군사 검토

아프가니스탄에서 Su-25 공격기

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이미 첫 사용 경험 항공 아프가니스탄에서는 효율성이 떨어졌다. 대 게릴라 전쟁, 전술의 결함에 대한 조종사의 준비성 외에도 항공기 자체는 적대 행위의 본질과 약하게 일치했다. 유럽 ​​극장 용으로 설계된 초음속 전투기 폭격기. 산 협곡에는 돌아 서지 않았으며 눈에 띄지 않는 적을 찾을 때 정교한 조준 및 항법 장비가 실제로 쓸모없는 것으로 판명되었지만 항공기의 성능은 그대로 유지되었으며 파업의 효과는 낮았습니다. Su-25 공격 항공기는 기동성이 뛰어나고 제어하기 쉽고 완벽하게 무장하고 보호되는 적합한 기계로 판명되었습니다. 아프가니스탄에서의 테스트 결과 ( "Rhombus-1"작전) [7]에 따르면, 그는 군대에 의해 칭찬을 받았다. 테스트 프로그램이 완료 되 자마자 1981 년 25 월 그들은 바쿠에서 80km 떨어진 카스피해 연안의 시탈 차이 (Sital-Chai)에서 65 번째 독립 공세 (OSHAP) 인 Su-12에 첫 전투 유닛을 만들기 시작했다. 제조업체와의 근접성으로 인해 기계 개발이 간단 해지고 작업 시작과 관련된 문제를 해결할 수 있었으며 인근 ZakVO 교육장은 조종사가 산악 지역에서 조종사를 조종하는 데 도움이되었으므로 일부 사람들은 DRA로 파견 될 준비가 된 사람에게는 비밀이 아니 었습니다. 연대는 25 월에 첫 8 대의 시리얼 Su-XNUMX를 받았다. 처음에는 통통한 바퀴의 혹등 고래 [XNUMX]가 조종사들 사이에서 열의를 불러 일으키지 않았으며, 새로운 기술에 대한 불신으로부터 결코 타협하지 않았습니다. 그들이 공격 항공기로 전환했을 때, 그들은 "초음속"납땜과 급여 증가를 잃었습니다.


Su-25에 대한 필요성은 대단했으며 28은 Sital-Chai에서 4 월 1981에 도착했습니다. 공군 참모 부총장 A.N.Efimov는 DRA 작업을 긴급히 준비 할 수있는 준비가되어있는 차량과 조종사의 비행 중대를 준비했습니다. 200 th 별도의 폭행 항공 편대 (OSHAE)의 지휘관은 AM Afanasyev 비행 훈련을위한 부대 연대 지휘관으로 임명되었습니다. 재 훈련 속도를 높이기 위해 리페 츠크 공군 전투 훈련 센터의 조종사와 강사를 모집하여 "고등학생"인 군용 조종사를 끌어 당겼으며 아직 반쯤 구운 차량의 탑재 장비 시험 및 조정 작업 중 일부는 공군 연구소 시험장에서 실시되었습니다.

19 July 1981. 200 비행 중대는 Operation Exam이라는 이름으로 코딩되어 DRA에 도착했습니다. Shindand는 25의 시험 중 이미 Su-1980을 거친 대형 공군 기지 였고, Shindand는 중부 및 동부 지역에 비해 상대적으로 조용한 지역에 있었고 다른 아프간 비행장들도 저지대로 간주되었다. 거의 3km에 달하는 콘크리트가 1150 m이고 Su-25에 충분했습니다.

Shindand 공군 기지 공격 비행기는이 장소에 배치 된 소련의 5 전동 라이플 부대에 의해 지원되어야했으며,이 부대는 103 부대의 낙하산 대령 인 B.V. Gromov 대령과 정부 부대의 21 보병 여단에 의해 지휘되었다. Su-25의 전투 작업은 도착한 후 며칠 이내에 시작되었습니다. 이 때, Shindand에서 멀지 않은 멀지 않은 Lurkoh 대산 괴와의 전투가있었습니다. 평원 사이에서 일어나서 수십 평방 킬로미터를 차지했던 바위의 통과 할 수없는 힙입니다. 자체적으로 만든 요새의 특성상, 유령이 인근 도로를 습격하고 군대를 공격 한 기지 캠프가있었습니다. Lurkoha에 접근하는 방법은 지뢰밭, 바위 및 콘크리트 요새화에 의해 옹호되었고, 문자 그대로 협곡에서 모든 휴식을 취하고 경로는 사격 지점으로 덮여있었습니다. 무적을 사용하여 적군은 루 코 (Lurkoh)를 사용하기 시작했고 주변의 갱단의 지도자들이 모이는 지휘소로 사용하기 시작했습니다. 다시 산 범위를 포착하려는 시도는 성공적이지 못했습니다. 이 명령은 "이마에있는"공격을 포기하기로 결정했다. 매일 폭력적인 포격과 포격으로가는 것은 적을 강제 거주 캠프를 떠나도록 강제했을 것이다. 바깥쪽에는 루 코루 (Lurkokh)가 빽빽한 지뢰밭들에 둘러싸여 있었고, 대산 괴 안의 통로들과 산책로들도 주기적으로 광산으로 덮여 있었다.

공격 항공기의 유효성을 평가하기 위해 군용 조종사 V. Khakhalov가 DRA에 도착했으며, 공군 사령관이 개인적으로 Su-25 공격 결과를 평가하도록 지시 받았다. 다음 공격이 끝난 후 Khakhalov 헬리콥터가 Lurkoha 깊숙이 들어갔다. 백 장군은 돌아 오지 않았습니다. 그와 함께있는 헬리콥터는 격추 당하고 두샨베의 기슭 근처로 떨어졌습니다. Khakhalov의 죽음은 요새화 된 지역의 중심으로 향했던 낙하산 족장이 장군의 시체와 그와 함께 사망 한 조종사를 모으기 위해 루 코크에 대한 공격에 던졌습니다. 1 주일 만에 8 명이 더 많은 목숨을 앗아간 후, 군대는 기지를 점령하고, 요새화를 불 태우고, 다시 한번 전체 지역을 채굴하여 떠났다.

아프가니스탄에서 Su-25 공격기
연대 Su-25에서 일하기 - FAB-500М54 폭탄 테러가 Bagram 폭탄 정거장에서 발생했습니다.


200 th OSHA 공격기는 또한 Shindand 북쪽의 120 km에 위치한 Herat의 투쟁에 참여하여 서쪽의 야당의 중심지가되었습니다. 지역 갱단은 도시에서 직접 행동했으며, 영향력의 영역으로 나누고 정부군과 싸울뿐만 아니라 그들 사이에서도 투쟁했습니다. 거점들, 주식들도 있었다. оружия 탄약. Su-25은 둑맨 통제 구역과 지능에 의해 지시 된 집에서 도시를 우연히 공격해야했습니다. 끝없는 녹지대와 인접한 헤르 루다 (Heriruda) 계곡 인 헤라트 (Herat) 주변에는 많은 일들이있었습니다. 헤라트 (Herat)와 파라 (Farah) 지방에서 봉사 한 수많은 키 슬락 (kishlaks)은 무자헤딘 (Mujahideen)에게 식량과 모집을 제공 한 분리 조직에 의해 지원 받았다. 그런 다음 그들은 밤새 휴식을 취해이란의 인근 기지에서 무기를 얻었습니다. 현지 지휘관 중 가장 유명한 사람은 Turan Ismail으로, 4 월 혁명 후 Mujahideen으로 전환 한 전 육군 대장. 군사 경험, 문맹 퇴치 및 엄격함은 신속하게 그를 지역 권력자로 만들 수있게했으며, 그의 권력에는 7 개의 지방과 5 천명의 무장 세력이있었습니다. 광대 한 덤불, 과수원, 포도밭이있는 "Zelenka"의 표지 아래 Mujahideen은 군대의 위치를 ​​선택하고 호송을 도배하고 태우고 주변 마을에 즉각적으로 공격을 가한 후 이들 지역, 특히 공중에서 그들을 발견하는 것이 쉽지 않았습니다 산에서보다.

계곡 위의 공기에서 먼지가 많은 미스트가 끊임없이 1500에 매달려 가시성이 악화되고 몇 킬로미터 동안 숨어있는 명소가 숨어 있습니다. 사막에서 날아 오는 먼지 폭풍과 뜨거운 아프간의 계절에는 어디에서나 탈출구가 없었으며 돌아 오는 공격기의 해치와 후드에서 모래가 한 줌에 모였습니다. 사포와 같은 모래가 압축기의 블레이드를 g아 먹었고 + 52 °에 도달 한 열이 시작하기가 어려웠습니다. 목 졸려있는 선발 투수를 돕기 위해, 빠른 지혜로운 비행자는 일종의 기화 식 냉각 장치를 사용하여 각 공기 흡입구에 몇 개의 물을 던졌습니다. APA 플러그가 온보드 전기 커넥터에 단단히 타는 경우가있었습니다. 서둘러 케이블을 도끼를 준비물에 눕혀 놓고 비행기가 매달린 철사 조각으로 날아 갔다. 적의 탐색에는 시간이 걸리고 비행 시간이 길어지기 때문에 대부분의 작업은 한 쌍의 현수 탱크 PTB-800 (Su-25는 프론트 라인에서 작업하기 위해 고안되었으며 내부 탱크에 연료가 공급되면 반경이 250-300 km를 초과하지 않음)로 수행해야했습니다.

9 월 1981부터 계획된 적대 행위는 칸다하르에서 남쪽으로 시작되었으며 200-OSHA의 책임이었습니다. 아프가니스탄에서 두 번째로 큰 도시인 고대 무역의 중심지이자 수공예품은 중요한 전략적 지위를 차지하고있어 남쪽 방향 전체를 통제 할 수있었습니다. 모든 주요 도시를 연결 한 국가의 유일한 고속도로를 비롯한 주요 도로와 캐러반 루트와 칸트 하르를 통과 한 말굽 모양의 길. 칸다하르와 파키스탄 국경의 근접성 또한 무자헤딘에게 매력적이었다. 칸다하르에 파견 된 소련 파병대의 70-I 전동 소총 여단은 즉각적으로 끝없는 전투로 끌어 들여져 도로 상황과 도시 자체의 상황이 달려있었습니다. 도시 주변의 "젤 렝카 (Zelenka)"에 정착 한 수많은 분리 작전은 때로 수 주간 수비대를 막았으며 칸다하르로 단일 차량을 보내지 않았습니다. 북쪽에서, Maiwanda의 산은 Kandahar에 접근하고 있었다. 거기서 Mujahideen의 거점은 요새로서의 역할을했고, 영국 사람과의 전쟁의 시대부터 보존되었다.

Su-25의 높은 산 기동성은 특히 산 협곡에 유용했습니다. 높은 곳에서 발생한 산불은 산기슭을 들어가는 병사들을위한 함정으로 바 꾸었습니다. 탱크공격 항공기가 구조에 왔습니다. Su-25는 협곡을 따라 목표물에 접근하거나 폭이 허용되는 경우 한 경사면을 따라 아래로 미끄러 져 문자 그대로 다른 공격에서 기어 나가는 좁은 돌 주머니로 뛰어 들었다. 200 년 1981 월 칸다하르 북서부의 블랙 마운틴에서 25 번째 OSHA의 조종사 중 한 명이 긴 굴곡 협곡 끝에 바위에 숨겨져있는 발사 지점을 억제했습니다. 폭격 시도는 성공을 거두지 못했고 Su-XNUMX는 어둠의 구멍으로 들어가서 작전을 수행하고 날아 가며 정확한 타격을 제공하고 날카로운 전투 회전으로 나섰습니다.

