현대 러시아 공격 헬리콥터
비행 실적
고려 기계는 건설적인면에서 상당히 다양합니다. 회사의 기계 "밀"은 기본 및 꼬리 나사를 사용하여 고전적인 구성에 따라 제작됩니다. 또한 원래의 X 자형 테일 로터가 장착되어있어 일반적인 구조의 스크류와 비교하여 효율성이 향상되었습니다. Ka-52은 Kamov 방식의 전통에 따라 만들어졌으며 두 개의 동축 베어링 나사가 있습니다. 몇 년 동안 사용 된 계획의 장점과 단점은 치열한 논쟁의 주제 였지만 디자이너와 군대는 고전과 소나무 계획의 단점을 이해하지만 그들은 견딜 준비가 된 장점을 위해 선택했습니다. 또한 2020 해의 러시아 공군의 주 헬리콥터가 "클래식"Mi-28H 및 동축 Ka-52이어야한다는 사실에 관심이 있습니다. 따라서, 그렇게 말할 수 있다면, 계획들 사이의 균형이 있습니다.
세 헬리콥터는 모두 무게와 크기 매개 변수 수준에서 크게 다릅니다. Ka-52은 고려중인 기계 중 가장 작은 크기입니다. 10400 킬로그램의 최대 이륙 중량으로 13,5 미터의 길이와 메인 로터의 직경 14,5 m. Milevsky Mi-28는 17 미터 길이, 메인 로터 직경 17,2 m 및 11,7 톤의 최대 이륙 중량보다 약간 더 큽니다. 새로운 헬리콥터 중 가장 큰 것은 35 미터의 최대 이륙 중량과 11800 미터를 초과하는 길이의 Mi-18,5M입니다. 두 Mil 헬리콥터가 원래 Mi-28H 용으로 개발 된 동일한 로터와 테일 로터를 갖추고 있음이 주목할 만합니다.
흥미롭게도 발전소 헬리콥터의 상황. 이들 모두는 전투 헬리콥터의 발전 추세에 따라 2 개의 엔진을 갖추고 있습니다. 이것은 엔진 중 하나에 대한 손상과 관련된 위험을 줄여주고 결과적으로 전투 상황에서 기계의 생존 가능성을 증가시킵니다. 또한 세 헬리콥터에는 모두 Klimov 제품군의 TV3-117 МА 터보 샤프트 모터가 장착되어 있습니다. Mi-35M에는 2200 이륙 마력이있는이 모델의 엔진이 있으며 Mi-28Н 및 Ka-52에는 이후 수정이 장착됩니다. 따라서 Mi-28H에는 VK-2500-02 모터 (이륙 모드에서 2200 hp)가 장착되어 있으며 Ka-52에는 2500 hp에 대한 오버 클러킹 기능이있는 VK-2400 엔진이 장착되어 있습니다. 표시된 전력 표시기는 일정한 시간 동안 만 달성된다는 점에 유의해야합니다. 비행 중 엔진 출력을 1750-1800 마력 이상으로 유지하는 것이 좋습니다. 동시에 TV3-117 МА 제품군의 모든 엔진에는 2600-2700의 마력 레벨에 도달 할 수있는 비상 모드가 있습니다. 그러나 이러한 전원 표시기는 후속 추가 유지 보수가 필요합니다.
Ka-52 헬리콥터가 무게, 크기 및 힘 매개 변수의 조합 측면에서 가장 흥미로운 것으로 보이는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 이륙 엔진의 최대 허용 중량으로 460 hp까지의 특정 출력을 제공합니다. 무게 당 톤. Mi-35M 및 Mi-28H의 경우이 매개 변수는 약 370 및 375 hp입니다. 톤 당 각각. 따라서, 추력 대 중량 비율이 큰 Kamov 헬리콥터는 이론 상 더 나은 비행 특성을 가져야합니다. 그러나 구조의 질량이 작고 그 결과 전투력이 상대적으로 낮기 때문에 높은 비 전력 지수가 얻어졌다. 동시에이 개념의 여러 가지 특징은 더 가벼운 Ka-52이 Mi-35H보다 더 많은 장비와 무기를 운반 할 수 있다는 사실로 이어졌습니다. Kamov 기계는 약 2 톤의 하중을가집니다. Mi-35M에서이 수치는 1780 kg입니다. Mi-28H의 경우 2300까지 외부 슬링에서 1 킬로그램의 무기를 소지 할 수 있습니다.
