JDAM-ER: 긴 여정의 세 번째 인생
실제로 유도 / 수정 폭탄은 매우 유망한 것으로 나타났습니다. 무기, "유망한"이라는 용어는 30 년 이상 된 무기에 적용하기가 다소 어렵습니다.
그러나 우크라이나에서 일어난 사건들은 이 무기들에 추가적인 자극을 주었습니다. 보잉은 계획 외 15대의 이러한 장치에 대한 주문을 받았다는 사실에 대해 손을 비비고 있습니다. 그러나 가격, 이익 및 기타 사항에 대해서는 조금 더 낮습니다. 조금 시작하려면 역사.
사실, 그것이 새롭지 않은 이유를 알아내는 것은 가치가 있으며 재래식 폭탄을 위한 간단한 키트가 갑자기 인기를 끌게 된 것을 인정합니다. "Shaheda"수준에서는 일반적으로 "가격 / 품질"측면에서 경쟁에서 벗어났습니다.
따라서 JDAM(Joint Direct Attack Munition)은 올바르게 번역하면 Direct Joint Ammunition입니다.
'공동'은 공군과 미 해군이 각자의 이익을 위해 개발했기 때문입니다. 경첩이 달린 내비게이션 및 제어 키트로 일반 자유 낙하 공중 폭탄에 직접 손으로 설치되어 마법처럼 계획된 것뿐만 아니라 제어되는 것도 가능합니다. 게다가 JDAM이 막 만들어졌을 때는 가격도 저렴했습니다.
일반적으로 액션존에 들어가지 않고 폭탄을 터뜨리는 것이 아이디어 방공 적은 제1차 세계대전 중에도 미국 디자이너들의 마음을 괴롭혔습니다. 그리고 그 고통은 흔적도 없이 사라지지 않았습니다. 그것은 공군이 1944년에 사용하기 시작한 최초의 무선 조종 미국 폭탄인 VB-XNUMX AZON 폭탄에 구체화되었습니다.
그리고 유도 폭탄은 미국 무기 시스템의 필수적인 부분이 되었습니다. 보시다시피, 1944년 이후 양키스는 항상 그런 서비스를 제공했습니다. 하지만 반칙 직전이었다. JDAM, Paveway 유도 폭탄 및 GBU-15 EOGB 전에 마지막 장난감을 얻으십시오. 첫 번째는 반능동 레이저 유도 방식이었고 두 번째는 전기 광학 광 대비 방식이었습니다. 그것은 매우 진보적 인 것처럼 보이지만 그렇지 않습니다. 조종사는 "떨어뜨리고 잊어 버리는"시스템에 따르기를 원했습니다. 시대 정신으로.
그러나 폭탄은 이러한 요구 사항을 충족하지 못했습니다.
Paveways는 일반적으로 꽤 괜찮은 폭탄이었습니다. 매우 저렴하고 매우 정확했습니다.
그러나 목표물이 레이저 빔 안에 있어야 한다는 사실은 모든 이점을 무효화했습니다. 목표물은 항상 폭격을 기다리기만 하는 것이 아니라 레이저 빔을 사용하여 비행기를 반론하는 목표물도 있었습니다. 때로는 성공적으로.
GBU-15는 자가 유도가 가능했지만 고화질 텔레비전이나 적외선 카메라로 유도했기 때문에 엄청나게 비쌌습니다. 따라서 폭탄이 고 대비 대상만 인식한다는 사실의 단점이 있습니다.
글쎄, 예상대로 두 폭탄 모두 가시성 조건에 따라 다릅니다. 비, 안개, 연기, 흐림은 거의 극복할 수 없는 사용 조건을 만들었습니다.
따라서 JDAM의 개발을 위해 전문가들이 자리를 잡았습니다. JDAM의 조종사는 공군과 미 해군 모두 그들의 영혼보다 우월했습니다. 그건 그렇고, 여기에서 "Joint", 즉 관절입니다. 글쎄, 사람들은 F-15와 F / A-18 모두 "드롭 앤 포겟"원칙에 따라 작동하는 저렴하고 전천후 무기를 갖기를 정말로 원했습니다. 특히-저렴하여 각 폭탄에 떨지 않습니다.
