상황은 실제로 죽은 자에 대한 오래된 격언처럼 보입니다. 좋거나 아무것도 아닙니다.
우리의 경우 완전한 침묵과 망각입니다. 작년 XNUMX월에 VASO를 방문한 Mishustin 총리는 매우 낙관적이었습니다.
“공장에 주문을 제공하는 것에 관해서는 의심조차 할 수 없습니다. 따라서 IL 96-300이 있습니다. 10 대의 자동차가 주문됩니다. 2024년부터는 114년에 96차로 생각합니다. IL-400. 주문이 있습니다-XNUMX 대의 자동차. 그런 다음 XNUMX년에 최대 XNUMX개입니다. 이것은 당신이 공급할 항공기 키트입니다. 또한 IL XNUMX-XNUMX의 해당 샘플이 방금 표시되었습니다. 우리는 와이드 바디 기술과 대량 주문에 대한 우리의 접근 방식을 살펴보고 형성할 것입니다.
물론 XNUMX년 동안 나는 당신이 국가 명령을 완전히 제공받는 것을 봅니다. 그리고 여러분이 발전함에 따라 항공사가 새로운 장비를 구입하고 운영함에 따라 여러분의 회사는 이러한 모든 프로세스에 통합될 것이며 여러분의 회사가 미래라고 확신합니다.”
물론 XNUMX년 동안 나는 당신이 국가 명령을 완전히 제공받는 것을 봅니다. 그리고 여러분이 발전함에 따라 항공사가 새로운 장비를 구입하고 운영함에 따라 여러분의 회사는 이러한 모든 프로세스에 통합될 것이며 여러분의 회사가 미래라고 확신합니다.”
그런 다음 많은 사람들이 Mishustin으로부터 Il-112V에 대한 한 마디도 듣지 못한 것에 놀랐습니다. 총리가 작업장을 방문한 후에도 두 대의 완성된 항공기가 있는 죽음의 침묵. 그러나-그가 말한대로 그들은 그것에 대해 행복했습니다.
이 모든 "당신이 할 것"과 "나중에"의 배경에 대해 항공기 공장은 계속해서 솔직하게 초목을 만들고 전망이 없습니다. 황금빛 강물이 쏟아지는 2024년까지 많은 사람들이 여전히 살아야 하며, 우리의 특별한 시기에 일과 월급으로 모든 것이 악화되고 있습니다. 노동자들 말입니다.
2023년 112월 흥미로운 메시지가 전달되었습니다. 국방부도 아니고 KLA도 아니고 러시아 정부도 아닙니다. Voronezh 지역 Gusev 주지사로부터. 주지사가 Il-XNUMXV 작업 중단을 발표 한 이유를 말하기는 매우 어렵지만 소셜 네트워크에서 그들은 "할 수있는 자신을 구하십시오! "라는 명령에 반응했습니다. 그리고 이 공장에서 일하던 제 친구는 이제 카잔으로 이사를 갑니다.
"To be or not to be"라는 질문은 분명히 "Not to be"쪽으로 기울었습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다.
일반적으로 정지 이유는 TV7-117 엔진이었습니다. 엔진은 정말 솔직히 "케이크가 아닙니다". 지난 세기의 80 년대부터 비축되었지만 지금까지는 그다지 성공적이지 않았습니다. 운이 좋지 않거나 엔진이 정말 그렇지만 Mi-38은 프로토 타입을 포함하여 144 개가 조금 넘었고 Il-20 (112 개 제작)는 Pratt와 Whitney가 선호했으며 IL-XNUMXV ...
역사로 돌아가자
Il-112V는 지난 세기의 90년대에 만들어지기 시작했습니다. 2011년간의 작업이 첫 비행으로 이어지지 않았고 프로젝트가 처음으로 중단되었습니다. 그런 다음 무언가가 묘사되었지만 112에서 국방부는 장기 건설을 포기하기로 결정하고 ROC 자금 지원을 완전히 중단했습니다. 분명히 사역은 IL-7V가 전혀 날지 않고 TV117-XNUMX이 의미 있고 실행 가능한 것으로 바뀔 것이라는 믿음을 멈췄습니다.