Su-25 (450-500 m)의 작은 선회 반경은 조종사가 공격을 할 수있게 도와주었습니다. 목표물을 탐지 한 후 곧바로 굴러 들어갈 수있었습니다. 다시 진입하고, 돌리며, 적을 놓치지 않고, 경제적으로 탄약을 소비 할 수있었습니다. Su-17와 MiG-21의 조종사는 다음 공격을 위해 돌아 서서 "명확한 대피 신호없이"목표를 다시 찾을 수없는 경우가 많습니다.

큰 날개 지역과 강력한 기계화로 인해 Su-25는 이륙 및 착륙 품질이 우수한 다른 차량과 유리했습니다. 4000 kg (8 FAB-500)까지의 최대 전투 하중을 가진 스톰 트루퍼는 1200-1300 m의 이륙에 충분했으며, Shindand를 기반으로 Su-17는 폭탄의 끝 부분 만 땅에 떨어 뜨 렸습니다. "25 대"의 일시 중단 된 군비에는 NAR, RBC, 고폭 및 분열 폭탄이 포함되었습니다. 골짜기에서는 100 및 250 kg 폭탄이 점토 구조물을 파괴하기에 더 자주 사용되었습니다. 자연 보호소에서 풍부한 산에서, "500 개의"고 폭발력이 필요하게되었습니다 (엔진을 냉각 시키면 엔진이 완전한 추진력을 발휘할 수있는 "겨울"장비 변형에 더 많이 사용되었습니다). 녹색 지역과 불에 타는 마을에는 방화 탱크와 폭탄이 사용되었습니다. 하프 톤 탱크 ZB-500GD의 점성을 위해 가솔린과 등유 혼합물을 두껍게하여 불타는 양탄자 1300 평방 미터로 덮고 ZAB 장비에는 화재 혼합물이 흩어져 많은 새로운 화재가 발생했습니다.

5 충전 장치 인 UB-5-32의 고 폭발성 고 폭발 NAR C-32M 및 C-57MO가 널리 사용되었습니다. 한 덩어리에서 그들은 200-400 평방 미터까지 덮어 적에게 가장 중요한 이점 중 하나 인 적을 박탈하고 지형에 숨어 신속하게 분산시킬 수있는 능력을 빼앗 겼습니다. 일반적으로 2-3 발사는 8-12에서 다이빙 한 로켓을 발사하는 표적에서 이루어졌습니다. 블록을 장착 한 상태에서 저항이 크게 증가한 것을 고려해야합니다. UB-32-57 4 대가 일시 중지되었을 때 공격기는 타격을 더 잘받지 못하고 다이빙 종료시 처짐을 느끼고 고도와 속도가 떨어졌습니다. 폭탄을 사용할 때 발견되지 않은 기능입니다. 그들의 방전은 기동을 위해 항공기를 즉시 풀었다.

소 구경 NAR은 다른 버전에서 사용 된보다 강력한 80-mm C-8로 점차적으로 대체되었습니다. 강력한 분열 효과가있는 C-8BM, 강력한 탄두 폭발물 및 벽을 무너 뜨리는 C-8BM, 액체 폭약을 포함하는 C-8DM, 그곳에서 적군은 어떤 피난처도 구하지 못했다. 미사일 공격 후 폭발물의 안개가 표적을 덮어 마을과 산의 틈새로 올라가서 가장 고립 된 장소에 폭발적인 구름이 퍼졌다. "까마귀"는 같은 효과를 나타 냈습니다. ODAB-500P의 폭발 폭탄은 fugaski의 구경보다 3 배 강력했습니다. 그러한 탄약의 폭발로 인해 귀가 마른 목화는 황야 20-25 m 반경의 건물에 휩쓸려 지나가고 수 백 미터의 모든 생명체가 붉은 뜨거운 충격파로 날아갔습니다. ODAB의 목적은 골짜기에서만 포착되어야했습니다. 고지대의 얇은 공기 속에서 폭발이 힘을 잃었습니다. 열이나 강한 바람에 폭발성 구름이 폭발에 필요한 집중력을 잃어 버렸을 때, 그들은 ODAB와 연기 폭탄이 결합 된 "칵테일"을 사용했습니다. 두꺼운 연기는 에어로졸을 용해시키지 못했습니다. 가장 효과적인 비율은 DAB-500과 ODAB-500P의 6 가지 비율입니다. 우주 폭탄을 탄약이 널리 사용되어 헬리콥터 착륙을위한 착륙 지점을 준비했습니다. 적합한 착륙 지점을 채굴 할 수 있었고, 공격하는 항공기가이를 제거하여 넓은 지역에서 광산 폭발을 일으켰습니다.

조종사가 가장 좋아하는 무기는 고정밀 특성 (24-2000 m의 직경을 가진 원 안에 7 m 미사일이 들어간)과 다양한 목표를 달성하는 데 적합한 강력한 폭발 가능성 높은 분열 조치가있는 무거운 NAR C-8입니다. 기관총 둥지와 Dushman 캐러밴에서는 공격 속도가 빠르고 강력한 발사체 인 GSH-2-30에서 발사 된 공격기가 공격을받습니다. 이 지침은 짧은 1 초 50 폭발 갑옷 - 피어싱 - 폭발성 및 고 폭발성 파편 껍질 (그러한 발리 덩어리의 질량은 19,5 kg 임)을 발사 할 것을 권장했지만, 조종사는 2-3가 긴 클릭으로 뒤집어지면서 "보증이있는"목표를 쏘려고했습니다. 전투 버튼은 탄약없이 남아있었습니다.

평평한 지형에서, 대포에서 발사하고, 로켓을 발사하고 폭격하는 데 사용 된 ASP-17- 바이올린 - 8 자동 시야가 잘 보였다. 조종사는 레이저 거리 측정기를 사용하는 자동화가 표적까지의 거리를 고려한 시야의 마크에서 공격 대상을 잡고있을뿐 아니라 고도, 속도, 기온 및 탄약 탄도에 대한 수정을하여 적시에 폭탄을 떨어 뜨리라는 명령을 내렸다. TSA의 사용은 매우 높은 품질의 결과를 보여 주었고 조종사들은 잘 조정되고 잘 조정 된 시야로 공격기를 조종 할 수있는 권리에 대해 스스로를 주장하기까지했습니다. 산에서, 그 신뢰성은 감소했다 - 고도와 어려운 지형의 급격한 차이로, 시력 계산기는 "머리를 잃어 버리고"너무 많은 실수를 범할 수 없었다. 이 경우 3는 TSA를 정상 시준기로 사용하고 폭탄을 "내 마음의 명령으로"내린 다음 해고해야했습니다.

조종사에 대한 존중은 시스템, 주요 장치 및 Su-25 조종석에 대한 철저한 보호를받을 가치가있었습니다. 그녀의 티타늄 갑옷과 정면 장갑 유리는 작은 무기와 DShK의 총알을 관통 할 수 없었고 Su-25의 측면에는 얼룩진 총알이 잔뜩 남았습니다. 공격자들은 파업을 잘 지켰다. Panjsher를 따라 꼬리 끝에 대공 미사일을받은 A. Lavrenko의 비행기는 1,5 mm 미만의 금속 만 남기고 거의 완전히 깨진 제어 장치로 날아 갔다. G. Garus 소령은 비행장에 다다를 수 있었고 차에서 DShK의 탄환이 엔진을 관통하여 유압 시스템을 완전히 손상 시켰습니다.

200-OSAE와 함께 공장 전문가 팀과 OKB 직원이 운영 (실제로 Su-25 병력 테스트)에 동행하여 주로 비행 제한을 확대하기 위해 필요한 변경 및 개선 작업을 수행했습니다. 15 개월 동안 200의 OSHA 공격 항공기는 2000의 순항을 더 많이 마쳤지 만 전투 손실은 없었지만 허용되는 잠수 속도를 초과하여 12 월 1981에서 A.Dyakov 선장이 추락했습니다 (이 상황은 폭탄이 한 극단의 철탑에서 떨어지는 것을 악화 시켰습니다. 비행기가 굴러 와서 조종사가 차를 세우지 못하고 날개 위로 미끄러 져 산쪽으로 추락했습니다. 같은 상황에서, G. Garus는 거의 죽었지 만, 이번에는 조종사가 철수 할만한 충분한 높이를 가졌습니다. 또 다른 Su-25은 지상에서 hydroaccumulator를 충전하는 것을 잊어 버리고 착륙 장치가 빠져 나올 수 없어 터빈 뒤의 온도가 상승하여 화재를 일으키고 무겁게 적재 된 항공기가 "무너지고"조종사가 꺼내야하기 때문에 길을 잃었다. 조종사들은 다이빙을 할 때 충분한 표면적을 갖지 못한 에어 브레이크의 효과가 없다는 점도 지적했다. Su-25은 가속력을 잃지 않고 안정성을 잃어 버렸고 뒤로 굴러 가려고했다. 이러한 단점은 이어지는 일련의 항공기에서 제거되었습니다 : 에일러론 제어 장치에 부스터를 도입하여 택시 운전시 "발"제어가 가능하도록 프론트 랜딩 기어 휠을 이중으로 기계적으로 돌리면서 연료 시스템을 개선하고 엔진 수명을 향상 시켰습니다. 발사 중 대포의 강한 반동으로 인해 총과 "균열"구조 요소의 부착 지점을 강화해야했습니다. 사소한 조작 개선을 많이했고 항공기 준비를 단순화하고 가속 시켰습니다. 측면에서 밝은 스텐실이 생겨서 순서를 연상케합니다.

비행장 시동 장치 (APA)에서 Su-25 엔진을 시동하면,


강력하고 신뢰성있는 C-24 미사일은 대부분의 공격 장비 장비의 일부였습니다.


항공기의 단점은 무선 전자 장치의 일부 신뢰성이 낮고, 무엇보다도 자동 전파 나침반 ARK-15 및 RSBN-6C 네비게이션 라디오 시스템입니다. 작업을 수행 할 때, 다소 조정이 잘된 장비를 갖춘 비행 중대를 선택해야만 전체 그룹의 리더가되었습니다. 총은 탑재 전자 기기의 진짜 적이었습니다 - 지금 발사 할 때의 강력한 충격과 REO의 실패로 이어졌습니다.

"시험"작업의 결과에 따르면 Su-25 군비 장비의 노동 비용이 많이 듭니다. 총에 250 탄약을 재충전하는 것은 두 명의 gunsmith에 대해 40 분이 걸렸으며 매우 불편했습니다. 무릎을 꿇고 일해야하며 격납고에 엄청난 리본을 넣었습니다. 지상 기반의 보안은 항상 부차적 인 문제로 간주되었지만 (항공기 자체의 결함을 나타낼 수는 없지만), 제대로 작동하지 않은 무기의 카트와 리프트는 신뢰할 수 없으며 공격 항공기를 준비한 기술자는 병사의 독창성을 사용하여 수작업으로 끌어 내려야했습니다. 심지어 반음폭이라하더라도 파일론의 이점은 그리 높지 않았습니다. (Su-25를 디자인 할 때도 디자이너는이 "불용성 문제"를 고려하여 파일 필의 위치를 ​​결정했습니다. )만을 가슴 수준에 큰 부담을 올릴 수 있습니다. 거의 동일하게 변경된 마모 된 바퀴. 말 그대로 산악 비행장에서 불타고 있습니다. 이 절차는 종종 잭과 불필요한 합병증없이 수행되었습니다. 몇몇 사람들은 공격 항공기의 날개 하나를 가져 갔고, 다른 하나는 들어 올려졌으며, 어떤 종류의 보드에 의해지지되었고, 바퀴는 공중에 매달려 쉽게 교체되었습니다.