세 헬리콥터의 비행 매개 변수는 서로 매우 다르지만 아주 가깝습니다. 모든 차량의 최대 속도는 시간당 310-320 킬로미터입니다. 이 경우 Mi-35М 및 Ka-52는 필요한 경우 340 km / h까지 가속 할 수 있지만 선언 된 특성에서이 속도는 최대 허용치로 표시됩니다. 새로운 Mi-28H 및 Ka-52 헬리콥터는 다이내믹 및 정적 천장의 Mi-24을 업그레이드했습니다. 이 기계의 첫 번째 표시기는 5-5,5 천 미터 이내이고 두 번째 표시기는 3600 미터와 같습니다 .Mi-35М의 정적 및 동적 천장은 450-500 미터의 표시기보다 작습니다. Mi-35M은 (는) 사정 거리를 자랑 할 수 없습니다. 실용적인 범위는 420 킬로미터이며, 증류 구성에서는 최대 1,000 킬로미터까지 이동할 수 있습니다. Mi-28H의 경우이 수치는 각각 500 및 1100이고 Ka-52 - 520 및 1200 킬로미터입니다.
속도와 천장뿐만 아니라 최대 비행 거리 자체가 헬리콥터의 가장 중요한 매개 변수는 아니지만 항공기 체류 기간과 관련된 능력을 나타낼 수 있다는 점을 염두에 두어야합니다. 최근의 무력 충돌 경험으로 인해 현대 전투 헬리콥터는 시간과 날씨 조건에 관계없이 주어진 지역의 긴 순찰을 수행 할 수 있어야합니다. 헬리콥터 덕분에 NATO 군대는 적의 캐러밴이나 개인 무장 세력을 사냥했다.
승무원과 그의 보호
공격 헬리콥터의 사용 개념은 적의 대공 무기에 의한 공격의 위험이 높다는 것을 의미합니다. 이 때문에이 클래스의 모든 차량에는 승무원 안전 장비 세트가 있습니다. 고려중인 헬기 3 대, Mi-35M, Mi-28H 및 Ka-52 모두 2 명의 승무원이 있습니다. 오랜 분쟁의 결과에 따르면 조종사와 무기 운영자 중 가장 유리한 것으로 두 명의 조종사가있는 계획이 인정되었습니다. 이전에는 모든 임무를 한 조종사에게 할당하는 것이 제안되었지만 고객은 국방부 직원이이 옵션을 불편하고 불편하다고 선언했습니다. 결과적으로 모든 새로운 국내 공격 헬리콥터가 두 배가됩니다.
로터의 경우와 마찬가지로, Kamov 자동차는 Mi 헬리콥터와 다릅니다. 후자에는 탠덤 (tandem) 캡이 있습니다. 조종사는 네비게이터 조작원 뒤쪽과 위쪽에 앉습니다. Ka-52에서, 지휘관의 작업장은 차량 축의 왼쪽에 있고, 운전석은 오른쪽에 있습니다. 세 대의 차량 모두에서 무기 운영자는 헬리콥터를 제어 할 수 있으며 조종사는 헬리콥터를 사용할 수 있습니다. оружие. 동시에 업무 분장과 그에 상응하는 장비로 인해 조종사는 헬리콥터의 완전한 전투 잠재력을 충분히 활용할 수 없습니다. 승무원과 중요한 유닛을 보호하기 위해 헬리콥터 3 대 모두 방탄 유리 및 금속 패널을 추가로 예약합니다. 다양한 부품의 보호 수준이 다릅니다. 예를 들어 Mi-28H 헬리콥터 조종실의 갑옷 패널은 최대 20 밀리미터의 구경을 가진 미사일을 견딜 수 있습니다.
높은 수직 속도로 강제 착륙하는 경우, Mi-35М, Mi-28Н 및 Ka-52 헬리콥터는 지상에 가해지는 충격력의 일부를 흡수하는 특별한 디자인의 섀시를 가지고 있습니다. 남은 충격의 대부분은 특별한 디자인 석에 흡수됩니다. 또한, Ka-52 및 Mi-28H 헬리콥터는 고지대에서 사고로 조종사를 구출하는 배출 시스템을 갖추고 있습니다.
무인 무기
수십 년 동안 국내 공격 헬리콥터의 주무장은 배럴 시스템과 무유도 미사일이었으며 "스마트"탄약의 사용 범위는 훨씬 더 작았습니다. 새로운 헬리콥터에서는 대포 및 미사일 무기 사용에 대한 모든 가능성이 완전히 보존됩니다. 헬리콥터 Mi-35M, Mi-28N 및 Ka-52는 S-8 (각각 20 개의 미사일로 구성된 최대 13 개 블록)에서 S-35 (52-24 개)까지 다양한 유형과 구경의 무유도 미사일 블록을 날개 아래의 철탑에 실을 수 있습니다. 또한 Mi-240M과 Ka-XNUMX는 필요한 경우 XNUMXmm 구경의 S-XNUMX 미사일을 XNUMX 개까지 사용할 수 있습니다. 세 헬리콥터 모두 사용할 수있는 기능이 있습니다. 항공 최대 500kg의 다양한 구경의 폭탄.