대안으로 Voronezh 또는 Samara에서 조립 될 예정인 우크라이나 An-140이 고려되었지만 2014 년 우크라이나 항공기 문제는 영원히 종결되었습니다. 그러나 거부의 괴로움은 An-140T에 군용 수송기에 필요한 경사로가 없다는 사실로 완화 될 수 있습니다. 신뢰성 측면에서 An-140 수명은 매우 평범한 항공기입니다.
결과적으로 대안이 전혀 없는 국방부는 2014년에 PJSC "Il"에 다시 고개를 숙이고 R&D를 완료하고 실험용 7,9대와 XNUMX대의 비행 복제본을 제작하는 계약을 체결했습니다. 작업 비용은 XNUMX 억 루블을 남겼습니다.
첫 번째 Il-112V의 동체는 2016년 XNUMX월에 조립되었습니다.
작업이 매우 느리게 진행되었다는 사실은 첫 비행이 2019년 1월에야 이루어졌고 첫 비행과 두 번째 비행 사이에 1년 XNUMX개월이 지났다는 사실로 입증됩니다! 이 모든 시간은 첫 번째 비행에서 확인된 단점을 수정하는 데 사용되었습니다.
그리고 언론은 Il-112V가 가볍게 말하면 완벽하지 않다는 정보를 유출하기 시작했습니다. 항공기의 엄청난 혼잡과 방해받은 센터링에 대해 알려졌습니다.
여기서 Il-112V가 문자 그대로 손으로 하늘로 날아간 조건에 대해 몇 마디 말할 필요가 있습니다.
2014년부터 2020년까지 VASO는 Yuri Yudin, Sergey Sergeev, Sergey Velmozhkin, Alexei Rogozin 및 Yuri Grudinin의 XNUMX명이 이끌었습니다. Grudinin은 신속하게 수감되었지만 Voronezh에서의 행위가 아니라 이전 직장의 Taganrog에서 수감되었습니다.
1933년부터 2014년까지, 즉 81년 동안 VASO에 세 명의(!!!) 리더가 있었다는 것은 매우 중요합니다. ) 및 Viktor Vladimirovich Livanov(1933년부터 1970년까지).
그러한 솔직한 도약의 상황에서 보고서와 보증이 모스크바로 보내졌고 작업이 솔직히 멈춘 상황이 발생했습니다.
일반적으로 많은 VASO 전문가들은 Il-112V의 모든 문제를 고려하여 프로젝트를 종료하고 처음부터 새로 시작하는 것이 더 쉽다고 말했습니다. 그러나 시간은 이미 그것에 반대하고 있었고 우리가 가진 것을 "마약"하기로 결정했습니다.
최고의 Ilyushin 승무원이 목숨을 바친 치명적인 실수.
이전에 공직에 있었던 그의 진술로 널리 알려진 블로거 Dmitry Rogozin의 아들 Aleksey Rogozin이 폭행에 보내졌습니다. 젊고 초심자 (34 세) 리더에게 그러한 일은 최고 단계로가는 시험이되었습니다.
Rogozin의 작업에 대해 많이 이야기 할 수 있지만 사실은 XNUMX 년 만에 맨 동체가 이륙 할 수있는 자동차로 변했다는 것입니다. 그리고 아마도 로고진에게는 다른 지도자들에 비해 불만이 가장 적었을 것이다. 그 후 세 개가 더 있었는데 그중 하나는 착륙 측면에서 경력을 쌓지 못했습니다.
그러나 Karaulov가 2021년 비행기 추락 사고에 대해 그를 비난했을 때 지도자들 중 누구도 Rogozin만큼 일어섰습니다. 논리는 그들이 평소와 같이 날짜 / 포럼으로 운전했고 어떻게 든 해냈다는 것입니다.
사실 공장의 모든 사람들은 Il-112V가 무엇인지 완벽하게 알고 있었지만 군대에 이 수송기가 필요하다는 것을 알고 있었기 때문에 끌었습니다. 아무도 환상을 만들지 않았지만, 그들은 그것들을 마음에 불러일으키기를 바랐습니다.