200 OSAE, Marshal of Aviation PS Kutakhov가 Shindand로 여러 차례 비행하면서 수퍼 25를 개인적으로 감독했습니다. 10 월 1982에 의해 "시험"작업이 완료되었습니다. 이 시간까지, 싸움은 아프가니스탄 전역에서 수행되었습니다. 소 콜 로브 (Sokolov) 국방 장관의 지시를 이행하십시오. "마침내 11 월 7에 의한 반혁명을 마침내 파괴하십시오."- 아아, 불가능했습니다. 또한, 본사 TurkVO에 메모에서 언급 : "...는 군사 및 정치 상황은 거의 모든 곳에서 악화 ... 그리고 대한 유리한 조건이없는 경우에도 이전에는 주요 무장 단체가 없었다 그 지역의 일부 때문에 지리적 기능을 매우 심각하게 자신의 활동 (소련과 함께 북쪽, 평평한 지역 및 국경 지역) ". DRA에 배치 된 수십 대의 전투기는 분명히 충분하지 않았습니다. 공군력을 강화할 필요가 있었고, 아프간 전쟁의 척도에 맞춘 Su-25가 대중 교통 수단이되었습니다.

200 번째 OSHA 대신, V. Hanarin 소령의 비행 중대가 Sital-Chaya에서 도착했으며, 1 년 후 다음 해로 대체되었습니다. 그래서 한 비행 대대의 도움으로 OSHAP의 80은 A.N. Bakushev 중령 OSHAP의 1984이 설립되었을 때 378의 9 월까지 DRA에서 계속 일했습니다. 첫 번째는 DRA에 가담 한 최초의 폭력 연대였습니다. 그의 비행 중 2 명은 Bagram과 Kandahar에 주둔했다. 다른 연대의 공격 대대도 아프가니스탄에 던져졌다. 그들은 "유목민의"삶의 방식을 이끌고, 다른 비행장을 "소방대"로 일하면서, 몇 개월 이상 머 무르지 않았습니다. 필요한 경우 Su-25은 (는)

Kabul 공항 및 들판의 비행장 Mazar-i-Sharif 및 Kunduz는 북쪽에 있습니다. 주차 공간이 충분하지 않으며, 골판지로 만든 조립식 바닥재, 수백 톤의 수입품을 공군 기지에 급히 보급합니다. 항공 부대의 집중을 요하는 주요 작전 중에 항공기가 밀착되어 항공기가 유도로를 따라 지상으로 굴러 가면서 콘크리트에 앞 바퀴 만 남겨 두어 공기 흡입구가 모래와 잔해를 빨지 않게했다. 스와 25 저항을 충족, 보병은 발사 지점에서 비행기를 대상으로 수, 더 큰 효율 stormtroopers는 "공기의 의무"에서 사용하기 시작하십시오. 초과 2500-3000의 m와 지역에서 군대의 지원을 헬기로 대체합니다. 스와-25의 방공 소방의 안전 및 3000-3500 미터 규정 된 높이에서 지형의 "감독"및 일정에 또는 CP의 명령에 따라에 비행을 지역 대기, 지상 부분과 연락. 혼합 공기 그룹 Su-25에 의한 공격이 주요 충격력의 역할로 지정되었을 때. . 600-1000의 m 공기 컨트롤러에 대해 공격 공격 항공기의 정확성을 강조 공격의 힘과 능력 "은을 가리 키도록 - a가 더 취약 스와-17 전투기는 동안 그들은 2000-2500 주문 고도 미터 대상에서 작업 중이던 잘 보호 사용 ". "탄약의 열 나니 모든 스와 주로 파견 : 그들은 서로 스와-25가 링크보다 더 잘 할, 심지어 팔 스와-17 및 A.V.Bakushev FA가 말했다 전투 훈련의 최고되었다고 추정 -25. 그들은 더 큰 효율성과 목적으로 그들을 보냈다. " Operation "Rhombus"에서 무선 호출 부호로 사용 된 별명 "Grach"는이 부지런한 새와 흡사 한 먹이를 찾고 쫓아내는 능력으로 Su-25을 완전히 정당화했습니다.

특히 낮은 고도에서 지형을 연구 할 시간이 있고 공격 영역에서 더 잘 지향 된 공격자와 헬리콥터 조종사의 합동 작업이 효과적이었습니다. 대상을 돌고있는 Mi-8 한 쌍이 정찰을 실시하고 Su-25을 신호 로켓과 기관총 파열로 적의 위치로 지적했습니다. 처음으로 목표 2-4 항공기로 이동하여 최고점을 억제합니다. 그 후, Mi-24 쌍 링크는 살아있는 방공 센터에서 지형을 청소하여 하나 또는 두 개의 Su-25 유닛과 전투 용 헬기의 공격 그룹을위한 길을 열었습니다. 상황이 그렇게 요구된다면, "더 큰 설득력을 위해"한 타격은 전대 대대 (12 Su-25와 Mi-24)에 의해 타격을 받았다. 공격 항공기는 900-1000 m 높이에서 여러 차례 패스를 한 후 즉시 헬리콥터로 교체되어 적에게 생존 할 수있는 기회를 놓치지 않았습니다 (고속 전투기가 목표물을 즉각적으로 공격 할 때 종종 발생했듯이). 헬리콥터의 임무는 공격에서 나오는 항공기를 덮는 것이었고, 그 후에 다시 활화 된 점화 지점에 떨어졌습니다.

2 월 2과 같은 단체의 도움으로 1983는 Mazar-i-Sharif 주에서 지역 질소 비료 공장에서 근무하는 소련 전문가들이 체포되어 사망 한 작업을 수행했습니다. 갱단이 통치 한 Kishlak Vakhshak은 4 명의 Su-25를 공격했다. 그것은 Mi-24 링크와 6 명의 Mi-8에 의해 지원되었으며, Mi-500은 마을을 막았고 적을 타격에서 벗어나게하지 않았습니다. 2 개의 ODAB-8P가 마을에 떨어졌고, 10 톤의 재래식 고 폭탄 공중 폭탄과 40 개의 C-XNUMX 로켓이 있었고 그 후 거의 사라졌습니다.

유사한 작업은 dushmans에 의해 포로를 붙잡은 후에 수행되었습니다. 그들은 단지 힘으로 격퇴 될 수 있었고, 시위 BSHU는 가장 가까운 마을에서 열렸다. 대화에 대한 초청은 충분히 설득력있게 보였습니다. 죄수들이 아직 살아 있다면, 첫 장례식이 끝난 후, 지역 장로들은 협상에 가서 비행기 만 탈퇴했다가 돌아 오는 것에 동의했습니다. 체포 된 무자헤딘에 대한 교환 인 "폭풍우 외교관"외에도 전쟁 기간 동안의 몸값조차도 97 족을 포로에서 돌려 줄 수있었습니다.

큰 전투 하중과 도달하기 어려운 곳으로의 침투 능력은 Su-25을 공중에서 채광하는 주 기계로 만들었습니다. 적 기지를 기지에 잠그고 조작을 차단하는 데 널리 사용되었습니다. 일반적으로 나는 BC 단위 25 방지 가시 부비 "개구리"또는 SLM 폭발 PFM 컨테이너에 수용 각각의 스와-2 4-24 KMGU 컨테이너를 운반하고있다. 거의 감지 할 수없는 발바닥만한 손바닥 크기의 작은 "안티 스펀지"광산도 사용되었습니다. 그들의 혐의는 작은 상처를 입히고 신입자를 움직일 수있을 정도 였고, 피를 잃어 버렸고 거의 의사가 없기 때문에 그의 위치는 절망적이었습니다. 광업 스와-25은 높이 700-750의 m에서 900-1000 속도의 km / h에지도 및 경로와 고속도로에 더 조밀 "시드"에 대한 300-500의 m로 감소.

1984에서 Su-25은 모든 광산 임무의 80 %를 차지했으며, 14 %는 헬리콥터 조종사가, 6 %는 IBA 조종사가 만들었습니다.

무장 단체의 움직임을 방해하는 Su-25는 처마 돌로 처마와 길을 파괴하고 계곡을 폭파하여 통과 할 수 없게 만들었습니다. Su-25은 Asadabad 근처의 1986에서 Su-25을 정확하게 사용하여 계곡을 가로 질러 서스펜션 다리를 던져 산을 덮은 창고로 이어졌습니다. 협곡의 깊이에 숨어 얇은 스레드 교량을 - - 그들의 최고 실패 폭탄 네 CY-XNUMX 주요 K.Chuvilskogo는, 돌담 사이에 매달려, 폭탄이 가까운 거리에서 공격에 다리.

Su-25은 "사냥"을 계속했습니다. 그 지역은 40 육군 본부 정보 관리 본부 (32 Army Headquarters Intelligence Directorate)에 따라 조종사에게 지시되었으며, 유닛, 경비대 지, 특수 부대 여객기가 매일 흘러가는 정보, 공중 사진 및 우주 정찰 데이터까지 정보가 제공되었습니다. 비행장의 라디오 방송국 출현과 함께 무자헤딘 (Mujahideen)은 라디오 정찰 장비 인 타란 (Taran) 라디오 차단 및 방향 탐지 단지를 배치했으며, 장비는 5 대의 MT-LBu 트랙터를 기준으로 배치되었습니다. 이 장비를 통해 Dushman 라디오의 위치를 ​​파악할 수 있었고, 경험이 풍부한 "듣는 사람"과 번역자는 말 그대로 적의 의도에 대한 직접적인 정보를 받았습니다. 필수 PTB 보통 촬영 보편적 인 변형 HAP 블록 쌍의 UB-57-8 (또는 B-250M)와 두 개의 500-50-kg 폭탄 이외에 "사냥"공격 항공기, 운항하는 항공사. "사냥"을위한 최상의 조건은 평야에 있었고, 대상을 탐지 한 직후에 어떤 방향에서 공격해도 무방합니다. 놀랍게도 그들은 제동 낙하산과 함께 특수 폭탄을 사용하여 극도로 낮은 고도 (150-XNUMX m)에서 파업을 실시하여 항공기가 파편에서 벗어날 수있게했습니다. 그런 공격은 적에게 놀라움을 주었고 돌아온 불을 열 수있는 시간을주지는 못했지만 돌진하는 지형을 빠르게 날아 다녔던 조종사 자신은 매 순간 표적이 나타나기를 기다리는 것이 어려웠습니다. 익숙지 않은 지역에서 스스로 탐색하고 공격 대상을 찾아 내고 식별하는 가장 숙련 된 조종사는 "사냥"에 보내졌습니다.


공격 항공기는 적의 화재뿐만 아니라 (Su-25, Major A. Rybakov, Kabul, 28 5 월 1987) ...


... 착륙 기동의 고속 및 복잡성으로 인한 거친 착륙시에도 (Bagram, November 4 1988)


비상 착륙시 Su-25 장갑 조종실의 내구성이 뛰어난 상자가 조종사를 구해 줬습니다.


"산책로"에서 벗어나기 위해 택시를 타는 공격 항공기 - 금속 스트립 놓기


1985의 가을부터, Su-25에는 특별한 조준 장비가 없었더라도, "사냥"는 야간에도 수행되었습니다. 모든 개선 사항은 착륙 표시등 근처에 반사 방지 쉴드를 설치하여 조종사를 눈이 멀게하지 않도록 감소되었습니다. 겨울의 달밤에는 눈 덮인 패스와 들판에서 움직임이 분명하게 보이고 대피소와 하룻밤 사이에 밟히는 흔적이있어 SAB의 도움없이했습니다. 어둠 속에서 웅크 리고있는 낙타 (낙타와 말들이 지프를 대체, 주로 일본인 닛산과 도요타)은 헤드 라이트를 사용하여 몸을 떨쳤다. 낮에 폭탄을 쌓기가 쉽지 않은 산 쇠퇴에서 표적을 발견 한 "사냥꾼들"은 사면 위의 강력한 폭탄으로 타격을가했으며 이로 인해 적을 수톤의 돌 밑에 묻어 버렸습니다. 밤의 어둠으로 인해 대공포의 공격 항공기가 안정적으로 숨겨졌지만 산에 충돌하지 않도록주의를 기울여야했습니다 (예 : 겨울에는 1985이 Su-25 역에서 사망했습니다).

