군사 검토

높은 고도 전투기 M-17 "Stratosphere"

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M-17“Stratosphere”(NATO 분류 : Mystic-A)는 표류하는 풍선을 처리하도록 설계된 소련의 고고도 항공기입니다. 비행기는 아음속이었다. 이 항공기의 경우 P-173-9로 지정된 초 임계 고 베어링 날개 프로파일이 처음 생성되었습니다. M-17 항공기의 개발은 1970 연도에 시작되었습니다. 1978는 새로운 기계의 첫 비행 프로토 타입을 Kumertau의 헬리콥터 공장에서 만들었습니다. 불행히도 달리는 동안 추락했습니다. 두 번째 비행 모델은 1982 연도에만 만들어졌으며 이번에는 비행기가 Smolensk 항공기 공장에서 조립되었습니다. 26 5 월 1982 연도 시험 조종사 E.V. Cheltsov는 처음으로 고지대 아음속 항공기를 공중으로 올렸으며 비행은 주코프 스키 비행장에서 수행되었습니다. 1990의 봄에,이 기계는 터보 제트 엔진 하나가 장착 된 25-16 톤 무게의 항공기에 대한 속도, 고도 및 상승에 대한 20 세계 기록을 즉시 설정합니다. 그런 다음 1990 연도까지 M-17 항공기의 마지막 샘플이 조립되었습니다.

5 월에 Sverdlovsk 근처에서 Powers 근처에 U-1960 미국 정찰이 격추 된 후 미국은 소련에 대한 항공 정찰 전략을 수정하기로 결정했습니다. 당시 CIA는 일부 NATO 국가의 영토에서 발사 된 자동 표류 풍선 인 소련 공역에 정찰 장비를 제공하는 새로운 수단으로 무장했습니다. 이 풍선은 우리나라 영토의 높은 고도에서 우세한 바람을 사용했으며 서쪽에서 동쪽으로 소련을 가로지를 수있었습니다. 이러한 풍선은 무선으로 제어되었으며 지상에서 명령을 받아 비행 고도를 거의 2에서 0-45km로 변경할 수있었습니다. 동시에 풍선은 "무해한"정찰 장비뿐만 아니라 지상에서 명령에 따라 떨어질 수있는 상당히 광범위한 폭발물을 운반 할 수 있습니다.

소련의 방공은 초대받지 않은 손님을 파괴하기 위해 공대공 또는 공대공 미사일을 사용해야했다. 동시에 값싼 다크 론이나 메일 필름으로 만든 풍선을 파괴하는 비용은이 표류 풍선의 비용보다 10 배나 높았습니다. 또한 비행을위한기구 준비와 기술 장비의 배치는 NATO로부터 많은 시간을 필요로하지 않았기 때문에 대량 발사로 소련의 방위가 위험에 처하게되었습니다.
높은 고도 전투기 M-17 "Stratosphere"

이를 고려하여 1967 년 소련 장관 회의와 CPSU 중앙위원회의 법령이 발표되었으며, 그에 따라 모스크바 근처 주코프 스키에 위치한 실험 공학 공장 (EMZ)은 V.M. Myasishchev는 일련의 과학 연구 작업 (R & D)“자동 표류 풍선을 가로 채고 타격하기위한 항공 단지를 만들기위한 기술적 방향 선택”을 수행하라는 명령을 받았습니다. 부의 수석 디자이너 G. I. Arkhangelsky는 EMZ에서이 주제를 이끌도록 임명되었습니다. 이 프로젝트의 틀 내에서, 많은 양의 작업이 수행되었으며 헤드 연구소는 문제의 해결책에 연결되었습니다 비행 산업, 관련 부서 및 부처. 포괄적 인 기술 및 경제 분석 결과 작은 무기와 대포가 장착 된 아음속 고고도 전투기가 최고의 솔루션으로 인정되었습니다.

