 군대는 아뮤 - 다리아 국경을 넘어 아프가니스탄에 갔다. 한 구역은 마자르 -이 - 샤리프 (Mazar-i-Sharif)에서 서쪽에 있고, 다른 하나는 동쪽 경계선 인 타쉬 쿠르 간 (Tashkurgan)이 있었고, 그 사이에 카불로가는 길이었다. 다른 지역은 타쉬 쿠간 (Tashkurgan) 북쪽으로 확장되었습니다. PTB-490 및 C-5 유닛 한 쌍이 항공기 한 쌍을 보냈습니다. 이 작업은 가장 일반적인 방법으로 설정되었습니다. "... 항공 엔지니어가 귀하와 연락을 취하면 해당 구역에 머무르며 명령에 따라 타격이 가해집니다." 예전에, 우리는 이런 식으로 일하지 않았고, 그것이 어떻게 일어날 지 모호하게 상상했습니다. 결국 길을 따라 가던 병사들조차도 지정된 지역에서 볼 수 없었습니다. 출발 전에 보병 대장이 도착했다. 누가 보병 대대가 도착 했는가. 누가 아프가니스탄 대공 방어 시스템이 여전히 Mazar-i-Sharif 지역에 누구의 편인지 알지 못하기 때문에 대공 미사일을 보유하고 있기 때문에 어떤 일이 발생할 수 있으므로 가능한 미사일 발사를 감시해야한다. 이 때문에 협박을 당했고, 조심해야 할 대상이 분명하지 않았습니다. 상대 또는 대공 사기가 될 가능성이 있습니다. 12 월 26 출발 아래층에서 작은 비행기가 Mazar-i-Sharif 북쪽의 작은 비행장에서 이륙했습니다. 가즈 야 (Gazuya)는 먼지 구름을 일으켰다. 겁에 질린 노예와 함께, 우리는 충격을 피하면서 반 미사일 기동을 시작했습니다. 말도 안되는 것 같지만 익숙하지 않은 두려움에서 고통 받았다.

침공 그 자체도 퍼레이드처럼 보이지 않았습니다. 가느 다란 용사들과 쫓기는 보폭이 가려지지 않았습니다. 그들은 투르크 메니스탄, 우즈베키스탄에 예비역 예비군으로부터 군대 등록 및 입국 사무소를 모집했다 : 긴급한 사람, 때로는 이미 40 년이 넘은 사람들. 우리는 도시에서 매일 그들을 보았습니다. 군용 물자의 외투, 낡은 사이 도르 (Sidor) - 배낭, PCA 및 기타 군대 골동품으로 보았습니다. 군사 훈련에 관해서는 이야기가 없었습니다. 그들은 목화를 골랐고, 논에서 전쟁까지 직선이었습니다. 기계에는 장갑차가 완전히 동반되지 않았습니다. 우리가 커버해야했던이 칼럼들. 우리는 새해까지 이것을했습니다. 그들은 이미 차가워졌습니다. 비행복과 가죽 자켓을 신고 겨울 옷을 입어야했기 때문에 아무도주의를 기울이지 않았습니다. 일부 특수 장비도 누락되었습니다. 그와 함께 - 단지 불행한 마카 로프 권총, 그의 주머니에 두 개의 클립과 두 개 더 - NazE의 좌석 아래. 다른 비행기에서 그는 기관총의 설치와 탄약의 적절한 공급을 위해 조정되었지만 MiG-21에서는 결코 그런 일이 발생하지 않았습니다. 나중에 그들은 Stechkin 권총을 APS에 발사하기 시작했다. APS는 폭발 할 수 있지만 벨트에 맞지 않아 목 주위의 하네스에 걸려 있어야했다. 비행 중, 그는 매우 혼란스러워서 베개 밑에서 집으로 날아갈 때 종종 떠났습니다. 그들은 두 척의 수류탄을 더 주었지만, 주머니가 뽀뽀를 찢어 버렸고, 초라한 옷도없이 집에 남겨졌습니다. 위장은 없었고 아무런 언급도 없었습니다. 누가 푸른 색, 모래색 또는 푸른 색의 바지로 무엇을 날 았는지. 그런 다음 그들은 불이 났을 때 그 옷감이 녹아 피부에 타 버린다는 것을 알지 못했습니다 (하나님 께 감사드립니다, 경험이 없었습니다).

우리는 12 월 말과 새해가 끝난 다음 주까지 비행장에서 출발하는 근무 구역과 근무 시간에 종사했습니다. 그들은 스스로를 가리고 날아 다녔지 만 진정한 적이 없었다. 전투 훈련 훈련도 없었고, 우리는 쏘지도 않았고 훈련장으로 날아 가지 않았습니다. 비행 예약은 전투 비행이 아닌 전투 훈련 과정을 통해 수업에 기록되었습니다. 그런데, 비행 책에 따르면, 어느 비행이 그들의 영토에 있고 어느 것이 DRA에 있는지 확인하는 것이 아니었다. 나는 추측해야만했다 : 분명히 비행이 가로 채기로 기록 되었다면, 아마도 이것은 순전히 훈련 일 뿐이며, 훈련이 한 쌍 또는 링크로 수행되고, "강 너머로"확실히 수행된다면. 부대 사령관들은 실제로 그 임무를 전투 용으로 간주하지 않았습니다. 전쟁이 크게 선언되지 않으면 할당 된 작업 (비행 요원 자격의 계획된 준비 및 확인)을 수행해야합니다. 그래서 우리는 홀로 생각하지 않았습니다. 아마도, 결정을 내리고 명령을 내린 사람들은 총을 쏘지 않고도 모든 것이 끝나고 전쟁은 없을 것입니다. 군대는 들어서고, 불만을 두려워하고, 새로운 올바른 정부가 스스로를 세우도록 돕고, 행동이 완료 될 것입니다. 그러나 그것은 잘못 나온 것입니다 ...

9 1 월은 Faizabad의 Termez에서 또 다른 칼럼을 다루었습니다. 그것은 트럭과 장비와 함께 전동 라이플 연대 였고 갑옷과 머리와 꼬리로 덮여있었습니다. 칼럼은 탈루 칸을지나 키심으로 향했다. 스트레칭을하다 보면 칼럼에 1 킬로미터의 간격이 생겼다. 여기에는 "갑옷"도 아니고 무기도 없었다. 거기에서 반란군이 쳤다. 그들은 대담하게 보였지만 싸우는 방법을 알고있었습니다. 말단에서, 대담한 Berdank와 함께. 칼럼의 손실은 매우 컸습니다. 항공은 도움을 요청 받았다.

Chirchik 연대에서, 우리는 그의 비행기에서 준비 1에 있던 비행 지휘관 대위 알렉산더 Mukhin의 쌍을 올리는 첫번째이었다. 그 뒤에는 리더십 그룹이 날아갔습니다. 흥분은 좋았고 모든 사람들은 전쟁에 나서기를 원했습니다. 돌아 왔을 때, 지휘관들은 즉시 비행기를 변경하고 훈련 된 전투기를 기다리는 것으로 옮겼습니다. 나머지는 대기열을 기다리면서 준비 상태로 택시에 앉아서 만족해야했습니다. 조종사는 Chapaev에 관한 영화 에서처럼 흥분해서 날아갔습니다. 그들은 실제로 기립 지역에있는 기병대와 발 dushmans 군중에서 UB-32 부대에서 NURS를 쏘았습니다. 그런 다음 그들은 잘게 잘랐다.

1 월 초, 연대 지휘관 인 V.P. Monakhov가 이끄는 첫 비행대가 40 육군 공군을 강화하여 아프가니스탄 남부 칸다하르로 이송되었다. 두 번째 비행기는 Chirchik으로 돌아가 새로운 비행기 인 MiG-21CM을 다시 배웠습니다. 그리고 세 번째로 Kokayty에 남아서 아프가니스탄의 북부에서 일을 계속했습니다. 그러나 그곳에 머물러있는 데는 한 달도 채 지나지 않았습니다. 정확하게 소련 군대의 날 전날 밤 23 2 월은 축하 행사를 준비하고있었습니다. 그리고 지휘관의 가스 운전사이자 주즐 로프 (Zuzlov) 사령관이 시장에 끔찍한 눈으로 나타 났을 때, 우리는 구매를 위해 바자르에갔습니다 : "차에 타고 Bagram으로 날아라!" 모두가 놀랐다. "사령관, 하늘을 보아라.이 날씨에서 Bagram은 어떤가?". "서두르세요, 이것은 전투 명령입니다. 즉시 실행하십시오. 그렇지 않으면 재판소가 있습니다!" 우리는 세면 도구와 비행기에서 방으로 들어갈 시간이 거의 없었습니다. 아무도 우리가 날아갈 것이라고 믿지 않았습니다. 심지어 날씨도 평범한 비행기조차도 아니 었습니다. 그리고 아직도 달릴 명령을 들었다. 첫 번째는 komeska Zuzlov와 Sergey Fefelov 대대의 지휘관이었고, Alexander Bobkov 대령과 Ivan Ryzhkov 선임 조종사가 그 뒤를이었다. Bobkov는 발사 실패를 가지고 있었고 그 대신 나는 그 선수를 이끄는 선수였습니다. 전체 비행 중대가 Bagram으로 날아 갔고, 휴가 준비 테이블은 집에 남아있었습니다.

이륙 직후 그들은 구름에 들어갔고 노예들은 지도자를 잃었다. 루멘에서 한 번만 그들은 서로를 보았고 연속 베일에 다시 붙어있었습니다. 기차에서 더 간단하지는 않았습니다 : 그들은 강력한 제트류를 타고났습니다. 이것은 산을 넘는 빈번한 현상입니다. 그것은 "날아가 버렸습니다"눈에 띄게 있었고 아직 그룹에 적절한 비행이 없었습니다. 또한, MiG-21PFM 내비게이션은 어린이 디자이너 수준이며, 전체 세트는 시계, 나침반 및 속도 표시기입니다. 한마디로, 그것은 주어진 길의 선에서 우리를 몰아 냈습니다. 대단합니다. 너무 많은 킬로미터가 있습니다 ... 너무. 그것은 어디에도 없었지만 KP Bagram에 의해 구출되었습니다. 우리를 찾았고 장소를 알려 줬어. 나는 90 °를 켜야했고, 10 분 동안 길에서 출구로 가야했다. 그리고 태양이 Bagram 위에 빛을 발하고 있었고 시련에 대한 보상처럼 100 % 가시성이있었습니다. "

1 월 초 1980 인 MiG-21가 40 Army Aviation의 기초를 형성했습니다. 그 당시 아프가니스탄의 52 전투기에는 전투기, 전투기 및 정찰기 인 "21 번째 37"이 포함되었습니다. 40 공군에서의 그들의 점유율은 전쟁 첫 해 동안 두드러졌습니다.

제국주의 자들의 아프가니스탄 침공은 비록 선전 활동이 있었지만 12 월에 있었던 DRA에 있었던 1979의 많은 사람들이 미국인들보다 몇 시간 앞섰다고 믿었으며 항공기의 포효까지도 "들은"것입니다! 아마 첫 번째 개월의 유일한 "파괴적인"성공은 카불 이상의 파키스탄 항공기의 차단이었다. 파키스탄은 계획대로 의사 소통하지 않고 의심을 불러 일으켰다. MiG-21 비스 (MiG-8) 한 쌍이 그것을 가로 채고 수도의 비행장에 착륙하도록 강요했습니다. 재판을하는 동안, 이것은 승객 DC이었고 침입자는 집으로 풀려났다.

"턴테이블"또는 "회전 목마"를 사용하는 그룹 폭격 계획 : 목표물에 도달 한 후, 그룹의 비행기가 원을 공격하여 연속적으로 작은 간격으로 폭격을 시작합니다. 이 방법은 목표에 거의 지속적인 영향을 주었지만 귀금속의 계산과 타이밍이 필요했습니다. 두 번째 편차가 서로 간섭하거나 리드 파편 아래로 떨어질 수 있습니다

공중에 적은 없었지만 곧 전투기가 또 다른 직업을 발견했습니다. 40 군대의 작전 시작과 함께 오랫동안 지상 목표물에 대한 공격이 전투기의 주요 직업이되었습니다. 1980의 봄까지, 소비에트의 명령은 대규모 군사 작전을 수행하지 않으려 고했다. 그것은 아프가니스탄에 그들의 존재를 "표시"하고, 곧 부대를 철수시키기 위해 카르마 정권을 그곳에두기로되어있었습니다. 그러나 "친선 아프간 국민"은 사회주의의 이상에 크게 영향을받지 않는 것으로 밝혀졌으며, 종종 지역 관습과 샤리아 법에 위배되는 "새로운 삶"을 창출하려는 시도는 불만족의 수를 늘렸다.

조종사와 항공기 115-th Guards. ~시키다


중국인들이 소련을 점령 한 것으로 믿어지고 많은 사람들이 정치의 난해함에 시달린 산촌 마을 주민들은 자유를 위해 싸우는 것에 익숙하지 않았으며 어린 시절부터 파쉬툰에서 무기를 사용하는 법을 배웠다. 그들은 군대의 새 정부에 반기를 들고, 반란군에 가입하고 카불 정부와 손을 잡고 싸우는 것을 선호했다. 가장 큰 구조물 중 하나는 나중에 투 란 이스마일 (Toan Ismail)이라는 단체로, 대위 계급의 군대에서 봉사했으며 동부 지역의 무장 저항을 이끌었습니다. 때로는 군대가있는 모든 부대와 작은 부대가 반란군 측에 갔을 때가 있습니다. 따라서 적군은 Mujahideen DShK와 ZGU, 박격포와 무인 총으로 선호되는 큰 구경 기관총을 받았다. 산악 전쟁에서보다 강력한 무기는 불편했고, 장갑차와 대포 (적어도 최소한의 훈련과 유지 보수가 필요함)가 트로피의 손에 떨어졌을지라도 사용하지 않았고, 분리 배치 장소를 변경했을 때 던져 버렸습니다. 남부에서는 소련에서 군사 교육을 받았고 이전에 정부 군대의 장교로 복무했던 모하메드 하산 (Mohammed Hasan)의 갱단이 가즈니 (Ghazni) 근처에서 작전을 수행했다. 그의 분리막은 수십 개의 DShK와 그들의 포병을 가지고 주변의 협곡을 통제했습니다.

항공 이용의 필요성은 1 월 초, MiG가 카불에 도착한 지 일주일 만에 일어났습니다.

