군사 검토

아프가니스탄의 MiG-23 전투기

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MiG-23 Taldy-Kurgan 905 전투기가 아프가니스탄에 처음으로 도착했습니다.



아프간 전쟁은 MiG-23과 관련하여 가장 큰 무력 충돌이되었지만,이 항공기는 시작된 지 40 년 만에 XNUMX 군의 공군에 등장했다. 처음에는 가장 가까운 군사 지구인 TurkVO와 SAVO의 참여 만 예상되는 것으로 보였으며, 그의 단순한 임무를 완수하기 위해 자원이 필요하지 않을 것으로 예상되었다. 아프가니스탄 캠페인이 전투기 계급에서 시작될 때 항공 남부 지역의 공군은 MiG-21에 불과했으며 Taldy-Kurgan의 905 번째 IAP만이 MiG-23을 개발하기 시작했습니다. “제 삼분의 일”은 지방 제 12 군의 공군 체계에도 있었지만 독립된 형태의 군대에 속했으며 아프가니스탄에서 작전을 위해 공군에 배정 된 제 40 군의 형성에는 관여하지 않았다. 1980 년 40 월 군사 항공 개혁이 시작된 동안 모든 방공 전투기는 새로 형성된 지구 공군에 종속되었다). 남부 지역의 항공 세력에 의한 1984 군의 공군 보충은 이후 몇 년 동안 계속되었다. 아프가니스탄의 전투기는 21 년까지 MiG-21bis 항공기에 의해 독점적으로 대표되었다. 잘 개발되고 친숙한 MiG-23은 유지 관리면에서 신뢰성이 높고 단순하며 소박하고 불쾌한 놀라움을 약속하지 않았으며, 처음에는 많은 제한과 함께 여러 가지 실패와 함께 MiG-XNUMX의 사용이 많았습니다. 그러나 그들은 전쟁에서 "제한된"전투기의 가동 중지 시간을 위험에 빠뜨리고 싶지 않았습니다.

그러나 MiG-23은 전쟁 초기에 아프가니스탄에 등장했습니다. 에피소드 중 첫 번째는 4 월 1982에서 남쪽의 라바 티 - 발리에서의 대규모 작전과 관련이 있었는데이 지역에서는이란과의 국경에있는 큰 덩어리 인 dushmen의 기반이 파괴되었다. 수비대와 상당한 거리를두고 사막 지역에 상륙하는 경우,이란 항공의 반대가 배제되지 않았으므로 상륙 력을 공중으로부터 안전하게 보호해야했습니다. MiG-21 비행 거리와 비행 시간은 이것으로는 충분하지 않았습니다.이 지역은 가장 가까운 아프간 비행장과 450-500 km로 구분되었습니다. Su-70MXXXXX 비행 중대는 17 헬리콥터에서 함대와 함께 함대 길을 제거하고 MiG-3М 편대를 보내 전투기 호위함을 파괴하고 공중에서 해당 지역을 격리하기로 결정했습니다.

그러나 MiG-23의 아프간 출범과 전체 작전은 처음부터 잘 진행되지 못했습니다. 처음에는 극동 돔 바루브 카 (Dombarovka)의 전투기를 사용할 계획 이었으나 훈련이 지연되었고 152 및 공군 TurkVO가 신속하게 작업으로 리디렉션되었습니다. 1976와 연대는 MiG-23M을 날아 왔고 이전에는 대공 방어에 종속되었지만 1980에서 지구 공군의 전방 항공기로 이관되었습니다. 과제를 완료하기 위해 Major I.A.의 명령에 따라 두 개의 전투기 링크가 전송되었습니다. 예측 자 계급 및 파일 과제와 단기적 성격을 고려하여 특별한 훈련은 실시되지 않았고, 그룹은 작업 전야에만 현장에 도착했다. 작전의 지도력에도 불구하고, VKP An-40 및 An-26 탑승 중 Rabati Jali에서 대기 중이던 TurkVO 및 30 육군의 고위 장교들은 작전 계획 및 조직이 그다지 성공하지 못했습니다.

그 위치와의 실수 때문에 착륙 부분이이란 영토에 상륙했고, 대부분의 두샨들은 그 타격에서 벗어나 주식을 탈출했다. 현지 현장의 낙하산 대원을 기다리고 있던 헬리콥터들은이란의 F-4E에 의해 두 차례 공격을 받았고, Mi-8에게 화재를 입혔다. Shindand의 비행장을 기반으로 한 MiG-23M의 여덟 명은 고품질의 커버를 제공 할 수 없었습니다. 계산 착오로 인해 전투기 링크는 15-20 분까지 큰 간격을두고 서로 성공했으며 이는 적에 의해 사용되었습니다. "Phantoms"는 관리 팀이 작업을 모니터링 한 An-30 항공기도 가로 채기까지했습니다. 다행히도, 의도적 인 데모가 필요했습니다. 활발한 기동을 한이란 전투기는 글자 그대로 An-30을 경계선에서 멀어지게하고 다음 MiG 그룹이 등장하기 몇 분 전에 움직였습니다. 너무 인상적인 데뷔 후, 아프가니스탄 출신의 MiG-23가 회상되었습니다.

아프가니스탄의 MiG-23 전투기
Kanateovo의 23 th 전투원 연대의 MiG-190MLD


밧줄 연대에서이 항공기 때문에 400 이상의 출전이있었습니다


23 년 연대 전투기들이 아프가니스탄 비행장에서 MiG-1983을 사용할 가능성을 연구하는 임무를 받았을 때 735 년 가을 MiG-23을 사용하려는 새로운 시도가 이어졌다. 보다 최근에는이 연대도 항공 방어 시스템에있었습니다. 공군의 종속 변경으로, TurkMO 연대는 1980 년에 MiG-23M을 받았으며, 17 년 1981 월 XNUMX 일부터 전투기에서 IBA로 이송되어 IBA에서 "제 XNUMX의"로 비행하는 전투기 중 하나가되었다. . 처음에 그들은 Bagram으로의 비행 항공편으로 제한했으며, ​​그 반대의 경우에도 노선을 세우고 이륙 및 높은 고도 비행장의 착륙 특성을 습득했습니다. 무기없이 출발했으며 Bagram에 머무르는 것은 귀국 비행 전 급유로 제한되었습니다. 그러나이 사건들도 실패했습니다 : 항공기 중 하나에서 여러 차례“셔틀”비행을 한 후 Bagram에서 시동 할 때 엔진이 고장 났으며 다소 불편한 비행장에서 충돌했습니다. 탱크로 주차장과 유도로의 모래와 돌이 평범한 트랙터. 새 엔진과 수리 그룹을 교체하려면 IL-76으로 이전해야했습니다. 일주일 후, MiG-23M은 연합으로 돌아 왔고 모든 것이 끝났습니다.

21 군단의 MiG-40 전투기를 현대적인 항공기로 교체하려는 결정은 1984 여름에 이루어졌으며 이번에는 전체 항공기에 새로운 유형의 항공기가 재 장착되었으며 전투기 만이 "21 번째"로 계속 작동했습니다. 적대 행위의 규모가 커짐에 따라, 적은 전투 하중, 충분한 비행 거리, 비행 조준 불량, 특히 항법 장비에 대한 단점이 더욱 분명 해졌다. 원격 목표물에 대한 접근조차도 문제가 있었다. 이 모든 것은 전투 효과에 상당한 영향을 미쳤을뿐만 아니라 가능한 작업 범위를 좁혔습니다. 동시에 MiG-23은 "어린 시절의 질병"을 없애고 일선 항공기의 주요 기계 중 하나가되었고 대부분의 전투기에서 "21 번째"를 대체했습니다. 충분한 운영 경험을 얻었고, 전투 사용 방법이 개발되었고, 새로운 전투기가 등장하자 자연스럽게 교체되었습니다.

MiG-23ML의 가장 진보 된 변형은 초기 모델의 단점이없는 아프가니스탄으로 보내졌으며 높은 추력 대 중량 비율, 조종 용이성, 기동성 및 범위 증가뿐 아니라 충분한 신뢰도 및 서비스 가능성으로 인해 "실제 전투기"로서의 명성을 얻었습니다 (이번까지 가장 중요한 것으로 간주되기 시작했다). 고지대 비행장과 여름철에 특히 유용했던 것은 MiG-23ML의 좋은 이륙 및 착륙 특성이었습니다 (정상 상태에서의 시동은 MiG-21bis보다 1.5 배 더 짧았습니다). 이는 연료 및 전투 하중을위한 예비력을 보장했습니다. 추가 탱크가 없어도 MiG-23ML의 범위는 MiG-1450bis에서 1150 km에 대한 21 km였습니다. 그러나 노선에 항공편을 samoletovozhdenie, 비행 항공기, 시스템 ACS-23AM 자동 제어를 제공 롤, 피치와 속도에서 항공기의 위치를 ​​유지하고 안정화하는 것은지도와 비행 및 탐색 악기를있는 파일럿의 작업이었다. RSBN을 사용하면 탐색이 매우 간단 해졌습니다. (그러나 아프간 비행장에 최초의 23이 등장 할 때까지이 무선 네비게이션 시스템은 배치 계획이었습니다.)

미그 23ML이 목격 장비의 현대 복잡한 데, 훨씬 더 나은 전투 효과를 가지고로 사용되는 경우. 목표 시스템을 통해 다양한 조건에서 기상 목표물을 가로 챌 수있었습니다. 기상 조건, 라디오 콘트라스트 구름, 지상, 정면 코스 및 후반 반구. 근접 무기만으로 구성된 "스물 티브 (twenty-first)"와 달리 MiG-23는보다 강력한 미사일 세트를 보유하고 있으며 중거리 미사일 P-23 및 P-24을 사용하여 35-50 km의 거리에서 공중전을 할 수 있습니다. 새로운 미사일은 여분의 비행 또는 m-8000의 10000 그것의 전투기에 대한 비하, R-24 및 P-60의 높은 공기 표적 공격 (시작 포함 효율이 높은 적의 항공기 충돌에서 패배에게 적의 항공기를 제공 할 수 자신 "8"과부하로 기동). 아프가니스탄 상황에서 항공 적을 가끔 다루어야했기 때문에 (이 사건은 인접한이란과 파키스탄의 전투기와의 일사적 인 충돌로 축소되었습니다. 더 자세히 얘기 할 것입니다) 우선, 지상 공격에 대한 항공기 공격 기능이 필요했습니다. 충격 기계의 역할에 미그 23은 2000 폭탄이 4 개의 "pyatisotok"및 방화 탱크 또는 폭탄 50 stokilogrammovye 구경 빔 홀더 멀티 잠금까지 포함, 뒷날개와 복부 홀더에 kg을 500하는 16에서 구경 KG의 최대 수행 할 수 있습니다. 군비 세트에는 무중단 미사일 UB-16-57 및 UB-32А 블록이 추가되었으며 CN-96 미사일이 장착 된 전체 5 또는 최대 4 개의 대구경 C-24 미사일이 장착되어 있습니다. 그러나 MiG-23 조준 시스템은 그럼에도 불구하고 "파괴적인"작업을 해결하기 위해 주로 설계되었으며 지상 타겟에서 작업 할 때 제한적인 기능을 수행했습니다. 예를 들어, 폭파, 대포 발사 및 미사일 발사시 시야가 종래의 시준기 레티클로 사용되고, 계산 된 다이빙 각도와 범위는 수동으로 설정되었습니다.

열 함정과 장치 VWP-50-60 만의 중앙부 설정 미그을-23MLD


열 트랩이있는 카트리지 카트리지 PPI-50


공군의 40 군대로 향하는 대부분의 전투기는 MLD 라인을 따라 장비와 기동성이 개선 된 개정판을 받았습니다. 때로는 두 개 모두 같은 비행 중대에 있었기 때문에 기내 장비의 일부 차이로 인해 조종사에게 문제가 발생했습니다.

탄약 IR 트랩의 네 개의 카세트 LO-23 또는 LO-50 - 대공 미사일의 EP-60-43 간섭 보호 장치 블록 자료를 참석해야합니다 ( "불꽃"포함) DRA 미그 51에 보내기 전에 중앙 섹션에. 거의 1 킬로그램 무게의 50 mm 구경의 카트리지는 Su-26 및 MiG-17에 사용 된 이전 소형 PPI-21 트랩보다 훨씬 효과적이었습니다. 열 킬로그램 트랩은 열 자기 구성 미사일이 리디렉션 된 최대 5 ° C 온도의 밝은 불덩이를 9 - 2200 초 동안 산출합니다. 이륙과 착륙, 항공기의 속도와 기동이 제한적이었을 때, 그리고 특히 저고도에서 위험한 지역이 통과 할 때뿐만 아니라 공격 할 때 전투 버튼을 누른 채로 카트리지를 일정 간격으로 연속적으로 쏘았습니다. 60 카트리지의 센터링 카세트 (자동 설정 APP-60의 50 "간섭")에 추가하여 트랩을 PTB-800 탱크 아래의 수정 된 철탑에 배치했습니다. 전방 및 후방 연장 페어링 여전히 수직 측면에서의 용액으로 가이드를 장착 하였다 16 카트리지를 함유 하였다. 그들의 통제는 "Reset PTB"버튼으로 옮겨졌고, 처음 눌렀을 때, 탱크가 떨어져서, 두 번째 언론이 함정을 켰습니다. 철탑 카트리지의 충전은 3-4 발리 용으로 충분했지만 자동 사격에 들어갔고 0,2 초 간격으로 2 초 후에 열차에 나갔다. 디자인의 단점은 항공기의 뱃속에서 있었다 매우 무거운 어색한 옷 탑이었다. 처음에는 섀시가 풀려 났을 때 허락되지 않은 발사를 막아 내고 발사를 막았습니다. 섀시가 발사되었을 때 허용되지 않았던 발사를 막았습니다. 7 공격에는 시스템을 완전하게 사용해도 충분했습니다.

또한 엔진 시동 시스템의 개정을 실시하여 열에서 작업의 신뢰성을 높이고 추력을 증가시키기 위해 터빈 뒤의 가스 온도 제한을 조정했습니다.

23 번째와 40-보다는 보통 이하 가장 경험이 풍부한 조종사들로 구성된 한 대대의 파견 완전히 홈 비행장을 발가 벗기다하지 않기 위해, 년의 연대로 지휘봉을했다 두 팀 : 방향 미그 1 공군 번째 군대 2은 전투기 항공기 체계 설립에 따라 구성되었다 첫 번째 클래스 (여기에 다시 모든 사람이 있지만 - 조직이 때로는 순전히 군의 갑작으로 발생한 전쟁이 학교도 바로 출시 첫 해 갈 일이). 한 대대는 집에 남아 있었고 그 안에 나열된 젊은 조종사는 전투 훈련에 계속 참여하여 경험을 쌓았습니다. 명백한 이유 때문에, 현 시점에서, 대대의 3 분의 1 만 기지에 남아있는 연대는 전투 의무에서 제외되었다. 그러나 아프가니스탄을 위해 출항 한 연대는 정규 3 대대 구성으로 옮겨졌다. 정규 직원들에게 연대를 보충 한 MiG-23의 3 번째 비행 중대는 때로는 수 킬로미터 떨어진 다른 곳에서 가져와 다른 부대의 일부였습니다. 사이트에, 그녀는 기본적인 조성물에 파견하고,이 같은 소대에서 1 년 기간으로 교체 한 후. 그러한 조직은 채택 된 연대 구조를 추구하지는 않았지만 주둔 조건에 따라 결정되었다 : Bagram, Shindand, Kandahar (그리고 바쁜 Kabul 국제 공항은 주기적으로 만 사용됨)를 기반으로하는 전투 항공기를 기반으로하는 아프가니스탄에는 3 개의 비행장 만 있었고, 그들은 전투기의 1 대대에 의해 수용되었다.

공군 기지에서 전투기의 배치뿐만 아니라 국가의 동쪽, 서쪽과 남쪽에서 주변 지역의 제어를위한 힘의 균일 한 분포뿐만 아니라 다루 멸종 위기에 처한 지역에서 DRA을 제공 : - 국가의 남쪽에, 그리고 비행 중대 그람 전투기는 공기 파키스탄, 칸다하르에있는 비행 중대에서 방어를 제공 Shindand에서는이란 국경을 따라 이 목적을 위해 1982 국방부 장관과 1983 공군 사령관과 공동 명령에 따라 아프간 비행장에서 전투 임무가 조직되었습니다. 목적으로 할당 된 링크 전투기에 대한 세 가지 비행장의 각. 그의 군대의 지원에 호출에 비상 출발의 경우에 지상 목표물을 공격 - 두 개의 다른 동안 보통 듀티 매니저의이 항공기는 공기의 목표를 요격 무기를 들고 있었다.

필요한 경우, 비행장 사이의 기동이 수행되었고, 운항 중 적절한 위치에 필요한 수의 차량이 집중되었습니다. 전투기의 주요 기지는 잘 갖춰져 있고 잘 갖추어 진 Bagram 공군 기지로서 공군 본부와 가장 가깝고 카불의 40 군대 ​​지도력과지도와 조정이 이루어졌습니다. 바 그람에서 선반 TECH 제어 어디 일상적인 유지 보수 및 수리를 수행하는 칸다하르와 Shindand에서 전투기를 가져가 있습니다. 작업에 필요한 일관성 지능과 직원의 운영 부서뿐만 아니라 조직; 여전히 골칫거리는 예술 공학 및 항공 서비스의 전투 준비 태세를 확인하는 것입니다. IAS 전문가는 장비를 준비하고 수리 할 때뿐만 아니라 기획 측면에서도 뛰어난 조직 기술을 보여줘야했습니다. 왜냐하면 규제로 인해 요구 된 55 명의 전투원 중 100 및 200 시간이 커플 후에 매우 높은 강도의 전투 작업에 필요했기 때문입니다 새로운 장소에서 몇 개월 봉사! 다행히도, 미그 23ML 군대에서 목적지로 돌진하지 않는,이 변형에 도달 계약, 부품 및 시스템의 신뢰성 (이 점과 명령에 경의를 표하기 위해 필요로하는 범죄 "스물세번째"이전 성능을 포함하여, 유지 보수 및 기타 성능 특성의 용이성 호의적으로 비교 긴박한 전투 상황에서 꽤나 예측 가능한 어려움이 있음).

7 월 중순, E. Pereder 대령이 지휘 한 Taldy-Kurgan의 공군 CALD 1984의 MiG-23LD가 아프가니스탄 905로 이관되었습니다. 포크, 남부 지역에서 첫 번째 1979-1980 년에 받았다. 이 수정의 기계는 작동에 충분한 경험을 가졌습니다. Bagram과 Shindand에 배치 된 그의 비행 중 2 대. 셋째, 칸다하르 전대 Vaziani 그루지야어에서 IAP VVS ZakVO에서 14 그린 미그 23 2ML 및 MLD와 미그 23UB 982을 만들었다. 그녀는 연대 지휘관 Baranov 중령 (6 개월 후 그는 Ananyev 소령으로 대체 됨)에 의해 지휘되었습니다. 수수료는 경험이 많은 조종사에 수집 된 탈디 코르 간,의 집단 그룹과는 대조적으로, Vaziani 세분 모든 선반 각지에서 조종사의 클래스를 선택하지 않았다. 파견과 함께 서둘러, 풀 타임 2 비행 중대는 18 조종사 중 2, 3 년차 중위 및 중위급 중위급 사관이 국제 업무를 수행하도록 보냈습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 앞서 이웃의 달, 전쟁을했다 처음이다.

MiG-23은 전쟁 중 가장 어려운시기에 싸워야했습니다. 1984의 규모와 운영 횟수는 최대치에 달했으며 항공 운항의 규모와 수위는 그들에 가깝습니다. 22 군대 ​​작전이 계획된 여름 기간 동안에 만 - 전년도보다 거의 두 배나 많았지 만, 상황은 40 군대가 19을 이전에 계획된 주요 작전 활동이 아니라 수행해야한다고 요구했습니다. 그 중 가장 야심 찬 것은 Panjsherskaya와 예정되지 않은 Herat 운영으로 전례없는 힘과 자산의 참여로 수행되었습니다. 년도 죽은 병사들과 장교의 수의 피크이고, 절반은 뛰어 마흔을 통해 전투기의 수십 헬리콥터에 달하는 공군의 전투 사망자 수. 그러나 크고 복잡한 작업에도 불구하고 단일 MiG-23이 없었습니다.