Su-25는 수송 기둥의 배선을 제공하여 두시 만 스키의 매복을 지배적 인 높이에서 벗어나 차량 앞뒤로 이동하지 못하게합니다. 공격 항공기 A.Pochkina의 보고서에서 "북쪽 열 유조선의 포격을 주도 기대와 산 위에 로켓 발사기에서 발견 Gardez의 도시의 도로를 따라 한 쌍의 일환으로 연기, 하나 개의 폭탄 공격으로 파괴." 8월 1985에서, 네 개의 기계화 보병 대대, 탱크와 대포 배터리 커버 250 항공기 및 헬기의 호위 Chaghcharan 32 소련과 수백 아프가니스탄 트럭의 지방 센터의 전원 동작한다. 호송을위한 길을 비운 지 6 일 만에 그들은 21 사격장과 더 많은 130 반란군을 파괴했습니다.

공습을 조직 할 때 특히 중요했던 것은 확실한 리더십과 명령 및 통제를 획득했기 때문에 신뢰할 수있는 무선 통신이 필요했습니다. 그것 없이는 조종사는 이웃과 항공기 총잡이와 행동을 조정할 수 없었습니다. 전투기가 감소하면서 모든 비행기와 공중에서 사라져 비행기 조종사들은 저주를당했습니다 : "적군은 강하지 만 통신은 그것을 파괴 할 것입니다." 중단없는 무선 통신을 보장하기 위해 충돌 지역의 하늘에서 수 시간 동안 걸려 있던 An-26 РТ 중계기 비행기가 공중에 들려 오기 시작했습니다. 대형 작업 과정에서 광대 한 지역에서 대규모 항공 그룹의 특별 조정과 준비가 필요할 때 (헤라트 근처의 아스날 기지 파괴시 1986 여름과 같이) IL-22 지휘소가 강력한 기내 통제 단지를 갖춘 아프가니스탄에 도착했습니다 항공 군대 전체의 작업을 보장 할 수있는 통신. Su-25 자체는 시야 내의 지상군과 통신 할 수있는 특수 EHkalipt P-828 VHF 라디오 방송국을 갖추고 있습니다.

스와-1985 25의 봄에서 포격과 기분 전환과 관련하여 카불 공항과 아민의 옛 궁전에있는 본사 40 번째 육군, 이상 순찰 종사되었다. 헬리콥터는 밤에 근무 중이었고 경비원의보고가 인근 산에서 의심스러운 활동을보고했을 때 Su-25은 Bagram에서 제기되었습니다. 두 개의 폭풍우 조종사가 Bagram에서 근무를 계속하고 있었는데, 그의 임무는 Ahmad Shah Massoud가 등장한 지역을 즉각적으로 공격하는 것이 었습니다.이 지역과 적대적인 소유주 인 Charikar와 Panjshir의 적 1 위였습니다. 숙련 및 에너지 상대는, "중앙 지역의 전선의 대표는,"마수드 특히, 수도에서 카불에서의 과감한 작업에 특히 싫어이며, 인구 중 의심 할 여지 권한을 야당의 끝을 임명했다. Ahmad Shah를 파괴 한 조종사는 소련 영웅의 직함을 약속 받았다. Turan Ismail, 각각 낮은 순위의 지휘관은 Red Banner 명령에 의해 평가되었습니다. 마수드는 공격 항공기와 특수 부대 사냥, 자신의 매복에, 적어도 10은 그의 죽음을보고, 군사 작전을 수행 (보리스 그로 몹 자신은 85 년과 아마드 샤가 죽었다 "고 믿었다 - 그것은 단지 배너 것 Predatels (정보 제공자들 사이에서 마수드 일반 직원, 소장 칼릴의 지능의 아프간 군대의 고위 장교의 비밀과 자신의 최고를 흥정했다 - 반대 ")하지만 어려운" "amirsaib은 또 다시 곧 파업에 대한 학습에 의해 사전에 카불에서 자신의 사람들을 통해, 멀리 박해에서 온 칼릴과 그의 장교들은 1985 봄에 계시되었다. g).

정찰의 수행은 공격기의 임무 (비행 범위가 충분하지 않고 특수 장비가 부족하여 임무를 수행하지 못함) 중에서 상대적으로 겸손한 장소였으며 자체 부대의 이익을 위해 시각적 인 정찰에 국한되었습니다. 습격을 준비하면서 비행 중대 사령관이나 항해자가 미래의 파업 지역을 날아 다녔으며 지형과 명소에 대해 잘 알고 공격 직전에 비행 중 조종사는 추가적인 탐사를 실시했습니다. 가을에 1985에서 OSHAP의 378을 촬영 한 A.V. Rutsky의 제안에 따라 Su-25에는 파업의 결과를 기록하는 포토 컨 테이너가 장착되었습니다.

Su-25의 다양성과 많은 경우, 필수 불가결 한 요소로 인해 사용이 극도로 까다로워졌습니다. 1985에서 공격 및 공격 조종사는 Su-17 전투기보다 두 배나 많은 점수를 얻었으며 평균 270-300 비행 시간 ( "연합군 표준"은 100 시간)을 기록했으며 많은 사람들이이 수치보다 훨씬 뒤쳐졌습니다. 453 연대의 VF Goncharenko는 169, GP Haustov 대령 (모든 유형의 항공기)을 378 이상으로 제작했습니다. (415 - 야간) DRA에서 2 년간의 작업 (항공 참모 A.N.Efimov - 전체 애국 전쟁에 대한 유명한 소련의 영웅 인 700 전투 출격). 그 해에 222 출발에 관해서도 500 시간까지 임무를 수행 할 시간이있는 Su-25도 있었는데 공격기의 짐과 그 마모가 모든 기준을 초과했기 때문에 "교대 변경"- 방문객에게 차량을 이전하는 것 연대와 비행 대대를 교체했습니다. 과격한 비행기를 정직하게 제공하는 것은 조종사들과 함께 집에갔습니다.

Su-25 조종사 중 직업병에는 봉합되지 않은 조종석에서 고도가 날아가면서 지속되는 위 통증, 관절 통증 및 코피가 포함되었습니다. 이러한 문제는 맹세에서 약속 한 "맹세와 고난"을 덧붙인 빈약하고 단조로운 음식에 의해 악화되었다. 정상적인 "식량 허용량"은 공급자에게 해결할 수없는 문제로 밝혀졌으며, 튼튼한 곡물, 통조림 식품 및 농축 물에 의해 하루 종일 기다리고있었습니다. 이는 풍부한 녹지와 과일 중 배급의 기초가되었습니다. 그들은 중독에 대한 두려움 때문에 지역 자원을 희생하여 물품을 준비하려고 시도하지 않았고, 후방 서비스는 통조림 빵, 통조림 고기 및 1943 러스크가 아프가니스탄에 창고에있는 재고를 팔았다. 손톱)

착륙 후 청소되지 않은 브레이크 패드는 다른 비행기에 대한 실제 재난이되었습니다. Su-25은 매번 "샌들"을 끼운 다음 주변 차량의 LDPE를 돌 렸습니다.


Mujahideen의 대공 방어 증가로 Su-25는 전장에서 심각한 피해를 입기 시작했습니다. 많은 경우 신뢰성있는 보호가 조종사를 구조했지만 대공 화재로 인해 엔진, 탱크, 제어 장치 및 항공기 장비가 손상되었습니다. V. Bondarenko가 조종 한 Su-25는 비행장으로 돌아와 뒤쪽의 너덜 한 날개에서 등유 깃털을 끌고 한 방울의 연료없이 활주로에서 멈췄습니다. A.Porublev의 주요 공격기는 날개 보유자의 자물쇠에서 DShK 탄환을 받았다.이 탄창에서 바깥 탱크가 떨어졌고 즉시 탑에있는 다이빙 비행기로 연결되었다. 수직으로 고착 된 탱크가있는 비행기는 어려움을 겪었지만 조종사가 아무리 열심히 노력해도 탱크는 탱크에서 떨어져 나가지 못했습니다.이 특별한 서스펜션으로 Su-25이 바닥에 왔습니다. 비행기의 또 다른 시간. Kovalenko 중위는 30 대공포를 동시에 때려 봤다고 목격자들은 말했습니다. "붉은 광장에서 불꽃 놀이가 떠오른다." 378 조종 첫 해에 12 조종사는 한때 엔진 한 대를 터뜨려 비행장으로 돌아 가야했습니다. 여전히 공격기가 손실을 입었습니다. Su-25이 산소 호스를 살해 한 총알 하나를 치러 추락 한 경우가있었습니다. 조종사는 의식을 잃었고 비 관리 차가 바닥에 떨어졌습니다. 10 December 1984은 Pan Zsdravnova의 선임 스탭 인 Su-25에 의해 Panjsher를 격추 당했고, 대포가있는 표적을 공격했습니다. 다이빙 종료시 응답 선이 명령을 손상시키고 비행기가 암석에 충돌했습니다.

Su-25의 설계에 신중하게 통합 된 노드의 유지 보수성과 상호 교환 성이 좋기 때문에 손상된 항공기를 사용할 수있게되었습니다. 그 자리에서 구멍, 플랩, 스티어링 휠, 깨진 착륙 장치가 교체되었으며, 공격 항공기는 완전히 새셀, 코 및 꼬리 부분의 동체로 마주 쳤습니다. 수많은 탄환과 조각 구멍의 "달린 (darning)"필요성 때문에 우리는 최전방 부품에서 잊혀진 배관공과 답답한 사업을 회상하게되었고 업계는 가장 손상된 패널과 후드 세트를 공급하기 시작했습니다. 많은 수의 구멍 (일종의 Su-165에 25 구멍이 있음)으로 인해 많은 사람들이 서투른 모습으로 "무릎을 꿇고"있었습니다. 때로는 두랄루민조차도 수리하기에 충분하지 않았으며 연대 중 하나에서 공격기는 평평한 껍질 조각을 운반했습니다! 또 하나의 문제는 예비 부품의 부족이었고, 때때로 가장 손상된 항공기 중 하나가 출처로 바뀌어 계속 일하는 동료 노동자들에게 "먹이를 먹"려고갔습니다.

5 월 4에서 시작된 1985 th Panjsher 작업 (목표는 "중앙 지방에서 갱단의 완전하고 최종적인 패배"였습니다)에는 200 DShK와 ZSU가 포함되어 있었고, Ahmad Shah 분리 공사에는 또 다른 20- mm 대공포 "Erlikon-Berle"2000 m 높이의 스위스 생산물 운송을 위해 쉽게 분해되며 예기치 않은 장소에 장비를 장착 할 수 있습니다. 외국의 강사들은 무기를 잘 익히는 데 도움을 주었고, 무자헤딘 스스로는 캠프 주위에 방공 시스템을 구축하는 방법을 터득 해 발사 지점을 커버하는 구호품의 기능을 사용했습니다. 22 July 1985 g. Su-25 S.V. Shumikhina는 거의 30 분 동안 표적 위에 있었고 11-m 전투 접근법에서 격추 당했고, 화염에 휩싸였다. 가면 대공포.

