군사 검토

세계 최초의 수중 광산 층 "게". Part 4. 수중 광산 층은 어떻게 "게"였는가

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세계 최초의 수중 광산 층 "게". Part 4. 수중 광산 층은 어떻게 "게"였는가미니 레이어의 견고한 레이어는 기하학적으로 규칙적인 시가 모양의 바디입니다. 프레임은 박스 스틸로 만들어지며 피치 400 mm (shpation), 피부 두께 12에서 14 밀리미터까지 설치됩니다. 튼튼한 선체의 끝 부분에는 또한 상자 모양의 강으로 만든 밸러스트 탱크가 걸려있었습니다. 외장 두께는 11 밀리미터였다. 41 및 68 프레임 사이에서 앵귤러 및 스트립 강으로 리드 플레이트로 만든 16 톤의 용골을 볼트로 볼트에 고정했습니다. 14 - 115 프레임의 영역에서, "displacers"- boule은 집주인의 측면에 위치했습니다.


6 밀리미터의 두꺼운 각형 강철판으로 구성된 디스 플레이서는 4 밀리미터 두께의 단단한 하우징에 부착되었습니다. 각 displacer는 4 개의 방수 격벽으로 5 격실로 나뉘었다. 수중 광산 층의 전체 길이는 3,05 밀리미터의 라이닝 두께를 가진 앵귤러 강으로 만들어진 프레임을 가진 경량 선루였다 (갑판 상부 구조는 2 밀리미터의 두께를 가짐).
다이빙을하는 동안, 상부 구조는 물로 채워져 있었고, 그 이유는 견고한 바가 스터 (bargaster)의 몸체 안쪽에서 열리는 소위 "문"(밸브)이 후미, 중간 및 앞부분의 양쪽에서 만들어 졌기 때문입니다.
상부 구조의 중간 부분에는 12-mm 저 자성 강철로 만들어진 타원형 단면이 있습니다. 오두막 뒤에 방파제가 있었다.

침수 처리 된 3 밸러스트 탱크 : 활, 중 앙 및 선미.
중간 탱크는 견고한 선체 62와 70의 프레임 사이에 위치하여 잠수함을 두 개의 절반으로 나눴습니다 : 활과 주거는 기관실에 할당되었습니다. 이 방 사이를 이동하는 것은 케이싱 파이프의 역할을했습니다. 26 m 3의 용량을 갖는 저압 탱크와 10 m X NUMX의 용량을 갖는 고압 탱크의 두 탱크가 평균 탱크였습니다.
저압 탱크는 62 및 70 프레임과 외 피부의 두 개의 평면 격벽 사이에 위치하여 중간을 따라 잠수함의 전체 단면을 차지합니다. 평평한 칸막이 벽은 갑판 높이에있는 판금 강재 (잠수함 전폭)와 7- 원통형 중 하나 인 4- 고압 탱크의 8 개 링크로 보강되었습니다.
압력 5 대기압을 위해 설계된 저압 탱크에서 2 개의 킹스톤이 수행되었고, 드라이브는 엔진 실로 옮겨졌습니다. 탱크는 평평한 칸막이 벽에 설치된 바이 패스 밸브를 통해 압축 공기로 불어났다. 저압 탱크의 충진은 중력, 펌프 또는 양쪽 모두에 의해 수행되었다. 일반적으로 탱크는 압축 공기로 플러시되지만 물은 펌프로 펌핑 할 수 있습니다.
고압 탱크는 직경이 다른 4 개의 원통형 용기로 구성되었으며, 직경 방향 평면에 대해 대칭으로 배치되고 중간 탱크의 평면형 격벽을 통과했습니다. 한 쌍의 고압 실린더가 그 아래에 한 쌍의 데크 위에 놓였습니다. 고압 탱크는 티어 오프 용골 (Tear-off keel)이었습니다. 바 타입 잠수함에서 중형 또는 이륙 형 탱크와 동일한 역할을 수행했습니다. 압력 10 대기압 하에서 압축 공기로 불어났다. 탱크의 원통형 용기는 지관으로 연결되어 있으며 각 쌍의 용기에는 자체 킹스톤이 장착되어 있습니다.
공기 파이프 라인의 장치는 각 탱크에서 별도로 공기를 넣을 수있게 해주었습니다. 덕분에이 탱크는 중요한 롤을 채우는 데 사용되었습니다. 고압 탱크는 중력, 펌프 또는 두 가지 방법으로 동시에 채워졌습니다.