지난 세기의 90년대에 디자이너들은 무엇을 제공할 수 있었습니까?
그리고 그들은 매우 혁신적인 것을 제공할 수 있었습니다. 기존의 관성 자동 조종 장치와 위성 GPS 내비게이션의 공동 작업으로 목표물에 폭탄을 조준하는 것이었습니다. 이것은 날개를 펼치고 있었고 매우 신비한 일이었습니다. 아무도 정확하고 중단 없는 작업에 자신이 없었습니다.
그러나 연습에 따르면 안정화 자이로 플랫폼 (많은 비용이 소요됨)이없는 저렴한 레이저 자이로 스코프를 사용하여 자동 조종 장치 오류를 수정하기 위해 가장 간단한 GPS 내비게이터를 사용하면 정확도뿐만 아니라 상당히 수용 가능한 정확도.
1992년 GPS에 의해 정확하게 안내되는 GBU-36 GAM 폭탄이 매우 성공적으로 테스트되었습니다. 폭탄은 B-2 "Spirit"스텔스 폭격기를 위해 특별히 개발되었으며 레이저 표적 지정 폭탄은 스텔스 항공기의 전체 아이디어를 완전히 줄였습니다.
JDAM 개념이 실행 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 그들이 말했듯이 작업이 진행되었습니다.
설계상 JDAM이란 무엇입니까? 모든 것이 엄청나게 간단합니다. 테일 페어링은 가장 사소한 볼트로 일반적인 테일 대신 폭탄 본체에 나사로 고정됩니다. 작업은 어디에서나 수행할 수 있습니다.
페어링 스터핑:
- 관성 자동 조종 장치;
- GPS 네비게이터;
- 전원 공급 장치 배터리;
- 러더 서보.
페어링의 후단에는 제어 요소이기도 한 깃털이 설치됩니다. 깃털은 X 자형이고 세 개의 평면이 움직일 수 있으며 방향타와 에일러론 역할을하고 네 번째는 간단한 안정 장치입니다.
보시다시피 전체 세트는 간단하며 전문가가 필요하지 않습니다. 항공기 정비사가 JDAM을 설치할 수 있을 뿐만 아니라 열쇠를 손에 쥐고 있을 수 있는 사람이라면 누구나 할 수 있습니다.
JDAM 키트에는 공기 역학 장치가 부착된 쉘(날개 또는 능선)도 포함되어 있습니다. 이 쉘은 폭탄 본체의 중앙 부분에 장착되며 이 날개는 추가 양력을 생성하는 역할을 합니다. 그들의 도움으로 폭탄의 범위와 방향타 조종의 정확도가 증가합니다.
가벼운 227kg(500lb) 폭탄의 경우 포탄은 폭탄 랙의 특성상 전면에 고정됩니다.
JDAM이 생각하는 것
폭탄의 비행을 제어하는 "두뇌"는 세 가지 구성 요소로만 구성됩니다.
- 레이저 자이로스코프가 있는 관성 장치 Honeywell HG1700;
- 표준 육군 GPS 네비게이터 Rockwell GEM;
- 모든 것을 제어하는 GCU 마이크로프로세서.
관성 장치는 XNUMX면에서 폭탄 변위 속도를 모니터링하고 이동 거리를 계산하여 시스템에 계산된 코스와의 편차에 대한 정보를 제공합니다. GPS 내비게이터는 목표물의 좌표와 폭탄의 현재 좌표를 설정합니다. 그리고 마이크로 프로세서는 관성 장치와 네비게이터의 데이터에서 시작하여 폭탄의 현재 위치를 계산하고 고도와 속도를 고려하여 비행 경로를 계산합니다.
분명히 프로그래머는 JDAM의 KVO (원형 확률 편차)가 10-12 미터를 넘지 않기 때문에 코스를 플로팅하는 알고리즘을 개발하면서 최선을 다했습니다.
JDAM 제어 시스템은 완전한 디지털 방식으로 사용 시 상당한 변동성을 제공합니다. JDAM의 전신은 항공모함 진로보다 전방에 있는 표적에만 투하되었지만, JDAM은 동일한 Paveway와 달리 투하 후 공중에서 쉽게 돌아서 측면 또는 후방에서 표적을 향해 향할 수 있습니다. 항공기.
