아프가니스탄의 An-12

저자는 I. Prikhodchenko, Majors A. Artyukh, V. Maksimenko, S. Reznichenko, A. Medved 대령과 군 항공 항공 보안 서비스 및 특히 중령 대령이 제공 한 자료의 준비, 정보 제공 및 자료 준비 과정에서 제공된 도움에 감사드립니다. 그의 활동에 적극적으로 참여한 S. Pazynich.




다양한 이벤트에서 역사 An-12 아프간 전쟁은 특별한 장소를 택할 운명이었다. 아프가니스탄은 운송 노동자의 일대기에서 전투 에피소드, 열심히 일하는 일, 필연적 인 손실로 가득차 있습니다. 실질적으로 아프간 전쟁에 참여한 모든 사람들은 군사 수송 항공 및 수송 작업자의 작업 결과를 어떻게 든 처리해야했습니다. 결과적으로 An-12와 아프간 캠페인은 소련군이 철수하기 전부터 지역 사건에 대한 항공기의 참여가 시작되었고 10 년 이상 동안 끌려간 후에도 소련 군대가 철수 한 후에도 계속 서로 상상하기 어려웠다.

가장 넓은 방법으로 BTA 항공기는 4 월의 11 년 1978 (현지 음력에 따라 올해의 Saur 7 달의 1357)에서 일어난 4 월 혁명 이후 아프가 니 스탄에서의 작업에 참여하기 시작했다. 현재 캘린더에 따르면 마당은 14 번째 세기). 아프간 혁명은 자신의 특별한 성격을 지녔다 : 반 봉건 국가의 혁명적 인 지층이 없다면 (군주가 정의한 바에 따르면 사유 재산이없는 프롤레타리아 만이 그 군대에 속할 수있다) 군대가 완수해야했던 압둘 카디르 (Abdul Kadir) 전 사령관 모하메드 다우드 왕세자의 전 권위에 의해 사무실에서. 실직 한 상당한 개인적 용기와 완고함을 지닌 장교는 아프가니스탄의 공산주의자 연합 전선의 비밀 사회를 이끌었지만 군축의 핵심 인물이되어 "전제 정치 전복"이 정치적으로 더 민주적 인 정치 세력에게 전권을 넘겨 준 후 Party of Afghanistan '(PDPA)에서 그는 새 정부에서 국방부 장관 직을 수상하면서 통상 사업으로 복귀하기로 결정했다. 공군과 방공의 사령관은 Bagram 공군 기지의 장이었던 Gulyam Sahi 대령이되었고 수도에서 "폭정의 요새"에 조종사 파업을 조직하여 이전 정권의 전복에 많은 공헌을했다.

독일에서 힘을 얻고 사회 개혁의 아이디어에 매료 된 PDPA 지도자들은 가능한 한 빨리 사회주의 건설을 목표로 급진적 인 변화에 착수했다. 실제로 경제적, 국가적, 사회적 문제가 많은 국가를 통치하는 것보다 군부 쿠데타를하는 것이 더 쉬웠다. 전통, 삶의 방식 및 인구의 종교적 원칙에 전념 한 대립에 직면 한 혁명가들의 계획은 폭력적인 형태를 얻기 시작했습니다.

지옥으로의 길은 좋은 의도로 계획되어 있다는 것이 오래 전부터 알려져 왔습니다. 이식 된 개혁은 국민 반대 운동으로 이어졌고 많은 계명과 재단의 지시 폐지는 아프간 개인 개입을위한 것이 었습니다. 사우디 혁명 후 수개월 후 "반역자들"과 성직자들의 공개 처형이 시작됐으며 억압과 정화가 널리 퍼져 어제의 지지자들 대부분이 체포됐다. 9 월 1978 당국이 신문에 실린 명단을 발표하기 시작했을 때 12은 이미 당원, 상인, 지식인 및 군대 출신의 사회에서 처음으로 수천 개의 이름을 사용했습니다. 이미 8 월 1978은 다른 수감자들 가운데 압둘 카디르 (Abdul Kadir) 국방부 장관을 지냈다. 그는 즉시 사형을 선고 받았다.

지역 불만은 신속하게 무장 한 반란으로 확대되었다. 그것은 명예가 주요 이점으로 간주되고, 전통에 대한 헌신이 피에 있었고, 전통적으로 인구의 상당 부분이 있었기 때문에 복지 혜택에 해를 입지 않는 나라에서는 그렇지 않았다. оружие번영 이상의 가치. 지방에서의 무력 충돌과 폭동은 6 월 1978 초반부터 시작되었고, 겨울에는 중앙 지역을 포함하여 체계적인 성격을 획득했습니다. 그러나 정부는 군대의 도움을 받아 평소처럼 군대의 도움을 받아 그들을 억압하려고 노력했다. 반란군에 대한 공격을 위해 항공기와 포병을 광범위하게 사용했다. 불만을 품은 사람들의 저항이 집중된 성격을 띠고 분열되었고, 당분간은 소수에 불과했기 때문에 혁명의 민주적 인 목표에서 약간 벗어난 것으로 여겨졌습니다. 반란자들은 할아버지의 총과 보안관들과 경멸적이고 뒤떨어져 보였습니다.

저항의 진정한 규모와 사건의 강도는 몇 달 후 이미 분명했습니다. 3 월에, 나라에서 세 번째로 큰 도시이자 동일한 이름의 큰 지방의 중심 인 헤랏 (Herat)에있는 1979는 반군 정부의 반란에 발을 들여 지방 군부대가 지휘관들과 가장 적극적으로 합류했다. 17 보병 사단의 백 명만이 소비에트 군사 고문 24을 포함하여 당국의 편에 남아있었습니다. 그들은 헤타 타 비행장으로 물러나 자신의 손에 쥐고 발판을 확보했습니다. 모든 창고와 보급품이 반란군의 손에 달려 있었기 때문에 나머지 수비대는 공기로 공급 받아 카불과 Shindand의 비행장에서 수송 비행기에서 식량, 탄약 및 증원을 제공해야했습니다.

동시에, 반란 진전의 위험과 새로운 지역에 대한 적용 범위는 배제되지 않았고, 반란군 보병 사단 (5000 bayonets)조차도 카불을 공격 할 것으로 예상되었다. 일어난 일에 기절 한 현지 통치자들은 사실상 소련 정부에 무기와 군대 모두에 대한 긴급 지원 요청을 포격했다. 카불에서 신뢰할 수없고 혁명적이지 않은 것으로 밝혀진 자신의 군대를 정말로 신뢰하지 않으면 서 헤라트 반란을 진압하고 수도를 보호하는 데 도움이 될 소련 군대의 일부분이 긴급히 관여하는 길을 보았습니다. 재빨리 도움을주기 위해 소련 병사들은 다시 수송기로 인도해야합니다.

1979의 겨울, 칸다하르 공항은 국내선과 국제선이 운항하는 평화로운 곳처럼 보였습니다. 그것은 꽤 시간이 걸릴 것이며, 공항 건물은 총알과 흔적의 흔적으로 덮여있을 것입니다.


소련 정부에게는이 사건이 매우 확실한 공명을 낳았습니다. 한편으로 쿠슈 카 국경에서 100 킬로미터도 안되는 최남단의 국경에서 반 정부 무장 봉기가 일어났습니다. 바로 동맹국을 사주하여 사회주의의 원인에 대한 헌신을 선언했습니다. 그에게 제공되는 매우 실질적인 도움에도 불구하고 그의 무력 함으로 가득 차 있습니다. 지난 3 월 아프간 지도자 Taraki 18과 전화 통화에서 소련 평의회 의장직을 역임했다. 코시 진은 무기, 전문가, 장교의 부재에 대한 불만에 응하여 다음과 같이 질문했다. "잘 훈련 된 군인이 없거나 아프가니스탄에 극소수 만 있다는 것은 이해할 수있다. 수백 명의 아프가니스탄 장교들이 소련에서 훈련을 받았다. 그들은 모두 어디로 갔습니까? "

소련군의 진입은 절대적으로 받아 들일 수없는 결정이었으며, 군대 지도부와 당 지도부가 동의했다. L.I. 블레어 네프 (Brezhnev)는 CPSU 중앙위원회 정치국 회의에서 합리적으로 다음과 같이 지적했다. "우리는 이제이 전쟁에 개입하기가 적합하지 않다." 그러나 아프가니스탄 당국은 우선 무기 및 군사 장비의 긴급 인도뿐만 아니라 고문단을 최고 계급에 파견하여 지역 군대를 준비하는 것뿐만 아니라 작전 계획과 지침을 직접 개발함으로써 가능한 모든 조치와 방법을 지원 받았다. 야당과의 투쟁 (그들의 수준과 문제에 대한 관심은 아프가니스탄 군사 지도부를 돕기 위해 국방부 차관보 Oysk, 대령 IG 파블로프스키 대령). 군대 납품의 긴급 성을 보장하기 위해 BTA가 관여되었다. 특히 CPSU 중앙위원회의 정치국 (Politburo)은 A.N. Kosygin : "즉시 모든 것을 제공하십시오." 장기 운송 항공 마라톤이 시작된 지 10 년이 지났지 만 휴식은 없었습니다. 대부분 계획된 납품으로 장비, 탄약 등은 창고 및 보관 기지에서 공급되었으므로 종종 부품에서 직접 가져와야하고 필요한 경우 공장에서 가져와야했습니다. 운송 항공기는 배달과 보급뿐만 아니라 아프간 회사의 거의 모든 사건에 어떻게 든 투영되어 항공,화물 및 목적지를 이전하는 것뿐만 아니라 관련 사건에 대한 이야기를 적절하게 만들었다 고 밝혀졌습니다 개인 문자.

아프간 방향으로 비행 할 때 An-12의 특별한 역할은 BTA 라인에서 매우 우세한 것이 었습니다 : 1979이 끝날 무렵,이 유형의 항공기는 일반 함대의 2/3를 구성했습니다. An-12에는 10 개의 항공 연대에 376 유닛이 있었고 최신 IL-76는 152 및 An-22 - 57 단위 만 포함합니다. 우선 투르키스탄 군대 영토에 위치한 지역 항공 수송단의 대원 - 페르가나의 194 군용 수송 연대 (Paratrooper)와 An 지역의 Taskent의 111 분리 항공 연대 -12이 가장 강력한 기술이었습니다. 본국의 비행장은 "목적지"에 가장 가깝고 몇 시간 후에 아프간에 배달 된 물품은 이미 수령 국에있었습니다. 예를 들어, 3 월의 X-NUMX은 Tashkent에서 An-18 항공편을 Kabul, Bagram 및 Shindand의 비행장으로 만들었습니다. 다음 날은 주로 중장비와 장갑차를 운반하는 IL-12 및 An-76을 사용했지만 3 월 4 일 AnX는 Bagram에서 도착했습니다. -22, Karshi에서 - 다른 21 An-12 가중치.

제공되는 군사 지원으로 헤라트 문제는 마침내 아프간 특공대와 탱크 승무원이 도시로 이전함으로써 해결되었습니다. 도시는 5 일 동안 반란군의 손에 있었고, 일련의 공습과 반란군이 흩어진 후 3 월 정오 20까지 헤라트가 다시 당국의 손에 쥐어졌습니다. 그러나 헤라트 이야기는 야당 세력의 성장을 증언하는 "깨우기 전화"일 뿐이었다. 1979의 봄과 여름에 무장 공격으로 아프가니스탄 전체가 휩쓸 렸습니다. 다음 번 봉기의 초점, 마을과 도시의 압류, 수비대와 군부대의 폭동 및 반혁명으로의 전환에 관한 보고서는 며칠이 걸리지 않았습니다. 그들이 힘을 얻었을 때, 야당 세력은 코스트와의 통신을 차단하여 그곳의 주 중심부와 수비대를 막았다. 적의 공격에 극도로 취약한 도로의 전반적인 어려운 상황을 감안할 때, 수비대에 공급하는 유일한 수단은 항공기였으며, 이는 또한 공급 문제의 즉각적인 해결을 보장했다.


그러나 1979 여름에 정부 공군은 9 대의 An-26 항공기와 5 대의 피스톤 Il-14 항공기 및 8 대의 An-2 항공기를 가지고있었습니다. 아프간 수송 항공기는 상당한 규모였습니다. An-26의 경우 6 명, Il-14의 경우 4 명, An-2의 경우 9 명이었습니다. 모든 수송 차량은 Kabul 373 수송 연대 (수도꼭지)에서 조립되었으며, 항공 조사원 인 An-30도있었습니다. 아프간 인들은 항공기 촬영을 위해 항공기 촬영을 위해 그것을 얻었지만 원래 목적으로는 사용되지 않았으며 대부분 유휴 상태 였고 여객 및 교통량이 많은 항공기 전용으로 공중에 들었습니다.

민간 항공기 인 아리 아나 (Ariana)와 현지 노선을 담당했던 바크 타르 (Bakhtar)도 군사 수송에 관여했지만, 제한된 함대와 책임감이없는 태도로 인해 문제를 해결하지 못했습니다.

이 점수에서 연대 지휘관 보좌관을 위해 373 th에 도착한 Valery Petrov 중령은 일기장에 다채로운 발언을 남겼습니다. "비행 훈련은 약합니다. 불만족스럽게 준비하는 인원. 그들은 앞쪽 만 사랑합니다. 나는 조종사입니다! 자기 비판 - 제로, 자부심 - 대단합니다. 비행 - 조직적 작업은 0부터 시작해야합니다. 조립되지 않은 그들은 눈에서 한 가지를 말하고 눈을 향해 또 하나를 말합니다. 일은 극도로 마지 못해 진행됩니다. 나는 플러스로 나에게 맡겨진 기술의 상태를 평가한다. "

만성 물질과 관련하여 장비 준비, 규정 위반 및 기계 유지 보수에 대한 솔직한 악마 - 케어 태도는 명백히 수행되지 않았습니다. 작품은 대부분 부주의하게 수행되었지만 버려지고 미완성 된 것으로 밝혀졌으며이 모든 것을 완전 무책임하게 처리했습니다. 평소처럼, 여기저기서 오작동, 도구 및 장비가 잊혀진 항공기는 축전지 측면에서 자주 도난 당했을뿐만 아니라 가정에서 필요한 다른 물건도 절실히 필요로하는 것이 었습니다. 적의 진압, 자기 자신의 도둑질로 인한 피해. 그 이유 중 하나는 빠르게 발전하는 의존성이었습니다. 소비에트 연방으로부터의 장비와 재산의 계속적으로 증가하고 거의 무상 공급으로, 물질에 대한 어떤 종류의 검소한 태도에도 관심을 두지 않는 것이 가능했습니다. 이것에 대한 증거는 차량이 오작동으로 쓰여지고 차량에 약간의 손상이 있었을 때 포기되었다 (373-m 탭에서 4 대의 항공기가 부주의 한 파일럿 인 Miradin에 의해 부러 졌음).

1979 중반의 아프가 니 스탄 군대에서 1000 사람들에게 4 배 이상 증가시켜야했던 장비에 대한 작업과 심지어 전투 임무 수행까지도 소련 전문가 및 자문역에게 점점 더 "신뢰"되었습니다.

도로 운송과 함께 항공 여행이 국가의 주요 의사 소통 수단 이었기 때문에 운송 항공 문제는 매우 긴급한 상황이었습니다. 아프가니스탄은 프랑스보다 규모가 큰 상당히 큰 나라 였고, 지역 표준에 의해 그 거리는 다소 컸습니다. 탈선으로 아프가니스탄에서 철도 운송이 없다는 통념은 사실이 아니었다 : 공식적인 방법이 있었다. 철도의 전체 길이는 5 킬로미터 정도 였지만 중앙 아시아 철도 노선의 연장선이었다 Kushka 국경에서 Turagundi의 창고에 이르렀다. Turagundi는 "아프간 철도 노동자"는 없었지만 지역 주민들은 소련 측이 공급 한 물품의 환승 지점이었다. 저것을 제외하고 발동기).

운송에서 주도적 인 역할은 80 %가 개인 소유 한 자동차 운송에 의해 이루어졌습니다. 국영 차량의 일반적인 부족으로 평소 관행은 군대를 포함한 물품 수송을 위해 고용 된 버벡 (Burbuhek) 소유주를 유치하여 산을 극복하고 가장 먼 지점으로 나아갈 준비가 된 좋은 박쥐를 위해 좋은 조치였습니다. 군부대와 수비대를 개인적으로 공급하는 것과 국영 문제를 다루는 정부의 민간 운송 부서의 존재는 우리의 조언자들에게는 그리 공통적 인 것이 아니었다.

수송 문제를 해결하기위한 확립 된 절차는 평시에는 상당히 만족 스럽지만, 국가의 상황이 악화되면서 매우 취약한 것으로 판명되었습니다. 화물이 의도 된 목적에 도달하고 Dushman 군대에 의해 약탈되지 않는다는 어떠한 보증도 없었습니다. 도로 위를 휘젓다, 그들은 교통을 방해하고, 파견 된 물품, 연료 및 기타 물품을 없애 버리고 파괴적인 차를 태웠다. 왜냐하면 협박당한 운전자가 정부 명령과 군수품 공급을 거부했기 때문이다. 다른 수비대들은 몇 달 동안 무인 상태로 앉아 있었고, 굶주리고 투옥 된 병사들은 적에게 흩어 지거나 넘어 갔다. 마을들은 싸움없이 그를 잡았다. 아프가니스탄 군부 아래 소련의 고문에 의해 지적 된 수치들 : 6 월 110에 속한 1978 천명의 사람들, 아프가니스탄 군 전체가 천명인데, 70 천명의 병사들만 있었고, 1979이 끝날 때까지 그들의 수는 40 천으로 완전히 줄어 들었습니다. 그들의 인력 - 9 천명.

아프가니스탄의 저개발 도로망으로 인해 항공 여행의 역할은 매우 중요 해졌습니다. 대부분의 항공기가 최고 품질은 아니지만 35 비행장이 있었지만 수송 항공기 비행에 적합했다. Kabul, Bagram, Kandahar 및 Shindand의 비행장에는 매우보기 흉하고 단단한 콘크리트 활주로와 잘 갖추어 진 주차 공간이 있습니다. Jalalabad와 Kunduz는 아스팔트 조각을 가지고 있었고, 다른 점에서는 점토질과 자갈 구들로 작업해야했습니다. 특수 건설 및 도로 장비의 사용을 우회하여, 자갈은 탱크에 의해 굴려졌으며 때때로 액상 역청과 함께 보관되었으며 활주로는 항공기를받을 준비가되어 있다고 간주되었습니다. 약간의 먼지로부터 보호하는 이러한 코팅은 열에 퍼지고 조향 및 항공기 이탈로 깊은 멍청이로 덮였습니다. 높은 산들과 복잡한 접근 방식에 의해 문제가 추가되었는데 때로는 일방적 인 방향으로 접근 할 가능성이있었습니다. 그래서 Faizabad에서, 착륙 접근법은 비행장쪽으로 뻗어있는 산속 골목길을 따라 지어 져야했고, 강의 굴곡을 따라 방향을 잡았고, 쇠퇴 해 가파른 우회전을하여 차선을 막은 산을 돌아 다녔습니다. 첫 번째 접근에서 앉을 필요가있었습니다. 다음 산이 활주로 바로 뒤쪽에서 우뚝 솟아 서 정확하지 않은 계산으로 두 번째 라운드에 갈 기회가 없었습니다.

나라의 남쪽에있는 Lashkargah의 지방 센터는 현지 표준에 의해 꽤 괜찮은 먼지 띠가있는 자체 비행장을 가지고있었습니다.


칸다하르 근처 밸리 아르 간다브. 다른 랜드 마크의 한계를 지닌 강바닥은 항해상의 문제를 해결하는 데 매우 신뢰할 수있는 도움이되었습니다.


항공 여행의 필요성이 커짐에 따라 항공 수송 수단을 통해 재화와 인원을 멀리 떨어진 곳으로 직접 전달함으로써 적의 가로 채기 위험을 제거 할 수있었습니다. 어떤 곳에서는 항공 수송이 실제로 Dushman 코드에 의해 차단 된 차단 된 수비대를 공급하는 유일한 수단이되었습니다. 적대 행위가 확대됨에 따라 수송 항공 문제 해결의 신속성은 매우 중요해졌으며, 탄약, 식량, 연료 또는 보급과 같이 필요한 부분을 전쟁 단위로 신속하게 이전 할 수있었습니다. 전쟁에서 어디서나 "계란은 그리스도의 날에 귀중합니다"라는 말이 적용됩니다 (동부 그 나라는 "사막의 하얀 태양"의 영웅 중 한 사람의 말을 더 적절하게 들었다 : "단검은 누구든지 그것을 가지고 있고, 올바른 순간에 그것을 가지고 있지 않은 사람에게 화가있다.").

정부 수송 항공기에 대한 많은 작업이있었습니다. 373 th의 작업에 관한 V. Petrov 중령의 기록에 따르면, 연대군에 의한 7 월 1의 하루 1980 만 453 및 46750 kg의화물을 반환해야했습니다 상처 입은 승객과 다가오는 승객을 태우는 항공편. An-30로가는 항공편 중 하나는 즉시 64 사람들을 현지 당원과 군대에서 날아, 인민 민주당 플레 넘을 위해 수도로 향했고, 화물칸에 혼잡 한 상태였습니다. 비행기에는 승객석이 전혀 없었습니다. 육군화물 및 군사 요원의 인도는 상업 및 여객 수송에 산재 해 있었는데, 그 이유는 혁명과 전쟁에도 불구하고 지역 상인들이 자신의 이익을 가지고 군사 조종사와 어울리는 방법을 알고 있었기 때문이다. V. 페트 로프 (Petrov)는 "무정부 상태의 무정부 상태 : 원하는 사람은 누구든지, 파리는 원하는 사람은 누구나 들고 다니며"라고 말했습니다.

수 킬로미터 뻗어있는 산의 단조 로움을 타는 항공편에서 주로 악기와 기타 수단 탐색 수단에 의존해야했습니다.


가즈니에서 근무했던 헬리콥터 조종사 A. 본다 레프 (Bondarev)는 "사람들의 이익을 위해"가장 아름다운 그림을 그려 냈습니다. "그들은 버스와 자동차가 불법으로 정기적으로 도둑질을 당했기 때문에 비행을 좋아했습니다. 공중을 통과하는 것이 더 안전하므로 비행장을 가로 질러 날아가는 사람들이 많습니다. 그들의 주먹과 팔꿈치로 일하면서 모든 교활함을 사용하여 아프간 인들은 비행기에 더 가까이 다가 서고있었습니다. 그런 다음 공항 경비병의 군인이 머리 위로 선을 긋습니다. 군중은 뒤로 물러 섰고, 서로 뭉개 버렸다. 명령이 복원되었습니다. 아프간 조종사는 승객을 모집하여 탄약, 무기 및 기타 금지 된 물건에 대해 이전에 점검 한 후 착륙장으로 안내했습니다. 제가 알아 낸 바는 압수당했습니다. 많은 사람들이 가지고있는 무기들이 조종석에 집어 넣었습니다. 가장 성가신 사람과 지불하지 않으려 고 노력한 사람들은 비행 권리를 거부 당했으며, 걷어차기를 받았고, 비행장에서 제거되었습니다. 다른 사람들은 마치 화가났다. 나는이 영화가 20 대에 대해서만 사람들이 기차를 폭풍우에 대면하는 것을 보았습니다. 그들은 머리 위로 올라가서 서로 밀고 서로를 때리고 오두막에서 밀어냅니다. 승객들이 얼마나 많이 들어갈 것인가. 너무 많은 것이 박제 된 경우, 조종사는 그 수하물을 엄청난 수하물과 함께 던지면서 표준까지 번호를 가져 왔습니다. 여행 가방에 관해서는 특별한 대화가 있어야합니다. 아프간 여행 가방은 아연 도금 철로 만들어져 자물쇠로 잠겨 있습니다. 그리고 치수는 아프간 인들 스스로가 그곳에 살거나 창고로 사용될 수 있도록하는 것 "

아프가니스탄 국경 수비대 사무실에 입국 한 베르 텔코 중령은 카불에서 마자르 - 샤리프까지 아프가니스탄 An-26을 이용해야했다. 장군은 비행을 아주 생생하게 묘사했다 : "내가 비행기에 탑승하자마자, 해치가 나를 뒤에서 쾅 닫고 나는 상어의 배에있는 작은 벌레처럼 느꼈다. 특성 "맛"과 미끄러운 마루에 의해 나는 전에 나를 거기에서 운송되고있는 짐승이 있다는 것을 깨달았다. 비행기가 내려 앉았을 때 조종실 문이 열리고 젊은 아프간 조종사가 문지방에 나타나 무기를 흔들며 무언가를 말하기 시작했습니다. 아프가니스탄은이 서비스에 대해 "마가리쉬"를 요구했다. 내 자켓의 내 주머니에 손을 넣은 채로 냄새가 나는 새롭고 싱싱한 "Chervonets"페인트 한 쌍을 꺼 냈습니다. 내 "붉은 색"은 마치 마술처럼 아프간 인들의 손에 숨어 있었고, 손으로 가슴에 손을 넣어 감사의 말을 전했다. "Bakshish?"- "아니, 나는 - 기념품이라고." 그는 아마도 한 가지 지옥을 가지고 있었을 지 몰라도, 그 기념품, 주된 것 - 돈을 주머니에 넣었습니다. 이 "gobsek"뒤에 문이 닫히 자마자 다른 조종사가 문지방에 나타났습니다. "그들 자신"의 금화 두 개를 받았을 때, 러시아어가 깨진 그는 5 개의 갈색 세심한 눈총 총 아래에서 자신을 발견 한 문턱을 넘어 오두막에 들어가라고 초대했습니다. 여하튼 느린 멈춤을 해소하기 위해, 나는 작은 여행용 가방을 열고 왼쪽 조종사에게 (오른쪽 하나는 핸들을 잡고있다) 내용을 나누기 시작한다 : 통조림으로 만든 캔 몇 개, 소시지 1 개, Stolichnaya 1 병. 지갑에서, 나는 거기에서 이용할 수있는 모든 현금을 움켜 잡았다. 실수로 우연히 만난 사람에게도 우연히 우연히 만났고 두 사람의 금메달을 받았습니다. 조종사들은 기분이 좋고 한 번에 말하기 시작하여 러시아어와 아프간 어를 혼란스럽게 만들었습니다. 그것은 좋은 러시아어를 말하고, 연합에서 대학을 졸업 한 사람이 밝혀졌습니다. "

이와 관련한 질문은 그러한 운송 수요로 인해 아프간의 수송 항공기가 경량 항공기의 운항에만 국한되어 있었고 소비에트 연방뿐만 아니라 다른 국가에서도 널리 보급 된 항공기 인 An-12를 사용하지 않았기 때문입니다. 이 유형의 항공기에 당분간은 특별한 필요성이 없었으며 지역 조건은 상당히 큰 4 기 엔진 기계의 사용을 촉진하지 못했습니다. 육군의 일상 유지 보수 동안 항공 운송을위한 주요 명칭은 무거운 항공기를 필요로하지 않았다 : 가장 크기가 크고 무거운 항공기는 1,5-2 t까지 무게를 측정하는 단위 였고, 다른 요구 또한 2-3 t를 초과하지 않는 수준으로 제한되었다. An-26은 꽤 좋았습니다 (도시 교통 수단에서 가장 인기있는 트럭은 가젤이었습니다). 또한 트윈 엔진 카는 중량이 낮고 짧은 산길과 짧은 차선에서 작업 할 때 특히 눈에 띄는 짧은 이륙 및 착륙 기능으로 인해 현지 비행장 조건에 매우 소극적이었습니다 (X-NUMX 톤의 이륙 X-20 무게 - 이것은 아닙니다 An-26의 50 톤!). 이러한 장점으로 인해 An-12는 무거운 항공기에는 적합하지 않은 거의 모든 지역 비행장에서 비행 할 수있었습니다.

An-12은 또한 거리면에서 이익이 없었습니다. 대부분의 항공편이 "짧은 팔"으로 운영 되었기 때문에 여기서는 중복되었습니다. 아프가니스탄은 지역 조건의 복잡성과 많은 지역의 접근 불가 능에도 불구하고 대부분의 정착지가 멀리 떨어진 곳은 거리가 아닌 위치와 관련된 개념 이었기 때문에 카불 근처의 산속에있는 많은 마을 주민들 도시와 수도에서의 메시지는 한번도 없었습니다. 나라의 동쪽에 위치한 잘랄라 바드는 카불에서 겨우 100 킬로미터 떨어져 있었고, 가장 먼 경로는 비행 시간당 비행기로 덮힌 거리 450-550 km로 측정되었습니다. 헤라 티 (Herati) 반란을 진압하기 위해 탱크를 점거했을 때, 다른 쪽 끝에있는 칸다하르 (Kandahar)에서 탱크 부대의 행진을 완료하는 데는 하루 이상이 걸렸다. 그런 상황에서 3 천 킬로미터에 걸쳐 10 톤의 하중을 전달할 수있는 An-12는 끊임없이 반쯤 주행해야하며 아프간 인에게는 가장 적합한 차량 인 것으로 보입니다.

상황은 4 월 사건 후에 바뀌기 시작했다. 정부와 군대가 야당과의 투쟁에 깊이 관여할수록 무장 봉기가 증가함에 따라 더 많은 세력과 수단이 필요했다. 폭동의 진압, 두시 만 군대에 대한 투쟁 조직, 지방 청소, 지방 센터 및 수비대의 공급은 공급과 인도의 수단을 필요로했다. 한편, 이러한 작업은 정의상 군용 항공기에 의해 응답되었으며, 그 주요 목적은 군대, 무기, 탄약 및 물자의 항공 수송, 부상자 및 병자의 대피뿐 아니라 부대와 구조물의 기동을 보장하는 것이 었습니다. 특정 아프간 환경에서 소규모 민간 항공기가 주로 여객 수송에 종사했기 때문에 운송 노동자의 업무 범위가 국내화물을 인도 할 필요성으로 크게 확대되었습니다.

문제가 발생하자 아프간 당국은 문자 그대로 소련 측에 도움을 요청했다. 카불의 필요는 식량과 연료 지원에서부터 혁명적 인 과정의 진정한 필수품이었던 무기 및 탄약의 점점 더 대규모 공급에 이르기까지 풍부하고 풍부했습니다.

부러워 할 정도로 아프간 당국은 소비에트 군대가 반란군과 싸우기 위해 보내질 것을 요구했지만, 당분간은 소련군이이를 부인했다. 소련 정부에 대한 이러한 요구는 20 주변에 있었지만, 정부 공무원과 군대는 모두 다른 사람의 불안에 연루되는 비합리성을 지적하면서 온건함을 보여주었습니다. 그러한 결정의 비효율을 설명하면서, 정치인들은 모든 치명적인 결과를 나열했다. 국방부의 지도력은 "군대를 배치 할 이유가 없다"고 N.V. 총감이 지적했다. 오가 키로프는 똑똑한 군사 태도로 말했습니다 : "우리는 결코 우리 군대를 파견하지 않을 것입니다. 우리는 폭탄과 조개와 함께 그곳에서 질서를 확립하지 않을 것입니다. " 하지만 몇 달이 지나면 상황은 근본적으로 바뀌지 않을 것입니다.

지금까지 1500 트럭은 긴급한 교통 수요를 충족시키기 위해 긴급한 문제로 아프간 동맹국들에게 할당되었습니다. 소련 국가 계획위원회와 Vneshtorg에 해당하는 지침은 5 월 24 CPSU 1979 중앙위원회의 정치국 회의에서 전체 군대를 장비하기에 충분할 "특수 재산"- 무기 및 탄약의 무상 배송에 대한 결정과 함께 주어졌습니다. 그러나, "헬리콥터를 보내고 소련 승무원과 함께 항공기를 DRA에 보내라"는 아프간의 요청은 다시 거부되었다. "4 월 혁명의 원인"에 직접적인 위협을 주장한 카불 통치자들은 복잡한 상황으로 인해 "소련이 아프가니스탄을 잃을 수도있다"고 공개적으로 추측했다. (이 경우 아프가니스탄은 제국주의 자 및 그들의 용병). 그런 압력으로 소련 정부의 입장이 바뀌기 시작했다. 아프간 군의 분명한 약점을 감안할 때,이 사건은 무기와 보급품을 공급하는 것만으로는 충분하지 않다는 사실이 드러났다. 그 이유는 5 월 말 1979의 주 군사 고문 인 L.N.의 끝에서 보급 된 Khosta 주변의 사건이었습니다. Gorelov는 일시적으로 An-12 비행 중대를 아프가니스탄으로 이전하는 소련 VTA 군의 지원을 요청했습니다.

국방부 대변인의 목소리가 아프간의 요청에 합류 한 이후, 그들은 요청을 만족 시키기로 결정했다. 동시에, 함대를 지키기 위해 불안한 상황에서 상륙 대대를 보내기로 결정했습니다.

아프간 인들 또한 헬리콥터의 급격한 부족과 특히 훈련 된 승무원 부족을 경험했기 때문에 수송 헬리콥터 비행대를 카불로 보내기로 결정했다. 아프가니스탄 동맹국들의 요구를 충족시키기위한 동의는 명백한 양보였습니다. 카불의 인내는 여전히 답을 얻지 못했고, 소련 측은 아프가니스탄 내전에 개입하고 적대 행위에 직접적으로 참여하는 것을 멀리하고있었습니다. 파견 된 운송 노동자는 비 전투기이며, 착륙 대대는 독점적으로 보안 임무를 부여 받았다 (전투기는 기지 기지에 위치해야했다).

정부 명령의 이행은 완전히 주관적인 성격의 이유로 2 개월 동안 지연되었습니다. 항공기 및 헬리콥터는 즉시 사용할 수있었습니다 : Turkisan 군사 지역의 영토에있는 항공기, Ferghana 12-th vtap의 An-194 및 Bukhara의 Kagan에 배치 된 8 번째 별도 헬리콥터 연대의 Mi-280으로부터 항공기 및 헬리콥터가 공급되었습니다 . 이 부분들은 국경에서 멀리 떨어져 있지 않았고, 장비는 승무원들과 함께 당일 목적지에있을 수있었습니다. 인원은 어려움을 겪었다 : 국제적인 합병증과 개입의 비난을 피하기 위해 제한된 구성의 경우 라 할지라도 아프가니스탄에서 소련 군대의 모습을 비밀로 유지할 필요가 있었기 때문에 (고도의 경험이있는 AN Kosygin은 이와 관련하여 언급했다. 많은 나라들이 즉시 우리를 상대로 나올 것이나, 우리에게는 더할 나위없이 좋다 "). 이러한 이유로 항공기는 민간인으로 보였고 헬리콥터 헬리콥터는 방어적인 "군대"색으로 아프간 식별 표식이 장착되어 있어야합니다. 비행 및 기술 요원들은 동부 유형의 사람들, 중앙 아시아의 원주민들로부터 사용하기로 결정했기 때문에 그들은 아프간 비행가들과 겉으로는 닮았다. 비행 기술 형태의 이점은 완전히 소비에트 스타일이었고 우리의 "옷"은 완전히 그들 자신으로 보였다. 아프가니스탄 당국자는이 아이디어를 제안했다. 타라키 총리는 "우즈베키스탄, 타직 인들을 민간인 복장으로 보내달라고 요청했다.

그러한 예방 조치는 지나치게 재보험처럼 보일지도 모릅니다. 오래 전부터 체코 슬로바키아 사건이 일어 났을 때 전 군대가 "형제 적 국가"로 보내졌으며 실제로 세계에서 인상을 남겼습니다. 그러나 그 이후로 소련은 진보 세력의 지도자가되었다고 주장하며 국제 문제에있어서의 detente 및 그 중요성 분야에서 그 업적을 자랑스러워했고 제 3 세계 국가들은 세계에서 약간의 비중을 차지하고 그들의 견해를 고려해야했다.

불행하게도,이 그림에서, 최고의 품질이 아닌 상처 입은 Bagram에 도착한 위생 An-26가 봉인되었습니다. 항공기는 시야를 확보하기 위해 흰색 필드에 적십자 상징을 표시합니다.


사실, 항공 직업의 인원과 함께 사건은 완전히 불만족 스러웠습니다. 그것들은 말 그대로 단위였습니다. 조종사는 DOSAAF를 통해 수집되었으며, 3 월에 이미 Syzran Flight School이 3 월에 1979에서 타지키스탄 사람들을위한 특별 훈련을 실시했습니다. 그들은 또한 지방 민간 항공 부서, Dushanbe, Tashkent 및 기타에서 ornabor를 수행하여 CAF로 돌아온 후 1000 루블 당 최고 봉급을 원하고 승무원 지휘관에게 승격시키려는 사람들을 끌어 들였습니다. 이러한 조치의 결과로, 280 헬리콥터 연대에서 "타직 (Tajik)"이라고도 불리는 비표준 5 비행 중대를 구성 할 수있었습니다. "국가적인"승무원을 완전히 장비 할 수 없었지만, 투르크멘이나 타지크가 없었던 블라디미르 부 카린 (Blissimir Bukharin) 중령과 마찬가지로, 6 명의 조종사가 슬라브에서 "백인"으로 남아있었습니다. 이전에 Tu-16를 비행 한 중위 자파 우라 조프 (Zafar Urazov)가 비행 중대의 항해자가되었습니다. 인원의 좋은 반은 항공기와 아무 관련이 없으며, 탱크 승무원, 의사 소통 직원 및 재소자를 재교육하기 위해 모집되었으며, 이전의 잠수함도 검은 색 해군 제복을 입고있었습니다. 결국, "국가적"집단 준비의 지연을 고려하여, A. Belov 중령의 지휘하에있는 연대의 3 대대는 아프가니스탄으로 대신 갔다. 12 Mi-8를 세운 헬리콥터 비행 중대는 Bagram 21 August 1979의 배치 현장에 도착했습니다. 기술 인력 및 수많은 항공 기술 장비와 함께 이전하기 위해서는 24 비행 An-12 및 4-IL-76을 수행해야했습니다.

군대 수송 대대와 같은 문제는 없었습니다 - An-12과 "Aeroflot"표시는 꽤 괜찮은 보였고 다른 것들보다 출장 전에 남았습니다. 우리는 194의 운송 노동자의 "국가 자격"을 관찰하기도했는데 나중에 Mamatov 중령이 Shamil Hazievich Ishmuratov 중령으로 대체 된 대대 지휘관의 지위를 찾았습니다. 주요 Rafael Girfanov는 그의 대리인이라고 임명되었다. 200-I 분리 수송 대대 (오타에)라는 별도의 군용 수송 대대가 이미 아프가니스탄에 도착했다. 올해 14 6 월 1979에 도착했다. 경비원이 탑승 한 8 대의 An-12 항공기가 포함되었습니다. 기철 R. Girfanova, O. Kozhevnikova, Yu. Zaikina, Gv. A. Bezlepkina, N. Antamonova, N. Bredikhina, V. Goryacheva 및 N. Kondrushina 선장. 전체 항공 그룹은 DRA의 수석 군사 고문에게 종속되었으며 아프간 국가 및 군대의 이익을 위해 자문기구의 요청에 따라 업무를 수행하기위한 것이 었습니다.

이것은 참가자 중 한 명인 V. Goryachev가 당시 An-12 대원의 지휘관이었던 출장을 묘사 한 것입니다. "6 월 12 일, 우리 그룹 (Vnukovo 공항에서 전설에 따르면 GVF 분리)은 Bagram 비행장에서 아프가니스탄으로 날아갔습니다 . 그룹에 민원 등록 번호가있는 비행기가 선택되었습니다 (대부분의 항공기는 연대에 번호가 지정되었습니다). 이 기계에서 총을 쐈어. 그들 모두는 지하 탱크를 갖추고있었습니다. 여기에서 Bagram 비행장에서 우리는 아프간 군대의 이익을 위해 인원, 무기 및 기타 물품의 운송을 수행했습니다. 여름에, 그들은 둥글게되었던 Khost (14 회 주간)에 주로 날았다. 보통 수송 군인 (그리고 거기, 그리고 뒤로), 탄약, 밀가루, 설탕, 다른 제품. 반란군에 의해 차단 된 인질들을위한이 비행은 매우 중요했습니다. 이것은 An-2가 최대 12 낙하산 보호대를 위해 설계되었다는 사실에 의해 입증됩니다. 그러나 실제로 항공기에는 90 아프간 인들에게 "붐비다"라는 것이있었습니다. 그리고 그들은 종종 서 있어야했습니다. 그럼에도 불구하고, 수비대 코스트 (Khost)의 사령관은 그러한 비행에 대해 매우 감사했다. 인원을 변경할 수있는 능력은 그의 부하 직원의 육체적 상태와 사기에 유리하게 영향을 미쳤다.

아프가니스탄의 "Ishmuratov group"대원들의 체류가 3 개월 지속될 것이라고 추정했다. 그러나 우리 여행 기간은 6 개월로 늘어났습니다. 그리고 나서 군대의 소개가 시작되었고, 잠시 동안 우리를 변화시키는 데는 아무런 의미가 없었습니다. 그리고 실제로 가능성이있었습니다. 종종 Mazar-i-Sharif로 날아갈 필요가 있었는데, Mazar-I-Sharif는 트럭에 의해 Hairatan에서 탄약이 배달되는 경우가 많았습니다. 우리는 아프가니스탄 전역으로 그들을 수송했습니다. 그들은 또한 카불, Shindand, Kandahar로 날아갔습니다. 나는 쿤두즈에서 헤라트를 덜 자주, 심지어 덜 자주 방문해야했다. 분리는 두 임무 모두에서 손실을 겪지 않았습니다. "

수도의 비행장 대신에 Bagram 군사 기지에 운송 노동자를 배치하는 것은 그 이유가있었습니다. 그들이 외모 카불 국제 공항에서 필연적으로 매력을 것 수천명의 사람들에 의해 번호를 보호하기 위해 두 개의 비행 중대와 페르가나 345 번째 별도의 공수 연대에서 낙하산 병의 대대 - 우선, 우리는 소련 군대의 존재를 마스킹의 모든 동일한 목적을 추구은 상당히 큰 크기를 도착 관심과 원치 않는 홍보를 일으켰습니다. 공군 기지 "울타리 뒤에"그들은 (생각과 정보 활동을 이유없이, 2000 서양 기자보다 더하지 작업하는 동안 카불) 유비쿼터스 외국 관계자 및 언론인은 말할 것도없고, 보이지 않는 곳에 있었다. 그들이 참으로도 잠도 정신 언론도 언급되지 않은 모든 개월 동안 자신의 존재의 서쪽 애널리스트도 같은 아프가니스탄의 외관, 소련 비행사와 낙하산 병에 대해 모르는 것 같다.

다른 고려 사항들도 있었다 : 8 월초에 카불 지대가 격동의 장소가되었다. 육군 부대가 수도 수비대에 무장 봉기를 일으켰고 Paktika의 야당이 너무 강해져서 정부 부대를 격파했다. 그들은 또한 카불에서 반란군의 다가오는 캠페인에 대해서도 이야기했다. 요즘 소비에트 (A Puzanov) 대사는 "카불 부근의 비행장 장악의 위험성"에 대해서도 보도했다. 이 점에서 큰 수비대가있는 바 그람 (Bagram)과 잘 방어 된 군사 기지는보다 안정적인 장소로 보였다. 시간이 지남에 따라 군용 수송 비행 중대의 항공기는 활주로의 바로 근처에있는 비행장의 가장 중앙에 위치한 자체 주차장을 가지고있었습니다.

결국, 그것은 아프가니스탄에서 소련 군대에서 첫 번째가 전송했고, 해병대 그들을 보호하기 위해 도착 것으로 밝혀졌다. 애국 국가를 누르 긴 국제 의무의 실행이 제국주의의 침략 정책과는 아무 상관이 없었다 효과에 여러 인수를 포함하는 베트남 전쟁과 아프간 캠페인의 비교의 불법에 대해 의견을 과장되었지만, 그들의 역사의 특정 평행선은, 그들이 말하는대로, 자신을 제안한다. 미국인 보장하기 위해 필요한 군사 고문과 특수 부대 헬기 단위와 수송기를 지원해야 할 필요성에 직면 베트남 군대에 보내기 전에 몇 년 여전히 활동, 공급 및 기타 작업의 구현이. 충돌의 확장과 전쟁의 냉혹 한 논리는 곧 전투 항공기, 다음 전략 폭격기를 제기해야합니다.

아프가니스탄에서 상황이 즉시 전투 임무에 참여 전폭기와 폭격기의 힘에 영향을 전투기와 스카우트에서 출생 모두를 포함하는, 더욱 역동적 함께 전술 항공을 포함 한 달 만에 소련 군대의 도입이었다.

작업에 끌린 첫날부터 말 그대로 수송 대대. 모든 임무는기구가 늘어나고있는 군 최고 보좌관의 직책을 통해 이루어졌으며 소련 장교들은 이미 아프간 군대의 거의 모든 부대와 조직에 출석했다. 항공 수송은 소련 대사관이 알 수 있듯이 "분리주의와 다른 야당 조직 (또는 정부의 통제를 벗어난 통제)의 통제하에있는 것은 아프가니스탄 영토의 70 %, 즉 거의 모든 농촌 지역에 대한 것이기 때문에 외진 지역과 수비대의 안정적인 공급을 다소 제공했다 ". "반혁명이 주요 목표 중 하나"로 선택한 도로의 안전이 결여 된 결과, 소비에트 측이 경계 지점에서 1979 끝까지 공급하는 물품의 평균 일일 수출량이 10 회 감소했습니다.

정찰 항공기에서 찍은 Bagram 항공 기지의 전망. 비행장의 바로 중앙에 명확하게 보이는 운송 노동자의 별도 주차입니다.


운송 노동자들은 충분한 업무를 수행했습니다 : 8 월 24에서 30에서 1979로 상황이 악화되던 중 일주일 만에 An-53 비행의 X-NUMX이 완료되었습니다. 이는 Afghan IL-12의 두 배가 넘었습니다. 비행 중, An-14는이 달에 거의 모든 항공 비행장과의 통신에 사용할 수있는 다재다능한 An-12에만 열세를 보였으 나 그 중 10 개만이 An-26 비행에 적합했습니다.

그것은 추진력을 얻고 또 다른 트렌드 - 더 강력한 파트너가 될 것입니다 시간에 작업을 이동하는 아프간의 욕망, 소련 군대를 보내는 모든 요청을 곱 중단, 또는 반대와 투쟁의 어려움에 갔다 적어도 민병대에 있지 있었는지 확인. 소련 강사에서 아프간 군과 함께 작업 할 때이 같은 특성은 현지 파견의 행동 같은 기능에 주목, 관찰되었다 (이 "초상화"가 국가 인력과의 관계 최적화하기 위해 군사 항공 의학의 추천을 준비 하였다) : 서비스 "비상임, 태도를 어려움에 직면했을 때 감소. 복잡한 상황, 수동 및 제약, 안절부절, 악화 논리적 사고에서하지 독립적 인 도움을 찾고 있습니다. 연장자와 의존하는 사람들에게 예의와 선물을 제공 할 수 있습니다. 그들은 자신의 입장을 강조하고 싶어하지만 자기 비판적이지 않고 독립적이지 않습니다. 투기적인 일에 굴복하십시오. " 쉽게 이러한 특성은 국가 권력에 온 군인, 완벽하게 설명 및 활동 "리더십 그룹"에 학생을 말한다 것을 알 수있다.