튼튼한 선체의 선수 밸러스트 탱크 (체적 10,86 м3)는 15 프레임의 구형 파티션으로 구분되었습니다. 탱크는 2 대기의 압력을 견딜 수 있습니다. 그 충전은 13, 14 프레임과 펌프 사이에 위치한 별도의 Kingston을 통해 이루어졌습니다. 수조에서 압축 공기 또는 펌프로 물을 제거했습니다. 그러나 압축 공기로 물을 제거하면 탱크와 실외의 압력 차가 2 기압을 넘지 않아야합니다.
Aft 밸러스트 탱크 (15,74 м3)는 후미 트림 탱크와 견고한 선체 사이에 놓 였고 113 프레임의 구형 벌크 헤드는 견고한 선체와 분리되어 있었고 120 프레임의 구형 벌크 헤드는 후미 트림 탱크와 분리되어있었습니다. 활처럼이 탱크는 2 대기를 위해 설계되었습니다. 그것은 또한 그녀 자신의 킹스턴을 통해 펌프 나 중력으로 가득 차있었습니다. 압축 공기 또는 펌프로 탱크에서 물이 제거되었습니다.
장벽에는 위에 나열된 주 밸러스트 탱크 이외에 보조 밸러스트 탱크 (feed and bow equalizing and differential tanks)가 있습니다.
1,8 m3의 부피를 가진 활 트리밍 탱크 (구형 바닥을 가진 실린더)는 프레임 12과 17 사이의 잠수함 상부에 위치한다.

이 활 밸러스트 탱크 내에 배치되지만 의한 후자의 공간 부족 하였다 원래 프로젝트에 따르면,이 상부로 이동하고 (이 klinkety 어뢰 관, 구동축과 닻줄 구멍이있는 이물 쪽의 코 수평 스티어링 파이프 수납 앵커와 앵커 해저 잘되어).
활 트리밍 탱크는 5 대기압에 대해 계산되었다. 그것은 펌프에 의해 물로 채워졌고, 압축 공기 또는 펌프에 의해 제거되었습니다. 잠수함화물의 흘수선 상부의 상부 구조에있는 선수 대 탱크의 위치는 실패로 인식되어야하며, 이것은 미니어 맨의 운행 중에 확인되었다.
1916의 가을에있는 활 장식 탱크는 잠수함에서 제거되었고, 그 역할은 displacers의 활액 탱크에 의해 수행되었습니다.
후미 트리밍 탱크 (부피 10,68 м3)는 프레임 120과 132 사이에 위치하며 구형 칸막이를 사용하여 후미 밸러스트 탱크에서 분리됩니다.
활과 마찬가지로이 탱크는 압력 5 대기압에서 계산되었습니다. 활차 탱크와 달리 사료 조절 탱크는 중력과 펌프로 채울 수 있습니다. 압축 공기 또는 펌프로 물을 제거 하였다.
잔류 부력을 상쇄하기 위해 minellayer에 1,2 m 3의 총 부피가있는 4 개의 균등 탱크가있었습니다. 2 개의 탱크는 각각 캐빈의 앞과 뒤에있었습니다. 충진은 기내의 프레임 사이에 위치한 크레인을 통해 중력에 의해 발생했습니다. 물은 압축 공기로 제거되었습니다.

두 개의 작은 원심 펌프를 설치하는 프레임과 26 27 사이의 코 섹션에서 rejectors에서 펌프 액션 사이의 평균 간격은 54-62 프레임 - 두 개의 큰 원심 펌프 및 프레임 1-2 및 105 사이의 갑판에 - 하나 개의 큰 원심 펌프.
소형 원심 펌프 (시간 당 35 m3 성능)는 1,3 강력한 전동기로 구동되었습니다. 우현의 화려 함은 교체 용 탱크, 식수 탱크, 어뢰, 어뢰 및 우현의 오일 탱크에 의해 수리되었습니다. 왼발은 비강 트림 탱크와 왼쪽 오일 탱크에 의해 정비되었습니다. 각 펌프에는 온보드 Kingston이 장착되어 있습니다.
각각의 대형 원심 펌프 (시간 당 300 m3 펌프 하나의 성능)는 17 강력한 전기 모터에 의해 구동되었습니다. 우현 펌프는 고압 탱크와 선수 밸러스트 탱크에서 작동했습니다. 왼쪽의 폼은 저압 탱크에 의해 정비되었습니다. 각 펌프에는 자체 킹스톤이 장착되어 있습니다.
용량이 같고 선미에 설치된 대형 원심 펌프는 사료 밸러스트 및 정화 탱크를 정비하는 데 사용되었습니다. 이 펌프는 자체 킹스톤과 함께 공급되었습니다.
고압 탱크와 저압 탱크의 환기 파이프는 조타실 갑판의 전방 부의 지붕과 선미 밸러스트 탱크의 환기 파이프를 상부 구조물 데크에 놓았다. 선미 및 전방 조종 탱크의 환기가 잠수함 안으로 들어갔다.
이 프로젝트에 따르면, 광산 층의 압축 공기 공급은 125 기압의 3 м200이었다. 36 스틸 실린더에 공기가 들어있었습니다. 선미에서 케로 센 (연료 탱크)에 코 실린더 (28)의 어뢰 튜브 아래에 8 실린더가 놓여있었습니다.