한 쌍으로 일하면서, 공격 항공기는 다음과 같이 의무를 분배하기 시작했습니다. 납이 표적을 공격했고, 추종자가 지형을 따라 가며 탐지 된 "용접"섬광으로 움직임을 보았습니다. 비행기가 계곡과 계곡에서 떨어지는 위의 화재로부터 보호하기 위해 조종사는 티타늄 장갑 헬멧을 받기 시작했지만 무거운 "볼링 선수"는 조망과 행동의 자유를 원하는 조종사들 사이에 뿌리 내리지 못했습니다.

새로운 유형의 탄약은 공격기의 도움을 받아 높은 파괴력과 긴 목표 거리를 결합하여 대공 방어 구역에 들어 가지 않고 목표물에서 작업 할 수있게했습니다. C-25와 C-122에 의해 뛰어난 힘과 치명적인 힘을 가진 NAR C-13-OB는 SuNXX에서 발사 범위가 최대 4000 m 인 대구경 13-mm B-8L 미사일 블록이 Su-13에서 사용되었습니다. 침투하는 탄두와 함께 3 미터 두께의 대지와 돌을 피난처 위에 관통 시켰습니다. Dvuhsotkilogramovoy 탄두가있는 치열한 NAR C-25-OF 및 OFM은 강력하고 잘 보호 된 구조 - 요새, 암석 및 요새화에서의 발사 지점이었습니다. 항공기 장비와 함께 신뢰할 수 있고 소박한 C-25은 기존의 폭탄보다 더 이상 어려움이 없었습니다. 비행장에 미사일이 쌓인 튜브를 발사하십시오. 준비를하기 위해 포장지와 나사를 뽑아 퓨즈에 넣으십시오. 매달린 설치 SPPU-22-01 (모바일 건 포함) GSH-23도 사용되었습니다. 4 월 1986에있는 Jawar 기지에 착륙하는 동안 협곡의 경사면에서 SPPP 관개 화재가 발생한 4 명의 Su-25 4 명이 접근하는 헬리콥터 길을 개척했습니다. 부대가있는 미 -8 한 명도 잃지 않았습니다.

같은 해 4 월에 스 - 25 Rutskoi과 Vysotsky의 사령관, Khost 아래 바위를 잘라 창고를 공격, 처음 안전 거리와 높이에서 시작할 수있는 유도 미사일을 사용. X-23 라디오 명령을 사용할 때, 조종사는 표적을 찾지 못하고 로켓을 조종하는 것을보기 어려웠다. 따라서 Klen-PS 탑재 판 범위 파인더 타겟 인디케이터의 도움을 받아 가장 실용적이고 목표 조명이되는 것으로 입증 된 X-25 및 X-29L은 다른 공격기에서도 수행 할 수 있지만 최상의 결과는 지형을 잘 알고있는 지상 포수가 제공 한 것입니다. 처음에는 지상 기반의 레이저 지명 부호가 BTR과 BMP에 장착되었고, BTL은 BTR-80를 기반으로하는 일반 항공기 유도 전투 차량 (BOMAN)으로 대체되었습니다. BTR-XNUMX에서는 시스템이 갑옷으로 덮히고 작동 중에 밖으로 나왔습니다.

적이 신속하게 이상한 모양의 자동차의 가치를 높이 평가하고 그들을 먼저 쏴 보았습니다. 로켓트가 본부와 이슬람위원회를 덮을 때 특히 성공적인 발사가 여러 번 있었을 때, BOMAN 사냥은 도로와 주차장에서 시작되어 철조망이 잘 정비 된 비행장과 지뢰밭 뒤에 차를 숨겨야했습니다.

로켓은 다른 탄약에 거의 무적 인 동굴 보호소를 물리 치기위한 신뢰할 수있는 무기가되었습니다. 무자헤딘 (Mujahideen)은 그것들을 창고 및 캐시, 장비 수리점 (자와 기지의 동굴 도시에 탄약 공장이 있음)으로 사용했습니다. 버로우는 천연 요새로 바뀌 산 발굴 - 위로 무반동 소총, 박격포를 드래그하고 ANC를, 유령 아래에서 불에 의해 폐쇄 발사 위치를 배치하고, 포병 그들을 제압하고 탱크가 없습니다. 높은 절벽에서 발생한 화재는 파괴적으로 정확했으며 가파른 경사면과 잔해가 가까이 가지 않았습니다. 항공기를 이용할 때, 적들은 두꺼운 아치 밑의 깊숙한 곳에 숨었고 폭탄과 NAR은 돌들을 무너 뜨 렸습니다. 습격을 기다린 후, 화살은 밖으로 나가 발사를 계속했다.

"레이저 광선"을 치는 정확도는 놀랍습니다 - 미사일은 동굴과 embrasures의 입구에 정확하게 놓일 수 있었고, 과도한 탄두는 목표물을 파괴하기에 충분했습니다. 특히 효과적이었던 29 kg 탄두가있는 무거운 X-317L이 효과적이었습니다. 돌을 던지면서, 그녀는 깊은 곳으로 들어가서 가장 접근하기 어려운 물건들을 안쪽에서 깨뜨 렸습니다. 동굴에 탄약 상자가 숨겨져 있다면 성공은 정말 귀찮은 일이었습니다. 보다 단순한 유도 미사일 인 C-25L도 사용되었다. 기존의 NAR의 변형 인 X-25 및 X-29LI와 같은 유형의 레이저 탐색기와 제어 시스템으로 헤드 유닛이 설치되었다.

Su-25 로켓 공격은 바글란 협곡에 매달려있는 도마의 불로 땅에 닿았 던 공수 회사의 사령관에 의해 생생하게 묘사되었습니다. "갑자기 한 쌍의 항공기가 갑자기 우리를 공중에서 날아 돌았을 때 우리의 머리를 들어 올릴 수 없었습니다. 자갈에 점. " 보다 자주, 매우 값 비싼 미사일이 "조각"표적에 사용되었으며, 지능 데이터를 사용하여 각 히트를 조심스럽게 준비했습니다. 발사는 4-5 °의 각도에서 완만 한 다이빙에서 25-30 킬로미터의 범위에서 시작되었으며, 목표 지점에서의 미사일 편차는 1,5-2 m을 초과하지 않았습니다 .Suhohi 디자인 국에 따르면 DRA에 유도 된 총 유도 미사일 수가 작성되었습니다.

곤두 세우는 서스펜션 항공기는 "빗"이라고 불리는 보병을 공격합니다.


비행장 주변의 "보안 구역"은 전투 헬리콥터를 순찰했다.


Mujahideen MANPADS의 출현으로 공격기의 손실 통계가 악화되기 시작했습니다. 첫 번째 희생자는 분명히 위임자 인 P.V. Ruban 중령이었고, 1 월 16에서 1984에 의해 Urgun 마을 위에 총격을가했습니다. Su-25은 엔진과 컨트롤에 의해 손상을 입었고, 공격기가 떨어지기 시작했고, 조종사가 차를 떠나려고 할 때 높이가 충분하지 않았습니다. 어느 날 Su-25는 폭발되지 않은 로켓을 비행 중으로 가져 와서 엔진에 곧바로 착륙했습니다. 연말까지 5 대의 공격기가 MANPADS의 도움을 받아 격추되었습니다. 현재, 아랍 국가에서 파견 된 Strela-2M 미사일 시스템과 파키스탄을 통해 미국 제의 Red I 시스템이 사용되었습니다. 라디오 커맨드 안내와 더 높은 고도 (3000 m까지)를 가진 영어 "Bloupip"도 나타 났으 나 컨트롤의 복잡성과 큰 체중으로 인해 널리 사용되지는 않았다 (Strela의 21 kg 및 15 kg의 13 kg). "레드 아이"). 가장 가능성이 높은, 4 월 Bloupipe 중 하나 인 Khost의 1986은 AV Rutsky를 격추 시켰습니다. ZGU 라인에서 이미 로프가 왼쪽 엔진 공기 흡입구에 충돌하여 제어 시스템을 파열 시켰을 때 비행기가 이미 플래시되었습니다 . 간신히 공중에 올라 타서, 공격기는 다음 대공포로 끝났고, 조종사는 차가 이미 지상에 떨어지는 것을 막아 냈습니다.

열 GOS 스와-25 방지하기 위해 거의을 사용하지 네 개의 테이프 ASO-2V 적외선 pyrotechnical PPI-26 (LO-56), 그러나 조종사가 장착되었다. ASO의 컨트롤 패널은 조종사 편에 있었고 그와 함께 일하기 위해 공격의 가장 뜨거운 순간에 혼란 스러울 필요가있었습니다. 또한, 충분한 트랩을 작업 ASO 거의 1 분 예약 및 stormtroopers 비상의 경우에 그 처리했다, 그러나 그들은 통지 시작할 때, Pyrocartridges 너무 늦게되었다 부어 - GOS 대상을 포착하고 미사일은 비행기에 갔다. 긴급 성을 고려할 때 문제는 간단히 해결되었습니다. 즉, 트랩 수를 두 배로 늘려 나셀에 ASO-2² 광선을 추가로 설치했습니다. 이제 공격은 공격이 시작될 때 전투 버튼을 누르면 자동으로 시작되고 전투 통화가 끝나기 30 초 동안 지속되었습니다. Su-25은 각각 256 루블에 대한 비용이 드는 7 스 퀴브를 운반하기 시작했으며, 좋은 "불꽃 놀이"를 한 조종사는 5-6을 공중에 발사했습니다. 비용은 그만한 가치가있었습니다. 조종사는 기망 된 미사일 뒤에 공백이 있다는 소식을 듣고 함정의 효과를 확신했습니다.

상황은 1986의 끝 부분에 스팅 어스 (Stingers)의 모습으로 바뀌 었습니다. 매우 민감한 선택 탐색자가 엔진을 구덩이에서부터 구별되는 독특한 온도 범위로 구별했습니다. "Stinger"는 높이가 더 넓고 충돌 코스에서 사용할 수 있었으며 CU는 "적목 현상"보다 3 배 강력했습니다. 항공기 가까이에서 비행 할 때조차도 작동하는 근접 퓨즈와 결합하여 직접적인 충돌없이 심한 손상을 초래할 수있었습니다. LO의 도움으로 보호의 신뢰성이 감소했고, 보고서는 "MANPADS로 인한 손실이 심각하게 증가하는 경향"에 주목하기 시작했습니다. 1986은 11 월 25에서 스팅거 스 (Stingers)를 사용 한 첫 주 동안 두 명의 조종사를 죽인 Su-1987 4 명을 격추시켰다. 9 월 XNUMX에 의하여, 손실은 전체 비행 중대에 도달했다.

기본적으로 스팅 어스는 테일 엔드를 공격하고 항공기 엔진을 공격합니다. 종종 Su-25이 엄청난 피해로 비행장으로 돌아 왔습니다.


"침략자"에 당황 스 - 25 카불 28 7 월 1987 g에 착륙


Su-25에 Sukhogruz 액티브 재밍 스테이션을 설치하려는 의도는 미사일을 방해하고 헬리콥터에 잘 보이기 때문에 너무 많은 전력 소비로 인해 실행될 수 없었고 공격 항공기의 생존 가능성은 가장 취약한 유닛과 시스템에 대한 추가적인 보호 . 미사일 접근법과 파편, 가장 영향을받는 마디의 파편, 파손의 성격과 그들의 "치명적"에 대한 전망은 피해 통계를 조사함으로써 결정되었다. 그 부족한 부분은 부족했다. Rooks는 종종 가석방에 돌아왔다. A. Rybakov (전날 플랩에서 대공포 총 플레어를 이미 받았다.)는 비행기의 한 비행장에 도착하여 엔진이 막혔다. 구멍이 뚫린 탱크에서 등유가 채워졌으며 손전등, 완전히 실패한 유압 시스템 및 해제되지 않은 섀시로 파손되었다. 조종석에서 한 대의 장치가 작동 한 것이 아니라 조종사가 피로 덮힌 얼굴로 조종사의 명령으로 맹목적으로 비행기를 인도했습니다. 배에 앉아 조종사가 항공기에서 달려가 폭발만으로 차를 위협하지 않는다는 것을 확인한 후에 그는 먼지 구름이 낀 엔진을 끄기 위해 돌아 왔습니다.