공장 근로자를 이해할 수 있습니다. VASO는 수년 동안 "고갈"되어 왔으며 Samara와 Kazan의 공장은 자연스럽게 적절한 급여를받는 대가로 직업을 바꾸는 전문가를 공개적으로 (성공적으로) 밀렵합니다. 대통령 IL-96의 유지 보수는 수입을 보장합니다. 그렇지 않으면 VASO가 무작위 주문에 의해 중단된다고 말할 수 있습니다. 항공기가 작업장을 마지막으로 떠난 것은 2018년 An-148이었습니다. 물론 100 Il-112V를 주문하는 "위협"은 클 것입니다. 그들이 말했듯이 XNUMX 년 동안이 아니기 때문에 그들은 온 힘을 다해 비행기를 끌었습니다.
첫 비행 후 항공기 공장 사람들은 비행기가 이륙하고 착륙했기 때문에 기운을 얻었고 "어린 시절의 질병"과 모든 종류의 단점이 일반적으로 흔한 문제였습니다. 당연히 단점을 제거하는 것은 간단한 문제로 간주되었습니다.
그러나 아쉽게도 모든 사람이 원하는 대로 일이 진행되지는 않았습니다. 일반적으로 다른 모든 것은 일종의 복잡한 탐정 이야기처럼 보입니다.
4년 2019월 112일, Il-XNUMXV의 첫 비행 후 일주일도 채 안되어 Alexei Rogozin은 PJSC Il의 총책임자 자리를 떠납니다. 매우 이상해 보였습니다. 여기 있습니다. 앞으로 만 작동하지만 아닙니다. 걸렸다 "UAC의 관리 구조 최적화 필요성", 그 결과 Rogozin은 ... Nagatinskaya 운송 허브를 지휘했습니다. 아주 멀리 떨어져 있다고 가정 해 봅시다. 항공.
Rogozin 대신 Beriev의 이름을 딴 TANTK (Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex)의 책임자 인 Yuri Grudinin이 VASO의 이사직에 임명되었습니다.
Grudinin에서 Il-112V 미세 조정 작업과 항공기 테스트 프로그램의 지속이 사실상 중단되었습니다.
19개월 후인 2020년 22월 2020일, 그루디닌은 세르게이 야코보이로 교체되었습니다. 그리고 3,7년 19월 2022일, 그루디닌이 여전히 타간로크에서 일하면서 2,5만 루블의 횡령 혐의로 기소되었다는 정보가 있었고, 그곳에서 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 그루디닌은 XNUMX년 징역형을 받았습니다.
같은 해 Grudinin이 3,7 만 루블의 횡령 사실에 대해 사기 혐의를 받았다는 정보가 언론에 나타났습니다. 그 후 19년 2022월 2,5일, 타간로크 시 법원은 그루디닌에게 형벌 식민지에서 XNUMX년 형을 선고했습니다...
Yarkov에서 상황이 약간 흔들 렸습니다. 그날 그날, 그러나 30년 후인 2021년 112월 112일 Il-XNUMXV는 두 번째 비행을 했습니다. IL-XNUMXV는 다시 비행하지 않았고 비행기는 "Army ..."포럼을 준비하기 시작했습니다.
13년 2021월 2021일, 항공기는 비행 테스트 프로그램을 완료하지 않고 VII 육군-XNUMX 국제 군사 기술 포럼에 참가하기 위해 Voronezh에서 모스크바 근처의 Zhukovsky로 날아갔습니다.
17월 XNUMX일, 비행기는 훈련 비행으로 옮겨졌습니다. 차가 이륙했을 때 서지가 있었고 오른쪽 엔진에서 화재가 발생했습니다. 화재로 인해 알루미늄 에일러론 막대가 녹았고 그 결과 항공기가 오른쪽 날개에 떨어지고 땅과 충돌하여 Nikolskoye 정착지 지역에서 폭발했습니다.
테스트 파일럿 Hero of Russia Nikolai Kuimov, 테스트 파일럿 Dmitry Komarov 및 테스트 비행 엔지니어 Nikolai Khludeev의 승무원이 사망했습니다.
네 번째 비행 중 사고로 인해 "재해의 원인이 명확해질 때까지" 항공기에 대한 모든 작업이 완전히 중단되었지만 항공기가 최소한 시범 비행을 할 준비가 되지 않은 것이 분명했습니다. 최소한 무언가를 보여주고 싶은 열망으로 인해 쇼에 그렇게 필요하지 않은 경우이 차를 염두에 둘 수있는 세 명의 테스터가 손실되었습니다.