코 실린더는 두 그룹으로 나뉘어 사료를 먹었습니다. 각 그룹은 항공 노선에 독립적으로 연결되어있었습니다. 압력을 10 대기압 (고압 탱크의 경우)으로 줄이기 위해 확장기가 잠수함의 활에 설치되었습니다. 압력 게이지에 의한 조정뿐만 아니라 흡기 밸브의 불완전한 개방에 의해 압력의 추가 감소가 수행되었다. 200 대기로의 공기 압축은 각각 시간당 200 m3의 용량을 갖는 2 개의 전기 압축기를 사용하여 수행되었다. 압축기는 26와 30 프레임 사이에 설치되었고 압축 공기 라인은 왼쪽에 놓여있었습니다.
수평면에서 수중 광산란 층을 제어하려면 수직 평형 바퀴 (영역 4,1 м2)로 사용됩니다. 바퀴는 두 가지 방법으로 제어 할 수 있습니다 : 수동 및 전기 제어 수단. 후자의 경우 스티어링 휠의 회전은 스틸 롤러로 구성된 사이드 스티어링 휠의 Gall 및 기어 휠 체인을 통해 전달됩니다.
스투 트로스에서 4,1 강력한 전기 기어 모터에 연결된 조향 장치로 움직임을 받았습니다. 엔진은 경운기로의 후속 전달을 모션으로 설정합니다.

장벽의 수직 방향타에 대한 세 개의 제어 기둥이 있습니다. 조 타실, 조 타기의 다리 (조 타륜의 바퀴에 연결된 이동식 조향 핸들) 및 후미 구획에있는 조종 장치가 있습니다. 다리 위의 스티어링 휠은 순항 중 잠수함을 항해 할 때 제어하는 ​​데 사용되었습니다. 수동 제어의 경우 수중 광산 레이어의 후미 부분에 포스트가 사용되었습니다. 주된 나침반은 스티어링 휠 근처의 조타실에 놓 였고, 여분의 컴퍼스는 조타실의 다리 (착탈식)와 후미 구획에 있었다.
다이빙시 지뢰를 수직으로 제어하기 위해 다이빙 / 상승을 위해 2 쌍의 수평 러더가 설치되었습니다. 비강 수평 방향 타 (총 면적 7 m2)는 12 및 13 프레임 사이에있었습니다. 러더의 축은 코 발라스트 탱크를 통해 놓여 있고 나사 이빨 부분의 허브와 연결되어 있으며, 후자는 웜 나사에 연결되어 있으며,이 나사로부터 횡 방향 샤프트는 구형 벌크 헤드를 통과합니다. 스티어링 기계는 어뢰 발사관 사이에 배치되었다. 방향타 각도는 마이너스에서 18 정도까지의 범위였습니다. 수직 타 (rudder)뿐만 아니라이 러더의 제어는 수동 및 전기입니다. 전기적으로 제어 할 때 수평축은 두 쌍의 베벨 기어를 사용하는 2,5 강력한 전기 모터와 연결되었습니다. 수동 제어 기능으로 추가 장비가 포함되었습니다. 두 개의 방향타 위치 표시기가 있습니다. 하나는 기계 조종사 앞에 위치하며, 다른 하나는 잠수함 사령관에게 전기를주었습니다.
조타 장치 주변에는 깊이 게이지, 트리머 및 경사계가 있습니다. 핸들 바는 관 모양의 가드에 의해 우발적 인 공격으로부터 보호 받았다.
그들의 디자인에서, 후미의 수평 방향 타는 코의 방향타와 유사했지만, 그 면적은 약간 작았 다. - 3,6 m 2. 수평 선미 방향타의 조타 장치는 110와 111 프레임 사이의 잠수함 후미 구획에 위치해있었습니다.
그 운반은 한 개의 수중 앵커와 두 개의 교착 상태로 이루어졌습니다. 홀 앵커의 질량은 각각 25 파운드 (400 킬로그램)이며, 그 중 하나는 여유가 있습니다. 앵커 라인은 6 프레임과 9 프레임 사이에 위치하며 양쪽에서 패스 스루되었습니다. 강관 파이프의 덩어리는 상부 구조물의 상부 갑판에 연결되었다. 이 장치를 사용하면 자유롭게 각 측면에서 앵커 할 수 있습니다. 6 강력한 전기 모터를 회전시키는 앵커 첨탑 (anchor spire)은 또한 계류 잠수함 역할을 할 수 있습니다. 같은 질량을 지니고 버섯 확장이 된 스틸 주조물 인 수중 앵커는 10 프레임의 특수 우물에 놓여졌습니다. 수중 앵커를 들어 올리려면 기본 앵커를 담당 한 왼쪽 전기 모터를 사용했습니다.