28 July 1987 공격기가 보드에 구멍을 뚫고 오른쪽 엔진이 로켓에 박살 내고 화염 구가 엔진 구획의 화염으로 불타고 전기 설비와 동력 어셈블리가 끊어졌으며 엘리베이터 컨트롤이 95 %로 불타 버렸다. 화재는 착륙까지 지속되었지만 모든 구름에는 은색의 라이닝이 있습니다. 랜딩 기어 자체가 단락되어 항공기가 착륙 할 수있었습니다.

P. Golubtsov의 Su-25 로켓 절반이 꼬리를 뽑아 냈지만 엔진은 계속 작동했습니다. 브레이크가 걸리지 않았고, 착륙 한 후 비행기가 지뢰밭의 한 조각 위로 굴러갔습니다. 조종사는 조종사가 빠져 나오기를 기다려야했습니다. 다른 비행기는 폭발로 인해 거의 4 분의 1의 날개를 폭발 시켰습니다. Burakov 중위의 비행기에서, 로켓은 거의 모든 용골을 뿌리까지 옮겼습니다. 조종사는 에일러론의 도움으로 코스를 따라 운전하면서 큰 어려움을 겪었습니다. 파일럿들은 엔진 컴 파트먼트에서 소화 된 몇 분 후에 동체의 강한 폭발에 대해 이야기했다. 폭발 한 탱크가 아니 었습니다. 스폰지가 그 충격파를 진압하고 화염을 멈추게했지만, 등유는 깨진 파이프 라인에서 계속해서 빠져 나와 뜨거운 엔진을 채웠습니다.

항공기의 수석 설계자 인 Babac은 DRA에 여러 번 날아 갔으며 찢어진 엔진과 화재의 흔적이있는 절단 된 Su-25 중 하나가 설계 국에 전달되었습니다. 대부분의 경우 로켓은 엔진의 바닥면에서 폭발했고, 붕괴 된 터빈과 압축기는 길을 잃었으며, 모든 방향으로 날아가는 블레이드는 파편보다 모든 경로를 잘게.습니다. 손상된 엔진을 격리하기 위해 동체 구역과 연료 설비를 비행기, 비행기 등으로부터 보호하기 위해. 09077 번호 18-21 및 21-25 프레임 사이의 엔진 구획 측면에는 스틸 5-mm 차폐 플레이트 및 유리 섬유 보호 매트가 설치되었습니다. 티타늄 엔진 제어는 내열강으로 대체되고 연료 배관은 스크린 뒤쪽으로 덮히고 누출 중 폭발을 방지하기 위해 화재 시스템이 켜지면 자동 연료 차단이 도입되어 전기 장비 및 제어 배선으로 동체 꼬리로부터 보호됩니다. 엔진 실을 불고 엔진의 노즐을 냉각시키기 위해 설치된 에어 인테이크가 장착되어 있습니다. 수정 작업의 복잡성 속에서 그들은 랜턴의 장갑 셔터와 ASO를 덮는 추가 방어 판을 장착했습니다. 사격 기계가 파편으로 부러 지거나 비행기가 무방비 상태로 된 경우가있었습니다. Su-25 보호 장치의 총 질량은 1100 kg에 도달하여 구조물 질량의 11,5 %가되었습니다. 향상된 전투 생존 가능성을 가진 공격 항공기 ( "Su-25 with PBT")가 8 월 1987에 아프가니스탄에 도착하기 시작했습니다.

1986 g이 끝날 때 부상 위험을 줄이기 위해 조종사는 4500 m 아래로 내려갈 수 없지만 공격 항공기의 "작풍"과 모순되는 경우가 많았습니다. AVRutskoy는 "강한 조종사와 강한 의지를 가진 사령관"이라는 특성에 따라 제한을 위반 한 것에 대해 두 번의 벌칙이 있었고 Su-25은 39 구멍을 가지고있었습니다. 이륙과 착륙에 대한 취약성을 줄이기 위해 공격 항공기는 날카로운 쇠퇴와 활주로로 거의 낙하산으로 공기 브레이크를 사용하여 가파른 궤적을 사용하기 시작했습니다. 돌아 다니는 것은 이미 심각한 결함으로 간주되었다. 적군의 총잡이는 근처의 "Zelenka"에서 기다릴 수 있었다. 21 1 월 1987에서 Bagram에서 이륙 한 K.Pavlyukov가 매복에서 "Stinger"에 의해 격추당한 성 L의 Su-25. 조종사가 발사했으나해질 무렵 탐색 헬리콥터는 그를 발견 할 수 없었다. 부상당한 조종사는 지상에서 싸우고 모든 총알을 썼고 수류탄으로 몸을 날렸다.

전투 차량의 손상의 대부분은 기동의 복잡성과 빠른 접근 방식으로 인해 거친 착륙을 설명했는데 전투에서 돌아 왔고 여러 가지 방법으로 마모 된 조종사의주의가 필요했습니다. 희귀 한 달은 사고가 없었습니다. 공격 항공기는 플랩과 에어 브레이크를 해제하지 않고 최소한의 연료로 앉았고, 서로를 만졌고, 차선에서 벗어나 바퀴를 잃어 섀시를 철거 할 시간이 없었습니다. 활주로에 너무 닿아 서 전면 착륙 장치를 접는 경우가 많고 많은 경우. 상륙과 번쩍 인 공압에서 불 태우는 브레이크는 매일의 사건이었다. 그리고 그들은 하루에 몇 번 일어났다. Bagram의 4 1988은 스트립에 앉았습니다. Su-25은 세 개의 랜딩 기어 랙을 모두 콘크리트 문지방으로 폭파 시켰습니다. 배의 맞은 편에 휩싸였던 불꽃 구름 속에서 멈춰서 매우 기갑 칸막이를 따라 동체를 경련 시켰습니다. 멍이 들지도 않은 조종사는 공격기의 유골에서 벗어나 본부로 "항복"했습니다.

아프가니스탄에서 잃어버린 Su-25의 숫자는 대개 23 기계에서 계산됩니다 (118 항공기의 총 개수 중). 그러나이 번호는 설명이 필요합니다. 항공기 사망의 실제 원인을 밝힐 수있는 것은 아니 었습니다. 대부분의 경우 자동차 파편들은 산속에 남아 있었기 때문에 조종사와 그의 동료들의 정서적 보고서에만 의존해야했습니다.

파손 된 항공기에 착륙 한 후 P.Golubtsov 중위


공격기의 착륙은 기계 사이의 최소 간격으로 이루어졌습니다. 스 - 25 "razuvaetsya"중 하나가 실행 및 스트립의 밖으로 롤백


"Rook"는 C-24 미사일로 이륙합니다.


사고가 조종사의 실수로 인해 발생한 경우 적어도 최소한 비행 작전 정지로 위협을 받았고 전투 상황에서 간부를 산란 할 필요가 없었으며 전투에서 "손상"을 시도했다. 디자인 생산 결함으로 인해 발생한 사고에도 동일하게 적용됩니다. 업계의 죄책감을 증명하는 것은 쉬운 일이 아니 었습니다. 사고 조사 보고서를 작성할 필요가 있었으며 추락 한 차량을 검사하고 실제로 고장난 장치를 검사하는 것은 종종 불가능했습니다.

장기간의 전쟁이 절망적으로되었을 때, BV Gromov의 새로운 지휘관 인 BV Gromov는 병력 조기 철수를 예상하여 손실을 줄이기 위해 가능한 한 지상군의 전투 활동을 최소화하기 위해 공격 작전과 도로를 자제했습니다 및 비행장. 항공의 경우 이는 일의 추가를 의미합니다. 도움 없이는 적의 모든면에 둘러싸인 많은 수비대가 더 이상 나설 수 없었습니다. 예를 들어 바글란 (Baghlan) 지방에서는 일정한 공격을받은 소련 수륙 양용 대대가 사거리에서 단지 3 평방 킬로미터 밖에 안되었지만 지방은 "야당이 부분적으로 통제했다"고 간주되었다.

손실을 줄이기 위해 Rooks는 야간 박동에 더욱 널리 사용됩니다. 동시에, 방공의 영향은 거의 완전히 제거되었고, 요새와 마을에서 밤에 정착하고 있던 많은 적을 파괴 할 수있는 절호의 기회가되었습니다. (말할 필요도없이, 마을 자체의 운명은 무엇 이었습니까? - Rutskoi는 상황을 이렇게 예측했습니다. "하지만 그들과 지옥에, 당신의 마을이나 다른 사람은 전부 똑같습니다"). 폭행 자들은 Su-17, 조명 된 지형 SABami를 도왔습니다. 밤의 습격 중 하나에서, 폭행 중대의 지휘관은 아래의 표시등을 발견하고 즉시 폭탄으로 덮었습니다. 그가 돌아 왔을 때, 그는 "덤불 맨 모닥불 (dushman 's bonfires)"에 대해보고하고 전체 비행 중대를 지정된 지역으로 인도하여 두 BSHU에 "500"과 RBC를 부과했다. 밤에 공격 한 결과를 평가하기 위해 아침에 보낸 paratroopers는 폭탄과 SAB가 점화 한 휴면 한 덤불로 깎은 경사면 만 보았다. 또 다른 경우에 어둠 속에서 표적을 찾을 수없는 Su-25 조종사는 위험한화물로 착륙 할 위험없이 무작위로 폭탄을 투하했다. 조만간 이곳에서 밤을 보낸 수십 명의 사람들을 성공적으로 덮은 젊은 조종사에게 축하의 말을 전했습니다.

군대 철수가 시작되고 칸다하르 (Kandahar)에서 수비대가 떠난 후, 폭풍 기병은 Shindand와 Bagram으로 재배치되었습니다. 또 다른 비행 중대는 카불 공항에 있었다. Su-25 작업은 탈출 한 기둥의 전초 기지와 도로를 따라 정기적으로 경고 파업을 보충했다. 정보 데이터에 따르면 최대 12 수천 명의 무장 단체와 5 수천 명 이상이 Shindand-Kushka 도로 (평균적으로 20 명 길의 모든 킬로미터). 9 월 이후 Shindand의 1988 공격기는 거의 매일 소련 대대가 지속적으로 포격을 받아 비행장을 방어하는 Kandahar 지역에서 일했습니다. paratroopers에서의 휴식은 하늘에 Su-25의 모습으로 만 나타났습니다. 그들의 표지 아래에서, "본토"에서 수송 항공기는 탄약, 음식을 전달하고, 죽은자를 데려 갔다. 평범한 포격 (1988에서만 카불에 떨어지는 635 로켓)은 공격 항공기를 우회하지 않았습니다. 6 월 밤 칸다하르에서 로켓은 방금 공장에서받은 수 - 25에 충돌했으며, 8 개의 C-24가 날개 아래에 매달려있었습니다. 화재 진압은 불가능했다. 탄약 세트가 화재로 폭발했다. 의자가 움직여서 날아 갔다. 함정이 날아 오르고, 로켓의 어둠 속으로 들어갔다. 안정판으로 주차장의 금속 바닥을 벗겨 냈다. 9 월 1988의 카불 공항에 대한 다음 대포 공격에서 X-NUMX Su-10은 주차장에서 불타고 2 대의 차량이 심각하게 손상되었습니다. 전쟁이 일어난 지난 해에 공격자들은 무자 히덴 (Mujahideen) 대공 방어, 비행장 포격 및 비행 사고에서 25 항공기를 잃었습니다. 마지막 두 스와-16은 Shindand 엔진 고장으로가는 길에 그 중 하나는 조종사가 배출 월 25에서 파괴되고 구출, 다른 스와-1989 미사일은 카불 근처 Paghman의 마을 격추하고 파일럿이 사망했다. 아프간 전쟁 총은 25 공중 공격 조종사 전투에서 돌아 오지 않았습니다.