한편 "혁명적 인 아프가니스탄"은 점차 일반 전제 정치로 바뀌고있다. 이란과 파키스탄 이웃, 불만 어제의 동료와 난민의 증가를 다루는, 지방의 지속적인 저항 세력이 일반화되고있다. 불의와 억압, 무장 저항의 중추가되는 여러 해 동안 폭동에로 (파슈툰 인이 인구의 대부분을 차지한다는 사실을 추가 질량을 지금 파슈툰 부족 무장 독립 민족, 전통적으로 국가기구와 군대의 핵심이었다있는 원주민 등을 주도 파슈툰의 전통은, 세금을 납부하지 무기를 소지 할 권리를 보유하고 사람들의 좋은 세 번째)이 부족 무장 단체에 지속적했다 적이 없다. 이에 당국은 반항적 인 마을과 이전에 독립적 인 파슈툰 지역에 군대의 징벌 적 행동의 폭격에 의존했다.

보잉 727, 미국에서 아프가 니 스탄 지도자 Amin 위해 구입, 대통령의 운명에 unseemly 역할을, 그들은 미국인과 놀고 있다고 의심하는 소련 지도력 이유를 제공


권력이 변경된 후, 보잉 727 대통령은 아프간 항공의 아리 아나 (Ariana)에서 근무했으며, 이는 외국 노선


아프가니스탄에서 "혁명 과정"의 과정이었다 10월 1979 년에 두 전직 동료 사이의 심각한 갈등의 결과로 혁명 Hyp이 모하메드의 최근의 지도자를 제거 된 (독자는 우리의 라디오 노래 후 인기를 기억할 수있다 "혁명은,이 말의 혁명을 시작했다") 타라 키 자신 레닌 심지어 마오 쩌둥의 이상 세계 규모의 그림 고려 PDPA의 사무 총장, 배달 서비스 및 자부심은하지 않은 - 어제 동료는 가족을 살려주는하지, 자신의 베개를 목 졸라 감옥에 던져.

카불의 타라 키 (Taraki) 보호 직전에 "이슬람 대대"인 할보 에바 (Halboeva) 전령을 이송 할 예정이었다. 커맨더가 리바운드에 들어 왔을 때 기습 대원은 이미 비행기에 타고있었습니다. 당국은 여전히 ​​PDPA의 "건강한 힘"에 의존하면서 지역적 수단으로 아프간 위기를 해결하기를 희망했다. 그러나 며칠 후 문자 그대로 며칠 만에 타라 키는 그의 모든 게시물을 박탈 당했고 모든 필멸의 죄를 짊어지고 가장 친한 동지 인 정부와 전쟁 부장 인 아민의 제안에 투옥되었습니다. paratroopers 다시 친절한 나라의 머리를 구출하기 위해 밖으로 비행 임무를 맡았지만, 아민은 신중하게 카불 비행장이 9 월 15에서 완전히 폐쇄되도록 명령했다. 수륙 양용 항공기를 보유한 특수 선박을 인수 한 야쿠프 아프간 사무 총장에게 항의 한 결과, 그는 아민이 그와 합의하지 않고 도착한 항공기를 격추하라는 명령을 받았다고 대답했다.

자신의 손 하피 줄라 아민, 잔인하고 교활한 (A)의 리더, 매우 자신의 측근을 신뢰 계속 소련 - 아프간 우정의 영광이 아니라에 전력을 촬영, 다시 한번 후속 이벤트가 보여,이 그가 성공 (아프가니스탄 소련 군대에 보내 자신의 의사를 표현 - 자기 머리에 ...). 소련 군대를 보내는 주장, 가장 많이 인용 된 모든 인수는이 나라에서 부정이 반응의 외국 개입 세력에 의해 선동이다. 따라서, 충돌이 이념적 색칠을 얻고있다, 그것은 서쪽을 잃고처럼 보였다 할당, 특히 그가 유비쿼터스 미국인들은 부대, 미사일과 군사 기지의 도착의 무서운 전망과 함께 소련의 즉각적인 환경 친화적 인 국가 손실에 대해 통화 한 neprostimym. 이러한 그림은 완벽하게 사회주의와 그 확장 전 세계 국내 선전, 정치 포스터와 만화의 인기 주제되었습니다 공격적 제국주의의 대결의 일반적인 구조와 일치한다.

Amin이 미국인과 접촉 한 소식이 화재에 추가되었습니다. Amin이 소련이 만든 개인용 항공기를 사용하는 것을 갑자기 거부했다 할지라도 미국이 고용 한 미국 승무원과 함께 보잉 -727을 구입 한 대가로이 사실이 입증되었다. 수도의 비행장에있는 미국 조종사와 기술 단체의 모습이 놀랍게도 나타났습니다. 그들의 비밀스런 서비스 요원이 숨어 있다는 의심의 여지가 없었습니다. Amin은이 항공기가 이전에 미국 은행의 예금 동결에 대한 대가를 받았음을 설명하기 위해 서둘렀다. 일시적인 문제이며, 곧 보잉 사가 인도에 임대 될 것이며, 이전처럼 아프간 지도부도 소련 항공기를 사용할 것이다. 어떤 방법 으로든, 아민에 대한 의혹이 격렬 해졌고 그의 설명에 대한 결정이 직접 소련 수송 대대의 활동에 영향을 미쳤습니다.

아프가니스탄 정상에 대한 변화는 곧 아프간 문제에 대한 태도에 영향을 미쳤다. 소비에트 지도부의 입장에서 볼 때 최근의 만장일치로 지역 분쟁에 개입하는 것은 권력 행사를 취하고 "국민의 힘"을 도우며 카불에서 오도 된 인물을 제거해야 할 필요성으로 대체되었다. 환경에서 온 사람들 L.I. 브레즈 네프는 민감한 사무 총장이 타라 키를 죽음으로 몰아 넣었다고 지적했다. 그가 좋아하는 Taraki의 학살을 알게 된 Brezhnev는 극도로 화가 나서 Amin에 대한 결정적인 조치를 요구했습니다. 앞으로 몇 달 동안 모든 군용기가 가동되고 아프간 문제를 해결하기위한 조치 계획이 준비되었습니다.

바 그람 (Bagram)에있는 운송 노동자의 기반은 예기치 않게 큰 정치의 사건에 연루되었다. 아프가니스탄에 개별 소비에트 유닛과 특별 그룹을 이전하기위한 계획을 이행 할 때 사용 된 것은 바로 그녀였습니다. 상황의 "급격한 악화"의 경우를 위해 제공되었습니다.

공식적으로 그들은 공군 기지, 소련 대사관 및 주 관원을 포함하여 특히 중요한 물자의 보호를 강화하기 위해 아프간 인들의 요청에 따라 파견되었고, 다른 이들은 많은 홍보없이 덜 분명한 목적으로 도착했다.

그것은 특수 부대 분리를위한 장소가 된 운송 노동자의 기반이었고, 곧 따라야 할 사건에서 주도적 인 역할을했다. (그런데 아민 자신이 소련 측이 "원하는 곳에서 군대 수비대를 가질 수 있다고 제안 할 시간이 있었다"). 이후의 사건들에서, 수송 항공기는 낙하산 약탈자들과 특수 부대원들의 잘 알려진 행동들보다 덜 중요한 역할을했다. 하비브 칼 바브 (Habib Khalbaev) 대령의 지휘하에 GRU 특수 부대의 "무슬림 대대"의 재배치는 10-12 (1979 11 월 22)에서 실시되었으며, Chirchik과 Tashkent의 비행장에서 BTA 항공기로 옮겨졌다. 모든 중장비, 장갑차 및 보병 전투 차량은 12 군 수송 항공 부서에서 An-12으로 이송되었습니다. 직원, 텐트, 건조한 식량 및 장작을 포함하여 재산과 공급품이 An-12에 전달되었습니다. 모든 장교와 병사들은 아프간 제복을 입었고 아프간 군대와 겉으로는 다르지 않았다. 그는 어둠의 머리카락 이었음에도 불구하고 대공포 "실록 (Shilok)"회사 인 캡틴 포 토프 (Pautov) 국장의 말을 제외하고는 침착성이 침해되었다. 그는 작전을 주도한 V. 콜레스 닉 대령이 "침묵했을 때 일반 대중에서 길을 잃었다. 같은 An의 도움으로 다음 주에 Battalion에 도착한 Union의 잔여 명령과 대대와 모든 통신을 수행했습니다.

이 사이트를 기반으로 대대는 구체화되지 않은 시간 동안 "주요 임무"를 수행하기 위해 팀을 예상하여 훈련을 시작했습니다. 2 개의 유닛이 Bagram 3과 12 월 14 1979에 재배포되었습니다. 그들과 함께, 12 월 14은 불법적으로 아프가니스탄, Babrak Karmal 및 그 밖의 여러 국가 지도자들에게 도착했습니다. 이 나라의 새로운 지도자가 된 카르마 (Karmal)는 An-12에 탑승하여 소련군이 지키고있는 바 그람 (Bagram) 공군 기지에 비밀리에 주둔했다. 새로운 아프간 지도자는 기지로가는 수송 항공기가 무기와 탄약의 인도를 조직 한 특수 부대를 돕기 위해 적어도 지지자들을 500 유치하겠다고 약속했다. 한 명만 전화를했다.

우리는 아프간 전쟁의 전주곡으로 역사 여행이 모든 행사에 직접 첫 번째 캐스트에 말하기, 사용 가능한 교통 항공을 발휘되어 더욱 합리적인 것 같다 있습니다. 그것에 대한 책임 특별한 작업을 수행하기로 결정으로 12 월 18의 대령 V. Kolesnik 아침 모스크바 Chkalovsky 근처 비행장으로 날아 갔다. 경로는 바쿠 (Baku)와 테르 메스 (Termez)를 통과했다. 대신 직원 TurkVO이 노선에 발생 타슈켄트에서 보통 준비 공항 인해 14 12월이 도시의 첫 번째 차장이 이끄는 아프가니스탄에 병력 서지의 모든 활동을 조정하기 위해 형성 소련의 국방의 태스크 포스를 해결한다는 사실에, 테르 메스 국경 일반 참모 육군 장군 SF Akhromeev.

비행 중에는 장비에 문제가있어서 다른 비행기를 찾았고 Bagram에서 밤늦게 도착한 An-12 지역에서 여행의 마지막 부분을 극복해야했습니다. 소련군 참모 총국령이 수립되고 40 군대의 아프가니스탄 입국을위한 완전한 전투 준비 태세 통제가 시작되기 2 일 전에. 그것의 기초는 투르 케 스탄 및 중앙 아시아 군대 지역에 배치 된 부대와 부대에 의해 형성되었는데, 주로 규모가 축소되었다. 표준 무장과 장비를 갖추었지만 최소한의 유인 (필수적으로 평시 물류 보호 구역이었습니다. 필요한 경우 군인과 예비역 임원의 요청으로 정기적으로 힘을 얻었습니다). 당연히 군대의 일부였던 부대와 부대는 TurkVO와 SAVO의 현지 거주 허가서를 가지고 있었고 군대 입대 사무실을 통한 동원 계획에 의해 계획된 모집을 통해 지역 주민들로부터 병력 배치 요원을 모집했습니다. 이를 위해 50 이상의 군인과 임원이 예비역에서 불러졌습니다.

이 옵션은 전쟁이 발생하거나 상황이 악화 될 경우 동원 계획에 의해 직접 구상되어 군부대의 신속한 배치를 허용한다. 이 계획에 따르면 군대가 요구하는 군사 특산품을 요청한 직후 인근 등록 된 부대에 도착했을 때 유니폼과 무기를 들고 장비를 가져 가면 할당 된 작업을 거의 즉시 수행 할 수 있었다.

시간이 지남에 따라 중앙 아시아 국적의 군인들이 의도적으로 군대 침공 사실을 은폐하고 이웃 나라 전체 군대의 모습을 "위장"하도록 요구 받았다. 예를 들어 미국의 저자 마크 어바인 (Mark Urbain)이 "서방에서이 주제에 대한 고전적 연구로 간주되는"아프가니스탄 전쟁 "소련은 지역 전화가 군사 작전을위한 비밀 준비를 유지할 것이라고 확신했다"고 말했습니다. 통찰력은 서방과 국내 분석가들에게 가져다 준다. 군인들과 장교들은 심지어 "동부 쪽 전화"의 경우에도 며칠 뒤에 나온 TASS 성명서는 말할 것도없고 그들의 정체성에 의심의 여지가없는 소련 군복을 입고 있었다는 점에 주목할 필요가있다. 그러나 아프가니스탄에 대한 원조는 "DRA 정부의 반복 요청에 대한 변명"조항과 관련이있다. 지방 군대의 조직과 조직을 기반으로 한 군대 조직의 형성은 소련 군대의 "원정대"를 창설하는 가장 빠르고 합리적인 방법이었다.

15에서 31에 이르기까지 소련군 참모 총장의 지시에 따라 12 월 1979가 동원되어 55 군대의 일반 세트에 포함 된 40 형성대, 부대 및 기관에 전폭적으로 알려졌습니다. 군대의 지시에 따라 군대 정치 상황에 빛을 발하고 이니셔티브를위한 날카로운 투쟁으로 지시함으로써 가능한 한 최단 시간 내에 군대를 완전한 전투 준비 상태로 이끌어 가야한다. 동원 당시, "첫 번째 단계"는 국경 수비대, 지휘 및 통제 기관, 통신, 공중 부대 및 공군, 그리고 모든 유형의 지원과 같이 전투 의무에 관한 일정한 준비 상태의 일부였다. 필연적으로 책임있는 역할은 VTA에 배정되었으며, VTA의 임무에는 군대의 배치 및 이전이 포함되었습니다.

아프가니스탄에 군대를 파견하기로 한 결정은 12 월 24 1979 회의에서 국방부 장관이 관리 팀에 전달했습니다.

Bagram 공항의 주차장에있는 12BK


알려진 바와 같이, 아프가니스탄 파병 결정 12 월 24 1979 년의 회의에서 국방 장관의 관리 이사회에 가져왔다. 다음 날은 12 월 25 1979 년은 구두 명령은 소련의 국방의 지시에 의해 확인되었다. 공기 - 그러나 BTA의 활성화는 Ustinov는 처음에, 부품의 TurkVO 번호 otmobilizovyvanie 군대뿐만 아니라 전송을 시작 구두 지시에 따라, 경우 12 월 초에 시작했다. 대부분의 모바일 및 전투 준비 군대는 마음으로 공수 단위, 심지어 군대의 대부분의 도착하기 전에 아프가니스탄의 수도와 중부 지역의 주요 사이트를 복용, 운영에 선도적 인 역할을해야한다. 다섯 개 부문 BTA와 세 개의 연대로 증가 의지로 리드 - 10 12월, 그것은 인력 및 자원 프 스코프와 벨로루시, 103 12 월에 지상로드에 집중, 벨로루시 11 번째 공수 사단의 증가 의지로 이어질 명령을 받았다. 3 번째 보호대 - 따라서, 작업이 다섯 개 다음 기존의 군사 수송 협회를 포함하여 BTA 세력의 일부, 거의 전적으로 사용할 수있었습니다. Vitebsk의 Smolensk vtad, 6-yu Guards. 크리 보이 로저,에 Melitopol, 7 번째 MGA Krasnosnamyonnay의 Kalinin 및 파네 베지에 12 번째 타간 로크 레드 배너 vtad에서 vtad뿐만 아니라, 별도의 세 가지 연대의 18 번째 vtad에서 Zaporizhzhya Krasnosnamyonnay의 vtad - Kirovabad에서 페르가나에서 194 번째, 708 번째와 Zavitinsk의 930-th (전체 - An-12). 상기 610 14 - 안에서 그린 항공 기 트레이닝 센터에도 관여 항공기 편대 강사 이바노-12 (거의 모든 기지국에있다) 및 (가능 수십) 세 IL-76의 형성.

이 화합물들 중 하나 인 12 군에서는 22 유닛의 모든 An-57 유닛이 집중되어있었습니다. 나머지 부분은 76로 번호가 매겨진 최신 IL-152을 부분적으로 다시 장착 할 수 있었지만 모두가 인원에 의해 제대로 마스터되지는 못했습니다. 항공기 함의 3 분의 2를 차지하는 VTA의 주력 부대는 An-12로 대표되었습니다.

낙하산 병 대원뿐만 아니라 항공 운송의 도움으로 통제, 통신 및 항공 기술 지원 그룹을 이전해야했습니다.

이번에 전쟁을 통해 탄생 한 군용 차량에는 수천 명의 사람들과 군대 장비를 수송하기위한 대중 교통이 필요했습니다. 작업의 효율성은 군대 항공 항공기의 많은 연대의 사용을 요구했으며, 승무원은 이동 중에 전투 작업에 들어야했습니다. 많은 수의 항공기가 운항에 참여하고 급격하게 증가한 비행 강도는 아무런 사고없이 발생하지 않았습니다. 국경 비행장 Kokayty 9 12 월 중급 상륙에서 An-12BK가 고장났습니다. V-Tap의 Krivoy Rog 363 대위의 A. Tikhov 대원은 수리 공장에서 아프간 공군을 위해 Su-7 항공기를 수송하는 임무를 수행했습니다. 더욱이 비행장에서 확립 된 착륙 패턴을 위반하고 밤의 어둠에 가까워 지자 조종사는 직선에서 접근하기 시작하여 코스 바로 오른쪽에있는 2 킬로미터 높이의 산에 닿았습니다. 승무원들은 셔츠에서 태어났습니다. 맨 위의 배를 닦고, 가장 왼쪽 엔진의 프로펠러로 감기고 세부 사항을 남겨두면 비행기는 계속 비행 할 수 있습니다. 이미 낮추면서 코 착륙 기어가 나오지 않아 꺼져야하는 극한의 엔진에서 오일이 튀어 나오지 않는 것으로 나타났습니다. 비포장 활주로에있는 2 개의 메인 랙에서 착륙이 이루어졌습니다. 화물이나 탑승자 모두 부상 당하지는 않았지만 차가 꽤 손상되었습니다. 동체 하단의 가죽이 구겨지고 찢어졌으며 수리 용 파이프 라인이 찢어졌고 두 대의 엔진이 고장났습니다. 자동차 수리 작업은 내년 말까지 지속 된 노동량을 필요로했습니다.

12 월 9의 날, Chirchik에서 Tashkent로 비행하는 동안 다른 An-12AP 추락 사고가 발생했으며 승무원 외에 고장 조사를 위해 비행 한 두 명의 전문가가 탑승했습니다. 타슈켄트에서는 육군 본부에서 비행 안전 서비스 대표를 데려와 현장으로 나아갈 필요가있었습니다. 30 킬로미터 길이의 타슈켄트까지의 전체 비행은 몇 분 정도 걸렸으며 승무원은 적정한 고도를 얻을 필요가 없었습니다. 밤에 이륙 한 후, 승무원 지휘관 인 Yu.N. Grekov는 500 m 열차를 점령하고 Tashkent 비행장에 연락하여 접근법을 만들기 시작했습니다. 아주 숙련 된 조종사는 다른 사람의 승무원과 의뢰 및 비행을했기 때문에 산악 지역을 비행 할 수있는 충분한 기술이 없었습니다. 비슷한 실수를하고 출발 비행장에서 출구 계획을 위반 한 그는 계곡에있는 착륙 비행장에 고도계를 설치하는 서둘러. 타슈켄트의 가시성이 이미 강하하고있는 동안 기수가 있음을 확신하면서 조종사는 비행기를 Chimgan Range의 봉우리 중 하나에 직접 가져갔습니다. Chimgan Range는 거의 1 킬로미터 상승했습니다. 산과 충돌 할 때, 비행기가 떨어져서 불이 났고, 사고로 사망했습니다. 비행기와 승무원은 우크라이나 남부의 37-mu에 속해있었습니다. 전날의 다른 사람들과 함께, 그는 아프간 국경으로 옮겨졌고, 그의 고향에서 수천 마일 떨어진 곳에서 불행이 휩쓸 렸습니다 ...

소련 침공 작업의 첫 번째 단계에서 관리 및 기타 중요한 객체의 제어를 복용, 공수 및 특수 부대에 의해 제공됩니다 카불과 바 그람 비행장을 포착했다. 12월 15.00 25에 1979 모스크바 시간에 예상대로 올해는 카불과 바 그람의 비행장에 지상 착륙 부대의 공수를 시작했다. 자신의 지정된 아프간 군대 가능한 저항과 소련군 (동쪽의 오심에 대한 적대 행위에 방지하기 위해 - - 카불 공항 미팅 소련 고문에서 수집에 대한 예비 지침 및 설정 지침을 받았다 민감한 문제지만, 아프간 정부의 팁과, 자신의 입력을 요구 한 큰 정치에 종사하지 않은 군인들의 지역 공연과 무장 공격은 제외되었다).

비행장에서 공격 력과 착륙 항공기의 포격을 막기 위해 아프간 군대의 설명에 자신을 한정하지 않고 대공 사기에서 광경과 자물쇠를 제거하고 저장된 탄약의 열쇠를 제거하는 급진적 인 조치를 취하기로 결정했습니다. 아프가니스탄 병사들과의 관계가 대부분 자연과 정상적인 관계 였기 때문에 이러한 행동은 특별한 과잉없이 이루어졌다. Bagram의 군대 중에는 군대 항공기 수리 공장이 있었는데, 아프간 군대의 직원이 상당히 많았다. (그런데, 그것은 소련 수송 요원의 주차 옆에 있었다.) 그의 장의 고문은 Col.V.V. Patsko는 다음과 같이 말했습니다 : "이 공장에는 소비에트가 두 명뿐입니다. 저는 기술자의 고문입니다. 이제 우리의 자문 채널을 통해 우리는 군대가 아프가니스탄에 진입했다는 정보와이 공장의 인력을 무장 해제하는 임무가 우리 앞에 놓여 있음을 알게됩니다 !!! 예, 그들은 맨손으로 우리를 교살했을 것입니다. 나는 아프간 대령 인 식물의 책임자를 부른다. 나는 그에게 설명한다 - 그래서 그들은 말한다. 나는 그 명령이 어리 석다는 것을 이해하지만, 어떻게 든해야만한다. 나는 얼굴을 검게 보았다. 그러나 그는 자신을 묶었습니다. 우리는 인간적으로 그와 좋은 관계에있었습니다. 그는 조금 생각하고 다음 말했다 : "너는 간섭하지 않는다, 나 자신." 나는 장교들을 모아 오랫동안 무언가에 대해 논쟁했다. 그들은 모두 무기를 포기했다. " 결과적으로 착륙 병력을 가진 항공기의 착륙은 계획에 따라 그리고 아무런 사고없이 진행되었습니다.

아프가니스탄의 An-12
Fergana 12 연대에서 An-194 준비하기


Shindanta 공항에 머무는 첫 번째 날 : 그림 같은 준 군사 복장을 입은 아프간 군인들과 함께 소련 병사들


12 번째 별도 낙하산 연대의 첫 번째 부대가 An-345의 Bagram에 배치 된 후, Vitebsk 부대의 낙하산 병 및 장비가 수도 비행장에 도착하기 시작했습니다. 이 작전에 참여한 낙하산과 시인 Yury Kirsanov는 다음과 같은 상황에서 일어난 일을 설명했다.

밤에는 강력한 캐러반이 날아 들고,
사람들과 기술에 박제 된,
우리에게 - 아프가니스탄으로 날아가,
사람들을 구하기 위해, 아민은 혼란스러워 혼란 스러웠습니다.

비행기의 포효는 타인 벡 (Taj Beck)의 대통령 궁에서 잘 들었는데, 그곳에서 아민은 그날 저녁 리셉션을 주었다. 소련 대사 FA의 전날. Tabeev는 Amin에게 소련 부대의 임박한 소개에 대해 말했다. Amin은 자신의 요청을 이행하는 데 대한 자신감을 갖고 있었기 때문에 기꺼이 그 사람들에게 이렇게 말했습니다. "모든 것이 잘되고 있습니다! 소련 군대는 이미 이곳으로 도주하고있다! "특수 부대와 낙하산 병 원이 이미 도중에 있다는 사실은 그가 계획 한 시나리오대로 진행되지 않고 몇 시간 밖에 살지 못한다는 것을 깨닫지 못하고 오해하지 않았다.

합계로, 공수 부대 및 구역의 이전 작업은 343 항공기가 비행 할 것을 요구했습니다. , 47 25 년 12 월 착륙 한 최초의 항공기를 지난 12 월 16.25 27 착륙 : 작업 실행은 14.30의 시간이 걸렸다. 비행기가 그룹에 와서 다시 언로드 착륙을 위해 갔기 때문에 평균적으로, 상륙 수송 차량, 실제로 강도가 훨씬 더 조밀이었다 방문, 간격 7-8 분에 따랐다. 이 기간 동안 카불과 바 그람에서 무기에서 음식 및 재료 자원, 7700 명 직원, 894 전투 차량과 다양한 제품의 1000 톤을 촬영했다. 12 / 200, 심지어 58 - - 76 항공편 (22 %의 총) 최선을 다하고 AN-76, 심지어 76 (76 %)을 하였다 출격의 대부분을 방문하는 동안 숫자의 호기심 우연의 일치를주는 IL-66 완료 -22 (19 %). 때로는 군대의 도입에 WTA의 마지막으로 언급 된 수치는 그 사실이 아니다 : 이러한 데이터는 다음 작업 낙하산 병, 통신 부서 및 관리의 첫 번째에 쉴론의 전송만을 참조하는 BTA 중지 및 인력, 장비,화물 물류 배달되지 않는다 하루 동안 중단없이 계속 보장하십시오.

수치의 자유로운 이동에 중독 일부 잘못하면로 연결 : 예를 들어, H. Jakubowicz 항공기 IL-76에 전념 "Aviakollektsiya"의 버전 중 하나에서, BTA가 독점적으로 크게 보이는 IL-76의 운송에 작업의 전체 항공기 운항을 만들어 위 포스트 스크립트 - 위의 데이터에서 볼 수있는 바와 같이, 상기 이유의 관점에서 실제 참여, 그것은 매우 제한, 그리고 주 "부담"성취 AN-12, 거의 3 배 많은 항공편을 전달했다. An-12의 역할은 주로 VTA 그룹에서 많은 수가 설명되었습니다. 표준 무기는 항공기 성능의 추가 수와 출격 더 많은 수의 유치와 반면에, 작은 부하 대대를 방문, 예를 들어, 이전의 작업 모델을 수행하는 데 필요한 대기업에 비해.

다음날 군단 배치를 계속하면서 수송 작업자들은 도착 군대의 물류와 항공기를 포함한 새로운 부대와 소집단의 인도에 관여했다. 새로운 34 초기에 1980 공군단의 총 강도는 52 전투기와 다양한 유형의 110 헬리콥터였습니다. 항공 그룹의 업무는 장비 유지 보수에 필요한 모든 종류의 사다리, 리프트 및 액세서리, 관련 장비, 열 및 전력 공급을위한 항공 모빌 장비를 포함하여 필요한 모든 지상 지원 장비를 제공해야했습니다. 또한 동일한 BTA의 임무였던 엔지니어링 및 기술 인력, 커뮤니케이션, 통제를 지원하는 것이 필요했습니다. OBATO (각 항공기에 부착 된 별도의 비행장 유지 대대)의 지원 장치의 특수 차량 및 전반 장비는 군용 호송의 일부로 자체적으로 진행되었습니다.

전개하는 동안 항공기 구성 요소 그룹이 중앙 아시아 비행장에있는 부품 49 번째 공기 육군 중에서 주로 만들어졌다 - 공군의 형성에서 볼 수 있듯이이 같은 매우 겸손한 숫자 ​​"손에 의미"하기로되어 있었다. 그중 그람에 본사 21-IAP의 미그 115bis의 전투기 편대 있었다로부터 동일한 razvedeskadrilya 미그 21R에 전송되었던 87 번째 오라 파, Shindand에 17 초 FBAR에서 스와 217의 전폭기 편대 및 또한 월 초, 전폭기 FBAR의 Chirchik - 21의 미그 136PFM의 비행 중대에 도착했다. 자신의 목록 중 하나는 (자금의 일부 헬리콥터 조종사 수있는,이 점에서 다소 독립적이었고, 자신을 가지고 tehsostava) 항공의 작동에 필요한 모든의 전달을위한 작업의 규모의 아이디어를 제공 할 수 있습니다.

몇 달 후 상황이 바뀌면서 다른 지역의 공군의 참여가 요구되는 공군력을 증대시킬 필요가있었습니다 (당시 군대에서 군대와의 긴밀한 협조를 목표로 아프간 사건과 관계없이 광범위한 항공 개혁이 시작되었습니다. 1 월 5의 1980 국방부의 명령에 따라 최전방 항공기의 공중 군대는 "빨간 줄무늬"를 지닌 군사 지구의 공군으로 변형되었다. - 지휘관 에이미 지역). 아프가니스탄에 재배치 된 항공 그룹은이 운명을 피하지 못했고, 확장됨에 따라 공군의 지위를 다른 연합 군대가 없었기 때문에 자체 항공 연합 인 40 군의 지위로 변경했다.

40 공군의 다른 부대들 가운데 군대는 즉시 (모든 군대와 군대의 통제가 "그들 자신의"혼합 항공 수송 부대가있는 것처럼) 수송 항공기의 존재를 제공했다. 그 임무는 폭 넓은 공격, 폭행 착륙, 순찰 및 정찰 임무와 함께 적대 행위에 직접 참여하기 위해 추가 된 아프가니스탄 특유의 요구와 함께 부대 활동에 대한 다양한 교통, 통신 및 지원이었다. ). 이를 위해 군사 집단을 구성 할 때 원래는 수송 항공기와 헬리콥터를 포함하는 별도의 혼합 항공 연대를 제공하도록 규정되었습니다. 해당 국방부의 지시는 해당 연도의 1 월 4에 1980에 이미 표시되었고, 1 월 12의 1980에서 공군 본부 사령부에 의해 명령이 발령되었으며, 유닛의 구성, 직원 배치 및 장비를 지정합니다.

50-th 별도 혼합 항공 연대의 구성은 1 월 12에서 2 월 15, 1980까지의 TurkVO의 힘에 기초하여 다른 지구의 인원과 장비의 참여로 수행되었습니다. 헬리콥터 부대는 처음으로 아프가니스탄으로 날아 갔고, 3 월말까지 연대의 모든 병력이 카불로 이동했다. 카불에는 50 탄두가 곧 "50 달러"로 널리 알려지게되었다. (그런데 군대에 50 달러가 더 있었고, th 낙하산 연대). 350-th 항공 연대의 전투 깃발은 4 월 50에서 30에게 수여되었습니다. 연대의 활동이 어쨌든 군대의 모든 병사들과 장교들에게 영향을 미쳤다 고해도 과언이 아니다 : 아프가니스탄에서는 1980 수 천명의 사람들과 50 천 톤의화물이 700 헬리콥터와 헬리콥터에 의해 수송 작업을 수행 할 때에 만 수송되었다 연대는 10 만 명의 군대 전체를 7 번 연속으로 수송했습니다!). 98 March 3, 연대의 전투 작업은 레드 스타 훈장을 수여 받았습니다.

초기에는 BTA 수송 및 착륙 작전이 가장 큰 공군 기지를 비롯한 주요 행정 시설 및 핵심 시설의 점거를 보장하기위한 목적으로 2 개의 중앙 비행장에서 하선하는 데 그쳤으며 다른 지정된 지점은 지대 수준의 군대를 증원하고 육군 항공기의 헬리콥터를 멀리 떨어진 곳으로 재배치했다 . 많은 양의 BTA 작업은 겨울철에 아프가니스탄에서 군대를 배치하는 것이 도로와 통행로가 강설량에 덮힌 최고가되는 것과는 거리가 멀다는 것을 보여줌으로써 바람과 폭풍이 몰아 치는 겨울에 강풍을 일으킨 유명한 "아프가니스탄"이 뒤 따랐다. 이러한 환경에서의 항공 운송은 가장 신속한 것일뿐만 아니라 필요한 모든 것을 제공하는 신뢰할 수있는 수단이었습니다. 소련 주둔 병사들이 대부분 연합군과의 공급 및 통신의 원천이었던 비행장 바로 근처에 정착했다는 사실이 중요했다. 따라서 칸다하르에서는 같은 이름의 같은 지방의 중심이었던 "아프간"과 현지 비행장 주변에있는 군대 유닛을 포함하는 "소비에트"라는 두 도시가 구별되었습니다.

카불에서 가장 중요한 물건을 가져 오는 데있어 특별한 작전은 특수 부대와 군대에서 단 몇 시간 만에 완료되었습니다. 비록 부분적으로는 계획의 비밀에 의해 부분적으로 원인이 겹치지는 않았지만, 전투기가 그들 자신의 부대에서 사격을 당했고 정부 궁전에서 이미 특수 부대에 의해 잡힌 Taj Bek이 Vitebsk를 지원하기 위해 보냈습니다 낙하산 약대는 자기들의 것을 인식하지 못했고 장갑차를 들고 총을 맞았고 사건은 거의 전면전에 이르렀다.

345 낙하산 연대의 위치에 있던 Babrak Karmal은 다음날 그 나라의 새로운 지도자로 활동하면서 권력의 변화는 "인구, 당 및 군대의 광범위한 부분에 대한 인기있는 폭동"의 결과라고 발표했다. 오늘날에도 다른 저자들이 당시 아프간 통치자의 사건을 공유하고 있다는 점이 궁금합니다. V. 루노프 (V. Runov)의 "아프간 전쟁 (The Afghan War) 전투 작전 "은 카불의 권력 변화가"작은 집단의 공모자 "에 의해 수행되었고 소련군의 진입은"성공적인 정부 쿠데타 신호 "로서 만 작용했다고 주장했다. 의심의 여지없이 필자는 4 월의 700 28에 대한 정부 법령에 따라 폭동과 군대 상을 수상한 군인 및 경찰관의 1980의 "공모자"를 펜으로 돌진 한 것으로 발표했습니다. 예전에는 수상자가 백마의 수도에 들어서서, 카르마는 눈에 띄지 않는 전송 장치 An-12에 만족해야했습니다. 시간이 지남에 따라 별이 쇠퇴하기 시작하면 피난민을 찾는 아프간 통치자는 소비에트 수송기의 항공기를 다시 사용해야합니다.

그동안 전투원의 폭행으로 부상당한 사람들은 Il-18에서 연합군으로 끌려 갔고 1 월 초 1980에서는 특수 부대 대대의 모든 인원이 집으로 날아갔습니다. 전투 장비가 낙하산 병 대원에게 넘겨졌고, 전투원과 장교는 Chirchik을 향해 이륙 한 두 명의 운송 노동자에게 적재되었습니다. 그것은 고국으로 돌아간 사람들을 확인하지 않고는 가지 않았다 : 파멸 된 궁전에서의 공격 참가자들은 상당한 귀중품을 발견 할 수 있었고, 캡처 한 권총 몇 개, 몇 개의 단검, 트랜지스터 수신기 및 테이프 레코더를 제거 할 수 있었을뿐만 아니라 기념품 현지 돈 - 아프가니스탄. 유니온에서는 "캔디 포장지"가 "외국 출장"에서 돈 공제가 발급되지 않았다는 구실로 아무 것도 좋지는 않았지만, 그것은 특수 부서에 양도되었습니다. 에피소드는 중요하지 않은 것처럼 보일지 모르지만 비행장에서 심각한 세관 장벽을 조직 한 선례가되었습니다. 이는 귀국 한 '국제 주의자'를 본국에서 처음 만난 첫 번째 사건입니다.

불행히도, "공중 교량"의 일의 시작은 손실이없는 전쟁이 없다는 오랜 진리의 진실을 확인시켜 주었다. 12 월 25 운송 업체의 첫 번째 물결에서 올해 1979은 캡틴 V. Golovchina의 Il-76를 충돌 시켰고 밤에는 카불로가는 길에 산에 충돌했습니다. 카불 공항에서 1 월 7에 1980에 착륙했을 때 2 주 이내에, Ferghana 12 th 경적의 An-194BP가 부상당했습니다. 이전 사례와 마찬가지로, 사고의 원인은 접근법을 구축 할 때 조종사의 실수였습니다. 승무원은 비록 산속에서 비행하는 경험이 거의 없었지만, 지휘관 인 Major V.P. Petrushin은 1 클래스의 조종사였습니다.

이 사고는 맑은 날씨, 멀리에서 비행장이 열렸을 때 발생했습니다. 그럼에도 불구하고 접근하는 산의 근접성을 고려할 때, 조종사는 12 킬로미터가 아닌 20 킬로미터의 거리에있는 착륙 코스에서 착륙하기 때문에 조종 장치가 "상자를 꽉 잡아"착륙 기동을 너무 세게 시작했습니다. 비행기가 공정한 실수로오고 있음을 알고 조종사는 혼란 스러웠지만 2 라운드에 가지 않고 계속 하락했습니다. 거의 전체 차선을 비행 한 비행기는 활주로 끝에서 500 미터 만 땅에 닿았습니다. 지휘관은 비상 제동 장치를 사용하지 않았으며, 조타 장치를 향해 돌진하는 장애물로부터 조종 장치를 피하려고 시도조차하지 않았습니다. 활주로에서 660 m으로 날아간 비행기는 난간에 충돌하여 심각한 손상을 입었습니다 : 코의 스트럿이 부러졌으며 날개, 나사 및 엔진이 손상된 후 SU-85 자체 추진 총으로 날아갔습니다. 20 톤 장갑차의 장애물과의 충돌은 특히 중대한 결과를 수반했습니다 : 공중 선장 Nelyubov와 라디오 운영자 Sevastyanov는 충돌시 큰 타격을 입었고 구겨진 선실에서 치명상을 입었습니다. 중위 중위 M.L. 위버 (평소와 같이, 아무도 An-12 비행선, 특히 네비게이터에 묶여 있었고, 가죽 끈에 불편 함을 느꼈습니다). Voroshilovgrad Aviation School의 최근 졸업생 인 Mikhail Tkach는 비행을 꿈꾸던 어린 시절부터 가장 어린 탐색기였으며 Ferghana 연대에 2 학년 만 참가했습니다. 이 사건의 원인은 "파일럿의 파일럿 기술과 비행기 조종 준비에 대한 소홀함에 힘 입어 가난한 훈련, 자만심, 약한 도덕적, 정신적 준비로 인해 발생한 주요 페트루 신의 기술 조종 실수. 그 전에 승무원들은 일주일 동안 출장을 가면서 아프가니스탄에서 파견 된 첫 번째 사상자의 시신을 옮겨 첫 비행과 마지막 비행에서 카불로 돌아 왔습니다.

아프가니스탄에서 소비에트 군대를 조직 한 후, 100 형성에 관해, 거의 82 천명을 포함하는 단위와 기관이 그 구조에 배치되었습니다. 이미 2 월에서 3 월까지 중앙 아시아 공화국의 급속한 변화 "게릴라"가 인사 장교와 징집병으로 대체되었습니다 (원래 군대의 거의 절반이 교체되어야했습니다). 이 조치는 부대의 전투 능력을 향상시키는 것 외에도 군대의 "국가 불균형"을 수정했다. 이미 낮은 수준이었던 "매장량"의 직업 수준이 장비에 의해 악화되었다. 인력을 수송 할 때 운송 노동자의 대원들은 야생의 기울어 진 무례한 대중을 유니폼으로 보는 것에 놀라움을 금치 못했다. 전쟁 년의 지분 오버코트 및 창고 매장에서 가져온 PPSH 기관총으로 고집합니다.

이 명령에 대한 예기치 못한 사실은 타지키스탄, 우즈베크 어, 투르크멘 중 아프간 인들과의 "징집 자원"에 대한 상호 이해의 계산이 완전히 정당화되지 않았으며 솔직한 적개심을 갖고 있었다는 사실이었다. (현지 인구는 충성스럽지 않다). 후진성을 위해 "). 당국자들은 국제주의의 구호가 지역에서 어떤 힘도 갖지 않는다고 생각하지 않았다. 지역 부족은 항상 북부 인들과 역사적으로 반발했으며, 대량 출현과 무기 보유는 침략으로 인식 될 수 없었다. 그러나 그들의 교체는 시정되지 않았을뿐만 아니라 악화되었다. - 전통이 침해 된 외국인의 도착은 이방인들 - 카피르 (kafirs)의 공격적인 침략처럼 보였다. 이미 외국 군대를 소집 한 당국과 함께 벌어지고 있던 내전은 카불의 외국 군대에 대한 의존이 모든 사람을 위하는 것처럼 보이지는 않았지만 광신자, 피의 투쟁 및 기타 거룩한 전쟁의 속성과 함께 이교도와 화해 할 수없는 성전의 성격을 쌓았다. 재단과 불명예.

이렇게 많은 수의 군대를 배치하는 데 필요한 모든 물품을 제공해야했습니다. 군사 작전과 대규모 적대 행위는 아직 논의되지 않았다. 군대는 주로 배치에 관여했으며, 그 임무는 대부분 목표 대상을 보호하는 데 제한을 받았다. 그러나 겨울 조건에서도 삶과 정상적인 활동을 확립하려면 적절한 탄약뿐만 아니라 연료, 식량, 의복 및 모든 종류의 다른 재산을 우선적으로 필요로했다. , 침낭 및 위생 위생 용품 (그리고 그것없이, 군인들과 장교들은 공식 텐트 형태의 시설에서 공식 언어로 텐트와 수혈을해야했다.

동시에 아프가니스탄에 목재와 기타 건축 자재가 거의 없었기 때문에 필요한 모든 것이 다시 연합에서 수입되었다. 40 육군 지휘관의 보고서가이 점에 대해 안심 해 보인다면 1980 육군 지휘관의 보고서는 상당히 부조리했다. 30 년 가을, 캠페인이 시작된 지 거의 1 년 후인. "관료의 과실과 불규칙성의 결과로 인원은 40-40 %는 속옷과 침구 류 60-150 %에 비누와 함께 제공됩니다. " 또한 수백 킬로미터에 달하는 주둔 병과 29의 다른 지점에 배치 된 유닛과 하부 유닛으로 인해 공급이 복잡해졌습니다. 이 모든 단점은 1980 1 월 XNUMX 소련 국방부의 첫 번째 지침 문서에 기록되어 "인력의 물질적, 기술적 지원, 단위 개선, 레크리에이션, 식량, 식량 및 식량 지원의 중요성에 대해 직접 언급 한"국제 사명 "초기 기간의 결과를 요약했습니다. (겨울철에 가열 된) 물, 신문 배달, 서신 전달, 군인, 영장, 간부의 요구에 대한 적시 만족. "

공급 문제는 포스터 - 시네마의 묘사와 비교하여 군대 작전, 격렬한 공격 및 소방대 단과는 조금 다른 것처럼 보일지 모르지만, 전투뿐만 아니라 평범한 일상 생활을하는 군대의 전투 능력을 결정했습니다. 가장 직접적인 방법으로, 유지 보수 작업은 수송 항공기의 활동을 결정했으며, 첫 날부터 어려운 지역에서의 역할이 극도로 높은 것으로 판명되었습니다 (BTA 배틀 규칙, 그 목적은 "무기, 탄약 및 기타 물자를 군대에 전달"함). 이러한 임무의 중요성과 책임에 관해서도 동일한 헌장은 최고 사령부의 결정과 계획 (전략적 장거리를 제외한 다른 유형의 항공은 거의 그런 우선 순위를 자랑 할 수 없다!)에만 VTA의 연결과 부분을 사용하도록 규정하고있다.

공급 서비스와 운송 노동자의 다면적 활동의 결과로 1980이 끝날 때까지 소비에트 군대의 그룹은 2,5 개월간의 중요한 자원을 보유하게되었습니다. "주거 문제"는 공식적으로 "모듈"구조물 K-120로 불리는 유명한 "모듈"과 CPM 및 기타 유형의 서비스 조립식 패널 건물의 수입에 의해 결정되었습니다. 난방을 위해 백열 난로가 비가 오는 아프간 겨울에 가져 왔습니다. "장성"은 장작이 부족하여 매우 인기가있었습니다. "폴라리스"는 등유 또는 기타 액체 연료를 사용했으며 용접 된 끝이있는 긴 파이프 또는 오래된 소화기가 파손 된 순전히 항공기 발명품이었습니다 구멍. 구조가 수직으로 설치되었고, 등유 또는 디젤 연료가 부어 오랫동안 불에 타지 만, 자비 롭게 담배를 피우고 열만큼 많은 그을음을줍니다.

난방 및 기술을위한 연료는 겨울철 내내 휘발유 및 디젤 연료가 현장에 저장되어있는 금속 탱크 또는 고무수 껍질의 운송 항공기를 통해 주로 전달되었습니다. 이 기간 동안 연료 및 윤활유에 대한 군대의 필요성은 월 30 천 톤에 달했습니다. 시간이 지남에 따라 카불과 바 그람에 연료를 공급하기 위해 파이프는 두 개의 "라인"으로 뻗어있었습니다. 하나는 등유 용이고 다른 하나는 디젤 연료 용이었습니다.

전기와 관련하여 비슷한 문제가 있었기 때문에 석유 램프가 수요가 많았으며 엄청난 부족이있었습니다. 첫 달 동안 정상적인 전력 공급이 없었기 때문에 재충전 및 교체 용 배터리조차도 운송 항공기로 연합국에 수송해야했습니다. 이 문제는 카불과 칸다하르의 비행장에서 기본 디젤 발전소 DHA-15을 배달 한 후에 만 ​​해결되어 24 시간 무정전 전원 공급 장치 (50의 디젤 자원, 수천 시간, 몇 년 동안 쉬지 않고 탈회가 가능함)를 제공했습니다.

항공기와 헬리콥터 및 대량 주차 용 장비를 수용하기 위해 금속 코팅 K-1D 패널이 제공되었으며, 인도를 위해 두 개의 자동 배출 장치가 특별하게 구성되었습니다. 1984이 끝날 때까지는 문제가 마침내 해결되었고 거의 모든 항공기가 이전 지상 사이트 대신 내구성이있는 인공 잔디가있는 사이트에 배치되었습니다. 40 육 항공기가 1980 시간의 총 비행을 한 3540 항공편의 4150 항공편 만 8 항공편의 10 항공편에만 제공되었습니다. 모든 상품의 공급 및 배송을 보장하기 위해 어떤 노력이 필요합니까? 평균 일일 운송 직원은화물, 장비 및 인력으로 XNUMX 출발을 실시했습니다.