무기 정지를위한 파일론 외에도이 세 대의 기계에는 캐논 시스템이 내장되어 있습니다. Ka-52 및 Mi-28H 헬리콥터에는 자동 총 2X42 (30 밀리미터), Mi-35NIT-GSH-23 (두 구슬 구경 23 밀리미터)가 장착됩니다. Mi-28Н과 Mi-35М에 장착 된 모바일 건 마운트는 대형 섹터 내에서 무기를 수평 및 수직으로 향하게합니다. Ka-52는 이러한 기회를 제공하지 않습니다. 건 설치는 전방 동체가 아닌 우현 측면에 위치하므로 수평 픽업 분야가 크게 줄어 듭니다. 헬리콥터에 사용되는 두 총은 최대 2 (GSH-23) 또는 최대 4 (2A42) 킬로미터의 범위에서 지상 및 공중 표적을 파괴하도록 설계되었습니다. 총을 겨냥하는 것은 무기 운전자가 제어하는 전동 장치의 도움으로 수행됩니다. 총을 겨누는 과정이 조종사의 능력에 영향을 미쳤다는 것은 주목할만한 사실입니다. 예를 들어 Mi-28H의 조종사는 차량의 종축을 따라 위치하지 않고 수평 위치에 있지 않으면 총을 조종 할 수 없습니다. 그런 배치 대포만으로 조종사는 그의 조준 장비의 도움으로 조준 할 수 있습니다. 그 외의 경우에는 무기 조작원이 타격과 사격을 수행합니다.
유도 무기
네비게이터 - 운영자의 의무에는 유도 무기 작업도 포함됩니다. 전통적으로 모든 국내 공격용 헬리콥터는 대전차 미사일을 운반 할 수있는 능력이 있으며 Mi-35M, Mi-28H 및 Ka-52도 예외는 아닙니다. 문제의 밀 기계는 12-16 대전차 유도 미사일 인 "Sturm"또는 "Attack"까지 운반 할 수 있습니다. Arsenal Ka-52은 "Attack"또는 "Whirlwind"라는 미사일로 구성됩니다. 이러한 미사일 시스템은 미사일과 유도 시스템의 특성면에서 서로 상당히 다르다.
가장 오래된 복잡한 "Sturm-V"(70-s 개발)는 무선 명령 유도 시스템을 갖추고 있으며 5km의 최대 발사 범위를 제공합니다. 9М114 로켓 탄두는 650 밀리미터까지 균일 한 갑옷을 침투시킵니다. Sturm 단지에서 반자동 제어 시스템을 사용했기 때문에 군비 운영자는 발사 후 얼마 동안 목표물에 목표물을 놓아야 만했습니다. 이 사실은 헬리콥터의 전투 능력을 다소 감소시킵니다. 헬리콥터가 목표물을 치기 전에 움직이지 않고 강제로 점프의 전술을 효과적으로 사용할 수 없기 때문입니다.
Sturm-V의 추가 개발은 9М120 로켓과 함께 Ataka-V 복합체였습니다. 업그레이드 도중 로켓 성능이 향상되었습니다. 따라서 9М120은 탄두를 최대 10 킬로미터까지 전달하고 800 밀리미터의 균일 갑옷으로 동적 보호를 제공 할 수 있습니다. "공격"미사일을위한 레이저 귀환 머리의 개발에 대한 정보가 있습니다. 헬리콥터의 명령에 대한 미사일 유도의 원칙은 Sturm과 유사합니다. "Attack-B"콤플렉스의이 기능은 비평의 이유입니다. 약 500 m / s의 속도에서 9М120 로켓은 최대 20 초 내에 목표에 도달한다는 점에 유의해야합니다. "점프"중에 헬리콥터가 타격되지 않도록 Ataki의 선상 제어 장비는 롤과 피치에 대한 제한이있는 기동 기능을 제공합니다.