당시 아프가니스탄에는 다른 전투 차량이 없었으며 전투기는 영공을 포괄하고 지상군과 정찰을 지원하는 보편적 인 수단으로 행동해야했습니다. 1 월 초, 북부 나크 린 (Nakhrin)시에 위치한 아프간 군대의 4 포병 연대에서 반란이 일어났다. 폭동 사태 기간 동안 소련 군대 고문이 사망했다. 군대 수용소를 점령 한 반란군은 길에 파편을 세우고 접근법에 포병대를 배치했다. 아프가니스탄 당국의 요구에 따라 소련군 부대가 반란군 연대를 무력화시키기 위해 동원되었다. 적이 적군이 있었기 때문에 (그가 포병을 소유하고 있었고 지역 갱단에 의해 지원 받았다), 무기 점포와 탄약 집의 위치에서 공습을 발사해야 할 필요가있는 가장 중요한 수단을 손에서 꺼내기로 결정되었다.

처음에는 소련의 국경 비행장에서 전투기를 사용하여 파업을 계획했지만, 눈 덮힌 산기슭에서 표적을 찾지 못했습니다. 그런 다음 파업을 위해 폭탄 테러를 완료 한 Bagram의 21 연대에서 MiG-115라는 연대가 제기되었습니다. 전투기는 직접적인 항공 지원에 관여하지 않았다. 나 크린 (Nakhrin)으로 향하는 소련 부대는 공중에서 적을 분산시킨 헬리콥터를 호위했다. 작전은 1 월 9-10에서 최소한의 손실로 2 명이 사망하고 2 명이 부상당했습니다.

21-th apib 중대의 MiG-136PFM은 Bagram에 도착한 날 이미 문자 그대로 사용되었습니다. 22 February 선장 Tomin의 링크는 Jalalabad의 북동쪽 인 Asmar 지역에서 파업에 끌렸다. 대상은 쿠 나르 협곡 입구의 요새였습니다. 이 비행기는 FAB-1980과 복부 탱크 (한 대가 주머니를 당기지 않는다는 것을 알게 된 비행 후 백 킬로미터 거리에 있었음에도 불구하고) 한 쌍의 폭탄으로 매달려있었습니다. 그들은 최선의 방법으로 폭탄을 투하하지 않았습니다. 조종사들은 산에서의 폭격은 여전히 ​​배워야 만한다고 인정했습니다. 쿠 나르 (Kunar) 로의 출발은 다가오는 군사 작전의 임계점이되었으며, 항공은 이미 대규모로 사용되었습니다.

소련군에 대한 저항의 중심을 제거하기 위해 2 월 말에 주로 수도와 파키스탄 접경 지역에서 아프가니스탄 부대와 함께 적극적인 적대 행위를 시작하라는 명령이 내려졌다. 첫 번째 주요 작전은 3 월 1980의 쿠 나르 지방에서 실시되었습니다. 그 과제는 강화 된 연대가 아프가니스탄 - 파키스탄 국경을 따라 잘랄 라바 드의 북동쪽을 정부 수비대가 위치한 아사다 바드 (Asadabad) 방향으로 통과시키는 것이었다. 도시로가는 길은 쿠 나르 (Kunar) 강의 계곡을 따라 뻗어 있었고 주로 산 골짜기를 따라 걷고있었습니다. 적의 군대는 길을 따라 안장을 잡았고 도시는 겨울 내내 봉쇄되었고, 공급을 조절하여 들어 올리는 것이 작전의 주요 목적이었습니다. 동시에,이 지역에서 반항적으로 활동하는 야당 세력을 물리 칠 필요가있었습니다.

소비에트 동력 보병 연대가 아사다 바드로 진격하는 것은 전투기 폭격기 (Bagram으로의 이동이 급하게 이루어짐)에 의해 지원되었다. 아프가니스탄의 상황은 즉각 밝혀졌다. 군대의 진격에는 지속적인 포격이 수반되었고, 도착 조종사들은 돌과 바위 더미 사이에 숨어있는 발사 지점을 발견하지 못했다. 고속으로 방해 받고 접근 시간 (항공기가 라디오에서 호출 됨)으로 적의 위치가 바뀌었다. 50-s에서 변경되지 않은 오래된지도를 사용해야했습니다. 다른 도시와 다른 정착지도 다르게 호출되었습니다. 표적이 여기 어딘가에 있어야한다는 것을 알고 있던 조종사는 정사각형을 치고 도로를 따라 정사각형을 덮어야했다. 동시에, 몇 차례 그들은 항공 부대로부터 그들의 군대에 도착했다. 다행히도 사상자는 없었습니다. 작전 사령관 인 108 전동 라이플 총 지휘관은 B.V. Gromov (나중에 BV Gromov가 Afghanistan에 두 번 배정되어 40 군대의 지휘관이 됨) 항공 이용에 대한 첫 번째 교훈은 다음과 같습니다. "항공은 강력한 힘이지만 통제해야합니다. 각 칸에는 공기총이 있었지만 그들은 화재가 어디에서 왔는지 알지 못 했으므로, 처음에는 공중 사격을 광장에가하거나 조종사에게 모든 것을 주어야했습니다 - 적을 보았다면 폭탄 공격으로 폭격을했을 수도 있습니다. 그것의 높은 고도 그것이 어디 유령을 만들기 위해 어려운, 그리고 우리의 군인 두 이러한 경우는 내 앞에 발생한 위치하지만, 삶의 더 큰 손실이 없었다 -. 그것은 단지 장비는 대부분 파괴, 때로는 구타 밝혀졌다 ".

136 th apib 전투기는 Ahmad Shah의 지대를위한 거점 역할을했던 Panjshir에서의 작업에 정기적으로 관여했다. 2 월 말, MiG-21PFM은 협곡에서 적의 표적을 정찰했다. 즉시 Tashtamyshev 대장의 링크가 호출에 착수해야했습니다. 고객은 절벽 꼭대기에있는 포병 스 ter터 였지만 항공기에 대한 지정 지정은 낯선 것이 었습니다 (우리는 3-10, 2 개의 더 멀리 떨어진 15 개의 팀을 이해하지 못해 군대 항공 동료의 도움을 받았다). . 헬리콥터 조종사는 표적을 겨냥하여 스 포터 지위 직전에 경사면 꼭대기에 위치했습니다. 비행 사령관은 공격에 대해 말했다 :
"다이빙이 시작될 때 한 쌍을 해산 시켰고 각각 독립적으로 목표를 세우고 NURS를 허용했습니다. 그들은 지나가고 경사면에서 날아갔습니다. 즉시 핸들을내어 놓았습니다. 그 자체가 끔찍한 위반이었습니다 (다이빙 각도를 늘려 목표를 지정하는 것은 불가능합니다) 나가기 전에 그 머리가 제거되었으므로, 이전에 자신을 죽이지 않았다면) 출력물에 다시 껍질을 넣을 수있었습니다. 기울기가 아니라면 출력의 높이가 충분하지 않았을 것입니다. "


아프가니스탄 Bagram 비행장에서 MiG-21PFM


Bagram 전투기의 지능 정보의 주요 영역은 Panjshir와 Kunar Gorge에 지정된 지대입니다. 정찰을 수행 할 때, 의심스러운 물건을 감지 한 후, 먼저 트랜스 폰더 항공기를 통해 지휘부에 요청하고, 상황을 확인한 후 무기 사용 허가를 받아야한다고 규정했습니다. 그 후, 목표와 공격을 독립적으로 탐지 한 임무는 정찰과 타격 행동 (RUD)의 이름을 받았다. 900 - 1000 km / h에서 전투기의 높이와 비행 속도에서 주로 작고 눈에 띄지 않는 목표물을 찾는 것은 그리 효과적이지 못했고 아래의 궁궐이나 마을에 누가 있었는지 거의 인식하지 못했습니다 가능합니다. 그리고 그것없이, 신뢰성있는 경계표의 부족 때문에, 국경선에서 뛰어 내리기 위해 Kunar에 비행 동안 일어났다. 때로는 그러한 위반이 국경 지역에서 기동 작전으로 인해 야기 된 고의적 인 경우도 있습니다.

언젠가 2 월 말, Asadabad에서 요새를 찾아 적을 피난처로 삼을 때 경계선 바로 위에 표적이 발견되었습니다. 지도에서 그 위치는 아주 분명하게 보였다. 재진입을 더 잘보기 위해 나는 반대 방향에서 파키스탄쪽으로 산을 넘어야했다. 그런 기동은 조종사들 사이에 두려움을 불러 일으키지 않았다. 파키스탄인들은 억제력을 보여 주었고, 최근까지 평화로운 공간에서 전투기들은 그 당시에 근무하지 않았다.

3 월 초, MiG-21PFM Chirchik 비행 대대가 카불로 날아갔습니다. 그들의 차량은 수도의 공항에서 최초의 전투기 였고 다른 항공 부대는 여러 대의 헬리콥터로 대표되었다. 50 복합 항공 연대 (sap)의 일환으로 항공 수송 그룹과 수십 개의 헬리콥터가 준비되었지만 유명한 "50 코페 크"는 나중에 소련 비행장에서 형성되었다. 카불 공항에는 전투 차량을위한 주차 공간이 없었으며, 도착한 비행 중대는 콘크리트 도로를 따라 크리스마스 트리가 줄 지어 있고, 아프가니스탄 바크 타르 여객기와 인접한 동부 항공사의 비행기 옆에서 줄 지어있는 주요 유도로에서 직접 좌석을 차지해야했습니다. 목표는 파키스탄 접경 지역의 방향으로 동일한 비행편을 할당 받았다. 그러나 대부분은 카불을 탐사하기 위해 날아 갔다. 이 행사는 소련 대사관이 붕괴 된 수도의 불안과 반 소비에트 연설이었다. 적들은 공개적으로 의도를 보여 주었고 카불의 상황을 되찾기 위해서는 군대뿐만 아니라 항공기도 참여시켜야한다는 것이 가장 인상적인 논쟁이었다. 도시를 돌진 한 MiG는 그들 자신의 천둥과 권력의 시위로 인상을 받았다. 때로는 고도계가 쓸모없고 전선 아래에서 다이빙하지 않도록주의를 기울이는 낮은 고도와 극도로 낮은 고도에서 날아 다녔습니다 ( "무엇이라고 불리 웠는지, 그들은 머리 위로 걸어갔습니다"). 편의상, 도시는 가장 큰 규모의지도를 사용하여 부문으로 나뉘었다. 과제는 다음과 같이 설정되었습니다. 근무중인 한 쌍이 제기되어 관련 분야로 안내되었습니다. 그들의 분야를 살펴보면, 조종사는 상황을보고, 무슨 일이 일어나고 있는지보고합니다. 집회 관중이 아래에 주목한다면 그들은 KP에보고하고 "명령을 회복하는"일을 맡았습니다. 극히 작은 높이로 낮추었을 때, 다림질 된 컬렉션을 지나치게됩니다. 일부 아프간 인들은 가까운 거리에서 비행기를 보았으므로 그 효과는 가장 멋진 방법으로 이루어졌습니다. 꼬인 지붕이 날아가고, 캐노피의 공중으로 도약했으며 어둑한 어둑 벽이 떨어졌습니다. 흔들리는 천둥과 돌진하는 비행기의 기적을 견딜 수 없었고, 공중은 1-2 회 지나간 후 ​​도망 쳤습니다. 파괴 무기의 사용은 요구되지 않으며 "정신에 대한 압박"에 의해서만 대우되었다.

Bagram에서 이륙 한 아프간 전투기


그러한 출격은 전투 임무로 간주되지 않았으며, 지침에 명시 적으로 규정되지 않은 전투 출격의 개념은 조종사에 의해 다르게 해석되었습니다. 일부는 탄약을 가지고 출발하는 것이 전투가 일어 났는지 여부와 관계없이 전투라고 믿었습니다. 어떤 이들은 무기가 사용되거나 총상을 입거나 폭격을당한 것으로 간주 될 수 있다고 주장했다. 정찰 임무에 대한 태도와 마찬가지로, 전혀 의견이 하나도 없었습니다. 따라서 모든 사람들이 총격을 가해 "수표"를 써서 군용 조종사의 직함을 확인하려고했습니다. 게다가 20의 경우 (어떤 목적이 확실하지 않더라도) 명령을 내리겠다고 약속했다는 소문이있었습니다. 연대에서 전투 상을받은 사람은 아무도 없으므로 잠재 고객은 매우 유혹을 불러 일으켰습니다. 모든 기회에 비행 중에있는 사람은 "목표물을보고 공격을 허용합니다." 그가 돌아 왔을 때, 아무도 그가 어떤 종류의 적을 만났는지 그리고 전투 사용을 기록 할 때 그 결과가 무엇인지 알아 내려고하지 않았다. 이 모든 시간 동안 MiG-21PFM에는 전투 피해가 없었습니다.

아프간 전쟁에 MiG-21PFM이 참여하는 것은 오래 가지 못했습니다. 1963 년 이래 사용 중이던 80 항공기는 도덕적으로 쓸모없는 13 항공기의 시작에 이르기까지 더 현대적인 기술로 발전해야했습니다. 1980 3 월 136, 21 번째 apib의 대대가 아프가 니 스탄에서 철수하여 Chirchik에서 부대의 기지로 돌아왔다. 조종사와 기술자의 집은 새로운 MiG-23CM에서 재교육을 기다리고있었습니다. 항공기는 "bis"의 전신이었습니다. 그는 이전 세대의 대표자였습니다. 연대에 나온 차량은 10 년 전에 석방되었고, 다른 연대에서 새로 임명 된 MiG-21으로 교체되었습니다. 전투기 폭격기 인 MiG-21CM은 연료 보급이 적기 때문에 앙코르보다 약간 뒤졌지만 가볍고 똑같은 4 개의 현가 장치와 비슷한 범위의 무기를 가지고있었습니다. 비슷한 유형의 재교육은 불과 몇 주 밖에 걸리지 않았으며, 1 월 이후이 기지를 기반으로 한 2 개의 비행 중대의 조종사는 이번에 MiG-40CM을 습득 할 수 있었고 아프가니스탄에 파견 된 단체 구성에 관여했다. 4 월과 5 월에 136-th 공군 기지에 이미 XNUMX-th 병력의 2 개 비행 중대가 보냈고, 9 월에는 왼쪽 세 번째 비행 중대가 보냈습니다.

136-th apib의 비행 중 하나는 Shindand의 비행장으로 옮겨졌습니다.이란 국경 근처의 사막에있는 작은 마을입니다. 길이가 2940 m 인 스트립이있는 큰 비행장이 있으며,이 곳에서 소련군의 거점이되었습니다. Shindand는 전투기 폭격기의 주요 위치가되었다. Chirchik 연대의 Mi-21SM은 군대가 배치되었을 때 재배치 된 Su-17로 대체되었다. 칸다하르에 배치 된 또 다른 비행 중대 136 번째 apib.

Shindand, Bagram 및 Kandahar는 필요한 경우 항공기가 다른 부분이 집중되어있는 일종의 "육상 운송 업체"역할을하는 강력한 공격 그룹을 집중시키기 위해 이동 된 기본 비행장을 계속 유지했습니다. 북부 지방의 DRA Balkh, Juzjan 및 Fariab은 기본적으로 Kokayta 비행장에서 MiG-21을 "섬겼으며"조종사는 지역 갱단을 "스폰서"라고 불렀습니다.