6 명의 팬이 수중 광산층을 환기시키기 위해 설치되었습니다. 시간 당 4 m4000 성능을 갖춘 4 개의 팬 (각 3- 강력한 전동기로 구동)은 서브 보트의 펌프 및 후미 구획 (각 실에서 2 팬)의 중간에있었습니다.
중앙 펌프실에는 54 프레임 근처에 시간당 2 명의 480 m3 팬이있었습니다 (0,7 전기 모터로 구동되었습니다). 그들은 배터리를 배출했다. 그들의 성능은 시간 30 배 공기 교환 동안 보장되었다.
장벽에는 2 개의 환기 하강 파이프가 있으며,이 파이프는 하강시 자동으로 닫힙니다. 코 환기 파이프는 71 및 72 프레임 사이에 위치하였으며, 후미 환기 파이프는 101 및 102 프레임 사이에 위치했습니다. 침수 시간에 파이프는 상부 구조의 특수 울타리에 놓여졌습니다. 상단 부분의 파이프는 처음에는 소켓으로 끝났지 만, 끝으로 뚜껑으로 교체되었습니다. 파이프는 웜 윈치에 의해 승강되었으며, 그 구동은 잠수함 내부에 위치했습니다.

노즈 팬에서 파이프는 중간 밸러스트 탱크를 통과하고 팬 박스에서 결합되어 공통 파이프가 하강 부분으로 이어진다.
급수 팬의 파이프는 양쪽에서 101 프레임으로 이동하여 상부 구조의 팬 파이프의 선회 부분에 놓인 하나의 파이프에 연결되었습니다. 배터리 팬 튜브가 주 코 팬의 분지 파이프에 연결되었습니다.
minelayer는 지휘관이 있던 오두막에서 통제되었다. 조타실은 잠수함의 중앙부에 위치하고 단면의 1,75 및 3 축이있는 타원이었다.
케이싱, 바닥 및 4 개의 프레임은 낮은 구형 바닥과 도금 두께 (12 밀리미터 및 바닥 평면 바닥) - 11 밀리미터를 사용하여 저 자성 강철로 만들어졌습니다. 잠수함 중간에 위치한 680 밀리미터 광산은 조타실의 견고한 선체로 이어졌습니다. 잠수함의 기수 부로 약간 옮겨지는 상부 출구 해치는 3 개의 자드라 카미 (zadraykami)가 장착 된 주조 된 청동 뚜껑과 부패한 공기가 오두막에서 나온 밸브를 통해 닫혔다.

