"디지털 채널의 호스트와의 또 다른 대화의 틀에서 운송 역사가 Sergei Sigmachev 역사» Yegor Yakovlev는 위대한 애국 전쟁이 시작될 때 발생한 소련 북서부 철도의 가장 큰 위기에 대해 말했습니다.
역사가에 따르면 그가 "나무 위기"라고 부르는 재난은 국가 당국이 소위 "Kuibyshev 플러그"를 처리 할 시간이 아직 없었던시기에 발생했습니다. 동시에 Sigmachev는 후자와 달리 이 위기는 사람이 만든 것이 아니라고 강조했습니다.
우리는 소련이 1941년 가을에 전선이 이미 통과하고 있던 Donbass에 대한 통제권을 상실한 후 석탄의 급격한 부족에 대해 이야기하고 있습니다. 동시에 역사가는 1940년에 Donbass가 소련 전체 수요의 60% 이상을 석탄으로 제공했다고 회상했습니다.
이런 상황에서 발전소와 산업체에 화석연료 공급을 우선적으로 하기로 했다. 동시에 북서부 철도 운송 동맥에서 석탄의 급격한 부족이 관찰되었습니다.
Sigmachev에 따르면 그들은 디젤 기관차 (증기 기관차) 용 석탄을 장작으로 교체하여 상황을 바로 잡기로 결정했는데 이는 큰 실수였습니다.
첫째, 역사가가 설명했듯이 적절하게 수확된 목재도 석탄보다 열량이 훨씬 낮습니다. 결과적으로 디젤 기관차의 용량은 거의 절반으로 떨어졌습니다.
둘째, 위에서 언급한 바와 같이 이 나무는 적절하게 수확되어야 했으며 특히 건조되어야 했으며 몇 달이 걸릴 수 있습니다. 당연히 그러한 조건에서는 불가능하여 철도 작업에 직접적인 영향을 미쳤습니다.
궁극적으로 이 모든 것이 군대 및 보급 제대의 이동 일정에 막대한 차질을 가져왔고, 이는 다시 전선 상황에 직접적인 영향을 미쳤습니다.
그러면서 전문가는 이번 위기가 인위적이라고 할 수 없다고 다시 한 번 강조했다. 한편, 그의 의견으로는 인적 요인에 의해 부분적으로 악화되었습니다. 문제는 당시 아직 직책에 있던 인민위원회 Lazar Kaganovich가 비참한 상황에 대해 "위층"에보고하지 않기로 결정하고 스스로 상황을 수정하려고 노력했다는 것입니다. 우선 그는 전쟁에 대비해 기차역에 준비된 석탄 매장량에 희망을 걸었다. 그러나 그들은 단지 몇 달 동안 지속되었습니다. 결과적으로 위기는 탄력을 받고 있었고 해결을 위한 소중한 시간을 잃었습니다.
소련의 새로운 철도 인민위원회 인 Andrey Khrulev는 "나무 위기"에 대처했습니다.