21 육군 공군의 일원 인 MiG-40CM의 체류도 빗나가지 않았다. 이 차량들은 136 연대에서 1 년 조금 넘게 봉사했으며 제한된 시간 동안 싸웠습니다. Su-17Мs 전투기 폭격기라는 새롭고 훨씬 더 현대적인 기술로 전환 할 수있는 지침이 주어졌습니다. 소 함대는 교대로 다시 연합에 복귀하기 시작했습니다. 첫번째 1981 겨울은 1 비행 중대로 돌아갔다. 2- 나는 2 월에 뒤를이었고, 3 비행 중대 만이 4 월 말까지 머물러야 만했다.

그러나 21 th apib의 첫 번째 손실은 MiG-136CM의 단기 착취와 관련이 있습니다. 1 월 29의 신형 1980 항공기 재 훈련 과정에서 이고르 코 필웨 (Igor Kopyev) 중위 중위가 비행장으로 돌아가는 동안 추락했습니다. 착륙 기계화가 해제됨에 따라 이미 왼쪽 플랩이 떨어져 비행기가 즉시 뒤쪽으로 굴러 땅에 떨어졌습니다. 낮은 고도에서는 차를 가져 오거나 비행기를 벗어날 수 없었고 젊은 조종사는 사망했습니다. 어떤 이유로 신문에서 "전투 임무에서 돌아 왔을 때"사망 기록이있었습니다. 그러나 그 당시에는 경험이 부족한 젊은 조종사가 참여하지 않았던 적대 행위에 연대가 참여했다.

목표 설정시, 40 육군 공군 사령부는 전투기와 전투기를 특별한 구분하지 않았습니다. 모든 사람을위한 충분한 작업이 있었고, 기술면에서 전투기는 항공기의 IB 조종사보다 열등하지 않았기 때문에 전투기의 전투 훈련 과정에서 실제로 폭격 및 지상 공격 기술을 테스트 할 수있는 기회를 얻었습니다. 수평 비행에서 MiG-21에 이르는 폭격은 기계가 그러한 작업에 부적합 함으로 인해 쓸모가 없었으며 전투 사용의 주요 방법은 다이브 공격이었습니다. 이 계산은 상당한 고도와 얇은 공기가있는 산악 조건에서 다이빙을 종료 할 때 항공기가 크게 침강 한 경우 철수 조건에 따라 안전한 높이에서 접근하는 방식으로 작성되었습니다. 가파른 다이빙 동안 전투 하중이있는 항공기의 가속도가 증가한 것을 60 °로 ​​조정하여 정확한 폭탄 배치를 고려해야했습니다.

작은 시야 만 갖춘 시력 장비 MiG-21bis가 계산기, 레이저 거리 측정기 및 도플러 라디오 시스템을 사용하여 Su-17 및 Su-25의 최신 수정본을 보았을 때보 다 훨씬 겸손하게 보였으 나 산속에서는 아프가니스탄의 80 % 적의 주 피난처 인 정교한 자동화 장치는 폭탄을 떨어 뜨리려는 조종사의 기술과 개별 기법을 "태평양 표준시의 끝"으로 만들었다. 친숙한 전투 훈련 목표 (군사 장비, 구조물, 미사일 위치 및 포병의 축적)가없는 상태에서 파업의 효과는 낮게 유지되었습니다.

MiG-21bis의 젊은 부관으로 비행 M. Pravdivets는 첫 번째 전투 임무를 회상했다. "1980 봄에는 연대에 조종사가 충분하지 않아서 아프가니스탄의 비행 대대를 다른 부분에서 이전하여 정기적으로 가져와야했습니다. 아프가니스탄에 도착했을 때 나는 경험이 없었습니다. 나는 그곳에 없었고, 그들은 더 많이 "땅에서"일해야한다고 설명했고 훈련 용 폭탄을 떨어 뜨리지도 못했다. 폭격과 조종 이론은 그것이 충돌했을 때 불분명했다. 결국, 나는 무엇인가를 알고 있었다. 빨간 디와 학교 나는 쇠 지렛대로 끝났지 만 능력이 없었다. "asas"와 같은 전투 비행대가 강화되었다. 훈련 비행이 여러 번 끝나면 komesk이 나를 전투의 쌍으로 만들었다. Bagram 옆에있는 Parminskiy 계곡을 공격 할 필요가 있었다. (나중에 다이아몬드 협곡이라고 불렀다. 귀중한 돌무더기가있었습니다.) 항공기의 적재는 OFAB-250-270 4 개의 폭탄이었으며, 항공기 제조업체의 지시에 따라 공격을 수행해야했으며 목표는 산 경사면에서 발사 지점이었습니다.

작업을 설정 한 후 나는 지휘관에게 물었습니다. "어떻게 폭탄을 떨어 뜨릴 수 있니?" 그는 내게 그 주된 것이 주문을하고 그를 보았다고 설명했다. 그의 폭탄이 사라지 자마자 나는 첫 번째 접근법과 제 삶의 첫 번째 공격에서 여전히 목표를 찾을 수 없을 것입니다. 특히 우리가해야 할 일이 있기 때문에 발포 포인트를 "주장"합니다. 그리고 폭탄이 분산으로 형성되기 위해서는 지연이 필요합니다. 여덟 개의 모든 조각을 한 곳에 모으는 것은 이치에 맞지 않습니다.이 두 톤이 넓은 지역을 덮으므로 더 안전합니다.

이른 아침에 8 8 월에 출발했습니다. 그것이 더 시원한 동안 우리는 새벽과 함께 날아 올랐다, 그렇지 않으면 4 개의 펜던트와 함께 날의 열기가있는 여름에 날아 오르는 것은 매우 어렵다. 4 개의 폭탄을 장착 한 비행기는 실제로 상당히 오래 달렸습니다. 포수와 접촉 한 현장 위, 그는 경계표와 일할 경사면을 제안했다. 이른 아침 협곡에서 그것은 여전히 ​​어두웠습니다. 어둠 속 어딘가에서 리드 다이빙을 따라. 그는 "drops"를 얻었고, 나는 또한 덤프를 압니다. 제 생애 처음으로 폭탄이 떨어질 때 비행기가 흔들리는 소리를 들었습니다. 출력 포수는 틈이 어디에 있는지 말하고 수정합니다. 내부의 매달리기로 바뀌었고, 일몰을 다시 만들었다. 다시 초기화하십시오. 출력 그들은 "한 번에 더 많은 시간을 준다"는 요구를하지만, 더 이상 "방울"이 없다고보고합니다. 일이 끝났고 그 지점을 떠납니다. "1 년 후, Mikhail Pravdivets는 이미 경험 많은 전투기 였고 380의 전투 소송을 맡았습니다.

적대 행위의 첫 번째 기간에서 전술은 다양성에있어 차이가 없었습니다. 숙련 된 조종사가 이끄는 비행기는 기둥이나 베어링의 계급에 차례로 올라갔습니다. 때로는 하나의 동그라미로 줄을 서있었습니다. 폭행 목표는 순차적으로 하나씩 또는 폭탄, NAR 및 대포 사격의 다이빙과 쌍으로 수행되었습니다. 자동 소총과 할아버지의 라이플로부터의 상호 촬영은 고려되지 않았고 공개 지역에서는 MiG 조종사가 감히 놀랄만 한 공격을하기 위해 극도로 낮은 고도로 내려갔습니다. 빠르고 격렬한 사운드와 초음속 사운드로 돌아가는 충격파의 천둥 소리로 적을 물리 쳤습니다. 그 충격파에서 말과 낙타 (dushmans의 주요 수송선)가 이웃을 공포에 떨게 흩어졌습니다.

재고 있음 Bagram 탄약. 포어 그라운드에는 OFAB-250-270 폭탄이 있으며, 그 다음 콘크리트가 지루한 BETAB-500가 뒤따 랐고 벽이 두꺼운 FAB-500TS 뒤에 있습니다


처음에는 거의 독점적으로 커플의 행동을 제한 할 필요가 있었지만, 항공 그룹의 형성으로 인해 커플은보다 견고한 쇼크 그룹을 바 꾸었습니다. 파업은 4 - 8 전투기에서 시작되었습니다. 왜냐하면 모든 사람들이 마을에서 불고, 산속의 바위와 틈새가 적의 대피소 역할을 할 수 있기 때문에 작은 세력의 공격은 효과가 없었기 때문입니다. 필요한 경우, 12 - 16 항공기가 기지를 공격하고 요새화 된 지역을 공격하기 위해 출발했습니다. 전투기의 행동 특성은 헬리콥터와 공격 항공기가 도달 할 수없는 고도가 높은 지역에 위치한 물체에 대한 작업이었습니다. 전투기는 또한 사격을 시도하면서 수송 호송 장치의 게시에 참가하여 발포 위치에서 파업으로 경비원의 "외부 링"을 형성했습니다. 호송 뒤에 직접 헬리콥터가 동행했습니다.

가장 실용적인 장치는 스틸 빔으로 만든 다리 였는데 기성 폭탄이 매달린 상태였습니다.이 폭탄은 트럭에 싣고 비행기로 운송 할 수있었습니다


두꺼운 벽으로 둘러싸인 폭탄 FAB-500TS, 항공기 정지 예상


항공과의보다 신뢰할 수있는 상호 작용을 위해, 그들은 기둥에 스폿 터 및 항공기 제조업체를 포함시키기 시작했습니다. 그들은 항공기 내 활동의 특성을 잘 알고 있으며, 적어도 지형과 표적이 위에서 무엇인지를 알고 있다는 것을 고려하여 여러 가지 이유로 비행 조종사와 조종사 중에서 임명되었습니다. 통상적 인 방법으로, 장갑차와 포병의 필요한 보강뿐만 아니라 도로 여유 기간 동안 잔해물을 제거하고 제거하기위한 엔지니어링 유닛을 포함하여 최대 2 대 대대의 전동 소총 또는 낙하산 병 대원이 습격 작전의 행동에 관여했습니다. 운영 관리 팀의 일원으로 공군 사령부와 통신하기 위해 라디오 방송국을 갖춘 특수 장비를 갖춘 BTR이 배치 된 공군 대표가있었습니다. 군대 작전 중 그러한 전투 항공 통제 (GBU) 그룹은 각 전동 라이플이나 공중 부대에 부착되었습니다. 항공기 조종사는 전동 소총이나 공수 부대 지휘관 옆에 배치되어 장갑차 및 보병 전투 차량으로 이동하여 회사에 보냈습니다. 포수의 임무는 지속적인주의와 지형에 대한 좋은 방향, 전술적 인 능력이 필요했습니다. 항공 지원의 효과는 그것에 달려있었습니다. 전투 부대에 부대 병력을 동반 한 스 포터들은 상당한 체력을 가져야한다. 그들은 23 킬로그램 배터리 팩을 사용하여 무거운 무전기를 이용해야했다. 이를 위해 2 명의 사람들이 대열을 지키기 위해 보조 병사를 포함하여 보통 임명되었습니다. 때로는 "모터 군인 (motor soldier)"이라고 알려진 휴대용 휴대형 발전기가 사용되었습니다. 전파 전파를 차단 한 산에서 무선 통신을 보장하기 위해 적대 행위 현장에서 끊임없이 "매달려있는"특수 An-26PT 중계기를 유치해야했습니다. 전쟁이 시작된 1 년 동안 620의 출격은 총 군대 통제를 위해 총 2150 시간의 비행 통제로 비행했습니다.

공격 중 병력의 위치는 신호 블록의 색된 연기로 표시되었으며, 조종사는 지상에서 명령에 따라 목표물을 검색 할 때 결정되었습니다. 조종사가 무기를 사용하는 것은 그가 배정 된 육상 부대 지휘관의 지시를받은 항공기 제조업체의 허가를받은 경우에만 허용되었다. 이로 인해 타격을 입을 확률은 최소한으로 감소되어 항공기의 독립적 인 활동으로는 피할 수 없었습니다. "전쟁은 군사에 위임 되기에는 너무 심각하다"는 유명한 발언을 빌리 자면, 군용 항공기는 조종사에게 통제권을 위탁 할 힘이 너무 큽니다.

상대방은 신속하게 "관리자"의 가치를 높이 평가하고 처음부터 해제하려고했습니다. 무자헤딘 (Mujahideen)은 항공기 빌더를 발견하고 파괴하라는 지시를 받았다고 말했다. 공군 사령관 중에는 전투 명령의 장교가 가장 큰 손실을 입어 노래의 선을 획득했습니다.

"적군은 확실히 알고있다 : 연기가 어디에 있는지, 사수는 무사히 거짓말을하고, 그는 내쪽으로 그의 불의 힘을 지시한다 ..."


또 다른 전술적 혁신은 항공과 포병의 상호 작용이었습니다. 조종사는 격차를 뚫고 명확하게 눈에 보이는 먼지 구름을 목표로 삼았습니다.

수색 및 구조 작업의 조직은 항공 작전을 보장하기위한 또 다른 불가결 한 조건이되었습니다. 추락 한 승무원은 그가 위험에 빠지지 않을 것이라는 확고한 신념을 가져야했습니다. 각 비행장에서 비행 작전 중에 Mi-8 수색 및 구조 서비스 (MSS) 한 쌍이 전화를 기다리고있었습니다. 그러나이 임무는 조종사의 강제 착륙 또는 착륙 지점에 도달하는 데 약간의 시간이 걸렸으며 적에 의해 통제되는 영토에있는 사람들에게는 슬프게도 종료 될 수 있다는 단점이있었습니다. Dushmans는 싫어하는 비행가와조차 함께 할 수있는 기회를 놓치지 않았고, 방금 폭격을당한 마을의 평범한 주민들과 만나기도했다.

MSS의 효율성은 그 활동의 주요 조건이었고 문자 그대로 10 분의 지연이 다운 된 조종사에게 비극적으로 끝난 많은 비극적 인 경우가있었습니다. 가장 효과적인 조치는 헬리콥터 호송 그룹과 함께 공중에서 근무하는 위치에서 희생자들에게 도움을 제공하는 것이었다. 충돌 현장에 MSS 헬리콥터가 있었기 때문에 무너 뜨린 승무원은 즉시 지상에서 추락 할 수있었습니다. 1980의 경우 57 수색 및 구조 작업이 수행되었습니다 (한 명의 승무원을 선택하기 위해 여러 헬리콥터 쌍을 연속적으로 들어야하기 때문에 출발이 훨씬 더 많았습니다) 126은 비행 요원에 의해 구조되었습니다.