따라서 서로 떨어져 있는 여러 대상에 동시에 폭탄을 투하할 수 있습니다. 당연히 회전 및 회전과 같은 기동은 폭탄의 비행 범위를 "먹습니다". 그러나 소프트웨어와 결합된 보다 현대적인 장비는 어떤 경우에도 거의 두 배인 25-28km의 비행 범위를 제공합니다.
JDAM은 벙커나 콘크리트 필박스를 공격하기 위해 급강하할 수도 있습니다. 폭탄의 "두뇌"는 최대 높이에서 목표물에 접근하고 더 멀리 잠수하여 가능한 한 많은 속도를 얻을 수 있도록 궤적을 만듭니다. 이러한 응용 프로그램이 비행 범위를 훨씬 더 줄인다는 것은 분명하지만(최대 40%) 게임은 그만한 가치가 있습니다.
JDAM의 약점은 무엇입니까?
거의 없습니다. 폭탄은 전투 임무에 대한 항공기의 FCS로부터 데이터를 수신하기 위해 방출되기 얼마 전에 활성화됩니다. 동시에 레이저 자이로스코프가 보정되고 내비게이터가 GPS 위성에 연결됩니다. 내비게이션 시스템이 준비 신호를 보내면 목표물에 접근할 때 목표물의 좌표가 기동하고 순간적이거나 느릴 수 있는 퓨즈의 작동 모드가 즉시 로드됩니다. 그리고 재설정 직전에 최적의 하강 궤적의 최종 계산에 필요한 고도 및 비행 속도에 대한 데이터가 로드됩니다.
시스템의 도움으로 아이디어가 즉시 떠오릅니다. EW 폭탄-비행기 통신 채널 또는 GPS 시스템과의 통신을 방해합니다. 그리고 여기서 모든 것이 우리가 원하는만큼 간단하지 않습니다. 시스템 작동을 방해하는 신호는 지구 표면, 즉 거의 폭탄을 향하거나 전면 반구에서 나올 것임이 분명합니다. 그러나 여기에는 항상 옵션이 있지만 개인적으로 항공기 "뒤쪽"에서 작동하는 전자전 시스템을 상상하기는 어렵습니다. 이는 이 폭격기가 방공 시스템의 모든 관측소와 대응책을 안전하게 통과했음을 의미하므로 이는 단순히 비현실적입니다.
그리고 미국 엔지니어와 설계자들도 전자전 스테이션이 일반적으로 비행하는 모든 사람에게 골칫거리라는 것을 알고 이 방향으로 머리를 맞대고 작업했습니다. 조정 가능한 폭탄도 예외는 아닙니다. 따라서 JDAM 통신 안테나가 꼬리 부분에 위치한다는 것은 자명합니다. 한편으로 안테나는 하늘을 향하고 항공기를 향하고 다른 한편으로는 본체가 지향성 방사로부터 안테나를 덮습니다. 예, 금속 케이스는 지상에서 오는 모든 신호로부터 꽤 좋은 절연체입니다.
그러나 가장 중요한 것은 GPS 네비게이터가 보조 시스템이라는 것입니다. 즉, 개발 된 코스를 명확히하고 수정하는 데 사용됩니다. 그리고 우주에서 폭탄의 방향을 지정하는 주된 부담은 자체 데이터를 기반으로 독립적으로 작동하는 관성 장치인 INS에 있으며, 이 장치는 배치된 지도와 비교합니다.
전자전 시스템이 폭탄의 방어를 뚫고 GPS 내비게이터가 폭탄의 위치를 알려주기 시작하면, 예를 들어 INS의 오류와 가능한 오류를 넘어서면 그러한 판독 값은 단순히 무시됩니다. 제어 프로세서와 네비게이터의 "서비스"가 거부됩니다. 폭탄은 관성 블록 계산을 사용하여 계속 비행합니다.
이것이 문제에 대한 해결책이라고 말할 수 없습니다. 폭탄은 계속 날아가 결국 도착합니다. 정확도가 떨어집니다. 미 공군 전문가들은 완전히 억제된 GPS 내비게이션 장치를 사용하면 QUO가 약 30-40미터까지 증가한다고 지적합니다. 그다지 많지는 않지만 그다지 좋지는 않습니다. 그러한 편차로 인해 폭탄이 프로그래밍 된 것을 맞추지 못할 수 있기 때문입니다.