9А4172 로켓을 장착 한 회오리 바람 대전차 미사일 시스템은 레이저 유도 시스템과 자동 제어 장비를 갖추고 있습니다. 후자는 독립적으로 목표 추적을 수행하고 미사일을 유도합니다. 회오리 바람 미사일 단지의 최대 발사 범위는 10km에 이릅니다. 초당 600 미터를 초과하는 속도에서 로켓은 15-17 초의 거리를 이동합니다. 따라서 적의 방공은 단순히 헬리콥터를 탐지하고 공격 할 시간이 없을 수 있습니다. 또한 자동 표적 추적 및 미사일 유도 시스템으로 조종사의 부담을 크게 줄일 수 있습니다. 이 시스템은 Ka-50 헬리콥터의 승무원을 한 명으로 줄이는 이유 중 하나였습니다. 탠덤 탄두는 1 미터의 균질 방어도로 파괴됩니다.
Mi-35М, Mi-28, Ka-52 헬리콥터는 파업 임무에도 불구하고 자기 방어를 위해 공대공 유도 미사일을 휴대 할 수 있습니다. 이들은 Igla-B 미사일 (최대 5-6 km 범위)과 P-60 (7-8 km)입니다. 현가 장치의 미사일 수는 전술적 필요성과 헬리콥터 유형에 달려있다. 따라서 Mi-35М는 단지 두 개의 Igla-V 미사일만을 운반하며, Mi-28와 Ka-52는 최대 4 개의 Eagle 또는 Р-60을 탑재합니다.
탑재 장비
오래된 Mi-24의 근대화가 진행됨에 따라 헬기 Mi-35М는 탑재 장비의 구성에 심각한 혁신을 거의 일으키지 않아 외관의 특정 기능에 영향을 미쳤습니다. 그 중 하나는 Mi-24H 헬리콥터 용 PrNK-28 프로젝트의 개발을 사용하여 만들어진 새로운 PNK-28 조준 및 항법 시설의 설치에 관한 것입니다. 옵토 일렉트로닉 스테이션, 관측 장비 및 기내 장비가 업데이트되었습니다. 결과적으로 헬리콥터의 전투 잠재력이 크게 증가했습니다. 때때로 Mi-35M의 탑재 장비는 헬리콥터에 상당히 오래된 디자인으로 가능한 최대 특성을 제공한다고 주장합니다.
Mi-28H 헬리콥터의 온보드 무선 전자 장비의 기본은 비행 조작과 전투 작업을 제공하는 PrNK-28 단지입니다. 군비 통제 시스템과 항법 장비는이 단지에 통합되어 있습니다. 또한 PrNK-28는 H-025 레이더에 연결됩니다. 이 안테나는 스크류 허브 위의 특징적인 구형 레이돔에 위치합니다. 레이더 스테이션을 사용하면 헬리콥터의 기능이 크게 확장되어 모든 날씨와 시간대에 언제든지 작동 할 수 있습니다. 레이더 H-025는 항공 및 지상 표적의 두 가지 주요 작동 모드를 갖추고 있습니다. 지상을 추적하는 경우, 맵핑 모드의 레이더는 최대 120 킬로미터의 거리에서도 32 폭을 "검사"합니다. 타겟의 탐지 및 추적은 EPR에 따라 거리 12-15 킬로미터 (탱크)에서 발생합니다. 교량과 같은 더 큰 물체는 23-25 km와 함께 방송합니다. 항공 모드에서 안테나의 안테나는 60 섹터 각도에서 (수직면에서) 원형 스캔을 수행합니다. 이 경우 항공기와 헬리콥터는 약 15 킬로미터의 거리에서 볼 수 있습니다. 대공 미사일과 공대공 탄약 - 5km에서 6km. 따라서 조종사는 적기에 공격에 대해 배우고 필요한 모든 조치를 취할 수 있습니다.
Ka-52 헬리콥터의 탑재 장비는 Mi-28에 사용 된 장비와 다소 유사하지만 많은 차이가 있습니다. 예를 들어 Ka-52 용 РБХNUMX "석궁"레이더는 원래 2 모듈 방식으로 제작되었습니다. 이 레이다의 첫 번째 블록 안테나는 라디오 투명 노즈 페어 링 아래에 설치 될 계획이었고 두 번째는 로터의 허브 위에 설치되도록 계획되었습니다. 현재 거의 모든 새로운 직렬 헬리콥터에는 레이더 코 블록이 장착되어 있지만 위의 암에 대한 정확한 정보는 없습니다. 이러한 원래의 레이더 시스템의 분할은 복합체의 특성을 향상시키기 위해 제안되었습니다. 비음 안테나는 항상 지상 타겟에서만 작동 할 수 있으며 노우도 안테나는 공중 표적에서만 작동 할 수 있습니다. 따라서 헬리콥터는 여러 가지 위협에 시간적으로 대응할 수있게 됨과 동시에 공중과 지상의 상황에 대한 정보를 수집 할 수있게됩니다. 또한 Ka-01 헬리콥터의 장비에는 24 시간 연속 지형 및 목표 탐지를 위해 설계된 GOES-52 광 전자 스테이션이 포함되어 있습니다. 옵토 일렉트로닉 스테이션은 동체 하단의 코 페어링 바로 뒤에 있습니다.