실제로 이것은 BTA 항공기의 승무원이 40 군대의 전투기 및 기타 전투 항공 조종사보다 높은 수준의 비행 능력과 상응하는 운동력 및 피로도를 지녔음을 의미합니다 (비행 작업이 전문 의약품으로 무거운 것으로 분류됨을 상기하십시오). 공군 의료 서비스는 1980의 조사 결과에 따르면 "전투기의 비행 요원은 2 연례 표준, 군대 - 2-3, 군사 수송 -을 3 표준에 맞춰 급습했다. 육체적 인 피로, 신경 감정적 인 스트레스, 비행 전의 정권에 대한 강제 위반은 육체적 피로를 일으켰습니다. 육군 및 군용 항공기의 비행 요원은 4 kg까지 전투기 항공기의 2 kg까지 체중 감량을 받았습니다. 44 (의학 비행 연구를받은 240 출신)의 비행 작업에 부적절한 것으로 인식되었습니다. 대부분은 신경계의 질병에 걸린 실격 된 비행 요원이었다. 이것은 어려운 전투 환경에서 실제 전투 작전, 높은 신경 감정적 인 스트레스 및 더 많은 육체적 인 노력을 수행하는 비행 요원의 부적절한 도덕적, 심리적 훈련 때문입니다. "

An-26는 가라 레 바드에게 가수 Lev Leshchenko를 전달했습니다. 그 옆에있는 지역 335 th 헬리콥터 대령 대령 Beshmelnov


An-12에 대한 모든 요구가 주요 운송 수단 이었기 때문에 항공기는 승무원의 근무 조건과 관련하여 아프간 상황에서 잘 작동하지 않았습니다. 이 비행기는 소비에트 인의 무분별 함이 당연한 것으로 여겨지 던 시대에 만들어졌으며, "인간 공학"과 "위로"라는 말은 맹세하지 않으면 소리가났다. An-12에는 난방 및 환기 시스템 만 있었으며 심지어 엔진 압축기에서 과급하여 비행 중에 만 작동했습니다. 어느 누구도 눈 속에서 제공되는 에어컨을 보았습니다. 여름철 더위에 주차하거나, 짐을 내리고 내릴 때, 오두막은 자연의 오븐으로 빠르게 변했습니다. 특히 자동차의 진회색으로 인해 피부가 + 80 ° C 선상에서, 화상을 입을 가능성은 상당했습니다. (그런데, 인도와 다른 뜨거운 나라의 수출 An-12에서는 기내의 동체 뒤쪽이 흰색으로 칠해져 광선을 반사하고 적어도 열차 조종사를 돕습니다). 동체와 비행기에서 작업 할 때는 낮에는 태양이있을 수 없었습니다. 발바닥도 발바닥을 통해서였습니다. 조종실에서, 유닛과 스위치는 조종사가 화상을 입지 않기 위해 장갑을 가지고 날아갈 정도로 뜨거워졌습니다. AN-26 및 IL-76 조종사는 터보 냉각기가 장착 된 본격적인 공조 시스템이 장착 된 장비로 다소 어려웠습니다. APU를 지상에서 시작하여 어느 정도 정상적인 조건에서 작업 할 수있었습니다.

창의성과 모든 종류의 "속임수"가 구출되었습니다 : 문과 화물창은 주차장에서 크게 열리고 선실에서 가벼운 초안을 만들고 승무원은 여름철 승무원에게 의무화 된 균일 한 신발과 셔츠 대신 모든 종류의 여름 옷과 신발을 사용했습니다 (보통 "녹색"의 일상적인 반 모직 유니폼, 반팔 셔츠 및 가벼운 신발에만 제공되는 유니폼 이상의 재킷과 비행복 바지를 입는 것이 규정되었을 때가있었습니다 남부 지역의 경우조차도 소매를 감은 것은 난잡함의 높이로 간주되었다). 다양한 스타일의 샌들이 유행에 맞추어 때로는 자신의 구두로 만들어졌으며, 핸드 드릴, 파나마에서 파나마, 화이트 리넨 balaclava로 정규 헤드셋 대신 머리와 귀를 덮어 "슬리퍼가 구멍으로"변형되었습니다. "우엉"이 인기가있었습니다. - 헤드폰. 어느 날 고어 로프 (S Gorelov) 중공군 참모 총장이 타슈켄트의 수송 노동자 기지에 도착했을 때 차터에 직접 전화 한 것처럼 보이는 그림이 나타났다. 조종사의 전투 작전에 익숙해지기를 원했을 때 장군은 역에서 아프가니스탄에서 돌아 오는 수송 노동자를 만나기 위해 도착했다. . 비행기에서 내리고, 승무원들은 날개 밑으로 줄을 서서, 기초적인 광경에서 멀리 떨어져서 입었고, 기본 바지에 착용하고 착용했다. 다리에 슬리브와 슬리퍼가 씌워져있는 단추가 달린 재킷은 어린이 파나마를 위에 올려 놓았다. 존경할만한 수년. 드레싱은 길고 시끄 럽던 동시에, 이와 같은 "인원의 폭동"을 허용 한 지역 연대의 사령관도 그것을 얻었다. 그런데, 공군 사령관, 태평양 표준시. 아프가니스탄에서 수시로 검열을하는 쿠타 호프 (Kutahov)는 그에게 알려진 어떤 이유로 민간인 복장에서만 날아 갔다.

수송 노동자가 Bagram 탄약 집으로 운반 한 탄약


스스로와 자동차를 아끼지 않고, 그들은 더운 날씨가 잠잠해질 때 아침 일찍 또는 저녁 시간으로 항공편을 지정하려고했습니다. 이러한 조치는 결코 조종사의 자유가 아니 었습니다. 공기 중의 진공이 차량의 방위 성과 통제 성을 현저히 악화시키는 고지대에 속한 비행장에서 날아갈 필요가있었습니다. 이미 1500에서 기준점으로 취해진 해수면을 초과하여 공기 밀도는 거의 15 %만큼 떨어지며, 카불과 Bagram의 비행장은 훨씬 더 높습니다 (카불 - 1780 m 높이와 Bagram 그리고 모든 1954 m). 온도가 올라감에 따라 1000 m 및 + 40 ° C를 초과하는 순서로 아프가 니 스탄의 일반적인 값을 갖는 터보프롭 엔진은 이륙시 약 3 분의 1의 손실과 높은 유입 공기 온도로 인해 열 밀도가 떨어졌습니다. 모드가 제한되어 있습니다. 정상 조건에서 An-12의 비율이 9-10 m / s 인 경우 + 25 ° C 이후의 열에서 각 5 도의 기온과 함께 1 m / s만큼 감소하고 보통 여름에는 40도 열이 1/3로 떨어집니다. 기계가 각각 공기 중 악화되어 이륙 속도와 착륙 속도가 증가하여 이러한 모드에서 제어하기가 더 어려워졌습니다. 항공기가 허용 가능한 비행 품질을 유지할 수 있도록 하중을 줄여야하므로 추가 비행이 강제로 이루어져 승무원의 작업이 추가되었습니다.

An-12의 이륙 및 착륙과 관련하여 아프가 니 스탄에서 전형적으로 보였던 육지 바람은 특히 두드러졌습니다. 부피가 큰 동체와 높은 용골이 측 방향으로 돌출되어있는 항공기는 조종시 특별한주의가 필요한 좁은 게이지와 결합하여 차량이 활주로에서 이탈하지 않도록했습니다 . 115 Guards의 Vladimir Shevelev입니다. Iap은 MiG-21 12 기의 비행 중대가 Bagram에 이미 27 12 월 1979라는 새로운 사이트에서 활주로의 착륙과 함께 연결된 새로운 사이트에서 생생한 첫 인상 중 하나를 보냈습니다. "우리는 대피장을 빠져 나와 산들과 매우 가까이서 등산가에 대한 영화에서와 마찬가지로, 측면, 돌 가방. 택시를 타면 Mi-24이 조종석의 앞 유리에있는 DShK의 총알을 탔습니다. 와우 ... 추워지고 있었고, 그런 바람이 터지면서 돌 얼굴이 내 얼굴과 손을 뭉개 버렸다. 이것은 지역 특성이며, 강하게 불어 날뿐만 아니라 멈추지 않을 것으로 판명되었습니다. 그러면 다음 An-12이 착륙하는 것입니다. 스펙터클은 매우 드문 경우입니다. 이러한 헐크는 옆으로 띠 모양으로 날아 다니며 "외형"으로 볼 수 있으므로 불편할 것입니다. 비행기가 측면 어딘가로 떨어지는 것처럼 보이며 바람이 불 때 코가 이어지게됩니다. 바람이 부피가 커지는 것으로 밝혀졌습니다. An-12이 펼쳐지며 페달을 철거하지 않으려면 페달을 거의 끝까지 돌려야합니다. 길쭉한 조각이 비행기에 닿기 직전에 활주로에 가볍게 던져서 앞쪽의 기둥 위에서도 처음 착륙 한 것처럼 보입니다.

가즈니로 향하고 있던 헬리콥터 조종사 인 A. 본다 레프 (Bondarev)는 지역 상황에 대해 잘 알지 못했다. "우리의 교체 작업은 7 월에 있었고 카불을 통해 An-12를 날렸다. 그들은 앉아서 주변을 둘러 보았습니다. 특별한 것은 없었습니다. 비행장 주변에는 5 층 건물이 있습니다. 동양의 맛이 없습니다. 갑자기, 아무 이유없이 갑자기 강한 바람이 불었습니다. 모래와 자갈은 날아갔습니다. 그것은 모두 눈보라처럼 보였고, 모래는 눈이 아니 었습니다. 그것은 예측할 수없는 성격의 바람과 같은 "아프간"또는 "마른 블리자드"였습니다. 우리가 출발해서 해킹 당했어. "얼마나 오래 기다릴 것인가?"우리는 사령관에게 물었다. "이것은 예측할 수 없다."그가 대답했다. "아마 3 시간, 어쩌면 3 일." 하나님 감사합니다, 우리는 운이 좋았고 3 일 동안 기다릴 필요가 없었습니다. 두시간 후에, 바람이 갑자기 시작된 것처럼 갑자기 사라졌고, 다시 수송 작업자로 기어 올라가 멀리 날아갔습니다. "

항공 업무에 대한 아프가니스탄의 기상 조건은 부정적 요인과 특징의 명백한 조합처럼 보였습니다. 공군 참모 총장의 오리엔테이션에서 언급했듯이 "겨울에는 총 시간의 절반까지 전투 구름이 완만하고 산이 닫히고 시야가 좋지 않아 전투 임무 완수가 완전히 끝났습니다. 여름철에는 4 월에서 10 월까지 지속 된 상황이 항공 운항에 적합한 것으로 판명되었지만 조건은 다음과 같습니다. 단, "이번에는 북쪽 10 일에서 남쪽 16 일 사이의 먼지와 모래 폭풍으로 가장 많은 일수가 동반됩니다. 먼지가 5-7 km 고도까지 올라가고 가시성이 300-500 m까지 저하되고 풍도가 감쇠 된 후 24 시간 후에 3-4의 시인성이 크게 저하됩니다. " 강력한 산 시스템을 통해 대기 전선은 조밀 한 고도의 구름 장벽과 강력한 제트류가 발달하면서 심화되었습니다. 기상 조건의 다양성으로 인해 무선 통신 및 항법 장치의 작동이 악화되었습니다. 60 일까지는 통신의 신뢰성이 낮고 여러 가지 파장의 항행 원조 운영이 함께 이루어졌으며 특히 VHF 무선 통신을 유지하는 데 많은 도움이되었습니다.

An-12에 탑승 가능한 VHF UHF 라디오 방송국 RSIU-4의 도움으로 비행장과 정상적인 조건에서의 착륙은 30-40 km 전까지 만 가능하므로 전화로 HF 라디오 방송국에서만 통신을 유지해야했습니다. 승무원의 무선 통신 사업자가 있기 때문에 선상에서 이용할 수있는 모든 장비를 제어 할 수있게 되었기 때문에 (오른쪽 조종사, 항해사 및 기타 "청소년"은 운송인의 승무원에서 다른 승무원 및 부대로 옮길 수 있지만 지휘관과 라디오 운영자는 거의 항상 날아 갔다. 먹다)

아프가니스탄에서는 단지 수도의 비행장 만이 접근 가능하고 잘 알려진 콜 부호 인 카불을 착용하고 다른 사람들에게는 신비한 정의가 본부 직원들에 의해 발명되었다는 것이 궁금하다. "Espoomat", Herat 비행장은 똑같은 번역 할 수없는 단어 "Nison"에 의해 호출되었으며 Mazar-i-Sharif는 동부 억양 "Yakub"로 호출 부호를 받았습니다. 아무도이 말의 어원을 발견 할 수 없었습니다. 적어도 그들은 현지 언어와 아무런 관계가 없었으며, 조종사와 통신 사업자의 익숙한 아프간 인들만 어깨를 으 only했습니다. 그들은 그런 울리는 표현이 러시아 말의 어휘 적 재능에 분명히 속한다고 생각했습니다. TurkVO의 인근 비행장의 콜사인은 "벨", "해바라기", "쿠반"등 인류의 목소리를 높였습니다. 심지어 아프가니스탄의 시간조차도 "skoshobochny"라고 여겨져 45 분 현지 시간대와 다르며 혼란을 피하기 위해 모든 출발과 예정표는 모스크바 시간으로 집계되었습니다. 충분한 작업을했던 네비게이터의 존재는 An-12에도 유용했습니다. 산과 사막의 단조 로움에 대한 시각적 인 조건은 매우 제한되어 있었으며, 명확한 눈이 보이는 강둑과 마른 강바닥이 눈에 띄었습니다. 와디, 큰 마을, 호수 그리고 어떤 곳에서는 - 도로. 단조로운 회색 사막의 배경을 배경으로 흰 소금 반점으로 명확히 구분되는 독창적 인 소금 늪이 눈에 띄게 나타났습니다. "산 효과"로 인해 라디오 나침반이 불안정 해 정상적인 RSBN 작업 범위는 6000-7000 m에서만 달성되었습니다. 산악 지역의 비행장 라디오 탐지기에서 수신 된 신호는 아프가니스탄의 보통 지형에서 평소보다 두 배 이상 멀리 떨어져 제공되었습니다 50-70 km를 초과해서는 안됩니다. 분명히이 점에서 An-12의 승무원은 항해사와 무선 통신 사업자없이 관리되거나 오히려 한 사람으로 모든 임무를 결합한 전투기 조종사 및 기타 "군사"항공보다 유리한 위치에있었습니다.

Bagram 공군 기지를 방어하기 위해 쌍을 이룬 DShK로 기관총 설치. 눈에 띄는 세부 사항은 기관총의 포탑에 두 개의 다른 모델을 사용하는 것입니다. 트랩 카트리지 아래의 상자 더미는 난간으로 사용됩니다.


Bagram 비행장의 덮개 벨트에 DShK 기관총을 4 대 설치했습니다. 포즈를 취하는 조종사의 벨트 위에 자동 총기 APS가 있습니다. 집총은 평소 비행원이되었습니다. 올해 가을 1986


1980 항공기는 일년에 총 3540 비행 시간의 군대, 장비, 탄약 및 기타 4150 비행화물 수송 용으로 제작 된 항공기입니다. 작은 평균 비행 시간 - 약 1 시간 및 약간 -은 이미 언급 한 지역 비행장 간의 거리의 상대적 근접성에 의해 설명되었습니다 (적어도 항공 표준은 사막에서 며칠 동안 도로를 극복 한 지상 교통에 대해서는 말할 수 없었 음) . 예를 들어 카불은 마자르 -이 - 샤리프에서 약 300 킬로미터, 칸다하르에서 450 km 떨어진 고스트에서 150 킬로미터 떨어진 코스트와 떨어져 있었다.

조종사와 기술자의 고도로 일상적인 고용을 고려할 때, 아프가니스탄에서의 업무는 1 년으로 제한되었고, 교체가 이루어졌고 OBATO의 군대 비행 요원을 포함한 다른 군부대의 병사들과 장교들은 아프가니스탄에 2 년간 파견되었다 . 비행사와 관련하여 인본주의적인 것으로 보이는 이러한 기준은 카불과 바 그람의 항공 부대에서 실시 된 군대 의료 시험에서 이전의 관찰을 되풀이했으며 "10-11 달 간의 치열한 전투 활동이 끝난 후 여러 형태의 비행 요원의 만성 피로가 확인되었습니다 ", 심혈관 및 운동 신경계, 전정 기능, 현저한 정신 장애의 출현에서 중요한 기능 변화 및 장애로 나타남. 기능, 조종사 44,1 %가하면서 -. 정신 상태에 큰 변화를 표현 "

그 이유는 "과도한 비행 하중, 확립 된 규범보다 3 ~ 4 배 더 긴 시간, 12 이상 시간에 도달하는 긴 시작 시간, 장기간의 부정적인 감정의 존재, 레크리에이션을위한 일반적으로 불리한 조건 하에서의 불안감과 감정적 인 스트레스 상태, 물질적 지원 "이라고 강조했다.

항공 단체 수의 증가에도 불구하고 전투 활동의 강도가 감소하지 않았기 때문에 조종사의 과용과 효율 저하가 수반 될뿐만 아니라 비행 안전에 직접적인 위협이되고 있습니다. 전쟁 중 비 전투 목적으로 장비와 대원을 잃어 버렸는데, 상황이 불리한 지역 상황에 의해 상황이 악화 된 것도 좋지 않았습니다.

"마모 작업"을 피하기 위해 비행 참여가 휴식 준비와 번갈아 가며 회복 될 기회를 제공했습니다. 이를 위해 공습의 확고한 규범이나 출발 횟수를 기록한 후 조종사는 타슈켄트 인근 Durmen 마을에있는 비행 예방 진료소에 파견 명령을 내렸고, 2 주간의 "휴가"와 평화로운 삶으로 돌아 가면서 자격을 갖춘 의료 지원을 받고 건강을 개선 할 수있었습니다. 군대가 동양의 존경으로 대우 받았던 남쪽의 녹색의 도시에서 시간을 보내는 아주 기회와 모든 모퉁이에 친한 찻집과 유명한 Chimkent 맥주, 과일 풍부와 시장의 광대 한 것은 간신히 l이었다 땀 투성이와 열심히 일한 후 최고의 보상이 아닙니다.) 그러나 그러한 휴식은 "가능할 때마다"제공되었으며, 수송 요원은 처음에는 무기한 상태를 가졌습니다. 비행 지시를 따르기 때문에 정기적 인 운송과 물품 및 사람을 동반 한 비행은 오직 스트레칭으로 만 이루어질 수있었습니다. 그럼에도 불구하고 이슈의 긴급 성 및 긴박성은 지시 방식으로 결의안을 요구하고 비행 요원에게 휴식을 제공하는 것은 공군의 지도력에 의해 질서의 형태로 합의되었다.

또 1 년 후, 공군 사령관은 "비행 요원의 확정 비행 (전투 출격)을 모니터하고 적시에 15 일에 예방 적 휴식을 제공해야한다"고 요구 된 "모든 등급의 비행 사령관의 명령에 대한 엄격한 준수"를 요구했습니다. 분명히 의사 결정의 리더십은 실제로 미국인의 경험을 보지 못했지만 베트남 운동이 시작될 때 이미 "휴식과 회복"이라는 특수 프로그램을 구성하여 승무원의 건강과 전투 능력을 유지하기위한 본격적인 조치 체계를 구성해야 할 필요성이 생겼습니다. 하와이와 필리핀의 "휴양지"기지로 조종사를 파견하는 일정한 횟수의 출발 이후.

그러나 전투 상황에서 우리는 우리가 가진 나머지 부분에 의지 할 필요가 없었으며, 항상 그런 것은 아니 었습니다. 전투 임무의 수행은 전경에 남아 있었고, 확립 된 표준은 잔여 원칙에 의해 충족되었습니다. 운영과 다른 "ifs"사이의 간격에서 순위에있는 조종사의 수, 연합으로 향하는 관련 "측면"의 존재를 포함합니다. 항공기가 하루 이상 기다릴 수도 있고, 심지어는 "셔틀"을 타야 할 때도 있었고 때로는 1 ~ 2 주 정도 걸려서 외국 비행장에서 적당한 비행을 기다리고있었습니다.

이와 관련하여 운송 노동자는 큰 장점을 가지고있었습니다. 카불 또는 바 그람에서 거의 매일 매일의 유니온 비행에 의지 할 수 있었고, 동료들과 함께 목적지에 도착할 수있었습니다.

언급 된 "사회 복지"에 관해서는 평소와 같이 합의의 모든 문제는 자신의 힘에 의해 극복되었으며 다소 위선적 인 주택에 편안함을 주장하지 않고 공기 조화 기와 TV 세트를 제공하는 동료들, 냉장고 및 기타 가정 용품, 심지어 다리미 및 요리. 습관, 집에서 만든 장비가있는 운동장, 휴게실은 모든 자존심이있는 단위로 지어졌습니다. 같은 수송 인력의 도움을받는 비행 조종사들은 Bagram과 Kabul에 당구조차 가져올 수 있었는데, 당연히 직원 문화에 포함되지 않았습니다. 후자의 완성은 1976의 소련 국방부 특별 명령에 의해 규정되었으며, 선전용 도구 (광고판과 포스터, 시청각 및 매뉴얼 발췌, 정치적 및 교육적 중요성을 지닌 방송 프로그램 제공), 그리고 "개인적인 용도의 악기에 대한 군사 요원의 눈에 띄는 추진력"- 기타, 버튼 아코디언, 하모니카 및 국가 현악기; 도서관은 "정치적, 예술적 성격의 문학을 가진 각 군인을위한 3-4 서적을 기반으로하는 여가"뿐만 아니라 당국의 도박과 관련이없는 시각적 아마추어 예술 및 장식, 체스 및 체커 개발을위한 페인트 세트 (그러나, 출발을 기다리는 동안 시간을 ​​허락하는 선상에있는 수송 비행기의 괜찮은 승무원에게는 주사위 놀이와 주사위 뼈가 이미있었습니다.

기술자는 An-12 준비에 종사합니다.


사실, 공급 업체와 상사의 일상적인 세부 사항 및 일상적인 요구 사항에 대한 관심은 대개 떨어지지 않았으며 카불에서 Bagram 공군 기지의 "거의 자본"주둔지에서도 치약, 면도날 및 일반 양말을 찾지 못했습니다. 1980 년 동안 소련 군인들에게 필수 물품 구매에 대한 특별 수표를 지불하기 위해 "특정한 경제 및 사회적 조건에 기초한"소련 평의회 규정이 제정 되었기 때문에 지방의 두산 주인들과의 "필수품 - 돈 관계"로 전환 할 필요가 있었다 법에 따라 "정상적인"외화는 형사 범죄로 간주됩니다. 이를 위해 돈을 "아프가니스탄 수표"대신 빨간 줄무늬를 넣었습니다.이 때문에 수비대 판매 지점과 현지 상점에서 필수품을 구입할 수있었습니다. 현지 통화가 널리 사용 되었기 때문에 아프가니스탄은 매우 싸기는했지만 35-40 비율로 본격적인 루블을 얻었습니다.

특별한 "메일러"항공기를 할당 한 동일한 운송 항공기는 메일과 물론 중앙 신문의 배달을 조직했습니다. "우편 배달부"에 대한 태도는 항상 가장 따뜻했으며 특별한 성급함으로 인사했습니다. "전쟁에서, 무엇보다도 화약, 빵 및 편지가 필요합니다."모든 사람이 군대에서 복무하며 집에서 소식을 기다렸습니다. 두사람은 중앙 언론에 특별한주의를 기울였다.이 신문은 당당한 말을했다. 결국 "현명한 레닌 주의자의 말에 따르면, 신문은 집단 선전 주의자이며 집단적 선동가 일뿐 아니라 집단 주최자이기도하다"고 말했다. 신문은 필수 정치 정보에 대해 적시에 수비대에 전달하도록 지시 받았으며, 같은 정치 체제가 "높은 이데올로기 - 소비에트 병사의 힘"의 원천으로 간주되었던 인원에 대한 당의 다음 운명적 결정을 가져왔다.

이러한 과업이 많아지면서 정당 정치인들은 국내 문제를 다룰 시간이 없었고 조종사와 기술자 자신이 많았고 항공 서비스가 좋았으며 정규 정비 병사가 최소한으로 많았으므로 거의 모든 준비 작업은 조종사들에 의해 이루어져야했다. 다양한 공예품, 예식 및 목수에서 용접기 및 공예가에서 TV 수리까지. 공군 정당 활동의 주요 영역은 "높은 이데올로기, 공산주의 이상에 대한 충성도, 군사 정치적 상황, CPSU와 소비에트 국가의 외교 정책, 병사들의 국제주의 의무 이행을위한 모범적 인 수행, 장교의 창조적 활동 개발"을 교육함으로써 결정되었다. 올해 2 월 1981에서 개최 된 타슈켄트 군정 회의 자료). 이를 위해 "전투기, 전투기 및 수송 항공기의 단위 및 부속 조직에서 정치적 업무를 관리하는 차별화 된 접근 방식을 취하여"비행 요원의 100 %가 공산주의자임을 확인해야했습니다.

공군의 일부, 특히 항공기를 서술의 주요 주제로 삼아 이데올로기 적 및 정치적 응집력을 강화하는 정치 단체는 당사자 단체를 조직하고 운송 항공기 및 헬리콥터의 모든 승무원에게 당 그룹 주최자를 임명해야했습니다. 이런 종류의 항공에 대한 그런 관심은 간단한 설명이있었습니다. 전투기의 승무원들과 한 명으로 구성된 다른 전투기를 확립하는 것이 분명한 탐색이었을 것입니다.

이 문제를 창의적이고 큰 방식으로 접근함에 따라 정치 부서는 부하 직원을 무시하지 않을 기회를 모색했다. V.의 작품을 사용하여 자유 시간에 정치적 자기 교육을 구성하고 연구해야하는 "개인 계획에 따라 임원 및 영장 임원을위한 정치 연구를 마련"했다. I. 레닌, 정당 문서 및 선전 문학 "(하이 다이 코미디의 영웅 중 한 사람의 말을 생생하게 떠올리게했다."너는 내게서 일을하고 나 스스로 자랄 것이다 "). 베트남 전쟁과 같은 유추로 돌아가서, 우리는 완전히 부적절한 평행선이 있음에 동의합니다. 가장 자유로운 판타지는 팬텀의 조종사가 전투 출발 후에 자신의 사상 발전을위한 개인적인 계획을 세우고 신중하게 고전의 창조적 유산을 연구했다고 상상할 수 없습니다 미국 민주주의 ...

또한 정치 부서는이 귀중한 지시 사항의 이행을 감시해야한다는 지적이있었습니다 (분명히 GlavPUR의 당파 당원은 정당 회의와 정치관의 감독없이 승무원이 전투 임무를 완수 할 수 없다고 생각했습니다).

이 모든 제사 문구와 "정당 단어"의 껍데기 뒤에 숨어있는 실화는 종이 단어에서 아주 멀리 떨어져있었습니다. 전쟁은 악명 높은 높은 이데올로기에 대한 태도의 과장된 진지함, 집에서 사랑받는 정치 의식과 다른 선동적 태도를 빠르게 잃었습니다. 진정한 기술, 비즈니스 및 군사 전문성에 대한 장점이 전면에 나타났습니다.

불리한 지역 요인과 승무원에 대한 높은 부하가 혼합 된 전투 상황에서는 고장이나 사고가 발생하지 않습니다. 28 October 1980 An-12BP가 카불 근처의 산에서 추락했습니다. 이 항공기는 40 군대의 공군에 속하지 않았으며 전혀 군대가 아니 었습니다. 소련 - 11104 등록 번호가있는 기계는 외국 항공 업무에 종사하는 민간 항공의 국제 항공 통신 (CUMBC)의 중앙 관리국으로 지정되었습니다. 아에로플로트 항공기는 아프간 비행장에서 빈번한 손님으로 카불의 요구 사항을 충족시키기 위해 여객 및화물 운송을 담당했으며 다양한 공급품이 필요했습니다 (군대 신발은 체코 공장에서 품질이 우수한 것으로 유명 함).

이번에 비행기는 Minvody와 Tashkent에 중간 착륙으로 소피아에서 날아 왔습니다. 비행 마지막 단계에서 승무원은 악천후, 구름과 비가 내렸다. 카불에 접근 할 때, 시야를 찾는데 조종사가 허용치를 밑돌고 10.32 현지 시간에 수도의 비행장에서 4608 km 떨어진 25 m 고도에서 Vazi-Karnibaba 산으로 추락했습니다. 충돌 현장의 근접에도 불구하고 산에서 비행기를 검색하는 데 일주일이 걸렸습니다. 그들이 충돌 현장을 발견했을 때, 구조 팀은 그곳에서 할 일이 없었습니다. 비행기와화물은 작은 조각으로 흩어졌고, 6 명의 사망 한 조종사 모두가 잔해 아래에 묻혔습니다.

심각한 결과는 군대에서 일어난 사건이 수반되었다. 12BP 15 December 1980 g. 1 월 사례에서와 같이, 승무원은 쇠퇴를 놓쳤다. 그 이유는 승용차가 활주로에서 착륙하여 활주로에서 굴러 떨어 졌기 때문이다. 힐록에 날아간 후, 코 스트러트가 부러졌고, 그 후 비행기는 코를 흙 바닥을 따라 샅샅이 뒤져 동체 하단을 분쇄했습니다. 측면에 누워있는 An-12은 오른쪽 날개의 윙팁을 짜내고 나사로 땅에 닿았습니다. 이로 인해 두 개의 엔진이 고장났습니다. 역시, 비행기의 나머지는 다량을 겪지 않으며 체계로 돌려 보내기 위하여 결정되었다. Fergana 연대의 수리공 팀이 현장에 도착하여 엔진 2 개, 나사, 새로운 착륙 장치 및 날개 부분을 포함하여 필요한 "예비 부품"을 배달했습니다. 물건은 오랫동안의 항공 농담에서와 똑같습니다 :

"도착, 부드럽게 보드, 부품 보내기 :
2 개의 모터, 2 개의 토글 스위치, 동체 및 비행기

코를 모으고 그 자리에서 "라이브 쓰레드"에 차를 올려 놓는 것처럼, An-12는 공중으로 들러 Fergana로 끌려 갔다. 거기서 그들은 또 다른 6 개월 동안 수리에 종사했다. 작업을 완전히 수행하려면 23500 작업 시간이 소요되는 여단을 공장에서 끌어들이는 것이 필요했습니다.

문제는 거의 하나씩 발생하지 않습니다. 한 달도 안 지나서 12 항공 연대의 다음 An-50BP가 고통 받았습니다. 이번에는 승무원이 유죄가 아니었고, 다행히도 조종사가 전혀 없었습니다. 전쟁과 같은 전쟁에서 - 12 1 월 1981. 운송 노동자가 공중에 있지 않지만 카불 비행장에 직접 숨어있는 문제. 저녁 10 시부 터 이미 겨울 어두운 곳에서 일찍 일어났습니다. dushmans의 사보타주 집단이 연대로 올라 갔을 때 (dushmans가 보호 지역의 중심으로 어떻게 침투했는지, 이웃은 광산과 특별 대화로 넉넉하게 잡혔습니다). 수류탄 발사기는 가장 가까운 표적에서 4 발을 발사했는데 An-12로 판명되었습니다. 가까운 거리에서 거의 슈팅이 진행되었지만, 그러한 "목표물"에서 마크를 놓치는 것은 불가능했으며, 4 개의 발사 된 수류탄 중 3 개가 연속으로 비행기를 강타했습니다. Dushman은 보드에 똑바로 가해져 하나의 틈새가 동체 중앙부에 떨어지게되고, 다른 두 수류탄은 화물칸에서 일하면서 지연되거나 구멍을 통과하게됩니다.

어떤 기적에 의해 날개와 동체의 연료 탱크는 건드리지 않았고 불이 없었다. 다른 피해의 목록은 너무 광범위하여 항공기가 고통을 당하지 않았다고 쉽게 말할 수 있었을 것입니다. 여러 측면에서 양 측면을 파고, 오른쪽 섀시 페어링, 엔진 후드,화물 경사로, 중앙 섹션의 파워 패널, 오른쪽 날개 발가락 캡 및 플랩, 제어가 영향을 받았습니다. 에일러론, 연료, 유압 및 산소 배관, 전기 배선이 끊어졌으며 블리스 터 창문, 입구 문 및 프로펠러 중 하나에 구멍이있었습니다. 총계로, 800 구멍과 불규칙한 구멍이 비행기에서 세어졌으며, 그 중 최대 크기는 길이가 3 미터, 너비가 0.5 미터였습니다. 그 결과는 훨씬 더 나 빠졌지 만, 누적 된 수류탄으로 인한 피해의 성질은 가벼운 파편의 비교적 약한 방화 및 파괴 효과를 지닌 방향성 제트를 발생 시켰고, 불타는 제트기의 누적 된 타격은 화물칸 내부의 "빈"공간으로 떨어졌습니다. , 전투기에서 수류탄을 얻으십시오, 더 단단히 박제, 사건은 필연적으로 완전한 파괴로 끝날 것입니다).

그 자리에서 항공기를 완전히 복원 할 수 없었기 때문에 (전원 장치를 교체하고 조립, 배관 및 리벳 작업을 완벽하게 수행하려면 공장 조건이 필요했습니다), 그들은 타슈켄트로의 비행을 위해서만 준비했습니다. 그곳에서, TEC에서 연대가 할 수있는 것을 수정 한 후 항공기는 Staraya Russa의 수리 공장으로 이전되어 복원 작업을 완료했습니다.

그럼에도 불구하고 유탄 발사기의 비행장에서의 촬영이 예외적 인 현상이라면, 공중 기지의 박격포 포격이 자주 발생했습니다. 박격포 나 가벼운 반동 무기를 어느 정도 적당한 위치에 끌고 가던 dushmans는 12 개의 포탄을 발사하고 즉각 퇴각하여 "녹색"과 주변 마을에 숨어 있습니다. 그러한 전술과 싸우는 것은 어려웠고 때로는 40 군대의 항공기가 때때로 기지에서의 손실을 겪었습니다. 때로는 매우 민감했습니다.

칸다하르 23 9 월 1981에서, 탄약 창고에서 발생한 화재와 탄약의 폭발로 심각한 결과가 초래되었습니다. 탄약 더미와 로켓트가 불에 태워지면서 실제 화재가 발생하고 미사일이 불타는 비행기에서 추락하여 어디로 날아 갔다. 그 중 몇 명이 도착한 운송 노동자의 착륙과 관련하여 즉시 착륙했다. 흩어진 파편과 NURS가 비행장 전체에 떨어지면서 건물과 항공기 및 헬리콥터에 타격을 입혔습니다. 곧, 여러 곳에서 화재가 발생했습니다. MiG-21와 Mi-6의 의무 링크는 화재에 너무 가까워서 완전히 불타 버렸습니다. 혼란은 아무도 dushmans에 의한 공격, 포병 공격 또는 다른 공격이 있었는지 여부를 이해할 수 없다는 사실에 의해 추가되었습니다.

12 연대의 TEC에서 An-50BP에 대한 규제 업무. 공항에 공간이 부족하기 때문에 탈출구는 금속 프로필, 바닥재 주차 시설이었습니다. 카불, 겨울 1987 g


아프간 공군 대공 미사일 방어군 사령관 인 카디르 모하메드 (Kadyr Mohammed)와 An-26에서 칸다하르 (Kandahar)로 날아 갔던 중령 V. 페트 로프 (Petrov) 중령은 사건의 절정에 도달했다. "활기찬 라디오 교환이 거의 비명을 지르는 칸다하르에 다다 랐다. 그는 무슨 일이 일어나고 있는지 물었다. 나는 명확한 대답을 얻지 못했다. 착륙은 엄격히 금지되며, 비행장 전체가 연기에 빠져 있습니다. MiG-21은 불타고 있으며, 두 곳에서 화재와 검은 연기가 발생합니다. 어떻게 든 저는 배웠습니다. 탄약 창고는 불타고 있습니다. 우리는 차선에 착륙 할 수 없다면 유도로에 앉기로 결정했습니다. 폭탄과 조개 껍질이 찢어지며, 연료 공급이 제한적인 MiG-17 2 대가 뒤쪽에 착륙합니다. 스트립의 가장 자리에 앉으세요. 처음 세 NURS는 150의 미터를 비행기의 왼쪽으로 지나쳤습니다. 두 번 더 왼쪽에 있지만 이제는 유도로에 있습니다. 비행기의 머리가 소리 쳤다. "나는 밖으로 나올 수 없다. 나는 묻는다 : "이것은 dushmans의 공격인가?" 스트립 끝으로 떨어졌습니다. 50 미터에는 2 명의 NURS가 더해졌습니다. 엔진을 껐다. 즉시 비행기를 떠났다.

공격이 없었 더라면 비행장의 보안이 잘 정립 된 Bagram에서. Dushman 박격포 사수들은 대낮에 불을 질렀다. 첫 번째 휴식 후 모르타르 승무원은 구조 된 헬리콥터를 덮었지만, 주차장 옆에있는 항공 탄약 창고에 충돌했습니다. 닫힌 눈물과 파편은 차량을 우회하여 주차 공간에서 비행기의 다른 쪽 끝으로 비행기를 끌어 당겼습니다.

속도가 좋은 방향으로 움직이는 수송 대대는 승무원이 즉시 엔진을 시동하고 낙하산 아래에서 택시를 타기 시작했습니다. 카불 비행장에서 출발하라는 명령을받은 An-12의 조종사는 한 쌍의 작동 엔진에서 출발하여 나머지 비행을 시작했으며 가장 가까운 유도로를 따라 활주로로 뛰어 내 렸습니다. 타격에서의 출구는 측면 에서조차 인상적이었습니다. "활발한 속도로 달려 들었던 An-12은 좋은 속도로 스트립으로 달려 들었습니다. 전투기와 같은 방식으로 날아갔습니다. 계산 된 턴과 상자가없이 카불로 돌아와서, 우리는 지구상에서 아슬 아슬했다.

비행장 보호를위한 어려운 조치의 도입, 우선 접근법과 위험한 방향을 감안한 주변 환경의 헬리콥터 순찰로 긴장을 완화 할 수있었습니다. 그러나 적들은 공군 기지를 포격하기 위해 로켓 발사체를 사용하기 시작하면서 빚을지게되지 않았다. 이러한 "eresy"는 즉석에서 발사 한 것과 함께 사용되었지만 정확도는 크게 다르지는 않았지만 촬영 거리는 10 킬로미터 이상이었고 간단한 장치와 사용 편의성으로 대량 무기가되었습니다. 결과적으로 때때로 미사일 중 일부가 목표물을 찾았습니다. 총격을 준비하는 데는 몇 분이 걸렸습니다. 발사대를 돌이나 가지로 올려 놓고, 물체쪽으로 향하게하고 멀리 날려 버리고, 즉시 도망 가거나 숨어서 숨어서도 충분했습니다. 시간이 지남에 따라 설치시에는 조건부 시간에 자체적으로 트리거되는 시계 메커니즘이 설치되기 시작했기 때문에 트리거 장치를 미리 장착하고 도주하여 보복을 피할 수있었습니다. 이러한 이유로 항공기가 손실 된 것은 운이 좋았지 만 운송 노동자는 운이 좋았으며 대개 같은 단편적인 손상으로 제한되어 시스템을 신속하게 시스템에 반환 할 수있었습니다.

Dushmansk 분리는 집중적으로 무장하고 다양한 현대 무기를 받았다. 그러나 구시대의 "boers"는 큰 존중을 즐겼습니다 - 소유주보다 오래된 소총 중 일부는 강력한 카트리지와 더 큰 범위와 정확성을 지니고 있으며 조종사가 몇 킬로미터 이상 떨어져있어 조종사가 더 많이 두려워했습니다 오토 마타보다. 마을의 주변 지역에만 국한된 마을 주민과 유목민의 종전 부족이 아니라 군사 예술이 주요 산업이 된 여러 종류의 무장 한 구조물이 범람했다. 조직적이고 교활하고 독창적 인 적들은 전투 방법을 다양 화했으며 항공에 능숙하게 대항했습니다. 비행기와 헬리콥터와의 싸움에서 매복과 대공포 무기의 유목민 위치가 이륙 및 착륙 방향의 비행장뿐만 아니라 근로자 수송에 특별한 위협으로 여겨지는 관측 경로를 따라 사용되었다. 거의 모든 비행은 몇 가지 잘 알려진 방향으로 진행되었다.

Dushmans는 사방에 1500-2000 m까지 표적을 때릴 수있는 큰 구경의 DShK와 ZSU를 사용하기 시작했습니다. 강력한 카트리지는 강력한 12,7-bullet DShK와 심지어 14,5- PGI 설치의 mm 기관총은 어떤 외부 표본보다 우수한 도달 거리 및 치명적인 힘을 가지고 있었기 때문에 어떤 목표에도 위험했고 더 많은 존경심을 불러 일으켰습니다. 지상군 전투 훈련 본부의 분석 노트에 따르면 적은 "DSHC가 성공을 위해 필요하다고 간주한다"고 말하면서 dushman 부대는 DShK와 박격포 하나 또는 두 개를 계산하면서 군비 용 표준을 유지하려고 시도했다.

"영혼"준비에 참여한 외국 강사들은 아프간 인이 "DShK를 다루는데있어서 진정한 에이스"였음을 발견했다. 그러나 그들은 화재 및 전술적 인 복잡성의 효과에 대해 생각하는 경향이별로 없었습니다. 시야는 보통 설치시 한 번에 한 번만 쐐기로 고정되어 있었고 총기는 많은 화재, 럼블 및 연기와 함께 발사 그 자체에 훨씬 더 매료되어 고갈되었습니다 카트리지. 전술에서는 포격과 공습이 시끄럽고 인상적이었습니다. 예를 들어 성가신 항공기로 같은 비행장을 몰아 내고 명확한 설계와 전략을 요구하면서 불가피한 손실을 겪는 같은 광범위한 비행 계획은 완전히 매력적이지 않습니다 (동일한 서구의 조언자는 "일반적으로 소련 기지의 조직 된 발작은 이해를 초월합니다 아프가니스탄 "). 아프가니스탄 무장 세력의 분위기는 국가 성격과 동부의 패 달리즘의 특징 인 개인주의로이를 막아 냈습니다. 여기서 성공은 위에서부터 미리 결정된대로 조직 된 행동으로 결정되지 않았습니다. 그들이 말했듯이, 고맙습니다. 그리고 그것에 힘을 얻고있는 Dushman 대공 방어기는 항공기에 점점 더 많은 고난을 가져 왔습니다.

Mi-17의 추락으로 쿤두즈에서 1980 8 월 24이 소련의 첫 번째 "아프가니스탄"영웅 중 한 명을 살해했을 때, V.K. Gainutdinov, 사건의 상황은 알려지지 않은 많은 세부 사항을 동반했다. 181의 별도 헬리콥터 연대 부대장을 역임 한 훌륭한 조종사는 유능하고 공정한 사장으로 명성을 얻었으며 동료 비행가들 사이에서 매우 인기가있었습니다. 그는 이미 4 월 1980에서 최초의 "아프간"법령에 의해 소련 영웅이라는 칭호를 받았으며 그날 항공 모함 공휴일로 Mi-24 주변을 날아갈 때 조종사 대신 자리를.습니다. 분리 된 쿤두즈 비행 중대의 헬리콥터는 그의 동료 인 Major I.V.에 의해 조종되었다. Kozovoy (장교들은 초창기부터 함께 공부하고 아프가니스탄에 있었다). 이륙 후 몇 분 후에, 전투 작전을 수행하고 있던 헬리콥터는 다음 턴에서 나가지 않았고, 차선에서 3km 떨어진 지상으로 추락했고, 승무원과 함께 불타 버렸다. 40 군대 ​​항공 사령관이 도착한 사건에 대한 조사에서 B.A. Lepaev, Kunduz 비행장의 비행 책임자는 그가 재앙의 상황을 관찰하지 않았기 때문에 아무런 설명도 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그 순간 그는 접근 한 An-12에 착륙 하느라 바빴고, 반대 방향에서 그를 시작하고 등을 맞댄 앉아있었습니다. 헬리콥터의 대원은 그대로 남아 있었고 사건의 세부 사항은 분명히 명확하지 않았습니다.

그러나 그 순간 착륙 한 An-12의 조종사는 사건의 증인으로 나타났습니다. 조종사는 순환하는 Mi-24에서 "무언가 분리 된"것을 보았습니다. 그 후 헬리콥터는 날카로운 나선형으로 바닥으로갔습니다. 헬리콥터가 잃어버린 조종사가 관찰 한 파편은 테일 로터 또는 전체 엔드 빔이었으며 리드 늪의 충돌 현장과 별도로 발견되었습니다. 다음날, 보병은 DShK의 덤불에서 배달되고 발견되었습니다. 누가 비행장에서 더쉬 먼 사수를 기다리고 있는지에 대해 아무도 말할 수 없었다. An-12은 분명히 사고를 저장했습니다. 운송 직원이 반대 방향으로 착륙 한 경우 필연적으로 탑승자와 함께 직접 화재가 발생합니다.

Bagram에서 포격을 피하기 위해 가능한 한 멀리 한 방향으로 이륙을하도록 명령하여 대공 사기가 숨길 수있는 인근의 "Zelenka"를 지나갈 수 없도록했습니다. 비행장의 보호 된 경계에서 착륙 기동을 수행하기 위해, 강하 속도가 빠른 단축 된 계획이 수립되었습니다. 그런 모드에 착륙하는 것은 더 힘들었지 만 안전을 증가시켜 순찰 구역을 줄였습니다. 단점은 조종의 복잡성과 유사한 기술이 최대 허용 거리에 가깝기 때문에 조종의 복잡성과 항공기의 행동으로 인해 위험이 증가한다는 것입니다 (이해를 돕기 위해 스티어링 휠의 속도를 늦추거나 차고없이 차고에 몰아 넣으려는 시도와 비교할 수 있음).

26XNXX 1981BK 항공기가 Bagram 비행장에서 이륙했으며, V. Glazychev 소령이 조종사에게 조종석을 보냈습니다. Z. K. Glazychev가 ZNKOTE에 도착하여 Krivoy Rog 연대를 변경했습니다. 비행기가 상당히 과부하로 판명났다. 나중에 나온 것처럼, 이륙 중량은 받아 들일 수없는 12 톤이었는데, 사령관은 짐작할 수 없었다. 이륙하는 동안, An-200는 전체 차선을 달렸고, 이륙 3km 지점에서만 땅이 벗겨졌습니다 (단어의 문자적인 의미에서, 차를 땅에서 날려 버릴 수있었습니다). 비행기는 느리게 비행 거리의 가까운 거리에서 라디오 시스템을 발사하여 섀시의 왼쪽 다리를 잃어 버렸습니다. 충격력은 사이드 빔의 상부 벨트가 부서지기 때문에 밝혀졌다. 동체의 왼쪽면은 구겨져 파도를 타고 들어갔다. 충격을주게되면서, 공정한 섀시 페어링과 터보 발전기 ​​구획이 구식이되어 TG-65 설치 자체가 사라졌습니다. 다행히도, 비행기는 통제력을 유지하고 어떻게 든 카불에 손을 내밀어 공중에 머물렀다. 동체 바닥은 심하게 상처를 입었 기 때문에 앞 착륙 장치가 해제되기 때문에. 승무원은 앞쪽 다리가 접혀있는 오른쪽 주 착륙 장치의 휠에 홀로 착륙했습니다. 그의 지상에서의 더 큰 진보는 마일리지라고 할 수 없었습니다. 비행기는 먼지 구름이 많은 배에서 기어 올라 갔지만 조종사는 뒤집기를 막을 수있었습니다.

이륙시 발생하는 손상 외에도 구겨진 왼쪽 콘솔, 꼬리까지 찢어진 동체, 절단 된 가장 왼쪽의 나사 및 4 개의 엔진이 꼬리 부분에 추가되었습니다.이 중 3 개는 지구와 돌을 삼켰으며 왼손잡이가 던져 졌을 때 기어 박스를 추가했습니다 지구에 대해서. 어쨌든 An-12에 의해 변형 된 그들은 그를 주차장으로 끌고 갔다. 11의 특별 수리 팀이 그를 6 개월 동안 복구했다. 항공기는 랜딩 기어, 4 대의 엔진, 많은 트림 패널, 프레임 및 파워 요소를 대체하여 수리되었으며 4 월 1982 말기에 서비스로 복귀했습니다.

복잡한 접근과 Bagram에 착륙하는 위험 때문에 IL-76 비행은 여기서 중단되었으며 An-12과 An-26만이이 기지에서 계속 운영되었습니다. 그 이유는 무거운 차량의 중량, 크기 및 늘어난 착륙 조작뿐만 아니라 (활주로 기준점을 통과하는 것이 권장되는 76 m 높이에서 IL-15 착륙 거리가 An-12에 비해 1.5 배 더 높음). 가압 화물칸의 존재로 인해 "쾌적한"제트 엔진이 더 취약 해졌습니다. 하나의 총알 구멍으로 인해 IL-76이 수리를 기다리는 비행장에 닿았을뿐 아니라 An-12의 손상은 완전히 눈에 띄지 않았습니다. IL-76의 Bagram에 대한 "Closeness"는 때로는 "크로스바에서"공급을 조직해야했습니다 : 승객과화물은 카불의 비행장으로 "76 분의 1"로 운송되었으며 그곳에서 Bagram 및 An-12의 다른 비행장으로 목적지로 이송되었습니다.