1970에서는 소련 공군의 명령에 따라 17 주제에 대한 작업이 시작되었습니다. 여기에는 고고도 전투기 제작이 포함됩니다. 프로젝트의 수석 디자이너는 V. M. Morkovkin입니다. 그때까지 OKB는 스 베르들 롭 스크 근처에서 격추 된 U-2 고고도 정찰기의 잔해를 자세히 연구 할 수 있었으며, 소련 항공기와 함께이 항공기의 유닛과 시스템의 푹신한 양의 비교 특성이 편집되었습니다. 동시에 소련의 엔지니어들은 미국 항공기와 그 시스템의 단순하고 단순한 디자인에 깊은 인상을 받았습니다. U-2의 파편에 대한 연구에서 얻은 결과에 따르면 소비에트 과학 및 기술을 기반으로 한 국내 고지대 요격기의 제작은 새로운 해결책을 찾아야하는 다소 번거롭고 오랜 시간이 걸렸습니다.

차의 미래 모습에 대한 결정적인 영향은 발전소 선택이었습니다. 고려중인 다양한 계획 중에서 2-e 만 남았습니다 .P.의 이중 회로 엔진 2 개가 있습니다 .A. 30 톤의 Soloviev D-6,6 추력은 날개의 아래쪽 표면에 곤돌라에 매달려 있고 디자인의 RD-36-51A 엔진 하나가 있습니다. A. Kolesov, 자동차 동체에 위치한 18 톤의 이륙 추력. 테스트 중에 11 킬로미터 이상의 고도에서 추력 강하가 이중 회로 D-30의 경우 큰 것으로 나타났습니다. 또한, 공기 역학적으로 깨끗한 날개를 원하고 많은 양의 연료를 배치 할 필요성도 동체에 위치한 하나의 엔진쪽으로 저울을 기울였습니다.

또한 초음속 Tu-144 용으로 개발 된 RD-36-51А 엔진에는 항공기 장치를위한 별도의 기어 박스가있어 전체 발전소의 배치를 크게 촉진하고 동체 중간 섹션을 줄일 수있었습니다. 이 모든 것이 궁극적으로 단일 엔진 옵션의 최종 선택으로 이어졌습니다. 동시에 그들은 대형 확장 파이프가 장착 된 엔진이 장착 된 전통적인 항공기 인 American U-2의 모습을 반복하기 시작하지 않았습니다. 2 빔 방식을 유지하기로 결정했습니다.

1971에서 개발중인 항공기는 M-17“Stratosphere”라는 공식 명칭을 받았습니다. 이 프로젝트의 기준으로, 23-25 km에서 사격의 높이를 달성하고 일반 전투 조종사를 조종 할 수있는 조건이 설정되었습니다. 새로운 항공기에 필요한 공기 역학적 특성을 달성하기 위해서는, 고유 한 내력 특성을 가진 날개를 개발해야했습니다. 이 작업의 결과는 원래 이중 모드 설계의 날개였으며 비행 중 면적과 모양이 변경 될 수 있습니다 (비행중인 프로파일의 꼬리 부분 확장으로 인해). 이 날개에 대한 저작권 특허를 얻었습니다.

항공 문제의 해결과 병행하여 몇 페이지의 텍스트 (디자인, 조종석의 인체 공학, 항공기의 구성 및 면적, 주요 랜딩 기어의 위치 등)가 필요한 간단한 열거는 풍선 및 무기 시스템의 목표 지정. 정찰 풍선의 레이더 가시성이 매우 낮아서 능동 광학 검색 및 목표 추적 시스템을 사용하기로 결정했습니다. 이 시스템의 구조에는 파노라마 방향 파인더가 포함되어 있는데, 이는 목표물을 찾아야하는 것으로 추정되는 추적 방향 파인더와 레이저 거리 파인더로 양자라고 불립니다. 이 시스템은 비행 중에 목표물을 동반하고 조정이 가능한 자동 모드에서 고속 발사 총의 발사를 제어했습니다.

이 시스템은 Central Design Bureau Geophysics에서 성공적으로 만들어졌으며 디자이너 D.M. Khorol이이 프로젝트를 이끌었습니다. 미래에 그가 개발 한 시스템은 참조 조건에 설정된 지표가 크게 초과 되었기 때문에 최고였습니다. 생성 된 시스템의 광학 특성에 대한 요구 사항은 너무 높고 심각하여 예를 들어 레인지 파인더의 앞 유리는 브라질 암석으로 만들어야했습니다. 소련에서는 소수의 외국 내포물과 불순물이 함유 된 광물을 찾을 수 없었습니다.

