HAL Tejas 대 JF-17 천둥 (파트 I)

자료는 인도 및 파키스탄 포럼을 기반으로합니다.

인도의 국가적 자존심

인도와 파키스탄. 반세기에 걸친 갈등. 대결은 지역 군비 경쟁을 일으킨다. 미국이 파키스탄을 필요로했을 때, 아프가니스탄의 소비에트 부대와의 투쟁에서 그는 공개적으로 그것을지지했다. 다른 모든 서방 국가들은 인도 시장에 진입하지 않았다. 또한, 인도 반도는 실질적으로 소련의 영향력 영역에 있었다.

물론 서양의 영향이 병기고 학교는 힌두교도를 우회했습니다. 프랑스 인은 크게 돌아섰습니다. 사실은 1966 년에 그들은 NATO의 군사 구성 요소에서 철수했으며, 분명히 소련은 인도와 프랑스 간의 협력에 반대하지 않았습니다.

프랑스는 Aérospatiale SA 316B 헬리콥터를 공급하고 나중에 HAL SA315B라는 이름으로 양산을 시작했습니다. 눈사태 중 허가받은 MiGs는 생산과 HAL Jaguar I (이미 프랑스와 영국의 공동 개발이었습니다)에서 미끄러졌습니다.
영국은 또한 이전 지배권을 떠나고 싶지 않았다. 다음 인도 - 파키스탄 전쟁이 끝난 후, 인도의 센츄리언들은 파키스탄의 M-47에 대해 완전한 우위를 보여 유명한 Patton Cemetery를 창안했습니다. 영국군은 인디언들도 성공적으로 사용한 Folland Gnat light 전투기의 면허 집합을 배치했습니다.

그러나 91 년 말 소련은 사라졌습니다. 러시아는 내부 문제에 몰두했고 고르바초프 정권에서 시작된 외교 정책 관계가 사실상 무너졌다. 또한 파키스탄은 1998 년에 제재를 가하기 전에 현대 무기, 특히 항공 F-16C 전투기로 무장했고, 인도는 사실상 반대 할 것이 없었다. 인도에는 소량의 소비에트 MiG-29가 있었다. 90 년대에 다음과 같은 인도가 이루어졌지만 인도는 러시아와 현지의 MiG 품질에 만족하지 못했습니다. 2001 년에서 2008 년 사이에 인도 공군은 비행기 추락으로 다양한 수정으로 54 명의 MiG 전투기를 잃었다. 따라서 인도는 126 대의 Mirage-2000 전투기를 "중고품"으로 구매하기로 결정했습니다. 그러나 공군이 41 석의 단일 좌석 변형과 10 회의 스파크를 받았기 때문에 야심 찬 계획은 예산과 함께 성장하지 않았다. 그러나이 모든 단계는 상당히 늦었고, 뉴 델리는 특히 "국가 전투기"프로젝트가 실패한 이후 파키스탄과 중국과의 패리티에 대한 현대 전투기의 차이를 다루지 않았다!

일반적으로 HAL Tejas (Sanskrit - "diamond")는 Arjun 탱크와 같은 "오래 지속 된"것으로 나타났습니다. 과제는 먼 1983 해에 접수되었습니다. 당연히 Hindustan Aeronautics Ltd.의 기업에서 수 백명이 모인 MiG-21МФ를 능가해야한다고했습니다. 그는 스웨덴의 JAS.39 Gripen, 프랑스 신기루 2000 및 미국 F-16 옆의 틈새 시장을 점유해야했습니다. 또한, 1985은 바다 해리어 수직 이륙 전투기를 대체 할 해양 옵션이 있어야합니다. 일반적으로 항공기는 LCA (Licjhl Combat Aircraft - 경 전투기) 카테고리를 받았습니다.

프랑스는 정당한 이유로 언급되었습니다. 프랑스 인은 다쏘 (Dassault)에서이 프로젝트에 관여했습니다. 다쏘 (Dassault)는 이곳에서 테일리스 테일 (Thailless tail)을 밀어 냈습니다. 인도 항공 모함의 갑판에서의 짧은 이륙과 파키스탄과의 국경에있는 산에서 기동 할 수있는 전투에 가장 적합했습니다.

첫 번째 그림 인 1987만이 90 번째 항공기에서 금속으로 육화되기 시작했습니다. 93에서, 미국 회사 인 록히드 마틴 (Lockheed Martin)은 항공 전자 공학 (aerionics)에 배정되었습니다. 그리고 나서 - 그만 해요. 96-ohm에서만 이미 이륙 한 항공기의 두 번째 사본이 등장했습니다! 98의 끝에서. 우리가 그런 상황을 알지 못한다면 우울 할 수 있습니다.