2 개의 잠망경의 엄지 손가락이 구형 바닥에 부착되었습니다. Hertz 시스템의 잠망경은 4 미터 다인을 가지며 캐빈의 후방 부분에 위치하며, 그 중 하나는 왼쪽으로 250 mm로 이동하고 중앙 평면에서는 두 번째로 이동합니다. 첫 번째 잠망경은 쌍안경 유형이고, 두 번째 잠망경은 결합 된 파노라마 망원경입니다. 폭음 지하에는 5,7 강력한 전기 모터가 설치되어 잠망경을 들어 올렸습니다. 같은 목적으로 수동 드라이브를 사용했습니다.
조타실에는 주 나침반, 수평 및 수직 방향 지시기의 위치 지시계, 깊이 게이지, 수직 방향 조정기의 조향 휠, 엔진 전신기, 크레인 조절 수평 조절 탱크 및 고압 탱크가 배치됩니다. 커버가있는 9 개의 창 중 3 개는 출구 해치에 있고 6 개는 캐빈 벽에 있습니다.

장벽에는 1350 밀리미터 직경의 회전 블레이드가있는 두 개의 청동 3 블레이드 나사가 설치되었습니다. 주 전동기 바로 뒤에 놓인 블레이드를 이송하기위한 메커니즘에 프로펠러 샤프트를 통과 한 변환로드. 전방에서 후방으로 또는 그 반대로 스트로크를 변경하는 것은 프로펠러 샤프트의 회전으로부터 수동 및 기계적으로 수행되었습니다. 이것을 위해 특별한 장치가있었습니다. 140 mm 프로펠러 샤프트는 Siemens-Martin 스틸로 제작되었습니다. 사용 된 볼 스러스트 베어링.
표면 코스의 경우, 4 기의 8 기통 2 행정 2 스트로크 커팅 엔진이 사용되었습니다. 550 분당 회전 수에서 각각의 파워는 300 HP입니다. 모터는 2 대에 탑재되었습니다. 그들과 주전원들 사이에는 마찰 클러치가 연결되어 있었다. 모든 8 개의 엔진 실린더는 크랭크 샤프트가 분리되어있을 때 각각의 4 개의 실린더가 분리되어 작동 할 수 있도록 설계되었습니다. 150, 300, 450 및 600 마력. 따라서 하나의 보드에 마력의 조합이 얻어졌습니다. 엔진에서 나온 배기 가스는 32 프레임의 공용 박스로 공급되었으며,이 박스는 대기 중으로 가져 오는 역할을하는 파이프였습니다. 후방 부분의 방파제를 통해 빠져 나간 파이프의 윗부분이 내려졌습니다. 파이프의이 부분을 들어 올리는 메커니즘은 상부 구조에 있고 수동으로 구동되었습니다.
7 개의 개별 등유 실린더 (38,5 톤의 등유 용량)는 1-2 및 70 프레임 사이의 튼튼한 케이스 안에 보관되었습니다. 사용한 석유를 물로 교체했습니다. 엔진 작동에 필요한 등유는 특수 원심 펌프가있는 탱크에서 2 개의 소모 탱크로 공급되었습니다. 등유는 소모성 탱크에서 중력에 의해 모터에 공급되었습니다.

수중 코스에는 Eklerazh-Elektrik 시스템의 2 가지 주요 전동기가 제공되었습니다. 400 rpm에서 각각의 파워는 330 hp 전기 모터는 94와 102 프레임 사이에 위치했습니다. 그들은 세미 배터리 및 앵커의 다른 그룹으로 인해 90에서 400까지의 속도를 광범위하게 조정할 수있었습니다. 아마추어 전동기의 등유 엔진 작동 중에 플라이휠 샤프트에 직접 작용하는 모터. 등유 엔진을 장착 한 전동기는 마찰 클러치 및 핀 클러치로 연결되어 있습니다. 클러치의 분리 및 맞물림은 샤프트에 특수 래칫으로 수행되었습니다.
34 및 59 프레임 사이에있는 수 중 광산 충전식 배터리는 Meto 236 충전 용 배터리로 구성됩니다. 배터리는 두 개의 배터리로 나누어졌으며 각 배터리에는 59 소자 용 하프 배터리가 포함되어 있습니다. 병렬 또는 직렬로 연결할 수 있습니다. 배터리는 발전기로 작동하고 등유 엔진에 의해 구동되는 주 전동기에 의해 충전되었습니다. 주요 전동기 각각은 주전원을 가지고 있었고, 직렬 및 병렬 직렬 배터리, 앵커, 분로 및 시동 가변 저항, 계측기, 제동 용 릴레이 등을 연결하기 위해 공급되었습니다.
두 개의 어뢰 발사관이 배리어에 설치되어 잠수함의 활 모양으로 중앙 평면에 평행하게 놓였습니다. 세인트 피터 스 버그 공장 "GA Lessner"가 제작 한 장치로 올해의 450 모델의 1908-mm 어뢰를 쏘기위한 것입니다. 장벽에 4 개의 어뢰 탄약이 있었는데 그 중 2 개는 어뢰 발사관에 있었고 2 개는 특수 상자에 살아있는 갑판 아래에 보관되었습니다.