계획된 이주 자체는 유명한 "큰 Pandzhshera"의 마지막 단계에서 자리를 옮겨야했다. 그중에는 새내기를 옮기고 옮기기가 부적절했으며 시간이 없었다. 또한, 끌어 당긴 세력에 의해 과밀되어있는 Bagram은 무료 주차 시설이 없었으며, 이미 작업 한 항공기는 유도로를 따라 급하게 설치된 금속 바닥재에 배치해야했습니다. 결과적으로 905-iap의 비행은 한 달 반 동안 연기되어야했으며, 982-th 연대의 칸다하르로의 재배치는 구금되었습니다 (이전에는 전투기 링크 만이 그 기반이었습니다). 한 달 후, 7 월 중순, Vaziani의 함대는 새로운 장소에 있었다. 23-IAP에서 미그 982은 공군 40-육군에서이 유형의 첫 번째 전투기가되었다. 다음날 Taldy-Kurgan에서 그룹이 도착했습니다.

1984시에도 카불 근처에 큰 수술을했다 - 여름 23 9월 28 10월 8 월 23 10, 가을과 10 월에도 Urgun에서 dushmanskoy 기반을 물리 치기 위해 싸우고, 12 월에 한 - 지방 Lurkohe에 파라. 10 3은 계획되거나 계획되지 않은 작업은 겨울에 걸쳐 수행되었다. 각각 부하가 항공에 있던 : 1984에서 폭탄 소비는 전년에 71000 35000 단위에 도달, 두 배, 로켓 가득의 수보다 더 많은 두 배 (2,5을 보냈다 그들 중 925000에서) 1983 381000에 달했다있다.

이륙 전투기 히트 트랩 촬영


미그 - 23에 사용 된 병기의 주요 유형, 폭탄은 대부분의 목표에 효과, 다양한 유형 및 모델의 대부분은 폭발 구경 250 및 500 kg뿐만 아니라 높은 폭발성 OFAB-250-270와 조각 "재킷"이었다. OFAB의 존엄성은 적의 쉼터 역할을했던 건물, 요새와 보호 된 발사 지점을 공격 할 수있는 다목적 성이었습니다. 폭발 위험이 높은 영향력이 충분하고 치명적인 잔해가 쏟아져 생명력이 사라졌습니다. OFAB은 항공기 장비에 더 자주 사용되었으며, 다른 파괴 수단 중 그들의 점유율이 가장 컸습니다. 두꺼운 벽으로 둘러싸인 FAB-250TS와 FAB-500TS는 암석 보호소, 요새화 및 동굴을 위해 사용되었습니다. 이러한 폭탄 장벽을 제공하고 두꺼운 망명의 격차 돌 아치 돌파, 강력한 강철 주조 몸을 가지고 있었다. 폭발의 불 구름이 전력 및 온도를 펀칭 유지 어디에 거래의 위치에있는 대피소, 동굴과 duvalah 및 건물 인력에 대한 공격을 기반으로 갱과 마을의 경우, 산 계곡에 특히 효과적 액체 폭발물과 볼륨 폭발 ODAB-500P했다 많은 양의 불타.

RBC-250, RBC-250-275 및 RBC-500, 작은 인형 조각 폭탄과 SHOAB-0,5 - 특수 효과는 단일 클러스터 폭탄과 하프 톤 chetverttonnogo 구경을 부여. 작은 조각 폭탄은 휴식 쉽게 조각의 질량 학살에 따끔 따끔에서, 부서지기 쉬운 주철 stalistogo 만들어졌다. 작고 구형의 폭탄이있는 하프 톤 RBC-500 SHOAB-0,5은 수백 개의 강철 구슬에서 기성품이 들어간 기성품을 포함하여 가장 의미가있는 것으로 보였습니다. 카세트 SHOAB 카세트 하우징에 쌓인 560-570 조각화 bombochek가 대량으로 문자 그대로 보관 (때문에 불렀다 무엇, 일부 허용 오차 수 - 맞는 것처럼). 카세트의 내용을 재설정하여 외부 충전 추방 여러 헥타르 공간 덮는 발생 하였다 (RBC 작용 및 "samorasseivayuscheesya"로 기재 됨).

Bagram 항공 기지의 공중보기


손의 특정 작업과 대공포의 보호를 포함하여 대상의 성격에 따라 전술을 선택할 때 RBC 적용 지역은 비행의 높이와 속도에 따라 달라 부탁드립니다. RBC 폭격에 대한 사용법 및 권고 사항은 일정한 높이에서 일정 속도로 리셋하면 틈새가 겹쳐지는 부분이 겹치는 최적의 덮개를 제공하여 거기에서 청소 한 모든 것을 없애 버릴 수 있도록 컴파일되었습니다. SHOAB-0,5 카세트에서의 수에 따라 곱 60 m2 지역에서 치명적인 패배 인력 보장 격차 혼자 polukilogrammovoy 볼 폭탄 - 같은 타격의 영향에 대한 프리젠 테이션을 위해 그림을 일으킬 수 있습니다. 따라서, 속도 1000의의 km / h RBC-1100 누워 치명적인 만 베어 트렁크를 떠나 "공"영역 연속 병변 위해 500-400 m. 무게 조각 핀이 완전히 심지어 식물 "zelenke"를 깍는 대신 부시 품고에서 높이 600의 영향에 따라 적.

패배의 본질은 RBC의 주된 장점 중 하나 인 적을 박탈했는데, 신속하게 분산하고 숨길 수있는 능력, "녹색 지대"의 덤불과 돌진 산악 지형을 자연의 피난처와 함께 사용했다. 적십자 사격은 적에게 피난처 역할을했던 dushman 캠프, 기지 및 마을과 같은 지역 목표물을 공격 할 때 특별히 필요했던 화재와 강철의 치명적인 우박으로 막대한 지역을 뒤덮었습니다. RBC는 또한 적의 공중 방어를 효과적으로 억제했다 : 재래식 폭탄은 직접 공격만으로 대공 사기를 "쓰러 뜨렸다."반면 폭탄 카세트의 내용은 실제 공격을받지 않고 특정 목표물을 패퇴시키는 대공 포지션의 대공 포지션을 포함했다.

그러나 탄약의 사용은 언제나 목표로 정해져 있지 않았으며 종종 수중에있는 유형에 의해 결정되었습니다. 창고에 가장 적합한 탄약이 없다는 것이 결코 전투 작업의 기초가 될 수 없습니다. 그들은 초음속 폭격을 위해 고안된 내열성 폭탄을 사용했으며, 제동 시스템을 제거한 저고도 폭탄을 공격하고 조명, 연기, 사진 촬영까지 폭탄을 퍼트 렸습니다. 강력한 발화 혐의로 발사가 지연되면 소탕 작전을 수행했습니다. 낮은 고도에서의 폭격과 다이빙이 덤핑과 자체 조각을 피할 때의 안전을위한 트리거링에서 필요한 지연은 퓨즈를 사용하여 확립되었습니다. 로컬 피처의 사용, 준비 및 통합의 용이성에도 큰 중요성이있었습니다. 이러한 이유 때문에 대포와 매달린 대포 컨테이너는 실제 의도대로 사용되지 않았으며, 산속에있는 화재, 바위가 많은 지형 및 대피소가 많은 "녹지대"의 화재는 효과가 없었습니다 (GSH-23L의 충전은 항상 완료되었지만 많은 조종사가 스스로를 부인하지는 않았습니다 수백 개의 발사체 발사체의 출구에서 목표물을 내리는 것을 기쁘게 생각합니다. ").

마지 못해 "백", 대부분의 목표에 비해 너무 약함; 그들의 사용은 자원과 연료의 낭비라고 믿어졌으며, 더 적합한 구경이없는 경우에만 중단해야했다. “백”고 폭발 행동의 낮은 효율로 인해, 그들은 이미 그 당시에 은퇴하여 더 강력한 구경을 잃었지만, AO-50-100과 파편화 OFAB-100과 OFAB-100-120은 여러 작업의 솔루션을 완전히 만족시킨 파편화가 공급에 남아있었습니다. . 동시에 OFAB-100과 OFAB-100-120은 공중에서 채굴하는 데 사용되었으며 폭탄에는 며칠 지연 된 퓨즈가 장착되었습니다. 이러한 폭탄은 주된 타격으로 보충 될 수 있으며, 그 후에 폭발이 오랫동안 계속해서 천둥을 일으켜 영혼이 잔해를 분해하고 협곡에서 해결 방법을 찾지 못하게했습니다. 광업의 성공은“식물 된”트레일과 산길의 폭탄 수에 달려있었습니다. MiG-23MLD는 멀티 캐슬 MBD2-67U 홀더에 매달 렸으며, 각각의 서스펜션에는 총 16 개의 폭탄이있는 16 개의 폭탄이 장착되었습니다. 전투기는 최대 100 개의 MBD (100 OFAB-XNUMX 버전)를 운반 할 수 있었지만, XNUMX 개의 MBD가 날개 아래에 매달 렸고 동체 노드에 폭탄이 두 개 더있었습니다. 이 경우 전투기는 OFAB-XNUMX XNUMX 대를 운반했다. 그러나 탄약이 많은 MBD를 사용할 때 공기 저항이 크게 증가했습니다. 이러한 서스펜션은 가장 "러플"되어 거의 두 배가되었습니다. 결과적으로 연료 소비가 증가하고 전투기가 비행 품질과 기동성을 크게 잃어 버렸고 더 나빴습니다. 따라서 숙련 된 조종사 만 그러한 임무를 맡게되었습니다.

칸다하르에서 이륙 전에 미그 - 23MLD의 쌍. 항공기는 동체 아래에 2 개의 FAB-500 및 날개 아래에 각각 FAB-250의 1.5 배 전투 하중을 전달합니다. 여름 xnumx


중요한 역할은 영향을받을 때 적에게 가한 인상에 의해서도 이루어졌다. 동양에서 관행이었던 것처럼, 효율성은 대개 생산 된 효과에 직접적으로 의존했다. 이런 이유로 때로는 시범적인 BSHU의 응용이 충분하여 무자헤딘이 퇴각하도록 강요했다. 인상적인 5 백 제곱의 폭발로 인해 어떤 창녀가 깨졌으며 잘 보호 된 발사 지점을 부술 수 있습니다. 강력한 폭발로 인해 사면에서 산사태가 발생하고 날카로운 파편들이 흩어졌습니다. RBC는 공기로부터 영향을받는 영역을 명확하게 볼 준 히트 -. "소"광대 한 타원 먼지, 밀도 시드 휴식 조각을

옵션 폭탄 부하는 항상 (더 페이로드를 가져 가고 싶어하는), 대상의 외딴는 (큰 부하 범위 감소) 원하는 효율성 사이의 균형에 의해 결정 및 품질의 활주로에 항공기의 부하와 무게 아니 적어도 영향됩니다. 후자는 종종 결정 요인 : 아프간 비행장의 어려운 조건에서 항공기 혼잡으로 인해 화재 dushmanskih 저격수에 해당의 증가 위험에 안전하지 이륙 느린 상승을 끌어 위협한다. 분리 직후에 즉각적으로 출발하는 것이 규칙이되었으며, 적의 녹색 밭 위로 높이를 "긁는 것"보다 훨씬 더 좋습니다. 위협은 결코 과장된 것이 아니 었습니다. 항공기는 비행장에서 반복적으로 구멍을 받았습니다. MiG-1의 이륙 질량의 23 % 증가는 2,5 %만큼 증가 된 최대 부하에서 각각 45 %에 의한 가동 길이의 증가를 수반했습니다. 정상적인 조건에서도 최대 폭탄을 가지고 이륙 한 결과, 이륙 시간이 약 1.5 시간 증가했습니다.

이륙과 착륙 특성이 악화되면서 항공기의 고도가 높은 위치에 자리 잡았고 밀도가 낮은 공기가 뜨거웠습니다. 1950 m이 초과 된 Bagram에서 이륙하면 이륙 실행이 정상 조건에 비해 60 % 증가합니다.

기존의 다른 1 % 증가 실행에 대한 온도 이득의 각도. 온도와 공기의 희박 또한 안전한 고도에 도달 할 때 상승률에 유사한 영향을 미쳤다. 항공기의 무게를 견딜 수 있도록 노력과 합리적인 범위에서 허용 전투 부하를 선택 - 함께 악재는 유일하게 가능한 방법을 저장하도록 강요.

보통 적재는 공중 폭탄의 한쌍으로, 덜 자주 (4 분의 2 2 2 2 분의 2, 때로는 4 개의 FAB-500 각각, 목표물이 근처에 있었고 연료를 보급 할 경우 절약 할 수 있음). 전투로드는 또한 여름철 더운 날씨에 결정되었으며, 고지대의 스러 스터 (thrusters)와 희귀 한 공기는 여름철 더운 날씨에 이륙하기 위해 비행기를 "지켰다". 또 다른이, 때때로 탄약의 공급되어 어려움이, 힘이 비행기에 자신의 수를 줄일 수있는 제한을위한 이유가 (결국 마일 호송 및 수송기의 수천 배로 건네 연합에서 제공하는 데 필요한 모든 폭탄 쉘). 한 쌍의 폭탄이 정지되는 정당한 상황은 대공포에 의해 은폐 된 표적에 대한 안전상의 이유가 된 한 차례의 퇴각의 효과가 항공기에 적재하는 것보다이 파업의 정확성에 의해 더 결정되었다는 것입니다. 이 스코어에는 반복적 인 방문으로 화재로 다시 돌아올 위험없이, 한 발리에 서스펜션 중 하나를 내리라고 명령하고, 견책을 위협하는 지나치게 도박 한 위반자가 있습니다. 표적에 정확히 놓여진 한 쌍의 폭탄은 더 많은 수의 것보다 더 나쁘지 않은 일을 극복했습니다.

1985 데이터에 따른 전투 임무의 대부분은 이전에 계획 한 표적 (전사, 기지, 창고 및 요새)에 대한 공격이었습니다. 전투기는 총 점수의 20 %를 충족했습니다. 점, 매복, 대피소 및 트레일러 발사 - - 새로 발견 된 개체의 파괴 통화 출발 전투기는 대부분 더 나은 지형을 알고 점 표적에 작용하도록 헬리콥터 조종사를 차지 공유 8 %를 발사했다. 전투기의 군대에 의한 표적 정찰은 총 부피의 6 %를 차지하고 주로 수행 할 작업 영역에 대한 상세한 연구, 공격 전 상태와 정찰에 대한 상세한 연구를 위해 전투기가 자체적으로 수행했습니다. 이를 위해 전투기 MiG-23MLD와 결합 된 MiG-XNUMHUB의 불꽃이 가장 숙련 된 조종사가 자리를 잡은 캐빈에서 종종 모집되었습니다. 승무원 팀워크의 이점을 이용하여 Sparky 앞 캐빈의 옵저버는 아래의 상황을 수정하고지도의 방향과지도 접근법 및지도 건설의 윤곽을 설명했습니다. 종종 MiG-XNUMHUB은 전투 결과로 목표를 세우고 모니터하기 위해 전투 조직에서 진행되었습니다. 그들은 또한 조종사의 지시에 따라 비행을 동반 한 고등학생을 관리 팀이 지켜본 관리 팀이 사용했다. 그러한 감독은 당연히 비행기가 AWACS 23의 명령으로 높이 날아 오르는 것을 조종사들에 의해 대단히 환영받지 못했다.

항공 지원을 통한 목표 지정 작업은 항공기 조종사의 도움으로 또는 NAR을 발사하거나 폭탄을 떨어 뜨림으로써 대상을 지정한 헬리콥터 조종사와 협력하여 해결되었습니다. 파열로 인해 목표물에 대한 방향과 거리가 부여되었습니다. 버섯 파괴 또는 연기 폭탄 비행기 리더에서 연기의 먼지 기둥의 높이가 그룹을 공격하는 것을 목표로 랜드 마크 역할을도에서 볼 수. 일반적인 비행에 쉴론 전투기가 작은 목표를 볼 수 없었다 - 포수의 정확한 상호 작용에 특히 중요한 부분의 지원이 있었다. 작업은 단조로운 지형으로 복잡해졌으며 단순히 적을 찾지 못할 가능성이 높았으며 심지어 자기 자신에 따라 운동 할 위험도있었습니다. 항공 지원을받는 보병에 대한 요구에도 불구하고, 그들은 폭탄과 착색 된 신호 연기로 자신을 식별해야하며, 조종사는 폭탄이 터질 때 2500에 가까이 가면 안됩니다.

폭탄 테러는 항상 목표로 삼았습니다. 구름이 표적을 덮을 때, 비행은 취소되었다. 그룹은 쌍이나 링크의 열에 의해 미리 결정된 지역으로 들어갔고, 서로 당황하지 않도록 뻗어 있었으며, 각 쌍마다 노예가 약간 뒤쪽 이었으므로 기동의 자유가 보장되었습니다. 리셋은 거의 항상 지금까지 조종사의 기술로, 일반적으로 각 45-60 ° 또는 최대 가파른과 함께 다이빙으로 실시한다. 활공의 다이빙 성능에서 비행기는 목표물을보다 정확하게 겨냥했습니다. 초 만에 조종사가 다시 스틱을해야했다 입력 한 후 - 하한이 비행 조건의 높이에서 제기되었다 시간이 지남에, dushmanskoy 방어에 도달, 다이빙 각도는 45 ° 그렇지 않으면 항공기가 너무 빨리 가속을 목표로 시간이 없었다 제한.

MiG-23LD 장비가 지상 목표물에 대한 작업에 최소한으로 적용 되었기 때문에 많은 조종사가 ASP-17ML 시력 자동화 시스템을 사용하지 않았습니다. 컴퓨터는 산에서 목표물을 해결하고 너무 많은 실수를했습니다. 조종사는 주로 자신의 기술과 경험에 의존하여 수동 모드에서 리셋을 수행했습니다. 다이브 입력은 LDPE가 적용될 때 수행되었으며 개별 징후와 "본능"에 따라 덤핑이 지정된 높이까지 지연되었습니다.

전투로드에서 NAR의 점유율은 작았 다. UB-5-16 및 UB-57 및 C-32 유닛의 C-8 유형 미사일과 대형 구경 C-8는 전투기에서 사용되지 않았습니다. 바람직하게는,이 VOP의 증폭 위험했다 24-1200의 m, 작은 거리 및 높이와 그 사용의 필요성 때문이었다; 또 다른 이유는 블록을 장착 한 MiG-1500를 조종하는 것이 어려웠 기 때문에 발사 후 정지 상태로 유지되고 에어 브레이크와 같은 느낌이 들었 기 때문에 가장 위험한 순간에 항공기가 제어 및 기동에있어 불활성이되었습니다. 지체가있는 블록의 "체"를 들고있는 전투기는 다이빙에서 빠져 나갔고 천천히 상승하여 반 제니스 기동을 감속 시켰습니다. 폭탄을 사용하지 않아서 즉시 차량이 떨어지고 조종사가 느꼈던 신호로 결론에 도달했습니다.

폭탄 - 또한, 기어 유닛은 준비 작업의 증가 볼륨 전경에서 속도와 준비의 용이성과 자연 선택은 "패스트 푸드"의 안정적이고 효과적인 수단 찬성되었다 전투를 수행하면서, 미사일 수백 충전하는 노력이 필요합니다. 폭탄은 항공기 장비의 단순함에 따라 호의적으로 달랐습니다. 폭탄을 홀더에 던지고 잠금 장치를 닫고 퓨즈를 비틀면 충분했습니다 (절반의 돼지를 다루어야한다는 사실을 제외하고 ...). 그들의 성벽은 계속 성장했다. 1985에서는 사용 된 폭탄의 수가 4 분의 1 증가하고 890000에 도달했으며 NAR은 11 % 감소하여 826000 유닛을 만들었다. 적군의 부재로 인해 파이터 문제, 국가의 대공 방어 시스템의 국경 지역에서 출발 및 경고 의무와 전투 그룹을 지원하기 위해 감소되었다. 잘 작동하고 안정적으로 작동하는 레이더 명소가있는 항공기는 의무 링크에서 눈에 띄었고, 나머지는 매일 파업을하기 위해 계속되었습니다. 이 "노동 분업"으로 인해, 400-500 소총을 탑승 한 가장 "자격이있는"전투기는 REO 및 레이더에 대한 의견이 완전히 없어지지 않았습니다. 지상 목표물에서 일하기 위해서, Sap-Fir-23MLA-2 레이더 시야는 필요하지 않았고, 전투기 훈련에서 시험되지 않았고, 다른 사소한 결함과 실패가 손가락으로 보였다 ( "엔진이 회전하고 바퀴가 회전했지만 폭탄이 떨어지면" ). 네비게이션에서도 마찬가지였습니다. 대부분의 경우 네비게이션은지도와 랜드 마크를 사용하여 시각적으로 수행되었습니다. 대부분의 "조화"전투기가 작업을 크기 순서였다 대기 링크에 남아 동시에 - 실패 기계의 대체, 예비에서 출발 필요한 복장의 힘을 유지하기 위해, 정찰 및 기타 일상적인 작업을 지원합니다. 쇼크 그룹 인 3-4 또는 비행기 당 더 많은 비행과 교대 당 파일럿이 표준이었습니다. BSHU의 소용돌이 치고 난 후에, 근무 단원의 서비스는 휴식과 같이 보였고 조종사는 전투 작업의 일상적인 스트레스를 받으면서 짧은 휴식을 취하기 위해 파견되었습니다.