아프가니스탄에서 복무하기 위해 파견 된 승객, 징집병 및 장교는 항공 수송으로 주로 인도되었으며, 이는 운항 및 안전상의 이유로 유리합니다. 우리가 이미 말했듯이, 대부분의 수비대가 비행장 근처에 주둔했기 때문에 사람들은 같은 날에 목적지에 도착했습니다. 산길을 따라 기둥을 세우는 것보다 안락한 "트럭"을 1-2 시간 사용하는 것이 훨씬 쉬웠습니다. 손실은 일상 생활의 문제였습니다. 같은 방식으로, 그들은 휴가를 떠나 집으로 돌아가 "국제 의무"를 수행했습니다 (다른 사람들은 운이 좋았고 IL-18 비행편을 수시로 타고 아프간 비행장으로 옮길 수있었습니다).

동시에 특정 지역에서 작전을 수행하기 위해 군부대의 요원을 수송하는 일은 가끔 이루어졌습니다. 무엇보다도, 회사, 대대 또는 연대는 결코 항공 수송 수단이 아니었던 "갑옷"과 포병을 포함한 표준 군비 및 장비로 발전되어야했고, 그들 없이는 아무 것도 할 수 없었기 때문에 우선 과제를 완전히 해결하지 못했습니다. 또한 아프가니스탄 지방 간의 거리는 그리 크지 않았으며 (아프가니스탄 전체는 우리 군대보다 작았습니다) 단위가 신속하게 스스로 목적지로 행진 할 수있었습니다.

몇 가지 예외 중 일부는 1 월 1982의 Faryab 지방 북부 지역에서 큰 작업이었습니다. 작전의 목적은 다른 지역에서 배치 된 상당 수의 병력의 참여가 필요한 Darzab 지방의 마을 근처에있는 Dushman 군을 "청소"하는 것이 었습니다. 두 개의 Su-17 비행 중대, Su-25 공격 비행 중대와 MiG-21 전투 비행 중대도이 작전에 참여했습니다. 아프가니스탄 군의 1200 명, 항공기 및 부대 번호가 매겨진 헬리콥터에서 공수 부대를 계획 착륙 시켰습니다. 인원, 탄약 및 물류 장비의 이전은 Shindand와 Herat에 항공편을 운항 한 8 대의 An-12에 의해 수행되었습니다. 작전 결과, 반란군의 기본 지역이 파괴되었고 이후에 적군이 복구되지 않았습니다. 사상자 이외에 작전 비용은 3 기의 헬리콥터였습니다.

Panjsher Valley에서 1982 봄에 계획된 대규모 작업의 준비 및 유지 관리에서 운송 항공 업무는 훨씬 광범위했습니다. 카불 근처에 위치한 아흐 마드 샤 마스 우드 (Ammad Shah Massoud)가 최고를 통치했던 "해방 된 지역"은 당국과 40 군대에게 실질적인 도전처럼 보였습니다. 젊고 정력적인 지도자는 이미 25에서 "중앙 지방 전선의 총사령관"이라는 직함을 얻었으며, 수천 명의 전투원으로 구성된 실제 군대를 소유하고 있으며 자신의 삶이 어디로 가고 공식 당국이 접근 할 수 없는지를 통제했습니다.

행운의 지도자에게 카불의 적개심은 그의 초자연적 인 권력과 예언자 무하마드와의 직접적인 관계에 대한 소문이 퍼져있는 대중들 사이에 그의 확실한 권위에 의해 추가되었다. 마수드는 적대감을 가진 협상을 거부하면서 정부와 거리를두고 거리를두고 있었지만 소련 군대와 대화하고 그의 정책을 주도하며 암묵적 협약에서 일정한 혜택을 얻는 데 동의했다. 40 군 지휘관, B.V. 그로 모프 (Gromov)는 자신의 차례에서 "아마드 샤 (Ahmad Shah)와 접촉이 충분하다"고 생각하면서 "드물게 예외를 제외하고는 그의 약속과 합의를 성취했다"고 지적했다. 특별한 사람이기 때문에 Masud는 절대로 이슬람의 광신자가 아니 었으며 폭 넓은 이해 관계를 가지고있었습니다. 그에게 연락 한 소련 군대 정보원은 그가 미완성 된 교육 기관 (1973의 쿠데타로 시민 기술자가되는 것을 막았습니다)이 있다고보고했습니다. 마르크스 - 레닌주의 고전학의 작품에 익숙하고 우호적 인 서클에서 이슬람 전통의 삶을 고수하는 것은이 점에서 "당신의 남자"라는 마실 방법을 싫어하지 않는다.

그럼에도 불구하고 아흐 마드 샤는 원칙이 존중되는 적대자로 남았다. "우리와 함께하지 않은 사람은 누구든지 우리에게 반대한다."그리고 계속해서 자율권을 요구하는 행동을 확대하는 수많은 조직 된 무장 조직이 존재한다. 4 월 26의 밤에 1982은 Bagram Air Base에 대한 습격을 시작한 Dushmani 분리막 중 하나였습니다. 이 아이디어는 어떤 규모에도 위조되지 않았습니다. 작은 그룹 인 "Zelenka"의 표지 아래 박격포로 몰래 들어와 주거지와 주차장 주변에 12 개의 광산을 발사했습니다. 최초의 광산은 262 비행 중대의 헬리콥터 조종사의 주거용 모듈 근처로 떨어지면서 보위부를 상처를 입혔습니다. 그때 적은 비행장으로 불을 옮겨 나머지 열 광산을 발사했다. Su-17는 파편들에 맞았고, MiG-21bis 한 대가 정면 장갑 유리에서 파편을 치고 12 대대의 An-200이 손상되었습니다. Mi-24의 상승 쌍은 누구도 찾을 수 없었습니다. 총을 맞으면 스누즈가 즉시 어둠 속으로 사라졌습니다.

다행히도, 사망자는 없었습니다. 늦은 시간 주차 공간에는 사람이 없었으며 피해는 작았습니다. 며칠 만에 모든 차량이 다시 운행되었습니다. 그럼에도 불구하고, 이것은 "신뢰할 수있는 소식통"을 언급하면서 서방 통신사가 소련 항공에 심각한 피해를 가할 수 있었던 "아프가니스탄 자유 전투원의 다음 성공"에 대해 이틀 만에보고하는 것을 막지 못했다. 이기는 메시지는 타격을 입은 3 개의 Su-23를 포함하여 17이 파괴되고 무능력해진 항공기 및 헬리콥터를 포착하여 매우 인상적이었습니다. 이 버전의 이야기는 여전히 서방 문학에서 아프간 주제에 관한 산책을하고 있으며, 그 범위에서 판단 할 때, "원본 소스"의 역할을 한 모하메드는 "공군 기지의 패배"에 관한 이야기를 손에 넣었다. 또한 람보 (Rambo)의 정신과 일반적인 할리우드 스타일로 생생하게 이야기를 만들었던 서구 뉴스 제작자들도 경험했다. "3 대의 적 항공기 중 10 대가 모두 파괴되었다."

카불 당국의 주장에 따라 아흐마드 샤 (Ahmad Shah)의 분리는 Panjshir와 인접 지역에서 군사 작전을 수행함으로써 결정적인 패배를 가져 오기로 결정되었으며, 이는 군대의 가장 강력한 세력과 수단의 사용을 암시했다. 그 구현을 위해 108-th 및 201-th 모터 라이딩 소총 부서 인 103-th Guards의 일부가 참여했습니다. 공수 부대, 191 번째 및 860 번째 전동 라이플 연대, 66 번째 전동 라이플 여단 및 20 아프간 대대 총 12 천 명으로 구성됩니다. 작전은 전례가없는 규모로 진행되었고 전선에서 40 km 및 100 km의 깊이까지 진행되어 아프간 전쟁 전체에서 가장 큰 규모 중 하나가되었습니다. 아프가니스탄에서 군부 보좌관 보좌관이 지적한대로 D.G. 중장. 샤크 루드 네프 (Shkrudnev)는 "우리 군대는 1945 이후 이러한 군대와 장비의 사용으로 군사 작전을 수행하지 못했습니다."

"Big Panjsher"를 구현하는 데 거의 한 달이 걸렸습니다. 17이 1982의 5 월에 출시 한 10은 6 월 40에서만 종료되었습니다. 50 육군의 공군은 181, 280, 335 및 136 연대의 헬리콥터 조종사의 작전에 참여했으며, 공중 지원은 27 th apb 전투기와 200 전투기에서 제공되었습니다. IAP는 물론 120 항공기와 헬리콥터를 더 많이 보유한 지상 공격기 12 th 공격 대대를 보유하고 있습니다. 수송 항공기는 탄약 및 물류를 제공하기 시작했으며, 12 개의 AH-26 및 An-76 및 IL-50가 포함되었습니다. 항공 그룹은 Panjshir 계곡 입구 바로 옆에있는 Bagram 비행장에 집중되어 있었기 때문에 12 연대의 운송 노동자는 Shindand, Jalalabad, Kandahar 및 Kunduz에서 정면 및 육군 비행장의 비행장에서 필요한 수단과 기술 지원을 전달했다. 또한 200 수송 대대의 5 명의 An-17가 관여했다.이 수송 대대는 주로 아프가니스탄 군대의 일부를 옮기거나 전달하는 역할을 담당했으며, 아프간 군부는 구절을 계곡으로 막은 다음 마을과 지형을 수색하여 무기와 우거 한 창고를 수색했다. 인도 된 재산의 양은 5 월 16에서 6 월 10500로 비행하는 동안 전투 비행에서 항공기가 소비 한 탄약의 양으로 판단 할 수 있습니다. 폭탄의 소비량은 60000 단위 (전년도에 필요한 총량의 절반 이상)를 초과했습니다. 미사일 - 550 (Sturm과 Phalanga 헬리콥터 건쉽에 관한 것), 항공기 대포와 기관총 탄약 - 최대 50 만 건.

완료되면 작업이 성공한 것으로 간주되어 작업이 완료되었습니다. 40 육군 본부의 보고서에 따르면, 적의 손실은 "수천명의 저항 분자"( "누가 그들을 basurmans로 간주 할 것인가")에 달했지만, Masoud 자신은 운이 좋고 지적인 사령관의 명성을 확인하고 다시 떠났습니다. 이후의 사건들은 군대의 성공이 전부가 아니라는 것을 보여 주었다. Panjshir에 남아있는 아프간 군대와 회복 된 "인민의 권력"은 불과 몇 주 밖에 남지 않았으며, 힘을 되 찾는 데 성공한 아흐마드 샤 (Ahmad Shah)가 힘을 다시 쏟아 부었다. 결과적으로, 첫 번째 작업 직후, 여름이 끝날 때, 다음 2 주간은 일반적으로 같은 결과로 수행되어야했습니다.

"Big Panjshir"결과에 따라 군사 작전 경험을 요약 한 많은 보고서가 집계되었으며 군부 과학 회의도 국방부에서 개최되었습니다. 보고서 및보고 문서의 데이터는 상당히 다양했으며, 운영에 참여한 병력 수는 2 배 차이가있었습니다. 주요 정치 행정부가 수집하고 일선과 육군 항공의 작전과 관련하여 수집 된 자료는 상당히 흥미로운 것으로 보입니다. 물자에 정통하지 않은 일부 정치 공무원은 전투기를 헬리콥터로 평가했습니다. (!) 결과 평가에서. "MiG"와 "Mi"라는 이름의 일치에 의해 오도됩니다. 또 다른 호기심이 많은 인물이 같은 작업에 참여했습니다. 작전 결과에 따르면 400 군인은 명령과 메달을 수여 받았으며 그 중 74 정치가 - 부대당 2 인 1 인당 부통령 정치인과 총 정치인 수는 1 %였습니다. 다른 병사들과 장교들 사이에서, 수여 된 사람들 중 겨우 300 명이 "조직하고 지휘하는 힘"이 다른 것보다 더 가치가 있었거나 간단히 말해서 자신을 잊지 말고 명령을 발표했다.

40 군대의 항공 부분의 활동에 대한 공급 및 기타 지원에있어 운송 수단의 선호되는 사용은 상당히 합리적이었습니다. 탄약, 예비 부품, 식품 및 물류 품목을 필요로하는 모든 것을 임계점에 직접 전달하고, 직접적으로 가정용 비행장에 배달되었습니다 반복적 인 과부하, 창고 보관 및 적색 테이프, 육군 후방 서비스를 통해 응용 프로그램이 통과하는 것이 불가피합니다. 40 육군 공군 (90 Army Air Force) 관리 부서의 엔지니어링 부서에서는 항공기 및 장비 수리를위한 대형 크고 특히 번거로운 장치가 많은 "항공 기술 장비의 공급과 수리 기금의 제거는 주로 항공 운송 (최대 6 %)으로 수행됩니다. 교체는 일반적으로 도로 운송으로 가능하지 않았습니다. 예를 들어, 헬리콥터 기어 박스와 스크류 허브를 Mi-12 또는 12 미터 길이의 "8 차원"로터 블레이드에 연결하는 것은 불가능합니다. An의 경우 그러한 하중은 꽤 받아 들여졌습니다. 리어 서비스의 또 다른 문제점으로, 그들은 차량의 영구적 인 실패가 "육군의 후방 서비스에 대한 기술 지원의 질에 중대한 영향을 미치는"데미지에 기인한다고 생각합니다. 매일 트럭과 탱크 트럭이 덤 셔의 공격으로부터 도로에서 불타고있었습니다.

동시에, "비행 및 기술 표준에서의 식량 공급"은 매우 단조롭고 불완전한 채로 꾸준히 많이 남아 있었지만 운송 노동자는 분명히 비난하지 않았습니다. 그와 반대로, 수송 항공기는 육식 및 다른 신선한 농산물, 부패하기 쉬운 것뿐만 아니라 평범한 감자와 다른 채소를 운송하는 유일한 수단으로 남아 있었으며 단순히 길에서 먼 길을 걸을 수 없었습니다. 그러나 아프가니스탄 회사의 5 년차에도 40 육군 공군의 지도력은 "식량 조달에 중대한 위반", "식량 공급 문제, 비행 배급 및 기술 배급 기준 미준수", "요리의 질적 저하와 열등감" filleted 마카로니와 죽, 으깬 스튜 고기, 통조림으로 만든 스프, 때로는 평범한 빵이 부족하고, 합판 경도의 비스킷과 전쟁 년의 주식에서 빵 부스러기로 대체되었습니다.

탄약에는 그와 같은 문제가 없었습니다. 탄약이 주요 임무 였고 지체없이 탄약을 신청했습니다. 격자 무늬 포장으로 포장 된 트레일러로 무거운 짐을 실은 트럭이 타슈켄트 또는 페르가나 거리를 비행장으로 걸어 갔을 때, 모든 지역 거주자는 군대가 폭탄을 다시 필요로한다는 것을 알았고 아침에 그것을받을 것입니다. 모든 BTA 차량은 다양한 형태의 항공기 적재를위한 관련 기준이있는 항공 무기 파괴 무기의 운송에 적합한 규칙적인 방식으로 이루어졌습니다. An-12은 유형과 치수에 따라 45 "weave"폭탄 또는 30-34 폭탄의로드 및 운반을 보장합니다. 250 구경 폭탄은 500 비행기를 가져 갔고 18-20은이 구경의 폭탄 카세트를 받았다. (현대 M-22 모델의 폭탄은 유선형과 긴 몸체를 가졌지 만 더 많은 공간을 차지했기 때문에 두 번 적재 할 수 없었다. - 62 Army의 공군에 한 일 때문에 제한된 수량으로 피할 수 있었기 때문에 비행기는 더 컴팩트 한 샘플의 폭탄을 운반하는 것을 선호하여 비행기를 "운반하지"않을 것입니다. 폭탄은 상당히 단순한화물이라고 간주되었습니다 : 트럭에서 비행기로 직접 굴러 들어가거나 2 톤 크레인 빔을 사용하여 전체 번들에 적재 된 나무 막대 폭탄 범에 포장 된 "통"은 케이블과 쐐기로 계류되어 비행 중에 굴러 가지 않도록합니다.

미사일과 탄약은 더 많은 문제를 필요로했다. C-5 유형의 NAR과 항공 카트리지는 60-70 kg 무게의 중량 상자에 수 십 명의 군대가 참여한 손으로 운반해야했습니다. An-12 화물칸에는 대용량 C-144 셸이있는 34 상자 또는 24 mm 구경 카트리지가있는 144 상자 또는 23 mm 카트리지가있는 198 카트리지를 넣습니다. 로딩은 항공기 비행 엔지니어가 감독했으며, 항공기 엔지니어는 정상적인 센터링을 유지하기 위해화물의 배치를 모니터링했습니다. 스택은 높이가 4 단계로 늘어날 수 있었고, 로프와 계류 망으로 고정 시켰습니다.이 계류 망은 하중이 분산되지 않도록 더 조였습니다.

국가 중부 및 동부의 비행장의 경우, 타슈켄트에서 비행기로, 그리고 철도 선이 적합한 소련 국경 근처의 헤어 톤 (Hairaton)에서 환적 기지에서 육로로 항공 탄약이 유입되었습니다. 칸다하르 (Kandahar)와 다른 남부 비행장은 주로 연합에서 직접 항공 운송하거나 쿠딘 (Kushka)의 투 라군디 (Turagundi) 국경 환적 기지에서 인도 된 신드 랜드 기지 (Shindand base)를 사용했다. 40 육군 항공의 항공기 탄약 및 항공 장비 공급에 대한 차량 한 대가 작전 범위 및 서비스 수명 측면에서 모든 공군 TurkVO 공급 비용의 2 배에 달했습니다.

항공기 부품을 재배치하고 교체 할 때 운송 근로자의 도움이 필요했습니다. 40 육군의 공군이 1 년 주기로 교체 되었기 때문에,이 회전에는 군용 항공기의 개입이 필요했습니다. 연속적인 부분의 항공기는 스스로 집으로 돌아 왔거나 새로운 위치로 옮겨졌고 새로운 그룹으로 옮겨졌다. (이 연습은 공격 항공기와 헬리콥터 유닛에 의해 사용되었다.) 그러나 도착한 인원, 지상 지원 장비 및 새로운 군대로 배달되어야하는 수많은 병참 장비 - 아프가니스탄과 처음으로 접촉 한 사람들은 수송 비행기를 타면서 모든 비행자들과 실질적으로 연결되어 있었기 때문에 한 명의 인력 만 재배치하기 위해 엔지니어링 및 기술 인력, 통제 그룹 및 지원 부서를 포함하여 23 여름 이후 1984 공군에서 21 번을 대체 한 MiG-40 항공 연대는 An-12의 5 회 비행을 완료해야했습니다. , 장비, 리프팅 및 견인 장비, 비행 중대 제어 장비 및 TEC가 An-30의 X-NUMX-35 비행을 수행해야했습니다. 실제로이 작업은 불완전한 인력으로 12 군대에 보내 졌기 때문에 다소 단순화되었습니다. S-2 비행 중대는 최소한의 필요한 시설을 갖추고 있었고, 가장 귀찮은 고정 자산과 차량 중 일부는 이전 그룹에서 남았습니다.

새로운 의무 기지로 비행하는 동안 환적 비행장은 대개 Tashkent, Fergana 및 Kokaity 였고 국경과 세관 지점은 인원을 "국가로"(전쟁은 전쟁이었고 명령은 엄격히 준수해야 함) 통과하도록되어있었습니다.

"강 너머로"국경 통관 절차가 점점 더 조건 적으로 보였고 문서를 국경에 넘기는 우표가 비행기 날개 바로 아래에 놓이게 되었다면 귀국하는 "국제 주의자 전투기"의 집들은 그들과 함께 가져온 수하물을 세 심하게보고 엄격하게 예상했다. 헛된 말로 세관의 찬미가는 "당신들은 배낭에서 무엇을 가지고 있니?"라고 말했습니다. "국경 수비수"의 열렬한 접근 동안, 개인 소지품 중 모든 좋은 것들이 밀수입으로 만들어졌습니다. 결국 가난하고 가난한 동부 지역 국가들은 익숙하지 않은 소비에트 인에게 두산 상점에서 향수와 탐욕에서 궁극적 인 꿈까지 - 카펫과 코트에 많은 상품을 선사했습니다. (그 연설에서 말한 것처럼 "여성이 몬타나에 있다면 남편은 아프가니스탄에있다"). 심지어 코펙과 함께 4 루블의 병사 급여조차도 대외 무역 수표로 지불했다. 거의 2 년 동안의 서비스는 기껏해야 "외교관"서류 가방으로, "아프가니스탄 데모"의 불가결 한 속성, 동일한 청바지와 무늬가있는 스카프로 사용되었다. 수제 선물.

나이 많은 사람들, 특히 수많은 민간 전문가의 직책을 가진 좀 더 수완이 많은 사람들은 재정적 인 상황을 개선하고 부족한 전자 제품, 원하는 카펫 및 짧은 모피 코트를 없애기 위해 모든 종류의 독창적 인 방법을 고안했습니다. 시민의 "전문가"와 다양한 설득의 조언자, 아프가니스탄에 필요한 수표 및 소비재 (이 낱말 형성에 따라, 의류, 가구 및 기타 상품, 가정에서 부족한 불가피한 소비재 그룹을 의미 함) 극단적 인 경우가 많았습니다. 저자는 아프간 사람 회의를 "쉐이 마스터 (shayse-master)"라고 정중히 부르는 카불로 향하는 위생 공학 고문을 보았습니다. 돌아 왔을 때, 인수 된 재물로 인해 부담되는 이들 모든 사람들은 즉시 많은 손실을 감당할 수있는 관습으로 인계받습니다. 공정하게, 관습 심각성이 전쟁 국가에서 무기의 수입 가능성을 억제하기 위해, 그리고 오랫동안이 지역에서 생산 된 마약의 근원지로서 아프가니스탄의 전 세계적 인기로 인해서 그 중요성이 있다고 말해야 만합니다. (우리 나라의 마약 중독의 증가와 첫 번째 "강 뒤에"방문).

밀수입은 아프간 노선에서의 수송과 관련 될 수 있다고 합리적으로 추측했다. 이러한 사건은 2 월 1981 소련 국방위원회에서 이미 내무부, KGB 및 CPSU 중앙위원회의 대표의 참여로보고 된 형법에 의해 상정 된 결과로 발생하여 중단되었습니다. 그들에게 VTA의 지휘관과 공군의 주력 사령관이 경고 명령을 내렸고, 지역 차원에서 지휘관은 간단히 설명했다 : "펜 이상의 것을 찾는 사람들은 군대 밖으로 날아갈 것이다." 유니온 비행을 자주하고 수리를 위해 주기적으로 장비를 운전할 때 승무원은 더 자주 편에 서 있었고 다른 전투 무기의 군대 직원에게 거부당한 기회가 있었기 때문에 항공 부서에서의 정확한 상태에 특히 중점을 두었습니다.

당신은 그 노래의 말을 버릴 수 없으며, 국방부 장관 인 Ustinov의 개인 비행기 승무원조차도 투기 거래에 걸렸습니다. 엘리트 정부 부대원을 지낸 IL-18 조종사는 상당한 규모의 무역 사업에 종사했습니다. 수사에 의해 수립 된 어부는 1980의 10 월에 초기 자본을 형성하기 위해 승무원이 100 루블로 리셋되어 보드카 전체를 구매한다는 사실과 함께 시작되었습니다. 러시아 식 보드카의 160 병에는 충분한 돈이있었습니다.이 병은 카불과 Shindand의 소비에트 군인들에게 팔려서 2 천 루블 이상의 수입을 올렸습니다. 당시 상당한 금액이었습니다. 양모 코트, 실크, 여성용 스카프, 필수 청바지 및 가정용 무선 장비는 일반적으로 귀국 항공편으로 배달되었습니다. 이것에 대한 비행기는 필요한 "정제"를 거쳤습니다 - 공식 조사 언어를 사용하여 "화물은 화물실 내부와 항공기 동체 사이의 디자인 및 기술 역량에 배치되었습니다."라고 말하면서 내부 패널을 제거하고 다음화물 뱃치를 숨겼습니다.

운영 규모가 커지면서 "대량으로 밀수입"이라는 정의 아래로 떨어졌습니다.

조사 과정에서이 사건은 고립되어 있지 않으며, 다른 선원들의 수십 명의 조종사가이 분야에 종사하고 있음이 드러났다. 거의 모든 "허가받지 않은화물"이 아프간 비행장으로 운송되는 것은 거의 독점적으로 보드카 - 보장 된 수요가있는 제품이었습니다. 제품은 손으로 잡아 당겼다. 보드카 병의 비용은 5-6 루블, 25-30을위한 현장 보드카, 100 수표 이전의 휴가에도 구입 가격으로 2 개의 가격으로 평가되었다. 루블 이상으로 마르크스주의 자본가들의 부러움에 10 배의 소득을 주었다. (그리고 정치 경제의 고전은 300 %의 이익으로 "자본주의가 저지르기가 쉽지 않은 그런 범죄가 없다"고 믿었다.)

소련의 KGB는 BTA의 군대 밀수 사실에 관여했으며 수사 결과 수십 건의 소송이있었습니다. 사실을 비틀 거리던 사람들이 불법적 인 거래의 결과로 자신들이받은 기금을 진지하게 회개하고 자발적으로 국가에 상환했기 때문에 4에서 5 년에 이르는 형벌과 군대 계급의 박탈과 함께 비교적 가벼운 처벌을 받았다.

군대 수송 항공기에 소속 된 것을 인식하고이 An-12BP에서 이전의 "아에로플로트 (Axoflot)"지정을 그렸으며 군사 표시를 그 위에 두었습니다. 그러나 명령에 대한 생각은 이해할 수 없으며 때때로 반대의 경우도 있습니다.


그럼에도 불구하고, 공식적인 배달 채널이 없었음에도 아프가니스탄의 술에 대한 수요는 사라지지 않았습니다. 호전적인 군대에는 술을 마실 곳이 없다고 믿었으며 언제든지 모든 사람이 봉사 할 준비가되어 있어야합니다. 그러나 우리의 남성은 Voentagorsky 매장의 레모네이드와 막대 사탕만으로는 만족할 수 없었습니다. 여가를 다양화할 수있는 모든 방법을 모색했습니다. 보편적 인 "긴장과 휴식"외에도 알코올에는 영양 결핍을 보충하고 위장염과 간염을 예방할 수있는 약물의 영광이있었습니다. 낯선 나라에서 머물렀던 경험을 토대로 군대 보좌관이었던 M. Gareev 총재에게도 "몸을 소독하고 위장병을 예방하는"알코올의 즐거움과 필요성에 대해 이야기했다.

모든 금지 조처들에도 불구하고, 지휘관의 대부분은 평범한 사람들이었으며, 인원의 요구 사항을 이해하고 과도한 도덕관을 갖지 않았습니다. Bagram 263의 부대장에 따르면, 정찰 대대장 V.N. Pobortseva, 303 전투 임무를 가진 저격수 조종사는 "그러나 전쟁에서 사람들은 거의 매주 누군가의 생일, 다음 계급을위한 주문, 상금 등이 있기 때문에 휴식을 취하고 휴일을 축하했을 때 혼자서 싸우지 않고 살아 간다. 정교회에 의존한다. 따라서 어떤 경우에도 퓨즈의 안경 3 개가 있습니다 - 법 : 첫 번째 건배는 승리를위한 것이고, 두 번째 것은 특별한 이유, 세 번째 것은 조용하고 말없이, 우리와 더 이상 존재하지 않는 사람들을위한 것입니다 (그리고 우리는 비행 중대에서 4 명의 죽은 조종사를 가졌습니다) . 종종 그들은 수송 이웃들에게 연합으로부터 "소비에트 샴페인"을 가져 오라고 요청했고, 그들은 타슈켄트에서 5 루블과 반나절을 가져 왔습니다. 그들은 우리에게서 수송 녀석과 보드카를 가져 왔습니다. 그러나 우리는 Chirchik의 수리에서 MiG-21P를 가져 왔을 때 5kg 킬로그램의 병에 청어를 가져 오지 않고 미래를 향해 진입했습니다. 운송 노동자들로부터 모든 것을 주문할 수 있었고 근처에 날아 다니고 공중에있는 목소리로 서로를 인정했기 때문에 그들은 그들과 친구였습니다. MiG 이후의 감각이 그리 즐겁지는 않았지만 코메스카의 An-12의 오른쪽 좌석으로 날아갔습니다. 우리 비행기와 비교할 때, 당신은 매우 천천히 수영하고 가능한 패배 지역에서 더 오래 머물러 있습니다. "

"자연은 공허함을 용납하지 않습니다."그리고 모두는 "불 같은 물"을 수송하는 근로자를 돌릴 필요가 있음을 모두 알고있었습니다. 모든 학식있는 비행가는 기술 격실에서부터 "고 수요 물품"을 배치하기에 적합한 모든 종류의 "zagashniki"에 이르기까지 많은 외딴 곳이있는 그의 차의 진정한 기능을 알고있었습니다 (그런데 술이 가끔 운반되고 항공기를 블록으로 공격한다는 대중의 전설 B-8 로켓 발사체는 탐내는 병에 적합한 것으로 알려져 있으며, 비판을 견디지 못하는 제작품 일뿐입니다. 보드카 제품은 82 mm의 "구경"을 지니고 있으며 직경이있는 블록의 배럴에 맞지 않습니다 Throme 만 80 mm이며, 57 mm은 UB-16 또는 UB-32을 차단하고 훨씬 높은 고도에서 비행하는 전투기의 비 밀폐 식 구획에있는 "가치있는 제품"의 운송은 학교 수준의 물리에 대한 지식으로 방해받습니다 공기의 희석으로 인한 높이, 내용물과 함께 코르크가 튀어 나옴).

술은 대용품이었고, 다음은 같은 비행가였습니다. 알콜 장비는 무선 장비의 냉각 시스템에서 다양한 목적으로 항공기에서 사용되었으며 장비 및 전자 장비 작업시 주어졌습니다 (그런데 GOST는 의료용으로 사용되는 "에틸 알코올 음료"를 포함하여 6 가지 유형의 "아쿠아 비트"를 제공했습니다) ). 사실, 비행장 사람들은 인기있는 여가 수단에 의거하여 속담을 고수하고 "생각하고 끝내고"거짓말을하기 때문에 "파열"은 커다란 수치로 간주되었습니다.

앞서 언급 한 GlavPUR 문서에서 언급했듯이 "40 군대의 병사들 사이에 널리 퍼진 술취함과 월계수"와 설탕, 주스 및 잼과 같은 다른 인기있는 요리법도 "보다 경제적 인 방법으로 구출되었습니다. "거의 모든 종류의 과일과"탄화물 "이라고 알려진 제품을 사용하는 거의 즉시"kishmishovka "-"설탕과 효모, 발효 속도와 울림의 속도를위한 탄화물의 첨가, 두통에 영향을주는 도구 제공. " 일단 타슈켄트 공항에서, 아프가니스탄으로 이동 한 비행가의 변경을로드 할 때, 아프가니스탄에 간 감찰관은 An-12의 영장 중 한 명으로부터 기이 한 수하물을 발견했습니다. 국제 의무의 성취를 향한 첫 번째가 아니었던 경제적 동지애는 아코디언으로부터 단지 방대한 양의 누룩이 들어있는 용기 만 가득 채웠다. 질문 : "너는 어디에서?"주인은 "나는 빵을 구울 것이다."라고 대답했다.

모든 의도와 법리의 합리성으로 군대에서 알코올을 근절하기위한 투쟁은 우울한 측면을 가지고있었습니다. 위생이 아닌 전투의 성격 때문에 40 육군 요원의 사망에 대한 주요 요인으로 금지 명령이 밝혀진 것은 아닙니다. 손실과 부주의 한 무기 취급은 다양한 알코올 함유 독성 액체의 사용이었다.

특히 열렬한 고르바초프 (Gorbachev)의 "금주령"이후 술에 대한 투쟁이 시작되었다. 알콜 사용에 적발 된 사람들은 조그마한 전쟁조차도 쉽게 "전쟁에서 벗어났다"며 특권과 당연한 상을받지 못하면서 연합에 보내기도했다. 50에서는 12 월 1986이 "냄새가났다"고 잡혀 자신의 문제로 정치 부서를 들여다 본 3 명의 조종사를 집으로 보냈습니다. 그들은 그 자리에서 그 자리에 나타났습니다. 그들은 15 한 달 간의 아프간 여행이 끝나기 전에 우회로에 서명했습니다. 그 이야기는 2 일 (=)로 바뀌기 전에 모든 사건이 더 심했다. 그러나 당국은 "원칙에 갔다"고 나머지는 첫 번째 이사회와 함께 유죄 집을 보낼 것을 명령했다.

칸다하르 공항 12-th 연대의 An-50BK. 백그라운드에서 - 지역 280 번째 AFP의 헬리콥터. 올해의 겨울 1987


아프가니스탄에서의 수송 항공기는 상처 입은 병자를 병원에서 철수시켰다. 심각하게 아프고 부상당한 승객 민간 항공기의 피난을 위해 처음으로 모집되었으며, MGA의 다양한 부대와 부서의 IL-18 동원 계획에 따라 재 장착되었습니다. 나중에, Aeroflot Tu-154가이 작업에 참여했지만, 민간 여객기는 충분한 편의성과 함께 상당한 불이익을당했습니다. 입구 문은 문자 그대로 보행기의 병목이었으며 부상당한 사람에게는 병이 들었습니다. 목발은 견디기 힘들었고, 손을 잡아야했습니다. 특수 의료 An-26M "구조자"는 용량이 제한적 이었지만 훨씬 편리했습니다. 일반 운송업자가 구출에 와서 특별한 편의 시설이 없어도 An-12 항공편을 타면 50-60 사람들이 수송 될 수 있습니다. 그러나 위생적인 ​​An-12 경력은 누출과 캐빈 히팅이 거의 부재 한 상태였습니다. 즉, 건강한 사람이 매우 편안하지 않은화물 용화물이었습니다. 따라서 그는 이러한 목적으로 자주 사용되지 않았습니다. 흔히이 역할은 IL-76가 맡았습니다. 가압 캐빈과 정상적인 에어컨 시스템은 희생자에게 문제가 거의 없었습니다. (포효, 단단히 닫힌 화물칸에서 날아 다니는 편이 편리합니다.

An-12의 또 하나의 역할은 항공 및 군사 문제와는 거리가 먼 사람들이 들었습니다. Rosenbaum "black tulip"의 노래로 모두에게 알려진 - An-12입니다. "블랙 튤립"은 자체 역사를 가지고 있습니다. 손실없는 전쟁이 없었습니다.이 진실은 아프간 캠페인의 첫 주부터 확인되었습니다. 사망 수가 증가할수록 더 많은 사망자가 발생했으며, 따라서 고국으로 배달하는 문제가 발생했습니다. 아주 처음부터 40 육군의 명령에 따라 죽은 자나 상처를 입은 사람이 전쟁터에 남지 않았 음이 입증되었습니다. 육군 사령관 B.V. 그로 모프 (Gromov)는 "살아 있거나 죽은 사람들 모두가 돌아와야합니다." 아프가니스탄에서 사망 한 사람들의 장례식에 대한 질문은 CPSU 중앙위원회 정치국의 최고 수준에서 고려되었다. 처음에는 먼 전쟁에 빠진 사람들을 위해, 죽은 군인들의 매장 장소 역할을하는 미국의 알링턴처럼 타슈켄트 근처의 묘지를 짓는 것이 제안되었지만, 결국에는 눈에 띄는 기념관을 짓는 것은 부적절하다고 결론을 내 렸습니다.

그러나이 결정은 거주지 또는 징병 장소에서 장례식을 위해 사망자 시신을 조직 할 필요성을 의미했으며,이 목적지는 관세청에서 수천 킬로미터 떨어져있는이 나라의 전체 영토를 망라했다.

200화물을 이용한 첫 번째 비행은 이미 12 월의 29 1979에서 수행되었습니다. 이들은 아민 궁 (Amin 's Palace)과 카불의 다른 시설들을 압류하는 동안 살해 된 11이었고, Karinov의 12 th vtap의 주요 Anatoly X-NUMX가 Samarkand와 Tashkent로 데려왔다. 마지막 피난처. 타슈켄트에있는 중부 지방 병원 만이 아연 관에 봉인하여 장기 운송을위한 신체 준비 작업을 제공했기 때문에 이식 수술과 같은 방법이 필요했습니다. 곧 아연 관이 곧 악명이되었습니다. 군대를 이유로 194이 살해 된 군대가 배치 된 올해 12 월 1979 행사에서 총계로 86 군인과 경찰관이 사망했습니다.

군대는 전쟁에 가담했으며 손실의 비극적 인 비용은 급속히 증가하기 시작했습니다. 진실로 어두운 날에 "200 분의 1"을 수출하기 위해 우리는 여러 대의 비행기를 할당해야했습니다. 3 월 2, 1980의 날에 Kunar 작전에서 혼자서 전투에서, 24 분대의 317 th 낙하산 연대의 103 paratroopers는 죽었다. 여름이 끝날 무렵, Kunduz 201 정찰 대대의 군대 출력은 중대한 결과로 끝났습니다. 키시 마에서 임무를 완수하기 위해 3 8 월 1980을 앞두고 스카우트들은 산 처마 장식에 매복 당했다. 열린 선반에있는 적 대대가 다른면에서 단검을 쐈습니다. Faizabad의 헬리콥터 조종사가 구출까지 올라 갔지만 40 분이 지나자 현장에 있었을 때 모든 것이 끝났습니다. 짧은 전투에서 거의 모든 전투원이 사망했습니다. 47 사람들은 살아남 았으며, 탈출 할 수있는 부상자 3 명과 드시머들로부터주의를 끌지 못한 부상자 만 생존했습니다. 다음 몇 년 동안, 이들은 전투에서 40 군대의 가장 큰 1 일 사상자 였지만, 대규모 작전의 시작과 함께 그들은 또한 능가되었습니다.

일반 직원의 연기 지시문은 사망 한 날로부터 7 일 이내에 고국에서 사망자를 인도하고 매장하도록 지시 받았다. 마감일을 맞추기 위해, 작업은 동일한 50 항공 연대와 아프가니스탄을 비행하는 BTA의 다른 부분을 수송하는 것과 관련이있었습니다. 한편 1980에서는 이미 매월 사망자 수가 100-120이었으며 다른 주요 활동이 두 번 이상 증가했습니다. 위생적인 이유로, "200화물"은 목재 포장재의 아연 관에 넣어 밀봉 된 "아연"의 안전을 보장하고 무게는 200 kg입니다. Kabul, Kandahar, Kunduz, Shindand 등 4 개국이 특수 용접 및 대피 장비를 갖춘 병원에서 유니온으로 이송했습니다. 리터럴 정확도에 대한 정의는 죽은 사람의 시체 준비와 불 투과성 "아연"의 납땜에 대한 그들의 작업의 본질을 설명했습니다. 직원들은 자발적으로 모집되었는데, 주로 의료기관에서 공부하고 안락시실에서 인턴십을 한 사람들로부터 적절한 심리적 안정을 얻었습니다. 죽은 사람들과 이별하기 위해 연대 또는 분단 오케스트라를 임명하면서 전투 규정에 의해 규제되는 다른 의식들이 종종 관찰되었고, 보통은 불필요한 것으로 간주되었다 - 선적은 "간결하고 신속하게"수행되도록 명령 받았고, 관 자체는 "열 수 없다"라는 문구를 동반했다.

아연 자체는 타슈켄트의 특별 워크샵에서 제작되었습니다. 한때는 아프가니스탄에 선적을 위해 준비된 관들의 전체 더미는 투젤 (Tuzel) 비행장에서 바로 쌓여져 같은 수송기로 거기에 실려갔습니다. 당국의 누군가는 그러한 동네가 직원들에게 매우 고무적이지 않다는 것을 깨달았고 아연이 40 군대의 병원의 용접 및 피난 부서로 배달 된 지역 창고로 끌려갔습니다. 동일한 이유로, 유니온에서 사망 한 사람들의 출발은 별도로 배정 된 보드에 대한 특별 비행으로 조직되었으며, 그 기간 동안 유닛의 장교 중 한 사람이 매장 장소에 빠졌습니다.

우울한 영광을 가진 항공기로 An-12를 선택 한 이유는 IL-76 작업에 40 톤 탑재량을 사용하는 것이 가장 적절한 선택이 아니며 제한된 수의 비행장에서만 "200화물"을 사용할 수있는 반면, 반대로 An-26는 다소 부피가 큰 아연을 사용하기에 적은 용량이었습니다. 이 서비스를위한 An-12가 거의 모든 지점에서 비행 할 수 있고 그러한화물 장소의 18 적재를 제공하는 데 가장 적합했습니다. 많은 과부하를 피하기 위해 노선은 지방 공항에서 착륙하여 관을 친척의 거주지까지 배달했지만 적은 수의 장소에서화물을 타슈켄트에서 아에로플로트 비행기 또는 여객 열차의 일반 수하물 차로 인도하고 그는 몇 주 동안 묘지로 갔다.

"검은 튤립"의 바로 그 이름에 관해서는 주제가 매우 어둡기 때문에 많은 버전이 있습니다. 아프가니스탄 군부가 군대 신문 기사 기사와 검은 꽃 - 대초원 튤립의 장식 틀 안에서 사망 한 이들의 사진을 인쇄하기 위해 채택한 전통에 대한 가장 높은 가능성이있다.

1983에서 BTA 전투 손실에 대한 설명이 열렸습니다. 그 때까지는 아프가니스탄에서 근무하는 운송 노동자는 때로는 심각한 장비 파손으로 치료 받았지만 치명적인 결과는 없었습니다. 그러나, dushmans의 증가하는 활동과 그들의 무기로 모든 최상의 장비는 예상 된 결과를 현실로 만들었습니다. 정찰에서 적의 대공포 자산이 증가하고 위장 장비를 사용한 대공 포지션이 고려되고 독창적으로 갖추어졌으며 대공 방어가 차량에 사용되었고 발사 점은 항공 비행로를 따라 지배적 인 고도에서 기록되었으며 라디오 방송을 사용하는 경고 및 제어 게시와의 통신이 이루어졌습니다 , 훈련 캠프에서 대공 사기의 훈련이 구체적으로 시작되었습니다 (그런데 야당 지도자 인 Turan Ismail 중 한 명은 전직이었습니다 정부군 병사 - 아프간 군대의 "투란 (Turan)"은 대위의 대열을 의미했다. - 대공 미군 부대를 지휘하고 헤라트 저항 세력의 시대에 부대원들과 함께 반란군 측에 갔다.

양은 필연적으로 품질로 바뀌 었습니다 : 1982에서 시작하여 Dushman 군대는 이전과 같이 추운 날씨가 시작됨에 따라 멈추었으며 해외에서 겨울을 피우기 위해 갔고 산 속의 험한 겨울을 기다리는 마을에 분산되었습니다. 이제 장비 된 기지와 캠프에 의존하면서 무장 투쟁은 겨울 동안 적극적으로 계속되었습니다. 이것은 항공기의 증가하는 손실로 확인되었습니다. 1 월 -2 월에 1981에 의해 단일 항공기와 헬리콥터가 추락하지 않았을 때, 같은 달 처음에

1982, 전투 손실은 DSNK와 ZGU의 영향을받은 대부분의 경우 7 기계에 해당합니다. 대량의 손실과 항공기의 심한 손상은 열에 의한 비행 성능의 악화와 특히 조종사의 건강과 성능에 대한 극심한 역효과로 인해 기능 상태와 급격한 피로에 직접적인 영향을 주어 여름에 심하게 악화되었습니다. 그리고 전투 능력의 일반적인 감소. 소진 된 사람들에게는 싸우고 일하기가 어려워서 오류, 사고율 및 전투 손실이 증가했습니다.

아프가니스탄의 더운 날씨가 5 월에서 10 월 사이 인 것을 고려하면 1982에서이 기간은 항공기 및 헬리콥터의 모든 손실 (24의 30)의 2/3를 차지했으며 1983에서는 이미 70 % (22의 32)이었다.

칸다하르에 착륙 한 12


동일한 여름철에 An-12의 모든 손실과 무거운 비행 사고가 감소 했음이 중요합니다. 1 7 월 1983은 수도 비행장의 항공기 야간 폭격이 12 분 30 초 떨어지면서 다음 시리즈는 Kabul 항공 도시의 주거 모듈을 다루었습니다. 첫 번째 격차 중 하나는 광산이 부딪친 현관 아래 모듈에서 뛰어 내린 기술자 그룹이 만났습니다. 다행히 부상 만 있었지만 많은 혼란이있었습니다. 목격자 중 한 사람은 다음과 같이 회상했다. "나는 복도로 뛰어 내리고, 도처에 번화롭고 번성하며, 아무도 이해하지 못하고 무엇을해야할지 모른다. 들것에 이미 상처를 입었고, 어둠 속에서 살아있는 오두막을 위생적인 ​​원조와 혼동했다. 광산의 붕괴로부터 빛나는 악취가 나는 인은 뿌리 내리고 밤에는 빛나는 사람들의 발바닥 밖에 내리지 않는다. " 운송 노동자들은 1 연대의 50 비행 중대의 조종사가 그들의 생일을 맞아 친구들에게 갔다. 문자 그대로 5 분 만에 모듈 중심으로 직접 타격하면 빈 방과 함께 침대를 깔아 뭉개 게했다.

수도의 포격 도중에 모든 것이 거의 잘 되었다면 바로 다음날 잘랄 라 바드에서 적에게 총격을당한 2, An-1983의 7 월 12이 손실 청구서를 열었습니다. 이 도시는 극한의 열과 습도를 지닌 아열대 기후, 종려 나무 숲과 과수원을 기준으로뿐만 아니라 비행장 자체에 접근하는 인구 밀도가 높은 "녹지대"- 캠프와 타운의 잦은 포격이 있었고 근접성 때문에 유명했습니다 "젤 렝카 (Zelenka)"비행기와 헬리콥터가 거의 즉시 스트립 밑으로 불 붙었습니다. 그 말은 알려졌다 : "당신이 에이스처럼 살기를 원한다면, 쿤두즈에서 봉사하고, 엉덩이에 총알을 원한다면 잘랄 라 바드로 가라." 또한 Jalalabad 비행장은 짧았으므로 이륙 및 착륙시 특별한주의가 필요했습니다. 연기 할 가치가있어 비행기가 활주로에서 튀어 나와 모래에 묻을 수있었습니다.

이번에는 건설 자재로 카불 행 비행기를 타고 있던 운송 노동자는 기상 조건으로 인해 착륙을위한 예고편을받지 못하고 잘랄 라바드로 보냈습니다. 거기서 날씨를 기다리면서 빅토르 드루 지 코프 (Viktor Druzhkov) 대원의 승무원이 목적지로 날아갔습니다. 기상 지원에 관한 매뉴얼의 준수는 극적인 결과를 가져왔다. 비행기가 이륙시에 발사되어 제어력을 잃어 버렸다. (다른 조종사에 따르면 DSHK의 라인이 극한 엔진 중 하나를 만졌을 때 나사 조종석이 zaflyugiruyutsya이되어 차가 돌기 시작했다. 롤이있는 비행기는 바위 위에서 고통 받았고 비행장 근처에서 추락했습니다. 차가 거의 완전히 타 버렸고, 연기가 많은 파편이 손상되지 않은 상태에서 철조망이 떨어지는 보빈처럼 보였습니다. 몇 톤에는 항공기 탑승 자재가 들어있었습니다. 죽은 승객들 중에는 TurkVO 공군과 I. B 중위의 전문가들이있었습니다. Merkulov, 수석 검사관 - 40 군대 ​​공군 관리 조종사

비행기가 추락 할 때까지 승무원들은 계속 연락을 취했고 비행장에 있던 사람들의 눈앞에서 일어난 재앙은 바로 그 사건이었습니다.