양쪽에있는 상자에서 장비에 어뢰를 옮기려면 호이스트가있는 트롤리를 따라 레일이있었습니다. 대체 탱크가 비강 격실의 갑판 아래에 놓 였고, 거기에서 물은 발사 후 어뢰 발사관에서 중력에 의해 내려갔습니다. 탱크에서 물을 양수하기 위해 비강 펌프 우현 역할을했습니다. 어뢰 발사관과 어뢰 발사체 사이에 체적을 넘치게하기 위해 각 측면에서 추진체의 노즈 부분에 환형 갭이있는 탱크를 사용했습니다. 어뢰는 상부 구조의 갑판에 설치된 미분 (smallbalk)의 도움으로 경사 코 부화관을 통해 적재되었습니다.
특수 유형의 60 광산에서는 상부 구조의 2 개 채널에서 잠수함의 중심 평면과 대칭으로 배치되었습니다. 상부 구조물은 광산을 로딩하기위한 광산 경로, 광산이 로딩되고 고정되는 후방 광각화, 회전식 접이식 크레인을 갖추고있었습니다. 내 경로 - 튼튼한 몸체에 걸린 레일, 광산 앵커의 수직 롤러가 굴림. 광산이 탈선하는 것을 막기 위해, 민간인의 측면을 따라 정사각형의 침대가 만들어졌고 그 사이에 닻 광산의 측면 롤러가 움직였다.
광산으로 광산은 웜 샤프트의 도움으로 움직였습니다. 웜 샤프트는 스페셜 사이를 오가며 광산 앵커의 선구자가갔습니다. 견장 지시. 가변 파워의 전기 모터를 사용하여 웜 샤프트를 회전 시켰습니다. 1500 rpm에서 6 hp; 1200에서 rpm - 8 hp 31과 32 프레임 사이의 장벽 앞부분에있는 우현에서 설치 한 전기 모터를 기어 휠과 웜으로 수직 축에 연결했습니다. 잠수함의 강한 선체의 선을 통과하는 수직 축은 베벨 기어의 우현 측면의 웜 축과 연결되었습니다. 왼쪽 사이드 웜 샤프트의 움직임을 전달하기위한 오른쪽 수직 샤프트는 횡 기어 샤프트와 베벨 기어를 사용하여 수직 왼쪽 샤프트에 연결되었습니다.

광산 측의 각 행은 수중 광산층의 비상 입구 부두보다 조금 더 먼저 시작하여 embrasure에서 약 2 분 거리에 끝났다. 허점 덮개는 광산 용 레일이 달린 금속 실드였습니다. 광산에는 4 브래킷 하단에 리벳이 달린 중공 실린더 인 앵커가 장착되어 광산 트랙을 따라 굴러갔습니다. 앵커의 하부에는 웜축에 포함 된 두 개의 수평 롤러가 설치되었습니다. 샤프트가 회전하면 롤러가 커팅되어 미끄러졌습니다. 앵커가있는 광산이 스펙의 수직 위치를 차지하는 물에 떨어진 후에. 장치가 앵커에서 광산을 분리했습니다. 앵커에서 밸브가 열렸고 그 다음에 물이 흘러 부정적 부력이 생겼습니다. 처음 순간에, 광산은 앵커와 함께 떨어졌고, 그 다음 긍정적 인 부력을 소유했기 때문에, 미리 정해진 깊이로 떠올랐다. 앵커의 특수 장치를 사용하여 minrep을 설정 깊이에 따라 특정 깊이까지 풀 수있었습니다. 지뢰를 설치하기위한 모든 예비 작업 (점화 용 글라스, 깊이 등 설치)은 광산이 상부 지층 구조로 옮겨 진 후에이 작업을 수행 할 수 없었기 때문에 항구에서 수행되었습니다. 원칙적으로, 광산은 약 100 피트 (30,5 미터)의 거리에서 비틀 거리고있었습니다. 광산을 세울 때의 미니 레이어의 속도는 3-10 노드가 될 수 있습니다. 따라서, min. 기뢰 엘리베이터의 발사, 속도 조절, 선미 embrasure의 폐쇄 및 개방은 잠수함의 강한 선체 내부에서 이루어졌습니다. 인도 된 잔여 광산의 수와 엘리베이터에있는 광산의 위치를 ​​나타내는 표시기가 울타리에 설치되었습니다.
최초 프로젝트에 따르면 크랩 수중 minelayer에 대한 포병 무기는 제공되지 않았지만 첫 번째 전투 캠페인에는 37 mm 구경의 총 1 개와 기관총 2 개가 울타리에 설치되었습니다. 그러나, 나중에 37- 밀리미터 건이 더 큰 구경총으로 대체되었습니다. 그래서 3 월 1916에 의한 "Crab"에서, 포병 부대는 도마 (chopping) 전에 설치 한 구경 70 mm의 한 오스트리아 산악 총과 두 개의 기관총으로 구성되었으며 그 중 하나는 방파제 뒤에, 다른 하나는 코에 설치되었습니다.