"4 월 혁명의 경우!"떨어 뜨린 폭탄의 100 번째 추억에 대한 사진


다른 비행장에서의 전투 작업량의 차이, 비행 중대 장비의 자원 균형, 사용 활동에 의존하는 전투 하중의 불규칙한 분포와 심지어 목록의 첫 번째 항공기조차도 작업에 더 자주 할당되었습니다. 개별 전투기의 공중 공격에 중요한 차이. 1985의 경우 MiG-84 당 평균 112 비행 및 23 출격으로 인해 Bagram의 전투기 중 하나의 최대 값은 398 시간 및 423 출발이었습니다 - Su-17 및 Su-25보다 많습니다! 조종사의 평균 압력은 1,15 출발 대 1,07 공격기와 0,86 전투기 폭격기 였고 1,17과 헬리콥터의 부하가 1.5 배인 정찰기에 이어 1,6이 출격했다.

중령 V.의 지휘하에 월 하순 2 982, 같은 연대의 변경-소대에서 칸다하르에서 아프간 1985-1 소대-IAP에 년 묵은 후 노비 코바. 신참자는 MiG-23의 첫번째 전투 손실을 설명했다. 적은 그의 도착 후 한 달보다 작업과 21 6 월 동북 칸다하르의 23 km에 Qalat의 영향 shindandskoy 비행 중대를 강화하는 커플의 일환으로 방출 미그 120MLD 중위 Bagameda Yusupovich Bagamedova을 반환하지 않았다. 폐쇄을 걷고 파일럿이 사망하고, 상황이 불분명했다되었다 - 두 번째 그룹은 공격에서 나와 반대 방향으로 침대에 갔을 때 그는 단지 손실을 나타났습니다. 전투 조직에서, 젊고 충분히 경험이 부족한 조종사는 자신의 이야기에 단 12 번의 전투 출격을했는데 뒤쪽에 배치되었습니다. 십중팔구, 후자를 공격하려고, 그는 강화 대공 불에 의해 명중되었다. 그 매우 불운 한 날에, MiG와 그 조종사의 상실은 검색에 국한되지 않았다. 전투기의 충돌 지점에 대한 접근에 대한 구조로 날아간 탐색 헬리콥터는 ASC에서 발사되어 발사되었다. 파일럿과 네비게이터 인 Mi-8는 낙하산으로 차에서 내리지 만 항공기 엔지니어는 헬리콥터에서 사망했습니다.

8 8 월은 비행 사령관 캡틴 블라디미르 피보바로프를 추락 시켰습니다. 북서쪽 칸다하르의 90 km의 BAS, 그의 비행기는 두 UB-UB와 두 32-16-57을 운반하는 때. 산에서 서스펜션 비행 중대에 아무도 비행하지 않았고, 함대 사령관 레오 니드 Ananiev 명확 단지 위험, 낮은 효율로 그녀를 평가. 명백하게, 같은 비행 중대의 조종사도 작은 전투 경험을 실추 시켰습니다 (이것은 24의 아프가니스탄 비행이었습니다). 발사 후 미사일 발사 후 1500 m에서 다이빙에서 이미 풀어 놓은 Pivovarov의 비행기가 속도를 잃고 낙하산이 산 중턱에 부딪쳤다. 조종사가 꺼낼 수 없습니다. 가능한 원인은 Mi-8 근처에 있었고, 조종사를 찾기 위해 떨어졌으며, 즉시 대공 미끄러졌습니다.

칸다하르 함대 소실은 더 나아 갔다. 10 월 18에서, 쌍이 벗을 때, 전투기는 공중에 충돌했다. 그 중 하나의 조종사는 공항에서 8 km에 비행기 저장 제어 차량을 떠나야했습니다 주위 착륙졌다. 다음 사건은 Shindand의 8 1986 (2 월 23 100)에서 Evsyukov 중령의 항공기에 착륙했을 때 발생했습니다. 바퀴가 파손 된 후 조종사는 MiG-XNUMXMLD를 주행하지 않았으며, XNUMX 이후 활주로에서 내려서 비행기로 날아갔습니다. 자동차가 심각하게 손상되어 콘솔, 섀시 및 동체가 손상되어 스크류 턴 트랜스 듀서의 부착 지점까지도 구토했습니다. 이 비행기는 비록 복구가 고칠 수있는 파손으로 보고서에서 무슨 일이 있었는지와 조종사 자신과 지휘관에게 많은 어려움을 초래 한 사고가 아닌 일반적인 "종이"목적을 ​​추구하고 있었지만 재건되었습니다. 전투 임무에서 전투기는 더 이상 날아 가지 않았습니다.

마지막 날은 손실없이 일까지 모두 비행 중대 905-IAP는 (유일한 항공기는 복귀 후 지상에 이미 본 년 전체에 걸쳐 총알 구멍, 그리고 거친 착륙에 의해 분쇄 또 다른 "SPARK"를했다). 그러나, 머무르다가 이미 집에 도착했을 때, 치명적인 실수가있었습니다. 7 월 말에 Shindand 그룹의 전투원들은 아프가니스탄을 떠나 Taldy-Kurgan에있는 기지로 돌아 가야했습니다. 장거리 비행의 경우 PTB-800 3 기가 비행기에 매달려있었습니다. 선두 항공기에서 터빈 시동기가 고장 나서 닫는 쌍이 출발과 함께 지연되었습니다. 수리 시간을 요구하고 떠나 서둘러이 오버로드 PTB 전투기는 직선으로 날아 대신 보호 지역에서 등반과 안전 회로에 보통 이륙의, 연대 잡기 위해 다음날 7 월 23 1985의 오후에 늦게 도착했다. 충분한 높이를 가지는 아니, 구동면 바로 dushmansky 총에 갔다. MiG-23MLD 200 이상의 출전을 한 Viktor Chegodaev 대대의 참모장이 DShK에 의해 격추당했습니다. 조종사는 배출에 나섰고 인해 기존의 낙하산 캐노피에 사망했다. 그들은 닿는 낙하산 시스템의 총알 끈에 의해 중단 된 것이 그를 도망 칠 수 없게했다고 말했다.

4 개의 폭탄 구경 250 kg의 정지


고공 비행장에서 요구되는 제동 낙하산을 사용하여 착륙 MiG-23MLD


1985는 가장 큰 손실은 미그 23을 가져 : 5 전투기 파일럿 4을 죽이고, 자신의 차를 잃었다. 7 월부터, Bagram과 Shindand Taldy-Kurgan 연대의 책임 영역은 발틱 Pärnu에서 655-iap을 받았다. 이미 새 해, 27 년 12 월 수석 네비게이터 655-IAP 중령 아나톨리 Levchenko을 죽였다. 가장 숙련 된 연대 조종사 중 한 명은 이미 20 년 비행 경험을 가지고있었습니다. "국제 의무를"후속, 그는 초기 1970 - 이거에 참여했다. 이집트 전투 작업에서 소련 전투기 항공 그룹에 참여. 지난 6 개월 동안 Levchenko는 188의 연대를 수행했으며, 그날 그는 선교사로 두 번 날아갔습니다. 저녁에는 단위의 머리, 그는 살랑로가는 길에 산에서 목표에 파업에 들어갔다. 그룹의 작업을 보장, 그는 적의 대공 방어 수단을 억제하는 공격 폭탄 것이다. 작업 장소는 Bagram에서 27 km 밖에되지 않았습니다. 폭탄을 떨어 뜨린 직후 비행기의 14 분에 Levchenko 전투기는 DShK 히트를 받았습니다. 플래시를 시청에 힘 입어, 조종실과 동체의 마지막은 다음 미그 23MLD는 다이빙으로 나와서 바위에 충돌하지. 소총 대령 A. Levchenko는 26의 정부 법령에 의해 5 월에 1986이 사후에 소련 영웅이라는 칭호를 수여 받음으로써 아프간 전쟁 전체가이 상을 수상한 유일한 전사가되었습니다. 사건 자체가 복제의 기초가되었습니다. 역사 그들의 대공 포지션을 박살내는 것. 조종사의 죽음으로는 충분하지 않다고 선전하는 것처럼 보였고 라디오에서 그의 동지들에 대한 죽음의 지시조차도 숫양 대신에 더러운 사상자에 대한 묘사가 언론에 나타났습니다. 실제로 레프 첸코 (Levchenko)와 한 쌍의 비행을 한 알렉세이 슈 쳐밧 (Alexei Shcherbak) 소령은 1500 m 높이에서부터 시작하여 거의 수직으로 뛰어 내린 전투기를 통제하고 통제하지 못한다고보고했으며 공군 본부 TurkVO의 문서는 "조종사는 조종실에서 사망했다 DShK의 포격 중 항공기. " 눈 덮인 산에서 항공기 잔해를 찾을 수 없습니다.

OFAB-250-270의 폭발 폭이 큰 분열 폭탄의 준비


"영혼에게 선물"- 폭발 폭탄 FAB-250М62의 MiG-23MLD 정지


탄약의 공급이 지연되면 조명과 연기가 보조 목적으로 사용되었고, 방화 용으로 사용되었습니다.


PPI-50 카트리지로 카트리지 충전


위협 손실의 성장은 전술과 임무의 조직을 개선하기위한 조치를 취하도록 강요했다. 이 상황은 대담한 공기 방위 시스템이 빠르게 포화 된 적 MANPADS의 등장으로 상당히 복잡해졌습니다. 작고 취급하기 쉬운 Strela와 Red I (이 기간 동안 다양한 유형의 MANPADS는 아프가 니 스탄에 멍청하게 들어갔습니다)은 장비가 필요 없으며 어떤 지역에도 쉽게 전달 될 수 있었고 도시의 자동차와 지붕에서 사용할 수있었습니다. 비행장의 경계에서도 매복 상태로 나타났다. 가을의 출현으로, 질량 도달 방어 1986에서 자신의 응용 프로그램의 개별 사실 후 :. MANPADS의 손실의 성장 역학이 된 상황을 반영 3500 분으로 증가했다고, 1984 비행기와 헬리콥터의 손실로 이어지는 5에 한 1985 미국인 "스팅거"를 제공 7 항공기를 추락하였고, 1986에서 MANPADS는 23 기계 타격, 효과에서 1 위를 차지. 동시에 미사일을 격파, 자기 목표에 이르게하고, 거의 항상 심지어 직접 충돌하지 않고, 중요한 시스템을 사용하지 않도록 설정을 주도하는 강력한 탄두를 가지고 - 충분히 거의 항상 항공기의 손실이었다 결과있는 강력한 폭발 충격과 파편 흐름과의 격차를 닫습니다. 1986의 MANPADS를 대대적으로 사용하면서 대결은이 "공기 투쟁"의 특성을 부여했습니다.

의무적 인 것은 항공기가 안전한 비행 수준에 도달 할 때까지 항공기가 비행장 주변의 순찰 구역 내에 남아있는 나선형으로 후 연소기에서 오르막과 함께 "짧아 진 패턴"으로 이륙 및 착륙하는 것입니다. 착륙 할 때와 마찬가지로 적외선 함정을 쏘는 것과 동시에 비행은 허용되지 않았습니다. 착륙 접근 도중, "고도 손실의 큰 경사도"감소가 실행되었습니다 ( "경사도를 따라 착륙 함"). 표준 계획에 따르면, 그룹은 3500 m 고도의 비행장으로 향하는 역방향 착륙과 거리의 해산을 수행하여 기동을 구축했습니다. 플랩, 랜딩 기어 및 브레이크 플랩이 해제 된 후, 전투기는 작은 가스에 스로틀을 유지하면서 가파른 하향 회전으로 떨어졌으며, 이로 인해 하향 나선형이 반 바퀴 만 지나면 활주로에서 엄격하게 판명되었습니다. 동시에 은행은 90 °에 도달했으며 기내에서는 계속 깜박이는 경보를 끄고 "통제 된 가을"직전에 기동 할 수 없도록 경고했습니다. 항공기의 중간 주행은 여전히 ​​500 m 고도 였고 급격한 감소 후에 평준화 상태에 있었고 조종사는 속력을 동 파로 증가시켜 엔진을 끌어 올렸다. 미스의 경우에 놓친 접근법은 등반, 무릎 및 새로운 착륙시 가능한 화재를 위해 비행기를 대체 한 심각한 범죄로 간주되었습니다.

이 계획에 따라 비행 중대를 착륙시키는 것은 시간이 매우 짧았고 가능한 적에게 목표를 정할 시간을주지 않고 몇 분이 걸렸습니다. 3-4는 시간이 지나면 최고 수준까지 올라와 광산을 주차장으로 채굴했습니다. 그러나 인상적인 기술은 상당히 복잡하고 정교한 조종 및 기계 소유 기술이 필요했습니다. 그것의 단점은 필연적으로 사고의 증가가 불가피하게 여러 번 피곤한 조종사들에게는 모든 요구 사항을 따르는 것이 쉬운 일이 아니었고 뒤에서의 "압력"하에서 좋은 속도로 수행되는 기동의 단단한 프레임 워크에 적합하고 경험이 풍부한 조종사조차도 큰 실수를 범했습니다. 상륙 중 발생한 사고와 고장은 모든 사상자의 절반까지를 차지하여 전투 손실과 비슷한 수치입니다. 랜딩의 복잡성은이 ACS-23을 사용하는 것을 허용하지 않았지만 터치에 대한 일반적인 접근법의 자동화 된 모드는 이미 계급에서 마스터되었습니다.

MiG-500MLD 전투기에서 500 킬로그램의 폭탄 FAB-62М23


계획을 마스터하는 것은 조종사가 시작한 강제 코스에 포함되었습니다. 35-40 부피의 비행장에서의 훈련, Mary-1을 기반으로 한 산악 사막 조건에서의 훈련, 특히 가파른 다이빙으로 항법, 오리엔테이션 및 전투 사용법을 마스터하고 공군 비행장에서 시운전하는 단계 군대 40. 프로그램이 항상 완벽하게 구현 된 것은 아니 었습니다 (때로는 마감 시간이 허용되지 않았고 때로는 수업이 단축 될 수도 있음). 교체되는 그룹에 의한 "생생한 경험"의 이전이 가장 중요했으며, 조종사는 표준 노선을 따라 신입 회원을 기본 지침 및 목표를 지적하고 미묘한 부분을 공유하고 매뉴얼에서 읽지 않은 전투 작업의 비밀. 첫 비행은 숙련 된 "구식 타이머"의 감독하에 "스파크"에서 진행되었고, 두 그룹의 혼합 된 유닛과 편대가 혼합 된 상태에서 수행되었으며, 기술은 보통 조종사에서 동등한 수준의 조종사에게 이전되었습니다 (선임 조종사, 비행 사령관 또는 코마 수크 훈련 초심자 같은 게시물). 일반적으로 말하면 개발 과정은 "손으로 운전하고 목표물에 코를 대고"라는 간략하고 명확하게 정의되었습니다. 우리는 훈련 용 탄약의 사용에 관해서는 집에서 연습했던 것처럼 "훈련 용 폭탄을 가지고 있지 않지만 전쟁 폭탄을 흩어 버리지 않고 즉시 실제 목표에 맞도록 익숙해 져 있습니다"라고 말하지 않았습니다.

전투를 조직 할 때 전투기, 공격 항공기 및 헬리콥터가 서로 보완하는 혼합 공기 그룹이보다 자주 사용되었습니다. 충격 그룹 자체의 일환으로 필요한 경우 표적을 찾기 위해 특징적인 표식을 사용하고 중간 높이에서 횃불과 연기가 10-15km에서 보이는 SAB 또는 DAB를 사용하여 추가 탐사 및 표적 지정 그룹을 식별했습니다. 탐색은 일반적으로 600-800 거리와 슬레이브 100-150 m의 거리에서부터 전투 순서대로 수행됩니다 .SAB 및 DAB의 연소 시간 (6-9 분)은 주 그룹이 접근하고 감지하기에 충분했습니다. 이 공격은 NAR과 RBC라는 지역 표지를 쓴 탄약을 사용한 한 쌍의 대공 방어 링크에 의한 공격보다 먼저 발생했습니다. 그들은 서로 다른 방향에서 오는 목표를 개별적으로 또는 쌍으로 처리했습니다.

BSHU 파업 그룹은 원정의 "턴테이블"( "카모마일")을 다양한 방식으로 사용하여 다양한 방향에서 번갈아 가면서 목표에 계속적으로 영향을주는 "빗"을 호출하여 행진 열에서 항공기가 계속 켜져있을 때 목표물의 지형과 성격과 관련하여보다 복잡한 공간 조종으로 다른 방위각 인 "튤립"과 "종"에서 공격과 공격의 대상이 내려져 동일한 작업 - 린다, 조직을 파괴 가능한 반환 불을 머리를 올리고 대공 포수의 관심을 분산 제공하지 않습니다. 이전 항공기 파편의 안전 조건에 따라 파업은 단 몇 초 만에 최소 간격으로 전달되었습니다. 반복되는 공격은 2000-2500에서 여러 방향에서 항상 처방되었으며, 혼합 된 그룹에서는 고속 전투기가 보통 첫 번째 타격을 가한 후 공격적인 항공기를 조직적 공격, 로켓 및 대포 발사로 달성했습니다.

기술자들은 비행기로 OFAB-250-270 고 폭력 파편 폭탄을 배달합니다.


OFAB-250-270 정학을 위해 준비된 폭탄


출발간에 휴식. 조종사는 새로운 작업을하고 기술자는 차를 준비하고 재 출발을 기다리는 동안 항공기에 머물러있게됩니다.


주차 MiGs 경비 기관총 DShK. 이 포지션은 즉석에서 꺼낸 재료로 포격을 할 수 있습니다 - 카트리지 상자와 모래로 채워진 상자


캡틴 루벨의 비행기 랜턴에있는 더슈 먼의 "훈련"의 총알 구멍.


MANPADS의 등장과 독창성의 증가로 항공기가 "생존"하기 시작했습니다. 1986에서는 "스팅거 스 (Stingers)"다이빙의 출구 경계가 된 3500 m 미만으로 공격 할 때 규칙이 내려지지 않았습니다. 나중에주의 사항으로, 하한선을 4500 m으로 설정 한 또 다른 천 미터로 올렸고, 입력 높이도 상승했고, 8500-9000 m 고도의 고도에서부터 시작해야했습니다. 당연히 그 높이에서 목표물 검색과 충돌 스트라이크 건설이 문제가되었습니다. 그 폭탄의 효과에 영향을 미쳤습니다. 높은 고도에서 일할 때의 전술적 기법은 관련성을 잃어 버렸습니다. 단 하나의 방법, 즉 임팩트 밀도에 대한 가능한 한 가장 짧은 간격으로 수행 된 목표물에 대한 그룹 항공기의 일관된 접근으로 인한 폭격. 전투의 순서는 대개 수증기의 기둥이었습니다. 대상이 기지, 집중 지역 또는 대쉬 마스의 거점 (대개 적군 마을에서 연주)과 같이 크기가 정해지면 타격은 쌍을 교대로 공격합니다. 첫 번째는 대상의 가까운 가장자리를 공격 한 다음 다음 간격은 격차와 상승하는 먼지 구름을 겨냥하여 발생 빈도를 대체합니다 폭탄을 조금 더 멀리 켜고, 전체 대상을 덮으려고합니다. 높이가 높아짐에 따라 정확도가 떨어짐에 따라 효율의 문제는 더욱 날카 로워졌습니다. 유일한 탈출구는 급습의 증가 추세였으며, 출격 횟수와 폭탄 투하 폭을 늘림으로써 단점을 보완했다. 전형적인 목표의 파괴를 위해 다음과 같은 힘이 확인되었습니다 : 요새 - 각각 2 개의 FAB-23 폭탄을 장착 한 8 개의 MiG-500 및 각각에 2 개의 C-24 미사일이있는 2 개의 비행기 및 각각에 4 개의 B-8 블록이있는 별도의 하우스 링크 (320 미사일)과 C-24와의 링크, 그리고 협곡의 발사 지점까지 - 4 개의 B-23가있는 6 개의 MIG-8 또는 C-24의 8 개. 주어진 높이에서 교량을 치기 위해, 각각에 500 쌍 현수막이 매겨진 적어도 6 개의 MiG-23을 보낼 필요가 있다고 여겨졌다. 이 지침의 눈에 띄는 단점은 전투 준비 높이를 사용하면 권장 사항의 일부가 실용적이지 않다는 사실이었습니다. 지정된 높이에서 블록과 미사일은 더 이상 적용 할 수 없었습니다. 상급 본부 및 그 자체로 제안 된 시설에 의해 임명 된 금지는 때때로 서로 상반되는 경우가 있습니다.