"Bis"는 자신있게 폭탄을 터트 렸지만 인근 지역에서 일할 때만 최대 부하를 사용했습니다. 일반적으로 MiG-21는 2 개의 250-kg 폭탄을 초과하지 않는 충전량을 보냈습니다. 높은 산과 열로 인한 희박한 공기가 영향을 받았습니다 (기존 35 ° 장소에서 Р25-300 엔진의 추력은 15 % 감소했습니다). 이러한 조건 하에서 정상적인 이륙 중량으로 항공기의 진입이 1500 m 대 850 m에 이르렀으며 "500"항공기의 경우 이륙시 제어가 어려워졌으며 상승 속도가 눈에 띄게 감소했습니다. 재충전을 줄임으로써 큰 ​​폭탄을 사용하는 것은 위험했습니다. 조종사는 귀국 할 때 내비게이션 연료를 보유하는 것을 선호했습니다. 그럼에도 불구하고, 비행장을 찾을 수 없다면, 지시문은 북쪽으로 향하고, 연료가 완전히 발달 한 후에 소련 영토를 분출하라는 명령을 내렸다.

가장 많이 사용되는 고폭폭 폭탄 인 FAB-250과 1.5 헥타르의 병변 면적을 갖는 고 폭발성 고 폭발성 OFAB-250-270 및 RBC-250 및 RBC-250-275의 일회용 폭탄 카세트는 충전이 다릅니다. 버려진 카세트는 설정된 높이에서 작동되었고 그 내용물은 일반적인 사냥 검은 색 분말에서 끌어 당기면서 튕겨져 광대 한 지역을 덮었습니다. 그런 구경의 조각 폭탄의 현저한 특징은 인력과 싸울뿐만 아니라 Dushman 캐러밴 및 소총 (일반적으로 돌로 덮여 있음)에서 차를 패소 한 경우 작은 폭탄으로 운반 할 때도 상당히 만족스럽게 사용할 수있었습니다.

RBC-500의 500 킬로그램 카세트는 훨씬 더 높은 효율을 보였습니다. RBC-500는 550 - 560 구형 polukilogrammovyh 폭탄 SHOAB-0,5을 탑재했습니다. 소량의 탄약은 영향을받은 지역의 광대 한 곳과 도처에있는 카세트의 보급, 인력 절단 및 도축 요소의 샤워로 위치를 점차적으로 보완 한 것 이상으로 보완되었습니다.

MiG - 24bis 전투기 21에서 C - 115 로켓의 서스펜션은


범용 블록 UB-5-16 및 UB-57에서 시작된 C-32 유형의 서로 다른 버전의 통제 할 수없는 로켓 (NAR)이 대량으로 사용되었습니다. 57 mm 구경 로켓은 폭발 가능성이 높고 단편화 효과가 뛰어났습니다. 현대 버전에는 수백 가지의 도살장으로 퍼진 커트로 몸에 장착 된 강철 링 형태의 단편화 셔츠가 장착되었습니다. 인력에 대항하여 무자헤딘 기지에있는 크고 작은 갱단, 캐러반에 짐 싸는 동물들 - 화살 모양의 타격 요소가있는 특별 C-5С 미사일들도 사용되었습니다. 각 로켓은 1000 깃털 모양의 화살을 손톱만한 크기로 가지고 있으며, 목표물에 접근하여 추방 전하를 뿜어 내며 10-15 m2 지역의 모든 것을 무력화시킬 수 있습니다.

새로운 무기의 "대부"는 공군 사령관 (PS)이었습니다. 쿠타 코프 (Kutakhov)는 새로운 무기를 따르고 실제 전투에서 "범인"의 효과에 대해 물어볼 기회를 놓치지 않았습니다. 그것이 나왔을 때 비행기에서의 C-5С의 사용은 전투 헬리콥터보다 훨씬 더 생산적이었습니다. NAR 유닛은 실제적으로 일상 무기였습니다. 그것이 밝혀 졌을 때,이 장점은 항공기의 속도에 의해 촉진되었는데, 이는 헬리콥터 비행 모드의 속도보다 몇 배 더 컸다. 결과적으로, 그램 이상의 무게를 지닌 가벼운 화살은 빠르게 에너지와 관통력을 잃어 버렸고 목표물을 칠 수없고 옷을 꿰뚫어 볼 수도 없었습니다. 그들에게 장애물은 덤불이었습니다. 덤불은 덤 커맨들에게 피난처 역할을했습니다. 동시에 비행기에서 발사 될 때, 탄환의 속도는 항공기 자체의 속도와 합쳐졌으며 운동 에너지는 건물의 가지와 널빤지를 돌파하기에 충분했던 우수한 타격 효과만큼 몇 배 더 높았다.

NAR을 발사 할 때, 수십 발의 미사일 발사가 적에게 상당한 영향을 주었고, 그 후 목표물은 연속적인 틈에서 사라졌습니다. 또 다른 일반적인 유형의 무기는 큰 구경의 240-mm NAR C-24이었습니다.이 발사 범위로 인해 조종사는 공격이 끝날 때 조종이 제한된 산 간격에 대해보다 자신감을 가질 수있었습니다. C-24의 강력한 폭발적인 분열 탄두는 두샨베가 숨어 있던 먼지에 두꺼운 벽으로 된 어도비 껍질을 달고 산에서 발사 지점을 돌 더미로 만들었습니다. 그 효과면에서 C-24 전투 유닛은 무거운 발사체보다 열등하지 않았으며 4000-300에서 적에게 충돌 한 400에 큰 조각을주었습니다.

항공기 카트에 기술자가 폭탄을 적재합니다.


안전한 피난처와 창고로 dushmans를 지원 한 바위 피난처와 동굴과 같은 "단단한 견과류"를 파괴 할 때, 두꺼운 벽으로 둘러싸인 FAB-250TS 폭탄과 견고한 주조 시체가있는 FAB-500TS가 가장 좋은 결과를 보였습니다 (평소 fagaskas로 명중하면 동굴을 칠 수있었습니다. 거의 눈에 띄지 않는 입, 표면의 폭발로 움푹 들어간 곳). 고강도 강철과 20 센티미터 두께의 주조 헤드를 가진 탄약은 폭발력이 표면에서 낭비되는 것이 아니라 깊이가 깨져 아치에 붕괴와 동굴이 생기는 최고의 침투 효과를 나타 냈습니다. 두꺼운 벽의 폭탄, 바위를 뚫고 돌의 두꺼운 곳에서 파열되면서 붕괴와 동굴 아치의 붕괴가 발생했습니다. 그런 탄약은 1 월 1981에있는 파라의 지방에있는 Lurkoh의 산맥에있는 기지의 "폐쇄"에 널리 쓰 였는데, 같은 해 9 월 블랙 마운틴에서 스컹크가 칸다하르와 다른 곳으로가는 길을 자르려고했다. 그러나 탄약의 선택은 공급상의 어려움으로 인해 창고에있는 사람들의 존재에 의해 결정되었습니다. 때로는 그 지령에 의해 지진이 최소 속도로 감소되어 조종사가 한 번에 폭탄을 1 개만 가져갈 수있는 정도까지 보유량이 소진되는 경우가있었습니다 (이 상황은 특히 여름 1983 말까지 비행장에서 발생했습니다). 항상 MiG-21bis는 총에 완전한 탄약을 실었다. 처음에는 조종사가 대포를 자주 사용했으며 빈 카트리지 함으로 임무를 마치고 돌아 왔습니다. 시간이 지남에 따라, 방공 저항 대책이보다 실체가되었을 때, 총은 그 의미를 잃었습니다. 그 사용에는 작은 높이와 짧은 범위가 필요했습니다. 촬영을 목표로하는 조건에서 가장 유리한 편평한 다이빙에서 발사 할 때 1500 m 미만의 거리에서 발사해야만 항공기가 300-400 m 높이까지 대공황이 발생합니다. 이러한 전술은 가능한 한 가장 역동적 인 조종으로 대체되었고 공격 속도와 공격 및 대공 사격 구역에서 활력을 잃어 고도를 타격 할 때의 속도로 대체되었습니다. 그런 행동으로 폭탄과 필요한 경우 NAR은 훨씬 더 수익이있었습니다. 탑재 된 총의 사용을 최소화하기위한 또 다른 이유는 장비의 번잡함이었습니다. 총을 준비하려면 이전 촬영 후 완전히 분해하여 청소를 수행하여 항공기에서 제거해야했습니다. 특별한 기계의 도움으로 200 테이프를 카트리지로 채우고 카트리지를 준비한 후 동체에 건 설치물의 슬리브에 넣어야합니다. 카트리지를 준비한 후에는 아연을 연 후 철저히 닦아서 돌출부와 왜곡없이 테이프의 연결부에 쌓아 놓았는지 확인해야합니다. 이 모든 작업에는 많은 시간과 노력이 필요했기 때문에 복잡하지 않은 무기가 우선 필요했던 것입니다. 폭탄을 걸고 NAR 유닛을 특수화하지 않고 훨씬 빨리 처리 할 수 ​​있습니다. 심지어 비 전문가, 기술자 및 군인도 할 수 있습니다.

좋은 기술 덕분에 비행 중대는 25-30 분 만에 폭탄 정지를 완전히 준비 할 수있었습니다. 그러나 주요 임무 완수 중 대포의 중요성이 상실된 후에 전투기는 반드시 카트리지로 채워졌습니다. 총은 일종의 조종사의 "개인 무기"로 남아 있었으며 이는 서스펜션을 사용한 후에 유용 할 수있었습니다.

40 육군 공군은 총 1 년 동안 72000 주문을 수행했으며, 83000 시간, 중, 고지, 59700 시간 및 성층권과 같은 저고도 및 극저 고도를 포함한 총 12100 비행 시간을 30 (후자는 전투 훈련 과정에서 전투기가 수행했는데, 조종사는 기술을 유지해야했는데, 해당 연습 없이는 다음 학년 수준이 지정되지 않았기 때문). 7810 폭탄 테러가 발생했습니다. 탄약 소비량은 12600 고 폭발성 및 고 폭발성 분열 폭탄, 1850 일회용 폭탄 카세트, 240 콘크리트 폭탄, 450 방화 탱크 및 폭탄, 40 우주 폭탄 폭탄 및 1050 조명 폭탄에 이릅니다. OFAB-250-270 (총 폭격기 수의 36 %)과 OFAB-100-120 (소비 된 모든 것 중 14 %)의 고 폭발성 폭탄 폭탄이 주로 사용되었습니다. 모든 유형의 미사일 (C-5, C-8, C-24 및 C-25)은 거의 635000 조각을 개발했습니다. 전술 한 무기에 사용 된 총 전투기 수의 비율을 표시 할 수없는 경우 대포 무기에 대한 특정 수치가보고 될 수 있습니다. MiG-23bis에서 GSH-21L 총 탄약은 290500 (거의 1500 탄환 또는 항공기 당 60 탄약 거의) 주변에서 사용되었습니다. 40 육군 공군 전투기에 의한 대포 탄약의 그러한 지출은 20 번보다 Su-17 전투기 폭격기에 의한 탄약 소비를 곱한 것보다 많습니다.

아프간 조종사는 21 전투기 연대의 일부인 MiG-21МФ와 MiG-322bis를 날아갔습니다. 1980의 봄까지, 50 MiG-17F / PF 전투기는 Mazar-i-Sharif에서도 사용되었으며 지상 공격 및 훈련 목적으로 사용되었습니다. 조종 기술에서, 많은 아프간 인들은 소련 조종사보다 열등하지 않았으며, 그 이유는 결코 "이데올로기 적 신념"과 혁명적 기분에 깊은 의미가 없었습니다. 대부분의 아프간 조종사는 고상한 파슈툰과 타지크 족 출신이었고 공군 에서처럼 여유있게 느껴졌으며 모든 종류의 지시와 제한에 거의주의를 기울이지 않았습니다. 그러나 동시에 전투 효율을 높일 수는 없었습니다. 아프간 인들은 일주일에 하루 또는 이틀에 한 번, 금요일에는 필수 quran 규정 주말을 보냈습니다. 그들은 전투 임무의 완수로 자신을 괴롭 히지 않았습니다. 폭탄의 하중을 고려해 볼 때 "짜다"는 매우 충분합니다 (심지어 대상의 측면까지 자주가는 경우도 있음). 현지 gunsmith는 폭탄 퓨즈에서 수표를 꺼내 쓸모없는 뱃짐으로 바꾸는 것을 잊어 버렸습니다. 40 육군 본부는 "독립 활동에서 아프간 사람들은 싸울 욕망을 잃었으며"전투 활동의 효과를 높이기 위해 소련의 강사들은 종종 아프간 비행기의 조종석에서 좌석을 차지해야했습니다. 11 월 12에서 열린 1985 소송에서 아프간 공군 자문관 인 N.A. 살해당했습니다. 블라 소프. MiG-21bis에서 Kandahar에서 Shindand로 비행하는 동안 그의 비행기는 DShK에 의해 격추당했습니다. 조종사가 발사했으나 적들이 그를 체포하려고 시도했을 때 그는 지상에서의 전투에서 사망했다.

연합군 기계의 준비는 많이 남았고, 약간의 손상만으로도 비행기를 복구하거나, 예비 부품을 준비하거나, 단순히 약탈을 시도하지 않았습니다. Shindand 비행장의 랜드 마크는 오랜 기간 동안 착륙했을 때 "놓친"비행기였습니다.이 꼬리는 현지 지휘부 벽에 뚫린 구멍에서 튀어 나와 팀이 계속 퍼지는 2 층에서 튀어 나왔습니다. 공군 DRA는 3-4 번으로 소련 측보다 많은 차량을 잃었습니다. 왜냐하면 소련에서 무상 장비의 수령이 보장되었다. 그러나 아무도 그 물건의 운명에 대해 환상을 품지 않았고,이 비행기들 중에 수리 된 차들과 전쟁을 벌였던 사람들이 있었는데, 그들은 여전히 ​​별표를 옆에 두었습니다.

전투 작업의 주된 부담은 주말이나 공휴일도 알지 못했던 소비에트 비행가들에게 머물러 있었다. DRA 체류 기간 동안 그들은 "평시"의 2,5-3 규범을 비행했으며, 별도의 비행기에서는 450-470 소총을 수행했습니다. 1984의 경우, 전투기는 모든 정찰 비행의 BSHU 및 28 %의 6 %를 차지했습니다. 전투기 조종사의 전투 작업 강도는 전투기 폭격기 항공기보다 1 / 3 높았고 공격기보다 훨씬 앞서서 헬리콥터 대원들 다음으로 두 번째로 높았다. 시간이 지남에 따라 증가 된 하중으로 인해 선반은 다른 부품의 조종사와 기술자로 구성되었습니다. 이것은 더 많은 수의 비행가를위한 전투 경험을 얻었고, 가능하다면 수용 가능한 한도 내에서 부하를 유지할 수있게했다. (비록 모든 일, 같은 시간에 태양이 일어나기 전에 시작하여 12-14 시간 지속되었고 연대는 15, 20 30 톤의 폭탄과 "허용 한계"는 사람들이 여전히 피로로 넘어지지 않았다는 사실로 요약됩니다.