정찰 풍선을 파괴하기 위해 PUF가 선택되었습니다 .PUF는 분당 23 라운드 수준의 발사 속도를 가진 잘 알려진 23-mm GSH-3400L 빠른 발사 총을 기반으로 Dzerzhinets MMZ가 만든 모바일 대포 발사기입니다. 동시에 그녀는 무게가 47 kg에 불과했습니다. 또한 설계자들은 풍선의 매우 얇은 껍질을 쳤을 때 발사되는 매우 민감한 퓨즈를 개발해야했는데, 이는 23-mm 껍질로 풍선을 때리는 또 다른 중요한 단계였습니다.

이로 인해 소비에트 디자이너들은 예기치 않은 물리적 효과를 도왔습니다. 에어로 스타트 쉘이 손상되는 동안, 작은 구멍 만이 쉘 조각에 의해 형성되는데, 가스 흐름은 풍선을 감소시키기에 충분하지 않았다. 그러나 소비에트 디자이너의 기쁨에 반응 형 순간이 나타 났으며, 관성 서스펜션보다 풍선 껍질을 비 틀었습니다. 이 서스펜션을 잡고있는 발은 껍질을 꼬집었 고, 가스는 강도가 증가함에 따라 풍선 밖으로 압착되었습니다. 이 외에도 특수 폭발성 쉘이 만들어졌으며 작동시 와이어 편모가 흩어져 구멍의 면적과 크기가 크게 증가했습니다.

레이아웃에 따르면 M-17 "Stratosphere"는 짧은 동체와 충분히 넓은 범위의 40 미터의 "깨끗한"날개를 가진 2 빔 기계였습니다. M-17가 현대 제트기의이 계획을 재발견했음을 주목할 가치가 있습니다. 육류 노동자는 항상 라이벌과 동료의 결정에 대한 특별한 태도로 대부분의 다른 디자인 국의 디자이너와 유리하게 다르다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 이것이 궁극적으로 매우 우수한 비행 특성을 가진 항공기를 개발할 수있게 해주는 것입니다.

전문가들은 특히 고유 한 프로파일과 성층권 날개의 기계화에 주목했습니다. 여기에는 완전히 새로운 초 임계 날개 프로파일이 사용되어 항공기가 거의 모든 고도와 비행 속도에서 공기 역학적 품질을 향상시킬 수있었습니다. M-17 항공기의 날개는 나중에 가변적 프로파일 구조 (가변 날개 스윕과 혼동하지 않아야 함)의 결과 인 적응 형이라고도 불립니다. 또한, 최초의 윙팁으로 인해 기계의 공기 역학적 특성이 개선되었습니다. 기계의 높은 비행 능력은 M-17가 1 km 높이에서 계획 할 수 있다는 사실에 의해 입증됩니다. 30km 거리에 있습니다.

불행하게도, 독특한 항공기는 변화하는 환경에 인질이되었습니다. 미국이 11 월 1983에서 노르웨이에서 마지막 풍선을 발사하는 동안, 창작 작업에 착수했습니다. 앞으로 미국은 소련에 대항하여 이러한 정보 도구 사용을 중단했습니다. 그러나 M-17의 개발은 헛되지 않았으며 민간 버전의 M-55 지구 물리학 항공기의 기초가되었습니다.

M-17의 성능 특성 :

크기 : 날개 길이 - 40,32 m., 길이 - 22,27 m, 높이 - 4,87 m.
날개 지역 - 137,7 광장. m
항공기 정상 이륙 중량 - 19 950 kg.
엔진 유형-1TRD RKBM (Novikov) RD-36-51В, 스러스트 6 000 kgf.
최대 속도 - 743 km / h.
실용 범위 - 1 325 km.
비행 시간 - 2 시간 14 분.
실제 한도 - 21 550 m.
무장-GSh-23L 기반의 이동식 대포 장착
승무원 - 1 남자.