8 월에 1986이 교체되었을 때, Leonid Fursy 대령의 지휘하에 23-iap의 MiG-190는 Bagram과 Shindande에 도착하여 Kirovograd 근처의 Kanatovo에서 도착했습니다. 벨로루시 어 Schuchin에서 976-iap의 비행 중대가 보강을 위해 칸다하르로 날아갔습니다.

"가파른 활공"에 착륙 : 전투기는 스트립의 끝 부분에 정렬, 속도 댐핑


센터]OFA-100-120 MiG-23MLD 전투기의 폭탄 정지[/ 센터]

취해진 예방 조치는 결과를주었습니다 : 전체 1986에 대해, 하나의 MiG-23이 적의 화재로부터 손실되지 않았습니다. 소비가 인상적이었던 IR 트랩의 대량 사용은 1985 - 2555 천, 1986 - 4745 천, 1987 - 6825 천에서 역할을 수행했습니다. 결과적으로 1984- 1987 함정을 쐈을 때 MiG-23 MANPADS를 물리 치는 단 한 건의 사례도 없었고, 적외선 카트리지의 재고를 마감 한 항공기의 파열로 파편이 단 한 건의 사례도 발생하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 "규칙에 맞서 싸울"수있는 것은 아니 었습니다. 특히 폭탄을 더 정확하게 세우고 정기적으로 견책을 시도한 조종사는 제한 조치를 종종 위반했으며, 안전 포인트와 효율성의 모순이 남아있었습니다. 특히 항공기 지원을 통해 핀 포인트를 노크 할 필요가있었습니다.

1987의 상반기에 40 육군 공군 전투기는 2 월에서 3 월까지 칸다하르 근처, 3 월에는 가즈 니 근처, 3 월 중부 지방에서는 4 월에 카불과 수 루비 근처, 5 월에는 카불 동쪽에서 9 개의 주요 작전에 참가했습니다. 그린란드 아르간 등. 전투 작업은 손실이 없었지만, 훈련 비행 중 하나에는 독특한 경우가있었습니다. MiG-23MLD 랜턴, 비행장을 연습하고 있던 Vyacheslav Major Rubel은 안전 헬멧의 필터를 나눈 "총알"탄환으로 피어싱되었습니다. 기적적으로 조종사의 죽음이 비행기를 착륙 시켰고, 그의 ZS-5는이 사건을 상기시킨 채 다른 대체물로 옮겨졌습니다.

그것의 점유율은 피로와 긴장에 의해 악화 된 착륙 조작의 복잡성에 의해 만들어졌습니다. 23 2 월 1987는 MiG-23MLD 선장 Sergei Medinsky에 의해 패배했습니다. 조종사는 자신이 무슨 일이 일어 났는지 설명했다. 탈퇴 당시 크게 실패하고 Tolik Bolshakov 뒤에 떨어졌습니다. 3을 따라 잡기없이 잠깐 따라 잡았습니다. 나는 거의 연료가 남아 있지 않은 것을 알아 차렸다. - 700 l. 100 km 비행장과 조금 더 보냈습니다. 나머지는 400 l입니다. 해외에서 요청 됨. 처음에 그들은 허용되지 않았지만 Su-25 그룹에서 농담을했습니다. 속도는 괜찮았다. 그의 인생에서 처음으로, 그는 "skosl". 비행기가 타기 시작, 혼란 스러웠습니다. 제동 낙하산의 릴리스 버튼을 즉시조차 찾을 수 없었습니다. 프런트가 파손되었을 때 나는 낙하산을 풀었다. 비행기를 복구 할 수는 없습니다 ... "사고 자체가 젊은 조종사의 열악한 훈련에 대해 말하지 않았다는 것이 중요합니다. 그는 비행을 계속했고"An bestoly Bolshakov "와 함께"최고의 싸우는 커플 "이라고 표시되었습니다.

그러나 며칠 만에 연대는 진행까지는 아니 었습니다. 한 달 만에 두 명의 전투기가 사라졌습니다. UB-10에서 발리슛을당한 후 Vyacheslav Golubev의 비행 대장 비행기의 Surubi에서 50 km의 BSHU에서 3 월 32이 급증하고 엔진이 파손되었습니다. 조종사가 발사 한이 발사체는 발사가 불가능했기 때문에 암석에 착륙 할 때 상처를 입었고 곧 MSS에 의해 포착되었습니다. 충돌 현장에서 SARPP 비행 기록기를 집어 올리려고하면서 검색 팀이 매복을 가로 질러 왔고 군 정보원이 사망했습니다.

4 월 16에서 190 전투기 연대가 요새화 된 Jawar 지역의 폭격을 위해 Khost로 날아갔습니다. 정확하게 1 년 전에 dushman의 기초의 붙잡음은 큰 승리로 정부군이 빈 캠프를 남겨 두 자마자, Mujahideen가 그것에 돌려 보내는 때 Kabul에 의해, 알려졌다. 몇 주 후, 기지는 주변 Dushman 구조물과 배달을위한 통과 지점을 지원하면서 활동을 재개했습니다. оружия. Nangarhar의 지방 지방에있는 아프가니스탄 군대는 이미 매우 제한된 위치에 있었고, 막히고 공급 물로부터 차단되었습니다 (이것은 주로 공중에 의해 수행되었습니다). 이 곳에서 중앙 정부는 실제로 코스트 자신에 의해서만 유지되었으며 국경은 완전히 통제되지 않았습니다. 무기의 도착과 적의 행동은 처벌되지 않고 계속 급습으로 만 돌진했다. BSHU를 수행 할 때 Leonid Fursa 대령은 표적을 찾기 위해 거절했고 2000 m의 높이에서 엔진에 부딪혔다. 엔진이 불을 붙 였고 동반 추종자들은 불기둥과 검댕을 보았다. 처음에 조종사는 여전히 비행장에 도착하기를 원했습니다. 그는 최소한의 스윕 위치에서 날개를 번역하여 베어링 특성을 추가했지만 엔진이 중단되기 시작했습니다. 조종사가 적 위치에서 멀리 떨어진 사막으로 계속 끌어 들인 지 1 분 만에 폭발 할 준비가 된 비행기가 떠났다. 지휘관을 지키기 위해 그의 조종사는 지휘관을 지키고 연대 조종사 인 A. Ospishchev 대령, V. Nedbalsky 대령과 V. Tur 선장을 지휘했다. 검색 그룹 헬리콥터가 도착할 때까지 연대 지휘관을 덮었습니다. 후사 (Fursa)가 상륙하자 그는 부상 당하고 병원에 갔으며 더 이상 아프가니스탄에 도착하지 않았습니다. 그는 388-m 출동 중에 총에 맞았습니다.

사건의 상황과 관련하여 사건의 가해자 인 파키스탄 전투원이 있었다. 예기치 않게 MiG 군을 공격하고 장거리에서 미사일을 발사하는 항공기를 격추시킨 것은 F-16이라고 주장되었다. 그러나 그 단체의 어느 누구도 그 당시 파키스탄을 관측하지 못했습니다. 같은 상황이 위험한 낮은 고도에서 DShK 화재로 항공기가 패배했다는 공식 보고서에 나타났습니다. 그럼에도 불구하고, 파키스탄 전투기와의 만남은 불과 2 주 후 일어났다.

1987의 지휘관 인 Iap이 4 월 190에서 총격을당한 후, Alexander Pochitalkin 중령이 연대의 지휘를 맡았고, 리더십 그룹의 모든 작업 부하는 전투기 간의 기록적인 공격으로 구별되었습니다. 563은 자신의 계정으로 연쇄 비행을했습니다! 파키스탄 전투기와 소련 조종사의 첫 충돌이 일어난 그 날에 그룹을 이끌었던 것은 Pochitalkin이었다. 이 무렵 파키스탄 공군의 2 개 비행 중대가 F-16를 받았고 현대 전투기를 마스터하여 국경에서 적극적인 작전을 시작했습니다. 부상당한 위험으로 인해 충격 그룹의 커버가 강해졌습니다.

국경 지역에서 일할 때 PTB-23과 쌍 또는 MiG-800LD 링크가 반드시 에스코트로 보내졌습니다. 전투기는 장거리 및 기동성있는 전투를 위해 무기를 결합한 두 개의 P-24 Р와 두 개의 P-60 미사일을 탑재했습니다. 미사일 이외에, 총에 총알을 완료하는 것은 의무적이었다. 커버는 적의 가장 공격 가능성이 높은 방향의 지역에서 의무를 수행하는 공중 부식의 방법으로 수행되었습니다. 공수 적 탐사는 관측 레이더 공군 기지에서 작업 지역이 보통 산으로 그늘 지어 졌기 때문에 열 감지기와 레이더 조준 장치의 도움으로 독립적으로 수행되었습니다. 이러한 자율 기술은 "AWACS 자신"이라고 불 렸습니다. 관측 및 조준 시스템은 25-27 km의 정점보다 낮은 고도에서 순찰하는 동안 목표 탐지를 제공하는 "GOR"모드에서 사용되었습니다. 강도의 높이가 높아짐에 따라 아래 표적이 18-20 km에서 감지되고 14-16 km에서 포착되었습니다.

그럼에도 불구하고 실제와 상상의 침입 사례를 사용하는 파키스탄 조종사는 지형에 대한 좋은 지식, 비행장 근접 거리, 레이더 스테이션 및 관측 지점, 그리고 필요한 경우 요격중인 요원의 지원을 통해 "자신의 분야에서 뛰는"전술상의 이점을 실현하고자했습니다. 파키스탄인들은 일련의 성공적인 가로 채기 끝에 우월감을 느꼈고 주저없이 아프간 측으로 날아 가기 시작했습니다. 그러한 경우가 항해 실수, 무법 행위의 결과, 사냥의 흥분, 도전 또는 무자헤딘의 열린 지원 이었는지 여부를 말하기는 어렵습니다. 그러나 1987의 봄 이후, 그들은 번식하기 시작했습니다. 아프가니스탄 공군과 공군 사령관 인 압둘 카디르 (Abdul Kadyr)는 1987에 의해 30 사가 기록한 23 사태가 4 월 Tani 카운티 현장에서 발견 된 미확인 된 "Sidedinder"미사일에 의해 확인되었다고 보도했다. Khosta에서의 봄 개월 동안, 파키스탄인은 DRA의 정부 항공의 몇몇 항공기와 헬리콥터를 격추 시켰는데, 대부분은 포위당한 Khost를위한화물 운송 노동자들이었다. 파키스탄의 항공기 날개가 불려지는 가운데 "샤킨 (shakhins)"과 "그리핀 (griffins)"조종사들에게도 아프간 공역에서의 열정은 가장 불쾌한 놀라움으로 위협을 가했다.

열린 소련 조종사는 4 월 29에서 파키스탄 1987과 만났으며, Javary 지역의 진흙 기지에서 연대를 수행하는 동안 MiG 부대는 산길을 통해 폭발 가능성이 높은 분열 지점에 폭격을 가했다. 자와 루 (Jawaru)의 중부 지방은 여러 협곡으로 연결되어 있으며 지역과 마찬가지로 주기적으로 폭탄 공격을받습니다. 그래서 40 군대 ​​항공 직전에 가공 된 산길이 부서진 석재로 덮여 있습니다. Bagram을 떠난 MiG-23LD 중 4 명은 무자헤딘의 가장 가능성있는 이동 경로를 "봉인하여"Dushman 메시지를 차단했습니다. 각 차는 다중 잠금 장치 홀더에 16 폭탄을 탑재했습니다. Dushman의 메시지를 차단하기 위해 폭탄은 광업을 위해 준비 중이며 몇 시간에서 6 일 사이의 임시 작업용 퓨즈가 장착되어있었습니다. 여기 저기에서 번개가 치는 폭발로 인해 적에게 위험한 지형이 만들어져 적을 묶어 버렸습니다.

Dushman 대공 방어의 가능한 대응에 대해 알면서 출발은 한 쌍의 전투기 인 Nedbalsky가 제공 한 덮개를 사용하여 계획되었습니다. 파업은 반 엔 기동을 동반해야했다. 비행 프로필은 일반적인 연습 다이브와 달리 8000 m의 고도에서 Javary 지역으로의 출구를 계획하고, 의도 한 사각형으로 이동하고, 4000 m으로 감소하고, 꼬리에서 폭탄을 터뜨렸다. 동시에 항공기가 대공포의 범위를 벗어나는 동안 비행 폭탄은 넓은 지역을 덮을 것입니다. 공격으로부터의 출구에서 대공 비행이 뒤 따랐다 : 7000-90 °에 활기를 불어 넣은 100 m으로 점프.

투 시터 "Sparky"는 훈련 임무뿐만 아니라 장래 파업, 정찰 및 충격 그룹의 목표 지정 구역으로의 수출 항공편에도 사용되었습니다.


Bagram 기지국의 23-iap 중 1 중대의 Mig-120MLD


가로 채기를 피하기 위해 우리는 파키스탄 국경에서 떨어져있는 호를 따라 가기로 결정했다. 거의 흐린 구름에도 불구하고 정확한 경로를 따라 가기가 어려웠지만 경험이 풍부한 지휘관은 자신의 팀을 자신있게 팀을 지정 지역으로 데리고갔습니다. 거기서 그는 임무를 수행하기 전에 창 및 방향에서 코니 남쪽의 타니 마을에 주목했습니다. 3 명의 노예가 그를 밀접히 따라 갔고, 명령에 따라, 그들은 곧바로 전투선을 향해 출발했다. 현재 Birch는 내 헤드폰에서 소리를 지르기 시작했습니다. 근처에 공기의 적이있었습니다. 하지만 지금은 그에게 달린 것이 아닙니다. MiGs는 아래로 뛰어 들었고, 가까운 산등성이 위로 미끄러졌고, 험한 오르기로 함께 잡아 당겼다. 전투 버튼을 누르면, 선두 항공기는 빨래판을 치듯이 큰 여운을 남겼습니다 - 폭탄이 떨어졌습니다. 발리는 폭탄과 나머지 항공기를 없앴습니다. 언로드, 전투기가 가파르게 상승하기 시작했다. 같은 단단한 그룹에 의해, MiGs는 전투 후퇴, "후크를 왼쪽으로 굽히다"를 수행했습니다. 6500의 책략을 뛰어 넘은 그룹 리더는 돌아 서서 둘러 보았습니다. 뒤에 누구도 없었습니다. 아래로 내려 가면 그는 불타는 횃불이 따라 오는 것을 보았습니다. 타오르는 비행기에서 즉시, 어두운 점이 측면으로 돌진했다. 투석기가 작동했고, 낙하산 돔이 하늘에서 열렸다. 이것이 자신의 것으로 결정하면, Pochitalkin은 돌아 서서 추종자를 요구했습니다. 모든 이들은 신속하게 그들이 손상되지 않았다고보고했다. Pochitalkin은 기지에 그가 알려지지 않은 불타는 항공기를보고 있다고보고했고, 연대 정보원 대령 인 A. Osipenko가 후방으로오고 있다고보고했다. 그런 다음 지휘관이 횃불의 방향으로 돌았습니다. 그 다음 그룹의 모든 조종사는 2000 m의 두 번째 외계인 인 회색 노랑색 F-16이 두꺼운 구름에서 어떻게 뛰어 내리는 지 보았습니다. 그는 불타는 동반자를 돌아 서서 옆에서 불을 붙인 것처럼 보이는 애프터 버너를 켜고 파키스탄 방향으로 키트를 남깁니다.

돌아 오는 길에 방송은 무슨 일이 일어 났고, 누가 총에 맞 았고 어떻게 진행되었는지에 대한 질문이 폭발적으로 증가했습니다. 상륙 후, Pochitalkin은 그의 링크가 한 쌍의 파키스탄 F-16에 의해 공격 받았고 그들 중 하나가 Khost에 속했다 고 보도했다. 그의 말은 며칠 후 아프간 국가 안보 담당 야르 모함 마드 소장에 의해 확인되었습니다. 그의 대리인에 따르면, F-16 조종사는 탈출 할 수 있었고, 그는 Mujahideen이 통제하는 지역에 착륙하여 그날 밤 파키스탄으로 끌려갔습니다. 타락한 F-16를 찾기 위해 몇 차례의 미그 (MiG)가 보내졌고, 새로운 전초전의 경우 PTB 펜던트와 미사일이 보내졌고, 며칠이 지나면 국경으로갔습니다. 일련의 암석과 협곡에서 잔해를 발견하는 것은 쉽지 않았고, 정보 요원 인 아프간 인은 사건 직후 항공기 잔해가 파키스탄으로 옮겨 졌음을보고했다.

사건을 분석 할 때 질문이 생겼습니다 : MiG-16 미사일이 운반되지 않았기 때문에 F-23이 어떻게 추락 했습니까? 공식위원회는 세 가지 버전을 고려했다. F-16은 탄도 궤도를 따라 떨어진 후 날아간 폭탄의 팬을 우연히 만났습니다. 지도에 표시된 F-16 코스는 아마 Miramshakh 비행장에서 MiGs를 가로 챌 가능성이 가장 큰 순간에 폭파되어 잠수에서 나올 것이라고 위장한 것으로 나타났습니다.

F-16는 폭탄을 터뜨려 앞으로 떨어졌고 폭탄은 떨어지지 않고 폭발했다. (광산 부지에 설치되었을 때 퓨즈를 막는 것은 결국 낙하 후 제거되었다.).

두 번째 버전 : F-16은 직전에 등장한 연결 링크를 피하려고 시도하고, 날카로운 옷깃을 얹어 허용 가능한 과부하를 초과하여 공중에서 떨어져 나갔습니다. 그러나 이것은 거의 없습니다. F-16을 깨는 것은 펜을주는 데 제한이있는 전기 원격 제어 시스템에서는 허용되지 않습니다 ( "실수").

그리고 마지막으로, 세 번째 버전 : 지도자는 노예를 내릴 수 있습니다. 소련 항공기를 가로막고 파키스탄인들은 레이더에 동행하여 주도권을 잡았다. 그러나 MiGs는 덤핑 후 기지개를하지 않고 전투기 미사일을 피하는 대공 비행 작전을 수행했다. F-16는 떠나기위한 목표를 위해 돌릴 수밖에 없었습니다. 그리고 나서 그들이 발견되었다고 결정한 노예는 신경을 견딜 수 없었습니다. 서둘러 그를 향해 발사 한 미사일은 (예 : 4 월 1984에서 연대 중 하나에서, 목표물을 가로 챌 때 전투대의 사령관이 자신의 코마 스크를 격퇴 한 때 들었고이 사건은 2 년 전부터 들렸다. F-16 조종사의 긴장감의 원인은 경기장에서 에스코트 페어 (Major V. Nedbalsky)의 존재 였을 수 있습니다. 고도가 높고 빡빡한 "안색"속의 비밀스런 집단조차도 보지 못하고 파키스탄인들을 레이더 ​​방송국의 작업으로 놀라게 할 수 있습니다. 따라서, Nedbalsky의 덮개는 적을 가로 채기에 너무 적은 시간이 있더라도, 그 일을했다.