결과
보시다시피, 모든 현대 러시아 공격 헬리콥터는 비슷하고 서로 다릅니다. 이 유사성은 군대가 현대의 회전식 날개가 달린 기계의 모습에 대한 일반적인 견해에 기인하며, 그 차이점은 다른 회사의 디자이너들의 의견 차이 때문입니다. 그럼에도 불구하고, 모든 새로운 헬리콥터 - 무엇보다도 Ka-52 및 Mi-28는 모든 차이점보다 유사점이 있습니다. 그래서 그들은지도가없고 인도 된 무기를 운반 할 수있을뿐 아니라 최대 10 킬로미터 (ATGM "Attack"및 "Sturm") 거리에서 공격을 수행 할 수 있습니다. 이 헬리콥터의 또 다른 특징은 통합 레이더 스테이션의 존재입니다. 가로대 레이더 모듈 "석궁"과 관련된 문제가 설치를 위해 결정되면 Mi-28와 Ka-52의 유사점에 또 다른 포인트가 추가됩니다.
사실 Ka-52과 Mi-28는 근대 헬리콥터이기 때문에 조만간 가까운 전투 차량이 될 것이라고 주장합니다. 공격 헬리콥터의 현재 개발 추세를 고려할 때 적시에 업그레이드 할 경우 헬리콥터가 될 수 있습니다. 그러나 Mi-35M은 이미 약간의 의구심을 불러 일으 킵니다. 우선, 원래의 Mi-24의 위대한 시대에 영향을 미치고, 잘 알려져 있지 않은 비행 BMP 아이디어에 영향을 미칩니다. 종종 비판의 대상이되는 Mi-35M으로화물 및 객실을 없애기 위해서는 이전 기술을 현대화하려는 아이디어에 부합하지 않는 전체 기계를 다시해야합니다. 그러므로 Mi-35М 프로젝트는 현재 군대에 현대 기술을 제공하려는 시도처럼 보입니다. 따라서 Mi-35М는 대규모 시리즈로 구매할 가능성이 적으며 다수의 새로운 Mi-28 및 Ka-52을 예상하여 임시 조치의 일환으로 사용될 것입니다.
Mi-35M을 정당화하기 위해이 헬리콥터는 언뜻 보면 그렇게 나쁘지 않습니다. 레이더가없고 "여분의"조종실이 있어도 다른 현대의 국내 및 해외 공격 헬리콥터와 동등한 조건으로 경쟁 할 수는 없으며이 구성에서 Mi-35М는 Mi-24 기존의 다양한 수정보다 더 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 즉, Mi-35M은 현재 수세기 동안 본격적인 전투 도구가 아니라 구형 기술과 신기술 간의 "과도기적 연결"입니다. 이것은 다른 새로운 기계에서이 헬기의 기술적 인 차이 및 구입을위한 비교적 작은 계획을 설명 할 수있다.
다가오는 해에 국내 공군은 약 50 대의 Mi-35M 헬리콥터를 받게 될 것입니다. 동시에 많은 Mi-28H 헬리콥터가 이미 공군에서 근무하고 있으며, 주문 된 Ka-52의 총 수는 백 오십에 육박하고 있습니다. 아마도 특정 유형의 헬리콥터에 필요한 군대에 대한 군대의 견해는 전투 차량의 전망과 요구 사항 준수 여부를 완벽하게 보여줍니다. 미 국방부가 군사 항공의 미래를 계획 할 때 "노인"Mi-52의 근대화가 아니라 새로운 Ka-28 및 Mi-24Н를 최우선으로 생각합니다. 이 헬리콥터는 20 대 초반의 전방 항공기의 주요 공격대가되어야하며, 다음 해 동안 계속 유지되어야합니다. 따라서 Ka-52 용 Arbalet 레이더에 대한 오래 동안의 연구 나 새로운 장비의 기술 및 무기 개발과 관련된 문제는 시간 낭비입니다. 새로운 헬리콥터가 미래를 위해 만들어지고 있으며 최신 장비를 갖추지 못하는 것보다 시간을 많이 뺏기는 것이 좋습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://arms-expo.ru/
http://kamov.ru/
http://mi-helicopter.ru/
http://klimov.ru/
http://phazotron.com/
http://twower.livejournal.com/
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