... 검은 뻗기는 비행기의 꼬리 뒤에 흔적을 남기고,
우리는 바위들과 끔찍한 숫양에게 갈 것입니다.
여기 조종사의 기술,
인생은 이미 뒤에 있습니다 ...
젠장, 아프 간!

Khost 공항에서 발생한 사고. 파키스탄 국경에 위치한이 도시와의 의사 소통은 주로 공중에 의해 유지되었습니다. 카불에서 1 백 50 킬로미터 떨어져 있었지만 아프가니스탄의 기준에 의해 매우 멀리 떨어져있는 것으로 간주되었으며 많은 노력이 필요했습니다. Khost로가는 유일한 산길은 3 킬로미터 높이로 올라간 패스였습니다. 겨울에는 종종 극복 할 수 없었기 때문에 항공 교통이 다소 일정하게 유지되는 동안화물로 호송을 도시로 밀기위한 전체 작업이었습니다. Khost의 상황은 "안정적으로 복잡한"것으로 특징 지어졌습니다. 이웃 파키스탄에이 도시가 열렸습니다.이 도시는 야당에서 사용했으며,이 야만인은이 지역에서 완전히 방해받지 않았습니다. Dushman 군대가 중앙 지방에 침투하여 수많은 지역 기지에 의존하고 있기 때문에, Konstinsky 선반은 작전 기간 중 중요성이 커졌으며, 이는 아프가 니 스탄 군대 전체 군대 (25 Army Infantry Division)를 여기에서 개최 한 이유입니다.

Khost의 비행장은 즉석에서 비행 용 항공기가 착륙 할 수 있도록 다소 겹쳐진 먼지 띠를 나타냅니다. 이번 20 August 1983은 최근에 아프가니스탄에 도착한 승무원이 비행을 수행 한 것으로, 그러한 환경에서 일할 조종사의 기술은 매우 제한적이었습니다. 비행장에 접근하는 방법은 도시에 접근 한 산의 측면에서 한 방향으로 건설되도록 명령되었습니다. 이 방법은 가장 편리하고 착륙을 상당히 복잡하게 만들지는 않았지만 15-20 km에만 국경의 "넘어 리본"을 뛰어 넘을 위험은 없으며 도시와 경계를 이루고있는 3면의 말발굽에도 뛰어 들었습니다. 착륙 접근 중, 조종사는 오판을 잘못 계산하여 항공기에 앉았는데, 이로 인해 An-12BP가 굴림에서 굴러 나와 여러 손상을 입었습니다. 특히 섀시와 동체가 바닥에 멍 들었습니다. 선원실과 동체 중간 부분 (피부와 프레임 부분 모두)이 손상되었지만 조종사는 손상되지 않았습니다.

이 비행기는 연대에서 이미 가장 오래되었으며 존경할만한 시대를 지 냈습니다. 이미 수년 동안 20을 사용 했었지만 기계의 상태는 복원에 만족스러운 것으로 인정되었습니다. 그 자리에서 주요 피해를 신속하게 없애기 위해, 비행기는 Fergana로갔습니다. 비행기는 이미 "가석방에"붙들고 있던 차의 상태 때문에 제거하는 것을 대담하게하지 않은 풀어 놓은 포좌로 일어났다. 수리는 군부대와 타슈켄트 항공기 여단의 합동 부대에 의해 수행되었으며 Antonov Design Bureau의 대표자는 여러 가지 복잡한 문제를 해결하기 위해 전화를 받아야했습니다. 6 개월 이상 항공기를 복원 한 후에 많은 유닛을 교체했지만 결국에는 다시 사용하게되었습니다.

불과 4 주 만에 An-12 200 중대에서 새로운 사건이 발생했습니다. 이번에는 훨씬 더 심각한 결과가있었습니다. 16 9 월 1983, Fergana 연대에서 선장 AM Matytsin의 12 급 조종사의 승무원과 An1BP 비행기 Shindand 우편물의화물과 함께 날아 갔다. 착륙 접근 도중, 비행기가 타격을 입었고 손상되었다. 승무원들은 4 엔진의 고장을보고했다. 이 사건은 항공기가 손상된 엔진의 방향으로 파괴 된 지상의 바람에 의해 악화되었다. 차가 스트립의 처음부터 500 미터 내에서 땅에 닿았습니다. 비행기에 거친 착륙의 결과로 왼쪽 착륙 장치의 공기압이 폭발하여 극적으로 측면으로 밀려났습니다. 자동차의 통제 불가능 성은 차선에서 왼쪽으로, 활주로의 중앙에 위치한 Mi-6의 주차장으로 직접 이동되었습니다. 충돌하는 동안, 비행기가 폭발했고, 그 후 화재로 불운 한 운송 노동자와 헬리콥터가 파괴되었습니다.

선미 총기의 사수는 지상이 비행기 아래에서 깜박이지 않고 땅이 깜박이는 것을보고 곧바로 발견하여 유익한 결정을 내 렸습니다. 응급 해치의 손잡이를 흔들면서 그는 충격과 폭발 이전에 비행기에서 두 번째로 떨어졌습니다. Viktor Zemskov의 골짜기와 타박상이있는지면에서의 타는 것은 동성애자가 죽은 성난 불에서 멀리 벗어날 수 없었습니다. 그래도 범인은 그가 운이 좋았다고 생각할 수있었습니다. 그는 충돌에서 살아남은 유일한 사람이었습니다. 사망 한 승무원의 구성원 중 누구도 30 세가 될 시간이 없었습니다 ... 영감을 얻은 것처럼 다음 사건은 Khost에서 정확히 한 달 후 다시 발생했습니다. 로컬 비행장의 모든 중요성과 함께, 거기에 소련 수비대가 없었으며, 40 육군 항공 부서는 임무를 수행하지 않았으며, 헬기 커버를 의지 할 필요가 없었습니다. 10 월 16 1983는 12의 Kath An-200BP, Zaletinsky 선장에게 비행장에서 박격포 공격이 시작되었을 때 하역 중이었습니다. 첫 번째 휴식 시간은 주차장을 덮고 비행기가 산산조각이났습니다. 5 명의 승무원 중 3 명은 부상 당했지만 조종사들은 나머지 기회를 이용하고 불을 피하기로 결정했다. 하역을 중단하고 이미 택시를 타고있는 엔진을 발사하면서 조종사는 비행기를 스트립에 가져 와서 차를 공중으로 들어서 카불로 가져 갔다. 엔진 중 하나가 연료 시스템의 손상으로 인해 정권에 도달하지 못했지만 어떻게 든 고도를 유지하고 4km 높이의 산을 가로 지르고 안전하게 도착했습니다. 항공기를 검사 할 때 350 구멍 이상이 동체, 러더, 에일러론 및 플랩에서 발견되었습니다. 동체의 후방 하부 탱크, 우익 케이슨 탱크, 방향타 추력, 연료, 유압 및 산소 파이프 라인이 손상되었습니다. 수리를 위해 항공기는 카불에서 바 그람의 기지로 옮겨졌으며, 합동으로 수송 대대의 기술 비행 대원과 전투기 연대의 이웃이 어느 정도 정상적인 비행 상태가되어 차량을 정밀 검사를 위해 연방군에 보냈다. 미래를 대비하여 수송 요원의 승무원들은 "비행장에서 발생하는 잠재적 인 손실을 줄이기 위해 비행장에서 보낸 시간을 줄이기 위해 엔진을 끄지 않고 항공기의 적재 및 하역을 제공하십시오."

Khost와 비교해도 동부 방향의 Farah와 Zaranj로 향하는 항공편은 실제 테스트처럼 보였습니다. 실제 테스트에서는 현지 공항이 아프가니스탄 기준으로도 비참하게 보였습니다. 특수 장비, 조명 및 무선 기술, 비행장은 전혀 없었습니다. 문제는 정상적인 연결이었으며, 여러 번 착륙 한 후 먼지 띠가 완전히 외설스러운 상태로 나뉘어졌습니다. 모든 비행 통제는 An-26에 배달 된 신호 병사의 도움으로 선박 지휘관 중 한 명에 의해 수행되었습니다 ( "축소 된 비행 조종 그룹"이라고 함). 이란 국경의 소금 늪에서 자란 제방은 일시적 이었지만, 파라 (Farah)는 많은 무역 및 캐러밴 루트가 수렴 된 인구 밀집 파라 바라 드 (Farahrud) 계곡의 중점이었으며, 지역 및 전체 방향을 통제하는 데 중요했습니다. 아프가니스탄 기준에 의해 군중은 소련 371 동력 소총 연대와 여기에 있었던 21 보병 여단의 부대에 대한 통제와 지속적인 지원을 요구했다. 특히 Farah는 아프가니스탄 전체를 둘러싼 전략적인 고속도로를 가졌기 때문에 통제가 필요했다.

새로운 사건은 오래 가지 않을 것입니다. 3 개월 만에 18의 1 월 1984과 추락 한 An-12과 함께 L.V. Verizhnikova의 승무원이 사망했습니다. 930 시대의 극동 군대의 변화는 200 년 7 월 1983 군의 일원으로 아프가니스탄에서 일하기 시작했습니다. 일 년 반 동안 여기에서 보냈던 모든 조종사는 쉬지 않고 말 그대로 일해야했으며 사령관과 조수는 370 전투 소송이있었습니다. Skrylev는 비행 학교에서 어제 졸업했으며, 올해 23에 불과했으며 아프가니스탄에서 상급 계급을 받았습니다. 비행기는 Bagram에서 Mazar-I-Sharif로 날아 와서, 탄약과 다른 장비를 아프간 군대에 보냈습니다. An-12의 잔해는 산지 40 km에서 발견되었습니다. 재난의 원인은 공식적으로 적의 공격에 의해 패배 한 것으로 간주되어 비행기가 접근에 격추되었고 여객 중 7 명의 승무원과 승객 모두가 소비에트 전문가에 의해 사망했다. 그러나 숙련 된 조종사는 기상 지원의 오류를보다 가능성이 있다고 생각했습니다. 승무원은 바람의 방향이 실제 항로의 반대 방향이었고, 항로를 피하여 Salang을 통과 한 후 하강을 시작하여 산 위로 날아 갔다고 표시했습니다.

An-12은 죽은 조종사의 시체를 집어 들기 위해 도착했습니다. 분명히, 우리는 새해 전날 밤에 촬영 한 Mi-8의 승무원 인 Zavaliev 항법사와 비행 장비 E. Smirnov에 대해 이야기하고 있습니다. Bagram, 12 월 1983 g


12-ths의 An-50BP는 그로부터 1 개월도 채 못되어 심각한 부상을 입었습니다. Bagram에 착륙 할 때 K. Mostovoi 중령의 승무원은 차량을 "부착"하여 올바른 착륙 장치가 구성되도록했습니다. 비행기는 스트립, 동체, 콘솔에서 수행되었고 두 엔진의 나사가 손상되었습니다. 다행스럽게도 40에 탑승 한 탑승객 중 누구도 부상을 당하지 않았으며, 랙과 2 개의 발전소를 교체하여 수리 한 항공기는 다시 서비스에 복귀했습니다.

높은 강도의 전투 작업과 대대적 인 항공기 습격과 극도로 불리한 운영 조건은 기술 직원의 작업을 특히 책임있게 만들었습니다. 여기에주의와 노력은 현지 상황에서의 마모와 오작동이 구체적이기 때문에 훨씬 더 많이 요구되었습니다. 여름철 기온과 태양 아래에서의 가열로 인해 고무 멤브레인, 개스킷 및 기타 부품이 건조되고 부서지기 시작하여 밀폐 된 밀봉 부와 호스가 조기에 고장 났으며 열화되고 산화되었으며 신속하게 용해되어 부품과 경첩의 윤활유가 씻겨 나갔습니다. 편재하고 관통하는 먼지와 모래는 분진의 침식으로 인해 특히 터보프롭 엔진의 마지막 단계의 작은 날개와 같이 흐름 부분의 일부를 빠르게 잃어버린 엔진에 특히 해 롭습니다.

연료는 일반적으로 밀폐 된 탱크에서 배달 되었기 때문에 연료가 더러운 경우가 많았습니다 (운전자는 막힌 탱크가 부딪혔을 때 폭발하고 뚜껑이 열리면 흄이 증발하고 간단한 구멍으로 폭발하지 않고 할 수 있음) 나무로 잘린 플러그 세트를 보관했다). 보충 용 등유는 집에서 허용되지 않는 모래와 흙의 내용물이 눈에 띄게 보일 정도로 깔끔하게 산재 해 있습니다. 점검했을 때 등유 톤당 킬로그램과 모래가 더 많이 얻어지는 것으로 밝혀졌습니다. 결과적으로, 연료 및 오일 필터는 tarry black mud, 공기 필터 및 연료 자동화 장치의 분사로 인해 막히게되어 시작 및 픽업 열화, 호버링 속도 및 동력 장치에서의 불일치 ( "포크 (fork)"), 가스 온도 터빈. 이러한 불행과 싸우기 위해 10-15 시간 (100 시간 동안의 유지 보수 작업을 제외하고)의 모든 XNUMX 시간의 작업을 수행해야하는 작은 파편들조차도 "쓰러 뜨린"초음파 장치에서 필터를 훨씬 더 자주 세척해야했습니다. 노즐과 필터에 부착 된 점성 제품과 슬래그, 먼지와 모래가 씰을 통해 엔진 오일 캐비티로 침투하여 접촉 부품과 베어링 어셈블리의 빠른 마모를 유발하고 오일 제트의 막힘이 베어링의 오일 부족으로 이어질 수있는 연료 및 오일의 빠른 코킹이 관찰되었습니다. 다른 힌지 조립품 및 증기에서 윤활유로 모래와 먼지가 침입하면 진정한 연마 혼합물이 형성되고 윤활제가 분해되어 유기산이 형성되어 부식에 기여하게됩니다.

전기 장비, 먼지 및 모래의 노드에 들어가면 발전기 및 전기 모터의 수집기 마모가 빨라졌으며 브러시가 빠르게 "날아 갔으며"고장이 발생하고 전원 공급 장치 매개 변수가 "걸었다". 동일한 문제는 라디오 장비에 먼지가 축적되어 발전기 시스템의 과열과 고장을 초래했습니다. 주간 열에서 밤의 차가움에 이르기까지 커다란 일일 기온 변동은 모든 종류의 틈과 구멍으로 흘러 드는 풍부한 이슬의 침전과 함께 건조한 지역 기후에서도 부식을 증가시킵니다. 이는 또한 동일한 온도 점프 및 연마 효과로 인한 페인트 층의 균열로 인한 보호 코팅의 파괴에 의해 촉진되었다. 소금 늪에서 바람에 의해 일어난 먼지 그 자체는 공격적인 황산염과 염화물을 포함하고 있으며, 이슬과 결합하여 극히 부식성의 "화학"을 일으켰습니다. 연료, 오일 및 유압 시스템을 관통 할 때 이러한 구성 요소는 정밀 부품의 부식과 부식 피로의 발생에 기여했으며, 결과물은 고강도 및 합금강을 비롯한 거의 모든 항공 금속 및 합금의 부식을 유발한다는 점이 지적되었습니다. .

유압 시스템은 신속하게 호스,로드 씰, 누출 및 누출이 시작되고 축 압기가 고장 났으며 높은 작동 압력으로 인해 가중되었습니다. 상승 된 이륙 및 착륙 속도에서의 항공기의 견고한 착륙 장치조차도 충격 특성의 로딩, 바람의 파괴 및 활발한 제동으로 인한 측면 충격으로 설계 외 조건 하에서 과도한 하중을받습니다. 같은 속도 증가와 많은 착륙 지점의 제한된 크기로 인해 필요한 브레이크를 빈번하고 집중적으로 사용하면 브레이크 디스크 파괴의 빈번한 사례가 발생하지만 이미 빨리 마모되었지만 착륙 후 과열 된 브레이크로 물을 냉각하면 균열이 발생합니다. 여기에는 기술자가 없었습니다. 그렇지 않은 경우 휠의 과열은 공기압의 폭발로 위협을 받았으며, 이미 문자 그대로 주차 공간에 낡은 고무로 덮인 산들에 의해 입증되었습니다. 수입 된 재산 바퀴가 가장 필요한 것 중에 나열되었습니다).

USSR-11987의 "검은 튤립"이지만 타락한 조종사의 조국에 보냅니다. 사진에 찍힌 An-12는 곧 Dushman의 스팅 어 (Stinger)로부터 불을 뿜어 내고 불타는 엔진으로 돌아옵니다.


이러한 모든 불행은 주의력과 노동 비용을 증가시켜 엔지니어링 직원의 부담을 반복적으로 증가 시켰습니다. 일반적인 유형의 문제 해결 방법은 장치를 교체하는 것이었고 절차 자체는 힘들었고 An-12 크기를 사용하는 것은 어려운 액세스로 인해 쉽지 않았습니다. 마모 된 바퀴를 교체하는 경우에도 다른 기계의 일반적인 절차 인 경우 전체 항공기를 3 개의 거대한 리프트에 매달아 야했으며, 발전소에서 작업하려면 부피가 큰 높은 사다리를 사용해야했습니다. 현재 버전의 항공 엔지니어링 서비스에 대한 지침에서는 장비가 항상 작동 상태가 좋고 시간과 인력 부족으로이를 달성하는 방법에 대한 지침을 제시하지 않았기 때문에 일반적인 방법으로 어려움을 극복했습니다. 기술자와 기계공의 노력이 극복되었습니다. IAS의 문서에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. "고전압을 사용하면 IAS 직원이 지상군의 전투 작전을 지원하기 위해 복잡하고 책임있는 전투 임무를 수행합니다. 엔지니어링 직원의 근무 시간은 일반적으로 12-15 시간이며, 때로는 더 많습니다. " 조종사가 어떻게 든 배급을 시도했다면 근무 시간은 일상적으로 "기술자"에게는 무한한 것으로 간주되었지만 진료소의 휴가와 휴식은 힘들었던 사치처럼 보였습니다 (일부 경우,이 부분은 전쟁에서 중요하지 않은 것처럼 보일 수 있지만, 전쟁 "- 적어도 6 개월 동안이 모드에서 일주일에 7 일 매일 매일의 작업을 시도하는 것이 좋습니다.

종종 도착한 기술 직원은 실용적인 기술 ( "삼촌"에게 훌륭한 전문가를 제공 할 것입니다)이 취약하거나 작업 할 기계에 전혀 익숙하지 않은 것으로 나타났습니다. 이 계정에서 IAS 구성의 "60 - 70 %"은 다른 유형의 항공기를 조작하는 부품에서 발생하며 해당 지역의 운영 기능에 익숙하지 않은 것으로 나타났습니다. 12-s의 한가운데에있는 An-80의 VTA에서 집에서 계속 봉사 한 항공 연대의 3 분의 1도 채되지 못했으며, 다른 일부는 현대 장비로 전환하여 학교에서 전문가를 양성했습니다. An-12 장치 중 일부는 선진 시대 였고 직원보다 나이가 들었습니다. 실용적인 경험은 말할 것도없이 젊은 사람들은 가장 일반적인 아이디어를 가지고있었습니다. 운송 노동자와 관련하여 아프가니스탄 인력의 교체가 WTA 협회를 통해 이루어졌으며 입찰가를 다룰 것이별로 없었으며 An-22 및 Il-76의 기술자가 "적절한 위치에서 이해할 것"이라는 명령을 받았다. 그러나 집에서 번성하는 인력 충원 실습은 5 년간 특정 유형의 전투기를 연구 한 기술 학교 졸업생으로서 재교육 없이도 새로운 기술에 착수 할 수있었습니다. 운송 노동자의 경우 비행 엔지니어를 포함한 상당 규모의 승무원이있어 신입 사원이 필요한 기술에 익숙해 지도록 도와줌으로써 현장 상황이 다소 단순 해졌음을 알 수 있습니다.

승무원과 문제가있었습니다. 공군 본부의 문서에 따르면, 조종사가 아프가니스탄에 파견되었을 때, 그 선택은 그리 까다로운 것이 아니었고, 공군에서 40 군대를 교체 한 후에 도착한 사람들은 종종 훈련이 부족하고 조종 기술을 적절히 습득 할 시간이 없었으며, 때로는 군대를 졸업 한 직후에 이미 아프가니스탄에 파병되어 위임을 받고있다. 이러한 주장은 An-3의 죽은 승무원 수에서 모든 부대 지휘관이 막 서비스를 시작한 청년들에게서 나왔던 사고와 손실의 사실에 의해 뒷받침되었습니다. 승무원은 12-th 공군에 항상 눈에 띄고 완전한 방식으로가는 것은 아니었고 필요한 특산품의 기술자는 종종 (전체 비행 중대를 교체하지 않는 한) "조각으로"도착했습니다. 아프가니스탄에 파견 된 사람들은 보통 "특별 업무 수행을 위해"그들을 보내라는 명령을 받았다. (공식 문서에서 "존경받는 국제 의무의 해고에 관한 선동적 인 전환"은 환영받지 못했다.) 예를 들면 VTA의 구조상 전혀 아니었던 Chita 40 분대와 Trans-Baikal 지역의 지휘를 위해 일했던 Control Group의 조종사, 기술자, 경찰관 중 한 명은 비행기 엔지니어, P. Bumazkin 영장이 아프가니스탄에서 사망했습니다 An-36에 실망했다.

운송 노동자의 승무원 작업은 모든 사람에게 충분했습니다. 운송 항공기의 승무원이 화물칸에화물 및화물을 계류하는화물 및화물을 처리해야한다고 생각하면 조종사는 동료보다 물리적으로 더 많은 시간을 투자해야했습니다. 다른 것들보다 더 많은 하중이 항공기 장착 선원으로 밝혀졌다. 항공기 선임 기술자와 그의 파트너 인 공수 장비 기내 기술자는 이러한 우려 외에도 지상의 기술자들과 함께 기계 자체의 준비에 참여했다. 대형 항공기에서이 작업은 시간이 많이 걸리고 어려웠습니다. 비행기 승무원 중 비행 엔지니어는 등유, 기름 흔적이있는 옷을 입어도 갑자기 구별 될 수 있었고 비좁은 구획에서는 폭행당했습니다.

An-12BK는 Kunduz에 상륙합니다.


운송 노동자들의 승무원들과 작업의 긴장감은 "전투기"조종사 활동의 배경에도 불구하고 매우 인상적이었습니다. 1985 연도에 따르면 12 육군 공군의 An-40 당 평균 비행 시간은 280 시간과 260 순의 순서 였지만 An-26은 유사한 작업을 수행하는 시간이 2,5 미만이었습니다. 전투기 폭격 항공기에서 Su-17 및 Su-25의 평균 비행 시간은 200 시간 및 230 출발 시간과 거의 같았고 MiG-23 전투기는 80 시간 및 110 출장을 가졌습니다. 연간 400 시간 및 360 비행 이상 (모든 유형의 평균) 비행을 한 헬리콥터 조종사는 비행 시간이 더 많은 것으로 나타났습니다. 동시에 12 Army Aviation에서 근무한 An-40 중 한 명이 다른 것보다 훨씬 많은 작업을 수행했습니다. 희소 한 신뢰성과 지속적인 서비스 가능성을 갖춘 항공기는 745 시간으로 820 비행을 완료 한 높은 "성능"을 가졌습니다. 아마도 그러한 수치는 수송 항공기의 작업에 대한 잘 정립 된 개념을 "실제"군용 조종사와 함께 보 조적이며별로 중요하지 않은 것처럼 흔들 수 있습니다. 나는 50 실물 모형에서 조종사 중 한 명이 조종사의 "개인적 업적"에 관한 기록에 감탄했습니다. "항공기 승무원의 일환으로 7000 승객과 수 백톤의화물을 운송했습니다."

처음에는 장비 가동에 대한 엔지니어링 및 항공 유지 보수가 평시에 제공되는 엔지니어링 항공 서비스 (NIAS) 매뉴얼의 주요 조항을 그대로 유지 한 31의 1980에서 공군 MI가 발급 한 명령을 기반으로 수행되었습니다. 가정에서 3 회가 아닌 최대 6 비행 일을 허용했으며, 준비 시간을 줄이기 위해 현재 점검중인 장비로 항공기 시스템의 재충전과 충전을 동시에 수행 할 수있었습니다. skavsheesya 보안, 일반 규정 유지 보수 작업없이 단계에서 일정한 규정을 수행 50 시간에 자원의 확장을 허용되도록 빨리 다시 작업에 기계. 사실 가정에서, 심지어 전투 상황에서 - 많은 종류의 이륙, 이착륙 및 착륙과 시스템과 장비의 개발이 경제적으로 유지되도록하는 통치 문서와 지침에 포함 된 모든 유형의 작업을 완전히 생산하는 것은 불가능하다는 것이 분명했습니다.

현재의 교육은 비행 전날 특별한 날에 개최되고 여러번의 비행 교대 기간 동안 연장 된 예비 훈련에서 가장 방대하고 노동 집약적 인 유형의 서비스를 제공하기 위해 제공되었다는 것을 상기해야합니다. 이름에서 알 수 있듯이 비행 전 준비 작업은 출발하기 직전에 수행되었으며 비행 임무 수행을위한 장비 및 시스템의 준비 여부에 대한 점검을 포함했습니다. 비행 후 준비 (또는 재개발 준비)에서, 차량이 연료를 공급 받고 필요한 모든 것을 갖추고, 비행기가 비행에서 다소 복잡한 자연의 결함을 가져온 경우, 새로운 작업에 대한 준비를 보장합니다. 원칙적으로 "나중에"남겨두고 제거했습니다. 그 다음날.

아프가니스탄에서는 상당한 수의 임무와 많은 수의 출항을 지속적으로 제공 할 필요성 때문에 항공기의 기술 운영에 드는 인건비가 거의 두 배로 증가했으며 공군 정보 엔진 (Air Force Information Engine)에서 언급했듯이 "이것은 근무 시간과 40 공군의 급성장을 초래했습니다 군대. 우선 순위가 바뀌었고 주요 서비스 유형은 항공기의 전투 준비 상태를 유지하는 데 주된 역할을 한 비행 후 훈련이었습니다. 그러한 변화는 상당히 합리적 인 것처럼 보였습니다 : 비행기를 도착한 직후에 연료를 채우고 필요한 모든 것을 채우고 곧바로 실패를 제거함으로써 비행기를 완전한 작동 상태로 만들었습니다.

운송 사들은 비행 후 작업과 함께 지체없이 즉각 적재를 시도하여 비행기가 다음 비행을 위해 모든 준비를 마쳤습니다 (몇 톤의화물을 받고 배치 및 계류가 길고 번거 롭기 때문에 출발하기 전에 선적에 참여해야 함을 충분히 고려함) 시작 시간에 대한 불확실성). 기계를 정비 할 때 최소한의 작업을 수행해야하며 대개 외부 검사와 장비 성능 점검을 제한하고 평소처럼 항공기 준비 결과를 "충만하게"기록해야합니다. 항공기가 손상되지 않았다면 연료, 오일 및 유압 장치의 누출과 용납 할 수없는 마모, 통신 및 주 장비의 흔적이 발생하여 비행 할 수있게되었고 일할 준비가되었음을 고려하여 다른 사소한 일에주의를 기울이지 않았습니다.

비록 NIAS가 전시 장비 준비를 규제하는 특별 섹션을 포함하고 있었지만, 실제로 현실 그 자체가 주문되었고 기술자들은 마음과 일회용 시간으로 무엇을해야 하는지를 결정했지만, 오랫동안 제공되는 작업 조직에 대해서는 아무런 진전을 보이지 않았다. 기계의 준비 상태를 보장합니다. 비행 승무원 및 물자와의 관계가 가장 신뢰할 수 있었으며 단순히 오작동이있는 비행기를 떠나기가 용납되지 않는 것으로 간주되었습니다 ments는 지시를 안내. 전시 규정의 도입은 공식적인 문서에 "전쟁"이라는 단어가 환영받지 못했고, 국내 언론의 출판물에 실재적인 금기였으며, 말 그대로 달리는 "국제 부채"로 바뀌었기 때문에 공식적으로 아프간 전쟁을 공식적으로 인정하지 않았기 때문에 그렇게 결정되지 않았다. 결정 지연의 이유는 비 이데올로기 적 성격의 훨씬 더 현실적인 이유가있다. 전시를위한 항공 기술 지원의 조건은 정상적인 운영 방식과의 상당한 편차, 많은 제한의 제거 및 훈련의 허용 된 감소를 제공했기 때문에 그러한 후에 인원이 비합리적인 두려움을 갖지는 않았다 "민주화"와 수요 감소는 완전히 완화 될 것이며, 서비스는 어떻게 든 수행 될 것이며, 준비의 질은 안전하지 않게 떨어질 것이다. 그래서 혁신에 몰두하는 것이 더 쉬웠습니다.

그러나 그 상황은 그 자신의 것이었다. 조직 변경은 명확한 필요성이었고 12 월 26 1983에서 발행 된 공군 CI의 명령에 따라 승인을 받았으며, 이는 수 차례의 지정된 작업을 간소화 된 수표로 대체했으며 실제 엔지니어링 항공 서비스의 경험은 보고서 형식으로 일반화하여 제시해야했습니다. 결국, 적대 행위 기간 동안의 엔지니어링 및 항공 서비스 제공에 대한 요구 사항이 발효되었으며, 이는 17 June 1986의 공군 MI에 대한 표시로 발효되었습니다. 이 지침은보다 합리적이고 효율적인 명령을 통합했습니다. 전투 상황에서, 비행을 준비하기 위해 필요한 부분을 다량의 작업으로 준비한 일반적인 예비 훈련이 취소되었고, 필요한 전문 기술자가 비행을 위해 장비를 종합적으로 준비한 기술 계산이 이루어졌으며 다양한 유형의 노동 집약적 인 작업 이전에 일정한 습격이나 응집체가 축적 된 후에 수행되었으며, 목표 및 정기 검사로 대체되어 hnikiki (즉, "정시"로 규정되지는 않았지만 실제로 필요한 작업)이 완료되었습니다.

공장에서 공장 장비를 수리하고 공장 기술을 사용하여 복잡한 수리를 수행하는 것을 돕기 위해 공장 대표자를 초청하는 것이 일반적인 경우, 공장 근로자의 대기는 힘든 사치 였고 자신의 힘과 이해로 이러한 문제를 해결하려고 시도했습니다 (이 계정을 접었을 때 기술자의, couplets 단어와 함께 : "... 괴롭힘, 고통, 근무, 잘라 내기, 납땜 및 붙여 넣기"). 필요한 경우, 자동차가 안전 해 보이고 작업에 지장을주지 않으면 오작동을 일으키도록 허용되었습니다. "나사 만 돌리면 바퀴가 회전했습니다." 이것은 집에서 완전히 설명 할 수없는 것으로 보였습니다. 기존의 지시 사항에 따라 엄격하게 규정 되었기 때문에 "모든 특정 유형의 훈련을 수행하고 문서가 제대로 작성된 상태에서 장비를 조종 할 수 있도록 허용합니다". 조종사들은 An-12이이 점에 대해 전적으로 자신감을 가질 자격이 있었기 때문에 믿을만한 차를 이해했습니다. "바퀴가 들리며, 스스로까지, 아래로, 그리고 괜찮습니다."

동시에 기술 조건을 위해 항공기 운영으로의 이전은 이전에 지정된시기에 채택되었지만, 특정 작업 시간으로 보증 자원을 개발 한 후 영구적 인 교체가 이루어지기 시작했습니다. 이전에는 안전 마진으로 인해 추가 작업이 안전하지 않은 것으로 간주되었으므로 수리를 위해 수리 된 구성 요소를 무조건 교체하거나 반환하는 것이 이전에 규정되었지만 많은 부품과 어셈블리가 계속 작동하여 추가 작업이 가능했습니다. 운영 및 유지 보수로의 전환은 물질적 인 자원을 절약 할뿐만 아니라 장비가 제대로 작동하게하면서 노동 강도를 현저하게 낮추고 부품 및 산업 부문에서 전력을 절약 할 수있게하여 건설적인 장비 또는 장비 블록이 매우 비쌉니다. 그것은 주문 및 제조되었으며, 필요한 교체 시간과 노동력이 교체되어 기술자를 보살 피게되었습니다.

발생한 결함과 발견 할 수 없었던 결함에 대해서 (망치는 절대적인 신뢰성을 지니고 있으며, 복잡한 장비에 대한 100 퍼센트의 신뢰성은 이론적으로는 달성 할 수 없다), 공식 문서에 의해 제시된 그림은 가정에서이 질문을 가진 상황과는 흥미로운 방식으로 달랐다. 40 육군 공군의 공학 부서, 명시된 결함 및 검출 된 결함의 주요 원인은 장비의 구조적 생산 결함임이 밝혀졌습니다. 경량 오류가 모든 80 % 고장의 기초가되는 반면, 경량 오류가 4 % 고장의 기본이었고 엔지니어링 직원의 실수는 재료의 3 % 실패였습니다 (다시 말해 장비가 점점 더 고장났습니다) 그녀와). 그러한 책임의 재분배에 대한 분명한 이유는 분명히 모든 표준과 가장 어려운 조건 하에서 이미 일하는 인원을 유인하는 것을 꺼리는 것이 었으며, 그 책임은 순진한 철분에 두었다. 40 군대의 항공 부대에 대한 설명, 비행 중 승무원의 과실을 통한 조기 교체 대상인 항공기 엔진의 점유율, 엔지니어링 스태프와 서비스 부품의 우울한 일관성은 적어도 1/3에 달했다 (비교를 위해 BTA 단위 하우스는 "죽은"엔진의 12-15 %).

중앙위원회 (Central Committee)의 특별 결의안이 아프가니스탄의 수송 항공기의 존재를 인정하도록 허용되었지만 (누군가가 "지역민에게 물품을 운반해야했다"), 운송 노동자의 작업은 중앙 언론에서 두 번 언급되었다. 사실, 기사 중 하나의 저자의 자유에 따르면, 분명히 주제를 잘 이해하지 못했던 선전가 인 An-26의 조종사에 관한 이야기에서, 승무원 중 한 명은 지속적으로 "공기 포수"라고 불 렸습니다. 그리고 다른 하나는 "포수 라디오 운영자"였습니다. 이야기의 성실함에 대한 신뢰성을 훼손했다. 그의 생애에서 기술을 다루지 않은 이데올로기 적으로 정통한 정치인은 An-26에 총잡이가 없거나 통제 할 수있는 기관총이있는 승무원이 없다고 상상하지 못했습니다. 그러나 "전사 - 국제 주의자들의 영웅적인 일상"에 관한 출판물의 많은 저자들은 카불 호텔을 떠날 필요없이 "통신원들"이라고 적절하게 지명되었고, 따라서 그들의 작품은 유사한 부조리로 가득 차 있었다.

40 전야에 1984 육군 공군이 착수 한 조직 변화는 가능한 한 빨리 이루어졌습니다. 전례없는 범위의 새로운 Panjsherskaya를 포함하여 "Ahmad Shah formation의 결정적인 패배"를 목표로 한 대규모 대규모 군사 작전이 올해 계획되었습니다. 이 때까지 야당 당수의 지도자는 의심 할 여지없이 권위있는 정치인으로 성장했다. 카불 공무원은 진정한 도전처럼 보였다. 그는 여전히 정부 당국과 접촉을하지 않았으며, 자급 자족하고 정부에 철저한 비난을가했지만, 동시에 소련군의 지휘와 비공식적 인 비 침략 협정을 체결하고 수비대에 대한 공격을 허용하지 않겠다고 다짐했다. 그에게 부과되는 힘뿐만 아니라 다른 구조물도 게시하고 운반합니다. 그러나 카불로부터의 압력과 그러한 거만한 적의 제거를 요구했던 "거대한 정치"에 대한 고려하에 선전 효과가 주어지는 승리 또한 40 군대의 지도부는 아흐 마드 샤 그룹에 대한 적절한 군 작 전술 작전 (작전)을 수행하도록 지시 받았다.

그러나 작업의 목표와 계획을 알고 있었기 때문에, Masud는 사전에 대부분의 군대와 마을 전체 인구를 버스와 트럭으로 이웃 지역으로 데려갔습니다. 이것은 예상 저항을 충족시키지 못한 군대의 신속하고 상대적으로 쉬운 이동을 설명합니다. B.V. 두 번째로 아프가니스탄에 도착한 국방부 대책 본부의 고모로 (Gromov)는 다음과 같이 썼다. "Panjshir에서 발생한 적대 행위 발생 며칠 후 우리는 협곡이 비어 있음을 발견했다." 재빨리 상황이 회복되었고 소비에트 군대가 철수 한 후 "사람들의 힘"이 비우호적 인 마을에서 카불로 돌아 왔고 모든 것이 정상으로 돌아 왔습니다.

작전 중 항공 수송은 주로 항공 탄약 및 배치 된 인력을 수행했습니다. 보편적 인 공중 지원이 없다면, 경험으로부터, 그것은 단순히 가지 않았기 때문에 많은 탄약이있었습니다. 폭격 외에도 공중에서 도로와 산길을 채굴하는 것이 적극적으로 추진되었으며, 이는 적의 움직임을 방해하기위한 것이 었습니다.

"레드 스타 (Red Star)"가 "아프간 군대의 승리 행진"에 관해 쓴 반면, 적군은 보복 조치를 취했다. 이미 5 월 11의 1984에있는 Charikar "Zelenka"의 본래 장소로 돌아온 "정신"은 Bagram 기지에 강력한 박격포 공격을 조직했습니다. 영향을받지 않는 군대를 나타내는 것처럼, 무자헤딘은 한밤중에 포병 공격을 발포했지만 화재는 놀라 울 정도로 정확했습니다. 첫 번째 광산은 언더 슈트 (undershoot)로 떨어졌고, 두 번째 광산은 비행기로 고전적인 "포크 (fork)"로 추락했습니다. 그 직후에 직접적인 명중이 피난처에서 MiG-21의 의무 링크를 덮었습니다. 그는 기지 안의 어느 곳에서나 화재를 바로 잡는 사수 없이는 할 수 없었던 것처럼 보였습니다. 그는 15 미터 높이의 이상적인 위치 인 아프간 수리 공장의 격납고 지붕에 바로 앉아 있다고 말했습니다. 4 명의 전투원 모두는 불타는 불에 휩싸 였고 로켓은 불에서 날아 갔다. 운송 노동자의 주차장과 바로 옆에있는 폭탄에 비난 한 뜨거운 밧줄이 흘렀다. (그들은 작전 준비가되어 배달되었고, 폭탄은 항공기에 의해 땅에 쌓여 있었다.) 시간이 지남에 따라 도착한 조종사는 엔진을 가동하고 화재로 인해 멀리 떨어진 곳으로 사람을 데려갔습니다. 2 6 월 1984, Bagram의 다음 포격에서 광산은 수송 대대의 주차시에 놓여있었습니다. 균열을 남기지 않은 국부적 인 토양, 딱딱한 껍질을 입힌 양토의 성질은 대개 조각의 좋은 부분을 남겨 두었고 어떤 문제를 더하고 팬처럼 모든 방향으로 날아 갔다. 파편들은 An-12과 무의식적으로 잡힌 헬리콥터 한 쌍에 의해 손상되었습니다. 다행히도, 이번에는 구멍이 있었고 수리 후 차량이 다시 사용되었다.

1984 년은 또한 다른 중요한 가동에 의해 표시되었다 : 12 월에서, 그들은 다시 Lushkoha의 산에있는 Dushman 기초를 폭격하고, Khost, Herat 및 Kandahar의 지역에있는 가동을 실행했다. 전체적으로 1984는 올해 여름 41 동안 계획되고 계획되지 않은 작업을했는데 이는 전년도 같은 기간 (22 작업)의 거의 두 배입니다.

1984는 40 항공기 및 9 항공기에서 28 항공기 및 1983 항공기의 17 헬리콥터에 이르기까지 작년에 비해 49 군대가 공군에 잃어버린 항공기 및 헬리콥터의 수는 전년 대비 거의 두 배가되었습니다. 따라서 전투 작업량이 증가하고 탄약 소비량이 늘어났습니다. 1984 수천에서 35 수천, 71 수천에서 381 수천에 이르는 미사일 등 총 사용 폭탄이 두 배 이상 증가했습니다.

10 월에는 An-1984을 사용하여 X-NUMX에서 비정상적인 운송 작업을 수행했습니다. Bagram의 비상 착륙 직전에 Su-12 공격기가 고장났습니다. 이 비행기는 심각한 피해를 입었고 그 곳에서 수리를하지 못하게되었거나 복원을위한 공장으로의 비행을 방해했다. 공격 항공기는 견인조차 할 수 없었고, 착륙 장치는 연료 탱크를 강타하여 겨우 발을 지킬 수 있었다. 항공으로 결정한 연합에 보내고 An-25를 타고 해체하고 선적합니다. 그럼에도 불구하고,화물은 대형으로 판명되었고, 화물칸은 문을 닫을 수 없었다. BTA 총괄 본부에 연락하여화물 운송인이 "탑승하지 않은"항공편의 "go-ahead"를 받았다. 공격기는 Chirchik의 수리 공장에 안전하게 전달되었지만 군사 학교 중 하나에서 시각 보조 장치로 봉사를 끝내고 돌아 오지 않았습니다.

이전에 언급했듯이, 1984 해에는 항공 손실이 크게 증가했습니다. 40 군대가 공군에 잃은 항공기 및 헬리콥터 수는 전년도에 비해 거의 두 배가되었습니다. 그러나 이들은 모두 "꽃"이었습니다 ... 적의 방공군, 대공 무기 개발 및 DSHK와 ZSU의 숙련 된 사용으로 공기 표적을 퇴치하는 것 외에도 완전히 새롭고 질적으로 우수한 무기 인 dushman 유닛 (휴대용 대공포 단지 MANPADS). 첫 번째 MANPADS는 산발적으로 만났고 주로 아랍과 중국 출신의 다양한 종류의 구불 구불 한 길로 무자헤딘에 도착했습니다. (많은 동맹국과 친구들에게 가정용 화살을 분배하기에는 너무 많은 시간을 보냈습니다) 지능 정보는 적의 MANPADS의 서양 모델의 존재에 대해보고했습니다. 1986의 가을까지 공식적인 수준에서는 그런 공급품이 없었습니다. (큰 돈을 위해 돈을 위해 돈을 살 수 없다는 것이 알려져 있습니다).

MANPADS의 사용에 관한 보고서는 Dushmansky가 가장 좋아하는 무기 인 수류탄 발사기에서 발사 될 가능성이 매우 높지만 전쟁의 첫 달부터 거의 나타났습니다. 단편화 된 수류탄의 출현으로 RPG는 대전차 무기가되었습니다. "패리 지 (partisan) 포병"이라고 불리는 RPG의 불은 저공 비행 목표물에 대한 효과적인 수단이 될 수 있습니다. 700-800 m의 거리에있는 수류탄의 공중 폭격으로 직접 충돌하지 않고도 공격 할 수 있습니다. 파편이 많으며 파열이 특징적입니다. MANPADS 출시와 유사합니다. 1985의 50 9 월 24에서 소형 무기 전문가들은 자동차 패배를 일으킨 원인을 이해하지 못했습니다. Mi 헬리콥터에서 어떻게 든 전면 부에 도달했는데, 구멍이 가득 찼습니다. 갑옷의 측면이 움푹 들어간 곳으로 덮여 화상을 입었습니다. 커다란 구멍, 사망 한 조종사의 시신은 말 그대로 수수께끼입니다.

이 때문에 실제 사용 된 무기의 성격을 입증하는 것이 항상 가능하지는 않았지만 적의 MANPADS 사용은 최초의 MANPADS 샘플을 캡처 한 후 1984 로켓 발사가 6 개의 목표 (3 대의 비행기와 3 대의 헬리콥터)를 공격했을 때 50에서 공식적으로 관찰되었습니다 ); 40 육군 본부의 다른 데이터에 따르면, 1984에서 MANPADS 사용의 62 사례가있었습니다. 그 숫자는 내년에 급속히 증가하여 영향을받은 7 대의 차량으로 141 사례에 이르게되었습니다. 특히, 조종사는 동부 지역의 5 월 -6 월 1985에서 개최 된 Kunarskoy 운영 과정에서 MANPADS 사용에 대해보고했습니다. 이 작업에는 상당한 힘이 필요했습니다. 그들을 지원하기 위해, 수송 항공기는 수천 명의 인력과 대량의 탄약, 물질 및 기술적 수단을 쿠 나르 (Kunar)주의 중심 인 잘랄 라 바드 (Jalalabad)로 이전했습니다. 적군은 쿠 나르 (Kunar)에 5 천 명에 달하는 전투원을 끌어 내렸고 저항 한 것뿐만 아니라 일부 지역에서는 역습으로 바뀌었다. 국경 지대에서는 많은 수의 대공 무기가 Asmar 근처에 집중되어 있었고 대공 미사일은 여기에 반복 배치되었습니다.

직장에서 ZSU-1 대공 사기


처음에는 MANPADS 사용의 효율성이 매우 낮아서 성공적인 출시의 5 % 미만을 보였습니다. 이상하게 보일 수 있습니다. 결국, 원점 복귀 장치가 분명히 좋은 효율을 가져야했으며, 다각형을 사용하여 "Arrows-2"을 발사하면 히트 수가 22-30 % 이상이었습니다. 그 이유는 분명히 개발이 잘 안되고 훈련 된 Dushmansky 저격수였습니다. 결국 MANPADS는 최소한 기술적 인 지식이 필요했고 "관찰 된 출시"보고서에도 불구하고 MANPADS의 실제 수 ( 내년에 1986, 847만큼 신생 기업이 출현하여 26 항공기 및 헬리콥터를 3 %의 성능으로 격추 시켰습니다. MANPADS 수를 추정 할 때 악명 높은 과장법이 확인되면 그 당시에는 트로피 중에서도 극히 드문 것처럼 보였습니다. 대형 창고를 채취하고 전체 지역에서 작업을 털었을 때도 문자 그대로 단일 사례로 계산되었습니다. 일반적으로 DSHK, 박격포, 발사 미사일 및 트로피 중 동일한 RPG가 일반적 이었지만 "살아있다"는 사람은 거의 없습니다. 예를 들어, 쿠 나르 (Kunar) 작전 중에는 DShK와 ZSU가 200 개가 포획되었지만 MANPADS는 포획되지 않았습니다. Mi-8MT 쌍과 Mi-24 헬리콥터로 구성된 정찰 타격 그룹, 1985 DShK, 14 PGI 및 대형 기관총, 5 DShK 및 5 PGU가 파괴되었으며, 2 DShK, 4 PGI 및 기관총이 기지에 포착되어 배달되었지만 전체 지역에서 MANPADS의 흔적이 승무원에 의해 (더 나은 경우 ...) 밝혀지지 않았습니다.

1984-1985 전 겨울 동안 40 군대에 의해 수행 된 조작 및 매복 작업과 3 개월 만에 다양한 크기의 32 작업이 수행되었으며 거의 ​​1 시간 반에 해당하는 매복이 119 RPG, 79가 트로피 중 DShK와 PGI 그리고 MANPADS의 단지 7 개의 단위.