사건은 아프간 방공의 행동에 기인했다. 소련 공군의 전투 참여에 대해 이야기하는 것은 받아 들일 수없는 것으로 여겨졌습니다. 당시 전국 언론과 텔레비전을 믿는다면 무자헤딘은 정부 군대의 일부분에 의해서만 반대를 당했다. 사건과 관련하여 TASS는 "4 월 29에서 파키스탄 지역의 F-16 파키스탄 공군 전투기 2 대가 아프가니스탄 영공을 침범했다. 항공기는 지상 방공 시스템 및 DRA 공군의 경고 신호에 응답하지 않았고 도발적인 비행을 계속했습니다. DRA 방공 무기가 Khost 지구의 공기 해적 중 하나를 격추 시켰습니다. "

"Played up"과 파키스탄인. Clenched 이빨을 통해 그들의 공식 소스는 "훈련 비행에서 하나의 F - 16의 손실을보고했다. 결과적으로 별을 그리는 사람은 없었습니다. 5 년 후 사적인 대화에서 한 파키스탄 조종사는 그들 사이에 완전한 명확성이 없다고 말했다. 그에 따르면, 그 이유는 여전히 "자신의 그물에서의 목표"였고, 그 다음에는 리드 페어에 책임이 부여되었습니다. 예기치 못한 MiG의 기동으로 인해 당황한 조종사는 재건 작업을 성공적으로 수행하지 못했고, 그 결과 사령관은 노예 뒤에 있었고 그는 타격을 입었습니다.

서양 언론이 4 월 29의 Khost에서 F-16 전투기가 적기를 격추했다고보고 한 바로는 정반대로이 사건을 처음으로 묘사 한 것은 흥미 롭습니다. 나중에이 이야기는 파키스탄 전투기가 실종되었다는 사실에 따라 수정되었으며, 소련 MiG가 F-60으로 X 레이 총을 공격하고 발사 한 방법을 조명함으로써 더 해졌다. (이 버전은이 "대중"문헌의 일부 저자에 의해 사용되었다) .

F-16 전투기 출시 당시 가장 발전한 항공사의 존재가 상황에 영향을 미치고 국경 지역에서의 항공 활동에 긴장감을 불러 일으켰습니다. 그 동안 총무 요원의 정보 서비스는 그러한 트로피에 관심을 보였습니다. 이 유형의 기계는 나토 국가들과 함께 가동되었으며, 파키스탄의 최신 전투기의 출현은 군대와 항공 산업 모두에게 새로운 기술에 관심을 갖고 건설적인 발견을 연구하는 데 매우 중요한 잠재적 인 적의 장비에 "더 가까운"친분을 갖게했다. 이해할 수 있, 서유럽 조종사에게서 가능한 탈북자와의 접촉을 찾아내는 희망은 소실 없게 작았 다. 또 다른 일은 파키스탄에서 정보를 제공하고 관습이 더 단순한 비행기를 탈 수있는 기회입니다. F-16를 가로 채고 비행장에 착륙 할 가능성이 있다고 생각했지만 침입자를 잡는 데 성공할 가능성은 적었습니다. 전쟁과 상업의 동쪽 조합을위한 대리인 및 전통을 가진 가동은 더 유망하게 보였다. F-16은 아프가 니 스탄으로 몰려 들었고, MiG-23을 이미 만났을 것입니다. 그 곳에서 Shindand와 Union에 대한 더 많은 비행이 이루어졌습니다. 일정한 준비 상태에있는 공항에서 그들은 격납고를 유지했다. 그들은 격납고를 숨기고, 1987의 여름과 가을에는 소련 전투기가 참여한 작전이 3 번 리허설되었다. 파키스탄 조종사는 소련에 대한 재 정착 전망에별로 관심을 두지 않았다.

MiG-168LD 전투기에서 23-iap의 조종사. Bagram, 여름 1988 g


다이브 매 사냥은 168의 상징이되었습니다.


이미 여행이 끝나면 190 전투기 Iap은 Bagram의 공군 기지에 대한 진정한 전쟁을 견뎌야했습니다. 8 월에, 그것에 접근에 주변에 방황하고 있던, Dushmansk 부대를 나타나기 시작되고, 포격은 시작되고, 항공 날의 일에 바로 위치에 돌발했다. 23 항공기는 광산과 미사일에 의해 손상을 입었고 조종사와 기술자는 기관총과 ZU-23에서 방어해야했습니다. 비행기가 요즘 비행기를 타다가 폭탄을 떨어 뜨 렸으며 간신히 섀시를 제거 할 시간이있었습니다.

포격은 시프트맨들의 도착을 지연 시켰고, Starokonstantinov (연대는 168-iap, 190-th Mirgorod division과 같은 일부 임)로부터의 132-iap의 새로운 그룹은 8 월 14에 Bagram에 도착했습니다. 대체 가능한 190-iap은 정확히 13 개월 동안 DRA에 머무르며 다른 그룹으로 경험을 이전하기 위해 일시 ​​중지되었습니다. 칸다하르에서는 Shchuchin 편대가 976 연대의 한 유닛으로 교체되었습니다 (가을 전투기 4 대가 Taldy-Kurgan의 MiG-23MLD를 대체했습니다). Vladimir Alekseev 대령은 168에게 명령했습니다. 이 그룹을 준비하는 동안 경험 많은 사령관은 1 및 2 클래스보다 낮은 조종사를 선발하여 "전쟁의 초심자는 할 일이 없다"고 정의했습니다.

1988에 들어서면서 과정은 소련 군대의 철수를 목표로 설정 되었기 때문에 불필요한 사상자를 피하면서 대규모 작전이 최소화되었습니다. 그러나 이것은 항공의 중요성을 증가 시켰을뿐만 아니라 작업량도 크게 증가했습니다. 주요 임무는 적의 공습으로 기지를 막고 기지, 훈련 센터 및 요새화 지역의 활동을 방해하고 본부, 창고 및 강점을 파괴하고 공격과 파괴를 방해했습니다. 체계적인 폭격은 적에게 계속되는 충격을 겨냥하고 국경 기지에서 군대의 진격을 막았다. 따라서 Bagram 조종사의 주요 영역은 Surubi Valley, 파키스탄 국경의 Kunar 협곡, 8-12 전투기가 매일 할당 된 폭격에 대한 "Dushmaniya 국가"라는 별칭을 얻은 Khostinsky 난간이었다.

항공기 장비 폭탄 카세트 RBC-250. 호이스트 탄약은 항공기의 양 측면에서 쉽게 운반 할 수 있도록 "머리에서 꼬리"쌍으로 배열됩니다.


Bagram 기지의 TEC에서 MiG-23LD 전투기. 8 월 1988 g


Shindand 출신의 MiG-23은 남쪽의 Rabati-Jali 지역을 정기적으로 폭격했으며, 무기가있는 캐러밴이 있던 곳에서부터 시작되었습니다. 여기 Sabari와 Hamun의 호수에는 dushman 기지가 있었고 (눈에 보이는 랜드 마크에 따르면 이곳은 "2 개의 호수"라고 불렀습니다.), dushmans에 의해 완전히 통치되는 외진 지역의 헬리콥터 조종사와 목표 지정 및 팀웍은 더 이상 필요하지 않았고 조종사는 파업의 대상을 찾고 공격을 수행하는 자체 세력.

큰 항공 부대가 관련된 마지막 대규모 운영은 11 월 1987 - 1 월 1988에서 열린 "고속도로"였습니다. 지방의 중심 인 코스트 (Khost)의 차단을 해제하기 위해이 센터의 중심에서 차단되었습니다. 매일 Su-50MZ 비행 중대, 60-17 전투기 및 12-16 Su-16의 24-25 항공기가 매일이를 추적했습니다. 운항 2 개월 동안 조종사는 90-120 시간 (Union의 1 년 기준 이상)을 비행했습니다. 보병과 낙하산 병을위한 길을 밝힌 항공기는 특별한 중요성을 부여 받았고, 때때로 선교사로 나간 모든 사람들은 육군 사령관 인 보리스 그로 모프 (Boris Gromov)의 목소리를 공중에서 호위했다. "조종사, 어서, 그들은 나를 위해 죽지 않을 것이다!"

168 가을에 Shindand iap에서 1987 전투기가 참여하면서 Herat 녹지대의 "둥지"를 청소하기위한 작전이 수행되었습니다. Turan Ismail의 무자헤딘 (Mujahideen)의 분리는 계곡에서 산과 계곡으로 강제로 밀려났다. 그들은 산에서 폭격으로 그들을 덮으려고했다. 일반적인 탄약 외에도 MiG-23은 비행기 당 2 대씩 콘크리트 콘크리트 BETAB-500를 사용했습니다. 이러한 폭탄은 강철로 만들어진 강력한 주조 헤드 부분이있는 좁고 긴 두꺼운 벽의 몸체로 구분되며, 강철은 높은 관통력을가집니다. 그 목표는 지하 카리츠 터널, 동굴과 산의 굴입니다. BETAB-500을 사용하여 Bagram 전투기는 확인 된 Ahmad Shah 쉼터를 두 번 공격했습니다. 패싯을 제외한 다른 탄약은 거의 사용되지 않았으며 불과 몇 번 밖에 소화되지 않은 ZAB-500은 인도가 지연되어 실제 조치를 취했습니다. 총 1987 thous.113에 대한 폭탄이 생성되어 전년도에 비해 18 % 증가했습니다. 동시에 NAR의 점유율은 473 천 단위로 1.5 배 감소했으며 주로 헬리콥터에서 사용되었습니다. 그 이유는 NAR의 사용이 실질적으로 불가능한 높은 고도에서 항공기가 이탈했기 때문입니다.

직접적인 항공 지원에서의 MiG-23의 점유율은 효율성과 정확성의 결여로 인해 최소화되었습니다 (동일한 이유는 항공 방어의 범위를 벗어난 항공기의 이탈이었습니다 - 높이에서의 고속 폭격으로, 50-60 m의 폭탄의 분산도 매우 좋았습니다). 그러나 병사들과의 공동 작업은 발사 지점, 대피소, 보병 사격 수단에 의해 강타당한 확인 된 요새 - 정확하게 목표 지점을 파괴해야했습니다. 이러한 적용을 위해 MiG-23은 Su-25 및 특히 헬리콥터를 생산하는 데 가장 적합하지 않았습니다. 그들이 결석했거나 연기되었을 때만, MiGs는 콜 스트라이크를 요청 받았다. 2 월 1988에있는 Gardez 사건에서 Mikhail Oger 대령의 지휘관은 "영혼은 낙하산 대촌 주변에 압착되어 불을 질렀다. 그러나 그들과 함께 항공 모함이 없었고 위에서 3 개의 링크로 회전했습니다. 아무도 우리에게 목표를 말할 수 없으며,이 기계 총잡이의 높이에서 바라 보는 것은 절망적 인 원인입니다. 우리는 전투가 벌어지는 곳을 보지 못했고 키 슬락은 크게 보였습니다. 결국, Tolik Yazon의 지도력이 폭탄을 마을 중심부에 직접 떨어 뜨리도록 명령했기 때문에, 아래에 그들은 휴식 시간을 결정하고 자신의 위치를 ​​줄 수있었습니다. 그러나 그 머리는 들어 올리지 못하고 휴식을 눈치 채지도 못했습니다. 그들의 사령관이 버스가 근처에서 불타고 있고, 타이어가 훈제되었으며, 검은 연기가 마일로 서 있었다고 말한 것을 짐작할 때 도움이되었습니다. 우리는 연기의 깃털에 가서 정신이 중첩 된 곳의 한 쌍의 춤을 따라 짝을 그리며 증기를 냈다. 틈새가 벽에 눕고, 착륙 파티가 함정에서 빠져 나왔습니다. 그런 다음 그들은 만났습니다. 낙하산 병들이 폭탄들이 듀발 옹 옆에 눕기 시작했을 때 땅은 발 밑에서 놀고 영적 불보다 두려움을 겪었습니다. "

먼 지역에서 일할 때, 168 th 전투기는 F-16로 다시 공중에서 만나기 시작했습니다. 파키스탄 항공기는 봄철 사고로 항공기가 분실 된 후 일정 기간 만에 파키스탄 국경 부근의 40 육군 항공 공격 단체를 호송했다. 잘랄 라 바드 남쪽으로 폭격을 위해 이륙 한 전투원들은 어떻게 든 파키스탄의 얼굴을 만난다. 명백하게 실패한 F-16 한 쌍이 지상 작전 사에서 철수했으며, 폭탄으로 적재 된 대대의 전장에 곧바로 올랐다. S. Talanov 중령의 옆에 있었다. 파키스탄인들은 다른 조종사들에 의해 보였으 나, 위의 표적 전투기는 아무 것도 할 수 없었습니다. F-16가 바로 아래에 있었고 같은 속도와 같은 방향으로 나아갔습니다. 파키스탄인들은 공격에 불리한 상황에 처해있었습니다. 바닥에서부터 비행대 앞쪽을 밀었으며, 위에서 "덮개"를 매달았습니다. 한동안 조종사들은 서로를 바라 보면서 "샌드위치"를 계속했고, 그 후에 파키스탄인은 이유에 의해 그들의 편을 들었다. 그 후 그들은 동반 된 링크의 조종사를 조롱했다. 그는 "해당 지역에 보너스가있다"고 보도했다.

또 다른 시간, 1988의 겨울, Bagram의 의무 링크에서 Captain V. Pastushenko는 밤에 요격하여 침입을 시도하고 위반자를 발견하고 3 분 동안 그를 쫓아 냈습니다. KP에서 그들은 시각적 접촉없이 "낯선 사람"을 공격 할 위험이 없다고 결정했습니다. 그들은 분실 된 운송 노동자 또는 정규 비행기 일 수 있습니다. 조종사 자체는 침입자를 전투기로 분명하게 간주했습니다. 즉, 다른 비행기가 MiG를 너무 빨리 떠날 수는 없습니다. 그 겨울, 비행 지휘관 인 V. Mavrychev는 Baraki와 Gardez 위에 나타나는 표적을 가로 채기 위해 여러 번 상승했다. 나는 그들을 잡을 수 없었습니다. 표적이 접근하면, 그들은 산맥의 덮개 아래로 내려 갔고, 표식의 화면에서 표식이 사라졌습니다 (조종 및 속도로 판단 할 때, 그들은 헬리콥터였습니다).

비슷한 사건이이란 국경에서 일어 났는데, 그들은 라바티 - 발리 근처의 두시 만 스키 기지와 2 개의 호수 지역에 반복적으로 폭탄을 투하해야만했다. 모든 Shindand 비행 대대는 급습에 관여했는데, 꼭 필요한 것은 커버 링크였습니다. "표지"는 국경에 "울타리"를 놓고 약간의 진전으로 접근했다. 그 후 공격대가 나타나 목표물을 공격했다. MiG-23와 함께 집단 공격에서 Su-17와 Su-25가 급습에 참가했습니다. 그 때문에 조종사들 사이에서 엄청난 대대적 인 습격이 있었기 때문에 "십자군"이라고 불 렸습니다. 350 km의 비행 거리는 비행장에서 공정한 거리에서 이루어져야했지만 목표는 수단을 정당화했다는 뜻이다. 즉, 먼 지역에있는 농무부의 기지와 창고를 경유하여 야당 유닛의 공급이 훼손되는 것을 막고 문서에서 성공적으로 "적에 대한 원격 영향"이라는 전술을 구현했다. 출발하는 동안 반복적으로,이란 인 유령은 멀리서 나타났다. 그러나 그들은 국경의 그들의 쪽을 순찰하는 것에 한해서 제한을 나타냈다.

3 월, 1988, 비행 사령관, M. Oger 소령은이란 국경에서 생소한 표적을 가로 챈 것입니다. 헬리콥터를 Kondratenko 선장과 함께 Rabati-Jali의 정찰 그룹에 파견하면서 그는 도중에 알려지지 않은 비행기를 발견하고 화해에 나섰다. 낯선 사람은 요청에 응답하지 않았고, 이미 레이더 광경을 압류하고있었습니다. 조종사가 발사하기 전에는 "PR"(발사 허용) 메시지가 이미 강조 표시되어 발포 미사일의 준비 상태를 알렸다. 갑자기이 낯선 사람이 "나는 바흐 타르 다!"라고 소리 쳤다. 아프간 An-32 정부 항공사 (Bakhtar - 이것은 BJ라는 이름)가 통로 밖에서 여행 중이며 조종사가 통신 채널을 기억할 수없는 것으로 나타났다. 아프간 인은 전투기의 모호하지 않은 진화에 겁 먹은 채 모든 주파수를 통과했으며 마침내 자신을 소개 할 수있었습니다.

아프간 비행 조종사들과의 그러한 사건은, 특히 타격에서 돌아 오는 "동맹국"이 위반자로 오인 될 수있는 국경 지역의 사람들의 작업 중에는 격리되지 않았습니다. 시기 적절한 인식은 또한 소련과 아프간 비행기 간의 연결이 다른 채널을 사용했고 심지어 "친구 또는 적"시스템의 대응 자조차 대응할 수 없었다는 사실에 의해 방해 받았다. 특히 현지 비행 관리에 의존하지 않고 알 수없는 비행기를 향해 국경에서 출발하고 규정 된 항공 복도를 고수하지는 않는다고 확신하면서 전투기를 자신감있는 시각적 식별에 더 가깝게 보내야했습니다.

MiG-23MLD는 Kunar 계곡의 파업 단체 표지에 포함되어 있습니다. 168 번째, 봄 1988 g


"가벼운 여름 형태"의 기술은 팀이 날기를 기다리고 있습니다.


소련군의 빠른 이탈이 명백 해지고 정부군이 미래에 대한 불안감을 분명히 느끼기 시작하면서 적들의 힘을 모으기 위해 "동맹국들"과의 관계가 악화되었다. 이 점수에서 소련측에 대한 불만족스러운 발언이 많았으며, "반역자"에 대한 비난과 함께 더욱 심각한 요실금 증상이 나타났습니다. 때로는 40-th 공군의 지도력이 도발적인 "실수 (blunders)"를 예방하기 위해 아프간 항공이 소비에트 군대의 위치와 가깝게 일해야 할 때 미사일과의 의무 링크 또는 한 쌍의 전투기를 발사하라는 명령을 때때로 내렸다.

비슷한 이야기가 168-iap 그룹이 Asadabad로 떠날 때 V. Baranov 선장에게 일어났습니다. 그가 목표 지역에 도착했을 때 그는 흐린 구름에 의해 표적이 가려 졌음을 발견했습니다. 더 정확하게 조준하기 위해 조종사는 구름을 뛰어 넘어 강하하기로 결정했습니다.

릴리스 전에 120 thap에서 Captain I. Pahotin


그의 비행기에서 Xnumx 조종사 iap 선장 V. Agureyev


그가 기동을하는 동안 그의 비행기가 그룹을 떠나 "리본"을 미끄러 뜨렸다. 다음 협곡에서 그는 유사한 물건과 뿔을 발견했으나 옷깃이 나온 후 전투기가 나와 그를 만났다. MiG-23을 침입자의 옆쪽에서 가져 와서 공격하려고했다. 그것은 전복에 이르지 못했습니다. 이미 레이더 트랜스 폰더의 도움을 받아 화해 활동을 시작했습니다.

168와 976는 전투 손실을 겪지 않았습니다. 4500로 낮추어 진 낮은 고도 한계와 m은 목표물에 대한 대공 방어의 가능성을 거의 없앴습니다. 모든 공격은 첫 번째 호출에서 적용되도록 반복적 인 공격을 막기 위해 처방되었습니다. MiG-23의 목표 지역에 대한 비행 수준은 실제 높이 인 8000-8500까지 높게 지정되었습니다. 전체 "종족"에는 공격에서 빠져 나와 착륙에 접근하는 동안 "다이빙"중에 얻은 총알 구멍이 몇 개 밖에 없었습니다. 그러나 조종사의 훌륭한 훈련에도 불구하고 (168-iap의 Shindand 비행 중 2 명의 기장을 제외한 모든 전투기는 Major보다 낮지 않음), 사고와 고장이 풍부한 "꽃다발"을 피할 수 없었습니다.

도착한 지 2 개월 만에 168-IAAP 대령 Provotorov 대령이 스트립에 앉았습니다. 비행기는 정력의 "염소"를주었습니다. 두 번의 점프로 콘크리트의 문지방으로 날아가 거짓과 선반을 파괴했습니다. 전투기는 동체 하부, PTB 및 하부 서스펜션 노드의 P-60 미사일에 의해 심각하게 움츠러 들었다. 동체는 동체의 "행동"에도 불구하고 회복 할 수있었습니다.