아프간 서사시를 끝내자 Su-25는 23 1989에 참가했다. 92은 1 월 24에서 태풍 태풍 (Operation Typhoon)으로 시작되었다. "중부와 북부 지역에서 야당 세력에 큰 타격을 입혔다." 이브 전 장관은 지역 장로들과 아마드 샤와 휴전을 끝내고 무의미한 전투를 중단했습니다. Masud는 그가 나가는 한 명의 소련 병사를 만지지 않겠다고 약속했고, 그의 사람들은 설상차에 차가 내리는 것을 도왔다. (그들은 또한 "Akhmadshahovs와 함께 술을 마시는"kishmyshovki "를보고했다). 주변의 산과 계곡을 갈기, "루나-M"과 25-600 월 항공은 46의 출격을 통해 완성 된 전술 미사일을 XNUMX 지역에 출시 만든 강력한 포격 길가 지역 및 XNUMX BAS를 쳤다 - 그러나 결국, "shuravi는"힘을 보여하기로 결정 . Masood는 화재에 대응하지 않았고, 1 월 말에는 공격기가 아프간 비행장을 떠났습니다.






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33 의견
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  1. 교수
    교수 5 12 월 2012 09 : 06
    + 18
    우수한 기사 및 우수한 공격기. 좋은
    1. 양치류
      양치류 5 12 월 2012 09 : 55
      +8
      예. 활력은 괜찮습니다. 그가 그러한 피해로 어떻게 "생존"했는지는 놀랍습니다.
    2. 루스 탐
      루스 탐 5 12 월 2012 10 : 44
      + 14
      Satya는 선량하고 루크는 아프가니스탄과 두 개의 체첸 전쟁에서 완벽하게 싸웠고 오세티아에서 조지아 인들에게 폭행

      좋은 현대화를 수행하고 아직 대안이 없기 때문에 XNUMX 년 이상 군대에 봉사 할 것입니다. 왜냐하면 바퀴가 이미 발명 된 경우 바퀴를 다시 발명해야합니다. 윙크하는

      다게 스탄 (1999)에서 아랍인들이 어떻게 다림질하는지에 대한 비디오입니다. 미소
      1. 바이러스 핵
        바이러스 핵 5 12 월 2012 16 : 48
        +1
        IL-102이 있으며 장점이 있습니다 ... http : //weaponscollection.com/21/908-il-102-konkurent-su-25.html
  2. PLO
    PLO 5 12 월 2012 09 : 10
    +6
    슈퍼 비행기
    Su-25SM 대신 Su-25의 극단적 인 수정에 대해 아는 것이 흥미로울 것입니다
    1. Bad_gr
      Bad_gr 5 12 월 2012 20 : 40
      +2
      제품 견적 : olp
      슈퍼 비행기
      U-25SM 대신 Su-25의 극단적 인 수정에 대해 배우는 것이 흥미로울 것입니다

      스 - 엑스 노츠
      "..... 항공기의 디자인은 전투 트레이너 Su-85UB의 디자인과 90-25 % 유사합니다. 주요 차이점은 부조종사의 조종석 대신 그 위에 항공 전자 장치가있는 추가 연질 연료 탱크가 있다는 것입니다. 동체의 기수는 확장되고 Su-25T 및 Su-25TM (Su-39)의 수정 사항은 레이저 표적 지정 시스템의 노즈콘 모양이 다르며 Su-25TM에는 한 쌍의 고압 추진기가 있습니다. 연료 탱크 기본 Su-25와의 중요한 차이점은 세로 채널에 수평 테일 부스터를 설치하는 것입니다. 항공기의 날개는 브레이크 플랩 컨테이너를 제외하고는 Su-25UB 날개와 완전히 통합되어 Irtysh 전자전 시스템 안테나가 장착되어 있습니다.

      예약 (Su-25) :
      -장갑차의 측면 두께-24 mm (티타늄)
      -장갑차의 후면 벽-10 mm (티타늄)
      -기갑 택시의 전면 벽-24 mm (티타늄)
      -기갑 운전대의 바닥-10 mm (티타늄)
      -정면 장갑 블록-57 mm
      -50mm 총알의 최대 12,7 타격을 견딜 수 있습니다 (Su-39에서 개별 플레이트는 30mm 포탄을 견뎌냅니다)
      -제어봉의 직경-40 mm

      조종석은 0,25kg / cm10000의 과압으로 밀봉되어있어 페리 비행 거리를 늘리기 위해 최대 비행 고도를 20m까지 올릴 수 있습니다. 조종석은 랜턴으로 닫힌 약 17mm 두께의 ABVT-55 항공 티타늄 갑옷으로 제작 된 완전 용접 기갑 욕조로 설계되었습니다. 랜턴은 두께 37mm의 혼합 구성의 투명한 장갑 블록이있는 고정 바이저와 두께가 약 10mm 인 KVK-XNUMX로 만들어진 장갑 머리가 달린 힌지 부분으로 구성됩니다. 운전실의 과압은 제어 장치와 배기 밸브에 의해 자동으로 유지됩니다.

      섀시 세발 자전거. 주 지지대는 Su-25 및 Su-25UB 항공기의 지지대와 통합되며 KT-163D 브레이크 휠 (840 x 360mm)이 있습니다. 앞쪽 지지대는 뒤로 이동하여 동체 틈새로 들어갑니다. 머드 가드가 장착 된 반 링크 식 휠 KN-27A (680 x 260mm) 8 개가 장착되어 있습니다. 전면 지지대의 변위는 건 설치 NPPU-222M을 배치해야하기 때문입니다. 코 지지대가 왼쪽으로 XNUMXmm 이동합니다. 비행 중 및 지상에서 전방 및 메인 랜딩 기어 레그의 틈새는 시네마틱 도어 리프로 닫힙니다. 섀시의 해제 및 청소는 두 개의 유압 시스템을 사용하여 수행됩니다.

      낙하산 착륙 제동 시스템은 Fal 장비와 함께 사용되는 PTS-25 낙하산 제동 시스템을 사용합니다. 낙하산 제동 장치는 Su-25 및 Su-25UB 항공기와 유사하게 동체의 꼬리 부분 컨테이너에 있습니다. 25 돔 낙하산의 해제 및 해제는 원격 제어 시스템을 사용하여 수행됩니다. 십자형 돔이 2 x 25 sq.m 인 XNUMX 돔형 제동 낙하산 PTK-XNUMX가 사용됩니다.

      엔진 (2 개) :
      -Su-25T / Su-25TM / Su-39-2 x P-195, 추력 4300 kg / 4500 kg, 비상 모드. Su-95 공격기의 R-25Sh 엔진에 비해 엔진 자원이 증가하고 연료 소비가 감소하며 비상 추력이 증가하고 엔진의 IR 방사가 감소했습니다. 엔진은 R-95SH와 호환됩니다. .......... "

      http://militaryrussia.ru/blog/topic-173.html
  3. Sarych 형제
    Sarych 형제 5 12 월 2012 09 : 30
    + 12
    큰 관심을 가지고 모든 자료를 읽었습니다!
    많은 세부 사항과 흥미로운 사진-저자에게 다시 한번 감사드립니다!
    1. 발티카 -18
      발티카 -18 5 12 월 2012 12 : 16
      +4
      인용구 : 사 리치 형제
      큰 관심을 가지고 모든 자료를 읽었습니다!

      나는 전투 조건에서 사용하는 것이 항상 흥미 롭습니다.
  4. 디몬 - 리 비우
    디몬 - 리 비우 5 12 월 2012 10 : 04
    +5
    예, 비행기는 엄청나게 강합니다.
    흥미로운 기사에 감사드립니다, 나는 그것을 큰 기쁨으로 읽었습니다!
  5. 사모 바르
    사모 바르 5 12 월 2012 10 : 11
    + 11
    기사와 사진을 위해 +!
    나는 한때 오세티아에서 싸운 조종사와의 인터뷰를 TV에서 보았고, Su-25는 거의 꼬리가 찢어지면서 출격에서 돌아왔다. 마지막에 그가 어떻게 그렇게 날 수 있느냐는 질문을 받았던 기억이납니다. 그는 "소련 철강 노동자 덕분에 나 자신을 모릅니다."라고 대답했습니다. 누가 뭐라고 말했는지, 우리는 비행기를 탱크 (또는 탱크와 같은)보다 나쁘지 않게 만드는 방법을 알고있었습니다. 좋은
  6. Wedmak
    Wedmak 5 12 월 2012 11 : 40
    +3
    감사합니다. 즐거움과 흥미로 읽으십시오.
  7. 트레비스
    트레비스 5 12 월 2012 12 : 42
    +5
    워크 호스 Su-25
  8. 8 회사
    8 회사 5 12 월 2012 13 : 33
    + 11
    아, Afgan의 "루크"-그랬습니다. 저격수로 일한 지상군의 행동을 지원하는 우수한 차량. 보병 모두에게 감사합니다 : 디자이너, 조종사. 희생자들의 축복받은 기억!
  9. black_eagle
    black_eagle 5 12 월 2012 14 : 11
    +4
    이전에이 기사를 읽었지만 오늘은 세계 최고의 공격 항공기에 대한 흥미 진진한 이야기 ​​인 스릴로 다시 읽습니다! 나는 비행기에서 500 명을 섬길 때만 아프가니스탄에서 유명한 미국의 벼락이 날아 다니며, 그런 명성을 얻지 못하고 결코 그것을 얻지 못할 것이라고 생각합니다!
  10. Rus_87
    Rus_87 5 12 월 2012 14 : 12
    + 16

    루크가 도착했습니다!
  11. Shkodnik65
    Shkodnik65 5 12 월 2012 15 : 31
    +2
    예! 순무를 긁을 무언가가 있습니다. 멋진 기사. 저자 플러스!
  12. 맘바
    맘바 5 12 월 2012 16 : 12
    0
    관심을 가지고 읽었습니다. 저자에게 감사합니다. Su-39가 17 년 동안 시리즈에 소개되지 않은 것은 유감입니다.
  13. gregor6549
    gregor6549 5 12 월 2012 16 : 22
    +3
    아프가니스탄에서 적대 행위가 시작된 순간부터 올빼미가 철수 할 때까지 아프가니스탄에서 사용 된 모든 유형의 항공 장비 중에서 SU25가 가장 효과적인 항공기였습니다. 전쟁의 마지막 단계에 참여한 SU24와 TU22M조차도 그와 경쟁 할 수 없었습니다. 여기에서 우리는 "위"이 기계의 주요 "푸셔"였고 SU25를 SA 공군에 신속하게 도입하고 무엇보다도 아프가니스탄의 올빼미 항공 그룹에 신속하게 도입 할 수 있었던 원수 Kutakhov에게 특별한 감사를 전해야합니다.
    나는 Akhtubinsk에서 처음 시도했을 때이 기계가 보이지 않는 기계의 시야에 다소 당황 스러웠다 고 고백해야합니다. 그녀는 잘 생긴 MIG29과 SU27의 배경을 상대로 뭔가 보이지 않았습니다. 그러나 언제나처럼 외모는 기만적이었습니다 ... 다행히도.