지금까지 JDAM 제품군은 매우 인상적이었습니다.
"일반" 키트 JDAM, GBU-31, GBU-32 및 GBU-38은 무게가 227kg(500파운드)에서 908kg(2000파운드)에 이르는 거의 모든 종류의 미국 자유 낙하 폭탄에 장착됩니다. JDAM은 고폭 파편, 클러스터, 콘크리트 관통 등 다양한 탄두가 있는 폭탄에 설치 및 사용할 수 있습니다.
꽤 일반적인 유형의 JDAM은 없으며, 이는 또한 말하는 것이 합리적입니다.
레이저 JDAM(LJDAM).
여기에서 표준 JDAM 키트에는 퓨즈 소켓의 폭탄 기수에 설치된 DSU-38 / B 레이저 유도 헤드가 추가로 장착되어 있습니다. 우리가 기억하는 제어 장치는 꼬리 부분에 있으며 레이저 유도 헤드는 완전히 일반 외부 케이블로 연결됩니다. 이러한 GOS는 표준 퓨즈를 대신하므로 자체 프로그래밍 가능한 퓨즈가 통합되어 있습니다.
일반적으로 이러한 간단한 개선으로 폭탄의 정확도를 더욱 높일 수 있었지만(KVO는 5-7미터로 감소) 추가로 다음과 같은 이동 및 기동 대상에 대해 JDAM을 사용할 수 있게 되었습니다. 탱크 또는 보트. 유일한 질문은 누가 백라이트를 수행할 것인지입니다. 전장에서는 그렇게 어렵지 않지만 바다에서는 의심스럽습니다. 그러나 폭격기가 보병이 레이저로 표시한 목표물에 폭탄을 떨어뜨릴 수 있다는 사실은 매우 유용한 옵션입니다.
JDAM 다마스크. 이 걸작은 시리즈에 들어 가지 않았고 공군은 관심을 보이지 않았기 때문에 돈을주지 않았습니다. 그리고 이 프로그램은 2004년에 종료되었습니다. 한편, 아이디어는 꽤 좋았습니다. 전기 광학 DAMASK(Direct Attack Munition Affordable SeeKer) 유도 헤드가 있는 JDAM입니다.
상관 관계 안내가 있는 폭탄(예, Javelin과 거의 비슷하며 ATGM에만 매트릭스가 그 자리에 형성됨)은 매우 심각한 무기가 될 수 있습니다. 테스트에서 폭탄은 비교할 수 없는 정확도를 보여주었고 CVO는 최대 2미터였습니다.
요점은 무엇입니까 : 대상 영역의 사진이로드되고 대상이 표시되고 이미 비행 중 상관 관계 알고리즘을 사용하여 폭탄 처리기가 대상의 내장 이미지를 찾는 사람의 카메라가 보는 것.
아마도 연기 절약이 모든 사람의 마음에 떠 올랐기 때문에 공군 전문가들도 같은 생각을하고 프로젝트가 종료되었습니다. 그리고 나는 이 사실에 기뻐할 수밖에 없다고 말해야 합니다.
JDAM "퀵스트라이크".
공기 설정의 해저 광산. 사실 이것은 표준 908-kg 폭탄에 장착된 표준 JDAM 키트이지만 "Quickstrike" 근접 지뢰 퓨즈가 있습니다. 매우 간단한 조작으로 Mk.84 폭탄을 바닥 지뢰로 바꾸어 매우 유익합니다.
일반적인 지뢰 설정에서 설정 항공기는 저고도에서 지뢰를 떨어 뜨리고 탐지 될 확률이 높기 때문에 적에게 그리 유쾌하지 않은 비행을해야합니다. JDAM을 사용하는 경우 전체 지뢰 폭탄 팩을 한 번에 떨어뜨릴 수 있으며 JDAM 키트가 위치를 정찰합니다. 거기에서 폭탄이 물에 빠지고 지정된 시간에 센서 퓨즈를 활성화하고 배를 기다립니다.