일반적으로 세계는 실로 - 벌거 벗은 셔츠. 프로토 타입에는 미국의 General Electric F404-GE-F2J3 엔진이있었습니다. GTX-35VS Kaveri 발전소의 테스트는 97 th Zhukovsky에서 수행되었습니다. 일반적으로, 전투기는 제작 비용이 많이 듭니다. 수입 된 부품 및 복합 재료는 재무부에 "꽤 페니"라는 비용이 든다. 그 시간에 1,4 억 달러로 국가 전투기 비용 인도를 만드는 프로그램. 비교해 보면 더 진보 된 Northrop-McDonnell Douglas YF-23을 개발하는 비용은 1,2 억 달러와 같았습니다. 1996는 올해의 XNUMX입니다.

1998에서는 파키스탄이 핵무기를 획득했으며 인도는 시험에 응했습니다. 결과는 미국의 금수 조치이며 완성 된 항공기의 운명은 공중에 매달려 있습니다. 2001에서는 미국 엔진 및 항공 전자 장비가 장착 된 두 번째 사전 제작 기계가 출고되었으며 항공기 자체는 과제를받은 후 정확히 2013 년 동안 30에서만 직렬 사본으로 위탁 받았습니다.

그 결과, 차는 구식이되어 현대적인 요건을 충족시키지 못했습니다. 이미 2007에서 Mark -2의 "준비가되지 않은"항공기를 4 + 수준으로 업그레이드해야한다는 요구 사항이있었습니다. 항공기의 4 번째 사본 (LSP-4)은 이스라엘과 국내 항공 전자 공학의 도움으로 개발 된 새로운 위상 배열 안테나 (PAA)를 받았다.

17 년에 파키스탄 JF-2009 계급의 등장으로 항공기를 염두에 둔 프로그램이 가속화되었습니다.
6 월에는 2010 번째 4 번째 사전 제작 항공기가 최대 폭탄 하중으로 초음속 비행을했습니다. 그리고 같은 해 7 월 그는 국내 발전소로 첫 비행 (LSP-5)을했습니다.

첫 번째 20 LCA Tejas 공급 계약은 Hindustan Aeronautics Limited와 계약이 체결되었지만 30은 올해 3 월 2006에 4 공급이 시작되지 않았습니다. 2022 인도가 6 편대의 LCA Tejas (변형 Mk-2에서는 1-e, 변형 mk-4에서는 2-e)를 보유 할 것으로보고되었습니다. 비행기의 배달 Mk-1은 2013에서 4 월에 시작하고 Mk-2는 2014에서 시작합니다.
자원 Indian Sea Harrier는 2032 년 (우크라이나 항공기는 오래되었다고 주장)으로 확장되었지만, LCA Tejas NP-1 프로토 타입의 해양 버전을 개발하는 것을 거부 한 사람은 없었습니다. 심각한 경쟁자 인 MiG-29K가있었습니다. 라이트 항공 모함 "Vikramaditya"(인디언들은 단순히 샘플을 모을 시간이 없었습니다). 원자 폭탄을 포함한 여러 항공기 운반 대를 건설하려는 인도의 계획과 고르 코브 제독의 재가동 지연은 러시아에게이 계약의 기회를 거의 제공하지 못한다.

명세서
승무원 : 1 명
Длина : 13,2 м
날개 길이 : 8,2 m
Высота : 4,4 м
날개 면적 : 37,5 m²
빈 무게 : 5 500 kg
정상 이륙 중량 : 12 500 kg
최대 이륙 중량 : 15 500 kg
내부 탱크 kg의 연료 질량 3000
발전소 :
1 × GTX -35VS 카브레이
강제 견인 : 1 × 52,0 kN
애프터 버너 : 1 × 90,0 kNi

비행 특성
최대 속도 : 1920 km / h (Mach 1,8)
실제 범위 : 2 000 km
비행 시간 : 2,3 시간 (재급유 없음)
실용적인 한도 : 15 950
날개에 가한 하중 : 221,4 kg / m²
추진력 : 0,73
최대 작동 과부하 : + 9,0 / -3,5 g

군비
대포 : 1 × 23-mm 이중 배럴 건 GSH-23, 220 조개
서스펜션 포인트 : 8 (각 콘솔 아래의 3, 중앙 바디 및 장비가있는 컨테이너의 경우 동체 왼쪽)
전투 하중 : 4 000 다양한 무기 :
공대공 미사일 : 아스트라, P-77 및 P-73
대함 미사일, 유도 및 자유 낙하 폭탄, NAR

계속 될 ...