    음, Stingers는 아프가니스탄 전쟁이 끝날 때까지 (그에게 도달 할 수없는 높이로 올라가는 것을 제외하고) 가치있는 환영을 찾지 못한 바로 그 "지렛대"로 밝혀졌습니다.
    1. EBRD
      EBRD 6 12 월 2012 21 : 49
      +1
      gregor6549,
      Bagram에서 처음 보았을 때, 평범한 차를 보았을 때 매우 가까운 거리에서 일반적으로 이륙하는 방법에 놀랐지 만, 어떻게 지상에서 이륙 할 수 있습니까? 작은 비행기와 날개와 배 아래 친절하고, 끊어졌습니다. 궁금해합니다. 그러나 그들은 일하고, 루크들, 시원하고 매우 정확합니다. 바로 그때, 그들은 목표 근처에 조금, 소심하고, 가방이 있고, 매우 무겁습니다. 일반적으로 아프가니스탄의 조종사들은 지구상에서 절대적으로 신맛이 나는 특별한 기사이며, 명예와 칭찬이 될 것입니다.
  14. 바질 리오
    바질 리오 5 12 월 2012 17 : 18
    +1
    저자 덕분 에이 기사는 매우 흥미 롭습니다. RPG 사용에 관한 턴테이블, 이제는 루크에 관한 것입니다. 우리는 다음 기사를 기대합니다.
  15. 보이스 sveta82
    보이스 sveta82 5 12 월 2012 17 : 42
    +3
    예, 이제 비행기-공격 항공기는 군대에서 매우 인기가 있습니다 ..)))))
  16. 크램 볼
    크램 볼 5 12 월 2012 20 : 56
    +1
    나는 관심을 가지고 읽지 않고 공포로 읽었습니다. 우리는 몇 명이나 잃어 버렸습니까?
    1. stranik72
      stranik72 5 12 월 2012 22 : 24
      +8
      흥미롭지 만 러시아의 자살 문제는 일년에 거의 20000 만 명이 상관하지 않습니다. 예, "어려운"사람이 우리를 그곳으로 데려 갔고 그렇게 된 것이 유감입니다. 나는 SU-1 (극동 25 대) 대령의 1 연대 사령관 중 한 명인 Gonchukov 대령에 대해 잘 알고 있었는데, 그는 SU-25가 비행하기 전에 당연히 DRA에있었습니다. 그는 Kachi를 졸업 한 MiG-21과 MiG-23을 타고있었습니다. 나는이 비행기를 미치게 좋아했고 몇 시간 동안 그것에 대해 이야기 할 수있었습니다. 그가 DRA와 그의 작업에 대해 가지고있는 기록이 무엇인지, 경로와 표적이있는 비행지도를 포함하여 그가 sai에 몇 가지 자료를 "던지기"하도록 설득 할 수 있다면, Rutskoy의 서명이있는 카드와 모든 종류의 사진을 포함하여 운영 결정을 내릴 수있는 카드도 있습니다. 비행장 포격 중에 내 생각에 5 SU-25에서 지상 파괴를 포함합니다. 그는 매우 심하게 얻었습니다. 그의 모든 비행 서비스에서 그는 그곳의 전쟁이 개인적으로 자신의 전문적인 적용에 가장 좋은시기라고 믿습니다. 그것은 Senka와 모자에 대해 말하는 것처럼 "공포와 관심"에 관한 것입니다.
    2. 빅 로우
      빅 로우 6 12 월 2012 01 : 28
      +3
      우리는 승리의 이름으로 거기에 있었고 나머지는 부차적입니다
    3. 빅 로우
      빅 로우 6 12 월 2012 17 : 11
      0
      제품 견적 : crambol
      우리는 승리의 이름으로 거기에 있었고 나머지는 부차적입니다
  17. 칼 손
    칼 손 5 12 월 2012 21 : 40
    + 10
    좋은 기사! 저자에게 감사합니다.

    크램 볼

    제품 견적 : crambol
    무엇을 잃어버린 사람이 몇 명입니까?

    지정 학적 이유가 대괄호에서 제외되면 간단히 말하면 :
    공식 수치에 따르면 매년 러시아에서는 약 100 만 명이 마약으로 사망하고 000 년 만에 1 명입니다!
    아프가니스탄 전쟁 XNUMX 년 동안 소련의 손실은 약 XNUMX 만 XNUMX 천명에 달했다.




    나는 저항 할 수 없었다 윙크하는 .
  18. Bad_gr
    Bad_gr 6 12 월 2012 09 : 57
    +4
    제품 견적 : olp
    슈퍼 비행기
    U-25SM 대신 Su-25의 극단적 인 수정에 대해 배우는 것이 흥미로울 것입니다

    스 - 엑스 노츠
    "..... 항공기의 디자인은 전투 트레이너 Su-85UB의 디자인과 90-25 % 유사합니다. 주요 차이점은 부조종사의 조종석 대신 그 위에 항공 전자 장치가있는 추가 연질 연료 탱크가 있다는 것입니다. 동체의 기수는 확장되고 Su-25T 및 Su-25TM (Su-39)의 수정 사항은 레이저 표적 지정 시스템의 노즈콘 모양이 다르며 Su-25TM에는 한 쌍의 고압 추진기가 있습니다. 연료 탱크 기본 Su-25와의 중요한 차이점은 세로 채널에 수평 테일 부스터를 설치하는 것입니다. 항공기의 날개는 브레이크 플랩 컨테이너를 제외하고는 Su-25UB 날개와 완전히 통합되어 Irtysh 전자전 시스템 안테나가 장착되어 있습니다.

    예약 (Su-25) :
    -장갑차의 측면 두께-24 mm (티타늄)
    -장갑차의 후면 벽-10 mm (티타늄)
    -기갑 택시의 전면 벽-24 mm (티타늄)
    -기갑 운전대의 바닥-10 mm (티타늄)
    -정면 장갑 블록-57 mm
    -50mm 총알의 최대 12,7 타격을 견딜 수 있습니다 (Su-39에서 개별 플레이트는 30mm 포탄을 견뎌냅니다)
    -제어봉의 직경-40 mm

    조종석은 0,25kg / cm10000의 과압으로 밀봉되어있어 페리 비행 거리를 늘리기 위해 최대 비행 고도를 20m까지 올릴 수 있습니다. 조종석은 랜턴으로 닫힌 약 17mm 두께의 ABVT-55 항공 티타늄 갑옷으로 제작 된 완전 용접 기갑 욕조로 설계되었습니다. 랜턴은 두께 37mm의 혼합 구성의 투명한 장갑 블록이있는 고정 바이저와 두께가 약 10mm 인 KVK-XNUMX로 만들어진 장갑 머리가 달린 힌지 부분으로 구성됩니다. 운전실의 과압은 제어 장치와 배기 밸브에 의해 자동으로 유지됩니다.

    섀시 세발 자전거. 주 지지대는 Su-25 및 Su-25UB 항공기의 지지대와 통합되며 KT-163D 브레이크 휠 (840 x 360mm)이 있습니다. 앞쪽 지지대는 뒤로 이동하여 동체 틈새로 들어갑니다. 머드 가드가 장착 된 반 링크 식 휠 KN-27A (680 x 260mm) 8 개가 장착되어 있습니다. 전면 지지대의 변위는 건 설치 NPPU-222M을 배치해야하기 때문입니다. 코 지지대가 왼쪽으로 XNUMXmm 이동합니다. 비행 중 및 지상에서 전방 및 메인 랜딩 기어 레그의 틈새는 시네마틱 도어 리프로 닫힙니다. 섀시의 해제 및 청소는 두 개의 유압 시스템을 사용하여 수행됩니다.

    낙하산 착륙 제동 시스템은 Fal 장비와 함께 사용되는 PTS-25 낙하산 제동 시스템을 사용합니다. 낙하산 제동 장치는 Su-25 및 Su-25UB 항공기와 유사하게 동체의 꼬리 부분 컨테이너에 있습니다. 25 돔 낙하산의 해제 및 해제는 원격 제어 시스템을 사용하여 수행됩니다. 십자형 돔이 2 x 25 sq.m 인 XNUMX 돔형 제동 낙하산 PTK-XNUMX가 사용됩니다.

    엔진 (2 개) :
    -Su-25T / Su-25TM / Su-39-2 x P-195, 추력 4300 kg / 4500 kg, 비상 모드. Su-95 공격기의 R-25Sh 엔진에 비해 엔진 자원이 증가하고 연료 소비가 감소하며 비상 추력이 증가하고 엔진의 IR 방사가 감소했습니다. 엔진은 R-95SH와 호환됩니다. .......... "
  19. lm_
    lm_ 6 12 월 2012 13 : 17
    +2
    한 번의 호흡으로 기사를 읽습니다. 읽은 후에는 생존 가능성과 강도가 매우 높고 여전히 무엇을 모르는 SU-25를 결론 지을 수 있습니다. 물론 제작자는 최선을 다했습니다. 또한 실카에 관한 기사를 읽었습니다. 실카에서 무기에 대한 긍정적 인 감정이 있습니다.!
  20. KGB
    KGB 6 12 월 2012 20 : 30
    0
    멋진 기사!
  21. Negoro
    Negoro 7 12 월 2012 13 : 59
    +1
    비행가! IL-102가 시리즈에 들어 가지 않은 이유 ???
  22. 페넥
    페넥 12 12 월 2012 10 : 31
    +1
    멋진 기사, 저자에게 또 다른 "테스트"와 박수 갈채를 보냅니다. 공개 영역에서 체첸과 오세티아의 항공 사용에 대한 그러한 분석 자료가 있는지 궁금합니다.
    "Rook"은 완전히 날지 못하는 모습에도 불구하고 매우 성공적인 자동차입니다. "그것"이 어떻게 날 수 있는지 놀라웠습니다. 날개가 달린 탄약고입니다. Assadabad 근처에서 25 대의 SU-300x 폭격기가 우리로부터 XNUMX 미터 떨어진 곳에 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다 (작은 실수가 나왔고 Greens의 검문소를 덮었습니다). 그것은 인생에서 가장 밝은 인상 중 하나였습니다. 모든 사람이 땅에 날아가고 그들이 내리던 턴테이블이 거의 전복되도록 뒤섞였습니다. 두 번째 콜에서 그들은 그들이 목표로하는 곳을 정말로 쳤기 때문에 아무도 기분을 상하게하지 않았습니다.
    일반적으로 소비에트 팔콘에게 영광과 영광을!
  23. 마이
    마이 25 5 월 2015 15 : 34
    0
    빅터 마르코프 스키! 당신의 기사는 훌륭합니다. 감사.
  24. Lexa-149
    Lexa-149 25 March 2017 18 : 47
    0
    아름다운 차 타지키스탄의 호송대가 호위를 받았을 때 말 그대로 머리 위로 갔다! 좋은
  25. vpk72
    vpk72 5 7 월 2017 20 : 06
    +2
    그러한 조건에서는 IL-102가 더 나을 것입니다
    -더 많은 전투 부하, 장거리
    -리어 슈터-무기 시스템, 정찰, 전자전 등의 옵션 운영자
    예를 들어 인용 :
    "GOS 미사일을 막고 헬리콥터에서 잘 수행 한 Su-25에 Sukhogruz 능동 재밍 스테이션을 설치하려는 의도는 너무 많은 전력 소비로 인해 실현되지 않았습니다."