그리고 이제 우리는 JDAM 제품군의 보충에 왔습니다. JDAM "Quickstrike"가 2014년에 채택되었지만, 즉 개발이 신선했지만 새로운 치명적인 발명품이 진행 중입니다.
기본 위치 - JDAM-ER, 확장 범위.
JDAM 버전이지만 모든 것 외에도 키트에는 폭탄 바닥에 플라스틱 페어링이 장착되어 있습니다. 이 페어링에는 두 개의 접이식 날개와 이를 여는 스프링 메커니즘이 포함되어 있습니다.
폭탄을 떨어뜨린 후 JDAM-ER은 공중에서 뒤집히고 스프링 메커니즘이 날개를 펼칩니다. 이러한 혁신으로 JDAM-ER은 최대 75미터 높이에서 떨어뜨렸을 때 기존 폭탄보다 약 80배 더 멀리 날아갈 수 있습니다. 최대 14-000km입니다.
JDAM-ER의 연속 생산은 2015년에 시작되었습니다.
JDAM "퀵스트라이크 ER". 당연히 성공적인 채굴 프로젝트를 안전한 거리에서 신중하게 무시해서는 안됩니다. 그래서 이것은 JDAM-ER 접이식 날개가 추가된 이전 개념의 개발입니다. 이 키트는 기뢰 폭탄의 계획 범위를 70-80km로 늘려 항공기가 안전한 거리에서 적의 수역을 채광할 수 있도록 합니다.
미 해군 전문가들은 Quickstrike ER이 적의 방공망 외부에 지뢰를 배치할 수 있을 뿐만 아니라 항공기 승무원에게 최소한의 위험으로 지뢰를 배치할 수 있기 때문에 항공기 채굴의 돌파구라고 믿습니다. 방공식 가시권에 진입한 뒤 일제히 기뢰를 투하하고 추가로 철수하면 바다의 특정 지역은 물론 하구나 항만까지 기뢰가 가능해진다.
JDAM 퀵싱크. 일반적으로 이러한 수정은 자체적으로 제안되었습니다. 이것은 고급 JDAM 키트가 있는 표준 폭탄을 기반으로 하는 대함 유도 폭탄입니다.
폭탄에는 터미널 안내 메커니즘이 장착되어 있으며 세부 사항은 현재 비밀로 유지됩니다. 일부 분석가들은 항공기에 탑승한 운영자가 레이더 시야에 목표물을 유지하고 제어 시스템이 목표 선박의 좌표를 지속적으로 업데이트하는 "평면 대 폭탄" 무선 유도 채널을 사용할 것이라고 말합니다. 이렇게 하면 폭탄이 움직이는 배뿐만 아니라 적극적으로 기동하는 배도 공격할 수 있습니다.
그리고 마지막으로 모든 것이 일반적으로 시작된 것입니다.
JDAM 전원.
이 무기는 JDAM-ER 키트를 완성하는 과정에 있습니다. JDAM-ER과 소형 터보제트 엔진 세트로 JDAM-ER은 글라이딩뿐만 아니라 캐리어에 따라 글라이딩이 시작되는 높이까지 독립적으로 올라갈 수 있습니다. 추가로 가속(콘크리트 관통 폭탄에 유용) 및 적극적인 기동.
일반적으로 작지만 무거운 날개 달린 것으로 밝혀졌습니다. ракета 범위는 최대 300km입니다. 순항 미사일과의 차이점은 주로 JDAM-ER 키트, 엔진 및 폭탄 비용에 있습니다. 기존 순항미사일보다 몇 배나 저렴하다는 자신감이 있다.
Boeing이 개발한 JDAM "Powered" 프로젝트에는 새로운 키트 개발이 포함됩니다. 폭탄 본체와 JDAM의 꼬리 사이에 추가 삽입물이 만들어지며 여기에 엔진과 연료 공급 장치가 있는 구획이 배치됩니다.
이것이 ... 폭탄의 크기를 증가시킬 것이 분명합니까? 그러나 개발자들은 새로운 JDAM 키트를 사용한 454kg 폭탄의 길이가 기존의 908kg 폭탄의 크기를 넘지 않을 것이라고 말합니다. 즉, JDAM "Powered"의 개조는 227kg 및 454kg 무게의 폭탄에 적용됩니다.