3 월, MiG-1988LD 그룹 인 Mikhail Tsarev 착륙에서 Bagram의 23은 이미 Spark를 따라 잡고 콘솔을 사용하여 콘솔을 공격했습니다. 지상으로 날아간 전투기는 aryk에 들어가서 주요 입장을 무너 뜨 렸습니다. 또한 복원되었지만 적대 행위에 가담하지 않았으며 나중에는 기각을 당했다. (조종사는 폭행 비행기가 "옆으로 날아 가기 시작했다"고 불평했다). 사건의 가해자의 "스파크"는 전투기의 날개로 날아가 조종석 잠망경에 미끄러지는 충격을 받았다. 조종석은 조종석의 머리를 거의 내리고 후미등을 쐈다. 그 후, 스파크는 전진하고 전기 부속품과 함께 스파링 자체에 잘게 썰어지게 된 지게차로 전투기의 콘솔을 공격했습니다. 결과적으로 불구가 된 항공기는 "탱크 부식으로 인한 기술적 인 상태가 좋지 않다"는 핑계로 쓸데없이 쓰였다.

4 월의 Kandahar 23에서 MiG-18LD가 상실된 상황은 분명하지 않았습니다. 조종사의 방학 후 통제 비행을 할 때, 비행기는 착륙 코스에서 지상과 충돌했습니다. 발사가 관찰되지 않았고 그 원인은 우발적 인 타격이거나 항공기의 파손에서 회복 한 조종사의 오류 또는 빈약 한 건강 상태 일 수 있습니다. 캡틴 P.N. Kruglyakov는 심지어 차를 떠나려하지 않았고, 그녀의 오두막에서 죽었다.

15 육군 공군의 164 항공기 총 수 중 5 월에 40 병력 철수가 시작됨에 따라 MiG-23 전투기는 정확히 41 대 1/4이었다. 8 월쯤 칸다하르가 떠나고 976-iap의 전대가 전날 집으로 날아 들었습니다. 이 때까지 수행 된 작업에 따라 승무원을 수여하기위한 절차가 수립되었습니다. 각각 프리미엄 시트를 남겼습니다. 그 동안에, 수상의 디자인은 계속되었고, 조종사는 계속해서 전투 비행을했습니다. 168, Iap, 선장 Simakov, Pastushenko 및 300 시대보다 많은 임무를 수행 한 다른 사람들에 대한 1 년 간의 연구 결과에 따르면, Red Star는 3 차례 주문을 받았습니다. 때로는 조종사로 인해 여러 상을 1 주일이나 2 주 정도에 가져온 경우가있었습니다. 연대 지휘관 블라디미르 알레시 예프 (Bradimir Alekseev)는 레닌의 훈장을 수여 받았고, 3 명의 레드 스타 외에도 전투 일을 조직하는 데 직접 관여 한 블라디미르 셰가 (Bladimir Shegai) 중령이 붉은 깃발의 고귀한 명령을 받았다.

상황의 변화를 감안할 때, Transbaikalian Domna에서 8 월 120에 도착한 19-iap의 새 그룹 구성 및 위치는 이전 그룹과 다릅니다. 2 개의 비행 중대가 연대 지휘관 인 발렌틴 부 라코프 대령을 이끌었지만 그 중 차량 수가 증가했다. 미그 1 19 23MLD 및 미그 2UB - 23 - 중대 중위 S. 부닌에서 미그 2 14 23MLD 및 미그 2UB, 23 - 중대 중위 V. Belotserkovsky하여 있었다. 그들 중 대부분은 전투기가 29 MiG-23MLD와 5 "Sparks"를 만든 Bagram에 집중되어 있었고 상대적으로 조용한 Shindand에서의 존재는 2 비행 중대의 한 의무 유닛으로 제한되었습니다. 그들의 주요 임무는 공격기, 전투기 폭격기 Su-17 및 MiG-27를 다루는 것이 었는데 주로 Kandahar에서 근무했다. 나중에 Su-24, Tu-16 및 Tu-22М3 폭격기가 전투기의 작업에 추가되었습니다. 투르크 메니스탄과 우즈베키스탄의 비행장에서 날아가는 "장거리"항공의 국경에서 만나기 위해 MiG-23MLD는 미사일 외에도 각각 3 대의 PTB를 탑재했습니다.

강화 된 비행 중대는 인원 보충을 요구하여 사람들의 부담을 줄였습니다. 9 월 17에서 12의 경비원 조종사와 기술자 그룹이 An-32의 Bagram으로 날아갔습니다. Shatalovo에서 보낸다. 연대는 MiG-23 전투기의 선두 주자였습니다. 당시 공군에서 처음으로 최신 항공기를 운용하기 시작했습니다 (놀라운 일 인 것처럼 보였습니다. 그러나 20 년 전에 일어난 일이며, 23 번째 전투에서 상당한 경험을했습니다). 그룹에는 지휘관, 중령 대령 인 Nikolai Lysachek, 4 명의 조종사 및 완전한 기술 직원이 주도하는 비행 중 지휘 및 통제가 포함되었습니다. 이것은 높은 강도의 교대 작업을 가능하게했습니다. 보통 Domninskaya 그룹의 일 반에서 일한 후 Shatalovskaya로 대체되었습니다. 합동 비행도 수행되었지만 국가 대표팀에서도! 언제나 커플을 날아 갔다. 120 th 및 32 iap.

캡틴 V. 막시 먼코 (Captain V. Maksimenko) 120 연대의 기술자가 "커튼 아래에있는"Bagram의 상황을 다음과 같이 묘사했습니다. "9 월에는 매일 + 30 ° C의 가시적 인 열이있었습니다. 건조한 공기에서 사람은 물고기처럼 말라 붙습니다. 나는 한 달에 1kg의 17를 떨어 뜨린 다음 5 분의 1을 떨어 뜨 렸습니다. 먼지는 삐걱 거리고 편재하며 모든 곳곳에 퍼져 있었고 오후에는 마치 몇 시간 씩 마치 바람과 모래와 날카로운 돌 구름을 가지고 바람과 얼굴과 손을 잘라 냈습니다. 비행장의 길이가 2 킬로미터가 넘고 공기가 부족하기 때문에 심장이 계속해서 미친 사람처럼 뛰는 느낌이 들게됩니다. 9 년 동안 모든 주변 환경은 광산으로 채워졌고, 어느 곳에서, 언제, 어디에서, 채굴 된 탄약, 탄약, 발사체 및 기폭 장치가 발 아래에 있는지 기억하는 사람은 아무도 없습니다. 심지어 아프가니스탄의 시간 자체조차도 왜곡되어 있습니다 - 여름에는 모스크바와의 차이가 1 시간 30 분, 겨울에는 1 시간 반입니다.

항공은 로맨스의 손길로 끈끈하고 땀을 흘리는 작업을 계속하지만 일반적으로 기술에 대한 자유로운 적용처럼 느낍니다. 또한 비행장에 150 대가 넘는 비행기가 밀집되어 혼잡하지 않았습니다. 내 비행기의 앞 세 번째 날에 천둥이 정면 공압 휠을 불면 즉시 강력한 화염에 경감 드럼 랙이 물음표 뒤로 구부러진 아프간 미그 21 내려 앉아, 활주로 유도로에서 중지, 그는이 방법을 모든 전표 스트립과 엉덩이를 중지합니다. 럭키는 전복하지 않았습니다.

착륙선에서 "게으름"한 보드에 앉은 이웃은 땅에서 떼어 내고 "염소"에게 키우고 바퀴를 갈아 입 힙니다. 그 직후 스 - 엑스 넥스 (Su-51) 옆에 앉아서 바퀴에서 나온 고무 조각이 옆으로 날아가고, 그는 매끄러운 호를 묘사하고 브레이크 드럼으로 콘크리트 막대를 굴러 내리고 우리 비행기 옆에서 멈 춥니 다. 조종사가 조종석에서 빠져 나옵니다. "얘들 아. 나는 여기에 서있다. 너를별로 괴롭히지 않느냐?"

몇 번이나 나는 이륙 직후 "razuvalis"라는 비행기를 보았고 맨발의 디스크는 방금 출시 한 기술자의 손에 직접 들어갔다. 착륙시 아프가니스탄 이웃 인 Su-22은 "우랄 (Ural)"을 밟았으며 콘크리트를 통과하는 경로를 차단했습니다. 그는 코와 날개를 부수고 차를 세차고 조종실에있는 두 명의 상인을 죽이며 두 배의 항공 등유 재고를 매매했다.

의무 링크 Bagram에서 MiG-23MLD. 1 월 1989 g


120 Fighter Iap 전투기는 8 월 20에 도착한 다음날 첫 독립 전투 임무를 수행했습니다. 계획된 공격과 예방적인 공격의 전달에 관여 한 그들은 적을 제지하고 군대가 철수 한 도로에 배치되는 것을 막아야했다. 임무는 표시된 폭탄 톤 스퀘어를 체계적으로 "롤아웃"하여 수행되었습니다. 결과적으로, 1988의 경우, 공중 폭탄의 소비가 가장 높은 수치 인 129 천 단위에 도달했습니다.

1988에 따르면, 공격 단체를 호위하고 순찰하는 실제적인 파괴적인 임무 수행은 모든 출석작의 15 %이었고, 4 %는 정찰에 의해 점령되었지만, 대부분 전투원들은 모든 출격의 80 %를 차지하는 폭탄 공격의 원형을 풀기를 계속했다. 이때까지 폭탄은 거의 독점적으로 폭탄으로 인도되었습니다. MiG-23의 일반적인 하중은 250 구경 폭탄 또는 500 kg의 쌍이었습니다. 비행장에서 정기적으로 할당 된 의무 링크는 또한 작업 없이도 남아 있지 않았습니다. 조종사는 계획되지 않은 상황이 발생했을 때 "픽업 중"인 국경 지역에서 돌아온 그룹 회의에서 전투기 커버와 대체물을 강화하기 위해 공중으로 날아갔습니다. E.A.에 의해 주도되는 소비에트 정부 대표단의 1989 1 월 카불 방문 중. 도시 위의 하늘에있는 Shevardnadze는 Bagram에서 MiGs 임무를 돌았고 Stingers로부터 Tu-154 정부를 보호하기 위해 도로는 SAB에 의해 경계선에서 추적되었습니다. 비행을 덮는, 전투기는 그 밤에 12의 출격을 만들었고 Major V. Magdalyuk는 가장 많이 날아 갔으며, 채워지고 장착 된 비행기로만 비행기를 갈아 타기 시작했습니다.

고도가 높은 곳에서 폭격을하는 전술은 다양성이 다르지 않았고 목표물을 이탈 한 그룹에게 내려갔습니다. 그 후 항공기는 물체를 향해 한 쌍씩 또는 한 쌍씩 물체를지나 다이빙에서 번갈아 뛰어 왔습니다. 일찍 눈에 띄는 겨울에 가까워 질수록 목표를 감추었 던 악천후, 안개 및 구름 때문에 점점 더 많은 작업이 복잡해졌습니다. 산 꼭대기 만 튀어 나온 짙은 안개가 덮여있는 상황에서 혼합 된 그룹의 출발이있었습니다. Su-17М4은 더 정확한 탐색 특성을 가지며 탐색 작업을 해결하기에 더 잘 적응하여 폭격 장소에 대한 액세스를 제공했습니다. "건조한"장비는 허용 된 정확도로 지정된 좌표에서 내비게이션 폭격을 수행 할 수있게했습니다. 전투기 폭격기의 경로와 목표 좌표는지면에서 프로그래밍 된 후 MiG-23가 리더에 부착되어 지정된 지점을 벗어나 리더로부터 "재설정"명령으로 수평 비행에서 폭격되었습니다. 가끔 MiG-23 그룹이 Su-17М4 그룹을 따라 가면서 폭탄을 터트 리고 "건조한"것들을 출발 한 직후에 폭탄을 떨어 뜨리는 것을 관찰합니다. 대부분의 목표물은 파키스탄 국경에 놓여 있는데, 특히 파키스탄 국경의 4 군 대공 원수 Su-25의 8 월 40이 소실 된 후 파괴적인 장벽이 의무화되었다. 조만간 쿠 나르와 120 전투기 연대가 파키스탄에 의해 공격 받았다. Rutsky 사건이 발생한 후 40 날에 발생한 또 다른 치열한 충돌이 발생했습니다.

12-iap의 1988 9 월 23 g. MiG-120MLD 그룹이 Asadabad 동쪽 Kunar 강 계곡의 시설에서 날아 날아갔습니다. 파키스탄인들은 점점 더 적극적으로 활동 해 왔으며 조종사들은 파업 단체들과 동행 한 F-16와의 "시각적 접촉"에 대해 반복적으로보고했다. 말 그대로 공중에 매달려 긴장감을 느껴 오늘 날에 폭격. 눈에 띄는 랜드 마크 (스루 비 호수)를 모으는 그룹은 국경을 향해 나아 갔다. 두 쌍의 표지가 앞을 향했다 : 표적이 바로 경계선에 놓여져있어서 두 쌍의 표지가 할당되었다. 50 km에서 산 범위에 걸쳐 북서쪽 공격 대신 순찰 구역 전투기 비행 중대 지휘관 중령 세르게이 부닌과 그의 정치 장교 주요 니콜라스 Golosienko 및 40 km 남쪽 주요 시므온 페트코프 수석 중위 블라디미르 Danchenko을했다했다. 그러나 외모에 끌린 F-16는 벌써 공중에 있었다. 파키스탄 공군의 14 비행대 대원 Khalid Makhmud가 Kamra 기지에서 평행 코스에서 MiGs를 따라 갔다. 몇 분 안에 그들은 항공기의 호송 호가 공중에 나타났습니다 - 공격대가 표적까지 끌어 올려 졌음을 알았습니다. Kuna-rum에, 그녀는 국경에 따라서 전투 과정에 누워 북쪽으로 돌았 다. 스트라이크 그룹이 목표물에 접근 할 때 줄을 서서 국경에서 몇 킬로미터 밖에 떨어지지 않았으며, 적에 의해 사용되었습니다. 은폐는 아주 멀리 갔고 칼리드가 뻗어있는 목표물의 중간에 도달하는 것을 방해하지 못했습니다. 가장 가까운 것은 캡틴 세르게이 Privalov의 MiG-23LD (보드 # 55), 두 번째 수준 베어링의 마지막. 두꺼운 구름에서 13 km 떨어진 곳에서 Khalid는 그가 "zafonila"라는 방사선에 대한 경고 국을 가지고 있다고 들었습니다. 비행 중 몇 분을 순찰 중이던 MiGs가 방향을 바꾸고있었습니다. 파키스탄 조종사의 계획은 포함되어 있지 않습니다. 그는 135 °로 ​​절반 턴에서 서둘러, AIM-9L 2 대를 발사하고 공격받은 MiG의 1500에서 전투를 거꾸로 떠났습니다. 한 로켓은 멀리로 갔지만 두 번째 "사이드 와인 더"는 프리 발로프의 비행기에서 폭발하여 파편을 뿌렸다. 흔들림이 가장 강했고 조종사가 과격한 타격을 입었고 심지어 발이 페달에서 쓰러졌다. 큰 조각은 그 머리에서 반 미터 떨어진 캐빈 구획으로 들어갔고, 나머지는 플랩과 왼쪽 콘솔을 내려다가 연료 탱크 케이슨을 뚫고 나왔다. 희끄무레 한 연료 깃털이 비행기 뒤에 뻗어 있었지만 첫 충격 이후에 조종사는 비행기가 타지 않았으며 공중에 있었고 타를 듣고 있다고 확신했습니다.




Semyon Petkov 대위와 블라디미르 Danchenkov 대위는 파키스탄 전투기와의 싸움 후에 : "글쎄, 나는 지옥으로 확신한다!"


120의 조종사는 12의 9 월에 1988이 출발 한 후에 무슨 일이 일어 났는지에 대해 토론합니다. 중앙에서 - 캡틴 Sergey Privalov


항공기의 오두막 뒤에있는 구멍 S. Privalov. 조종사의 머리에서 0.5m 떨어진 곳에서 거대한 파편이 파열 됐습니다.


9 월 23 사건 이후 MiG-55MLD (보드 번호 12)의 날개를 때리는 흔적


파키스탄과의 충돌 후 #55 항공기 회의


두 겉옷의 쌍은 애프터 버너의 장면으로 달려 들었다. 비명 소리와 수갑이 공중에 떠 올랐다. 파키스탄인들은 중대한 문제에 봉착했다. R-24P 미사일 발사 범위는 국경 이전까지도 싸울만큼 충분히 뛰어났다. 땅에서의 감탄사를 들었다. "나는 그것을 붕괴 시키자!"그러나 점수를 평준화하는 것은 불가능했다. 그들은 모든 사람들에게 KP에서 물러나서 서두르라고 두려워했다. 상황이 유리하지 못한 먼 지역 : 적군이 전투에 새로운 힘을 불어 넣을 수 있었고 MiG에는 소량의 연료가있었습니다. 파키스탄 인들은 군사력의 이점에서 전술적 인 상황에 이르기까지 모든 장점을 가지고 있었고, 오래 기다려야했던 전쟁이 끝나기 직전 인근 국가와의 공개적인 충돌은 바람직하지 못했다. 폭탄을 떨어 뜨린 Privalov는 집으로 돌아 갔고 나머지 그룹은 집으로 돌아갔다. Bunin과 Golosienko가 라인을 닫은 후 F-16 쌍이 뒤에서 나타났습니다. 파키스탄인은 Dogon에서 MiGs를 쏘려고했으나 날개를 최대한 쓸어 넘기고 애프터 버너에서 소리의 속도까지 오버 클러킹했습니다 (M = 0,8 한계가 외부 탱크와 있음에도 불구하고). Bagram에 접근했을 때, 패딩 된 MiG는 먼저 앉을 수있게 허용되었습니다. 그는 실질적으로 연료를 가지고 있지 않았다 : 유량계로 판단했을 때, 비행기는 이미 1200 l의 등유를 잃어 버렸다. 콘크리트에 젖은 흔적을 남기고, 전투기는 엔진이 꺼지 자마자 흐름이 멈춘 주차장으로 택시를 타고갔습니다. 연료가 떨어졌습니다. 그 뒤에 앉은 Petkov는 비행기에서 나와서 성가심으로 헬멧을 콘크리트에 댔다. "그들의 어머니 ..! 그래서 나는 아직도 "덮개"를 날아 갔다! 음, 그는 파충류였습니다.

브리핑에 저녁에 공군 40 번째 육군 소장 Romaniuk의 사령관 도착, 나는 조종사가 지상에서 불에 달려 있다고 생각하는 경향이다 - 결론은 훨씬 더 수익성하여 그룹의 스트레칭과 커버의 비 효율성을 주도 우유부단 관리 및 계획 결함의 인식보다. 가로 채기가 없으면 문제가 없습니다. 그러나 조종사들은 자신의 눈으로 그 그림이 펼쳐지고 있다고 주장했다. 3 층에있는 Igor Dedyukhin 대위는 F-16이라고 결정한 이유를 물었습니다.이 항공기 도면에서 "네, 방금 ... 이걸 보았습니다."라고 물었습니다.

파키스탄은 기지로 안전하게 돌아간 후 2 대의 MiG가 파괴되었다고 발표했다. 게다가 칼리드 총재는 남은 미사일과 대포로 6 대의 차량을 모두 격추시킬 수 있다고 말했지만 시간 안에 도착한 다른 MiG-23 쌍에 의해 막혔다. 곧 서방 언론은 파키스탄 군인들이 두 대의 추락 한 항공기의 잔해를 집어 들었다는 소식을 전했다. 이 전설은 국내 언론계로 옮겨 갔다. 이 전초전의 다른 버전은 근거없는 것으로 다양합니다. 7 년 11 월 (23 9 월 "스팅어"아프간 AN-16에 의해 격추하지만이 쿤두즈에서 일어난 한 일이 언론을 충족 파키스탄 아프가니스탄 미그 23 위로 추락 한 3 9 월 미그 - 7의 또 다른 경력이있는 F-32에 대한 신화 이야기에서 국경에서 200 킬로미터, 그리고 11 월 3 전투는 아프간 수호 노움 (Afn Su-22)의 도둑 맞음으로 일어났다. 실제로 40 육군은 MiG-23과 1987-1988를 잃지 않았습니다. 이 유형의 항공기의 전투 손실은 일부 국내 저자들의 주장과는 달리, 23 번째 아프간 인은 전혀 가지지 않았다.