1985 육군 공군 (40 Army Air Force)은 462 육군 공군 정찰기를 50 육군 공군이 열었습니다. (숫자는 감지되지 않았으므로 정확하게 추정 할 수 없었고, 그 존재가 가장 불쾌한 방법으로 나타났습니다.) 적은 고도, 제한된 속도의 항공기 및 기동의 제약으로 항공기 표적을 가장 효과적으로 발사했을 때, 적들은 이륙과 착륙시 비행기를 공격하고 비행장에 더 가깝게 접근하려고했습니다. MANPADS가 XNUMX로 확산됨에 따라 MANPADS의 콤팩트 함으로 매복을 단순화하고 대공 사기의 기밀성에 기여했기 때문에 항공 손실이 보호 지역에서 발생하기 시작했습니다. 약 9 킬로그램의 무게를 지닌이 장치는 "이동식"이라고 불리는 것이 아니 었으며, 무게가 150 킬로그램 이상인 대형 DShK와 달리 그를 매복 장소로 끌고 숨기는 것이 거의 문제가되지 않았습니다.

그런 경우는 Y.F. Il-76 소장의 비극적 인 사고였습니다. 본다 렌 코, 28 10 월 1984, 유니온에서 비행. 이 비행기는 교외 duvalov에서 발사 된 로켓에 의해 카불 바로 위에 총격을 받았다. 전체 승무원과화물을 동반 한 여러 사람들이 탑승했습니다. 접근 방식에 대해서는 인력이있는 다음 운송 직원이 있었고 그는 희생자였습니다 - 손실은 엄청나게 클 것입니다 ...

2 주 일찍, 12 비행 중대의 An-200은 거의 사라졌으며, 용기와 숙련 된 행동만으로도 비행기를 구할 수있었습니다. 15 October 1984, Khost에 도착한 A. Tsaralov 대위의 비행기가 박격포 아래에있는 것으로 판명되었습니다. 이 비행기는 현지 주민을위한 담요 및 차량용 가솔린 탱크 몇 대를 배달했습니다. 광산들이 찢어지기 시작했을 때 그 중 하나가 언로드되었습니다. 파편들이 비행기를 샅샅이 뒤졌고 (나중에 150 구멍이 세어 짐), 오른쪽 조종사의 조종 장치에서 나온 조종 장치가 고장 났으며 화물칸에 가솔린이 퍼지기 시작한 저수 탱크가 찔 렸습니다. 파편 상처는 8 명의 조종사 중 5 명이었으며, 특히 Loginov 중령의 지휘관이었습니다. 우주선의 사령관이 팔에 심하게 부상 당했고, 라디오 방송사는 독립적으로 움직일 수 없었지만, 승무원들은 불이 붙지 않기로 결정하고 화재로 탈출하려고했다. 이동 중에 엔진을 발사 할 때, 그들은 유도로에서 곧장 발을 뗀 것이고 마지막 엔진은 거의 지상에서 추방되었을 때 정권에 진입했다. 비행기는 그 비행장으로 가져갈 수 있었지만, Loginov 중위의 부상은 치명적이었고 조종사는 그의 차에서 사망했습니다.

내년의 손실 계정은 또한 운송 업체에 의해 열렸습니다. 1 월 22, 1985에서 An-26는 Bagram에서 이륙 한 Zelenka 인근 로켓에서 발사되었습니다. 50 연대의 두명의 승객과 E. Golubev 중위의 승무원이 사망했습니다. 과체중과 허우적 거리지 않은 트랜스 포터는 눈에 보이는 기계로 작업을 단순화하고 하늘에서 천천히 항해하며 천천히 항해함으로써 로켓을 만들고 정확하게 발사 할 수있게하는 적 사수의 매력적인 표적이되었습니다. 다음과 같은 손실이 차례로 발생했습니다. Bagram의 11 March 1985은 30 X-th Scum의 1 중대에서 An-50에 의해 Gorbachevsky 선장에 의해 격추되었고 정확히 4 개월 후 11에서 7 월에 An-12 Major MD를 기록했습니다. 타슈켄트 1 쓰레기 111 소대의 Shadzhalikov. 어떤 운명의 운명을 말하자면,이 두 경우는 같은 11 숫자뿐만 아니라 운 좋게도 목요일 (목요일)까지 하락했습니다.

아프가니스탄 정부 관계자는 트로피 대공포를 조사합니다. 무거운 기관총은 극단적으로 대중적이었고 아프가니스탄의 모든 전쟁 당사자에 의해 활발히 사용되었습니다.


dushmans에서 캡처 한 ZSU-1 대공 사 광산 시설


타슈켄트 연대는 40 군대와 아프가니스탄 동맹군의 이익을 위해 끊임없이 노력했으며, 이번에는 Shadzhalilov 총사령관이 연합군에서 아프가니스탄으로 날아갔습니다. (그런데, Shadzhalilov 가족의 다른 구성원들, 공군에서의 봉사에서 무하 다다 샬 샤릴 로프 (Muhamadali Shadzhalilov)와 함께 그의 형제가 네 명 더 있었다. 네비게이터와 다른 승무원들은 이곳에서 1 년 넘게 비행했지만, 지휘관은 그 자체만으로도 "강 너머로"단 몇 편의 항공편을 수행 할 수있었습니다. 이 비행기에서 비행기는 우편, 통신 장비 및 이에 동봉 된 라디오 운영 업체를 제공하기로되어있었습니다. 타슈켄트에서 출발하는 노선은 칸다하르 (Kandahar)와 샤딘 드 (Shindand)에 상륙했으며, 그 다음에는 같은 날 귀국 할 예정이었다. 칸다하르에서의 비행과 착륙은 잘 진행되었고, 그 후 Shindand 로의 비행이 이어졌습니다. 거기에서의 전체의 비행은 힘에서 40 분을 차지했고, 무엇인가 이상한 것을 약속하는 것처럼 보이지 않았다. 지휘관은 보호 구역에서 고도를 얻는 데 시간을 낭비하지 않았으며 추가 기동을하지 않고 이륙 직후에 그는 Shindand로 향했다. 비행기가 교외에서 도시를 지나치게되면 발사가 시작되고 파열이 엔진 중 하나를 때리고 화재가 시작되었습니다. 조종사는 비행장으로 돌아 가려고했으나 날개 탱크가 폭발하면서 희망을 잃지 않았습니다. 비행기는 비행장에서 22 km 떨어진 곳에서 모두 사망했습니다. 이어지는 사건 분석에서 "전쟁에서의 이완은 생명을 위협합니다."라는 조심스런 결론이 내려졌습니다. 사령관은 사망 통지서에 직원 중 한 명과의 부주의로 목적지와 혼동 된 사고 장소를 발견하고 "칸다하르 공항에서 22 km 위치에 특수 부대를 인도하는 중 사망했다"는 문서에 이해할 수 없게 남았습니다. 사실, 비행기는 무산 (Murgan) 마을 근처의 키 슬락 (kishlak) 지역에 떨어 졌는데, 무르간 (Murgan) 마을은 착륙과 관련하여 전혀 의문의 여지가없는 "덤불 맨 (dushman anthill)"으로 명성을 얻었습니다.

연대에는 이미 열 트랩 카세트가 장착 된 비행기가 있었지만 비행기에는 없었습니다. 이 때까지 대부분의 운송 수단은 이러한 보호 시스템을 설치하여 완성되었습니다. 1985의 무거운 "Anteyam"은 아프가니스탄으로 향하며, 그 유명한 거인이 오늘이나 내일이 아닌 Dushman의 대공 포수를 잡을 것이라는 모든 이유를 가지고 완전히 금지되었습니다. 이 금지 조치는 재보험을 전혀 보지 못했습니다. 실험에서 강력한 An-22 엔진은 다른 터보프롭 엔진보다 훨씬 높은 열 배출량을 가지므로 MANPADS의 목표는 매우 매력적인 것입니다. 이 점에서 An-12과 An-26는 훨씬 약하고 열이 적으며 이륙 모드에서도 엔진 터빈 뒤의 가스 온도는 500 ° C를 초과하지 않으며 터보 제트 기술 및 IR보다 2 배 이상 낮습니다 - 로켓에는 눈에 잘 띄지 않았습니다. 또한, 터보프롭 장치는 고온의 가스를 주위 찬 공기의 흐름으로 "씻어 냈다". 그러면 비행기 뒤의 열풍을 식히는 데 도움이된다.

칸다하르 비행장에서의 MANPADS 발사. 로켓은 효과를 입증 한 열 함정에갔습니다.


적외선 원점 복귀 시스템의 개발자들에게 살펴보면, 목표를 포착 할 확률은 주로 열 콘트라스트 (환경 위의 방사 소스 온도)와 그 입사각에 따른 킬로와트 단위로 측정 한 방사능에 달려 있음을 알게되었습니다. 가장 효과적이고 신속하게 구현 된 방호 조치는 항공기에서 적외선 방사의 잘못된 출처를 촬영하는 것이 었습니다. 목표물보다 더 강력합니다. 이는 열 로켓으로 전환 될 것입니다. 공군의 공급은 카트리지 반사기 (원래는 레이더 유도 시스템에 의한 탐지 및 파괴로부터 항공기를 보호하도록 설계되었으며 레이더 신호의 반사체 인 금속 화 된 쌍극자를 방출하여 대 레이더 간섭을 방지하는 역할을했습니다). 카트리지의 내용물을 약간 수정 한 후 열 잡음을 설정하는 데 매우 적합했습니다.

PPI-26 타입의 적외선 막힘 카트리지는 일반적인 스모키 건 분말을 사용하여 발사 된 테르밋 혼합물의 장비로 사냥 용 네 번째 구경 (직경 26 mm)의 종이 또는 알루미늄 슬리브였습니다. 발사 후 내용물이 폭발하여 5-8 초 동안 고온의 토치를 만들어 미사일을 산만하게했다. 많은 프론트 라인 항공기와 헬리콥터에는 PPI-26 카세트가 장착되었으며, IL-76 이송 장치가 장착되어 간섭 카트리지가 장착 된 자동 기계가 섀시 곤돌라에 설치되었습니다. 그러나, 혼합물의 86 g만을 함유하는, 소량의 저전력 카트리지 케이스는 충분히 효과적인 보호를 제공하기에 다소 약하다는 것이 밝혀졌다. 헬리콥터를 타고 대처할 경우, 전투기는 말할 것도없이 훨씬 더 강력하고 "뜨거운"엔진으로 운송 노동자를 보완하기 위해 IL-76의 본다 렌 코 (Bondarenko) 이야기가 분명하게 보여준 충분한 자질을 분명히 가지지 못했습니다.

아프간 전쟁의 교훈에 따르면,보다 효과적인 수단을 긴급히 개발할 필요가 있었으며 가능한 짧은 시간 내에 구경 50 mm 50의 새로운 카트리지를 만들었습니다. 새로운 카트리지는 이전 모델과 근본적으로 달랐지 만 850 g의 무게를 지닌 더 강력한 테르밋 충전을 주문 받았습니다. 캡 전기 점화기를 사용한 강화 분말 충전시 강철 슬리브가 필요했으며 테르밋 함유 캡슐은 항공기에서 더 멀리 던졌습니다. 연소 시간은 5-9 초까지 변하지 않았지만 2000 ° 이하의 온도에서 적외선 복사 강도는 4 배 증가했습니다.

An-12을위한 함정 및 조직 구성을 수용하기 위해 155 카트리지에 슬롯을 꽂은 클러스터 홀더 KDS-15을 만들었습니다. 카세트는 각 측면의 페어링에 4 개씩 설치되어 있으며, 높이가 낮아서 편하게 놓을 수있어 스텝 대와 지지대없이 장비 할 수있었습니다. 카세트의 용량은 수동으로 처리 할 수있게 만들었습니다. 20에서 완전히 준비된 빔의 무게가 킬로그램이었습니다. 각 카세트에는 카트리지가 별도로 채워져 홀더에 넣어졌습니다. An-12의 총 카트리지 수는 120 조각이었으며 경제적 인 지출을 통해 항해 중에 보호 기능을 제공 할 수있었습니다. 안전을 위해, 가장 검소한 승무원들은 비행 전에 상자 하나 또는 두 개의 함정을 잡고, 반환하기 전에 카세트를 풀 세트로 다시로드하려고했습니다. 카세트 외에도 항공기에는 1, 2 또는 4의 발리 간 간격이있는 2, 4 또는 7 카트리지의 상황에 따라 일련의 발사 된 카트리지 수와 배치 빈도가 설정된 라디오 운영자의 작업장에 콘솔이있는 적절한 제어 전기 전기자가 장착되어있었습니다 초

An-155의 KDS-12 장치 외에도 통일 된 UV-26 유형의 변형이 개발되어 트랩 블록이 중앙부 아래의 동체 측면에 부피가 큰 뺨 형태로 장착되었습니다. 그러나이 장치는 분명히 "아프가니스탄"개조와 아무런 관련이 없으며 단일 사본으로 남아 있습니다. 큰 함정의 형태로만 존엄성을 가지고 있었기 때문에 시스템은 작동에있어서 매우 불편했습니다. 카세트는 튀어 나온 섀시 곤돌라 위의 3m 높이에 있었고, 장비에 가장 부적절한 장소에 있었으며, 발판에서 벗어나기가 번거로 웠습니다.

기술적 인 대응책 외에도 운송 직원들은 비행 조직 구성을 진행하여 안전성을 향상 시켰습니다. 이를 위해 이륙 및 착륙 접근법의 "단축 된 계획"을 숙지하여 비행장의 보호 구역에서 이륙 및 착륙 조작을 할 목적으로 그 안의 안전한 고도를 낮추고 안전한 고도를 설정했습니다. 이것은 DShK와 ZGU가 2000 m까지의 높이와 Strela와 Red Ay 유형의 MANPADS (최대 2800 m)까지 도달했음을 고려했습니다. 필요한 안전 마진이 추가되어 적의 화재가 더 이상 나타나지 않습니다 위협이 될 것입니다. 안전 지대의 크기는 가드 대대, 지뢰밭, 순찰 헬리콥터가있는 주변의 비행장 근처로 제한되어 있기 때문에 이륙 궤도와 필요한 높이에 맞게 비행을 시도해야합니다.

비행장 근처에있는 대부분의 마을의 운명은 불행한 일이었습니다. 그들의 dvuls에 숨어있는 dushmans는 주차 공간과 비행기를 공격 할 기회를 놓치지 않았고, 피할 수없는 상대방 포격이나 폭격이 뒤 따랐습니다. 잘랄 라바 드 비행장에서, kishlak 지옥은 비행장에서 계속 사격을 가한 나쁜 명성을 사용했습니다. 비행사들은 빚을지고, 다음 출발 후 탄약을 발사하거나 심지어는 특별히이 목적을 위해 폭탄을 저장하지 않았습니다. 적의 또 다른 공격이 있은 후, "우박"이 연결되었고 전쟁의 2 년차에 마을은 사라졌습니다. 같은 운명이 많은 다른 마을을 기다렸는데, 그것은 보호 받고있는 곳으로 밝혀졌습니다. (곧 불로 덮여있었습니다.) 곧 먼지가 많은 더미 만이 곧 그곳에 남았습니다.

An-12 단축 시스템에 대한 이륙 기술은 다음과 같습니다 : 활주로의 맨 처음부터 시작해야합니다. 10에서 섀시를 닦고 180 °에서 첫 번째 회전이 점차 최대 피치 각도로 증가하기 시작했습니다. 릴리스 된 플랩 속도가 허용됩니다. 선회 후 가속과 집중적 인 상승을 위해 플랩을 제거하고 안전한 고도로의 이탈은 10 분 동안 허용 된 엔진의 이륙 모드에서 수행되었습니다 (엔진을 태우지 않도록 정권을 지역 열에서 더 길게 유지하는 것은 위험합니다). 상승은 30 °까지 최대 허용 롤 또는 극단적으로 압축 된 "박스"- 활주로 끝에서 180 °로 ​​2 번 회전하는 등 상향 나선형으로 이루어졌습니다. 나선형으로 출발 할 때, 선회 횟수는 항공기 로딩과 보통 4-5 서클로 다이얼링의 최대 허용 수직 속도에 의해 결정됩니다. 더 나아가, 등반은 일반적인 방법으로 엔진의 공칭 가치에서 수행되었습니다.

이 접근법은 유사한 방식으로 수행되었습니다. 최대 허용 회전 수에서 가파른 하향 나선형의 최소 회전 수로 많은 수의 회전과 빠른 강하가있었습니다. 날개 기계화의 강도로 인해서 플랩은 370 km / h 이하의 속도에서만 시동이 가능하기 때문에 기계화가 수축 된 상태에서 감속이 수행되고 25 ° 각도 (35 ° 대신)로 착지 위치로 풀린 후 드라이브 근처를 통과 할 때 처방되었다. 보호 지역 경계에서 3100 m이 있어야했던 높이, Dushman 대공포 총 도달 거리보다 약간 높았다. (정상적인 접근 방식에서, 가까운 드라이브 표지판 위의 활공 경로상의 높이는 대략 Kolo 60 m). 나선으로부터의 출구는 활주로 끝에서부터 1,5-2 km 떨어진 고도와 150 m의 고도에있는 스트립의 정렬시 착륙 코스로 만들어 져야합니다.

이 지침은 "MANPADS와 DShK가있는 반군 단체가 보호 지역으로 침투하여 항공기를 발사하는 것을 배제하지 않았으므로 착륙 접근법에서 보호 수단을 사전에 사용해야한다고 규정했다. An-12에서의 적외선 카트리지 촬영은 2400 m의 실제 높이에서 시작하여 1500 초 간격으로 하나의 카트리지 7 m 시리즈까지 시작해야합니다. 시리즈가 계속해서 감소함에 따라 2 초의 간격이 줄어들면서 더 자주 발생했습니다. 미사일 발사가 관찰되거나 승무원이 지상이나 헬리콥터에서 메시지를 받으면 함정의 일제 사격은 2 초 간격으로 활성화되고 실제 화재 우박에 빠지게됩니다. 야간에는 트랩의 발사가 항공기에 의해 발령됨을 명심해야합니다. 탑승 중 블랙 아웃을하고 밤 하늘에서 An-12 조종석의 모든 조명과 조명을 차단하면 약 1km의 거리에서만 눈에 띄게되고 트랩 흔적이 보이면 그것은 15-20 너머의 비행 거리였습니다. 적의 비행 비행기 주목과 준비 기회 제공.

점차적으로 MANPADS에 대응하는 경험이 있었기 때문에 가용 자금을 최대한 활용할 수있는 권장 사항을 결정할 수있었습니다. MANPADS의 사용은 전방에서 발사 될 때 항공기에서 최악의 상황이었습니다. 이는 이해할 수있었습니다. 착륙 중 조종사는 주위를 검열하기 위해 혼란스러워하지 않았고 작업으로 바빴습니다. 그러나 후방에서 발사 될 때, 승무원의 응답 시간은 2-3 초의 순서로 최소였습니다. 상황은 여전히 ​​지형을 감시하는 것으로 고소 된 선미 사수에 의해 뒤 따랐습니다. 미사일 발사가 감지되었을 때, 사수는 즉시 함정을 사용하라는 명령을 보내었고 가능하다면 총으로 대공 포지션을 억제하려고 노력해야했습니다. 지상에서의 슈팅은 전투 훈련 과정에서 상상되고 집에서 연습했지만 슈팅의 즐거움을 부정하지 않았으며 승무원들은이 슈팅에서 "슈팅이 더 나 빠지지 않을 것"이라고 추론했으며이 슈팅은 급한 목적으로도 유용합니다. 때때로 운이 좋은 범인에 관한 이야기가 나왔지만 성공에 대한 객관적인 증거는 발견되지 않았습니다.

이륙하는 비행기에서 Bagram 비행장의 전망. 뒤에 높이를 얻고있는 비행기 뒤의 "가파른 경사"의 나선형 트랙 주위에 흩어져있는 죽어가는 함정에서 연기 꼬리


트랩의 사용은 비록 미사일 기동과 결합 될 것을 권고 받았지만 (그러한 충고는 무거운 수송기에 대한 좋은 희망처럼 보였음). 따라서, 트랩 슈팅의 시작과 함께 관찰 된 시작과 함께 30-40 ° 각도를 가파르게 낮추거나 돌리면서 발사 된 로켓에서 엔진 회전을 제거하여 열 대비를 줄이고 가장 산만 한 IR 카트리지가 가장 높은 것으로 작동 할 수있었습니다 효율성으로.

트랩의 효과는 실제로 반복적으로 입증되었습니다. 11 1 월 1985X의 12X 대위의 대위 인 Orlov의 비행기가 2000의 높이에있는 Bagram 비행장에서 이륙하고 있었고 MANPADS에서 발사되었습니다. 선원들이 시간 내에 사격을 시작했을 때, 로켓은 불타는 카트리지의 토치로 갔고 조종사의 눈 앞에서 150 항공기에서 항공기에서 파손되지 않고 폭발했습니다.

16 July 1985, Bagram An-12BK에서 Gromak 소령이 승무원과 함께 이륙 한 후 Panjshir 협곡 입구에서 총격을당했습니다. 2500 고도에 도달하면 라디오 운영자는 두 차례 시작을 알게되었습니다. 두 번째 간격으로 판단 할 때, 범인은 하나가 아니었지만 한 번에 두 위치에서 불이났습니다. 첫 번째 로켓은 목표물을 포착하지 않은 채 멀리 떨어진 곳으로 갔다. 잘 보이는 연기 플륨을 가진 두 번째 로켓은 비행기에 정확하게 전달되었지만 접근시에는 불타는 함정에 직접 착륙하여 폭발했습니다.

MANPADS 사용에 관한 통계에 관해서는, 대부분의 경우에 그 사용법이 그 안에있는 모든 사람들에 의해 고려되었습니다. 적을 과소 평가하는 모든 위험을 감안할 때,이 미사일은 거의 모든 Dushmanian 분리에서 볼 수있는 것처럼 보였으 나, Mujahideen의 모든 지휘관이 그처럼 권위 있고 값 비싼 무기를 믿을 수는 없다고 합리적으로 지적했다. 외국 공급업자들과의 신뢰와 관계 강화를위한 자금 - 캐러반에서 잡힌 돈과 베일의 막대한 액수에 의해 입증 된 바와 같이 돈없이 동쪽에서는 거의 수행되지 않는다. rkotikami은 - 동부 아프가니스탄의 해시시와 아편, 신뢰할 수있는 원동력을 통해 가치 "경제 dushmanskoy."

동체에 UB-12 트랩 블록이 설치된 An-26BK


이 장치는 768 적외선 탄약 유형 PPI-26을 탑재했습니다.


객관적인 증거가없는 40 육군 본부에서 1984 시작부터 4 월 1987까지의 기간 동안 그들은 MANPADS 사용 사례의 1186를 이미 계산했습니다. 1984-1987 항공기 및 헬리콥터가 로켓을 발사했을 때 691 만 기록되었고, 영향을받은 항공기의 65이 600 1986에 기인 한 것으로 나타났습니다. 한 판에서는이 수치가 "올해의 600 상반기에만 등록 된 대공 미사일의 XNUMX 발사"로 완전히 변형되었으며, 이는 과장된 것으로 보입니다 (친애하는 작성자는 같은 해 초 아프가니스탄 출하에 관한 최종 데이터와 보고서를 혼동했을 것입니다 미국 MANPADS의 XNUMX 단위는 향후 몇 년 동안 계획되고 실행됩니다.)

국경 지역으로 비행 할 때 MANPADS와 만날 위험은 특히 높았습니다 - Khosta와 Jalalabad 주변의 지역은 Dushman 군대에 밀집되어있었습니다. 그 지역 산과 "Zelenka"는 진짜 집이었습니다. 이웃 파키스탄에 기지가있는 메시지는 실질적으로 중단되지 않았고, 무자헤딘에 최신 무기를 공급하는 것을 단순히 멈출 수 없었습니다. 국경은 하루 종일 열려 있었고 잘랄 라바도 또는 호프 로프 스키 비행장에 Dushman 화살이 나타나고 포격이 끝난 직후에 충분한 주간 통행이있었습니다.

1986 봄에 Khost 지구의 긴장을 완화하기 위해, 이곳에서 가장 큰 환적 기지 인 Javar를 분쇄하기위한 작전이 수행되었습니다. 처음에는 아프간 군대의 군대가 4 군데의 보병 사단을 모으기로되어 있었는데 그 중 두 군데는 "영웅적"명예 직함을 지녔다. 그러나 그 문제는 사라지지 않았고, 한 달간의 밟기가 끝나자 소비에트 유닛이 그 자리에서 사용되어야했습니다. 이를 위해 네 명의 소련 대대가 5에서 4 월 9의 1986까지 비행 비행기 인 An-12 및 An-26을 타고 Khosta 비행장에 착륙했습니다. 동시에 탄약은 공중에 의해 전달되었고 "동맹국들"에 의해 소비 된 수단은 회복되었다. (모든 아프간 인들, 놀라운 효과를 내고자하는 그들의 절대 불가피한 사랑으로 모든 포병 포탄을 던졌다. 이 기지는 4 월에 19로 데려 갔지만,이 성공은 항공기에 2 대의 공격기가 손실 될만한 가치가 있었다. 연대의 사령관 인 A. Rutskoi가 Javara 바로 아래로 총격을 받았고, K. Osipova가 Khost에 도착하여 강제로 착륙하여 섀시와 비행기를 잃어 버렸다. 수술 중 손실은 알 수 있었다. "블랙 튤립"은 매일 같이 일해야했다.

Jawary의 창고에서 다른 트로피 중 60 DShK와 ZSU는 45 MANPADS뿐만 아니라 몇 가지 알려지지 않은 수단으로 아프가니스탄에 들어간 두 명의 영국 Bloupeyp (아프간 문제를 오랫동안 슬프게 경험 한 공무원 아프간 저항에 대한지지는 환영받지 못했다.) 또한, 영국의 MANPADS는 20 kg 구조로 매우 까다 롭고 연속적인 표적 추적을 필요로하는 무선 명령 미사일이있어 잘 학습 된 계산과 사격 기술이 필요했습니다. 유통되는 다른 시스템은 더 간단했다. 특히 악명 높은 "Stinger"는이 분야의 인기와 효과에 기여했다.

수비대에 군대 철수와 함께 작전이 끝날 때 적군이 자신의 대응을 준비하고 Khost를 유일한 길을 떠나 공격하는 계획을 세우고 지속적인 포격으로 진정한 "지옥으로가는 길"을 마련하고자하는 정보 정보가 나타났습니다. 불법적 인 손실을 피하면서, 작전을 지휘 한 Varen V. Varennikov 육군 장군은 소련과 아프간 수송기의 항공기가 다시 관여 된 항공기 인원 제거 명령을 내렸다. 그들은 또한 지뢰, 통신, 무기 및 동일한 MANPADS 트로피를 제거했으며, 그 중 일부는 군사 학교 및 관련 단체를 대상으로 설계를 연구하고 대응책을 개발하기위한 것입니다.

3 월 1986에서 스팅어 MANPADS의 대규모 파티에 아프간 야당 직접 배달에 대한 미국 당국의 제재에 대해 알게 되었기 때문에 이러한 조치는 더욱 필요했다. 그것은 600 (다른 650 소스를위한) 키트의 배달뿐 아니라 저격수 훈련 및 파키스탄의 훈련 센터에서 설립 된 활동 조직에 대한 지원이었습니다. 가까운 장래에, 미국인들은이 결정을 후회해야 할 것입니다. "자유 전투기"로 예정된 미사일은 이슬람 테러 분자들의 무기가되어 소유주들을 위협 할 것입니다. 그러나 대량 살상 무기가 된 MANPADS는 상당한 문제가되었습니다. 스팅 어는 항공기의 행동을 심각하게 복잡하게 만들겠다고 정말로 위협했다. 주파수 변조 된 방사능을 지닌 매우 민감한 귀환 머리는 이전의 미사일이 쏟아진 히트 트랩과 태양으로부터 비행기 엔진의 열을 "인식"할 수있는 선택적 효과와 자연 및 조직 간섭에 대한 저항력을 가졌다. 스팅거는 항공기 엔진의 전형적인 적외선 방사 스펙트럼의 장파장 부분에 의해 안내되어 트랩을 덜 효과적인 보호 수단으로 만들었습니다. 또한, 스팅 어는 3500 m 높이에 도달했으며 더 높은 에너지를 가지고 더 빠른 속도로 대공 미사일의 효과를 감소 시켰습니다. 3 kg의 무게를 지닌 탄두 ( "Arrow-2"- 1,3 kg)는 훨씬 더 강력한 단편화와 높은 폭발 효과를 가졌으며, 직접적인 타격을 필요로하지 않고 목표물 가까이에서 비행 할 때도 작동하는 근접 퓨즈를 사용하여 강화되었습니다.

새로운 MANPADS의 출현에 대한 첫 번째 증거는 이전에는 안전하다고 여겨지 던 고도에서 항공기에 대한 공격이 발생했다는 것입니다 (2의 1500 화살표와 2500의 Red I, 2500 이상의 고도에서의 트랩 사용은 이미 불필요한 것으로 간주 됨). 명백하게, A.B. An-12 선장을 죽이게 한 것은 Stinger였다. Khomutovskiy, 올해의 11 월 29 1986을 무너 뜨렸다. Kirovabad 708 th vtap의 승무원은 아프가니스탄에서 처음으로 일하지 않았습니다. 2 년전의 지휘관은 200 비행 중대의 일부로 이미 이곳에 있었고,이 "경주"는 50 비행 중대로 보냈습니다. 조종사는 이미 거의 일 년 동안 일했고 매일 교체품을 받게되었습니다. 이 비행은 "최후의"것의 사람이기로되어 있었다. 그러나 최후이었다. ...

"침착 자"를 때리는 결과 : 단편적인 손상과 화재가 엔진을 때려 눕히고 날개와 날개 부분을 태 웠습니다. 카불, 12 월 1986 g


C-24 항공기 미사일, 거의 절반의 폭발물과 승객 23가 탄약 붐을 타고 카불에서 잘랄 라 바드까지 날아갔습니다. 그 중에는 봉사 장소로 날아간 특수 부대 군인들이 있었고 나머지는 Voentorg의 직원들과 민간 공무원들이었습니다. 사실, 탑승 한 승객과 탄약 주변은 지시 위반이었습니다. 탄약, 폭발물, 연료 및 윤활유가 포함 된 가연성화물이있을 때 사람들은 수송 할 수 없습니다. 탄약을 운반 할 때만 동행 할 수 있지만 그런 자유는 일반적으로 "전쟁과 마찬가지로 전쟁에서"눈이 멀어졌으며 다음 비행으로 비행 할 수 있는지 여부는 아직 알려지지 않았습니다.

승무원은 경험이 풍부하고 준비가되어 있으며, 비난받을만한 실수를 저 지르지 않았습니다. 무슨 일이 일어 났는가하는 것은 더욱 어려워 보였습니다 : 길은 잘 알려져 있었고, 전체 비행은 힘에서 약 30 분이 걸렸을 것입니다. 날씨는 분명했고 오리엔테이션에는 문제가 없었습니다. 카불 강이 산 골짜기를 따라 내려와 목적지로 직접 이어졌습니다. 카불로부터의 이륙은 장애물없이 진행되었으며, 비행기는 "단락"에 따라 고도를 획득하고 잘랄 라바 드 (Jalalabad)로 향했다. 비행기가 목적지 비행장에 도착하지 못했습니다 - 카불에서 24 km 떨어진 곳 - 12 공항이 대공 미사일에 맞았으며 떨어졌으며 폭발했습니다. 6400 m의 고도에서 충돌이 발생했는데 이전의 파괴 수단이 없었습니다.

이 사건을 조사하기 위해 육군 참모 총장 대장 Simonov 대령의지도 아래 조직 조직이 조직되었습니다. 산속에서 항공기의 비행 경로를 따라 여행하다가, "이전에 알려지지 않은 대공포 단지를 격추시킨"대포 포수의 위치를 ​​탐지하는 것이 가능했습니다. 우리는 범인에게 경의를 표해야합니다. 항공기의 비행 경로를 수립 한 후, 이륙 직후에 3 킬로미터 높이의 Chanangar 산 능선을 지나쳐야했습니다. 슈팅 게임은 정상에 오를 때 궁극적 인 제거로 목표를 시작할 수 있었고 미사일은 정확히 목표를 공격했습니다.

그들은 훈련 센터에서 구조대에 왔고 능숙하고 전술적으로 능동적으로 행동 한 "최초의 제비"에 대해 이야기하고있는 것 같습니다. 대공포 계산은 2 인으로 구성되어 있습니다. 사수와 조수는 공중 상황을보고 두 번째 로켓을 재 장전 할 준비가되어 있었고, 피켓 그룹의 두 명의 전투기도있었습니다. 사건이 사고가 아니었다는 사실은 같은 날에 확인되었습니다. 근처에서 Surubi 근처의 같은 지역에서 Jalalabad 24 연대의 2 대의 MI-335 헬리콥터가 MANPADS에 의해 격추되었습니다. 헬리콥터 조종사는 계획대로 작동했지만 An-12 비행과는 아무런 관련이 없지만 토요일에 있었던 그런 비극적 인 결과는 우연이 아니 었습니다.

희생자 수에 따라 An-12 Khomutovskiy 사건은 아프간 사건의 전 기간 동안이 유형의 기계로 가장 어려웠습니다. 29 인력, 전체 승무원 및 승객은 운송인으로 사망했습니다. 정확하게 4 주 후, 12 월 27에서 토요일에 다시 50 th 여단이 또 하나의 손실을 입었습니다. MANPADS를 사용하면 26 대대 연대에서 탄 G. S. X. Galkin의 An-2RT 중계기 비행기가 격추당했습니다. 비행기가 8500 m 높이에 있었는데, 적 화살표를 막지 못했습니다. 상대방은 두 엔진에서 두 차례 발사했다. 조종사는 카불에 도착하려했지만, 타격으로 인한 화재와 통제력 상실로 인해 차에서 나와서 비행장에 접근하면서 낙하산을 던져야했습니다. 이 비행기는 비행 엔지니어 인 Mechanical Bign Bumazkin을 떠날 수 없었습니다.

기적 직전에 또 다른 손실을 피할 수있었습니다. 12 월 26은 Baraki 로켓에서 동일한 산맥을 달렸고 An-12BK USSR-11987의 가장 왼쪽 엔진을 정확히 충돌 시켰는데, 이것은 Khost 비행기로 비행 중이었습니다. 캡틴 A.N의 승무원과 함께 200 번째 비행에서 항공기. Mzhelsky는 6500 단계에 도달 한 후 안전 지대에서 등반 한 후 화재를 겪었습니다. 화재가 시작되고 조종사가 엔진에 연료 공급을 차단하고 소화기를 끄기 시작했으나 고속도로가 파손되어 화재가 Nacelle을 잡아 날개 주위로 퍼졌습니다. 이미 심각한 상황의 예리함은 4 톤 2 톤 탱크에서 상당한 양의 휘발유가 탑승했기 때문입니다. 다행스럽게도 카불은 70 킬로미터 밖에 떨어져 있지 않았고 승무원은 돌아 서서 비행장에 도착했습니다. 조종사의 기술은 자동차와 육지를 저장하기 위해 끝없이 길게 보였던 10 분 동안 공중에 머무는 데 도움이되었습니다. 흐름에 의해 날아간 발전소의 화재는 바닥 그 ​​자체로 계속되었고, 이로 인해 왼쪽 플랩의 3 분의 1이 타 오르게되었습니다. 비행기가 위험한 처지에 빠져 있다는 것을 감지하면, 조종사는 조종에 시간을 낭비하지 않고 플랩이 불완전하게 풀려 움직이지 않게되었습니다. 선미 사수 인 스몰 라 로프 (Stolyrov)는 자신이 높았을 때 점프하도록 명령 받았지만, 차를 떠나기는 힘들었습니다. 결국 나머지 승무원은 땅에 남아있었습니다. 이미 검은 흙 불꽃이 엔진 뒤에 나타나면 선미 오두막에 홀로 남아 있던 범인은 긴장감을 견디지 못하고 긴급 해치를 열었으며 콘크리트 벽에 고속으로 떨어졌으며 추락했습니다. 사설 이고르 스 톨 랴 로프는 시그널 맨이었고 지상에서 봉사 할 수 있었지만 조종사가 된 것을 자랑스럽게 생각하며 인내심을 가지고 승무원을 데려왔다. Stolyarov는 사망 한 수송 조종사 중 막내였습니다 : 운명의 악의에 따라, 비극적 인 사고는 그의 전날에 일어났습니다. 그 다음날 그는 20 세였습니다.

절단 된 훈제 비행기는 수리를 기다리는 오랜 시간 동안 주차장에있었습니다. 화재로 인한 피해는 수리 공장으로의 비행을 위해 적어도 복구하는 것이 큰 문제였습니다. 항공기 시스템의 개별 장치를 구멍에 꽂거나 교체하기 전에 이번에는 복구하거나 날개의 중간 부분을 거의 변경해야했습니다. flap 섹션의 flared pair는 말할 것도없고, 방법을 제공 할 필요가있었습니다. 다른 결함이 충분히 있었으므로 시작할 위치가 명확하지 않았습니다. 수리가 순차적으로 지연되었지만, 결국 항공기는 비행 상태에 놓이게되었다 (그러나 기지에 "이 폐허"를 배달 한 조종사에게 수리 여단의 조용한 말 없이는).

극한에 가까운 정권에서 조종 할 필요가있는 매우 "짧은 계획"은 조종사가 실수를 저지른 후에도 수정할 수 없기 때문에 쉬운 일이 아니 었습니다. 비행기가 "통제 된 고장"에 직면했을 때 거의 극단적 인 각과 롤을 가진 하강과 나선형의 큰 그라디언트는 좋은 훈련, 높은 전문성과 승무원의 가벼움을 요구했습니다. (그라디언트는 모든 매개 변수의 변화율,이 경우 높이로 이해됩니다) . 기술 개발 및 유지를 위해 승무원은 정기적으로 훈련 비행을 실시했습니다. "전쟁은 전쟁이며 연구는 예정대로 진행됩니다."그리고 전투 훈련 과정에서 예상되는 운동은 조종사가 일상적으로 수행했습니다.

9 월 25 착륙 장치없이 착륙 한 1986 중대의 1 중대의 새로 도착한 승무원에 의해 단축 된 패턴에 따라 착륙 접근법을 수행하기 위해 왕복 운항을 수행하는 해의 50. 사건을 분석 할 때 익숙하지 않은 엔지니어가 방금 출시 할 시간이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 일반적으로 12-15 분이 계속 비행 한 후 4 분 만에 착륙 ( "슬라이드에서와 같이 빠르게 굴러")했으며, 나머지 승무원의 혼잡으로 인해 섀시가 깨끗하고 조명이 켜져 있음을 알 수 없었습니다 알람은 빨간색입니다. 충돌 사고로 비행기는 배 위에 콘크리트를 올려 놓고 그것을 회전시켜 지상으로 옮겨서 몇 백 미터를 갈아서 날개로 땅을 만졌고 먼지 구름이 얼었다. 기내에 부상당한 사람은 아무도 없지만, 비행기가 심하게 부상 당했고, 디자인이 "주도적"이었습니다. 선상 번호 USSR-12을 가진이 An-11408은 카불 비행장의 덤프에서 마지막 날을 마쳤습니다. 예비 부품 공급원, 모든 종류의 필요한 파이프 및 전기 부속품뿐만 아니라 다른 부품의 비행 조종사에게도 도움이되었습니다.이 좋은 기계의 이점은 모든 사람들에게 충분했습니다. .

1986 연대는 지난 50에서 9 월에서 12 월까지 4 개의 AN-12과 AN-26을 잃어 버렸습니다. 다음 해에는 구원을 얻지 못했습니다. 적군은 계속 힘을 얻고 최신 무기를 얻으며 기술과 전술을 개선했습니다. 안전 조치로서, 비행 항공기 비행은 어둠의 덮개 아래에있는 비행기가 그다지 눈에 띄지 않았던 밤에 수행되기 시작했습니다. Khost와 Jalalabad와 같이 가장 위험한 상황에 처한 비행장은 작고 활발한 An-26로 날아 갔고, 비행기 조종이 어렵고 위험한 Faizabad가 Mi-6 헬리콥터의 도움을 받아 수행되었습니다.

1987 1 월에 발효 된 당국에 의해 발표 된 국가 화해는 기대했던 결과를 가져 오지 못했다. 관대하게 공급 된 적들은 카불의 "이교도들"과 배 교자들을 참지 않으려했으며 무자헤딘에 대한 군사적 업무는 외교적 기동보다 훨씬 더 익숙하고 가치있게 보였다. 끊임없이 싸우는 나라에서, 전체 세대가 자랄 수 있었고, 기관총 이외의 다른 도구를 모르는 사람이었습니다. 국가에 대한 완전한 불신과 함께, 힘과 독립만을 인정한 평범한 모하메드와 그들의 지도자들에 대한 당국의 양보는, 양측 모두에게 알려진 카불의 약점의 징후와 같이 보였다. - 편향없이 취해진 조치의 결과에 대한 소련군의 주요 정치 국장의보고에 의하면 : "40 군대의 존재 덕분에 현재 정부는 권력을 유지하고 있습니다." 동시에 GlavPUR은 군대보고 및 "어휘 변화"를하도록 명령 된 다른 문서의조차도 영향을 미치는 "평화 유지, 사회 및 선전 업무"로 옮길 필요성을 지적했다. 따라서 "반란군", "두샨마 인", "갱단" 그들은 "반대파", "정전 협상 상대", "무장 세력"(이 양보에서 변화된 상태에 대한 찬사는 눈에 띄게 눈에 띄었다. "반란은 행운으로 끝나지 않는다. 그렇지 않으면 그의 이름이 다르다")로 대체되었다. 그것을 깨닫고 아프가니스탄 정부의 새 총리를 나 지 불의 정식 명칭으로 불렀다. 그것이 나왔을 때, 그의 이름 Najib의 이전에 사용 된 형태는 친근하게 경멸 적이 었으며 국가의 지도자였던 존중받는 사람에게는별로 환영받지 못했습니다.

이론 상으로는 상대방이 무기 사용을 자제하는 "조약 지역"의 설립과 중단에 도달 한 협정은 상대방이 자신의 목적을 위해 "최대한으로"사용하여 힘을 더하고 주민들의지지를 강화했다. 적대 행위 거부에 대한 대가로 당국은 식량, 연료 및 의약품에 대한 지원을 약속했다.

분명히 그러한 "관계를 수립하는 것"은 다양한 상품의 소련 사회에서 공급량이 증가해야했다. 1987은 140 백만 루블의 금액으로 소련으로부터 우호적 인 국가로 무상 원조를 제공하는 반면, 소련 Vneshtorg의 카불로부터의 다른 요청은 솔직히 종속성이라고 불렀다. 사실, 올해 사실인데, 아프가니스탄 측은 군대와 군 보안을 업그레이드하기 위해 지출 할 금액의 절반에 해당하는 돈을 수 차례 증가시켜 1 억 루블을 무상으로 (즉, 아무 것도받지 않고)받는 '이익'을 표현했다. 그것은 많은 상처를 입지 않았습니다. 매 달마다 계속해서 자급 자족이 이루어졌습니다. "국가 화해"의 처음 4 개월 동안에 만 적 11 천 명에게 도망갔습니다.

카불을 지원하기 위해서는 대규모 수송 수단이 필요했다. 카불을 지원하기 위해서는 새로운 장비를 공급하는 것 외에도 군수 창고를 철저히 닦아야했다. 고대부터 소련 군대의 물자에서 제거 된 이후로 대량의 무기 및 모든 종류의 재산이 저장되었다. . 각 해에 5 백만 장 이상을 가져온 적 - 전단지 및 기타 선전 자료에 대한 특별 선전의 전달에 관심을 기울여 반혁명에 낙인을 찍고 아프간 - 소련의 우정에 대해 이야기했다. 그들은 적의 캐리커처와 고의로 원시적 인 만화의 형태로 가장 문맹 한 인구가 이해할 수있는 그림으로 더 접근하기 쉬운 프레젠테이션 형식을 찾으려고했습니다. 이슬람 모티프가 널리 사용되었고 코란의 surahs는 처음에는 "마음의 평화"를 요구했으며, 녹색의 무슬림 디자인이 널리 퍼졌다. 대중적인 음모는 부도덕 한 야당에 대한 노동 농민의 반대 였고, 참된 독실한 사람을 혐오스럽게 생각한 포도주와 여성들과 함께, 게으름과 부인의 시간을 보냈다.

인구와 동일한 문맹률을 고려할 때 방송에 큰 중요성이 부과되었습니다. 이를 위해 Pashto와 Dari의 언어로 1986에서 3 월에 방송되기 시작한 Afghan Hack 라디오 방송국 ( "Voice of the Afghan")의 배치를 위해 카불에 장비가 제공되었습니다. 캠페인 프로그램 외에도이 프로그램에는 충직 한 이슬람 성직자 인 몰라, 음악 및 노래 중 아프간 성직자 설교가 포함되어 대중들 사이에서 매우 인기가있었습니다. "아프가니스탄의 소리"의 작업은 성공적이었고, 군대의 지휘관은 청중을 확대하고 인구와 야당간에 직접적으로 "합리적이고 친절하며 영원한"씨를 뿌릴 수있는 고정 주파수의 값싼 저렴한 라디오 세트를 대중에게 배포하겠다는 제안으로 나왔다. 라디오 방송국의 관리가 특별 선전 계획의 일환으로 40 군대의 정치 부서의 관할하에 있다는 것은 잘 알려져 있지 않습니다. 소형 라디오 수신기의 보급에 따른 청중의 팽창에 대해서는 구현이 불가능했다. 국내 라디오 산업은 수익성이 낮은 프로젝트에 참여하지 않았다. (생산에 그러한 장치가 없었고, 생산의 개발과 조직은 불가결 한 조정을 필요로하는 지출을 요구했다 피할 수없는 "긴 상자"). 반대측은 조기 선전 활동의 이점을 높이 평가했다. 스 누크 (spooks)도 방송을 설정했고, 프로그램은 인구뿐 아니라 소비에트 군대도 겨냥했다. 때때로 "Mayak"과 "Youth"대신에 보통의 빈도로 현지의 "해설자"가 주도한 꽤 괜찮은 러시아어 프로그램이 우연히 발견 될 수 있습니다. 강제적 인기도와 용감한 동기 후에, "소비에트 점령 자"와 Mujahideen의 다른 군사적 성공에 대한 연속적인 승리의보고가 있었다. 그 후 그들은 "승리를 거두었으며 러시아는 무작위로 산을 후퇴했다."

캠페인 활동은 매우 명확한 결과를 낳았지만, "아프간에서의 설명은 물질적 도움을 제공함으로써 가장 효과적입니다." 피난민들은 불우한 사람들이 내일 적의 야영지에 있지 않을 것이라는 확신이 없기 때문에, 죄로부터 멀리 떨어져서, 내륙의 수송 항공기로 수송 된 나라로 돌아 오기 시작했다. 일상 생활의 특성으로 모든 소지품과 필수 무기를 갖춘 수백명의 부족 전체가 그러한 비행에 의해 던졌습니다. 이 계기에는 특별한 명령이 있었는데, 비행 중 비행 중에 조종실에 무기를 넣고 빼내도록 명령했습니다.