아프가니스탄 MiG-21bis는 Bagram 비행장에 있습니다. 이 비행기는 400 킬로그램의 폭탄을 운반합니다. OFAB-100-120


많은 미션이 기술의 한계에서 수행되어야했지만 MiG-21의 안정성은 매우 높았습니다. 전투 기계가 85-90 %를 차지했으며 복잡한 시스템 (탐색 및 무선 장비)에서도 오류가 적었습니다. 눈부심으로 눈부신 랜턴이 생겨 햇빛과 먼지로부터 투명감을 잃어 버렸습니다. 편재하는 모든 먼지가 연료 필터와 연료 피팅 제트를 완전히 막아서 가능한 한 자주 청소해야한다고 위협했습니다. 노즐은 압축 공기로 날려졌으며 침전 된 침전물을 초음파 진동으로 "털어내는"필터를 청소하기 위해 특별한 설치가 필요했습니다.

공기와 열의 희박으로 인해 착륙 속도는 정상보다 훨씬 빨랐으며, 이는 섀시, 충격 흡수 장치 및 바퀴의 작동에 영향을 미쳤습니다. 여름철 더위에 비행기는 급수 기계를 만났을뿐 아니라 과열 된 차륜을 신속하게 냉각하기 위해 물통을 사용하여 만났습니다. 그렇지 않으면 압력이 공압을 부술 수 있습니다. 브레이크 디스크는 평상시보다 몇 배 빨리 마모되었으며 바퀴의 타이어는 비행장에서 말 그대로 "불에 태워졌습니다". 문제는 끊임없이 불어 오는 바람에 의해 생겨났습니다. 바람에 의해 스트립에 돌을 가져 왔습니다.

집중적 인 작업은 여전히 ​​기술의 상태에 영향을 미치지 못했습니다. 시간이 부족하고, 유지 보수 작업이 서둘러 이루어 졌기 때문에 수리 및 패치가 필요한 항공기가 있어야했습니다. 1 년의 일과 그들에 쌓인 많은 결점들, 자원은 완전히 "쓰러졌다."그리고 소련 전투기로 돌아가는 일은 정밀 검사에 보내야했다. 또한보고 데이터에 의해 증거가 확인되었습니다. 열악한 근무 조건에서의 비 전투 이유로 인한 사고는 열등하지 않으며 종종 적의 화재로 인한 손실을 초과했습니다.

처음에는 적의 대공 방어가 중요하지 않았습니다. Dushmans에는 단지 작은 무기가 있고, 전술 훈련이없고 공중 목표에 총격 사건 훈련이 요구했다. 수감자들은 "중국 방식"이 전체 총격전이 기관총에서 불을 뿜어 총알을 휘두르는 바람에 날아 오를 것을 목표로 비행 비행기를 겨냥했을 때 주로 시행되었다고 말했다. 115-iap에는 때때로 비행기가 구멍이났습니다. 어느 날 라디오 실에서 DShK 게시판을 치고 나서 전기 호스가 조종석 앞에서 끊어졌고 단락 회로가 화재로 바뀌어 구획과 장비의 일부가 타났다. 그럼에도 불구하고, 비행기는 돌아와 앉을 수 있었고, 수리 후 서비스로 돌아갈 수있었습니다. 22 1 월 1980, 비행 중에 전투기가 엔진을 손상시킨 화재를당했습니다. 총알이 파열 된 압축기 블레이드에 닿아 손가락 크기의 찢어진 흠집이 여러 번 나타납니다. 그럼에도 불구하고, 엔진은 계속 작동하고 그대로 비행장으로 차에 도착했습니다. 26 August 1980을 출발했을 때 MiG-21 조종사는 항공기 바닥에 타격을 입었습니다. 돌아 오는 전투기에는 7 개의 조각 구멍이 세어졌으며 일부는 주먹만한 크기였다. 응답기의 안테나가 찢어지고 엔진 압축기의 처음 4 단계가 파손되었습니다.

August 1 1980은 MiG-21bis 중위 중위 Viktor Cheshenko의 임무에서 돌아 오지 않았습니다. 그룹의 일원으로 그는 Jabal-Ussaraj에서 선교 사업을 수행했다. "Bagram 비행장에서 Panjshir 계곡에 들어가기 전에이 일이 일어났다. 두 차례의 공격으로 Cheshenko가 선두 였고 Ivan Chernenko가 추종자 인이 페어는 두 번째 링크였다. C-24 폭탄과 OFAB-250-270 폭탄 두 개를 선보였습니다. 두 번째 링크는 C-24 껍질로 작업 할 때 더 기다렸습니다. 이반 체 르넨 코 (Ivan Chernenko)는 거리를 늘려 더 안정적인 타격을 목표로하고 있습니다. 공격에서 철수 한 후, 그는 업데이트되지 않습니다. 그는 노예를 이끌었고, 노예가 몇 번이나 물었다.하지만 체첸 코는 대답을하지 않았다. 일하는 동안 부부가 해고 당하지 않아도, 주인과 추종자는 하나의 전체이며, 함께 행동하고 서로를 덮는다. 아프간 전쟁에서 그것은 열려 있었고 그런 진리는 무시 될 수 없습니다.

위의 Andrei Tikhonov 소령 (Andrei Tikhonov)은 두 번째 링크의 지휘관이었고 나중에 그는 밝은 플래시로 땅에 강한 폭발을보고 탄약이있는 창고에 있다고 생각한다고했습니다. 여기 비행 책임자 인 Khokhlov 중령은 Cheshenko가 스크린에서 관찰되지 않았으며 PSS "턴테이블"에게 대기 명령을 내 렸습니다. 이 시간까지 그룹의 항공기는 착륙하기 시작했으나 Cheshenko의 차는 착륙하지 못했습니다. 나머지는 충격의 장소를 둘러싸고 서클을 돌며 기적을 바라며 "턴테이블"의 뉴스를 기다렸습니다.

헬리콥터는 상황을 알아 내고 항공기의 잔존물을 집어 들고 조종사를 찾으려고했습니다. 그곳에서 그들은 가장 강한 불길을 만나고 산의 경사면에서 쏠 수있는 모든 것을 발사했습니다. 헬리콥터 조종사는 먼저 NURS에 의해 적 위치를 처리해야만했으며, 그 후에야 낙하산 병을 착륙했습니다. 이들은 하나의 "정신"을 가지고 항공기의 잔재물을 수거했다. 기지에서 우리는 이미 잔해를 조사한 결과 캐빈에서 용골까지 전체 길이에 걸쳐 조종사의 기내 레벨에서 패치 탱크에 탄환 구멍을 발견했습니다. 명백하게, 그녀는 자동 또는 기관총의 화재를 깎았으며 조종사는 공격에서 철수 할 때 조종실에서 사망했다. 이것은 비행기가 내릴 때 화재의 벽을 만들기 위해 모든 것을 한꺼번에 쏜 것이라고 포로가 확인했다.

죽은 이들에게 작별 인사가 없었고, 그를 수송장으로 보냈습니다. 그게 전부입니다. 우리는 정치인에게 왜 그들이 인간의 방식이 아닌지 물어 봤고 조종사를 사기 진작시키지 않기 위해 비행의 두려움이 없도록 결정했다고 말했다. 물론 모든 군인과 동지의 죽음으로 모든 것이 억압 당했지만 모든 사람은 그 출격 때 사망 한 조종사가 모든 명예와 경례로 명예롭게 호위해야한다고 믿었습니다. 그는 단지 아프가니스탄에 이미 25 세를 보냈다. "

3 개월 후, 12 년 11 월 1980에서 Faizabad 지역에서 공격하면서 Alexei Prokazin 대장의 비행기장이 격추당했습니다. 이 급습은 2 대의 OFAB-250-270 폭탄과 1 쌍의 하부 선외 연료 탱크 (490 1)의 전투 연습을 가진 비행 중대 대대에 의해 수행되었습니다. 표적 지정은 헬리콥터를 제공하고, NAR로 명시된 목표를 시작합니다. 그들은 또한 BRC가 목표 지역에서 운영되고 있다고 경고했다. 주요 Komésque 인 V. Fedchenko 소령은 헬기 조종사가 폭탄을 터뜨려 나머지 부분에 대한 파업을 바로 잡을 수 있도록 먼저 단독으로 공격하기로 결정했습니다. 그의 MiG-21bis가 떠나지 않은 잠수에서 그의 노예 Prokazin가 따라 갔다. 가파른 내리막 길에서 그의 비행기는 통제력을 잃었으며 발표자는 "코르크 마개에서! 카타 프 ..."라고만 들었습니다. 조종사가 비행기를 떠나면서 - 인접한 차량에서 MiG에서 의자와 랜턴을 날아 보았습니다. 거의 즉시 산 위에 낙하산이 열렸습니다. 그룹의 나머지 조종사는 Prokazin을 은폐하기 시작했습니다.

조종사를 구하러 간 헬리콥터 조종사는 힘든 시간을 보냈습니다. 착륙 한 경사면의 높이는 3500 m이었고 희박한 공기는 Mi-8를 잡지 못했습니다. 다음 순간 엔 15을 통해 뭔가 들어가서 앉아서 Prokazin을 집을 수있었습니다. 그 자신이 집에서 말했다 : "퇴각 후에, 그는 거의 즉시 착륙했다. 경사는 가파르고, 나는 굴려서 돌에 붙잡고, 밧줄에 얽히고 거꾸로 매달렸다. 나는 총을 들었다. 그들은 닿았 고, 근처에서 타다가 밧줄 시스템의 스트랩을 제거했다. 그 다음 그는 경사면 위로 올라 갔지만 그렇지 않다면 나는 아래에서 주목할 것이 없다는 것을 깨달았습니다. 나는 기관총을 기억했지만, 나는 그것을 벨트에 갖지 못했습니다. 헬리콥터가 아래를 돌고있는 "영혼"을 둘러 보았고 또 다른 하나는 정상에 올라 타려고했습니다. 커버 "회 전자 (spinner)"가 앉아있는 곳으로 점점 더 심하게 떠돌아 다녔습니다. 내 마음이 격렬하게 두근 거렸다. 공기가 충분하지 않았습니다. 내 마음이 가슴에서 뛰쳐 나올 것이라고 생각했습니다. 돌을 오르면서 손톱을 찢었습니다. 헬리콥터가 나왔을 때만 그의 가방을 흔들면서 그에게 달려 갔다. 운이 좋았고, 기회는 거의 없었지만 여전히 나섰다. 그리고 그는 헬리콥터 조종사를 만났다. 그는 헬리콥터 조종사를 만났는데, 그들은 그를 영웅에게 선물했지만, 그는 연대가 가장 많았지 만 결코 아무것도 얻지 못했다. 전투 임무. "

Prokazina 항공기가 소실 된 원인은 적의 대공포로 인한 패배 일 수도 있고, 기계의 동작과 조종사 자신의 첫 번째 보고서로 판단 할 때 다이빙 중 제어 가능성의 상실 가능성이 더 높습니다. 이 작업은 간단하고 조종사와 실행 기술에 대한 훌륭한 교육이 절대로 필요하지 않았습니다. 높이에서 해치에서의 높이 손실을 줄이기 위해 애프터 버너 및 과부하를 켜고 다이빙으로 들어가야합니다. 다이빙중인 항공기는 일시 정지 된 탱크와 반 폭탄이 날개 아래에있을 때 소리의 속도로 가속화되어 1.5 톤이되었습니다. 날개의 하중이 증가하고 공기 역학적 인 문제가 발생하여 출력의 음속 범위에서 과부하로 인한 제어력 상실로 인한 "캐치"및 과부하가 발생할 수 있습니다. 40 군대 ​​공군 사령관 인 Shpak 소장은이 사건에 대한 조사를 실시했으나 모든 참가자들은이 비행기가 격추 당했다고 주장했다.

Mujahideen의 공중 방어의 상승으로, 비행기는 점점 대공 화재로 달렸다. 조종사에 따르면 산들은 문자 그대로 "용접"에 의해 말려 지는데, 특히 12,7-mm DShK 기관총으로 덮여있는 기지와 강한 지점 근처에 있으며 정부 기관이나 중국인이 보통 때려 눕힌 기관총, 14,5 미터가있는 PGI의 2000-mm 대공포가 있습니다. 1985 년 동안, 그들은 모든 전투 피해 항공기의 62,5 %를 차지했습니다. 공군 사령부를 잃은 주된 이유는 작전 계획의 단점과 적의 대공 방어에 대한 부적절한 회계를 인식했기 때문입니다.

놀랍게도 무자헤딘을 잡으려고 불을 조직하지 않기 위해 초저 고도 (50 ~ 60 m)의 공격이 처음으로 실행되었습니다. 그러나 유럽 극장을 위해 개발 된이 전술은 조종사들 사이의 열정을 충족시키지 못했습니다. 저고도 비행에서 어려운 지형에서는 속도를 줄여야하고, 중간 지점으로 내려 갔을 때 매복이나 위의 화재가 발생할 위험이 큽니다. 안전한 "우회로"길을 놓고, 방공망이없는 방향에서 목표물에 도달하고, 안전한 높이로 데려가는 것이 현실적이되었습니다.

또한, 그들은 방공을 억제하기 위해 특별 그룹을 할당하는 "적극적인 조치"를 적용하기 시작했습니다. 대공 무기와의 싸움은 안전하지 못한 것으로 판명되었는데, 그 위치는 직접적인 명중으로 만 파괴 될 수있었습니다. 그렇지 않으면 다음 전투가 즉각적으로 "노크 아웃"계산을 대체하고 화재가 재개되었습니다 (2-3가 하나씩 교체 됨). 종종 적에는 높이로 분리 된 대공 포인트가 여러 개 있었고 그 중 하나를 공격 한 비행기는 인접한 비행기에서 화재가 발생했습니다. 또한 정확한 위치가 항상 미리 밝혀지지는 않았으며 지능 정보는 종종 해당 지역의 천정 점의 예상되는 존재에 대한 정보로만 제한되었습니다. 화재로 인한 시간을 줄이려면 950-1000 km / h보다 빠르지 않은 빠른 속도로 타격해야하며, NAR 또는 RBC로 무장 한 전투기가 가장 자주 할당되었습니다. Su-21보다 크기가 작고 크기가 작은 MiG-17에서는 쉽게 얻을 수 없었습니다. 스피드와 기동성, "똑똑한 기질"을 위해, 아프가니스탄의 MiG-21는 "재미"라고 별명을 붙였습니다. KP에서 전투기를 불러오는 팀은 이렇게 소리를 냈습니다. 동시에, 전투기의 전술에는 그들의 자신의 특성이 있었다 : 놀람을 달성하기 위하여는, 타격은 격렬한 상승 및 측에 예리한 "걸이"와 더불어 공격기를, 광경을 눈 멀게하는 태양에서, 부딪쳤다. 필요한 경우, "스타 데이드 (star raid)"(데이지 (daisy))가 수행되었는데, 공격이 서로 다른 방향에서 계속 이어지면서 무자헤딘이 목표로하는 화재를 수행하는 것을 어렵게 만듭니다. 때때로 그들은 습격을 모방하고 대공 포수의 관심을 산만하게 만드는 시위 링크를 단절 짓고 공격 그룹은 상대방의 공격을 받았다.

