예레반 봉쇄를 뚫는 방법
누구에게 불리한가?
러시아와 아르메니아 관계의 어려운 상황은 터키와 아제르바이잔에 의한 아르메니아의 운송, 운송 및 경제적 봉쇄가 각각 30년 이상 지속되었기 때문입니다. 2020-2021년의 잘 알려진 합의는 아제르바이잔에서만 단편적으로만 시행되고 있습니다. "Trans-Siberian Transcaucasia"와 그 가지의 복원에 대해.
옛날 옛적에이 고속도로는 지역 횡단 이외의 다른 이름이 아니었지만 러시아 연방과 아르메니아 사이의 아제르바이잔을 통한 대외 무역 통과는 아직 복원되지 않았습니다. 이러한 상황은 아르메니아의 내부 정치 상황과 공식 예 레반의 서쪽으로의 "절제"에 영향을 미칠 수밖에 없습니다.
서구로의 이러한 경향은 1993년 XNUMX월 이후 터키에 의한 아르메니아의 철도 봉쇄가 유지되었다는 사실에 의해 자극을 받았습니다. 러시아 연방과 터키 간의 파트너십 관계는 아직 이 문제에 대한 앙카라의 입장에 영향을 미치지 않습니다.
EAEU는 무엇을 할 수 있습니까?
이와 관련하여 최근 몇 달 동안 가속화 된 아르메니아의 서방으로의 정치적 표류가 터키를 통한 철도 운송의 개방을 달성하려는 예 레반의 열망과 관련이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. EU 지역.
그 결과 EAEU의 남쪽 측면은 수십 년 동안 비활성화된 수송 동맥에 의해 거의 완전히 차단되었습니다. 결과적으로 아르메니아는 러시아뿐만 아니라 화물 운송을 위해 로터리 이상의 방법을 사용해야 합니다.
이로 인해 아르메니아와 아르메니아에서 무역 파트너 국가로 들어오는 상품의 최종 가격이 크게 상승합니다. 2008년부터 아르메니아 철도의 러시아 영업권자인 South Caucasus Railway의 지도부는 30km 떨어진 Gyumri-Akhuryan-Dogukapi 국경 구역의 복원 작업을 시작할 준비가 되었다고 반복해서 말했습니다. 아르메니아-터키 철도.
아시다시피이 경로는 동부 터키 Kars로 이동합니다. 일반적으로 이것은 260km이지만 앙카라의 구체적인 대응 이니셔티브는 아직 없습니다.
그리고 철도는 무엇을 제공 했습니까?
2009년 XNUMX월에 SCR 행정부는 구체적인 사실과 주장을 가지고 터키로 오가는 운송 수단을 복구할 준비가 되어 있음을 표명했습니다.
“... 사우스 코카서스 철도는 아르메니아와 터키 사이의 국경이 열리면 연간 XNUMX만~XNUMX만 톤의 화물과 많은 승객을 터키로 수송할 수 있습니다.
양국의 관련 정치적 결정을 채택한 후. 오늘날 아르메니아는 조지아를 통해서만 외부 세계와 철도로 연결되어 있습니다.
... SCR은 국경 개방 후 XNUMX일 이내에 터키 접경 구간을 운영할 준비가 되어 있습니다. 그러나 우리는 가정적인 분위기에서 사업을 하지 않습니다."
양국의 관련 정치적 결정을 채택한 후. 오늘날 아르메니아는 조지아를 통해서만 외부 세계와 철도로 연결되어 있습니다.
... SCR은 국경 개방 후 XNUMX일 이내에 터키 접경 구간을 운영할 준비가 되어 있습니다. 그러나 우리는 가정적인 분위기에서 사업을 하지 않습니다."
Akhuryan 국경 역에 물류 센터 건설이 진행 중이라는 점도 언급되었습니다. 2010 년대 중반부터 운영 준비가 완료되었지만 사용되지 않았습니다. 여기서
"...우리는 러시아 철도와 관세율을 설정하고 화물 운송을 개발하고 있으므로 어쨌든 물류 센터는 수요가 있을 것입니다."
그리고 45km의 희망
또한 이전에 아르메니아와 러시아 간의화물 운송에 매우 적극적으로 사용되었던 흑해 횡단 페리 Georgia-RF (Poti-Caucasus 항구)의 작업은 아직 복원되지 않았습니다. 2022년 봄에 아르메니아 정부는 2022년 가을까지 이 동맥의 작업 재개를 발표했지만.
또한 370km의 Gyumri-Vale-Batumi 철도 프로젝트는 오랫동안 잊혀졌습니다. 1950년대 초에 개발되었습니다. 아르메니아에서 바투미 항구까지의 최단 경로로 트빌리시를 통과하는 200km의 우회로를 우회하여 총 550km에 이릅니다.
예를 들어 Trans-Caucasia의 Trans-Siberian Railway의 경우 주요 작업 재개, 즉 Yerevan-Nakhichevan-Julfa-Ordubad-Meghri-Horadiz-Imishli-Alyat-Baku의 남쪽 부분에 대해 이야기 할 수 있습니다. 터키,이란, 조지아로 이동하지만 건설에는 일련의 어려움이 있습니다.
그리고 무엇보다도 아르메니아와 아제르바이잔 국경의 남쪽 부분에서 연기가 나는 갈등과 잘 알려진 Lachin 회랑 문제가 있습니다. 그러나 아르메니아 북동쪽-아제르바이잔 북서쪽-Ijevan-Kazakh의 철도 구간은 국경과 인접 분쟁이 "없습니다".
길이는 45km에 불과하지만 이 구간은 1991년 이후 차단 해제된 적이 없습니다. 한편으로는 러시아 연방과 다른 한편으로는 터키 아르메니아 사이에서 최단 거리의 철도 운송을 제공하는 것이이 경로이지만.
단어 금액
Southern Transcaucasus의 철도 구간 상황에 대한 최신 평가는 2022년 XNUMX월입니다. 그것들은 아르메니아 영토 관리 및 기반 시설부에서 만들었습니다.
“... Hrazdan - Dilijan(아르메니아 북부 지역) - Ijevan - 아제르바이잔과의 국경 구간을 복원하는 예비 비용은 496억 XNUMX만 달러로 추산됩니다. 현재 이 문제에 대한 논의는 없다"고 밝혔다.
그것이 수행되지 않는 이유는 오늘날까지 설명되지 않습니다.
이 경우, “Yeraskh 섹션(아제르바이잔의 Nakhichevan 자치권이 있는 아르메니아 국경) - Julfa - Ordubad - Meghri - Horadiz 복원 비용은 226억 17만 달러입니다. 복원 결정은 이미 내려졌다”고 밝혔다. 차례로 "아르메니아의 Gyumri-Akhuryan-Kars 철도 구간 수리 비용은 약 XNUMX만 달러로 추산됩니다."
언급된 모든 영역과 동맥의 상황은 여전히 동일한 정체 상태입니다. 아르메니아의 경제 및 정치 상황과 외교 정책에 영향을 미칠 수밖에 없습니다.
정보