9 월의 교착 이후 1 개월 만에, 그것은 거의 소련과 파키스탄 전투기 간의 공중전에 이르렀다. 이번에는 파키스탄인이 도전적으로 행동하면서 최근의 "성공"을 되풀이하려고했다. 10 월 15 소련 항공기 파업 단체가 F-16 근처에 나타 났을 때 파업을 위해 경계선으로 갔다. 적군은 분명히 전투를 찾고있었습니다. 즉, 한 쌍의 외계인 항공기가 바로 근처에서 발견되어 파업 팀 바로 아래를 통과했습니다. 그 당시의 덮개는 미 공군의 23 군대 ​​지휘관 G. P. Khaustov 대령에 의해 MiG-40 부대에 의해 수행되었습니다. 슬레이브는 이미 발사 허가를 요청했으나 그룹 지도자는 솔직히 이익이없는 전술적 상황에서 공격을 보복하기 위해 서둘러 다른 옵션을 선택하지 않았습니다. 의도적으로 활력이 넘치는 카운터 행동으로 적을 몰아 내고 지휘관은 위협적인 그룹의 측면에 도달했으며 태양으로부터는 화해에 접근하여 준비 상태를 보여주었습니다 공격하기. 그들의 그룹에서 적을 잘라내는 "커버"는 그의 기동을 가라 앉혀 적극적인 충동을 경고했다. 외계인 전사들은 계속해서 위협 받고 있다는 경고를 받고 레이더 광경을 포착했다. 운명을 유발하지 않기로 결정한 파키스탄인들은 자국 영토로 돌아갔다. 양측의 상황은 "최선의 싸움은 일어나지 않았다"는 원칙에 의해 해결되었다.

Grigory Khaustov 대령은 40 군대의 가장 생산적인 전투기 조종사였으며 670에 비해 많은 전투가있었습니다. 그때까지 그는 이미 두 번째로 아프가니스탄에 이미있었습니다. 두 세기에 걸친 경험을 가진 조종사였던 그는 40 육군 공군의 수석 항해자 인 시니어 파일럿 감찰관의 자리에서 처음으로 자신의 부대에서 개별적으로 "국제 의무 이행"을 위해 파견되었습니다. 그의 비행의 운명은 모든 기준에서 드문 일이었습니다. 어렸을 때, 그는 너무 짧은 키 때문에 군대에 전화하기를 원하지 않았습니다. 징집 된 Hausto는 1.5 미터에 도달하지 못했습니다. 그러나 그는 자신의 목표를 달성하고 확실히 육군에 합류 할 것이라고 약속했다. 1 년 후, 의료진은 놀라운 사실을 기록했습니다. 어떻게 든 그 사람은 17 센티미터를 더하고 병역에 갈 수있었습니다. 긴급 복무 후, 군대에서 철수 한 후, Kdgeov 하사는 비행 학교에 입학했습니다. 그 남자의 꿈은 전투기가되는 것이 었습니다. 그러나 그는 나이에 지나지 않는 것처럼 입학이 거절 당했고 올해의 22를 만들었지 만 학교에서는 모든 규범에 따라 21 만 받았다. 공군 참모부터 크렘린 및 니키타 세르 제바히 흐루시초프 (Nikita Sergeevich Khrushchev)에 이르기까지 다양한 당국에 대한 요청 및 항소에 2 년이 더 소요되었습니다. 그들이 거부 한 곳이라면, 농업 연구소에 "더 적합한"입학 허가를 신청하기까지했다. 그러나 결국, 공군 사령관의 개인 허가로 Grigori Pavlovich Khaustov 상원 의원은 입학 시험을 카친 비행 학교에 합격하도록 허가 받았다. 그는 이미 28 세 였을 때 장교 H- 입 등급을 받았다. 전투 연대의 첫 사령관은 겨우 1 살이었다.

파키스탄 미사일에 의해 손상된 후 해당 상징이 #55에 실렸다.


전투기 조종사 120-iap 대위 N. Balabuha


발사 할 수없는 조종사는 아프가니스탄으로 보내는 것에 대한 여러 가지 실패한 보고서를 통해 실제 상황에서 전투기의 전투 경험을 사용하라는 제안서와 함께 CPVU의 XXVII 총회에 편지를 보냈습니다. 그의 첫 출장은 붉은 깃발과 레드 스타 훈장과 아프간의 용의 명령을 받았다. 통제 그룹의 장교로서 Kdgeov는 임무에 의한 업무를 전혀 제한하지 않았습니다. 그는 폭탄 공격을 공격하고, 파업 단체를 몰아 내고, 다른 사람들보다 많은 비행편을 보유하고 "자유 사냥"을했습니다. 아프가니스탄 체류의 첫 번째 기간에 그는 두 번째 360의 출격을 보냈습니다. 좋은 조직 기술과 광범위한 비행 경험을 가진 신중한 장교가 그 명령을 높이 평가했습니다. 지도자로서의 Khaustov의 장점 중 310 육군 공군 사령관 인 Vot Kot 소장은 전술적 사고와 비 전통적인 해결책에 대한 자신의 경향을 지적했습니다.

아프가니스탄에서 Khaustov는 1 월 40 말기에 1989 군대의 철수 항공으로 귀국 한 소련군 병사들의 마지막 날까지 머물렀다. 당시 Grigory Khaustov 대령의 항공 비행 대령은 이미 26 년이었다. 여기에 자신의 개인 파일에서 추출은 "무기, 35 박격포, 산 식물의 41의 절정, 탄약 및 의료 용품, 17 발사기 제트와 46웨어 하우스와 극단의 싸움 개인적으로 파괴 17 기관총 둥지, 14 자동차와 27 캐러밴 중 껍질. 에스코트 임무 중, 그들에 의해 커버 된 충격 그룹의 비행기는 모두 잃어 버렸습니다.

전투기 에스코트의 효과를 평가할 때, 대부분의 경우, 적의 활동을 제한하고 소련 항공기에 대한 공격을 막음으로써, 대부분의 경우 표지가 그 임무를 수행하고 있음을 주목해야한다. 아시다시피, "최선의 싸움은 일어나지 않은 싸움입니다." 전투기 에스코트의 전투 결과가 눈에 띄지 않는 또 다른 문제입니다 : "덮개"의 행동은 "적을 자극하지 않도록"하는 엄격한 지침에 국한되었으며, 심지어 외계인 전투기가 명백하게 존재하고 공격적인 행동을 취하는 경우에도 사전 예방 조치가 모두 지켜 졌는지 확인하는 것이 허용되었습니다 그 차단은 영토 내에서 실패없이 이루어질 것이며 공역에만 로켓 공격을 가할 수있다. P-24 미사일의 발사 범위와 함께 국경 방향으로의 사격은 금지되어 있었는데, 그들은 이웃 영토로 멀리 갈 수 있었고, 그러한 총격 사건은 시끄러운 국제 스캔들로 이어질 수 있었다. 그런 조건에서의 시각적 인 조우에서도 적의 "주머니에 넣는다"는 것은 매우 어려웠습니다.

N. Balabuhi 선장의 항공기 랜턴에 총알 구멍이 있습니다. 총알이 차선으로 달려 가면서 조종사 얼굴을지나 갔다.


Shindand에서의 전투 작업은 덜 집중적으로 수행 되었기 때문에 1988의 몰락으로 전투기의 의무 링크 만있었습니다. Shindand의 변화는 교대로 진행되어 지역 "요양원"모드에서 휴식 할 수있는 기회를 제공했습니다. 현지 4 명의 전투기는 주로 비행장의 방공을 수행하고 공격기와 전투기 폭격기를 동원해야했다. "이란 인들"은 이웃 나라들에게 전화했듯이 국경 분쟁을 일으키지 않았다. 이라크 전선에 대한 민감한 손실, 항공기 함의 보충 부족,이란 공군의 예비 부품에 대한 어려움으로 인해 약 12 ​​개의 "팬텀"만 남았고 몇 개의 F-14A와 50 개 더 간단한 F-5. Shindand 전투기는 특히 Rabati-Jali 지역의 급습 중에 항공기가 레이더 스크린의 인접한면에서 나타나는 것을 반복적으로 보았지만 안전 거리를 유지하면서 수렴을 피했습니다. 그럼에도 불구하고, 소련 전투기들이 "분명한"승리를 거두는 것은이란의 방향이었다.

9 월에 공군 기지의 공중 방위는 헤라트와 파라의 국경 지역에 대한 4 차례의 공습을 차단했지만 목표물을 가로 챌 수는 없었습니다. 즉 즉시 영토를 떠났고 이후에 미사일을 발사하지 못했습니다. 고양이와 마우스 게임이 계속되는 가운데 몇 번의 결실없는 시도 끝에 국경에서 가해자를 차단하고 파괴하기로 결정했습니다. 9 월 26, 또 ​​다른 경보 이후, 경험이 풍부한 조종사 Major Vladimir Astakhov와 Captain Boris Gavrilov가 공중에 나섰다. 위반자들이 국경을 벗어나기를 기다린 후, 그들은 원형 교차로를 수행하고 서쪽에서 목표물을 공격하여 7-8 km에서 지정된대로 F-24P를 자신의 영토 깊숙이 진수시켰다. 이 공격은 Shindand 북서쪽의 75 km에있는 황량한 산악 고원에서 레이더 시야와 함께 높이 7000 m에서 수행되었습니다. 시각적으로 그들은 적들이 땅 근처의 먼지 투성이 안개 속에서 걷고 있었기 때문에 안타를 보지 못했지만, 승리의 증거는 광경의 스크린에 멸종 된 자국을 고정시킨 FKP의 영화였다. 2 주 후, 보병은 승리를 확증하고, 지정된 스퀘어에서 급습하는 동안 두 대의 헬리콥터의 난파를 보았습니다.

120 Iap에서 파키스탄과의 치열한 전투가 벌어지면서 MiG-23 한 대가 플랩에 걸린 자동 탄환을 가져오고 Nikolai Balabukhi 대위의 항공기 (보드 번호 05)의 랜턴이 밖으로 내 렸을 때 지상에 총을 맞았습니다. 그러나 비행장의 잦은 포격은 심각한 결과를 초래했습니다. 야간에 박격포 공격으로 광산 중 하나가 이미 파키스탄과의 전쟁에서 이미 부상당한 55 판의 기둥 아래로 떨어졌습니다. 포격의 경우 비행기는 비행기가 끝날 때 흩어져 서로 멀리 떨어 뜨 렸지만 광산은 비행기에 정확히 놓여있었습니다. 이 비행기는 기적적으로 심각한 피해를 입었고, 정밀 검사가 끝나면 앞 바퀴 회전 메커니즘에 파쇄 된 오일러가 발견되었습니다. 큰 탄약통이 탄약 박스 더미에 꽂혔다. 다른 탄약통은 근처의 전투기를 공격하고 동체 탱크 "스파키 (Sparky)"를 찢어서 반톤의 등유를 쏟아 부었다. 다음 히트는 주차장을 불에 태울 수 있지만 불행한 광산이 마지막이었습니다. 55 보드의 오산은 거기에서 끝나지 않았다. 또 다른 2 주 후에, 높은 폭발적인 "500"이 전투기에서 폭발하여 이륙하고, 콘크리트 위에 흘러 나와 측면으로 굴러 갔다. 조종사는 혼란에 빠졌고 혼란의 두 번째 후에 그를 풀어 놓은 기술자들은 카 포니 어와 탄약 더미 뒤에 숨어 산다. 다행히도 퓨즈가 작동하지 않았습니다. 몇 분을 기다린 후, gunsmiths 비행기에 반환하고 장소에 폭탄을 올렸습니다.

"구멍"과 싸우는 것 외에도 장비의 고장이있었습니다. 실제로 차량을 잃은 가장 심각한 사례 중 하나는 유지 보수 부족의 결과였습니다. MiG-23MLD No. 54에서는 처음부터 택시에 사용 된 바퀴 회전 메커니즘 (IRA)의 작동에 결함이있었습니다. 랙을 돌리면 가이드의 두랄루민 롤러 마모로 인해 때때로 고장이 발생했습니다. 그는 기한 내에 알지 못했으며, 11 월 8 전투기 Major V. Krivoshapko가 옆으로 끌어 당겨 활주로에서 내 렸습니다. 지상에서 적당한 속도로 벗어나면 비행기는 포스트 라디오 서비스로 돌진했다. 차를 멈추기 위해서, 조종사는 섀시를 청소하기 시작했고, 프론트 데스크는 접혀 있었고, 전투기는 매우 담장에서 바닥을 스 내버 렸습니다. 비행기에서 코 부분은 반쯤 찢어졌고 기체는 수리 할 수 ​​없을 정도로 변형되었습니다.

2 주 전에, 착륙 접근 도중, MiG-23LD 조종사 No 38 선장 인 K. Vorsin은 급하게 비행기를 내버려 두지 않았습니다. 10-15 초에 낮은 수치를 기록한 그룹이 그들을 뒤쫓아 가고 있었고, 10 km의 하늘에있는 모든 것들은 감소하는 항공기로 가득 차 있었고, 소량의 연료로 우리는 두 번째 라운드에 갈 수 없었습니다. 접촉은 480 km / h의 속도로 발생했습니다. 즉시 제동 낙하산이 내려 왔고, 비행기는 지체없이 뛰어 올라 비행장 제동 장치의 네트워크를 뚫고 케이블에 걸렸습니다. 이 "가죽 끈"에, 그는 호를 묘사하고 BMP 가드가 서있는 가드 포스트의 제방에 추락했습니다. 갑옷을 입은 남자들은 발 뒤꿈치를 타고 다른 방향으로 날아갔습니다. 사상자와 부상자는 없었지만, 돌진지면에 묻힌 비행기에는 코와 안테나가 모두 날아 갔고, 동체는 조종실까지 강하게 조여졌으며, 프론트 데스크가 고장 났고 공기 흡입구조차도 지구로 채워졌습니다. 날개는 4 °에 의해 계획에서 가장 많이 겪었는데, 5 °의 중앙부 파워 프레임의 변형으로 상자가 구겨지고 XNUMX-mm 두께의 강철 다이어프램이 종이와 같은 몇 군데에서 파손 되었기 때문입니다. 전투기를 재건하는 데 2 ​​개월이 걸렸으며, 그 서류들을 근거로 볼 때 전투기는 돌려 보내진 것으로 간주되었다. 그 후 그는 유니온의 수리 공장에서 추월 당했으며, 더 자세히 조사하자면 폭파 된 비행기가 더 이상 운항되지 않을 것으로 확인되었습니다.

Sergey Lubentsov 대장은 엔진 고장 후 11 1 월 Xindum 1989에서 발사되었습니다. 그의 MiG-23MLD는 아프가니스탄에서 마지막으로 잃은 전투기입니다.


"Transbaikalia의 진주"와 16의 상징 인 MiG의 광경에서 F-120


MiG-23LD 선장 N. Krivoshapko 8 11 월 1988 g의 비상 착륙


다음 사건은 Shindand 링크에서 발생했습니다. 1 월 11의 Kandahar 1989에서 호송 한 폭탄 테러범에게서 돌아 왔을 때, 캡틴 S. Lubentsova의 MiG-23MLD No. 42은 터보 펌프를 펌프질하는 것을 거부했습니다. 봄이 파손되어 드라이브 상자에 연결되었습니다. 엔진이 질식하기 시작했고 조종사가 공중에서 여러 번 시동을 올렸지 만 항공기가 신속히 높이를 잃었고 Shindand Lubentsov의 110 km에서 발사해야했습니다. 사막에서 조종사가 분출되는 지휘부에서 그들은 추종자 인 A. 라크 토 오노 프 (Laktionov)에게서 즉시 배웠습니다. 낙하산을 타고 내려 오는 동지와 함께, 그는 "글쎄, 아름답게 네가 거기에서 날아 갔다. 스펙터클은 권력이다!"라고 말하면서 그는 자신의 의견을 자제 할 수 없었다. Lubentsov를 저장하려면 Su-25 및 헬리콥터와 관련된 전체 작업을 전개해야했습니다. 조종사의 구조는 성공적 이었지만 수색 헬리콥터를 기다리는 데 몇 시간을 소비해야했습니다. 다행스럽게도, Lubentsov는 그가 "새해 선물"을 기대하고 있다고 회상했지만, 그 장소들은 버려졌다. 그럼에도 불구하고 공격자들은 먼 거리에있는 마을을 떠나 차를 부수고 충돌 현장으로 향했다. MiG-23MLD 선장 Lubentsova는 아프가니스탄에서 잃어버린 마지막 소비에트 전투기였다.

비슷한 실패가 120-iap이 아프가니스탄을 떠난 3 주 후에 "커튼 아래에서"일어났습니다. MiG-23는 Bagram에서 나머지 부분보다 오래 머무르며 이웃 인 378 th 공격 연대와 263 th 정찰 비행대를 떠났습니다. 위험은 집으로가는 길에 비행가들을 기다리고있었습니다. 탈퇴의 혼란 속에서 전동 보병은 새해 첫날에 이미 Bagram을 떠났습니다. 345 연대의 낙하산 비행 대원은 길을 따라 블록으로 나아가 돌보아주었습니다. 비행장은 거의 무방비 상태였으며 적군이 Shuravi 출발 후 거의 다음 날에 비행하기를 원하면서 공군 기지를 폭풍처럼 몰아 내지 못했다는 것은 운이 좋았다.

1 월 31 급식에서, 전투기는 공중으로 날아 가기 시작, 북쪽으로 향했다. 연대는 꼬리 번호 23를 가진 MiG-32MLD에 연료 펌프가 실패 할 때 경로의 반을 이미 완료했다. 차 zampolit 비행 중대, 주요 바실리 Hlistun를 몰고과 기술자 (이 효과를 제공 한 공항에서 아직도이었다 해제하기 위해 희망, 블라디미르 Belokurskogo 다시 설정 함대 사령관의 쌍에 그와 함께 걸어 - 아무도 주차장에서 멀리없고 작업이 경우에만 완료 비행기는 목적지에서 이륙합니다). 그들은 운이 좋았습니다. 비행장의 외곽에는 부서지고 반 조립 된 54 항공기가 있었으며, 이로부터 완전한 기능의 펌프를 빌릴 수있었습니다. 쌍은 착륙하여 어두운 비행장에 착륙했다. 이 시간까지 공군 기지의 모든 건물이 채굴되었고 버려진 카트리지, 광산, 폭발하지 않은 수류탄 및 기폭 장치가 동결 된 진흙에 뿌려져 비행기가 동결 된 택시 및 주차가 유일한 장소로 남았습니다. 오류가 발생한 DCN-76A를 제거하고 교체 할 수 - 일 정상 조건 하에서 적어도 8 시간 기술자 올레그 쿠즈 민과 알렉산더 세르게을 요구 오후에하는 기계를 수리 천천히, 어둠과 모색에, 추위에 일해야했다 .. 비행장이 발사되고, 총알이 콘크리트 주위에서 큰 소리로 튀었습니다. 그 중 하나가 등불 옆에 즉시 비추 었습니다. 아침 3 시가되면 모든 것이 끝났고 엔진이 진행되고 연료 라인의 시스템과 기밀이 확인되었습니다. 쌍은 밖으로 끌어와 Bagram을 떠났다. 그들은 힌두 쿠쉬 (Hindu Kush)에서 일출을 만났고 한 시간 후에 마리아 방문 지점에 도착했습니다. 그리고 마지막 연대 Bagram은 군인들 - 비행장 "발사대"의 운전자를 떠났습니다. 예상 기술자 An-26의 엔진을 시작한 그는 우랄을 옆으로 보냈고 수류탄을 던졌고 처음에는 비행기로 달려갔습니다. 파이터스는 아프가니스탄을 떠났다.

그런 사고 후, №54 전투기는 수리 할 수 ​​없었습니다.


더 많거나 적게 적합한 노드를 모두 제거한 후에 54 보드가 Bagram에 남았습니다.


TECH 연대에서 전투기 №38의 수리


연료를 보급 한 후 120 전투기는 Chirchik으로 날아갔습니다. Chirchik은 야당이 공격에 나섰을 때를 대비하여 1 개월 반 동안 준비가되었습니다. 그러나 그녀는 카불에 대한 공격으로 서둘러 진 않았고 포격과 사보타주의 일반적인 전술을 계속했으며 3 월 25에서 120의 힙은 Domnu의 기지로 돌아갔다.