아프가니스탄 활동가들은 또한 수송 항공기의 도움을 받아 투르크 보이 (TurkVO)의 정치 부서 계획에 따라 조직 된 소련 중앙 아시아의 공화국으로 여행했다. 이러한 "소풍"은 사회주의 건설의 성공을 보여주는 목적으로 1987에서 일년에 두 번 열렸으며 집단 농장, 기업 및 군대로의 여행을 포함했습니다. 아프가니스탄에서는 중앙 아시아의 공동체 농민들의 업적에 대한 관심뿐만 아니라 담요와 베개에서부터 화분, 유모차, 찻 주전자 및 특히 좋아하는 바트 니코 브에 이르기까지 모든 것이 타슈켄트와 페르가나에서 구입되었습니다. 아프가니스탄에 없었던 모든 것, 소비에트 상품은 논란의 여지가없는 것으로 간주되었다. 뒤로, 아프가 니 스탄은 우리 셔틀 상인들이 부러워 할 수있는 인상과 베일을 실었다. 여행은 대부분 내각 노동자가 아니라 습관에 의해 도착한 사람들은 무기로 부분적으로 닦지 않고 많은 사람들이 상처를 입었고 팔이나 다리가 없으면 완전히 쇠약 해졌고 목숨을 구할 수있을 것이라고 짐작했다.

야당의 대다수는 해외에서 자체적 인 지원 채널을 갖고 있기 때문에 "비호 환성"에 인접한 당국과 협조 할 의사가 없다. 1987의 첫 6 개월 동안 소련 게시물, 전초 기지 및 기둥에 대한 공격 건수는 작년에 비해 3 배 증가했습니다.이 숫자는 매우 풍부하여 숫자를 늘리고 전투 준비 태세를 확보 할 수있었습니다. 40 육군의 지휘관은 국가 화해 선언 2 주 후 명령을 내렸다. 적에게 모든 타격을 가하면 그에 대응할 수있다. 적대 행위의 제한과 시작된 40 군대의 공군 철수 준비에 관한 전반적인 과정을 통해 그들은 계속해서 손실을 증가시켰다. 1987는 19 항공기 였고 49 헬리콥터는 MANPADS를 사용하여 17 헬리콥터가 격추 당했다. (작년에 23 장비는 미사일에 의해 격추 당했다.) 적의 대공 무기 수에 대한 데이터는 다르다 - 대다수는 대리인 채널을 통해 "반대편에서"왔고, 정보원 아프간 인은 무엇이든 말할 준비가 된 보상에 따라 "턱수염이 난 이야기꾼들"로 명성을 얻게되었다. 그러나 증가하는 항공 손실의 수는 증가하고있는 적의 방공군에 대한 증거와 트로피들 사이에 포착 된 MANPADS 및 기타 대공 무기의 수를 납득시킬 수있었습니다.

dushmans에게서 탈취 된 무기는 Kandahar 비행장으로 배달되었습니다. 조종사와 기술자가 포착 한 DShK 대공 기관총과 ZGU 대형 구경 시설을 검사합니다.


육군 부대 (6 월 1987)에서 실시한 15 상반기 동안 461 MANPADS, 121 DShK, PGI 및 170 MANPADS가 트로피를 획득했으며 171 DShK와 ZGU는 파괴되었습니다. 캡처 된 트로피 중 MANPADS가 적으로부터의 수에 관한 것뿐만 아니라 그 이유는 꽤 산문적이었습니다. 싸움으로 가져온 대형 구경 기관총은 단순히 매우 무거웠습니다. DShK 자체의 무게는 3 파운드 (48,5 kg 기계 및 카트리지)와 침대 삼각대 및 카트리지 케이스가 이미 157 kg 인 경우 제거하기 위해 헬리콥터 또는 전투 차량으로 끌고 다니는 것이 쉽지 않았으며 대개 항공기 설치가 파괴되어 현장에서 부품이 손상되거나 손상되는 반면, "트로프 (trope) 배달하다 바르게 "휴대용"를 호출 MANPADS의 기초들, 그것은 훨씬 쉽게했다. 그리고 마지막으로 MANPADS와 같은 위험한 무기를 장악 한 것에 대한 보상을받을 자격이있었습니다. 종이에 그려진 것이 아니라 "순수한 결과"(영웅의 별에 직접 약속 된 첫 번째 스팅 어스)의 형태로 나타납니다. 그러한 트로피의 중요성은 포로가되고 파괴 된 각각의 MANPADS가 조종사의 비행기, 헬리콥터 및 생명뿐만 아니라 항공, 공중 지원 및 적의 실제 사냥을 수행 한 것과 동일한 운송의 자유의 자유를 의지 할 수 있음을 의미했습니다.

1987의 경우 50의 쓰레기 4 장이 An-12 및 An-26 수송기 4 대를 잃어 버렸습니다. 그 중 2 대는 승무원과 함께 사망했습니다. 12 7 월 1987이 Kandahar An-12 (으)로가는 중에 추락했습니다. 옆으로 바람에 착륙 할 때, 조종사는 차를 수평으로 놓고 땅에 대략 "놓을"시간이 없었다. 올바른 랜딩 기어가 고장 났고, 그 후 항공기가 스트립에서 운반되어 꼬리를 앞으로 돌렸다. 비행기는 비행장 TEC 맞은 편 지상에 있었고, 비행장 커버 스트립의 지뢰밭을 때렸다. 폭발 후 몇 분 동안 비행기에 불이났습니다. 캡틴 A. Timofeev 선장 및 동반화물의 승무원이 뛰어 나와 불타는 불에서 급히 벗어났습니다. 구조대로 달려가는 사람들은 화재 위험이 있음을 알게되었고, 자동차에 탑승 한 극도로 위험한화물에 ​​대해 알지 못했습니다. 비행기에는 7,5과 폭탄이 실려있었습니다. 화재로 인해 이미 항공기의 동체가 빨아 들여졌으며 폭탄이 터지기까지 몇 분이면 충분했습니다.

말 그대로 비행기를 휩쓸고 사람들을 파편으로 깎아 내었다. 16 사람들이 사망하고 37이 (가) 부상당했습니다. 사망자들 중에는 비행장 대원과 군인들 외에도 여러 전투기 조종사와 인근 전투기 비행 기술자들이있었습니다. An-12의 승무원 중 누구도 다쳤습니다. 항공기에서 발생한 폭발과 화재 후에는 연기가 자욱했고 모래에 탄 엔진이 묻어있었습니다. 즉시, 화재 방지를 위해 장착 된 위생 UAZ (화재 및 급수기)가 타 버리고있었습니다.

칸다하르 공항 12-th 연대의 An-50BK. 백그라운드에서 로컬 280 번째 ORP의 헬리콥터. 겨울 xnumx


이어지는 절차는 "귀걸이에있는 모든 자매들에게"전달되었습니다. 그위원회의 도착은 그 사건에 대한 분석을 수행했다. 대략 벌칙과 권리를 처벌했다. 비행장 관리와 조직에서 위반이 발견되었고, 동시에 규율 완화에 대한 인원을 압박했다. 칸다하르에서 복무 한 사람들 중 한 사람의 일기에서 기억에 남을만한 메모가 남았습니다. "당국은 신속하게 실패의 최하부에 빠지게되었고, 관여하고 관련되지 않았습니다. 그들은 자랑거리를 퍼 부었고 안테나 모듈에서 텔레비전 세트를 떼어내어 비행장을 가리는 일이 없도록하고 연대의 본부 앞에서 휴식을 취할 멋진 전망대를 깨고 (적절한 것이 아니기 때문에), 항공 도시의 모든 지역과 전투 작전을 수행하고 우리를 강화하기위한 필수 정치 운동을 조직하도록 명령했다. 도덕성. "

An-12의 다음 사건 또한 사상자없이 진행되지 않았으며 다시 적의 행동으로 인한 결과가 아니 었습니다. 캡틴 A.D. 50-Osap에 소속 된 그리고 리바 (Grigorieva)는 카불 (Kabul)에서화물과 13 승객을 탑승하여 타슈켄트 (Tashkent)로 비행했습니다. 10 월 21 출발 1987은 밤이었고 그 역할은 Siauliai 연대의 승무원이 불과 한 달 전에 아프가니스탄에 도착했다는 사실에 의해서도 분명히 나타났습니다. 카불 공항에는 야간에 운송 인력이 날아 오르고 헬리콥터와 공격기가 날아 들고, 비행장의 비행장이 날아 갔으며, 아에로플로트가 날아 들어 아프간 인들은 자신의 사업에 뛰어 들었다. An-12이 주차장에서 택시를 타고있는 동안, Mi-24은 차선 중간에 위치하여 제어 호버링 및 이륙을 요청했습니다. 임원진이 시작하자 An-12의 사령관은 비행 리더에게 "좋은"착륙을 지시했습니다. 그들의 콜 신호는 비슷했고 타워에서 헬기 반복 요청에 대한 An-12의 보고서를 인용하여 "나는 이미 당신을 승인했습니다." 그들의 계산서에 응답을 받아서, 수송 노동자의 조종사는 뛰기를 시작했다. 이미 항공기의 기수를 들어 올리기 시작한 적당한 속도로 헤드 라이트에 매달려있는 헬리콥터를 보았습니다. 갈 곳이 없었고, 조종사는 장애물을 뛰어 넘어 헬리콥터와 충돌했습니다. An-12은 스트립에서 붕괴되어 모든 사람과 함께 불타 버렸습니다 (13 승객의 치명적인 숫자가 그 역할을했습니다), 범인은 타락한 꼬리에서 살아남을만큼 운 좋은 사람이었습니다. 놀랍게도 헬리콥터 승무원은 훨씬 더 운이 좋았습니다. 조종사는 거의 상처를 입지 않았으며, 헬리콥터는 꼬리 날개로 빠져 나가 최종 광선에 손상을 입혔습니다.

An-12은 충돌 자체에서 많은 고통을 겪지 않았고, 비행기는 속도에 의해 망가졌습니다. 운송 장치가 가속되어 제동 할 수 없지만, 차량을 "폭파"하려고 할 때, 그는 조향 핸들을 급격하게 가져 갔고 조종사는 다른 방법이 없었습니다 그 기동으로 인해 지상에 타격 할 때 실속, 충돌 및 치명적인 결과가 초래되었습니다.

그러나 잃어버린 An-26은 모두 MANPADS의 희생자가되었습니다. 그 중 하나 인 캡틴 멜니코프 (Captain M. Melnikov)의 "우편 발송자"인 22 1987은 잘랄 라바 드 (Jalalabad)에 착륙하는 동안 미사일에 맞았으며 전체 승무원과 여러 명의 승객과 충돌했습니다. 다음 손실은 정확히 2 개월 후에 발생했으며 10 월과 같은 21 숫자로 다시 떨어졌습니다. 항공기는 40 육군 B.V.의 지휘관의 인도 후에 카불로 돌아왔다. Gromov와 Bagram 공항에서 오른쪽 두 번째 등반에서 총에 맞았습니다. 승무원은 낙하산으로 자동차를 출발했지만 그의 구원은 지휘관의 생명을 희생 시켰습니다. V. Kovalev 소령은 막판까지 타는 항공기를 장악했으며 자신의 낙하산을 밝힐 높이가 없었습니다. 1 종류의 사후 군사 조종사, Major V.A. Kovalev는 소련 영웅의 황금 별을 수여 받았고, 아프가니스탄 전 기간 동안이 계급에게 수여되는 유일한 VTA 조종사가되었습니다.

운송 노동자 An-12 및 An-26하지만 공항 Bagram의 주차장. 이 시점에서 An-26은 별을 들고 공군과의 소속감에 대해 분명히 말하고 An-12BK는 민간인 마킹에서 "아에로플로트"깃발과 다릅니다


13 August 1987 또 다른 An-12은 MANPADS의 사용으로 어려움을 겪었습니다. 불행한 숫자에도 불구하고 모든 것이 잘되었습니다. 로켓은 폭발하지 않았고 비행기는 로켓이 충돌 한 후 카불 공항에 비상 착륙 할 수있었습니다. 200의 Captain Dvorovenko 비행기였습니다. 그는 9200 미터 열차를 따라 Gardez 지역에서 총격을 당했을 때 6400 미터 산을 넘었습니다. 로켓 퓨즈는 작동하지 않았지만 스태너의 선체에서 직접적인 타격으로 후방 오두막의 산소 탱크를 찢어서 깃털과 동체의 명료성과 함께 하부 스태빌라이저 패널의 세 번째 타격이 불었다. 착륙에서 보았을 때, 꼬리 프레임의 동력 부품은 성공적인 방식으로 영향을받지 않았으며, 그 결과 차량은 신속하게 작동하게되었습니다.

MANPADS 미사일이 "여권"보다 더 높은 곳에서 표적을 잡는 방법은 명확하지 않았다. 왜냐하면 동일한 스팅거에서 모든 고도가 고도가 3500 m 정도 였기 때문이다 (광고 데이터에 따르면 4500 m까지). 분명히, Dushman의 화살이 능숙하게 산봉우리와 패스의 위치를 ​​사용하여 "출발점"의 높이에서 우승했을뿐만 아니라 무의식적으로 로켓이 얇은 공기. 공기 밀도가 낮기 때문에 로켓은 비행 저항이 현저히 적 었으며 가속도는 더 좋았고 수동적 부분에서는 느려져 상당히 높은 높이에 도달했다 (3 킬로미터 높이의 플랫폼에서 출발했을 때 도달 범위가 증가 할 것으로 예상 됨) 1500-1800 m). 이 계산의 확인은 산속의 총알이 더 날아 갔으며 모든 유능한 저격수가 알고 있다는 사실이었습니다.

이러한 결과는 운송 차량 보호의 효과성에 대한 광범위한 정보를 제공했다. 40 - 1984 기간 동안 1987 군대의 공군 기술부에 따르면. 36 사건의 An-12 미사일이 발사되었고 그 중 5 발이 발사되었다. 모든 경우에 열 트랩이 어떤 이유로 사용되지 않았을 때 손상이 발생했습니다. 그들의 적시 사격으로 단 한 건도 맞았습니다. An-26 항공기에서는 미사일 발사가 41 회 발생했으며, 3 대의 항공기는 트랩이 사용되지 않았고 아무 것도 사용되지 않았으며 (사용 된 경우) (어떤 이유로 An-26이 격추 된 Kovalev의 경우 보고서에 반영되지 않았습니다. 그는 ASO의 총격을 주도했지만 첫 발사 로켓을 남겨 뒀지 만 두 번째 엔진은 엔진에 딱 맞았다. 적외선 함정은 사용되지 않았고 스팅거가 안전한 비행 수준에 대한 생각을 다소 옮긴 채 고도가 충분하다고 판단되면 촬영이 중단되었습니다.

아프간의 수년 동안 MANPADS의 결과로 An-12과 An-26 및 An-30 항공기 두 대가 분실되었으며, 이는 이러한 유형의 기계에 사용 된 보호 시스템의 신뢰성과 효율성을 입증하는 확실한 증거입니다. An-12에 더 강력하고 효과적인 적외선 카트리지를 사용하여 An-12의 명백한 이점을 얻었습니다 (이 비교는 40 공군에 있었던 이러한 종류의 기계와 거의 동일한 수의 숫자로 인해 정확합니다. An-12 전투 활동의 강도는 훨씬 높았다).

다양성을 위해 서구 측이라고 불리는 MANPADS의 효과에 대한 데이터를 인용 할 수있다. (이 수치는 무자헤딘 자체에 대한 제안으로 "자유 언론"에서 나타 났으 나 악용 사례를 많이 설명하고 객관성을 주장 할 수있다). 7 월에 발간 된 1989에 따르면, 미 육군 지도부의 특별 문서에 따르면 스팅어 MANPADS를 사용하여 1986에서 2 월 1989에 이르기까지 아프간 게릴라는 269 항공기와 헬리콥터를 격추시켜 340 로켓 발사체를 제작했습니다. 보고서 작성자들은 제시된 데이터가 "다소 좋았습니다"는 것을 부인하지 않았습니다.이 성과는 평균 타격 비율이 80 %에 도달했음을 의미합니다. 이는 잘 훈련 된 계산과 이상적인 다각형 설정에서 미국 육군 자체보다 훨씬 높았습니다. 미국인들은 dushmansky의 성공에 대해 "부정확 한"것을 만들었지 만, 그들은 5 배나 과장된 것으로 거의 상상하지 못했고,이 기간 동안 모든 유형의 MANPADS로부터 소련과 아프가니스탄 항공의 실제 손실은 명목상의 숫자의 20 %에 불과했으며 Dushman 정보 제공자의 서술 유명한 남작의 사냥 이야기를 상기 시켰습니다.

마하 우드라는 무자 히덴 (Mujahideen)의 한 보고서에 따르면 1987 여름에 그는 더 쉬운 방법으로 돈을 벌기로 결심하고 아프간 당국에 대한 보상으로 "스팅거 (Stinger)"를 포기했다. (많은 돈을 받고 무기를 포기하겠다는 제안은 많은 전단지에 포함되어있다. 그리고 때로는 아주 실질적인 결과를 가져왔다). 어제의 무자 히드 (Mujahid) 파키스탄 2 개월 과정은 다음과 같이 말했다. "나의 연구 과정에서 스팅거와 함께하는 몇 몇의 중주단 (Quartet with Stingers)은 공습에 들어가서 미사일없이 돌아왔다. 어떤 이들은 러시아 군용기를 격추했다고 말했다. 다른 이들은 사람들의 민병대 파견에 둘러싸여 있다고 말했지만 국경까지 침입하여 발사대를 떠났다. 그들은 물론 믿지 않았지만 증명할 수있는 것은 아무것도 없습니다. 양키스는 모든 사람에게 자세히 조사하고 개인적으로 발사대를 확인합니다. 그들과 함께있는 사람들은 위험을 피하기 위해 돈을 벌기 위해 다른 트릭을 사용합니다. 예를 들어, 로켓을 공중에 발사하고 산에 앉아서 비행기를 보지 않았지만 "승리"로 돌아올 것입니다. 식물을 확인한 후 미국인들은 무언가를 녹음하고 새로운 로켓을 발급합니다. 이것은 그들이 "통제"라고 부르는 것입니다.

무자헤딘의 활동은 아프가니스탄 군대가 국가 화해 과정에서 점차적으로 "평화를 사랑하는"입장을 보여주고 적대 행위를 자제하고 적과 포위대, 수비대 및 전체 지역을 적에게 포기한다는 사실과 직접적으로 연관되어있다. 정부 군대의 행동을 묘사하면서, 우리의 고문관은 육군 공무원의 "파괴"에 대해 직접 이야기했다. 숫자가 많을수록 그림이 더 많이 드러났습니다. 적어도 종이 위에는 아프간 인들은 40 군보다 3 배 많은 힘을 가졌지 만, 그들의 성공은 더욱 상징적이었습니다. 1987 상반기의 전술 한 기간 동안 대공포와의 전투 성공과 관련하여, 정부군은 DSNK와 ZGU의 60 유닛 (49가 포획 됨)과 위에서 언급 한 7 MANPADS만큼 많은 피해를보고했다 Dushman의 대공 방어는 훨씬 더 인상적이었습니다. 그들은 대구경의 대공 무기를 파괴하고 아프간 전역의 육군 631와 109보다 6 배나 더 많은 포격을했습니다. MANPADS와의 싸움의 효과면에서 볼 때 우리 군대의 성공은 각각 292와 7 단위로 40 배 더 높았다.

1987이 끝날 무렵 아프가니스탄 군대가 두 배로 증가했지만 "악화 된 상황"에 관한 말은 모든 지방의보고에 대한 자제처럼 들렸다. 이 배경에도 불구하고, 완전한 봉쇄를당한 코스트 주변 상황은 특히 비판적이었다. 도시와 주둔군은 실제로 25 보병 사령관, Asef 소령 및 수송기 공급에 힘 입어 실제로 센터에서 단절되었으며 단독으로 개최되었습니다. 숙련 된 조직자와 대시 사령관 인 Asef는 탄약과 음식에 대한 지원 만 요구하면서 주먹에 재산을 보관했습니다. 상황은 지역 자드란 부족의 전사들이 지구에 반대했고, 때로는 그들이 왕이나 정부를 인정하지 않았다는 사실에 의해 악화되었다. 그들은 Satykandav 패스를 따라 자신의 소유물을 이끌었고,이를 통해 Khost로가는 유일한 길은 늘어났습니다. 수개월 동안 아무런 움직임도 없었고 수비대와 도시의 전체 공급은 주로 공기로 이루어졌습니다. 1987 가을에, "공중 교량"는 어려움으로 유지되었다. 그들은 밤에 점점 더 날아 가려고했지만 손실은 피할 수 없었습니다. 소련 승무원들이 운이 좋았고 여기서 한대의 차를 잃지 않으면 아프가니스탄 수송 노동자들이 지금 사격을 당했다. 지난 8 월 1987은 Khost로 비행하는 동안 5 명의 아프간 An-26과 4 대의 수송 헬리콥터를 대량으로 사격했습니다.

마지막 짚은 야당 지도자들이 자신의 운명을 결정하기 위해 코스트에 정착하려고 계획하고 있으며, "아프가니스탄 정부"를 거기에 놓을 것이라는 보도였다. 이것은 국제 무대에서 카불의 위치를 ​​잃을 것이라고 위협했다. 한 가지는 산속에 숨어있는 반대 세력이었고, 다른 하나는 인정과 도움을 요구하는 나라의 영토에있는 아마추어 야당 정부 다. 유령을 붙잡는 것은 그에 상응하는 정치적 문제로 바뀌었다. 이를 해결하기 위해 군대가 상황을 통제 할 수 있음을 입증하기 위해화물 수송 호의 호송과 필요한 주식이 코스트와 "전략적"측면에 전달되도록하는 실용적인 작업을 목표로 도시를 차단 해제하기위한 "Magistral"작전이 계획 및 조직되었습니다.

"고속도로"는 아프간 전쟁에서 소비에트 군대의 마지막 주요 작전이었던 더 현저한 현상이었다. 11 월 -2 월에는 1987 및 108 전동 소총 부대, 201 공수 부대, 103 별도의 공중 폭행 여단, 56 th 별도의 낙하산 연대, 기타 부품 및 사업부. 아프간 측에서는 다섯 개의 보병 사단 (345, 8, 11, 12 및 14)의 병력과 자산은 물론 25 번째 탱크 여단 및 특공대가 배치되었습니다.

Satykandav 패스를 마친 후 Khost에서 주력 부대를 만나기 위해 유닛의 성능을 조직하여 대응 조치를 계속하기로 결정했습니다. 이를 위해 소련군 대대와 아프가니스탄 특공대 여단이 수송 항공기를 타고 코스트 비행장으로 옮겨졌다. 결과적으로, Khost로가는 길은 새해 전날 인 30 12 월의 통제하에 완전히 끝났습니다.화물을 실은 자동차가 계속 타고났습니다. 수만 톤의 탄약, 음식, 연료가 40 육군 트럭에 의해 도시로 옮겨졌습니다. 그 후 군대가 철수하고 ... 상황이 회복되었습니다 : 적군이 길을 건너 뜁니다. Khost는 다시 원형 방어를 통해 공중과의 통신을 유지했습니다.

여기에 쏟아진 피가 카불의 야망에 대해서만 지불되었습니다. 코스트 (Khost) 나 그 지역에서 지원이 필요한 소련 부대는 없었습니다. 코타 봉쇄의 드라마에 관해서는, 그 결의안은 분명히 아프가니스탄 당국의 끈기의 결실이었습니다. 적은 실제로 도시를 폭풍에 대한 욕망을 보여주지 않았고, 아프가니스탄에서 소련군이 출발하기까지 그리고 심지어 3 년 후에도 같은 위치에 머물러있었습니다.

카불 (Kabul)과 바 그람 (Bagram)에서 특히 민감한 공군 기지의 계속되는 포격은 도시가 전염병을 일으켜 계속 비행장에 직접 접근 한 마을의 덮개 아래에서 작동하는 도시를 괴롭혔다. 8 월 11 일, 1987 항공의 날, Bagram에서 실제 전투가 일어났습니다. 충돌은 비행장 주변에 있었고, 광산과 로켓의 수류탄은 때때로 그 장소를 덮었습니다. 국방부는 가드 대대뿐만 아니라 무기로 포지션을 잡은 비행사들도 붙잡아 야했다. 포격의 경우 항공기는 비행장 주변으로 흩어 지려고했으나 운송 노동자의 주차장에서는 비행기가 날개에 날개를 펴고 부피가 큰 기계 자체가 매력적인 표적이었습니다. 파편에 의해 손상된 An-12 (보드 번호 18)의 "검은 튤립"은 가까운 휴식으로 만졌고 "200로드"를 보냈을 때 두 명의 병사도 부상을 입었습니다. 직접적인 명중은 또한 죽고 상처를 입은 50 th 공대의 TEC를 포함했다. Bagram에서, 하루에 24 개의 비행기와 헬기가 광산과 조개 껍질로 인해 피해를 입었습니다.

새로운 공격은 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 8 월 21에서 며칠 후, 스눅들은 또 다른 화재 공격을 가해 50 연대의 위치를 ​​다시 덮었습니다. 조종사와 기술자는 포탄이 주차장에서 파열되기 시작한 직전에 죽은 자에게 작별 인사를하는 애도 집회를 위해 모였다. 다시 부상과 장비 손상이있었습니다.

수송 근로자이지만 Bagram 공군 기지의 도착 비행기 주차. 포 그라운드에는 MiG-23LDs와 120-iap의 의무 링크에있는 전투기 조종사가 있습니다. 겨울 xnumx


5 월 1988에서 발표 된 소비에트 군대 철수는 "사과가 나무에서 떨어질 때까지"기다리지 않기로 결정한 지역 야당 단체의 행동을 시작하여 기지 접근 방식을 점령하기 시작했다. 비행장 보호대의 약한 지점을 겨냥하여 소총군은 아프가니스탄 부대가 방어적인 위치와 지위에서 벗어나서 상호 중립성에 대한 합의에 도달 한 소련군과의 접촉을 삼 간다 (갱단은 계약 적으로 간주되었다). 동시에, 15 비행 중대의 운송 노동자는 "민주당"에 직면했고 발포가 가까웠 기 때문에 가장 유리한 위치에 있지 않았습니다. 정부 비행이 지원되어 비행장 외곽에서 적을 때려 눕혔습니다. 간신히 이륙하는 비행기는 착륙 장치를 제거 할 시간이 있었고 즉시 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. 전투를보고있는 비행장 사람들 앞에서 모든 행동이 이루어졌습니다. 며칠 동안 계속되는 폭탄 공격을당한 적은 200에게 남자를 잃어 버렸고, 그것을 참을 수없고 그의 계획을 포기할 수 없었습니다.

덜 뜨거운 카불에 대한 설명. 도시의 대도시 위치는 모든 줄무늬와 오리엔테이션의 무자헤딘에게 특히 매력적인 표적이되었습니다. 정치 권력의 상징 인 쉘링 카불 (Shelling Kabul)은 파트너와 라이벌 간의 자부심과 명성을 높이는 용기있는 표상이었다. 도시를 보호하기 위해 카불 주변 경계선을 따라 가장 가까운 2 개의 보안 벨트가 있었고, 장거리 기둥이 산 꼭대기에 위치하여 대규모 갱단이 방어선에 들어가 포격을 준비하는 것을 막을 수있었습니다. 그것들은 완전히 제거 될 수 없었습니다 - 어려운 지형, 많은 산길과 산책로, 심지어 무자 히덴 군대조차도 더 큰 범위의 화재로 공격 수단을 가졌습니다 - 새로운 미사일로 15 킬로미터의 거리에서 발사 할 수 있었고 산속에 숨어있었습니다 .

수도의 비행장은 특히 취약 지역이었습니다. 왜냐하면 넓은 점령 지역과 개방성으로 은폐하기가 극도로 어려웠 기 때문입니다. 카불의 정권 구역은 1600 km2와 50 킬로미터 경계선이었는데, 4500 사람들보다 많은 수의 총과 박격포가있는 4 ~ 6 개의 포병 대대와 2 대의 헬리콥터 비행 대대가 관련되었다. 비행장 자체는 27 가드 지주와 소련 군대의 기둥으로 덮여있었습니다.

5 월에 시작된 아프가니스탄에서의 1988 군대 ​​출범은 상황을 완화하지 못했습니다. 3 개월 동안 계산 된 첫 번째 단계는 군대 요원의 절반이 고향으로 돌아 갔고, 주로 칸다하르, 잘랄 라 바드, 쿤두즈, Faizabad 등 멀리 떨어진 수비대를 떠났다. 이 지역의 적들은 상황을 활용하여 더 많은 행동의 자유를 얻었고 지구와 도로를 거의 완벽하게 통제했습니다. 소비에트 수비대에 대한 포격과 공격과 야당 지도자들의 위치에 관해서 야당 지도자들은 다른 이들과의 상호 구속에 동의했다. 다른 이들도 깨어나서 서로 경쟁하는 것처럼, 나가는 "슈라비 (shuravi)"에 대해 자랑스러워하고 "과시 (show off)"할 수있는 기회를 놓치지 않으려 고 노력했다. .

군대 철수가 시작된 지 6 개월 만에 소련 항공기가 위치한 비행장에서 26 화재가 발생했습니다. Kabul은 특히 635이 도시에서 미사일에 맞았을 때 전년도의 공격을 합친 것보다 수도의 에어로 드에서 사상자가 더 많이 발생했습니다. 극심한 결과로 6 월 23의 Kabul 1988 비행장에 대한 습격을 당했고, 미사일의 눈물은 Su-25 공격기를 덮었습니다. 비행장이 갑자기 좁아 졌을 때, 비행기는 날개가있는 열린 장소에 단단히 서 있었고, 화재가 즉시 전체 주차장을 덮어서 8 대의 공격기를 파괴했습니다. 즉시 탄약을 버리십시오. 인근에는 50 연대의 운송 노동자 주차장이 12 대의 An-26 및 여러 대의 An-12가 있습니다. An-12 중 한 명은 불타는 공격 항공기 옆에 수십 미터 만에 서있었습니다.

불행히도, 운송 노동자는 조종사가 없었습니다. 야간 비행 후에 휴식을 취 했으므로 안전한 장소로 차를 운전할 사람이 없었습니다. 탄약은 이미 폭발하기 시작했고, 조각들이 비행기를 휘젓었다. 비행기에 처음으로 도착한 사람 중 하나는 2 소대 대 N. Danilov입니다. 그러나 전공자는 An-26 만 비행했으며 이전에는 An-12을 다뤄 본 적이 없었습니다. 그러나 엔지니어는 기술자 중 한 명을 호출 한 후 조종사가 An-12 조종실에 올라서서 그 자리에서 알아 내기를 희망하면서 끝내야한다고 생각하지 않았습니다. 그리고 다시 불운 한 - 기술자가 중요하지 않은 조수로 밝혀지면서, 그는 또한 "큰"기계에서 일할 필요가 없었습니다. 어떻게 든 택시의 익숙하지 않은 장비를 결정하자 Danilov는 엔진 한 대를 시작하고 스티어링 휠을 열었으며 주차 브레이크에서 자동차를 꺼내어 그 자리에서 움직이려고했습니다. 그 비행기는 순종하지 않았고, 한 엔진에는 견인력이 없었고, 이미 일하고 있던 두 번째 조종사는 발사 할 수 없었다. 시간이 지남에 따라 조종사가 그를 되찾았습니다. 더 나아가 그것은 이미 습관의 문제였습니다 : 조종사가 차를 불에서 몰아내어 배급 지역으로 몰아 넣었습니다. 돌아온 Danilov는 "그의"An-26를 들고 한 대를 타고 다른 비행기를 안전하게 가져 왔습니다. 그가 익숙하지 않은 기술에 어떻게 대처했는지 묻자, 조종사는 웃었다. "운전을 배웠던 자전거와 마찬가지로, 그는 항상 대처할 것입니다."

장비의 용기와 구원을 위해 대니얼로 소령은 적색 배너 주문을 받았지만 "정상에서"보상은 위치와 일치하지 않으며 조종사는 적군의 "표준"비행 승무원 (적대 행위에 참가한 보통 조종사 연대 지휘관과 때로는 비행대 지휘관이 레드 배너 훈장과 레드 스타 조종사, IAS 지도력 - "군대에서 조국 봉사"및 기술 직원 -을 받았다. 장점 "oevye, 그리고 큰 기여 (또는 다른 장점),이 메일 그룹) 변경을 필요로했다.

포격으로 인한 손실과 손해는 기껏해야 소진되지 않았다. 연대의 조종사와 장비가 비행기를 구출하고 화재 진압을하는 동안 아프간 인근 사람들은 화재 현장에 도착했다. 황폐화 된 주차장에서 벗어난 "동맹국"은 경제에 있었던 악조건과 잘 정돈 된 비행기 덮개, 도구 및 기타 좋은 물건이든, 모든 나머지 재산을 생생하게 끌어 냈습니다.

40 군대의 무거운 날, 그 날은 끝나지 않았습니다. 24 6 월 1988은 카불에서 Bagram으로 비행하는 동안 26 연대의 중령 대령 인 A. Kasyanenko의 An-50가 추락하고 전체 승무원과 충돌했습니다 (비행기 정비공 만이 살아남 았음) Ensign S. Popov, 검색 그룹에서 선택).

이미 연말에, 13 11 월 1988에서, 카불 비행장의 다음 포격 중에, 연대는 큰 손실을 입었습니다. 포격은 헬리콥터 비행 중 조종사가 디나모의 참여로 하키를보기 위해 TV에 모였던 저녁에 시작되었다. 13 번째 숫자는 그 비위생적 인 영광을 확인했다 : 조개가 건물 옥상에서 오른쪽으로 치고 조종사들 사이에서 방안에서 폭발했다.

운명의 악의는 그 껍질이 미쳤다는 것입니다. 의심 할 여지없이 잘 알려진 상대는 E.A.가 이끄는 소비에트 정부위원회와 함께 Tu-154이 카불 공항에서 이륙해야한다는 것을 알고있었습니다. Shevardnadze, 군대 용품에 대해 논의했다. 습격은 지정된 시간과 정확히 일치했습니다. 비행기는 격차를 동반하기 위해 달렸지 만 대표단은 모두 잘 돌아갔다. 차가 땅을 부수고 고도가 올라 집에 갔다. 돌아 오는 헬기 팀의 조종사 팀은 그 타격이 즉시 동지 12의 목숨을 앗아 갔다는 것을 알게되었습니다. 이것들은 40 군대의 항공기 중 가장 많은 일회성 손실이었고, 전쟁이 끝나기 몇 주 전에 일어났습니다.

같은 안전하지 않은 상황은 다른 비행장, 특히 소련 군대의 수비대가없고 도착하는 운송 노동자가 예상 할 수있는 힘을 다루는 곳이없는 곳에서 계속되었다. 예를 들어, 칸다하르에서는 최소한 비슷한 안전성을 보장하기 위해 비행장 주변을 Shindand에서 400 킬로미터 떨어진 공격용 항공기로 처리해야했습니다. 한편, 아프가니스탄 현지 수비대와 소련 공수 비행 보조 조직단의 나머지 그룹은 항공 지원을 필사적으로 필요로했으며, 공급은 항공기에 의해서만 수행 될 수있었습니다. 칸다하르 (Kandahar)에서 권위 있고 대표적인 남자 인 나 누부 라이 (Najibuly)의 조력자였던 2 육군 총사령관은 일반적으로 탄약에 대한 지원만을 요구했으나 다른 모든 것은 그 자리에서 획득되었다. 그 지역에서 그는 모든 곳에서 그의 백성을 사들 였고, 필요한 연료와 음식은 도시의 적대와 봉쇄로 인해 특별히 방해받지 않은 지역의 상인을 통해서만 구입되었습니다. 운송 노동자들은 주로 야간에 칸다하르로 갔고, 탄약, 조개와 광산을 배달하고, 왕복 항공편으로 상처를 돌려 보냈습니다.

소련 군대의 출발이 신뢰할만한 비행장 커버리지를 보장하지 않았기 때문에 칸다하르 (Kandahar)로가는 IL-76 항공편의 안전성은 보장되지 않았습니다. 크고 무거운 차량은 너무 가시적이었고 칸다하르 (Kandahar) 로의 비행은 중단되어야했습니다. An-12과 An-26만이 "단락"이륙과 착륙 조작이보다 콤팩트 한이 방향으로 계속해서 작업했습니다. 이처럼 교통 문제는 상당히 복잡합니다. IL-76은 An-12보다 3 배 더 많은화물을 적재했으며, 5 톤 수송 능력을 갖춘 An-26은 말할 것도 없습니다. 칸다하르의 공급은 이제 "2 단계"방식으로 수행되어야했다. 유니온에서 필요한화물은 카불에 도착했다. 일 - 엑스몰 (An-76)과 안 - 엑스눅 (An-12)이 칸다하르로 날아 갔다.

군대 철수 계획은 항공 수송 세력의 축소를 제공하지 않았 음을 시사한다. 군대 철수 첫 단계에서 40 군대의 공군이 45 %만큼 감소하면 50 대대와 200 대원의 수송 작업자가 전체 그룹을 유지하고 "최대한"작업을 계속 수행했다. 더욱이, 1988 여름에는 공군이 하나의 유닛으로 보충되었고, 339-I은 중앙 종속의 혼합 비행 중대를 분리합니다. 비행 중대는 7 월 11 1988에 의해 Transcaucasian District 공군 기지에 신속히 설립되어 자문기구의 이익을 위해 일하고 필요하다면 대사관 직원과 아프가니스탄 정부를 대피시키기 위해 카불로 재배치되었습니다. 비상 사태시 수도 공항과 더불어 행정 구역과 가까운 곳에 위치한 카불 경기장에서 사람들을 데려 오는 것도 고려되었다. 이 목적을 위해 비행 중대에는 카불 비행장의 별도 주차장을 기반으로 한 5 명의 Mi-8Met, 2 대의 An-26 및 1 대의 An-12이 배치되었습니다. 그녀는 유휴 상태에있을 필요가 없었습니다. 비록 적군이 카불 공격을하지 않았지만, 비행 중 조종사는 다양한 수송 작업을 수행하는 데 적극적으로 참여했으며, 헬리콥터 대원은 수도 주변을 순찰했으며, 50 비행 중대의 실패로 특수 부대와 협력했습니다 검사 팀을 상륙시키고 캐러밴과 싸우는 것.

수송 항공기의 부하 증가에 대한 분명한 정당성이있었습니다. 40 군대의 일부분을 공급하는 통상적 인 업무 이외에, 운송 노동자는 병력, 인력 및 자금의 철수를 보장하기 위해 추가 작업을 받았습니다. 칸다하르 공군 기지에서만 280 번째 헬리콥터 연대, 205 번째 헬리콥터 비행 중대, 378 번째 별 공격 항공 연대의 공격 대대와 모든 수단을 갖춘 979 전투기 연대의 대대와 재산 및 유닛의 자산을 철수해야했습니다. 또한 아프간 군대의 요구가 크게 증가했습니다. 카불 대통령은 공급 증가에 대한 요구가 커지면서 야당에 반대하는 군대의 중요성이 커지고 있다고 언급했다. "혁명의 원인 방어"는 점점 더 중요한 도움을 필요로했다. 1987에서 소련 군대 지원 규모가 전년에 비해 두 배가되어 10 억 루블을 초과했으며 1988에서는 또 다른 2/3가 증가하여 1629 백만 루블.

그러나 1989은 소비에트 군대가 없다는 이유로 보았을 때 아프간 정부는 2 배 이상을 요구했다. 따라서 카불의 공급량은 매일 3972 백만 루블에 이르렀으며 소비에트 공화국의 가정에서는 비누 및 기타 소비재에서부터 주유소가 몇 시간 동안 줄 지어있는 빵과 가솔린에 이르기까지 많은 제품이 점차 눈에 띄지 않게되었습니다. 전쟁은 일반적으로 만족할 줄 모르는 사업이었고, 문자 그대로 나라를 파멸 시켰습니다.

수송의 일반적인 임무에 더하여, 수송 항공 부대는 선언 된 개방성과 홍보 성의 정신으로 군대 철수를 다루기 위해 도착한 저널리즘 집단의 배달을 보장했다. 이미 첫 번째 단계에서는 유럽과 미국을 비롯한 전 세계 언론사의 언론인 수가 400를 초과했으며 34 텔레비전 및 영화 그룹도 활동했습니다. 유엔과 옵서버 국가의 외교관은 물론 타슈켄트에 도착했다. 타슈켄트에 도착한 항공기는 카불로, 항공기와 헬리콥터는 병력 철수를 통제하고 출발하는 기둥에 동행 할 수 있었다. 관측통들과 기자들의 인도에는 아무런 문제가 없었다. 5 월 14에서 Jalalabad 1988의 비행장으로 날아간 첫 번째 그룹의 비행기는 광산 폭발과 기관총 추적기에 폭격 된 비행장에서 밤에 앉아 있었다 - Mujahideen은 러시아와 "이별"시나리오를 시연했다.

쿤두즈에서 소비에트 군대를 철수시킨 상황은 예기치 않게 돌아 섰다. 국가 북부의 지방 중심부는 소련과의 국경에서 50 킬로미터 떨어진 곳에 위치하고 있으며 아프가니스탄 군대의 상당 부분이 내무부와 국방부의 권력의 기둥으로 여겨지는 상당한 힘을 갖고있다. 그러나 쿤두즈에서는 칸다하르 주지사와 비슷한 능동적 통치자가 없었으며 정부군의 힘은 사실 적의 첫 번째 압력을 견딜 수 없었다. 야당 유닛에 비해 거의 5 배의 수치 적 우월성을 가졌으나 Mujahideen이 도시에 접근했을 때 그들은 도망 쳤고 Kunduz는 어떤 저항도없이 도시의 8 월 8의 1988에서 잡혔습니다. 지방 당국과 수비대의 잔해들은 쿤두 즈 비행장으로 퇴각했다. 쿤두즈는 75 보병 연대 부대의 보호하에 피난했다. 중앙 청문회에서 낙담 한 지역 지도자들은 적군의 전반적인 우위와 그 압박이 도시의 수비수들의 영웅적인 저항을 극복했음을 설명했지만, "용감한 수비수들"은 죽은 자도 부상자도 없었으며 도시의 시장과 부분 무자헤딘 (Mujahideen)이 접근함에 따라 국무부와 내무부의 정상들이 즉시 그들의 편에 서게되었다.

40 군 본부에서 상황을 바로 잡기 위해, 그들은 즉각 대응 계획을 준비했습니다. 그들의 발전을위한 주요 포인트는 정확하게 그들의 손에 남아있는 쿤두즈의 비행장이었습니다. 불운 한 동맹국을 돕는 것뿐만 아니라 상황의 전략적 발전에 대해서도 도움이되었습니다. - 네 번째로 큰 도시인 쿤두즈는 40 군대의 나머지 부분과 인근 도로에 대규모 야당을 공급하는 주요 허브였습니다 심각한 장애가 될 수 있습니다. 8 월 12의 저녁에 An 1988의 Kunduz에있는 12이 40 육군 본부의 장교 그룹을 차례로 따라 갔고, An-26 - 군대 장군 V.I이 이끄는 소련 국방부 작전 그룹 장교와 장교가 뒤를 따랐습니다. Varennikov. Kunduz의 비행장은 적에 의해 공격 당했고, 라디오 및 조명 장비는 작동하지 않았습니다. 헤드 라이트가있는 착륙 방향을 나타내는 여러 기갑 된 인원 운반 대가 스트립을 비추도록 조정되어야했기 때문입니다. 어둠 속에서 An-12, Major V. Afanasyev의 지휘관이 비행기를 제대로 착륙시킬 수 있었고, An-26는 한 시간 후에 도착했습니다.

도시의 해방을 준비하는 데 결정적인 역할이 항공에 할당되었습니다. 특공대와 18 보병 사단 부대를 포함한 아프간 군대의 추가 부대는 즉각 공중에서 쿤두즈 비행장으로 옮겨졌다. Kunduz가 다시 통제하에 있던 근처의 야당 형성에 항공 폭격 공격이 가해졌다. 작전을 이끌었던 군대 V.I. 장군. 그의 보고서에서 Varennikov는 그의 보고서에서 "센터에서 배치 된 군대에 의해 수행 된 쿤두즈 해방에서의 결정적인 역할"을 강조했다.

쿤두즈 주변의 사건은 아프가니스탄 통치자의 "얼굴을 잃어 버릴"것이라고 위협했던 간략한 내용이긴하지만 처음으로 적군이 대규모 행정 중심지를 점령하고 그 권한을 수립한다는 의미 에서뿐만 아니라, 중요한 것은 비행장의 확인 된 가치, 요새의 종류 및 포지션을 유지하고, 증원을 얻고, 궁극적으로는 미국인들이 베트남 전쟁에서 기지를 사용했던 것처럼 상황을 깰 수있는 지원 원천이었습니다 상 승할 수없는 항공 모함 "이 대기 중에 독점적으로 제공됨).

소련군의 철수 시한이 다가옴에 따라 아프간 통치자들은 점점 긴장하고있다. 카불의 통치자들은 "민중의 힘"을 지원하기 위해 적어도 40 군대의 일부를 떠나라는 반복적 인 요구에 부정적 반응을 보였고, "우호적 인 아프가니스탄"의 생존이 그것에 달려 있다고 맹목적으로 말하면서 광범위한 지원 요청에 집중했다. 소련 측과 1 월 회담에서 Najibul 대통령은 소련 측이 "공중 교량 (air bridge)"을 조직하고 충분한 식량, 연료 및 기타 물품을 생산하지 않는 한 대중의 불만과 심지어 수도에서의 반란까지 공개적으로 추측했다. 더 - 더 : 아프가니스탄 대통령은 "아프가니스탄 국경 바로 근처에있는 소련 비행장은 특정 지역에서 위협적인 상황이 발생했을 때 저항 분자들에게 신속히 사용될 수있는 일정량의 항공기를 보유하는 것이 바람직하다고 생각할 것" (퉁명스럽게 말하면, 그것은 소련 군대의 적대 행위가 항공기 폭파와 소련의 영토로부터의 "원정 수단"에 의해 지속되었다는 것에 관한 것이었다).

결국, 그들은 타지 켄트에서 카불까지의 소비에트 BTA 2000 밀가루의 힘에 의한 우선 순위 이전과 칸다하르에서 정부군 지원을위한 긴급한 조치의 조직에 동의했다. 도시가 야당에 완전히 둘러싸여 있었기 때문에 아프간 인들은 소비에트 병사들의 복종하에화물과 함께 호송을 실시하겠다고 제안했는데, 이는 군대가 최근에 버려진 도시로 돌아 갔을 때 국제 의무를 이행하지 않아서 불가피한 스캔들이 일어나는 것을 피하기 위해서였다. 소련 측이 TurkVO 영토에서 3000 칸다하르 탄약과 20 군사 장비를 지원하기로 약속했다. 4 1989 (날짜는 40 육군 부대를 철수시킬 계획이었고 아프가니스탄 수도에서). 이러한 의무는 2 주 이내에 선택된화물의 인도를 보장하기 위해 필요한 수송 항공에 대한 어려운 임무를 의미하며, Kandahar 주문 12 - 400 항공편에만 An-450 만 제출해야합니다.

카불 공항 외곽에있는 12의 잔해


따라서, 할당 된 작업 범위는 국경 비행장에서 BTA의 운영 그룹을 크게 증가시킬 것을 요구했다. 이를 위해 소비에트 군대가 들어선 이래로 이미 10 년 동안은 없었던 군대를 집중 시켰습니다. VTA의 수석 항공 사령관은 VTA의 첫 번째 부사령관 인 V.A. Trapeznikov, 그의 본부는 타슈켄트에 있었다. 비행장 Mary-2에서 An-20 Trans-Baikal 12 Watt의 930 대원은 연대 대령 V.G의 지휘 아래에서 일했습니다. Fergana 출신 인 Ovsyankina - 지역 194 번째 vtap의 5 명의 대원.