그러나 명명법에 908kg 폭탄이 없다는 점(또한 지금까지만 가능함)이 문제입니다.
결과는 어떻습니까?
사실 JDAM이 매우 좋은 무기라는 점을 제외하고는 무엇을 말할 수 있습니까? 다음과 같은 이유로 정말 좋습니다.
- 교육 없이 사용할 수 있습니다.
- 목표물을 파괴할 수 있습니다.
- 간단하여 대량으로 생산할 수 있습니다.
- 저렴한;
- 좋은 돈을 벌 수 있습니다.
예, Boeing은 공장에서 하루에 최대 130개의 JDAM 세트를 찍을 수 있습니다. 이것은 미국인들에게는 좋은 일이고 JDAM이 사용될 예정인 사람들에게는 나쁜 일입니다. 자연스럽게 JDAM의 괜찮은 주문을 감안할 때 키트당 비용이 떨어지고 있습니다. 2000년대 초에 JDAM 한 세트의 비용이 25달러를 넘었다면 마지막 주문에서 15세트의 비용은 이미 21달러였습니다.
그리고 이것은 위에서 언급한 Mk.84 폭탄의 가격이 2달러에 불과하다는 사실에도 불구하고 말입니다. 즉, JDAM 한 세트는 재래식 폭탄 000개만큼 비쌉니다. 값비싼? 설마.
다리를 타자. 길이 40m, 너비 8m의 일반적인 도로 다리입니다. 이러한 다리를 비활성화하려면 JDAM 키트로 최대 2개의 폭탄이 4개 필요합니다. 유사한 패배를 위해 얼마나 많은 일반 자유 낙하 폭탄이 필요한지-Graivoron 검문소에서 Su-34 공격에 대한 러시아 국방부 비디오를 시청하는 것이 좋습니다. 그리고 다리를 무력화시키기 위해 얼마나 많은 폭탄이 필요한지 스스로 결론을 내리십시오. 파괴하지 말고 최소한 피해를 입히십시오.
또한 항공기는 적의 방공망을 통과해야 합니다. 그리고 JDAM을 사용하면 상대적으로 안전한 거리에서 폭탄을 떨어뜨릴 것입니다. 또한 JDAM 폭탄을 장착한 항공기는 한 번의 일제 사격으로 한 번에 여러 목표물을 타격할 수 있습니다. 또한 10m 이상의 높이까지 올라갈 필요조차 없으며 낮은 고도에서 피치업에서 떨어뜨릴 수 있습니다. 재설정을 위해 위로 점프한 다음 레이더 가시성에서 벗어나 다시 내려갑니다.
이 경우 항공모함은 방공 레이더의 무선 지평선 위에 단 몇 초 동안만 나타나고 방공 시스템이 이에 대응할 시간을 갖기 전에 낮은 고도로 잠수합니다. 모두.
30만 달러 이상의 로켓으로 XNUMX만 달러 이하의 폭탄을 쏘는 것은 재미가 없다. 게다가 들어가기도 상당히 까다롭다.
JDAM은 대량 생산 및 사용에 최적화된 단순하고 기능이 풍부하며 저렴한 무기입니다. 이 폭탄은 최대 효과를 기대하면서 모든 캐리어에서 모든 대상에 던질 수 있습니다.
JDAM 이야기에서 가장 불쾌한 점은 품질 외에도 이 시스템이 현대화를 위한 적절한 잠재력을 가지고 있다는 것입니다. 이것은 키트가 알려진 물질과 스틱으로 만들어졌다는 사실에 비추어 볼 때 특히 중요합니다. 그러나이 무기 (특히 방공 개발에 비추어 볼 때)는 큰 미래를 가지고 있습니다. 대공 방어 범위 밖에서 정확하게 날아갈 수 있는 폭탄이 많습니다.
그리고 세계 관행은 이것을 보여줍니다. 1991년에 유도폭탄과 미사일이 1991년 걸프전에서 최소한의 숫자였다면, 짧은 시간이 지난 2003년 이라크 전쟁에서 미국은 19개의 고성능 폭발적인 파편화와 040개의 집속탄.
JDAM은 다음 개발 단계에 있습니다. 안타깝게도.
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