아프간 서사시의 결과에 따르면 미그 23 그는 그러나 모든 "부담에, 그 유용성뿐만 아니라이 (적 전투기의 가능성 반대를 방지 BBC 40 번째 군대"prikryshka "효과적으로 제공하는 작업을) 파괴적인 작업을 수행하는 증명, 자신을 믿을 수 있고 튼튼한 엔진을 입증 폭파 및 폭행, 항공 광업 및 정찰과 같은 일상적인 서비스의 어려움을 120 th 캠페인의 5 개월 동안의 작업은 다음과 같이 분배되었습니다. 기존 MiG-37 항공기의 23이 5730 출장을 수행했으며 1 비행 중대는 3950 출장을 기록했으며 따라서 2350 비행 시간을 가졌습니다. 이 중 3300의 출격은 포격, 폭탄 1300 톤, 폭탄 529 - 표지 및 정찰 121에서 수행되었습니다. 평균 강도는 35-40 t 폭탄 생산과 함께 교대 당 25-30 출발이었으며 의무 링크에서도 16-18 출발 전에 실행 된 날이있었습니다. 6 명의 조종사가 Red Banner의 수주를 받았으며 30는 Red Star의 수주를 받았습니다.

MiG-23의 품질은 40 군대와 73 VA 공군 공학과가 실시한 항공기의 신뢰성 지표 분석을 확인했습니다. 어려운 상황에서, MiG-23는 매우 신뢰성 있고 내구성이 뛰어난 항공기임이 입증되었습니다. 항공기의 작동 적합성으로 인해 부피가 큰 stepladder 및 지지대를 사용하지 않고 비행 준비를위한 대부분의 작업을지면에서 수행 할 수있어 유지 관리의 복잡성과 기간이 단축되었습니다. 유지 보수 노드가 필요한 잘 설계된 장치와 함께 설계 및 주요 장치의 MiG-23ML 안정성을 수정하여 장비 준비에 드는 인건비를 크게 줄였습니다.

불가피한 사소한 실패로 하루의 12-16 시간에 비행장을 수행 한 사람들의 높은 작업 속도와 고갈로 이어지지는 않았지만 전투기의 전투 준비 태세는 93-94 % 수준으로 유지되었습니다. 열처리, 노드의 윤활유 녹이기 및 산화, 장비 과열 위협 및 배터리, 모래와 먼지가 끊임없이 공중에 매달려 사이트를 빠져 나와 사이트를 고갈시키는 등의 이유가있었습니다 (소금면에서 바람이 부식 된 소금 먼지를 일으켰습니다. 일반적인 조건에서 스테인레스로 간주되는 부품의 부식). 특히 성가신 먼지와 흙, 막힌 연료 (모든 톤의 쓰레기 중 0,5-1 kg에 1 톤의 등유를 수집 함). 몇 시간 후 모든 5-10 시간을 씻어 강요, 실패 연료 자동화를 위협하는 검은 점액 막힌 필터. 먼지와 모래가 경첩, 모바일 연결을 입고 자신의 운동학을 못살게 괴롭히는 결과, 잠금 폭탄 랙의 작동을 손상했다 희생되었다. 실패는 먼지와 모래가 에어컨과 공기 흡입 제어 시스템에 들어가기 때문에 발생했으며, 예금은 엔진의 정상 작동을 방해하고, 연료 장비가 제트기를 막히고, 전기 장비가 "연소"되어 시동기가 발생했습니다.

아프가니스탄에서 탈출 한 120 전투기


문제의 많은 함께 착륙 회로의 복잡성, 과밀 및 공항의 혼잡을 야기 밴드 바위에 vetrom- "아프간"에 사건 제기의 버스트 타이어로 인한 섀시, 손상, 및 "razuvanie"항공기 과열 브레이크를 드라이브 평범했다. 눈부심은 MiG-23 랜턴의 유약의 품질 때문에 발생했습니다. MiG-XNUMX 랜턴은 빠르게 노랗게 변하고 햇볕에 투명성을 잃었습니다.

동시에 항공기 장비 및 전기 장비의 전자 장치의 결함 수는 예상외로 적었고 건조한 기후와 정기적 인 작업으로 인해 긍정적 인 영향을 받았다. (일정한 작업과 감독은 수시로 사용되는 것과 달리 복잡한 장비의 신뢰성에 긍정적 인 영향을 미치는 것으로 알려져있다 ). 그러나 이미 언급 한 바와 같이, MiG는 주로 탑재 된 장비의 전체 ​​복합체를 사용할 필요가없는 지상 목표물에서 주로 작업했으며 그 중 일부만 사용되었습니다. 폭탄 공격이 가해 졌을 때 전투기 조준 시스템의 전체 정교한 전자 장치가 작동하지 않았으며, 레이더 스테이션, 열 방향 탐지기 또는 명령 라인 유도 라인도 집에서 전투기의 작동에있어 실패 및 오작동을 가장 많이 일으켰습니다. 임무를 완수하기 위해 전투기는 작고 단순한 소총 범위로 작업을 수행했으며 시각적 인 방법으로 수동 폭파를 실시하여 특별한 장비 없이도 관리 할 수있었습니다. 따라서 전원을 켜지 않은 장비는 "지표를 망칠 수 없다"는 것이고 전투기의 신뢰성 수치는 전투기 및 공격 항공기의 신뢰도 수치보다 좋아 보인다.

전투기와 달리 공격 전투기와 전투기 폭격기에는 "여분의"비 전환 장비가 없었으며 기존의 탑재 된 내비게이션 시스템과 조준 시스템은 특정 타격 작업에 정확하게 사용되었습니다. 이들은 차례로 관성 커서, 레이저 거리 측정기, 도플러 미터 및 아날로그 컴퓨터가 포함 된 상당히 복잡한 장비의 모음이었으며이 중 오작동은 기계 신뢰도 통계에 영향을 미쳤습니다 (해당 오류의 영향은 공격기가 관찰 시스템은 10 개의 확인 된 결함 중 9 개를 차지함). Su-17 조종사와 Su-25 조종사는 전투 임무를 수행 할 때 목적과 장점에 따라 기존의 장비를 거의 대부분 사용했지만 복잡한 장비는 고장났습니다.

아프가니스탄에서 일할 때 MiG-23의 무기 옵션




23-IAP의 MiG-23LD 및 MiG-120UB 전투기


23-IAP의 MiG-905LD가이 유형의 첫 번째 전투기가되었으며, 1984 (XNUMX)에서 아프가니스탄으로 보냈습니다.

23-IAP의 MiG-190MLD - 아프가니스탄에 보낼 때 "사막"색을받은 비행기
빅터 밀리 첸코의 그림
저자 :
이 시리즈의 기사 :
턴테이블, 아프가니스탄. "여덟"
턴테이블, 아프가니스탄. MI-24
아프가니스탄의 MiG-21
아프가니스탄의 MiG-23 전투기
아프가니스탄에서 Su-25 공격기
아프가니스탄의 An-12
아프가니스탄에서 수니파 - 17 전투기 폭격기
22 의견
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  1. 비토
    비토 3 12 월 2012 10 : 30 새로운
    +7
    어린 시절 가장 좋아하는 비행기! 가변 날개 형상을 가진 잘 생긴 남자는 그 당시 소년들에게 환상적입니다! 최근에 그는 조종사의 친구로부터 "Pterodactel"이라고 애정을 가졌다는 것을 알게되었습니다!
    흥미로운 기사와 작품에 대해 저자에게 감사드립니다.
    공군의 명예와 영광의 조종사 !!!
  2. 8 회사
    8 회사 3 12 월 2012 10 : 33 새로운
    + 15
    이 기사는 확실히 흥미롭고 유익하며 저자에게는 큰 장점입니다. 나는 우리의 명령이 파키스탄인들에게 너무 자유 롭다는 점에 주목하고 싶습니다. 미국인들은 베트남 영토를 지원 한 라오스와 캄보디아를 폭격하기위한 식을 행사하지 않았다. 우리는 부끄러워 할 것이 없습니다. 힘과 수단이 있었고 정치적 의지 만이 없었습니다. 한편, 파키스탄인들은 심지어 우리의 죄수들을 그들의 영토에서 유지하는 것을 허용했다. 단지 이것 때문에 그들이 "화장실에 담가"져야만했다. 분명히 소비에트 지도부의 정치적 발기 부전은 이미 본격화되어 궁극적으로 향후 몇 년 동안 소련의 붕괴로 이어졌다.
    1. 비토
      비토 3 12 월 2012 10 : 54 새로운
      +4
      8 회사 나는 당신을 환영합니다! 음료수
      그렇습니다. 우리 포로들과 함께 수용소를 위해 파키스탄 학대에게 교훈을주는 것이 가능했습니다. 여기 나는 당신에게 절대적으로 동의합니다!
    2. vyatom
      vyatom 3 12 월 2012 17 : 19 새로운
      +9
      파키스탄은 우리의 적입니다. 불행하게도, 우리는이 원숭이에게 ch를주는 것을 당혹 스러웠다. 불쌍해. 그러나 amers는 부끄러워하지 않습니다. 그리고 모두가 그들을 존중합니다.
  3. 로미오
    로미오 히닉 3 12 월 2012 11 : 45 새로운
    +5
    나는 당신에게 완전히 동의합니다 !!! 우리의 정치인들과 우리의 포로들 각각이 10 개의 폭발 폭탄을 관대하게 파키스탄에 보낼 충분한 확고한 의지가 없습니다.
  4. 중동
    중동 3 12 월 2012 12 : 17 새로운
    +4
    저자에게 감사드립니다. 언제나 훌륭한 기사처럼 한 번 읽어보십시오!
    그 밖의 무엇을 원하니? 눈짓
  5. Sarych 형제
    Sarych 형제 3 12 월 2012 13 : 00 새로운
    +3
    또 다른 흥미로운 자료-저자에게 감사드립니다!
    어쨌든 그는 정말 우리를 망치고-우리는 빠른 연속을 희망합니다 ...
    엄청난 양의 디테일, 희귀 한 사진-아주 훌륭합니다. 한 시간 동안 책에 포함되지 않습니까?
  6. Suvorov000
    Suvorov000 3 12 월 2012 13 : 20 새로운
    +4
    저자가 군사 기록 보관소에서 작업하고 있다는 느낌을 얻습니다. 사진 만 가치가 있습니다. 저에게 기사를 주셔서 감사합니다.
  7. 브로 킨
    브로 킨 3 12 월 2012 15 : 41 새로운
    +3
    나는 우리의 명령이 파키스탄인들에게 너무 자유 롭다는 점에 주목하고 싶습니다. 미국인들은 베트남 영토를 지원 한 라오스와 캄보디아를 폭격하기위한 식을 행사하지 않았다. 우리는 부끄러워 할 것이 없습니다. 힘과 수단이 있었고 정치적 의지 만이 없었습니다. 한편, 파키스탄인들은 심지어 우리의 죄수들을 그들의 영토에서 유지하는 것을 허용했다. 단지 이것 때문에 그들이 "화장실에 담가"져야만했다. 분명히 소비에트 지도부의 정치적 발기 부전은 이미 본격화되어 궁극적으로 앞으로 몇 년 동안 소련의 붕괴로 이어졌다.

    모르는 경우 파키스탄은 이미 원자력 국가였으며 그 영토의 군사적 침략이 무엇인지 추측하기 어렵지 않습니다. 따라서 오히려 제정신이거나 제 30 차 세계 대전을 펼칠 필요가 있다고 생각합니다. 물론, 신뢰할만한 정보를 가지고 있다면 특별한 작전을 수행하고 해방시키는 것이 좋습니다.
    1. 아이리스
      아이리스 2 6 월 2017 23 : 30 새로운
      +1
      동부에서는 권력 만 존중됩니다. 그리고 파키스탄은 동쪽입니다. 소련이 두 번째 원자력이었고 가장 많은 군대와 가장 높은 군대와 같은 가장 많은 군대를 가지고 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 결론 : 초강대국이라면 초강대국으로 행동해야합니다. 어디에나.
  8. ss19
    ss19 3 12 월 2012 19 : 06 새로운
    +3
    나는이 항공기의 조종석에 앉아 있었다.
    첫 번째 생각-어떻게 그러한 거상이 날 수 있는지 ...)) 그리고 비행기는 잘 생겼습니다! 그냥 멀리 보지 마십시오! 그리고 아마도 그는 184의 높이를 가지기 때문에 첫 번째 수정에 있었을 것입니다-좌석이 운전실로 너무 움푹 들어간 것 같습니다! 그리고 그가 어떻게 그것을 비행했는지, "120 번째 IAP 대장 N. Balabukha의 전투기 조종사"는 높이 167, 미스터리로 위에서 설명한 ...
    1. DRON
      DRON 3 12 월 2012 23 : 55 새로운
      +2
      내가 실수하지 않으면 조종사는 좌석 컵에있는 낙하산 가방에 앉아 있습니까? ... 167 조종사에게는 정상적인 성장 ...
      1. 세르 코마
        세르 코마 9 12 월 2017 11 : 42 새로운
        0
        1. 기사 감사합니다
        2.
        인용 : DRON
        조종사는 낙하산 팩에 앉아

        그렇다면 왜 배출 시트 ?? 전쟁 중에는 피스톤에 있습니다-
        PL (파일럿의 낙하산), PD (낙하산의 낙하산), PN (관찰의 낙하산), PT (훈련 낙하산).

        거기에 앉아 사람 PN ( "관찰자"-현재 네비게이터)-앉지 마십시오. wassat
        추신 년이 !!! -기사와 의견은 관련성을 잃지 않았습니다.
    2. 아이리스
      아이리스 2 6 월 2017 23 : 25 새로운
      0
      네. 엔진 스러스트, 리프트 ...를 모두 이해합니다. 그러나 아이언입니다!
  9. 썬더 볼트
    썬더 볼트 4 12 월 2012 23 : 49 새로운
    +2
    이 기사의 저자에게 + 감사합니다!
  10. 시토
    시토 프 4월 29 2013 22 : 57 새로운
    0
    관심을 가지고 읽었습니다! 또한, 젊었을 때 나는 몰도바 하늘에서 23 일의 "게임"을 충분히 보았다. 차를 사랑해!
  11. 헬리콥터 포수
    헬리콥터 포수 11 5 월 2013 22 : 25 새로운
    0
    재미있는 기사로 f23에 대한 16 번 순간은지지 않을 것이기 때문에 칭찬 할만한 미국 전투기를 무너 뜨릴 수있었습니다. 나는 나 자신을 즉석에서 avimechanic하지만 mi23 봉사
  12. 시릭
    시릭 30 7 12 월 2013 01 : 56 새로운
    +1
    어떤 이유로 든 파키스탄인들은 그들의 것을 얻었습니다. 나는 파키스탄 군이 무자 히데 인으로 옷을 입고 국경에서 자원 봉사자와 분쟁을 일으켰고 파키스탄인들이 중요한 역할을 한 캐러밴 통과에 관해 언급 한 많은 기사를 삽질했다. 그들의 조종사들은 단순히 OKSV의 행동의 결과로 알라에 갔던 수백 명의 수천 명의 동포들에게 복수하기를 원했습니다.
  13. 댓글이 삭제되었습니다.
  14. 트위
    트위 뷰어 7 12 월 2013 08 : 03 새로운
    0
    상대 비디오 mig27
  15. 아이리스
    아이리스 2 6 월 2017 23 : 24 새로운
    +1
    잘 했어. 작성자를 예로 설정할 수 있습니다. 한 번에 읽으십시오. 적용 범위는 크지 만 "물"은 없습니다. 이것은 작가의 재능, 작가의 완전성 및 그가 수행 한 엄청난 양의 작업에 대해 이야기합니다. 이 모든 이질적인 재료를 어딘가에 가지고 문학적으로 처리하는 것이 가능하다는 것은 놀라운 일입니다.
    나는 개인적으로 L. Col. A.N. Levchenko (에스토니아 SSR Pärnu 연대의 항해자)를 알고있었습니다. 램 버전이 포함 된 GlavPUR이 발행 한 "동요"로 인해 사망 한 것을 알았습니다. 나는 나중에 그를 대신 한 N.I. 페도로프 중령으로부터 그의 죽음의 실제 상황에 대해 배웠다. 그들은 멋진 조종사 두 명으로 날아갔습니다. A.N. Levchenko는 MiG-1983MLD에 대한 그의 후유증으로 23 년 Parnus IAP에 합류했습니다. 가장 숙련 된 조종사로서 그는이 연대의 조종사 그룹을 이끌고 DRA로 보냈습니다.
    멋진 MiG-23ML 항공기에 대해서도 매우 상세합니다.
    부정확성 : "Dombarovka"-Dombarovsky 마을은 Orenburg 지역에 있습니다.
    대단히 감사합니다.
  16. 아리스토
    아리스토 크 27 5 월 2019 01 : 09 새로운
    0
    Mig-80 전투 임무의 23 %가 Il-28에 의해 수행 될 수 있음이 밝혀졌습니다.
    아마도 보 멀리와 공중 정찰의 저렴한 폭격을 위해 그를 화신해야 할 때일까요?
    1. 아리스토
      아리스토 크 27 5 월 2019 01 : 36 새로운
      0
      제품 견적 : aristok
      Mig-80 전투 임무의 23 %가 Il-28에 의해 수행 될 수 있음이 밝혀졌습니다.
      아마도 보 멀리와 공중 정찰의 저렴한 폭격을 위해 그를 화신해야 할 때일까요?

      판단 :
      이용 가능한 37 개의 MiG-23 항공기 중 5730 개의 분류가 완료되었으며, 1 차 대대는 3950 개의 분류를 수행했으며, 따라서 2350 시간의 비행 시간을 기록했습니다. 이 중 폭격을 위해 3300 개의 분류가 수행되었으며, 그 동안 1300 톤의 폭탄이 떨어졌으며, 529 개는 덮개로, 121 개는 정찰로 떨어졌다.

      그리고 평균 400kg의 폭탄이 폭격기 이륙으로 떨어졌습니다.

      또한 IL-28의 이륙 착륙 조건은 MiG-23보다 훨씬 편안하고 안전했습니다.
      그리고 IL-28에 대한보다 현대적인 유사체가 있었지만 (그러나 동일한 제조 가능성과 저렴한 가격으로) Mig-23에 비해 효율성이 훨씬 더 인상적이었습니다.
  17. 아리스토
    아리스토 크 27 5 월 2019 01 : 37 새로운
    0
    Mig-23 분류 중에 초음속이 사용되었는지 궁금합니다.
    아프가니스탄에서의 Su-24 사용에도 동일하게 적용됩니다.
  18. 바
    바 사브 23 11 월 2019 15 : 50 새로운
    0
    불행히도 재료가 정확하지 않습니다. 976 IAP 대신, 979 IAP (Schuchin)-Suvorov의 Volkovysk Red Banner Order, 1987 급 전투기 항공 연대를 표시해야했습니다. XNUMX 년 칸다하르를 같은 연대의 다른 대대로 대체 한 대대에도 동일하게 적용됩니다.
  19. 바
    바 사브 23 11 월 2019 16 : 06 새로운
    0
    Mig-23의 낙하산 문제와 관련하여. Mig-23 ML의 방출 좌석에있는 낙하산은 "74 번째"지점에 배치되지 않았습니다. 물 탱크와 (DRA에는) AKSXNUMXU 돌격 소총과 개인 구명 보트 (보트)를 포함한 모든 종류의 유용한 것들이있는 NAZ가있었습니다. 낙하산은 조종석과 함께 배출 된 후 좌석의 뒤쪽에 맞춰졌고, 좌석에서 분리 할 때 머리 받침이 조종석을 약간 차는 것은 조종석에 낙하산과 NAZ가있는 등받이가있는 조종석이 좌석에서 멀어 지도록 도와주었습니다. 이것은 높은 고도에서의 투석, 안정화 낙하산에서의 의자의 감소로 이어졌습니다. 이 과정은 실제로 더 복잡하지만 조종사 뒤에서 좌석에서 분리 한 후 낙하산 삽입 메커니즘을 이해하는 데 도움이 될 것이라고 생각합니다. 이 설명은 실제 대응 메커니즘이 훨씬 더 복잡하고 조종사의 지침 및 제품 설명서에 설명되어 있으므로이 자리를 운영 한 조종사 및 기술자를위한 것이 아닙니다.