칸다하르 (Kandahar)로가는 공중 다리가 조직되어 An-12과 An-26이 도시에 도착하기 시작했습니다. 탄약과 식료품이 도시로 배달되었고, 나머지 사람들과 재산은 귀국 항공편으로 가져갔습니다. 직원 대피를위한 첫 번째 항해는 An-12 조종사의 삶에 거의 비용이 듭니다. 일반 승무원 외에 군용 항공 대령 인 AM Kolbasin의 군 훈련 부서의 선장이있었습니다. 착륙 접근 중 이미 중대한 화재가 발생했습니다. 다섯 번째 접근 방식에서 만 앉을 수 있었고, 문자 그대로 낮은 수준의 활주로에서 활주로까지 기어 들어갔다. 광산이 근처에 떨어지기 시작하면서 겨우 내리기 시작했습니다. 첫 번째 틈새 중 하나가 조종사 옆에 내려 놓고 두들겨 맞고 그들을 비난했습니다. 승무원 지휘관은 탄약 뚜껑으로 맞고 머리를 긁었습니다. 콜 바신은 다리를 통해 상처를 받았습니다. 그 후, 그들은 밤에만 칸다하르로 날아 가기 시작했지만 이것은별로 도움이되지 않습니다.

1 월 22, 칸다하르 공항의 1989과 같은 밤, An-26이 부상자를 위해 도착했습니다. 50-th 연대에 속한 비행기는 심각한 피해를 입었고 떠나야 만했으며, 승무원과 희생자는 다른 항공기에 의해 보내졌습니다. 그러나 이것은 아프간 전쟁에서 잃어버린 마지막 수송 요원이 아니었다.

27에서 28에 이르는 밤, 1 월에 일주일도 채 안되어, 그녀는 짐을 내리고 서 있던 대위 인 An-12 선장의 뒤를이었습니다. 930 연대의 Ganusevich 12 월 1986에서 MANPADS가 쳤던 것과 같은 비행기 인 것으로 밝혀졌다. 11987은 희망없는 상황에서 기지로 돌아 왔고 수리가 계속 된 후에 계속되었다. USSR-12 숫자가있는 비행기는 어려운 운명을 나타 냈습니다. 이번에는 불운이 땅에 숨어서 더 심각한 결과를 낳았습니다. 다행히도 승무원 중 아무도 다쳤지 만, 파편에 의해 손상된 차는 실패했습니다. 포위 된 도시에서 그것을 공중으로 들어 올리거나 수리하여 더 이상 집으로 돌아갈 수 없었습니다. 전쟁이 끝나자 An-14은 최근에 그를 위해 준비된 운명을 피하지 못했습니다 ... 칸다하르에 비행기가 남았습니다. 그리고 비행기가 잘못된 손에 버려 졌기 때문에, 특별 행정부가 서명 한 특별 취소 작전을 작성해야했습니다. 1989의 2 월 XNUMX이기 때문에 소련군이 카불을 떠난 날에 소련군이 카불을 떠난 날에이 행동은 아프간 전쟁 역사상 마지막 공식 문서가되었고 차량은 아프간 전쟁에서 희생 된 마지막 항공기가되었습니다 .

2 월 1의 밤, 1989은 다른 An-12를 거의 잃었습니다. 캡틴 A. 에고 로프의 도착 비행기가 차선에서 택시로 돌아 왔을 때, 그는 오른쪽 트롤리의 바퀴를 광산에서 신선한 깔때기로 바꿨습니다. 스탠드가 약간 부서졌지만 측면에서 무너져 내린 비행기가 프로펠러로 바닥에 닿았 고 맨 왼쪽 엔진이 작동 불능 상태에 빠졌습니다. 블레이드는 "장미"로 구부러져 있었고 차단 된 칸다하르에서 엔진을 교체하는 것에 대해서도 말하지 않았습니다. 당국의 첫 번째 반응은 "비행기를 폭파하고 첫 번째 보드에서 날아가 버리십시오." 그러나 조종사들은 비행 생활을 모두 마친 실용적인 항공기를 포기하지 않기로 결정하여 서로 문자 연결이 가장 자연 스럽습니다 (승무원 중 일부는 차보다 어린 것 같습니다).

다음날 밤, 사령관을위한 대령 A. Kolbasin, 우익 조종사, 항해자 및 비행 기사 인 캡틴 A. Egorov가 활주로로 비행기를 가져 갔다. 3 대의 엔진을 시동 한 후 실행시 An-12이 작동하지 않는 발전소의 방향으로 당길 것이라고 예상하여 활주로의 왼쪽 가장자리로 이동했습니다. 계산은 정확한 것으로 판명되었습니다 : 비행기는 이륙 실행 중에 거의 유지되지 않았고, 오른쪽 가장자리에서 스트립의 맨 끝에 공기가 들어갔습니다. 두 시간 후에 An-12은 Marah에 도착했습니다. 이틀 후, 그는 이미 다시 봉사했다. 처음에는 차를 반환 한 조종사가 모스크바에서 옷을 입었고 콜 바신은 자신의 의지로 처벌 받았다. 식은 후, 얼마 후, 당국은 그들의 분노를 자비로 변하게하고, 비행기를 저장하고, VTA의 지휘관을 대신하여 트랜지스터 수령자를 수여하고, 정부로부터 "개인적 용기를 위해"명령을 수여했다.

전쟁 기간 동안 BTA 항공기는 26900 항공편을 아프가니스탄으로, 그 중 Il-76은 14700 항공편을, 12200은 An-26, An-22 및 An-12을 포함한 터보프롭 항공기를 만들었습니다. 후자는화물의 26 %와 11 천 톤의화물 인원과 BTA 군에 의해 이전 된 천명의 인원의 426 %를 차지했습니다.

Bagram에서 항공 유닛과 공군 후퇴는 1 월 12 19의 카불에서 시작한 1989에서 시작되었지만 운송 인력의 지속적인 업무와 비행장을 감당할 필요가 있기 때문에 오래 머물러 있어야했습니다. 또한, 40 군대 ​​지휘관의 명령에 따라 B.V. Gromov의 항공 수송 부대는 적대 행위에 종사하지 않는 인원의 수비대의 철수를 보장해야했습니다. 그들은 30 천명에 달하는 사람들이었습니다. 공중에서 집으로 보내는 것은 눈 덮힌 산악 도로에서 군대 기둥을 옮기는 것보다 훨씬 안전했습니다. 철수 조건은 이미 거의 한 달 가까이 옮겨졌다. 원래 계획은 새해 지역의 중앙 수비대를 "내렸다"는 것이었지만 뜻하지 않은 "불가항력"이 개입했다. 이는 나고 르노 - 카라 바흐의 엄청난 지진이었다. 그 결과와 응급 처치를 제거하기 위해 희생자들은 VTA의 거의 모든 힘을 사용해야했습니다. 그러나 아프가니스탄에서 일하는 운송 노동자의 수는 감축 될 수 없다. 왜냐하면 최종 철수 날짜가 수정 될 필요가 없기 때문에 국가의 약속 된 약속에 대한 정치적 책임 원칙 때문이다. 1 월 말에 놓친 것을 추월 할 필요가 있었고, 그 결과 40 육군 공군의 지상 제대는 카불 -2 월 28에서 1 월에 Bagram 1을 떠났습니다.

마지막 40 공군기는 2 월 1에 의해 Bagram 공군 기지를 떠났습니다. 카불에서는 비행가들이 2 월 14까지 계속 머물면서 "공중 교량"의 작업을 망 쳤습니다. 모든 경우에 남은 다른 비행기를 떠난 후에 만 ​​날아간 "극한"장비는 정확하게 운송 직원이었습니다. 항공기 및 헬리콥터를 생산 한 기술 직원과 비행 관리 팀이 An-12 또는 An-26 항공기를 기다리는 것을 일반적인 방법으로 기다리고있었습니다. 항공기가 유니온의 목적지 비행장에 안전하게 착륙했다는 메시지가 전달 된 후에야 수송 작업자가 사람들을 데려 가서 그 길을 탔습니다.

지난 2 월 1의 아침에 이미 Bagram은 73 공군 비행 안전 군대의 검사관 인 Perekrestov 대령을 떠났습니다. XNUMX 항공 보안 안전 군대의 검사관은 다양한 종류의 항공기에 대해 100 여개의 순찰이있었습니다. 그는 다음과 같은 황량한 기지에서 어젯밤을 기억했다 : "비행장은 황폐 해 보였고 주변에는 아무도 없었습니다. 영혼이 아니고, 문이 열린 차가 여기 저기에 있습니다. 비행 직전에, 그들은 카트리지의 아연이 비행 관리 그룹의 숙소에 남아 있다는 것을 기억했습니다. 우리는 그것을 얻기로 결심하고 KDP를 통과했습니다. 그 그림은 완전히 신비했다. 건물은 완전히 비어 있었고, 모든 문은 열렸으며, 장비는 여전히 어두운 방에서 작동 중이었고, 조명은 깜박이고, 지표는 정기적으로 깜박 거 렸고, 일부 대화의 파편은 라디오에서 들었고 어두운 영화처럼 영혼이 아니었다. 전쟁을 떠났어.

반환 단위는 타슈켄트, Fergana, Mary, Karshi, Kokaity 및 Chirchik의 비행장에서의 수송 비행으로 운송되었으며, 모두 대량의 군대와 장비를 수용 할 수 있습니다. "국제 영주들"은 따뜻한 환대를 기다리지 않았습니다. "나라는 그들의 영웅을 만나다"스타일의 환영하는 장면이 텔레비전 프로그램의 주제로 남아 있었고, 국경 관리 체제는 방종을 제공하지 않았으며 관습 서비스는 그들의 일을 놓치지 않았습니다. 바 그람 (Bagram)에서 도착한 고위 장교와 기술 요원과 같은 극단적 인 그룹은 집에서 엄중 한 모든 권한으로 집에서 리셉션을 받았다. "아침에 도착했지만 아직 밝지 않았다. 그들은 워밍업, 흡연, 비행기 탈출을 원했지만 아무 것도 아니었다. 말 그대로 "총검 (bayonets)"과 "버트 (butt)"와 친숙하지 않은 "국경"은 운송 직원에게 우리를 몰아서 수표를 기다렸다. 그래서 그들은 도착할 때까지 화물칸에서 얼었고 문서와 사물의 검토가 시작되었습니다. 그들이 무엇을 찾고 있었는지 모르겠지만 어떤 이유에서이 카트리지 상자는 아무도 끌지 않고 우리와 함께 머물렀다. "

그 중에서도 그는 아프가니스탄과 50을 떠났다. "50 - 1"은 처음에는 Mary의 비행장으로 옮겨졌고, 그 중 일부는 오늘날 안전하게 남아 있으며 오늘날 벨로루시 공화국 공군 기지의 Red Star의 50 수송 명령을 받았다.

군대는 TurkVO의 영토에 한 달 반 남았습니다. 전쟁이 어느 방향으로 나아갈 지 아무도 보증 할 수 없었습니다. 이 기간 동안 소련의 무기, 탄약 및 특수 장비 선적이 일시 중단되었지만 수송 항공기도 가동되었습니다. 주요 기지에있는 아프간 인들의 처분에 소련군 병력의 철수와 함께 같은 BTA의 참여로 수입 된 3 개월 탄약 주식이 남았습니다. 그들은 충분히 길지 않았다. 3 월의 첫 10 년 동안, 나ジ 불라 대통령은 긴급 재난 재개를 호소하여 소련 지도자들에게 "우리는 아프가니스탄을 잃을지도 모른다"고 추측했다.

이러한 무료 공급을 제공하는 동안의 낭비는 미리 결정되었습니다. 카불의 용도에 나와있는 식량과 연료, 가재 도구, 식기류, 심지어 가구까지 모든 위치에있는 소련의 총 원조는 참으로 천문학적 인 숫자에 이르렀다. 10 개월 동안은 군대가 철수하는 동안 아프간 인들의 처분으로, S. Keshtmand, 모든 종류의화물 50 만 톤 이상이 인도되었습니다. 카불이이 흐름의 거의 모든 곳을 목표로 한 것을 감안할 때, 각 성인 거주자는 1 톤이 넘는 소비에트 원조를 받았다. 탄약과 연료는 카불의 요구에 국한되지 않았다. 11 월에 아프가니스탄에 1988을 공급하기위한 창고에있는 소금은 다른 것들과 함께 거의 5000 톤, 비누 - 1400 톤, 차 - 506 톤이었다.

아프간 373 항공 수송 연대의 주차장


카불 공항의 파노라마입니다. 1988 g 일 수있다.


M.A. 중장은 소련 방위청 작전 단장으로 아프가니스탄에 파견되었다. Gareev는 2 월에 카불에 6 1989이 도착했다는 인상을 묘사했습니다. "Turkestan Military District의 공군 경험이 풍부한 승무원과 함께 우리는 밤늦게 카불에 도착했습니다. 카불 비행장에 착륙했을 때 항상 그렇듯이, 비행기는 산간 지형의 점진적 감소를 위해 몇 차례 돌았습니다. 그리고 다른 곳에서 총격과 추적기 총알이 어떻게 급히 상승했는지 잘 알 수있었습니다. 도시에서 전투가 벌어진 것처럼 보였다. 그러나 카불을 지키고있는 수많은 감시 및 전초 기지를 촬영하는 것이 일반적이었습니다. 그들은 엄청난 양의 탄약을 희생시켜이 무차별 적 총격 사건으로 성공적으로 싸우려고했지만 궁극적으로 우리는이 모든 것에 익숙해 져야했습니다. "

이미 3 월 12에서 1989은 CPSU 중앙위원회 Politburo 회의에서 카불에 무기 공급을 재개하기로 결정했습니다. 국방부는 물질적 인 자원 배분 외에도 호송 단체 및 BTA 부대의 참여를 보장하도록 지시 받았다. 따라서 아프간 전쟁이 끝나자 수송 항공의 서사시가 끝나지 않았으며 아프가니스탄에 공급하기 위해 추가 병력이 필요했으며 Tashkent, Fergana 및 Karshi의 비행장에 배치 된 25 개의 BTA 항공기 그룹을 조직해야했습니다. 현지 비행장은 중앙 아시아 철도의 대형 교차점과 공존하여 아프가니스탄으로의 이착륙을위한화물의 중단없이 적시 배달을 보장했습니다. 운송량과 관련하여 아프가니스탄에서 40 군대를 떠난 후에는 물동량이 전혀 줄어들지 않았습니다. 더욱이, 많은 위치에있는 아프가 니 스탄으로의 인도는 소련군 병력의 부재에 대한 일종의 보충이되어 현저하게 증가했다. 예를 들어, 40 육군 공군의 요구에 따라 1987 천개의 폭탄이 113에 인도 되었다면 정확히 동일한 양이 1989-112 천개의 공 폭탄의 아프간에 운송되었습니다.

다른 것들 중에서도 3 월에 1989 1000 벙블비 (Bumblebee) 화염 방사기가 긴급히 카불에 배달되었습니다. Gradov Division이 하나 뿐인 수도의 방위를 위해 미사일 발사대 P-300, Luna-M, 고출력 발리 소방 시스템 인 Smerch와 Uragan이 제공되었는데,이 범위로 인해 적을 안전한 거리에서 제지 할 수있었습니다. 자본. 진실로, 최고 정치 지도자들과 자문위원들조차도, 제한된 정확도 능력을 가진 로켓 무기 체계가 적군의 군대와 기지를 막을 수있는 범위 내에서만 넓은 지역의 대상을 물리 칠 수 있다는 점을 고려하지 않은 것으로 보인다 그러한 목표가 결여 된 반 게릴라전의 임무. 그러나 일종의 공연에 대한 이야기가 없었던 것 같습니다. 인상적인 무기를 소유하는 것의 중요성과 아프간 인들의 로켓 발사의 즐거움에 더 끌리는 것은 무거운 미사일이 멀리 떨어져서 불의 흔적을 남기고 멀리 떨어지면서 아이들처럼 기뻐하고 기뻐했던 것입니다. 또한 당국의 편을 들기에 동의하고 이웃에 대한 우월성에 관심이있는 부족조차도 로켓 단지를 주장했다. 그들과 MS를 Vtoril 고르바초프 전 특사는 12 월 11에서 1989 사의 아프가니스탄 대통령에게 보낸 서한에서 "의심의 여지없이 상호간의 미사일 공격이 중대한 중요성을 지니고있다"고 지적했다.

한 가지 방법이나 다른 방법으로, 그러나 로켓을 공급하는 응용 프로그램은 끊임없이 소리를 내며 매월 십여 개를 만들었습니다. 미사일은 수송 항공기의 추가 비행을 지정하면서 공중을 통해 던졌습니다. 수송을 위해, 미사일은 도킹이 해제되었고, 케이스는 특수 요람과 탄두의 포장에 따로 따로 배달되었습니다.

운송 작업의 대부분은 무거운 IL-76에 의해 수행되었지만 An-12에 대한 충분한 작업도있었습니다. "공기 다리"의 일은 또 다른 3 년 동안 계속되었고 카불은 국가의 상황을 감시하지 않으면 국가 권력의 존재를 의미한다. 지방에서는 군대가있는 상황과 야당과 협상 할 수있는 지역 지도자의 능력에 대한 상황이 달랐다. 칸다하르 (Kandahar) 주지사는 주민들에게 채찍과 당근을 모두 심어 현지 친선 사령관에게 친척을 파견했다. 이들은 무자 히덴을 설득하여 설득하도록 설득해야했다. 적의 동의는 Mzdy, 또는 탄약에 의해 사 들여졌지만 Mujahideen은 도심의 가까운 검문소에 무기를 보관할 수있는 조건으로 도시의 친척들을 방문하는 것이 허용되었다.

이 전투는 카불, 잘랄 라 바드, 코스트 근처에서 가장 집중적으로 전개되어 소련의 군사 원조를 끊임없이 요구했다. 다른화물뿐만 아니라,화물 낙하산 착륙을위한화물 낙하산 시스템과 플랫폼을 제공하는 것이 필요했습니다. 그들은 반역자들에 의해 봉쇄 된 수비대에 공급을해야했다. 아프간 승무원들은이 일에 관여했으며 포위 된 고스트의 낙하산조차도 헬리콥터와 An-26 항공기를 가져와 재사용 할 수있었습니다. 그러나 그들의 매장량은 빨리 소진되었습니다. 낙하산 캔버스가 일상적으로 접근 할 수있는 모든 사람을 위해 당황하지 않기를 기대하는 것은 죄였습니다.

소련 수송기가없는 비행장과 수비대에 대한화물과 인원의 국내 수송은 정부군의 비행기와 헬리콥터에 종사했다. 아프간 공군을 지원하기 위해 그들은 12 대의 항공기로 An-12 비행 중대로 이송되었습니다. 카불 비행장에 그들을 배치했다. 그것은 실제 발판 기지가되었고, 소련의 운송 노동자들이 무인도로 도착했다. An-12은 아프간 수송 항공기의 가장 강력하고 "대표적인"기술이되었으며 나머지 항공기는 An-26 및 An-32이었습니다. 결국 비행기는 새 것이 아니 었습니다.이 유형의 자동차 생산은 거의 20 년 전에 완료되었습니다. 그들 모두는 An-12BP 변종에 속해 있었고, 아프간에 넘겨지기 전에 필요한 "작업 능력"을 갖춘 현재 유지 보수 작업을 수행했습니다.

처음에는 50 연대와 Bagram 수송 비행대에서 항공기를 아프간으로 옮기는 가장 간단하고 빠른 방법으로 문제를 해결할 것을 제안했습니다. 그러나 그러한 해결책은 문자 그대로 녹아웃 된 자원을 사용하여 장비를 적절히 마모시킴으로써 방해를 받았으며,이를 위해 복원 및 정밀 검사가 필요했으며 귀국시 즉시 항공 수리 시설로 보냈습니다. 나는 연합에서 BTA의 일부에서 운송 노동자를 모으고 카불로 증류해야했다. 분명히 이런 이유로 이전에 일하지 않은 아프간 사람들을위한 비행기에는 히트 트랩 테이프가 장착되지 않았으며이 "건망증"은 나중에 수정되어 필요한 개선을 이루었습니다. 조종사는 Fergana Training Center에서 훈련되었습니다.

차단 된 주둔군에 대한 비행은 어떤 조건에서 이루어 졌는가? 9 월 1988에서 Kare의 검사를 방문한 Gareev는 다음과 같이 말했다. "방어의 한계가 좁혀지고 계곡에 주둔 한 군대는 매우 불리한 입장에 처했다. 이 도시와 특히 비행장은 모든 방향에서 포격에 의해 총격을당했습니다. 착륙 접근 도중, 우리는 이미 추적기 탄환과 발사체가 항공기 방향으로 공중에서 날아가는 것을 보았고 착륙장은 로켓의 눈물로 덮여있었습니다. 그들을 피할 길이 없다고 생각했습니다. 그러나 착륙장에서 기동하는 조종사들은 이미 비행장이 끝날 때 사람들을 위해 준비한 대피소에 접근하고있었습니다. 이 시점에서 셸이 앞으로 폭발하고 비행기가 결과 깔때기에 충돌했습니다. 얼마나 많은 조각들이 항공기의 선체를 산산이 부서 졌는지는 분명했지만 항공기의 갑작스런 감속 중에 얻어진 상당히 심한 타박상과 미사일로부터 분화구를 극복 한 것 이외에는 기적에 의해 부상당한 사람은 아무도 없었다. 우리는 재빨리 대피소에 도착했고, 항공기 승무원은 날기 전에 상처 입은 병자, 적의 불 밑에있는 낙하산 시스템을 타고 내려야했습니다. 이 조종사는 Khost에 대한 각 항공편에 대해 추가 지불을 받았지만, 무엇이든 상관없이 그들의 모든 비행은 위업이었습니다. "

폭격기로 수송기를 사용하려는 시도조차도 있었다. 아프간 인들 중 한 명은 운송 노동자들이 폭탄 무기를 휴대 할 수 있다고 들었는데 (심지어 일부 An-12도 거의 50 개의 폭탄을 탑재 할 수 있다고한다), 또는이 아이디어는 아이디어를 사용하기를 열망하는 일부 고문에게 발생했다. 모든 세력과 수단 "이라고 주장했지만, 카불 인근 카펫 폭파를 위해 수송 노동자를 이용하는 제안은 오래 가지 않았다. 그들은 사각형의 폭탄 공격으로 수도의 안보를 보장하기 위해 적의 화재 자산이 위치 할 수있는 지역을 포괄하기로했다. 이것은 추세의 일관된 연속이었다. 파괴 된 미사일 및 박격포 위치보다는 오히려 헥타르가 이미 보고서에 포함되어있다. 지구에서, 포병 및 다수 로켓트 체계, 사각 사각으로 대우 된.

이웃으로 밀려 드는 수십 톤의 폭탄과 수백 톤의 폭탄이이 코스의 논리적 발전 일 것입니다. 그러나이 제안은 거절되었습니다. 베트남 전쟁에서 미국인의 경험과 명백한 유사점이있었습니다. 부유 한 사람들은 소비되는 탄약의 양을 지속적으로 늘리고, 카펫 폭파로 전체 지역을 덮고, 일종의 폭탄이있을 것이라는 기대와 함께 "정직"의 불씨로 밀림을 깎아내는 일을 감당할 수있었습니다 또는 쉘은 여전히 ​​목표를 찾을 수 있습니다. 그들의 보통 범위로 행동하면서, 미국인은 정글, 마을, 산업 및 군대 시설에 총격 사건으로 모든 저항을 무너 뜨리려는 참으로 미친 양의 탄약을 폭격했다. 공군의 수와 항공 무기의 소비 측면에서 볼 때, 베트남 전쟁은 아프가니스탄과 절대적으로 비교할 수없는 것으로 보였다. 적대 행위가 발생했을 때 미국 항공기는 공군이받은 금액의 2 ~ 3 배에 달하는 120 수천 톤의 폭탄을 매달 사용했다. 군대 긴장이 가장 심한시기에도 1 년 내내 40 군대를 만나다. 구체적인 숫자로 볼 때 그 차이는 훨씬 더 인상적이었습니다. 1968에서 공군력이있는 미국 항공, 해군 항공 및 해병대는 동남아시아의 물체에 1431654 t 폭탄을 떨어 뜨렸고 1969에는 1387237 t 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. 아프간 전쟁 중에 1988에서 40 육군 항공이 달성 한 폭탄 무기의 소비량은 129 천 단위, 주로 100 및 250 구경 kg에 달하며 톤수 차이가 몇 배 크게 나타납니다.

아프가니스탄 An-12BP는 카불 비행장에 주차되어 있습니다. 보시다시피, 운송 근로자는 히트 트랩 블록을 가지고 있지 않습니다. 1988 g 일 수있다.


지역 전쟁에서 항공기를 사용하는 미국인의 경험을 우리 전문가가 조사하고 분석했습니다. 우리는 또한 비행기 수송, 기관총과 포병 무기로 가득 채우고 직접 항공 지원, 적의 인력 및 수송과의 전쟁에서 "발사축"전술에 사용되는 "포옹"사용법에주의를 기울였습니다. 이는 아프가니스탄에서와 동일한 목표입니다. 공군 기술 아카데미에서 이러한 도구의 전망에 대해 논의 할 때. Zhukovsky, 무기 전문가의 모든 견적은 "우리가 단순히 먹이지 않을 탄약 같은 지출이 필요합니다!"라는 매우 중대한 논쟁으로 반박되었다. AC-130 Hercules 클래스의 총과 기관총은 분당 10000 카트리지를 더 많이 발사했지만 40 육군 항공의 경우 1000 육군을 1 년 동안 전체 항공기에 할당하는 것으로 충분하다고 여겨졌습니다. 트렁크가 멈추지 않고 작동 할 수 있다면 수천 개의 카트리지 (그리고 다른 해 또는 그 이하)와이 모든 "기만함"만으로도 2 시간 동안 작업 할 수 있습니다.

탄약 및 기타 물품 외에도 소비에트 측은 아프가니스탄 항공기 장비의 손실을 주기적으로 보상해야했다. 이전과 마찬가지로, 주된 이유는 전투 손실이 아니라 과실로 인한 항공 사고와 아프간 조종사의 과오 및 수많은 실수로 인한 자연스러운 손실이었습니다. 1989 혼자서 상반기에는 아프간 공군이 60 항공기와 헬리콥터를 잃었습니다. 연말까지 109 수송기를 포함한 19 부대가되었습니다.

1988은 11 월 Bagram에서 그러한 사고가 일어난 것을 목격했다. "대낮에는 아프간 파일럿 An-32이 새롭고 완벽하게 서비스 가능한 항공기를 파괴했다. 당신의 도마뱀 "안토 노프"가 밴드를 놓친 것을 위장해서 착륙이 협곡과 움푹 들어간 곳의 "프라이머"에 떨어지게했습니다. 범프가 나타나면, 그는 즉시 그의 앞면을 파기하고, 코를 콧등을 일으키고, 꼬리가 늘어져 모래와 돌을 흩어지게 계속했습니다. 그는 여전히 운이 좋았습니다. 그는 라디오 사업자들의 직책으로 곧바로 달려갔습니다. 그러나 그는 땅을 파고 약 50 미터에서 멈추었습니다. 조종사들이 나와서 떠났습니다. 비행은 끝났어. 그리고 비행기는 꼬리가 하늘에 달라 붙는 채로 외설적 인 형태로 서있었습니다. 즉시 다음 "영웅적인 대원"(그들은 공군에서 그런 타이틀을 가졌음)은 An-26을 거의 망 쳤습니다. 그 광경은 어디 까지나 : 밤, An-26이 착륙하기 위해 들어 왔지만, 맞지 않고 두 번째 라운드로갑니다. 비행 엔지니어 또는 부조종사가 섀시를 제거하더라도 지휘관은이를 알지 못합니다. 선상에서 모든 것이 순조 롭다는 것을 확신하면서 조종사는 배에있는 비행기를 부드럽게 착륙시킵니다. 트랩이있는 카세트가 동체 아래 An-26에 매달려있어 오른쪽에 앉을 수 있습니다. 그는 콘크리트에 카세트를 치고 빛을 발하고 웅장한 불꽃 놀이가 비행장 전체에서 시작됩니다. 함정은 발리 슛과 함께 발사되며 모든 방향으로 비행하는 호루라기와 달리기 사람들입니다. 이미 400 발의 탄약이 있었기 때문에 경례가 건강 해졌습니다. 밤새도록 갈퀴와 삽으로 밤에이 An-26을 스트립에서 꺼내십시오. 나는 다시 운이 좋았습니다 - 그는 단지 "용골"에 앉아있었습니다. 나사를 조이지 않았고, 그는 탄된 카세트와 찰과상으로 관리했기 때문에 며칠 만에 떠났습니다. "

Afghan An-32의 비상 착륙의 결과. 운송인은 차선을지나 프론트 랜딩 기어를 부러 뜨 렸습니다. Bagram, November 1988 g


사태가 악화되면 성공에 대한 불확실성이 커졌습니다. 한 번 더 불행이 추가되었습니다 - "비행 및 기술 직원의 부정적인 기분". 권력이 떨어졌을 때 아무런 환상도 품지 않았습니다. 이런 이유로 정부 항공기는 7 대의 항공기를 잃었습니다. 승무원은 더 이상 없다고 판단하여 파키스탄으로 날아갔습니다 (1 년 전에 4 명이있었습니다).

공포는 일반 조종사뿐만 아니라 일부 고위 인사도 미래에 대한 불확실성을 경험했습니다. 나이지 발 (Najibullah) 대통령과 샤 나와 즈 타나이 (Shah Nawaz Tanai) 국방 장관은 유령 지구에서 온 동포 였지만 개인적인 야망과 상충되는 견해로 인해 관계가 악화되었습니다. Tanay는 대통령의 손에 권력의 집중에 대해 불만을 나타냈다. 그는 반군 감정의 장관과 군부의 지도력에 대한 불충분 한 활동을 의심했다. 음모와 상호 모욕은 강제로 사건을 해결하려는 시도로 이어졌습니다. 국방부 장관은 3 월 6에서 1990을 준비했다. 쿠데타 시도는 수도에서 반란을 조직했다. 아프간 내전시 항상 그러했듯이, 항공기를 사용하지 않은 것은 아닙니다. Tanai와 그의 측근은 카불에 장갑차를 도입하고 Bagram 공군 기지에서 비행기를 일으켜 대통령 궁과 정부 기관에 폭격을 가했다. 그러나 도시의 반군 세력은 봉쇄되었고, 조종사들은 선량을 찾지 않기로 결정하면서 대통령의 편에 서서 폭격에의 참여를 피하고 다른 비행장으로 날아갔습니다.

Bagram 대통령의 명령에 따라 그녀는 주차장, 탄약 창고 및 활주로를 덮는 로켓 화재를당했습니다. 비행장의 허리케인 (Hurricanes) 한 부서 만이 200 무거운 껍질로 풀려났습니다.

46 항공기가 12 폭탄을 터뜨렸고, 1000 폭탄이 폭발하여 더 많은 창고에 12 항공기가 돌변했다. 그 저항과 끝에서. 다행히도, 분열 포탄을 발사하여 활주로에 거의 손상을 입히지 않아 반란군의 탑승자가 비행기에서 탈출 할 수있는 기회를 얻었습니다. 그의 가족과 가장 가까운 측근과 가진 Tanai는 Bagram An에 있던 사람들 중 한 사람을 이용하여 파키스탄으로 날아와 곧 야당에 들어갔다.

반란의 결과로 정부 항공에 대한 피해는 50 백만 루블로 추산되었는데, 이는 손실을 보상하기 위해 커다란 새로운 소련 공급을 필요로했다. 1991이 끝날 때까지 무기, 장비 및 기타 자원의 흐름은 계속해서 아프가니스탄에 이르렀고 BTA 항공기의 비행은 소련의 공식적인 붕괴로 끝나지 않았다 ( "동맹국"의 지원을받는 경우는 관성에 의한 것처럼 보였고, 자신의 나라가 없다). 공식적으로 그들은 소련과 미국이 정치적 합의를 도출하기 위해 아프가니스탄에서 충돌하는 당사자들에게 군수 물자를 동시에 공급하는 합의에 도달했다. 지난 4 월에는 과거 소련 사회주의 연방 공화국 (USSR)의 마지막 군 고문이 아프간 군대 1992을 떠났다. 그들의 임무는 당국이 마지막 날을 살았다는 것을 완벽하게 알았던 아프간 인들 자신의 주장에 의해 종식되었다. 그들에게 13, 4 월을 보내려면 예상 가능한 장애물을 피하기 위해 고향으로 비행기를 특수 비행해야했다. 카불에 접근하고있는 Ahmad Shah가 러시아 사람을 만지지 않기로 약속 한 이래로 너무 많은 사람들이 일종의 "인간 방패"로 머무르는 것을 꺼려하지 않을 것이다. 정부 군대의 무질서와 분열은 패배주의의 증가와 유죄 판결을 동반했다. 체제가 거의 붕괴 될 것을 예상하면서, 많은 군인들이 변명을 구하기 위해 인테르 전쟁과 수많은 사상자에 대한 책임이 가장 큰 사람들과 거리를 두었다. 여기에는 대통령과 국가 안보의 가장 가까운 동그라미뿐만 아니라 반대편에 가장 큰 손실과 피해를 입힌 로켓맨과 조종사가 포함되었습니다. 어제의 군대 동맹에 대한 적대감은 이러한 군인들이 상대적으로 특권을 누리고 진보 된 위치와는 거리가 먼 안전한 기지에서 거의 견디며 살았다는 사실에 힘 입어 결국 조종사들은 적정 수준의 적을 실제로 다루었습니다 그리고 그들은 정말로 먼지를 삼킬 필요가 없었습니다.

사실, 야당 지도자들은 항공에 대한 자신의 견해를 가지고 있었다 : 그 효과와 중요성을 평가할 기회를 가지면서, 비행가들은 새로운 주인의 편으로의 전환 동안 후원과 보호를 약속 받았다. 그래서 4 월 중순까지, Ahmad Shah 군대는 MiG-60와 Su-21М22 전투기의 4 전체를 처분 받음으로써 Bagram 공군 기지를 점령했습니다. P-300 미사일의 미사일 발사대도 마수드의 지휘관들에게 넘어졌습니다. 무자헤딘의 지도자는 카불의 폭격에 전투기와 미사일을 사용할 예정 이었으나 정부군은 저항 할 생각을하지 않았으며 주요 문제는 수도를 약탈하려는 다른 지나치게 열광적 인 더쉬 먼 (Dushman) 집단을 제지하는 것이었다.

명백하게 갱 그룹들로부터 카불을 보호하기 위해 북부 지방을 장악 한 압둘 라시드 도스툼 장군의 도움을 받아야했다. 지역 우즈벡 출신 부족 부족 인 53 Infantry Division의 사령관은 변화하는 환경에서 자신의 길을 발견하는 것이 더 빠르다. 새로운 정부와의 동맹을 맺음으로써 그는 Mazar-i-Sharif에서 수송 항공기를 통해 수도로 보낸 4000에 전투기를 신속하게 이전했다.

카불에서는 새로운 주인이 통치했지만 상황은 마침내 흔들 렸습니다. 며칠 만에 야당의 야유에 대한 불화가 항공기, 포병대, 어제의 군대 부대의 장갑차 사용 등으로 무장 한 내전으로 이어졌다. 군대에 익숙한 어린 나이부터 전 세대가 자라 난 내전의 해에 있었던 나라에서는 그렇지 않았을 것입니다 ...

아프간 항공은 또한 가장 다양한 감각의 정당한 이유를 가진 전투원들 사이에서 전달되는 것으로 밝혀졌습니다 (통제하에있는 영토에있는 사람들 만 적어도 일부 비행장을 가졌다면). 항공기와 항공기 자체의 소속은 새로운 시대의 다양한 형태의 지도자들과의 개인적인 관계, 예로부터 친밀하고 친밀한 관계의 친밀한 관계에서 거주 가능한 장소에 이르기까지 점차적으로 결정되었습니다. 특히 이전에 접근하기 어려운 물건을 조금도 갖지 않으려 고한다면, 운송용 항공기는 동일한 공급 장치의 개인 운송을위한 실용적이고 유용한 것으로 특히 유리했습니다. 주요 군대가 북부 지역에 위치했던 것과 동일한 Dostum 장군은 중심부에 도착하는 것이 쉬운 일이 아니었기 때문에 거의 공기에 의해서만 수도에 입성했다. 부속품을 맞추기 위해 비행기의 새로운 식별 표시가 달랐습니다. 일부 장소에서는 이전 코카드의 법원에 가지 않은 혁명적 인 붉은 별을 제거하는 데 집중했습니다. 다른 사람들은 더 나아가서 아랍어로 "혁명 전"표지판을 복원했습니다. 비행기에서 종종 "인민 민주주의"시대의 옛 상징, 특히 높은 위치 때문에 재 칠하는 것이 불편했던 운송 노동자의 날개에 새로운 징조가 나란히 나타났습니다.

그 나라의 상황은 계속해서 극도로 불리한 상태를 유지했다. 전쟁중인 파벌들은 계속적으로 관계를 정리하고 힘을 끌어 와서 도시와 외국 기지들을 포격에 계속 노출시켰다. 동시에 비행장이 인도되었으며, 비행기가 눈에 잘 띄고 취약한 대상처럼 보입니다. 이 비행장 중 하나는 마자르 - 샤리프 (Mazar-i-Sharif) 였는데 소위 군대의 통제하에있었습니다. Dostum 장군과 Ahmad Shah 장군이 이끄는 북부 동맹. 다른 차량들 중에는 여러 An-12가 여기에 운송되어 동맹국 소유주의 이익을 위해 운송을 수행했습니다. 카불로 향할 때, 악화 된 악화의 시간과 시간 때문에, 그들은 인근의 인도 나 우즈베키스탄에서 하룻밤 사이에 그곳에 머 무르지 않으려 고 노력했습니다.

16 2 월 저녁 카불 비행장에서 다음 화재가 발생했습니다. 1993은 Dustum An-12BP 중 하나가 적재 상태에있을 때 떨어졌습니다. 이 비행기는 카불에서 마자르 - 샤리프 행 비행기를 타기 시작했으며, 부족 군대의 민병대, 가족 구성원, 차량 몇 대가 분리되었습니다. 주차장 근처에서 껍데기가 폭발하여 적재가 중단되었습니다. Frunze 항공기 기술 학교 (Frunze Aircraft Technical School)의 41 살이었던 승무원 사령관은 다운로드가 완료되기를 기다리지 않고 항공기 시스템의 시험 개시 전 시험에 너무 많은 시간을 낭비하지 않고 즉시 이륙하기로 결정했습니다. 그의 서두와 붐비는 그의 연료조차도. 100 명이 넘는 사람들이 공황 상태에 빠져 공황 상태에 빠졌는데 그 중 대부분은 무장 한 도스토 모프 전투기였습니다. 끊임없는 포격 상태에서 사이드 라이트를 켜지 않고 An-12가 활주로로 차를 타고 출발했습니다.

불의 아래에서 출발하고 고도를 얻는 비행기는 Mazar-i-Sharif로 향했다. 방송 중에는 모든 네비게이션 및 통신 장비가 선상에 있었지만 RSB-5 명령 만 정상적으로 작동합니다. 그러나 모든 것에 익숙한 승무원들은 이미 지나치게 빠져들지 않았으며이 상태는 거의 정상적인 것이 었습니다. 북쪽으로 향하면, 비행기는 힌두 쿠쉬의 산맥을 가로 지르고 40 분이 목표에 도달했습니다. 비행장은 완벽한 정전으로 그들을 만났고, 비컨을 운전하지도, 무선 통신도하지 못했습니다. "Yakub"(Mazar-i-Sharif 호출 부호)는 완고하게 반응하지 않았고, 비행기는 도심을 돌면서 쇠퇴 위험없이 산 근처에서 3 킬로미터 높이에 달했다. 탱크에는 연료가 "바닥에"있었고 스트립을 전혀 검사 할 수 없었습니다. 비상 경보가 조종실에서 강조 표시되면 승무원은 서둘러 적절한 착륙 지점을 찾을 수있었습니다.

테르 메즈의 비상 착륙장에서 아프가니스탄 An-125P. 우즈베키스탄, 2 월 16 1993


쟁기에 비상 착륙하는 동안, 비행기는 왼쪽 착륙 장치를 무너 뜨 렸고, 땅에 닿았 던 가장 왼쪽의 엔진을 엔진 마운트와 함께 돌 렸습니다


사령관은 우즈베키스탄에서 테르 메즈 (Termez)로 밝혀진지도에서 가장 가까운 비행장으로 향하기로 결정했습니다. 이 사실을 알게 된 자동 총을 든 승객은 어떤 방법 으로든 집에 돌아가고 싶어하고 Mazar-i-Sharif의 모래밭에 앉을 것을 요구하면서 오두막에 침입하기 시작했습니다. 그 (것)들을 격퇴하고 바위 사막에 착륙하는 밤이 불가피하게 재해에서 끝날 것이라는 점을 설명하는, 대원은 북에 비행기를 당겼다. 매우 경계에있는 Termez가 있기 전에 60 km 만 있었고 연료는 거의 없었지만 충분했습니다.

무선 통신이 없어도 조종사는 밝고 눈에 띄는 도시에 도착할 수 있었지만 여기에서는 비행장을 찾을 수 없었습니다. 아프간 인들 중 어느 누구도 테르 메즈로 날아간 적이 없었고, 그들 자신에 대해 경고 할 기회가 없었으며, 비행장에서 "손님"을 기다리지 않았으며 불빛과 서치 라이트로 강조 표시되지 않았습니다. 3 번째 라운드에서 아프간 인은 운이 좋았습니다. 하늘에서 깜박이는 빛이 눈에 띄었고, 고도가 올라갔습니다 (최근 급증한 An-26였습니다). 비행장이 근처 어딘가에 있다는 것을 깨닫고, 그들은 등대로 방향을 돌 렸습니다. 조만간 왼쪽의 조종사가 콘크리트를 볼 수 있고 마지막으로 등유가 튀어 나와서 착륙 활주를 시작합니다. 4 개의 모든 엔진이 동시에 정지했을 때 플랩과 섀시는 이미 풀어 놓았습니다. 연료가 떨어졌습니다. 나사는 자동으로 나사로 고정되고 중장비는 가파르게 내려갔습니다. 더 이상 높이는 없었지만, 지휘관은 단 두 번째 단 하나의 올바른 결정을 내 렸습니다. 암흑에 숨어있는 땅이 평평 해지기를 희망하면서, 가로등 기둥이나 건물을 가로 지르며 조명이없는 지역에 앉아있을 수있는 코스에서 드문 조명에서 벗어나십시오.

이 날의 행운은 아프간 인들의 편이었습니다. 항공기가 높은 철도 제방을 휩쓸고, 착륙 장치를 거의 폭파 시켰으며, 기적적으로 동력선에 충돌하지 않고 날개 하나로 날개를 밟고 콘솔을 자르기 만했습니다. 프로펠러 블레이드의 날카로운 칼날로 부러진 전선을 감고 그 뒤에 여러 기둥을 끌어 당긴 An-12BP는 밭을 만진 것입니다. 쟁기에 묻히고, 그는 100 미터 게이지를 놓고, 차축을 따라 바퀴에 붙어서, 왼쪽 메인 스탠드를 꺾고, 날개로 땅을 만졌으며, 그 자리에서 돌아 서서 얼었다. 금이 간 프레임은 견딜 수 없었고 깨진 카트는 비행기 옆에 눕습니다. 구겨진 것은 왼쪽 날개 (극에 부딪쳤다)의 결말이었고, 땅을 갈아서 내리는 프로펠러는 엔진 마운트로 첫번째 엔진을 내렸다. 승무원과 승객 모두 부상 당하지 않았습니다. 다행스럽게도 급한 이륙으로 인해 차량에 적재 할 시간이 없었습니다. 공격 중에 부러져 숫양처럼 앞으로 날아간다면 화물칸에 사람이 거의 남지 않게되었습니다.

밤에 착륙하는 동안 운송 노동자는 통신선을 파괴하고 전선과 여러 기둥을 그 뒤쪽으로 끌고갔습니다. An-12은 이전의 "혁명적 인"패턴의 날개와 새로운 "이슬람의"패턴을 용골에 아랍어로 새겨 넣었습니다.


카불 비행장의 외곽에있는 12 파편


밤하늘에서의 비행기의 갑작스런 포효와 거의 소리없는 착륙은 아무런 관심을 끌지 못했다. 그들은 반 킬로미터 밖에 남지 않은 공항에서 그를 알아 차리지 못했습니다. 비행기에서 나와서, 사령관은 길을 나가고 지나가던 Moskvich를 멈추고 비행장에 도착했습니다. 러시아어에 대한 훌륭한 명령은 조종사에게 거의 실패했습니다. 그는 오랫동안 경비원을 지나치게 조종사를 데리고 "모든 사람처럼 아침에 와서 일의 시작으로 올"것을 권고하고 싶지 않았습니다.

아침에 현지 민간 항공 당국, 공군 및 관할 당국의 대표가 착륙 지점에 도착했다는 것을 이해했다. An-12BP가 날개에 나타 났고 기계 수류탄을 든 수염 난 사람이 그들 주위를 배회했다. 그것이 나왔던 것에 따라, 승선 객에 8 명의 승무원과 109 승객이 있었다. 모든 승객은 즉시 버스로 국경에 데려다가 그들의 영토로 보냈습니다. 대원은 사고 조사 도중 연기되고 며칠 후 조종사를 위해 비행 한 아프가니스탄의 북부 지방의 주인 인 Dostum 대령에게 빼앗겼다.

아프가니스탄 탈레반의 가입으로 항공기의 일부가 비어있는 지역으로 날아갔습니다. 다른 조종사들은 평범한 일을 계속했다. 왜냐하면 라디오, TV 및 기타 전통적인 악몽과 같은 형태의 문명의 잉여를 근절 한 급진파 이슬람 주의자들은 항공을 높이 평가하고 그러한 유용한 것을 예외로 만들었 기 때문이다. 한 쌍의 An-12가 있었던 항공사 "Ariana"가 구해졌습니다. 그러나 탈레반에 대한이 차량의 수명은 짧았으며, 10 월에 카불의 2001 공항에서 무력 작전 중 미국 폭탄 공격으로 파괴되었다. 또 다른 An-12은 탈레반 민병대에 의해 사용되었고 1 월 13의 파키스탄 Quetta 비행장 1998에서 추락했다. 탈레반이 추방 된 후, 이전의 소비에트 공화국에서 여러 가지 방법으로 얻은 An-12을 몇 대 더 보급했다.

아프가니스탄의 비행장은 전투 및 수송 항공기의 기초를 제공했습니다. 이 특성은 활주로의 길이와 해발 초과를 나타냅니다


12 번째, 소형 무기 폭격기 50 번째 군대의 40BK. 카불, 올해 여름 1987


An-12BK는 TurkVO 컨트롤의 111 번째 항공 연대에서 가져온 것입니다. 아프가니스탄으로 향하는 많은 BTA 항공기와 마찬가지로, 아에로플로트 지정은 음영 처리 된 별 위에 배치되었습니다. 올해 가을 1988


Afghan 12 th의 An-373B. 아프가니스탄에서 권력이 변경되는 동안 차량의 식별 표시도 바뀌었고 날개에서도 같은 유형으로 남아있었습니다. 1993의 탐색 오류로 Termez 근처에서 추락했습니다.
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