적의 현대 대공 무기 - 항공기 엔진의 열기에 반응하는 미사일로 인한 MANPADS -를 보호하기 위해 히트 트랩이 장착 된 ASO-21Â 카세트 설치로 MiG-2 bis가 수정되었습니다. 이 카세트는 동체 하단의 시작 가속기의 부착 지점에 매달려있었습니다. 카세트에는 수십 개의 스 퀴브 (scib)가 장착되어 있었는데 슈팅 중에는 고온으로 인해 미사일이 산만 해졌다.

대공포의 중심에서지면을 비우는 것은 공습뿐만 아니라 헬리콥터 공격 력의 착륙을 동반했다. 요새화 된 중요 사물에 대한 파업의 전형적 구성은 특정 목적을 가진 여러 그룹의 포함을 포함 할 수 있습니다. 그들은 목표를 일관된 방식으로 처리했습니다. 첫 번째 공격 대상은 RBC와 C-21 발사체가있는 RBC를 사용하는 주요 그룹의 의도 된 전투 코스의 양면에있는 대상과 산 경사면을 공격 한 쌍 또는 MiG-5 링크의 방공 억제 그룹이었습니다. 스트라이크 그룹의 접근 방식에 따라 Mi-8 헬리콥터 한 쌍이 폭탄이있는 표적 또는 NAR을 지정하여 명확하게 눈에 띄는 구름 구름을 일으켰습니다. 군대와 협력 한 지역 주민들의 조련사들은 종종 탑승했습니다 (당연히 이러한 서비스는 그에 따라 지급되었습니다). 표적 지정자의 역할에서 충격 집단으로부터 두 대의 항공기를 작동시킬 수 있습니다. 목표물에 대한 파업은 MiG-21 1 대 또는 2 대가 전투 태세와 목표물의 특성에 따라 부과 된 것입니다. 습격이 끝나자 객관적인 감시가 수행되어 결과, 목표물의 패배의 성격, 2 차 공격의 필요성에 대한 결정을 확인했습니다. 예를 들어, 1 월 1982에서 소련과 접경하는 지역의 갱단을 파괴하려는 목적의 12에서 실시 된 대규모 작전에서 RN-21-250을 소지 한 275 전투기 인 MiGbis가 분쇄 "채우는 것"과 함께 대공 방어를 위해 사용되었습니다 .

115 육군의 공군의 일환으로 40 th iap의 전투 작업은 12 June 1981까지 계속되었으며, 연대는 남부 지역에서 가져온 다른 부분으로 교체되었습니다. 카자흐스탄 남동부 Uch-Aral에 위치한 27 th Guards Vyborg Red Banner 전투기 연대 연대는 긴장된 중국 국경을 강화하기 위해 70가 시작될 때 연대가 배치 된 중국과 인접 해 있으며 배턴을 인수했다. 분명히, 아프가니스탄에서 소련군의 병력을 모집 할 때 당국은 여전히 ​​지역 군대의 임무에 대처하기를 희망했다. 또한, TurkVO 및 SAVO에서 일하는 데 애용하는 비행가는 현지 상황, 지형 그 자체 및 지역 기후의 서비스 특성에보다 익숙했습니다.

Bagram 스트립에서 MiG-21bis 쌍을 이륙


아프가니스탄으로 파견 된 전투 연대는 항공기의 일부를 남겨두고 (주요 비행장을 노출시키지 않도록), 일반적으로 30-35 항공기의 총 개수가 2 개인 강화 된 비행 중대를 포함 시켰습니다. MiG-21US / UM 전투 트레이너는 특히 무거운 짐을 실었다. 훈련에 더하여, Sparky는 조종사가 정찰과 표적 지정을위한 전투 지역에 익숙해 진 출국 비행에 사용되었습니다 (강사의 장소는 잘 알고있는 경험이 많은 조종사 또는 항해자에 의해 점유되었고, 여분의 한 쌍의 눈이 표적을 찾는데 기여했습니다). "스파크 록 (Sparok)"의 도움으로 지도력을 발휘했으며, 영향을받은 곳에는 공군 본부의 누군가를 교수형에 처하게했으며, 그 결과를 습격했다.

27 연대는 아프가니스탄의 전투 작업을 위해 소비에트 연방 영웅상을 수여받은 Viktor Sevastyanovich Kot 대령에 의해 지휘되었습니다. 칸다하르로 보내진 1 비행대 지휘관은 Bagram 본부와 K. Rybnikov 중령의 본부 및 연맹 리더십 팀과 함께 배치 된 2 소대 중령 V. Veropotvelyan이었다.

전투 사용의 특색, 미래의 전투 작업 장소 및 현지 특성에 대해 알고있는 파일럿은 115 연대의 교대 비행단과 함께 그룹에서 며칠간 비행했습니다. 이미 첫 번째 전투 임무에서, 초보자는 dushmans의 방공으로부터 심각한 저항에 직면하여 상황의 복잡성에 대한 아이디어를 얻었습니다. 합동 출범 9 June 1 981 중 한 명인 MiG-21bis Uch-Aral 연대 중 하나가 자동 사격으로 인해 많은 구멍을 뚫습니다. 앞 기둥에는 총알이 뚫려 있고, 주륙 착륙 장치 랙에서 추력이 깨졌으며, 수력 파이프 라인이 파괴되고 여러 전선과 전기 장치가 사망했습니다. 항공기는 며칠 동안 위탁 받았다. 부서진 수력학과의 복귀는 끝나고 연대 대령 Col. Yu.S.의 참모장의 출발. Shunov 27 6 월, Bagram의 남쪽에있는 Gardez의 요새를 따라 BSHU를 적용했을 때, DShK 탄환은 공기 흡입구의 전기자 제어 콘을 박살 냈습니다.

선장 V.A의 추락. 밖으로 내리기 전에 램프를 닫고 봉인하는 것을 잊어 버린 Semenov는 (열기 때문에 조종사가 열어 "좋은"기동을 기다리는 기내에서 공기를 쐬었다.) 랜턴은 이륙하는 동안 열리고, 공기가 빨려 올라가 속도가 빨라졌습니다. 조종사는 다른 손을 장악하면서 그를 붙잡 으려고했지만 즉시 이러한 시도가 절망적임을 깨달았습니다. (다른 전투기 연대의 조종사는 최근 비행기에서 유사한 상황에서 사망했습니다.) 이륙을 중지 한 후, 그는 브레이크 낙하산을 풀고 바퀴 브레이크를 단단히 조였다. 속도의 낙하산이 즉시 찢어졌고 갑작스런 제동 동안 공압이 터지며 비행기가 활주로에서 나왔습니다. 지상을 날아 가면, 전투기는 미사일로 가득 찬 선체 탱크와 UB-16-57 유닛을 잃어 버렸습니다. V. Reberko의 중위 부대장 인 V. Reberko가 차선 위로 달려가 바퀴와 타이어 파편으로 흩어져있는 공수를 흩어지게했습니다.

29이 4 월 1982을 출발했을 때, DShK의 흡입기 총탄이 우익 탱크를 강타하여 등유 연기가 폭발했습니다. 벅은 타격을 견뎌 냈지만 안감은 부풀어 오르고 날개는 완전히 교체해야했습니다. 그들은 손상된 차를 수리 회사에 맡기려하지 않았고 현장에서 항공기를 복원해야했습니다. 새로운 콘솔은 공장에서 주문한 다음 비행기로 맞춤 제작해야하는데 한 달이 소요되었습니다.

연대의 27 항공기에 대한 전투 피해 명단도 대인 지뢰로 인한 피해를 포함했는데, 같은 주에 BNM 비행장에서 같은 해 26 (1982, 4 월 XNUMX) 피해를 입혔다. 내 파편들이 전투기 중 하나의 콘을 부수고 랜턴의 앞 유리를 박살 냈습니다. 여러 곳에서 손가락의 깊은 구멍이있어 방탄 유리가 깨져서 교체해야했습니다.

이미 2 주째의 전투 작업에서 연대는 손실을 입었습니다. Nangarhar 지방의 Tora Bora 협곡 근처의 15 June 1981 출혈 대에서 DShK는 Viktor Moskovchuk 대위와 Mikhail Korchinsky 대위와 함께 Spark에 맞았습니다. 이 비행기는 다른 전투기의 영향 결과를 모니터하기 위해 출발하여 마을의 거점에 대한 습격을 실시했습니다. 표적을 지나갈 때, 조종사는 더 나은 가시성을 위해 가라 앉았고 스파크는 DShK의 집 중 하나의 지붕에 서 있던 사람에게 발사되었다. 구조 팀은 지상에서 짙은 화재로 인해 충돌 현장에 접근 할 수 없었습니다. 나중에 항공기의 잔해를 집어 들고 두 번째 조종석에서 모스 코브 추크가 공중에서 사망하고 후방 램프와 혈액 얼룩에 총알 구멍이 생겼음을 알게되었습니다. 코친 스키 (Korchinsky)는 탈출 할 수 있었고, 그 후 산에서 "영혼"으로부터 3 일 동안 숨었지만, 그럼에도 불구하고 포로로 잡혀 파키스탄에 파견되었다. 지방 군대의 호소는 놀랍게도 존경 받았고, 나중에 조종사는 소련의 대표에게 돌아갔다. 그가 돌아 왔을 때, 그는 한 달 동안 병원에서 회복 중이었지만, 그는 더 이상 전투기를 비행하지 않았으며 An-26에서 운송 항공기에 계속해서 봉사했습니다.

Moskovchuk의 시신은 발견되지 않았기 때문에 그가 실종 된 것으로 간주됩니다. 그의 동료 병사들은 전투 임무를 수행함에있어서 자신을 죽은 사람으로 인식하는 문제를 반복적으로 제기 해 왔지만, 수 년 후에 최고 수준으로 조종사에 대한 사후 명예 훼손에 대한 확신을 갖지는 못했다.

그 해 여름, 1981는 comask V. Veropotvelyan의 평면에 의해 두 개의 링크 그룹을 이끌고있었습니다. 점화 된 엔진을 멈추고 나서, 조종사는 착륙 장소에서 다른 비행 중 소속 항공기의 화재로 덮여 있었고 Mi-8는 조종사를 데려왔다.

연대를 철수하기 전에 이미 다른 손실을 입었습니다. 27 Avund 마을의 목표물에 대한 공격 중 올해의 1982이 MiG-21bis 주장 인 Andrei Sribnoy에 의해 격추되었다. 공격에서 이미, 주요한 쌍, 주요 A. Zhelezov, 그의 비행기의 잠망경을 흘끗보고 그 뒤에 폭발 플래시를 보았다. Sribnoy 전투기는 공중에서 폭발했는데, 대개의 경우 대공포가 매달린 폭탄에 닿았습니다.

6 월 중순, 1982 보병 연대가 27 보병 145를 대체했습니다. 이번에는 '전통을 바꾼다'는 소련의 유럽 국가 출신 전투원들이 연대가 이반 - 프랭키 브 스키 (Ivano-Frankivsk)에 기반을 둔 Carpathian 군사 지구의 공군에서 아프가니스탄에서 일하기 시작했다. 이유는 간단합니다. 전쟁의 종결은 예측할 수 없었고, 전투기의 남부 지역에는 아무 것도 없었고, 이전 선발 방법론에 따라 두 번째로 아프가니스탄에 파병해야했습니다.

대기열은 1 년 전 확인되었다 : 4 월 17의 1981 총 지령에 따라 145-iap의 2 기 대대는 "공군 TurkVO 지휘관의 처분에 따라"1을 6 월 1982에서 떠나야했다. 당분간, 비행가의 훈련 부족과 초기 전투 활동 기간의 복잡성을 고려한 계획된 교체는 충분한 시간 내에 전투 작업을 준비하기위한 것이 었습니다. 임명 된 날에, 24 전투 그룹 MiG-21bis와 4 개의 "Sparks"MiG-21UM이 5 천 킬로미터 이상의 비행을 시작했습니다. 연대 그룹의 지휘관은 Mikhail Konfindratov 대령이었고, 1 비행 중대는 Nikolay Blinov가 지휘했으며, 2은 Vladimir Logachev 중령이 지휘했다. 이 비행은 5 회의 중간 착륙으로 며칠이 걸렸습니다. 아프가니스탄의 교훈은 정당하게 고려되었다 : Kokaity에 도착한이 그룹은 더운 기후에 순응하고 전투 활동을 시작하기 전에 훈련을 받도록 연기되었다. 사실, 당국은 어쨌든 계획대로 전투기가 여름철에 있다고 생각하지 않았으며, 건조열로 인하여 사람들이 일상적인 리듬에서 사람들을 때려 눕힐 때, 순응에 가장 불리한 상황이었다. 조종사는 여러 번 길을 따라 산 - 사막 지형에 대한 방향을 알기 위해 비행했으며, 시험장에서 폭격과 로켓 발사를 위해 일했습니다.

출발 전 마지막 발언. 145 th iap, Bagram, 겨울의 1983


16-17 June 1982,이 그룹은 아프가니스탄으로 날아갔습니다. 1 대대의 본거지가 Bagram이되었고, 2 대대가 Kandahar에 주둔했습니다. 1 개의 연결은 방공 시스템에있는 전투 의무를 위해 Shindand에 끊임없이 보내졌다. 파업 그룹과 순찰 국경 지역을 수반하여 전투기 임무를 완수하기 위해 MiG-21bis에는 대개 4 대의 P-13M 미사일 또는 2 대의 P-13M 미사일과 2 대의 P-60 미사일이 장착되었습니다. 두 대의 P-13M 무기와 한 쌍의 폭탄 또는 RBC-250의 조합을 사용하여 필요할 경우 식별 된 발사 지점과 방공 센터를 공격하여 공격 그룹을 지원할 수있었습니다.

적절한 훈련으로 전투 피해와 손실이 최소화됩니다. 연대 비행 요원의 손실은 아니었다. 아프가니스탄에 머무는 동안, 145 th iap는 Bragg 21 August 1에 의해 총격을당한 Gigory Shapoval의 MiG-18bis zampolit 1982 비행 대원 중 한 명을 잃어 버렸고 성공적으로 발사되었습니다.