정보 출처 :
-http : //www.airwar.ru/enc/spy/m17.html
-http : //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4570-vysotnyi-istrebitel-.html
-http : //www.airbase.ru/hangar/planes/russia/m/m-17
- http://ru.wikipedia.org
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23 의견
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  1. Sarych 형제
    Sarych 형제 29 11 월 2012 09 : 37
    +1
    기계는 흥미롭지 만 비행 시간이 너무 짧습니다. 시간이 오래 걸리지 않습니다. 프로브의 시작 지점 옆에 앉아 있어야합니다 ...
    1. 알렉스 디펜서
      알렉스 디펜서 29 11 월 2012 13 : 20
      +2
      안녕하세요.

      인용구 : 사 리치 형제
      기계는 흥미롭지 만 비행 시간이 너무 짧습니다. 시간이 오래 걸리지 않습니다. 프로브의 시작 지점 옆에 앉아 있어야합니다 ...


      제품 견적 : itr
      XNUMX 시간 미만 비행하는 비행기가 필요한 이상한 판단 신사 아마 가미카제
      내 질문은 왜 프로브에 온 신호를 막을 수 없습니까?


      나는이 기계를 전투 반경 2km를 가진 최신 수정 사항 인 U-7400와 비교하는 것은 정확하지 않다고 생각합니다 .M-17은 형태에도 불구하고 여전히 요격기이기 때문에 임무는 요점에 도달하고 외로운 (그룹)에 발사하는 것입니다 ) 목표. 그러나 긴 비행의 경우 7400으로 충분하지 않을 수 있습니까? 급유? 동시에 범위를 늘리기 위해 무엇을 희생해야하는지 분명하지 않습니다! 다시 한 번, 라디오 투명성으로 인해 aerostats가 늦게 발견 되었기 때문에 그러한 기계의 2 개 또는 3 개의 aerodrome에서 바람 장미 (뉴스는 바람에 의해 제어 할 수없는 aerostats입니다)와 함께 배치하면 문제가 해결됩니다.

      제품 견적 : Strashila
      포쉬 카. 전자전 기계를 만들기 위해 가격이 없습니다.


      그러나 전자전의 경우 그러한 기계는 비행 시간 측면에서 정확하게 맞지 않습니다 ...
      1. 스트라 실라
        스트라 실라 29 11 월 2012 15 : 05
        +1
        그리고 오랜 시간 동안 ... 40 분 ... 위성 항법 시스템 및 통신 신호를 잼하는 데 필요합니다 ... 같은 드론에 약간의 혼란을 가져옵니다.
    2. 학생 마
      학생 마 30 11 월 2012 00 : 56
      +1
      발사 된 프로브의 수와 예상 시간은 할당 된 시간에 각 기계의 효과적인 작동에 충분했습니다.
  2. 스트라 실라
    스트라 실라 29 11 월 2012 10 : 17
    +1
    포쉬 카. 전자전 기계를 만들기 위해 가격이 없습니다.
    1. 민간인
      민간인 29 11 월 2012 11 : 40
      +1
      스트라 실라,

      제품 견적 : Strashila
      포쉬 카. 전자전 기계를 만들기 위해 가격이 없습니다.