22년 2022월 112일, VASO에서 두 번째 및 세 번째 프로토타입을 조립하는 작업을 포함하여 Il-XNUMXV 생산에 대한 모든 작업이 첫 번째 항공기와의 충돌 조사가 완료될 때까지 중단되었다고 발표되었습니다.
10년 2023월 XNUMX일, 또 다른 리더십 변화가 일어났습니다. UAC 언론 서비스는 Daniil Brenerman이 Sergey Yarkovy 대신 VASO를 이끌 것이라고 발표했습니다.
총계 : 9년 동안 7명의 총괄 이사가 VASO에서 근무했습니다. Il-112V는 제쳐두고 Mishustin 총리는 공장 노동자들에게 연설에서 언급조차하지 않았습니다. 그러나 그들에게 모든 것이 괜찮다고 말하는 것이 좋았습니다.
문제가 발생합니다. 항공기의 두 번째 및 세 번째 사본을 완성하기 위해 건설을 완료하는 것이 합리적입니까 (2 톤의 과부하가 사라지지 않았습니까)?
답변 : 모든 것이 지금있는 형태로-사소하지 않습니다. 정렬 불량 문제가 해결되지 않았고 초과 중량 문제가 해결되지 않았으며 더욱이 항공기 용 엔진이 없습니다. TV7-117은 충분히 강력하지 않고 절대적으로 신뢰할 수 없는 엔진입니다. 30년 이상 상태를 유지할 수 없으며 계속할 수 없습니다.
러시아 군대에 Il-112V가 필요합니까? 예, 필요할 뿐만 아니라 필요합니다. 어제. An-22, An-12 및 An-26의 서비스 수명을 얼마나 연장할 수 있습니까? 공중에서 무너지기 시작하는 순간까지? 그리고 그 외에는 죄송합니다. IL-76과 헬리콥터. 그리고 72세의 An-XNUMX.
Il-112V에 대한 모든 작업 중단에 대한 뉴스 당시 상황은 다음과 같습니다. 경량 운송용 엔진이 없습니다. 그리고 비행기 자체도 없습니다.
TV7-117과 Il-112V를 하늘로 "드래그"하는 것이 이치에 맞습니까? 프로젝트의 실제 상황을 아는 항공 전문가들은 그럴 가치가 없다고 큰 소리로 말합니다. 이것은 단순히 수십억의 낭비와 더 많은 인간의 삶으로 이어질 것입니다.
VASO의 다음 관리자가 자금을 개발하는 것이 아니라 군용 수송기가 정말로 필요하다면 책임감있게 문제에 접근하십시오. 기업의 상업 부서), IL-112V에 대해서는 정말 잊을 가치가 있습니다. 실패한 TV7-177에 대해서도 마찬가지입니다. 그리고 빠른 속도로 처음부터 시작하여 새 항공기에서 작업하십시오. 다른 엔진에서 생성해야 할 수도 있습니다.
물론 러시아 방식이 아니라 훨씬 빠르게 작업해야합니다. Il-112V에 대한 작업은 2002년 첫 비행인 2019년에 시작되었습니다. 두 번째, 세 번째 및 마지막 비행은 2021년입니다. 거의 20년.
비교를 위해 Il-26V를 대체할 예정인 An-112: 1964년에 개발이 시작되었고 1968년에 기술 문서가 생산으로 이전되었으며 이미 21년 1969월 26일에 An-5의 첫 비행이 성공적으로 완료되었습니다. 실시. XNUMX년의 일과 몇 년의 근속.
보시다시피 동등한 것이 있습니다.
즉, 컴퓨터, 3D 모델링 프로그램 없이는 당시 5년 동안 그들은 노동 활동 50주년을 기념하는 항공기를 제작했습니다. 그것은 여전히 날고 있습니다.
우리 KLA가 같은 일을 하지 못하게 막는 것은 무엇입니까? 역시 오늘은 구석구석 "반복할 수 있다"니까 반복하자!
그러나 무언가는 러시아 군 수송 항공이 앞으로 매우 힘들고 어려운 시간을 보낼 것이라고 말합니다. 그러나 이것에 역사 한 가지 플러스가 있습니다. 처음에는 IL-112V가 다른 사람을 죽이지 않습니다. 나는 그것을 매우 중요하게 생각합니다.