1982 여름에는 칸다하르 비행장의 상황이 극심하게 악화되었습니다. 적군은 인접한 도로에 안장을하고 캠프장에서 종종 공격했습니다 ( "항공기는 초보자를 보냈습니다"라고 비웃는 조종사가 농담을 던짐). 고속도로를 모래로 밀고 로터리 방식으로 비행장으로 나아 간다. 박격포 공격과 미사일 포격 중에 몇몇 기계공과 운전자가 부상 당했다 .24 7 월의 포격 중, 기관총의 발사는 심각했다. 동체 연료 탱크가 여러 개의 구멍으로 꿰매어 진 MiG-21bis가 손상을 입었고, 동체 플랩이 찢어졌으며, 파워 키트, 프레임 및 세로보가 총알로 찢어졌습니다. 3 일 후, 다른 전투기가 비행장 포격에 총알 구멍을 맞았습니다. 자동 탄환이 필러 넥의 석탄 연료 탱크에있는 패치 연료 탱크를 쳤습니다. 구멍은 접착제 위에 놓인 피스톤으로 밀봉되었고, 하루가 끝날 때까지 비행기는 다시 사용되었다.

145 연대는 정확히 13 달 동안 아프가니스탄에 머물렀다. 연대는 그 해의 DRA 17 July 1983를 떠났고, 단지 이틀 만에 귀국 비행을 마쳤으며 7 월 18은 Ivano-Frankivsk에 도착했습니다.

21-iap 택시에서 MiG-145bis 이륙


주문은 벨로루시 군부대 공군의 Alexander Nevsky Red Banner Fighter 연대의 927 th Königsberg 명령을 받았다. 연대의 지휘관은 PP 대령이었다. Tarasevich. 28 MiG-21bis 전투기와 4 명의 Sparky MiG-21UM이 아프가니스탄에 재배치되었습니다. 6 월 15에서 Kokayta 1983 비행장에 도착하자, 연대는 10 일 동안 전투 훈련에 참여했습니다. 아프간 공항으로의 비행은 6 월 25에서 열렸습니다. 배치는 세 개의 비행장에서 이미 확립 된 계획에 따라 수행되었습니다 : Bagram을 기본 기지로, 다른 전투기는 Kandahar 및 Shindand의 비행장에서 근무했습니다. 4 일 동안, 조종사는 상호 교환 가능한 145-iap에서 동료들과 합동 비행을 수행하여 전투 작업 구역을 취했습니다.

벨로루시 연대는 많은 양의 전투 활동을 설명했다. 이 기간 동안 육군은 1984 봄에 유명한 "Big Panjsher"를 비롯하여 전례없는 규모와 항공 부대를 포함한 수십 개의 계획된 작전을 수행했습니다. 조종사의 추억에 따르면, 그들은 매일 거의 날아 갔다. 유일한 예외는 Bagram 비행장이 눈으로 덮여 있었기 때문에 (1 월에 1 이었음) 1984이었다. 그러나 저녁에는 녹아서 다시 비행했다. 계획은 또한 아주 단단했다 : 예정된 일 동안에, 그것은 아침에 3에 상승하고, 비행장에 조반을 위해 떠날 것이고 조반 후에 비행 전 지시를받을 것입니다. 비행기는 탄약의 정지를 포함하여 출발 준비를하고 있었고 저녁에는 이미 4.30-4.40에서 새벽이 시작되었습니다. 아침 5 시까 지 비행기가 표적 위에 있었고 첫 번째 타격을가했습니다. 돌아 왔을 때 비행기는 재 비행, 재급유, 무기 장착, 모든 시스템 제공 및 비행 후 언급 된 발언을 삭제할 준비를하고있었습니다. 통상은 교대 당 3 ~ 4 회의 출발이었습니다. 오후에는 정오 열이 시작되자 보통 휴식이있었습니다. 저녁을 향해서, 지휘관은 목표물과 가능한 대공 저항, 파업시기, 군대의 복장, 전투기의 전투 적재 등을 기술 한 다음날 작업을 시작했습니다.

상황의 바람직하지 않은 특징, 고온, 항공기 희박에 근거한 비행장의 과도한 증가, 기계의 하중지지 특성, 이륙 중량, 연료 공급, 목표 지역에서의 비행기의 전술 반경 및 시간 단축에 영향을 미치는 전투 하중은 가능하면 규정 된 "집"지시. 따라서, 목표물의 확실한 패배를 위해 힘의 증가 된 의상이 필요했습니다. 따라서 전형적인 대상인 요새 인 MiG-21 (두 개의 폭발 폭이 큰 폭탄 FAB-500가 장착 된 여섯 대의 비행기와 두 개의 미사일 C-24가 장착 된 한 쌍의 항공기)를 분리하는 것이 고려되었습니다. 두꺼운 벽 덕트가있는 차원 구조의 마을에있는 별개의 집은 8-10 파업을 요구했다. 그 중 여섯 대는 OFAB-250-270 폭탄 4 개를, 또 다른 네 대는 두 개의 C-24 폭탄을 실었다. 산에서 요새화 된 발사 지점을 파괴하는 임무조차도 8 대의 MiG-21가 C-24 발사체와 C-5 미사일로 링크 블록을 탑재 한 비행 중대의 출발을 필요로했습니다. 대형 캐러반에서의 작전 중에 두 개의 전투기가 배치되었습니다 : 첫 번째는 폭발 폭이 큰 분열 폭탄으로 공격 받았고, 네 개의 OFAB-250-270은 비행기에, 다음은 UB-32-16 유닛의 정식 버전을 사용하여 로켓 공격을 받았습니다 서로 다른 용량의 블록을 사용하는 것, 내부 날개 노드에 2 개의 UB-57, 외부 홀더에 2 개의 더 작은 UB-32-16를 사용하는 것은 MiG-57 bis의 작동에 대한 규정에 따라 항공기의 비행 특성에 대한 그러한 정지의 영향으로 규정되었다. 6 대의 차량에 C-21 미사일이 장착 된 MiG-21 2 대와 2 명의 전투기 2 대에 2 개의 파쇄 장비 폭탄을 보내 개방 구역에서 적의 분리를 공격해야한다고 생각했습니다.

Dushmanskogo 포격 후 의무 927 일 iap 항공기의 잔해. Bagram, 올해의 4 월 1984


착륙시 사고 전투기 927 th iap


목표가 접근법의 복잡성으로 인해 로켓의 사용이 어려웠던 협곡에 위치한 생명력이라면 OFAB-250-270 (각각 4 개의 폭탄)을 장착 한 6 대의 항공기를 포함하여 필요한 병력이 해당 무기로 거의 두 번 증가했으며 ODAB-500, 특히 산 골짜기에서 폭발하는 폭탄을 폭파하는 4 명의 전투기.

927 전투기는 12 000 시계를 실행하여 약 10000의 출격을 수행했습니다. 비행기의 평균 비행 시간은 400 시간과 같았고 조종사는 250에서 400 시간까지 차지했습니다. 아프가니스탄에 머무는 동안이 명령은 16000 및 250 kg 구경의 500 폭탄, GSN-1800 총용 24 미사일 C-250 및 000 23 카트리지를 사용했습니다.

1984의 5 월의 일은 Panjshir 작업 중 일부 조종사가 70로 한 달에 150 시간을 보냈을 때 특히 긴장했습니다. 160은 1 년 집 급습과 동일합니다. 작전 전날 알렉세이 고르 디유 (Alexei Gordiyuk) 대령은 Panjshir의 한 가지 이야기를 들려 주었다. "Chugani 지역에서는 Salang으로가는 대규모 군대가 방금 평야를 지나고 산으로 들어서서 영혼들에 의해 공격당했습니다." 정보 통신 장교는 26 트렁크에서 작동하는 갱단에 대해 알았습니다.이 열은 머리와 꼬리에 타는 패딩 된 교통 수단으로 고전적으로 막혔습니다. 차량은 불타고 있었고 체인 내부에있었습니다. 우리는 Bagram에서 An-40РТ 중계기 (매일 하루 종일 공중에 매달려 있음) 구조대의 불타는 기둥에,이 칼럼에있는 사제 장교와의 VHF 링크는 잃어 버렸습니다. 제 2 차 세계 대전 이후 3000 년 후에도 우리 사령관의 수치에 따라, 그녀는 아무에게도 가르치지 않았습니다. 탱크 승무원과 기갑 부대 수송선에서 KV 링크가 하나 있습니다. 우리는 지상군의 "지원"을 위해 항공기 VHF 라디오 방송국에 있었을뿐입니다. 탱크는 26과 작은 무기의 높이에서 보았을 때 발사되지 않았지만, 가방에 오래 머물지는 않을 것이고 손실은 클 것입니다. "위"상황은 절망적 인 것으로 간주되었습니다. 사수 또는 통신이 없으며, An-250의 장로는 우리가 "일"하도록 단호하게 요구하고 그룹 지휘관 인 Major Glove에게 비행장에 가도록 엄격히 명령했습니다. 그는 우리의 죽음, 모든 칼럼이 연기에 빠졌으며이 상황에서의 보안 조치를 어떻게 든 지켜 보았습니다. 우리는 적어도 우리를 도덕적으로지지해야합니다. 그는 이것이 명령이라고 설명했다. 그런 다음, "전투 명령을 준수하지 않음"을 몇 분 후에 Glova는 검사에게 (그는 Anton에 테이프 레코더를 기록했습니다.) 모든 책임을 스스로 해결합니다. "위의 소리"는 침묵을 지켰습니다. 당신은 더 잘 압니다. 그러나 우리는 전투기에 들어가기 위해 삼천 명이 있지만 연기와 불은 보이지 않습니다! 그리고 계곡의 경사면에 폭탄 테러가 일어나면 그들 자신을 덮을 수 있습니다! 그리고 나는 총잡이없이 도우려고합니다. 4 대의 항공기 각각은 4 대의 OFAB을 매달 렸습니다. 첫 번째 접근 방식에서 부분 삭제. 무작위로 덤핑의 첫 번째 쌍, 아마도 도덕적으로 공격자를 "동요". 바닥에서 우리는 두 번째 호출 이후에 아마도 들렸을 것입니다 (비행기의 포효가 아니라 폭탄에 의해). 생존 한 탱크에서 현명한 사람들은 앉아서 한 곳에서 총격을 가면서 더 자주 "타켓"하기 시작하여 우리에게 "도달"했습니다. 그룹에서 마지막 차례 였지만 확실하고 효과적으로 "펙"해야 할 필요가있는 곳이 분명해졌습니다.

폭탄 공격을당한 후, 4 대의 MiG-21bis는 80의 160 정신을 파괴하고 지하드를 지원하기 위해 Punjer로 행진했습니다. 생존자들은 "마음을 바꾸었다"고 돌아왔다. 그리하여 Glova는 항공 총독 인 Kolodiy 장군이 언급 한대로 호송에 우리뿐만 아니라 Panjshir 작전의 전투원을 구해주었습니다. 당국에 불복종 한 것에 대한 처벌은 없었습니다. 2 주 후 General Kolodiy는 특히 Bagram 비행 요원이되기 전에 Major Glova의 어려운 상황에서 단호하고 올바른 조치를 취하는 예를 언급했습니다.

조종사는 927 th iap을 연결합니다. 왼쪽에서 오른쪽으로 - Major V.A. Squadron Chief Skvortsov, 캐슬 메이저 A.N. Glova, 부대 연대 지휘관, N.G. Karev 및 비행 사령관, Major V.V. Skvortsov




"의견이 없습니다"- 927 링크의 지휘관은 모자를 쓰고, 캡틴 V. I. Shulga는 출국 후 서명합니다.


조종사 조종사는 927 th iap. 오른쪽에서 두 번째는 알프레드 크라브 첸코 (Alfred Kravchenko) 중령입니다. Shindand, 가을 1983 올해의


보안 조치를 감안할 때 항공기가 전투 피해로 몇 배나 돌아 왔습니다. 그러한 경우 DShK 탄환은 날개 연료 탱크와 날개가 달린 스파링으로 구멍을 뚫었습니다. 이미 izlelet에서 탄환은 날개의 파워 빔에 앉았습니다. 대조적으로, 중대한 손상의 몇몇 causas는 dushman 자동 장치보다는 훨씬 더 심각한 파괴 수단 인 그들의 자신의 파편 및 projectiles에 기인했다. 사건 중 하나에서, 항공기는 잠수함에서 C-24 발사체 파편으로 날아갔습니다. 그 중 하나는 킬로그램 무게로 공기 흡입구를 치고 레이더 시야의 안테나에 꽂혀있었습니다.

3 월에는 결함 기술로 인한 1984이 MiG-21bis를 깨뜨 렸습니다. 비행기에서 예비 부품이 부족하여 다른 기계에서 공기 시스템 밸브를 설치했습니다. 그것은 작동하지 않는 것으로 밝혀졌고 다음 비행에서는 "식각"공기가 압력없이 시스템을 떠났습니다. 항공기가 착륙했을 때, 주요 제동 시스템은 작동하지 않았고, 브레이크 낙하산의 해제는 거부되었다. 전투기는 전체 활주로를 달리고, 땅바닥으로 날아 들었고, 비행장 장벽을 뚫고 앞쪽의 기둥을 부러 뜨 렸습니다. 비강 부분에 주름이 생기고 공기 흡입구가 붕괴되었습니다. 조종사는 스크래치를 가르치지 않았고 필요한 수리가 끝난 후 비행기가 서비스로 복귀했습니다.

927 연대의 첫 번째 전투 손실은 연대 정보국장 Igor Dolgikh였다. 10 월 29 1983는 Badakhshan의 산악 지대에있는 Bamyan 지방의 목표물을 공격하는 동안 부대 연대 지휘관 Nikolai Karev가 이끄는 MiG-21bis 8 대가 매우 어려운 상황에서 작전을 수행해야했습니다. 공격을받은 요새는 가능한 유일한 진입 방향으로 계곡에있었습니다. 이로 인해 적의 항공기 예상 접근 방식에 집중할 수있었습니다. 폭탄 테러는 FAB-500ShN에 의해 ​​수행 되었기 때문에 창고에서 다른 사람들을 키우는 것이 어려웠 기 때문에 그렇게하지 못했습니다. 이러한 탄약은 수평 비행으로 인한 저고도 폭격을 위해 제공되었지만 상황에 따라 항공기의 상당한 침강을 수반하는 급강하로 가장 부적절한 모드로 낙하시킬 필요가있었습니다. Dolgikh의 비행기가 링크를 닫고 ZSU 라인 아래에있었습니다. 결론적으로, 조종사는 차량의 꼬리 부분에서 타격을 들었지만 비행기는 조종사의 말을 듣고 산을 건너 뛸 수있었습니다. 몇 분 후, 조종사는 수압 실패와 통제 불능을 발견했지만 계속해서 비행장으로 끌고 갔다. 돌아 오는 길에, 그와 동행 한 승무원들은 천공 된 탱크의 등유 흔적을 보았고, 갑자기 길이가 20 미터를 넘는 불타는 깃털로 변했습니다. 폭발이 뒤 따랐다. Dolgikh는 30 킬로미터의 거리에있는 Bagram의 시각에서 이미 방출되었다.