      예, 그리고 무인!
    2. 학생 마
      학생 마 30 11 월 2012 00 : 52
      +1
      틈새 시장이 아닙니다. 이미 효과적인 EW 항공기가 많이 있습니다. M-55 (M-17)는 고유 한 문제를 해결하기 위해 만들어졌습니다.
  3. itr
    itr 29 11 월 2012 12 : 37
    -1
    XNUMX 시간 미만 비행하는 비행기가 필요한 이상한 판단 신사 아마 가미카제
    내 질문은 왜 프로브에 온 신호를 막을 수 없습니까?
    1. 세도이
      세도이 29 11 월 2012 18 : 07
      +1
      그리고 재머로 그를 따라 가고 200km / h의 속도로 달리십시오 (제트 스트림)
      1. itr
        itr 30 11 월 2012 09 : 58
        +1
        글쎄, 알다시피, 신호는 여기에서 한 지점에서 나오고 걸림
    2. 파파 키코
      파파 키코 29 11 월 2012 18 : 16
      0
      그들은 신호를 방해 한 것 같습니다!
      25km까지의 고도에서 어떻게 "비행"할 수 있습니까? 45km까지 날아가는 "거품"과 싸우기 위해.?
      그리고 그들이 Kumertau에서 그것을 수집하기 시작했고 Smolensk에서 계속되었다는 것을 고려하면 "그는 전혀 필요하지 않았습니까?"라는 질문이 생깁니다.
    3. 학생 마
      학생 마 30 11 월 2012 03 : 12
      +1
      프로브에는 무선 장비 외에도 사진-비디오 장비, 온도, 압력, 방사선 등을 측정하기위한 기타 장비가있을 수 있습니다. 기타 폭발성, 독성, 화학, 세균성 물질의 형태로 유용한 전투 부하를 운반 할 수 있습니다 .....
  4. 우 스틴
    우 스틴 29 11 월 2012 14 : 01
    +3
    나는 개인적으로 E.V. Cheltsova, 그는 멋진 남자이자 조종사였습니다. 그는 Geofizika에서 죽었습니다 ...
    1. 레즈무벡
      레즈무벡 29 11 월 2012 22 : 11
      +2
      Geofizika와 조종사는 어떻게 되었습니까? 가능하다면-세부 사항 ...
  5. 학생 마
    학생 마 29 11 월 2012 23 : 36
    +2
    Vladimir Mikhailovich Myasishchev의 또 다른 걸작! 독창적 인 모든 것은 간단합니다!
  6. 썬더 볼트
    썬더 볼트 30 11 월 2012 02 : 36
    +1
    U-2와 비슷하지만 멀리 떨어져 있습니다. 심지어 남학생도 잡지에서 삽화를 봤습니다. "Aeroflot"이라는 비문에서 나는 그것이 탐사선을 발사하는 것이 기상 비행기라고 생각했습니다. 그리고 그는 그들의 전투기입니다.
    1. 카르 보포
      카르 보포 30 11 월 2012 17 : 14
      +2
      썬더 볼트,
      이제는 고도가 높은 대기 과정을 연구하기위한 민간 항공기입니다.
  7. 학생 마
    학생 마 30 11 월 2012 02 : 54
    +2
    유일한 유사점은 날개 길이이며 더 이상 없습니다. Aeroflot 비문이 새겨진 사진이 기억 나지 않습니다. 어떤 잡지가 기억 나지 않습니까? M-17 또는 M-55?
    1. 카르 보포
      카르 보포 30 11 월 2012 17 : 15
      +2
      학생 마,
      메모리가 제공된다면 약 15 년 전 Zhukovsky에서 전시되었습니다.
  8. 썬더 볼트
    썬더 볼트 30 11 월 2012 03 : 31
    0
    저도 기억이 안나요 작은 친구 였어요 친구의 아빠가 항공기 공장에서 일했고 ZVO, 심지어 영어로도 많은 문학을 기억했습니다
  9. DAO
    DAO 2 12 월 2012 01 : 41
    +2
    올해 Moninik avaretautors가 수리되었고 M17 항공기 (Board 17103)의 세 번째 비행 인스턴스가 원래 형태로 완전히 다시 그려졌습니다.
  10. 학생 마
    학생 마 2 12 월 2012 01 : 45
    +1
    독특한 자동차의 복원 자 및 보관 인에게 명예, 칭찬 및 낮은 활 !!!!
    1. DAO
      DAO 2 12 월 2012 01 : 51
      +2
      http://pkk-avia.livejournal.com/36082.html에서 자세한 내용을 읽고 볼 수 있습니다.
      и тут - http://aviarestorer.ru/forum/showthread.php?2497-%D0%A1%D1%83%D0%B1%D0%B1%D0%BE%
      D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-24-11-2012-%D0%B3&p=75074&viewfull=1#post75074
      1. 학생 마
        학생 마 2 12 월 2012 02 : 01
        +2
        고마워요 버디 !!! "뒷문"을 통해 참조로 열리지 않습니다. 당연히 !!! 감사!!!
  11. 학생 마
    학생 마 2 12 월 2012 01 : 57
    0
    연결되지 않았다?