수중 광산층 "게"의 주요 구성 요소 및 치수 :
- 1906 / 1907 (1 옵션) / 1907 (2 옵션) / 1908 / 1909 (수정 됨) / 1912 / 1915 (보고);
표면 변위 - 300 t / 450 t / 470 t / 500 t / 500 t / 512 t / 533 t;
수중 변위 - ... / ... / ... / ... / ... / 722,1 t / 736,7 t;
길이 - 27,4 m / 45,7 m / 45,7 m / 51,2 m / 52,8 m / 52,8 m / 52,8 m;
너비 - 4,6 m / 4,6 m / 4,6 m / 4,6 m / 4,3 m / 4,3 m / 4,3 m;
초안 - 3,66 m / ... / ... / 4,02 m / 3,9 m / 3,54 m / 4,0 m;
지뢰가 가득한 표면의 메타 센터 높이 - 305 mm / 380 mm / 305 mm / 255 mm / 255 mm / 255 mm / 310 mm;
침지 깊이 - 30,5 m / 30,5 m / 30,5 m / 45,7 m / 45,7 m / 45,7 m / 36,6 m;
침지 시간 - 10 분 / 10,5 분 / 5,5 분 / 4 분 / 4 분 / 4 분 / 12 분.
표면 속도 - 9 매듭 / 10 매듭 / 15 매듭 / 15 매듭 / 15 매듭 / 15 매듭 / 11,78 매듭.;
잠긴 속도 - 7 매듭 / 6 매듭 / 7 매듭 / 7,5 매듭 / 7,5 매듭 / 7,5 매듭 / 7,07 매듭.;
표면 범위 - 3 천 마일 / 3,5 천 마일 / 1 천 마일 / 1,5 천 마일 / 1,5 천 마일 / 1 천 마일 / 1236 마일;
잠수 범위 - 38,5 마일 / ... / 21,0 마일 / 22,5 마일 / 22,5 마일 / 22,5 마일 / 19,6 마일;
주 엔진의 수와 파워 - 2 x 150 hp / ... / 2 x 600 hp / 4 x 300 hp / 4 x 400 hp / 4 x 300 hp / 4 x 300 hp;
전기 모터의 수와 전력 - 2 x 75 hp / ... / 2 x 125 hp / 2 x 150 hp / 2 x 200 hp / 2 x 300 hp / 2 x 330 hp;
연료 스톡 - 40 t / ... / ... / 50 t / 50 t / 38,5 t / 37,14 t;
배터리 용량 - ... / ... / ... / 4000 A.chas. / 4000 A.chas. / 4000 A.chas. / 3600 A.chas.;
광산의 수 - 35 (28) / 60 / 60 / 60 / 60 / 60 / 60;
어뢰 발라스트 튜브 수 - 0 (2) / 1 / 1 / 2 / 2 / 2 / 2;
어뢰의 수는 0 (2) / 3 / 3 / 4 / 4 / 4 / 4입니다.

모든 부분 :
1의 일부. 수중 광산의 새로운 프로젝트
2의 일부. 수중 층의 두 번째 및 세 번째 변종
3의 일부. 넷째, 미니 레이어 Naletova MP의 최신 버전.
4의 일부. 어떻게 수중 광산층 "게"
5의 일부. 수중 광산층 "게"의 첫 군사 작전
6의 일부. "게"가 수리에 들어갑니다.
7의 일부. 첫 번째 수 중 광산 레이어 "크랩"
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