착륙 한 조종사는 추적자에 의해 구조 대원을 나타내는 동시에 대포 불의 군으로 덮혀있었습니다. 헬리콥터 조종사는 갑자기 폭발 한 껍질로부터 먼지의 흔적을 발견하여 착륙 후 10 분 이내에 조종사를 "잡아 당겼다". Dolgikh 자신이 말했다 : "착륙 후 테 더링 시스템을 풀고 자신을 자유롭게하고 주변을 둘러보고 권총을 꺼내었다. 마을 주변은 마을이 었는데 쇠 갈아 가며 돌아 서서 크롤링"정신 "을보고 목표를 세우지 않았고 먼저 발사했다. 그 사람은 혼자가 아니 었습니다 근처의 집 벽 뒤에서 총소리가 들렸습니다 그 방향으로 몇 발을 쏘아서 장시간 권총을 들고 다닐 필요가 없으므로 NAZ에 들어 와서 자동 소총을 꺼내서 무장 한 사람들이 몰려 들었습니다. 그러나 같은 순간에 도착했습니다. 헬리콥터 조종사들은 즉시 나를 태우고 이륙하려고했고, 헬리콥터에 여러 개의 구멍이 있음을 알게되었고, 짐을 내리고 즉시 문을 닫았습니다. 발사 중에 갑자기 척추가 손상되었습니다. 스트레스, 우물, 그리고 그들 자신이 모든 것이 나왔다는 사실에 "참여"했다. 그런 다음 병원과 3 개월 후 다시 날았다.

그리기 A. Jurgenson MiG-21bis


훌륭한 비행 사령관 인 캡틴 P. 다이야 첸코 (Captain P. Dyachenko)의 지휘관은 훌륭한 비행선 인 V. Grushevoy의 기술자가 날아갈 전투기 준비에 대한 보고서를받습니다.


MiG-500bis 항공기의 방화 탱크 ZB-21 정지. 극단적 인 좌익 - 927 연대 N. Karev의 부 사령관


집으로 돌아 가기 직전, 15 June 1984, Alexey Gordiyuk 대위의 비행기가 분실되었습니다. 그룹은 비행장에서 불과 6 킬로미터 떨어진 마을을 강타했다. 다이빙이 끝나면 전투기는 제어력을 잃고 회전하기 시작하고 항공기가 거꾸로 된 1000 m 고도에서 조종사가 방출합니다. 마을의 변두리에서 퇴각 한 후 그는 수색 쌍을 수반하는 헬리콥터에 의해 거의 즉시 집어 들었다. 파일럿은 193의 전투 임무였습니다. 왜냐하면 "육체적, 정신적으로 막대한 피로로 인하여 철수시에 과부하가 발생했을 때 의식 상실의 이유가 관리인에게 있다고 생각했기 때문입니다." 파업 지역으로 보내진 "Sparka"는 즉시 땅에서 해고되었고, 그녀는 매달린 탱크에 총알 구멍으로 돌아 왔습니다.

위험으로 인해 항공기가 갇히고 지상에 갇혔습니다. 헬리콥터 순찰과 비행장 접근 방법이 많은 광산이 박제되었지만, 때때로 두수가 박격포 나 로켓 발사로 항공기 주차를 감당할 수있었습니다. 정부 군대의 항공은 특히 어려움을 겪었습니다. 아프간 인들의 안전은 매우 부주의했으며 Shindand의 땅에서 무자헤딘은 거의 IL-28 연대 전체를 파괴했습니다. 그것은 소련 항공기에 도착했습니다. 4 월, 1984는 Bagram의 야간 폭격 동안 21 ip의 MiG-927bis 근무 요원 중 한 명을 공격했습니다.

횃불로 변한 전투기의 탱크에서 등유가 쏟아져 화재가 즉시 전체 주차장을 휩싸였다. 화재로 달려가는 절반 차림의 조종사는 자동차의 엔진을 시동했고, 헤드 라이트를 비추지 않고 어둠 속에서 그들을 불에서 꺼내려고했다. 주변의 비행기는 불타는 전투기가 있던 제방을 구했으나 전체 비행에서 콘크리트에 탄탄한 꼬리, 엔진 및 불에 타 버린 섬유 유리 콘이 남아있었습니다.

비행장을 보호하기 위해 지상 경비대가 강화되어 50-70 장갑차를 장착 한 대대를 4 대까지 데려왔다. 수많은 기둥과 사격 지점이 캠프 주변에 설치되었으며, 그 중 기초는 전투 중에 절단되어 바닥에 파고 고철 및 석재로 가득 채워진 장갑차 및 보병 전투 차량이었다. 우리는 또한 "악마의 눈"이라고 불리는 경고 시스템을 테스트했습니다.이 시스템은 열과 금속에 반응하는 비행장 주변에 설치된 센서로 구성되어 있습니다 (신호는 밤에 어둠 속에서 총을 가진 사람들이 접근하고 있음을 의미합니다).

성공적인 출격 후 263 정찰 비행대의 조종사. 왼쪽에서 오른쪽으로 : A. Sysoev, V. Pobortsev 및 O. Yasson. 올해의 8 월 1982


MiG-21 알렉세이 고르 디유 (Alexei Gordiyuk)는 연대가 소련으로 돌아 오기 정확히 한 달 전에 아프가니스탄에서 잃어버린이 유형의 마지막 차다. 그들은 MiG-23로 대체되었지만, 싸우던 21 명 중 일부는 여전히 아프가니스탄에 있었다. 일부는 집으로 옮겨 졌을 때 정부 항공기에서 많은 기술 손실을 보상하기 위해 아프간에 넘겨졌다.

MiG-21 전투기 외에도 40 육군 공군에는 정찰기 MiG-21Р가 포함되어 있습니다. 263는 87 별도의 전술 정찰 비행대에서 근무했습니다. 군대가 들어 왔을 때,이 부분은 아직 형성되지 않았으며, 우즈베키스탄의 카르시에서 263 정찰 연대의 대대 중 하나가 12 대의 항공기를 가지고 아프가니스탄에 보냈습니다. 스카우트들은 Bagram에 기반을 두었습니다. 그 후, XNUMX-I 정찰 비행 대대는 국가의 다른 지역에서 이동이 완료되었습니다. 스카우트들의 임무가 할당되었습니다 :
- 반군의 집중 지역 및 야당 부대의 이동 방향의 개방.
- 군대 이동 경로상의 도로 상태 제어;
- 항공 파업 단체 타겟팅;
- 충격 결과의 사진 조절;
- 탑재 된 무기를 사용하여 열린 물건을 치십시오.

공격의 결과를 고치기 위해 조종사의 정서적보고에만 의존하지 않고 분명한 이유가 필요했다. 기관총의 둥지 또는 살아남은 거점이 심각한 문제를 야기하고 불필요한 사상자를 초래할 수 있으며 군대의 더 나은 수행을 위태롭게 할 수도있다. 지형의 주야간 사진 촬영을 위해 MiG-21Р가 사용되었으며 정찰 장비 세트가 장착 된 오버 헤드 컨테이너가 장착되었습니다. 야간 촬영 카메라는 조명 카트리지와 함께 사용되었습니다. 정찰은 또한 촬영 된 지역의 이미지를 지상 제어 스테이션으로 전송 한 일련의 텔레비전 장비를 사용하여 수행되어 전송 된 정보의 가시성과 효율성을 보장했습니다. MiG-21Р의 장비에는 테이프 레코더가 포함되어있어 조종사가 관찰 된 물체의 "여행 느낌", 위치 및 눈에 띄는 명소를 기록했습니다. 전쟁 첫 해에 정찰 비행 중대는 2700 이상의 순찰을 완료했습니다 (평균적으로 승무원 당 156 순).

MiG-21Р는 항공 사진 촬영을 떠나는 것 외에도 무선 지능에 관여했습니다. 이는 방사능 방출 수단의 위치와 특성을 고정시킨 특수 부유 정보 컨테이너의 장비를 사용하여 수행되었습니다. 그 임무는 국경에 인접한 지역에서 파키스탄의 방공 시스템 상태를 밝혀 내기위한 것이 었습니다. 1 월에서 12 월까지, 1980은 라디오 정찰 임무의 600을 통해 수행되었으며, 그 결과 항공기 및 방공 시설에서 파키스탄의 여러 지역에서 레이더가 탐지되었습니다.

정찰 MiG는 야간 공격시 사용되었으며 "SAB-100"및 "SAB-250"조명 폭탄과 같은 "샹들리에"가있는 습격 지역이 강조되었습니다. 그들은 스카우터들이 산속에서 위험한 밤의 일을 위임받은 소수의 사람들 중에 있었기 때문에 (특히 밤에는 헬리콥터로 검색 그룹을 검색했을 때, 캐러밴은 분명히 건포도를 운반하지 못했기 때문에) 특히 무기로 캐러밴을 찾고 공격에 참여했습니다. 운명은 명확하게 결정되었다). 대상을 찾을 곳이 누구보다 잘 알고있는 MiG-21Р의 대원은 적의 독립적 인 검색 및 파괴 인 "무료 사냥"을 실시했습니다. 이 경우 선원 탱크, RBC-250-275 2 대 또는 대구경 C-24 미사일 2 대를 운반했습니다. MiG-21Р 비행 중대는 1984의 봄까지 날아갔습니다. 17의 구성에서 "스물 번째"가 새로운 Su-3MXXNUMX를 변경했을 때입니다.

그들의 MiG-263 랑에서 21 정찰 비행 중대의 조종사. 카불, 1982 년


263 정찰 비행 대원


1984의 여름 이후, 21 육군 항공의 MiG-40는 더 현대적인 MiG-23 전투기로 대체되었습니다. 그러나 그 후 명예 비행기가 해산되지 않았고 아프간 선거 운동에 "스물 일등 (first twenty first)"의 참여가 계속되었다. 115 th guv. IAP는 계속해서 아프가니스탄 전쟁의 끝까지 MiG-21bis 비행을 계속했으며, 아프가니스탄 북부에서 자체 비행장에서의 적대 행위를 지원했습니다. 이 시간대의 연대는 MiG-32bis와 21bis 전투의 21 비행 대대와 문자 그대로의 실제 군대를 나타내는 여덟 개의 Sparks MiG-40UM으로 계산됩니다. Kokayts는 800 육군 공군의 비행장보다 운항 위치에 훨씬 가깝게 위치하고 있었고, "반대편에있는"국경 지방은 매년이 부분에서 일한 조종사에게 매우 친숙했습니다. 전투 임무를 수행하는 데 필요한 주요 영역은 Mazar-i-Sharif, Kunduz, Talukan, Pul-i-Khumri 및 Faizabad에있었습니다. 정상적인 경우, MiG는 글자 그대로 몇 분만에 정확한 위치에 나타날 수 있지만, 일부 출발은 PTB 하체 서스펜션 탱크를 사용하여 도달 한계에서 수행되어야했습니다.

Kokaita에서 MiG-21가 참여한 마지막 군대 작전은 3 월 1988의 Aybak-Puli-Khumri 지역에서 같은 협곡 지역에서 군대에 의해 수행 된 Ramitskaya였다. 그 후, 철수가 시작됨에 따라 지상 유닛의 전투 작전이 최소화되어 손실을 줄이며 적을 막기 위해서만 수행되었습니다.

그러나 그 후 전투기의 전투 작업은 전혀 멈추지 않았습니다 : 115 연대의 조종사는 익숙한 지역에 대한 임무를 수행하면서 "심리적 인 영향"의 작업을 추구하고 적의 적극적인 행동 시도를 저지 할 준비가되었음을 보여줍니다. 그 공습은 산속에있는 두시 만 스크 캠프의 폭격과 마을의 강점과 함께 정보 자료에 따라 수행되었습니다. 당시 115-iap 대령 사령관 140이 그의 비행장에서 비행을했다는 Strukov의 말에 따르면 Strukov는 "육체를 흑인의 몸에 지키고 머리를 위로 내지 말라. 일주일에 한 두 번, 표적에 폭탄이 터졌습니다. 군대가 완전히 철수 한 날에 가까워짐에 따라 전투 작업의 강도가 증가했습니다. 출발하는 기둥이 뻗어있는 경로에 인접한 곳이 포격되었습니다. 1988-89의 가을과 겨울 달, 2 월 중순까지, 조종사는 하루에 3-4 비행을해야했습니다. MiG-21bis의 전투 충전은 두 개의 폭탄 구경 500 kg 또는 항공기 당 250 kg에 해당합니다. 탄약의 종류는 폭탄 공격, 폭탄 공격, 폭발 위험이 높은, 방화 및 RBC에서 저항 세력의 정착지 및 기지를 공격 할 때 콘크리트 피뢰침과 폭탄 폭발로 폭격을 가해 산 피난처, 요새 및 보호 대상을 물리 치는 전투 임무에 의해 결정되었습니다.

적이 MANPADS를 포함한 현대적인 파괴 수단을 이미 소유했기 때문에 적절한 보안 조치가 취해졌다. 전파 차단은 배제되지 않았는데, 이는 과장이 아니 었습니다. 때로는 작동 주파수에서 사기꾼의 협상을 듣는 것이 필요했습니다. 공중에있는 팀은 공격 그룹의 접근을 제공하고 적에게 경고가 될 수 있습니다. 라디오 전송은 최소화되어 열차에 들어가서 공격을 시작할 때 몇 구절을했으며, 나머지는 무선 무음 모드에서 수행되었습니다. 공격에 의해 수행 된 또 다른 필수적인 조치는 공격의 건설이었습니다. 일반적으로 폭격의 정확성을 높이기 위해 가파른 다이빙으로의 도입은 8000 m 높이에서 수행되었는데, 10 초 만에 목표와 폭격을 할 시간이 필요했습니다. 폭탄은 5500 m 고도의 높이에서 떨어 졌으므로 출력에서 ​​대쉬만의 대공포 총 너비를 넘는 높이가 적어도 3000 m이되었습니다. 공격의 사려 깊은 건설은 패배와 전투 피해를 피할 수있게했습니다. 가파른 궤도에서 빠르게 움직이는 비행기를 타는 것은 거의 불가능했습니다.

전투에 참여하는 전체 기간 동안 연대는 ​​거의 5000 전투 임무를 수행했습니다. 유닛의 151 남자가 명령과 메달을 수여 받았다. 1989의 겨울, 경비원의 115. IAP는 최신 MiG-29 전투기로 전환했습니다.

115 th guv. Iap은 아프간 캠페인에 참여하기위한 전투 보상을받은 모든 일선 항공 중 유일한 항공기였습니다. 11의 3 월 1981은 Red Banner 주문을 받았습니다.



21 번째 GIAP, Kandahar, 115 g의 MiT-1980bis


MiG-21bis 115 번째 GIAP, Jarkungan 비행장 (Kokayty), 1985 g


MiG-21bis 아프가니스탄 공군
Ctrl 키 엔터 버튼

실수로 눈치 챘다. 텍스트를 강조 표시하고를 누릅니다. Ctrl + Enter를

16 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти