아프가니스탄에서 수니파 - 17 전투기 폭격기
아프가니스탄 25 12 월 1979 (유명한 Fortieth Army)에 소개 된 "소련 병력의 제한된 파견단"은 TurkVO 기지의 헬리콥터 유닛과 49 공군 (VA) 전투기로 거의 즉시 강화되었습니다. "아프가니스탄 사람들에게 국제 원조를 제공하는 것"의 전체 작전처럼 항공기와 사람들의 이송은 엄격한 기밀 조건에서 이루어졌습니다. 아프가니스탄 비행장으로 이동하여 거기에 필요한 모든 물건을 옮기는 작업은 마지막 날 조종사와 기술자 앞에 두었다. "미국을 추월하다"-이 전설은 나중에 소련 군대의 일부분을 이웃 나라로 소개하는 이유를 설명하기 위해 꾸준히 옹호되었다. 첫 번째는 Su-17와 Su-17M으로 무장 한 Kzyl-Arvat의 전투기 폭격기를 재배치하고 비행장을 선택했다. Shindand는 별도의 헬리콥터 비행 대대도 배치했습니다.
재배치 할 때 기술적 인 문제는 발생하지 않았습니다. 30 분간의 야간 비행 후 기술적 인 대원과 필요한 지상 지원 시설을 갖춘 An-12의 첫 번째 그룹이 아프가니스탄에 착륙 한 다음 Su-17이 뒤를 따랐습니다. 성급한 혼란이 느껴졌다. 아무도 익숙하지 않은 나라, 비행장이있는 곳, 그리고 "새로운 의무실"에서 그들을 기다리고있는 사람들이 어떻게 만날 것인지 확실하게 말할 수 없었다.
아프가니스탄의 조건은 편안하지 않았으며 일반적인 비행장과 훈련장을 거의 상기시키지 못했습니다. 사무국 장의 지시에 따르면“지형의 특성상 아프가니스탄은 가장 불리한 행동 중 하나입니다 항공 영역 ". 그러나 기후는 항공 활동을 선호하지 않았다. 겨울에는 200도 정도의 서리가 갑자기 비가 내리고 비가 내 렸습니다.“아프가니스탄”은 종종 터지고 먼지가 많은 폭풍우가 내려 가시성이 300-52m로 줄어들고 비행이 불가능 해졌습니다. 여름에는 기온이 + 80 ° C로 상승하고 뜨거운 태양 아래에서 항공기의 피부가 + XNUMX ° C로 빛 났을 때 여름에는 더 나빴습니다. 밤에도 가라 앉지 않는 일정한 건조 열, 균일 한 음식 및 휴식을 취할 수있는 조건이 부족했습니다.
Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad 및 Kandahar와 같은 현대 전투기를 타기에 적합한 비행장은 다섯 곳 뿐이 었으며 1500-2500 m 고도에 위치하고있었습니다. 해수면. 그 (것)들에 가첨 문서는 활주로의 우수한 질, 특히 Jalalabad와 Bagram의 "구체적인"가치가 있었다. 배치에 필요한 모든 나머지, 정류장 장비 및 음식과 침구에서 예비 부품 및 탄약에 이르는 비행의 유지 보수는 소련에서 제공되어야했습니다. 도로 네트워크가 제대로 개발되지 않았고, 철도 및 수상 운송이 단순히 존재했으며 운송 항공기의 모든 부담이 줄어 들었습니다.
3 월과 4 월에 1980은 DRA 군대와 소련군에 대해 국가에 부과 된 "사회주의 오리엔테이션"과 화해하기를 원하지 않는 그룹에 대한 적대 행위를 시작했습니다. 지역 상황에 대한 세부 사항은 항공기의 광범위한 사용을 즉시 요구했는데, 이는 계획된 작전의 수행을 보장하고, 지상군의 행동을 지원하고, 도달하기 힘든 장소를 공격 할 수있었습니다. 활동의 조정 및 효율성을 높이기 위해 DRA에 위치한 항공 유닛은 공군 사령부 (CP)가 위치한 카불의 40 군대 명령에 종속되었습니다.
처음에, 적군은 항공기와 싸울 실제적인 위험을 제기하지 않는 흩어져 있고 작고 가난한 무장 단체들이었습니다. 따라서 전술은 매우 단순합니다. 무장 단체는 저고도에서 폭탄과 무인 항공기 로켓 (NAR)으로 공격 받았고 (단 정밀도 향상을 위해) 단조로운 산악 지형에서의 방향 설정이 어려웠습니다. 그 대가로 조종사가 폭탄을 떨어 뜨린지도에 정확하게 표시 할 수 없었던 일이 일어났습니다. 또 하나의 문제는 산속에서 조종하는 것이 었는데, 아프가니스탄의 고도가 3500에 도달했습니다. 바위, 동굴 및 식물의 자연 보호소가 풍부하여 600-800 미터로 감소하는 목표물을 검색해야했습니다. 또한, 산들은 무선 통신을 어렵고 복잡한 비행 관리로 만들었습니다.
기후 조건과 격렬한 전투 작업을 피함으로써 항공기 준비 과정에서의 조종 기술 및 위반의 오류 수가 증가했으며 "조종사"조종사의 평균 연령은 25-26 년을 초과하지 않았습니다.
어렵고 기술을 설명합니다. 열과 높은 산은 과열과 장비 고장 (특히 ASP-17 광경 실패)을 야기한 엔진의 스러 스터를 "먹었"고, 먼지가 필터를 막히게하고 항공기 구성 요소의 윤활을 망 쳤습니다. 착륙 특성이 악화되고, 연료 소비가 증가하고, 천장 및 전투 하중이 감소합니다. Su-17 이륙과 일반 이륙 중량이 1.5 배 증가했습니다! 착륙이 과열되고 고장난 휠 브레이크의 경우, "연소 된"타이어 공기압이 발생합니다.
산에서 폭탄을 터뜨리고 로켓을 발사 할 때의 자동 시야는 신뢰할 수 없으므로 자주 사용해야했습니다. оружие 수동 모드. . 공격 또는 로그 오프 산에 충돌의 위험이 고유 조종을 수행하는, 예를 들어, 대상에서 정차 슬라이드 및 1600 높이에서 폭탄을 떨어 요구 - 상당한 손실 초래 1800 m NAR C-5 약 1500의 m의 거리인가 약한 탄두와 결합하여 비효율적 인 수단이되었습니다. 따라서 미래에 C-5은 열악한 환경에서 보호가되지 않는 대상에 대해서만 사용되었습니다. 요새와 건 진지과의 싸움에서 잘 자체에 심각한 HAP-24을 보였다 증가 정확성과 25,5의 kg의 무게보다 강력한 탄두가 있었다. 일시 중지됨
UPK-23-250 캐논 컨테이너는 Su-17에서 실제로 받아 들일 수없는 것으로 나타났습니다. 적절한 대상이 없었으며 두 개의 30-mm HP-30 총으로 충분했습니다. 또한 총을 움직이는 SPPU-22는 유용하지 않았습니다. 지형은 사용하기에 적합하지 않았으며 장치의 복잡성으로 인해 유지 관리에 많은 시간이 소요되었습니다. 작전 전투 부결, 공급 문제 및 어려운 지역 조건에 대한 요구 사항으로 인해 항공기 준비의 주요 지침 인 신속성과 장비의 최대 단순화가 확인되었으므로 시간과 노력이 최소화되었습니다.
전투가 빠르게 확산되었습니다. 정부는 성장 반대되었다 "질서 회복 '을 시도하고, 폭격은"국민의 힘 "에 대한 존중의 인구가 발생하지 않았다. 1 년에 키질 - Arvatsky 연대는 Chirchik에서 스와-17을 변경 한 후 마리아의 아프가니스탄 연대에 비행. DRA를 통해 공군 참모장의 결정이 통과 전투기, 전폭기와 전투 경험의 획득을위한 전술 폭격기 힘의 다른 연대해야 의해 그 후,,, 직원의 전투 기술의 식별, 마지막으로 독립적 인 행동 기술을 개발합니다. 이 장비는 또한 시험을 받았다. 가장 심한 착취를 통해 가장 완벽한 가능성과 단점이 밝혀졌다.
외진 지역에서의 작업을 위해, Shindand의 Su-17는 남쪽의 카불 (Kabul)과 칸다하르 (Kandahar) 근처의 Bagram 공군 기지로 이전되었습니다. Jalalabad의 기저부는 비행장에서 가장 가까운 "녹지대"에서 포격이 일상적으로 발생했기 때문에 피할 수있었습니다.
적대 행위 규모의 확대는 출현의 효율성과 전술 개선을 요구했다. 우선, 이것은 적 자신이 바뀌었기 때문입니다. 이미 1980-81에 있습니다. 대규모 야당 부대가 아랍 세계와 서구의 여러 나라에서 현대 무기, 통신 및 운송을받은이란과 파키스탄의 기지에서 잘 작동하고 잘 무장하고 시설을 갖추기 시작했다. 항공은 그들에게 가장 위험한 곳이었고 곧 Mujahideen은 대기 방어 무기 인 DShK와 14,5-mm 대공 미사용 설비 (ZGU)를 받았다. 저공 비행 항공기와 헬리콥터도 소형 무기 - 기관총과 기관총에서 발사됐다. 결과적으로, 항공기에 대한 모든 손상의 85 %는 당시 구경 5,45 mm, 7,62 mm 및 12,7 mm의 탄환으로 계산되었습니다.
전투 임무 수행의 위험이 커지면서 DRA로 향하는 조종사 훈련을 개선 할 조치가 필요했습니다. 그것은 세 단계로 나뉘어졌습니다. 첫 번째 비행장은 비행장에서 열렸으며 2-3을 점령하여 향후 전투 작전 영역 탐험, 전술 기법 및 파일럿 기능 습득에 사용했습니다. 두 번째 팀은 TurkVO 테스트 사이트에서 2-3 주간의 특별 훈련을 받았다. 마지막으로 10 일 동안 현장 조종사가 가동되었습니다. 나중에, 아프간 경험은 공군의 전투 훈련 연습에 도입되었으며 연대는 특별한 훈련없이 DRA로 옮겨졌다. 도착한 신인 조종사는 교대 그룹의 조종사가 현지 조건에 소개하여 Su-17UM의 "등"에서 탈출했습니다.
항공기의 보급은 군대와의 정확한 상호 작용 및 적의 정확한 위치 결정을 요구했습니다. 그러나 가장 현대적인 장비를 장착 한 초음속 전투기 조종사 조종사는 단조로운 산악 지대, 계곡과 계곡에서 눈에 잘 띄지 않는 표적을 독립적으로 찾을 수없는 경우가 많습니다. 이러한 이유 때문에, 1980 (Panjshir로 알려짐)의 4 월 Panjsher River Valley에서 수행 된 최초의 대규모 작업 중 하나가 항공기의 개입없이 계획되었습니다. 소련군과 아프가니스탄 군대 두 대대는 포병과 헬리콥터 만 지원했다.
항공 작전의 효율성을 개선하고 조종사의 작업이 미래의 공습에 대한 예비 탐사 사이트이었다 용이하게 할 수 있습니다. 스와 21M28R 일상, 관점과 파노라마 촬영, 적외선 (IR) 및 라디오 공중 카메라 세트로 아웃 보드 정보 용기 KKR-17 / T와 KKR-3 / 1 (장착 - 그 첫 번째 MIG-1R와 야크 2R 나중에 수행 RT) 검출 수단. 특히 중요한 것은 대규모 작업의 준비 요새 파괴하는 지능의 역할이었다 "지역을 청소하십시오." 얻어진 정보는 숙박 시설의 목적과 적의 방공, 특히 지형과 특정 지침의 수단을 받았다 fotoplanshety에 적용되었다. 이 공격의 계획을 용이하게하고, 조종사는 이전에이 지역에 정통하고 작업을 완료하기로 결정했다. 작업이 시작되기 전에 추가 탐사가 수행되어 최종 세부 사항을 명확히 할 수있었습니다.
야경 촬영 협곡 패스 (무기 mojaheds 캠프 캠핑 운동 부활 주로 밤에 예약 장소 출력 위치) 조명 발광 폭탄 (SAB) 및 AF-100 fotopatronami 비효율적으로 입증되었다. 얻은 이미지 해독을 양보하지 않았다 - 인공 조명의 산에 제기 한 날카로운 그림자의 복수, 실질적으로 쓸모가 공중 카메라 UA-47을 사용했다. 적의 워크 스테이션을 찾아 낼 적외선 장비 및 전자 CDS-13 시스템을 사용하여 종합적인 탐사를 구출. 향상된 IR 장비는 "겨울은"잔류 열 방사선, 지나가는 차 또는 소멸 모닥불도 흔적을 추적 밤에 있었다. 밤 카불, 바 그람과 칸다하르 주변의 준비를 "작업 일"4- 6 스카우트 17M3R 스와 스와-17M4R을했다.
하늘에있는 정찰병의 모습은 무자헤딘에게 좋은 점을 약속하지 않았습니다. 원칙적으로 공격 항공기가 그들을 따라 날아가고, 스카우트들은 보통 주어진 지역에서 "사냥"을 독립적으로 수행 할 수있는 무기를 운반합니다. 동시에, 정찰 컨테이너 이외에 리더의 항공기는 무거운 NAR C-24와 추종자 인 4 NAR C-24 또는 폭탄 한 쌍을 운반했습니다.
1981에 따르면, 아프가니스탄의 군사 작전은 대규모 항공기 그룹을 필요로하는 규모를 획득했습니다. DRA 영토 (주로 소수의 비행장 및 탄약 및 연료 공급 문제)를 근거로 삼는 어려움으로 인해 파업과 관련된 항공기의 집중은 TurkVO의 비행장에서 수행되었습니다. Su-17s는 큰 목표를 세웠는데, 이는 지상 목표에서 작전을 수행 할 때 상당한 전투 하중과 효율성으로 다른 항공기와 유리하게 달랐습니다. 아프가니스탄 연대 Su-17를 통해 "건너 뛴"것은 Chirchiq, Mary, Kalai-Mur 및 Kokayty의 비행장에 위치해있었습니다. 49-BA의 "지역"연대는 거의 끊임없이 "강 뒤에서"일했으며, DRA에있는 것으로 판명 된 부품의 교체 계획이 지연되어 "순번 없음"으로 판명났습니다.
전투 부하를 감소 스와-17 외부 연료 탱크 (PTB)에 설치해야 TurkVO 데이터베이스 작업. 사용 된 무기를 가장 효과적으로 수정하는 것이 필요했습니다. SU-17 폭발성 높은 폭발성 폭탄 (FAB 및 OFAB)가 장착되어 주로 250 및 500 kg의 캘리버 ( "직조"이전에 사용 된 산 범프 충분히 강력하지 않았다). polutorastakilogrammovye MDB 스와-6에 그들에게 최적의 서스펜션을, 열에게 탄약을 대량으로 올리는 힘에 따라 간단하지 않았다 - 멀티 잠금 폭탄은 각각 최대 6 개 개의 폭탄이 거의 사용되지 않았다 수행 할 수 MBDZ-U68-17 랙. 널리 조각 또는 펠렛 폭탄 몇 헥타르 "파종"스와-17 폭탄 인대 및 단일 폭탄 RBC 카세트에 사용. 그들은 모든 돌과 틈새가 적의 대피소가 된 상황에서 특히 효과적이었습니다. 충분히 강력한 57-HAP의 mm C-5은 B 블록에서 새로운 80-HAP mm의 C-8 8M로 대체. 탄두의 무게는 3,5 kg으로 증가하고 발사 범위는 방탄 영역으로 이동하지 않고 목표를 공격 할 수 있었다. 세 "pyatisotok을"- 일반적으로 쓰-17 부하가 (항공기의 무게를 착륙) 오류에 할당 신뢰할 수 있고 안전한 착륙 기능의 계산에서 결정되고 1500은 kg을 초과하지 않는 전투.
여름철 열은 엔진 추력 및 장비 신뢰성을 감소 시켰을뿐만 아니라 조종사는 뜨거운 부스에서 출발하기까지 오랜 시간을 기다릴 수 없었습니다. 따라서 가능할 때마다 비행은 이른 아침이나 밤에 계획되었습니다. 일부 종류의 탄약은 "변덕스러운"것이 었습니다 : 방화 탱크, NAR 및 유도 미사일은 온도 제한이 있었고 뜨거운 태양 아래서 장시간 정지하지 못했습니다.
중요한 작업은 탄약과 무기, 무자헤딘 가까운 보호 오브젝트에 얻을 수있는 산 산책로 패스의 파괴의 호송을 파괴하기위한 예방 조치였다. FAB-500의 발리슛을 배출 강력한 FAB-250은 그들이 지나갈하고, 산에서 산사태가 발생, 그리고 그들은 바위 쉼터, 창고 및 보호 총 진지를 파괴하기 위해 사용되었다. 모두 두 실시 예에서 캐러밴은 "사냥"에 대한 일반적인 실시 무기 출발이 로켓 장치 (UX-32 또는 B-8M)와 두 개의 클러스터 폭탄 (RBC-250 또는 RBC-500) 또는 네 개의 HAP C-24 및 중단했다 PTB-800.
적의 측면에는 지형에 대한 지식, 인구 지원, 자연 보호소 사용 및 변장 능력이 있습니다. 야당의 박격포는 위험에 대비해 신속하고 신속하게 전염했다. 단조로운 지형에 특징적인 경계표가 없기 때문에 공중에서 그들을 발견하는 것이 팁으로도 쉽지 않았습니다. 또한 항공기와 헬리콥터는 대공 사 화재에 점점 더 비틀 거리고 있습니다. 평균적으로 1980의 비상 착륙은 830 비행 시간 또는 대략 800 - 1000 출발 시간에 이루어졌습니다 (부상당한 항공기 착륙에 적합한 장소는 거의 없었습니다).
전투 생존 가능성을 높이기 위해 Su-17의 디자인과 시스템이 끊임없이 마무리되었습니다. 손상 분석 결과 엔진, 연료 집합과 연료 시스템, 유압 시스템 및 항공기 제어가 실패하는 것으로 나타났습니다. 수행 된 개선의 복합체는 구동 박스, 발전기 및 연료 펌프를 보호하는 오버 헤드 복부 갑판의 설치; 파편과 총알에 의해 명중 할 때 질소와 연료 탱크와 폴리 우레탄 가압 충전하는 점화 및 연료 증기의 폭발을 방지하기 위해; 과열을 방지 한 ASP-17 시야의 디자인 변경. 제거 및 잠금이 가끔 끊어 마운트 제동 낙하산의 설계 결함, 비행기가 활주로에서 압연 및 손상했습니다. Su-17 구조와 내구성의 힘을 구조했습니다. 이 손상된 자동차는 밴드와 함께 비행 임무에서 돌아 오는 시간이 있었고, 대부분의 땅에 묻혔다 "배." 그들은 그 자리에서 회복하고 다시 위임 받았다. 엔진 AL-21F-3 기능을 안정적으로 심지어 모래와 돌 "아프간"고통과 정상 닉스 압축기 블레이드에서 상상도 할 수없는, 오염 된 연료를 운반에 (라인, 지속적으로 공격을 받고, 배달 소련 국경에서 뻗어 손상, 심지어 지역민들이 연료를 무료로 사냥 해 버린다.)
손실을 줄이기 위해 항공기의 전투 사용 전술에 대한 새로운 권고안이 작성되었습니다. 30-45 °의 각도에서 다이빙을하면서 높이와 속도를 높이면서 목표물에 접근하는 것이 좋습니다. 적을 목표로 삼아 대공 사의 효과를 감소시키기가 어려웠습니다. 900 km / h를 초과하는 속도와 1000보다 높은 고도에서 Su-17 전투 피해는 일반적으로 제외되었습니다. 놀랍게도, 한 번의 공격으로 미사일 발사와 폭탄을 결합하여 즉시 파업을 실시하도록 규정했습니다. 사실, 폭탄 타격의 정확도는 높은 고도와 속력으로 인해 절반으로 줄어 들었습니다. 지형이 허용된다면 다른 방향에서 목표에 도달 한 공격 그룹 항공기 수가 증가하여 보상해야했습니다.
1981에 따르면 대공 무기와의 전투 지역의 채도는 작전을 계획 할 때이를 극복 할 필요성을 고려해야 할 필요가있는 비율에 도달했습니다. 요새화 된 지역과 무자헤딘의 기지 주변에는 대다수의 대공포가있었습니다. 위험 감소는 공격 후 탈출로의 선택뿐만 아니라 표적에 접근하는 방법과 갑작스런 경로를 보장하는 지형의 능숙한 사용으로 달성되었습니다.
원칙적으로 최초의 Su-17 쌍이 지정된 지역에 나타 났으며, 그 임무는 표적에 도달하기 위해 타격 그룹을 단순화 한 조명 또는 연기 폭탄에 의한 보충 탐사 및 표적 지정이었습니다. 미묘한 물체를 탐지하는 데있어 전투 경험과 기술을 갖춘 가장 숙련 된 조종사가 조종했습니다. 적의 검색은 800 - 1000 m의 고도와 850 - 900 km / h의 속도로 3 - 5 분 정도 소요되었습니다. 그렇다면 모든 것은 공격의 속도에 의해 결정되었습니다. 공격의 속도는 적에게 돌아가는 불을 조직 할 기회를주지 못했습니다.
대역 억제 왼쪽 하나 이분 통해 지정된 타겟 SAB에서 VOP 2-6 스와 17 수단. 높이에서 2000 2500-m의 위치를 검출하고 DShK ZSU 및 잠수 NAR 5-C, C-8 카세트 및 RBC-250 또는 RBC-500 찔렀다. 대공포 포인트의 파괴는 한 대의 비행기와 한 쌍의 짝에 의해 수행되었습니다. 노예는 방공 센터에서 완공되었습니다. 1을 통해 복구 할 상대를주지 않고 - 대상 주 눈에 띄는 그룹이 공격 보폭을 수행하는 동안 2 분 등장. 강화하고 바위 구조 폭탄 FAB (OFAB) -250 및-500, 8-C 미사일 및 C-24 타격에. 안정적이고 사용하기 쉬운 온 24 더 큰 범위와 시작 (특히 다이빙)의 정밀도를 가지고 매우 널리 사용. RBC-250 및 RBC-500 집속 탄은 인력 퇴치에 사용되었습니다. "Zelenka"와 열린 곳에서의 행동에서 화재 혼합물이있는 방화 탱크가 때때로 사용되었습니다. 총은 점차 의미를 잃어 버렸습니다. 고속에서의 화재는 효과가없는 것으로 나타났습니다.
항공기를 재 공격하기 위해서는 2000 - 2500 m으로 상승하여 발산 한 기동을 수행하고 다시 다른 방향으로 타격을가했습니다. 스트라이크 그룹이 철수 한 후 BSHU 결과의 객관적인 통제를 수행하는 스카우트가 대상에 다시 나타납니다. 과제 수행이 문서화되어야합니다. 그렇지 않으면 지상군은 불쾌한 놀라움을 기대할 수 있습니다. 특별히 강력한 공습을 수행 할 때, 타슈켄트 비행장에서 특별히 호출 된 An-30가 광전 제어를 수행했습니다. 그의 사진 장비를 사용하여 지형에 대한 다중 스펙트럼 조사를 수행하고 파괴 정도를 정확하게 결정할 수있었습니다. An-26PT 공수 중계기는 KP와 신뢰할 수있는 무선 통신 및 조치 조정을 보장했습니다.
지상 유닛을 지원하기 위해 파업을 수행 한 경우 표적이 부대 근처에 있기 때문에 정확도가 높아야합니다. 항공과의 상호 작용을 조직하기 위해 공군 공수 폭격기가 지상군에 배치되었으며, 지상군은 조종사와 연락을 취하고 플레어 또는 연기 폭탄을 발사하여 최첨단 위치를 표시했습니다. 육군 부대의 지원을받는 공격은 15-20 분 동안 계속되었습니다. 항공기의 도움을 받아 공격자는 새로 발견 된 발사 지점을 억제하라는 명령을 받았습니다. Su-17은 군대 기동의 비밀을 보장하거나 철수를 철저히하기 위해 스모그 스크린 제작자로도 참여했습니다. 공격의 효과를 평가하기 위해 비행 직후 상륙 후 5-10 분 후에 조종사는 연대 본부에 서면 보고서를 제출해야하며 즉시 공군 지휘부에 전달되었습니다.
Su-17의 또 다른 과제는 공중에서 위험한 지역과 산길을 채굴하는 것이 었습니다. 그들의 광산을 폭파하여 통과의 파괴와 함께, mojahedin은 이동의 어려움과 공격의 기습과 이동의 적을 박탈했다. 이 목적을 위해 KMGU의 소형화물 컨테이너가 사용되었으며 각각은 24 분까지 운송 할 수있었습니다. 광산 Su-17의 산란은 약 900 km / h의 속도로 생산됩니다.
전투 임무를 수행 할 때 BSHU의 효율성을 떨어 뜨리고 손해와 손실의 위험을 증가시키는 단점도있었습니다. 따라서 아프간 작전 중 여러 성공적인 비행을 완료 한 조종사는 자신의 군대를 과대 평가하는 경향이 있었고 적 (특히 대공 방어)을 과소 평가하는 경향이 있었고 지형의 특성과 목표의 성격을 고려하지 않고 단조로 공격하기 시작했다. 폭탄을 떨어 뜨리는 것은 하나의 방법에 따라 수행되지 않았기 때문에 분산이 발생했습니다. 몇몇 Su-17 부대는 파업의 정확도가 낮고 부대에 타격을 입을 위험 때문에 기지로 돌아왔다. 그래서 칸다하르 근처의 1984 여름에, 항공기 제조업체를 돕기를 거부 한 Su-17 그룹의 리더는 실수로 그의 보병 대대에 폭탄을 떨어 뜨렸다. 4 명이 사망하고 9 명이 부상당했습니다.
또 다른 단점은 적의 대공 방어에 대한 정확한 데이터가 빈약 한 것이 었습니다 (정보 정보에 따르면, 1982의 Mujahideen 기지 지역에는 최대 30-40 대공 무기와 10까지의 강력한 포인트가있었습니다). 대공포와 ZGU는 위장되어 숨을 숨 겼고 재빨리 발포 위치에 올랐다. 이러한 조건에서 공격의 규칙 성 및 대상 처리 시간 지연이 위험 해졌습니다. 1983 여름 칸다하르 지역에서 6 번째 (!) 접근법을 수행하는 동안 Su-17이 (가) 격추당했습니다. 다른 손실 원인은 조종 오류 및 장비 고장입니다.
전투의 긴장감은 조종사와 항공기 기술자에게 과중한 부담을 초래했습니다. 은 "인간 요소"를 연구 한 항공 우주 의학 전문가의 연구소, 강렬한 전투 임무의 10-11 개월 동안 신체에 과도한 부하가 심혈관 및 모터 시스템의 "중요한 기능 변경 및 장애로 이어질 것으로 결정; 조종사의 45 %에서는 과로와 정상적인 정신 활동의 방해가 기록됩니다. " 열 및 탈수 (20의 kg까지의 경우에) 무게에 상당한 손실을 주도 - 사람들은 말 그대로 햇볕에 건조된다. 의사들은 비행 하중을 줄이고 출발 전 대기 시간을 줄이며 휴식을 취할 수있는 유리한 환경을 조성 할 것을 권고했습니다. 4 전투 출격을 하루 - 5에 정의 된대로 실제로, 유일한 추천 비행의 최대 허용 하중 준수를 구현했다. 사실, 조종사는 9 출발 전에 때때로 수행해야했습니다.
경험을 바탕으로 우리는 전투기 - 폭격기, 공격 헬기로 구성된 혼합 그룹을 형성하고 검색에서 서로를 보완하고 적을 파괴. 12월 1981 도시에서 자신의 응용 프로그램으로는 "지방 자치 단체를"이슬람위원회를 파괴 Foriab 지방에서 카불로 무장 저항을 구성하는 데 신중하게 계획 작업을 실시 하였다. 1200 족 52M24, 17-3 스와, 미그 8 25 및 12-21 : 지상군뿐만 아니라, 작업이 참여 낙하산 병 (8 사람들)과 공군 항공기 12이었다. 육군 항공에서 운영 12 미 24D, 40-8T 미 및 미 8 6, 12 및 아프간 미 8T에 참가했다. 전체 작업은 엄격한 신뢰에서 제조 한 - 이미 아프간 직원 임원의 개발 계획을 참여 빈 공간을 공격의 경험을했다. 이 경우, 전설은 그들을 위해 설계, 단지 2되었습니다 - 3 시간 아프간 군은 진정한 정보를 말했다.
스케일 조작 21 스와 8M17 (3 스와 8 또한 부착 된 그들의 우선, 지상 공격 효과적) 무장 FAB-25 및 RBC-250 따라 세 드럼 그룹 번호를 할당 항공기 방위 억제기를 MIG-250 이외에 필요 공 폭탄. 이번에 타격은 무기 창고, 방공 지위 및 무장 한 유닛의 기지 지원으로 만 처리되지 않았습니다. 그들이 수행 한 무자헤딘, 농촌 학교, 숨길 수있는 이슬람위원회, 주거용 건물의 본사 파괴 대상 "antikabulskaya 교반을." 미 24D "처리"지형 전투 그룹의 탈퇴 후, 그들은 또한 미 8T 및 미 6 방문에 화력 지원을 제공합니다. 낮은 구름에도 불구하고 항공 활동으로 인해 성공을 거두었습니다. 그 지역의 기지는 사라졌습니다. 손실은 한 미 24D 두 개의 미 8T, 채찍질 화재 DSK에 달했다.
1982 년 16 월, 무자 히 데르 지역을 파괴하기위한 유사한 작전이 니 바로 (Nimroz)주의 라 바티 할리 (Rabati Jali)에서 이루어졌으며, 12 월 000 일, 적대 행위로 인해 판 지르 강 (Panjshir River) 계곡이 무장 단체에서 사라지기 시작했다. 그들은 320 명, XNUMX 명이 참석했습니다 탱크, BMP 및 장갑차, 104 대의 헬리콥터 및 26 대의 항공기. 두 번째 panjshir 작업의 성공은 Su-17 스카우트에 의해 보장되었습니다. Su-10 스카우트는 2000 일 동안 다가올 작업 영역의 항공 사진을 수행하고 자세한 사진 플레이트에 대해 약 XNUMX 평방 미터의 사진을 찍었습니다. 지형의 km.
아프간 전쟁은 항공이 다양한 전투 임무를 수행해야만하는 진정한 전쟁의 규모가되었습니다. 파이터 - 오브젝트를 파괴하고 적의 기지, 군대의 직접 지원을했다 상륙 및 정찰, 실시 탐사, 광산 공기, 대상 및 연기 화면을 적용 TurkVO 아프간 비행장과 기지와 폭격기 스와-17. 때 지상 공격과 최고의 기동성과 안전성을 제공 종종 스와-25 사용 낮은 고도에서 공격. 그러나 다음 군사 작전의 성공은 야당과 적극적인 대응 공격의 강화를 둘러 봤습니다. 전쟁이 계속되는 것이 절망적 이었지만 Babrak Karmal은 결말에 대해 매우 부정적이었다. 무자헤딘과 "사람의 힘"의 심기의 무장 단체에 의해 지방을 정리하기위한 노력에도 불구하고 컨트롤은 큰 도시와 비행장, 군 단위 및 일부 도로 주변에 감시하는 지역이었다 실제로 받고있다. 강제 착륙 구제 금융의 권장 위치를 나타내는 조종사, 정말 상황의 주인이 누구인지에 대해 설득력있는 말을하는지도.
이것은 아프간 조종사 (Bagram에 위치한 355 th 항공 연대의 "마른"함대)가 잘 볼 수 있었고 전투 작업에 열중하지 않았습니다. 그들은 공중으로 거의 들어 가지 않았고, 대부분 그들의 조종 기술을 잃지 않았습니다. 소련의 고문 중 한 사람에 따르면, 전투에서 아프간 군대의 엘리트 (조종사)의 참여는 "일보다는 서커스처럼 보였다." 공정하게 말하자면, 그들 중에는 소련 조종사에게 비행 훈련에 열등하지 않은 용감한 조종사가 있었다고 말해야합니다. 그 가족은 무자헤딘에 의해 학살당한 아프간 공군의 부대장이었습니다. 그는 두 번이나 총상을 입었고, 심각하게 부상 당했지만, Su-17는 계속해서 기꺼이 비행했습니다.
아프가니스탄 군인들이 무기로 싸웠다면 그 중 절반은 곤경에 처했을 것입니다. 고위 정부 관리는 작업을 다가오는 공군에게 상대의 정보를 제공하고, 일반 조종사들은 때때로 파키스탄 이웃에 날아 것입니다. 6월 13 1985는 Shindand에서 무자헤딘 주차 13 21 정부 미그 여섯 스와-17은 13 심각하게 다른 항공기 부상에 날려, 아프간 보안 공항을 매수.
아프가니스탄 서사의 시작에서 무장 야당 조직은 해외의 겨울 휴가와 휴식을 위해 떠났다. 이 기간 동안의 싸움의 긴장은 보통 가라 앉았다. 그러나 1983에 의해 야당은 많은 지원 기지를 만들어 연중 내내 싸울 수있었습니다. 같은 해, 무자헤딘 등장과 새로운 무기 - 사람 - 휴대용 방공 시스템 (MANPADS)는 공기 전쟁의 성격을 변경할 수 있습니다. 가볍고 이동성이 뛰어나며 효과가 1500 분까지의 고도에서 항공기를 공격 할 수 있습니다. MANPADS는 비행장에서 매복에 대해 쉽게 모든 영역으로 전달 무장 단체를 기반으로 장소를 포함 할뿐만 아니라 사용되었다, 또한 (그들에 첫 번째 시도 공격이 거리에서 발사로 제한되었다) . 역설적이게도, 최초의 MANPADS는 이집트의 소비에트가 만든 Strela-2이었다. 1984 50 도시에서이 목표에 도달했습니다 여섯있는 미사일 발사를보고 세 항공기와 헬기 3 대를 격추. 11 월에만 1984 76, 증가 된 위험을 고려해야 할 필요성의 IL-확실한 명령에 직접 카불을 통해 "붐"을 내렸다. 1985, 탐사 감지 대공 방어 시스템의 수에 의해, 2,5 도시에 비해 1983 시간을 증가하고, 올해 말까지 70 % 증가했다. 총 1985, 462은 정점을 확인했습니다.
계획 임무가 가능한 안전한 루트로 선정 된 다가오는 위협을 극복하기 위해, 대상은 대공 방어 및 최소 시간으로 수행 공격으로 덮여되지 않은 지역으로 이동하는 것이 좋습니다했다. 다시 대상과에 비행 다시 지형을 이용하여, 적어도 2000의 m의 고도에서 다른 경로에 만들 수 있었다. 태양의 방향으로가는 안타를 에너지 책략을 피하기 - 위험 지역에서 조종사는 (미국의 '레드 아이'와 영어 '취관 "이 시간에 다른 유형 있기는하지만,"화살표 "라고 모든 MANPADS) 가능한 발사"화살표 "를 모니터하도록 지시했다 또는 울창한 구름. 비행의 가장 위험한 부분에서 - 항공기가 저속 기동성이 부족했다 이착륙, 그들은 공항 주변 지역을 순찰 헬기에 덮여있다. 미사일 MPADS 열 방사선은 항공기 엔진에 지시하고 자신의 파괴는 강력한 열원 사용하여 방지 할 수 있습니다 - IR 트랩 테르밋 혼합물을. 1985 이후 그들은 아프가니스탄에서 사용되는 모든 종류의 비행기와 헬리콥터를 갖추고있었습니다. 스와-17 커터 PPI 2-32 (LO-26)에 의해 수행되는 각각의 광선 ASO 56V 설치 개선, 일련의 실시했다. 처음 설립 4는 동체, 다음 8하고, 마지막으로, 자신의 번호가 12 증가 위의 빔. 캐빈 뒷쪽에있는 가스 갈대에는보다 강력한 LO-12 카트리지 인 43도 설치되었습니다. 이륙 / 착륙 조종사 동안 적의 방공 영역과 행동은 함정을 자동 배출, 원점 복귀 "붐"을 방해 고온 연소를 포함. 미사일의 시작 또는 자동으로 PPI 촬영을 시작하기 위해 보안 방어를 통해 폭탄을 드롭 - SOA를 파일럿의 관리는 곧 "싸움"버튼에 표시된 단순화합니다. 스 퀴브가 장착되지 않은 항공기의 출격은 허용되지 않았습니다.
MANPADS로부터 보호하기위한 또 다른 방법은 파업 그룹에 SAB의 "우산"을 포함시키는 것이 었습니다. 그 자체로 강력한 열원이었습니다. 때로는 Su-17이이를 위해 종사하여 목표물을 추가로 탐사했습니다. 대형 열 함정은 KMGU에서 떨어질 수 있습니다. 그 후 타격면이 목표에 부딪히며 낙하산에서 서서히 하강하는 SAB 아래에서 "다이빙"합니다. 취해진 조치는 손실을 크게 줄였습니다. 1985에서는 4605 비행 시간 동안 전투 피해로 인한 강제 착륙이 발생했습니다. 1980과 비교하여이 표시기는 5,5 시간이 향상되었습니다. 전체 1986의 경우 대공포는 Su-17MX3가 하나만 있습니다. 어린 파일럿이 900 m 및 DShK 탄환으로 다이빙을하면 엔진 노즐의 측면을 뚫었습니다.
1985의 손실을 분석 한 결과 항공기의 12,5 %는 기관총과 기관총, DSNK의 화재 25 %, PGI의 화재 37,5 %, MANPADS의 25 %에서 격추당한 것으로 나타났습니다. 비행 고도를 더 높이고 새로운 유형의 탄약을 사용함으로써 손실을 줄일 수있었습니다. C-13 일제 발사의 강력한 NAR과 무거운 NAR C-25는 .4 km의 거리에서 발사되었으며, 비행 중에도 안정적이었고 정확하고 근접 퓨즈가 장착되어 효율성을 높였습니다. 주요 방어선은 NAR의 사용을 덜 효과적으로 만든 큰 폭의 출발 (3500-4000 m까지)이었고, 전투기 폭탄의 주요 유형은 폭탄이었다.
아프가니스탄에서는 처음으로 전투 상황에서 우주 폭탄 테러 용 폭탄 (ODAB)과 전투 부대가 미사일에 적용되었다. 그와 같은 탄약의 액상 물질은 공기가 목표물에 부딪 힐 때 흩어져서 에어로졸 구름이 훼손되어 대폭발의 고온 충격파로 적을 공격하고 최대 효과는 불 덩어리의 힘을 유지하는 비좁은 조건에서 폭발하는 동안 달성되었습니다. 그런 장소 - 산간 협곡과 동굴 -은 무장 한 분리 장을위한 대피소 역할을했습니다. 접근 할 수없는 장소에 폭탄을 배치하기 위해, 폭탄은 카브레에서 사용되었습니다 : 비행기는 대공 사격 구역에서 위로 올라 갔고, 포물선을 묘사하는 폭탄은 협곡 바닥으로 떨어졌습니다. 특별한 유형의 탄약도 사용되었습니다 : 예를 들어 1988 여름에 Mary의 Su-17이 암석 요새를 콘크리트 폭탄으로 부러 뜨 렸습니다. 수정 된 폭탄과 유도 미사일은 Su-25 공격 항공기에서 더 자주 사용되었는데, 이는 정교한 목표물에 대한 행동에 더 적합했습니다.
공습은 "기술"뿐만 아니라 "숫자"로도 수행되었습니다. TurkVO 본부 군비 전문가에 따르면, 1985 이후 매년 아프가니스탄에 폭탄이 투하 된 것은 위대한 애국 전쟁이었습니다. 바 그람 공군 기지에서만 폭탄을 매일 소비하는 것은 2 대가되었습니다. 대규모 작전을 동반 한 집중적 인 폭탄 공격으로 탄약은 제조사에서 가져온 바퀴에서 곧장 나왔습니다. TurkVO의 창고에서 특히 많은 돈을 들여 삼십대의 보존 된 오래 된 폭탄조차도 무너졌습니다. 현대 항공기의 폭격기는 서스펜션에 적합하지 않았으며 총포 대장장이는 땀을 흘려 쇠톱과 파일을 사용하여 폭탄의 경화 된 강철 눈을 수동으로 조정해야했습니다.
항공기가 널리 보급 된 가장 강력한 작업 중 하나는 12 월에 개최 된 1987-1 월 1988 "Magistral"이었습니다. 싸움은 자드 란 부족에 의해 통제 된 영토에서 싸웠고, 즉시 킹, 샤 또는 카불 정부를 인정하지 않았습니다. 파키스탄의 파키 야 (Paktiya) 지방과 코스트 (Khost) 지역은 가장 현대적인 무기와 강력한 요새로 가득 차있었습니다. 요새화 된 지역에서의 탐지를 위해 거짓 비행 공습이 시작되었고, 발견 한 발사 지점에서 강력한 공습이 이루어졌습니다. 급습 도중 60 로켓이 시간당 항공기 공격에 착수하기 전에 주목되었습니다. 이러한 대공 미사의 밀도로 조종사는 아직 만날 필요가 없었다. 대규모 작전은 소비에트 군인 인 20000을 포함하고 있으며, 24의 사망자와 56의 부상자가 발생했습니다.
오래 지속 된 전쟁은 점점 더 많은 세력과 수단을 흡수하면서 그 자체만을 위해 싸웠습니다. 그것의 끝은 군대 수단에 의한 것이 아니며 15 5 월 1988에서 아프가니스탄에서 소련군의 철수가 시작되었습니다. 투르 코 (TurkVO)의 비행장에서 그것을 커버하기 위해, 강력한 항공 부대가 함께 끌었다. Su-17, Su-25, MiG-27 및 Su-24와 같은 전방 및 육군 항공 외에도, 장거리 폭격기 Tu-22М3는 아프가니스탄에 대한 습격에 매료되었습니다. 임무 철회는 군대 철수의 붕괴, 출발하는 기둥의 포격 및 포기한 물건에 대한 공격을 막기위한 것이 었습니다. 이를 위해 무장 한 분리 기지의 이동을 막고, 유리한 위치에 대한 접근을 방해하고, 배치 장소에서 선제 공격을하고, 조직을 파괴하고 적을 사기로 몰아 넣을 필요가있었습니다.
"강 너머로"나가는 각 출발의 효과는 더 이상 논의되지 않았습니다. 할당 된 임무는 양적으로 수행되어야하며, 아프간 산맥에 대한 항공 탄약의 모든 지구 주식에서 "준비 완료"되어야합니다. 폭탄 공격은 고지대에서 실시되었는데 왜냐하면 지능 데이터에 따르면, 1988의 몰락으로 야당은 이미 692 MANPADS, 770 PGI, 4050 DShK를 보유하고 있었기 때문입니다. Su-17에서는 급습에 참여하여 장거리 무선 시스템 (RSDN)이 수정되어 자동 목표물 이탈 및 폭파를 제공했습니다. 그러한 공격의 정확성은 그리 좋지 않았고 1988 여름에는 폭력 사태 중 하나에서 폭탄은 아프간 동력 보병 사단의 본부를 "덮었"습니다.
철수의 두 번째 단계는 8 월 15에서 시작되었습니다. 전쟁이 끝나고 불필요한 사상자가 발생하는 것을 피하기 위해 무자헤딘의 예상되는 폭격 강도를 높이고 기둥의 출구를 따라 일정한 공격을 가해 야당 유닛과 무기가 장착 된 캐러밴 접근법을 방해했습니다 (10 월에 백 명이 넘음). 이를 위해 8,12,16 및 24 Su-17 그룹의 야간 출항은 고도가 높고 항법 (지역) 폭격을 수행하는 RSDN을 사용하여 지정된 지역에 대한 액세스와 함께 널리 사용되었습니다. 파업은 밤마다 내내 서로 다른 간격으로 전달되어 적을 소진하고 강력한 폭탄을 가까이서 끊임없이 긴장되게했습니다. 1 박 2 회 운항하고 조종사들에게 보편화되었습니다. 또한 SAB를 사용하여 도로를 따라있는 지역의 야간 조명이 수행되었습니다.
겨울에는 카불과 소비에트 - 아프간 국경의 헤어 톤 (Hairaton)을 연결하는 부분의 보안이 특히 중요했습니다. Panjsher 및 South Salang 지역은 Ahmad Shah Massoud의 분대 인 독립적이고 원근감있는 지도자 인 Panjshir Lion이 관리했습니다. 40 육군의 지휘관은 B. Gromov 중장이 다른 그룹과의 싸움에서 "포병과 항공 지원에 대한 그들의 요구에 따라 Panjshir의 무장 된 분리를 지원하기"라고 제안한 소련 기둥의 방해받지 않는 통과에 관해 그에게 동의했다. 이 휴전은 끊임없이 도발적으로 마을에 폭격을 가한 아프간 정부 기관에 의해 좌절되어 돌아 오는 화재를 일으켰습니다. 싸우는 것을 피할 수 없었습니다. 23 - 24 (1 월) 1989은 South Salang 및 Jabal-Ussarj에 대한 지속적인 공습을 시작했습니다. 폭탄 공격의 강도는 가까운 아프가니스탄 마을의 주민들이 집을 나와 트럭과 군용 차량이 국경에 이르는 도로에 더 가까이 다가 갔다는 것입니다.
철수는 15 February 1989g를 끝냈다. 심지어 이전에 Su-17MXXUMX가 마지막으로 Bagram에서 소련 비행장으로 날아 갔고 지상 장비는 IL-4로 옮겨졌습니다. 그러나 "건조한"상태는 아직도 아프가니스탄에 남아 있었다. 76의 아프가니스탄 연대는 Su-355에서 계속 싸웠다. 소비에트 군대의 이탈과 함께 나지 불라 정부에 가장 현대적인 군사 장비와 탄약 공급이 확대되었습니다. 전쟁은 계속되었고 22에서는 CPSU와 소련 내각위원회, 1990 전투기, 54 헬리콥터, 6 전술 미사일 및 기타 여러 장비의 중앙위원회 결정이 아프가니스탄으로 이전되었습니다. 앞서 150 항공 연대의 조종사들은 355의 3 월에 실패한 폭동에 3 년간의 전투, 사상자, 참여, 1990의 4 월 야당 세력을 잡는 동안 카불의 폭격 등이있었습니다.
1. 통합 정찰 컨테이너 KKR-17 / 4의 Su- 1М2Р. 16 th 정찰 항공 연대가 Jekabpils (PribO)에서 아프가니스탄에 도착했습니다. Bagram 공군 기지, 12 월 1988. 항공기 연대는 동체 엠블럼의 기둥에서 수행되었습니다 : 오른쪽 박쥐, 왼쪽 인도.
2. ABC 방송 22-4의 폭탄 카세트가있는 Su-500М375, 아프간 공군 355 연대, Bagram Air Base, August 1988
3. Su- 17MPZ 139 Shindand 공군 기지에서 Borzi (ZabVO)에서 도착한 IBAP는 봄 1987,
4. Su-17MX3 136 th IBAP, 칸다하르 공군 기지에서 Chirchik (TurkVO)에서 도착, 여름 1986. 수리 후, 연대의 항공기 일부에 식별 표시가없고, 일부 별이 새김없이 표시되었습니다
재배치 할 때 기술적 인 문제는 발생하지 않았습니다. 30 분간의 야간 비행 후 기술적 인 대원과 필요한 지상 지원 시설을 갖춘 An-12의 첫 번째 그룹이 아프가니스탄에 착륙 한 다음 Su-17이 뒤를 따랐습니다. 성급한 혼란이 느껴졌다. 아무도 익숙하지 않은 나라, 비행장이있는 곳, 그리고 "새로운 의무실"에서 그들을 기다리고있는 사람들이 어떻게 만날 것인지 확실하게 말할 수 없었다.
아프가니스탄의 조건은 편안하지 않았으며 일반적인 비행장과 훈련장을 거의 상기시키지 못했습니다. 사무국 장의 지시에 따르면“지형의 특성상 아프가니스탄은 가장 불리한 행동 중 하나입니다 항공 영역 ". 그러나 기후는 항공 활동을 선호하지 않았다. 겨울에는 200도 정도의 서리가 갑자기 비가 내리고 비가 내 렸습니다.“아프가니스탄”은 종종 터지고 먼지가 많은 폭풍우가 내려 가시성이 300-52m로 줄어들고 비행이 불가능 해졌습니다. 여름에는 기온이 + 80 ° C로 상승하고 뜨거운 태양 아래에서 항공기의 피부가 + XNUMX ° C로 빛 났을 때 여름에는 더 나빴습니다. 밤에도 가라 앉지 않는 일정한 건조 열, 균일 한 음식 및 휴식을 취할 수있는 조건이 부족했습니다.
Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad 및 Kandahar와 같은 현대 전투기를 타기에 적합한 비행장은 다섯 곳 뿐이 었으며 1500-2500 m 고도에 위치하고있었습니다. 해수면. 그 (것)들에 가첨 문서는 활주로의 우수한 질, 특히 Jalalabad와 Bagram의 "구체적인"가치가 있었다. 배치에 필요한 모든 나머지, 정류장 장비 및 음식과 침구에서 예비 부품 및 탄약에 이르는 비행의 유지 보수는 소련에서 제공되어야했습니다. 도로 네트워크가 제대로 개발되지 않았고, 철도 및 수상 운송이 단순히 존재했으며 운송 항공기의 모든 부담이 줄어 들었습니다.
3 월과 4 월에 1980은 DRA 군대와 소련군에 대해 국가에 부과 된 "사회주의 오리엔테이션"과 화해하기를 원하지 않는 그룹에 대한 적대 행위를 시작했습니다. 지역 상황에 대한 세부 사항은 항공기의 광범위한 사용을 즉시 요구했는데, 이는 계획된 작전의 수행을 보장하고, 지상군의 행동을 지원하고, 도달하기 힘든 장소를 공격 할 수있었습니다. 활동의 조정 및 효율성을 높이기 위해 DRA에 위치한 항공 유닛은 공군 사령부 (CP)가 위치한 카불의 40 군대 명령에 종속되었습니다.
Bagram 공항의 Su-17М4. 날개 아래 - 단발 장비가 장착 된 단일 폭탄 카세트 RBC-500-375. 동체 - 히트 트랩이있는 카세트
처음에, 적군은 항공기와 싸울 실제적인 위험을 제기하지 않는 흩어져 있고 작고 가난한 무장 단체들이었습니다. 따라서 전술은 매우 단순합니다. 무장 단체는 저고도에서 폭탄과 무인 항공기 로켓 (NAR)으로 공격 받았고 (단 정밀도 향상을 위해) 단조로운 산악 지형에서의 방향 설정이 어려웠습니다. 그 대가로 조종사가 폭탄을 떨어 뜨린지도에 정확하게 표시 할 수 없었던 일이 일어났습니다. 또 하나의 문제는 산속에서 조종하는 것이 었는데, 아프가니스탄의 고도가 3500에 도달했습니다. 바위, 동굴 및 식물의 자연 보호소가 풍부하여 600-800 미터로 감소하는 목표물을 검색해야했습니다. 또한, 산들은 무선 통신을 어렵고 복잡한 비행 관리로 만들었습니다.
기후 조건과 격렬한 전투 작업을 피함으로써 항공기 준비 과정에서의 조종 기술 및 위반의 오류 수가 증가했으며 "조종사"조종사의 평균 연령은 25-26 년을 초과하지 않았습니다.
어렵고 기술을 설명합니다. 열과 높은 산은 과열과 장비 고장 (특히 ASP-17 광경 실패)을 야기한 엔진의 스러 스터를 "먹었"고, 먼지가 필터를 막히게하고 항공기 구성 요소의 윤활을 망 쳤습니다. 착륙 특성이 악화되고, 연료 소비가 증가하고, 천장 및 전투 하중이 감소합니다. Su-17 이륙과 일반 이륙 중량이 1.5 배 증가했습니다! 착륙이 과열되고 고장난 휠 브레이크의 경우, "연소 된"타이어 공기압이 발생합니다.
산에서 폭탄을 터뜨리고 로켓을 발사 할 때의 자동 시야는 신뢰할 수 없으므로 자주 사용해야했습니다. оружие 수동 모드. . 공격 또는 로그 오프 산에 충돌의 위험이 고유 조종을 수행하는, 예를 들어, 대상에서 정차 슬라이드 및 1600 높이에서 폭탄을 떨어 요구 - 상당한 손실 초래 1800 m NAR C-5 약 1500의 m의 거리인가 약한 탄두와 결합하여 비효율적 인 수단이되었습니다. 따라서 미래에 C-5은 열악한 환경에서 보호가되지 않는 대상에 대해서만 사용되었습니다. 요새와 건 진지과의 싸움에서 잘 자체에 심각한 HAP-24을 보였다 증가 정확성과 25,5의 kg의 무게보다 강력한 탄두가 있었다. 일시 중지됨
UPK-23-250 캐논 컨테이너는 Su-17에서 실제로 받아 들일 수없는 것으로 나타났습니다. 적절한 대상이 없었으며 두 개의 30-mm HP-30 총으로 충분했습니다. 또한 총을 움직이는 SPPU-22는 유용하지 않았습니다. 지형은 사용하기에 적합하지 않았으며 장치의 복잡성으로 인해 유지 관리에 많은 시간이 소요되었습니다. 작전 전투 부결, 공급 문제 및 어려운 지역 조건에 대한 요구 사항으로 인해 항공기 준비의 주요 지침 인 신속성과 장비의 최대 단순화가 확인되었으므로 시간과 노력이 최소화되었습니다.
전투가 빠르게 확산되었습니다. 정부는 성장 반대되었다 "질서 회복 '을 시도하고, 폭격은"국민의 힘 "에 대한 존중의 인구가 발생하지 않았다. 1 년에 키질 - Arvatsky 연대는 Chirchik에서 스와-17을 변경 한 후 마리아의 아프가니스탄 연대에 비행. DRA를 통해 공군 참모장의 결정이 통과 전투기, 전폭기와 전투 경험의 획득을위한 전술 폭격기 힘의 다른 연대해야 의해 그 후,,, 직원의 전투 기술의 식별, 마지막으로 독립적 인 행동 기술을 개발합니다. 이 장비는 또한 시험을 받았다. 가장 심한 착취를 통해 가장 완벽한 가능성과 단점이 밝혀졌다.
외진 지역에서의 작업을 위해, Shindand의 Su-17는 남쪽의 카불 (Kabul)과 칸다하르 (Kandahar) 근처의 Bagram 공군 기지로 이전되었습니다. Jalalabad의 기저부는 비행장에서 가장 가까운 "녹지대"에서 포격이 일상적으로 발생했기 때문에 피할 수있었습니다.
적대 행위 규모의 확대는 출현의 효율성과 전술 개선을 요구했다. 우선, 이것은 적 자신이 바뀌었기 때문입니다. 이미 1980-81에 있습니다. 대규모 야당 부대가 아랍 세계와 서구의 여러 나라에서 현대 무기, 통신 및 운송을받은이란과 파키스탄의 기지에서 잘 작동하고 잘 무장하고 시설을 갖추기 시작했다. 항공은 그들에게 가장 위험한 곳이었고 곧 Mujahideen은 대기 방어 무기 인 DShK와 14,5-mm 대공 미사용 설비 (ZGU)를 받았다. 저공 비행 항공기와 헬리콥터도 소형 무기 - 기관총과 기관총에서 발사됐다. 결과적으로, 항공기에 대한 모든 손상의 85 %는 당시 구경 5,45 mm, 7,62 mm 및 12,7 mm의 탄환으로 계산되었습니다.
전투 임무 수행의 위험이 커지면서 DRA로 향하는 조종사 훈련을 개선 할 조치가 필요했습니다. 그것은 세 단계로 나뉘어졌습니다. 첫 번째 비행장은 비행장에서 열렸으며 2-3을 점령하여 향후 전투 작전 영역 탐험, 전술 기법 및 파일럿 기능 습득에 사용했습니다. 두 번째 팀은 TurkVO 테스트 사이트에서 2-3 주간의 특별 훈련을 받았다. 마지막으로 10 일 동안 현장 조종사가 가동되었습니다. 나중에, 아프간 경험은 공군의 전투 훈련 연습에 도입되었으며 연대는 특별한 훈련없이 DRA로 옮겨졌다. 도착한 신인 조종사는 교대 그룹의 조종사가 현지 조건에 소개하여 Su-17UM의 "등"에서 탈출했습니다.
항공기의 보급은 군대와의 정확한 상호 작용 및 적의 정확한 위치 결정을 요구했습니다. 그러나 가장 현대적인 장비를 장착 한 초음속 전투기 조종사 조종사는 단조로운 산악 지대, 계곡과 계곡에서 눈에 잘 띄지 않는 표적을 독립적으로 찾을 수없는 경우가 많습니다. 이러한 이유 때문에, 1980 (Panjshir로 알려짐)의 4 월 Panjsher River Valley에서 수행 된 최초의 대규모 작업 중 하나가 항공기의 개입없이 계획되었습니다. 소련군과 아프가니스탄 군대 두 대대는 포병과 헬리콥터 만 지원했다.
아프간 22 연대의 Su-4M355. 전쟁 기간 동안 DRA의 식별 표시는 반복적으로 모양이 바뀌어 기본 색 (사회주의의 이상), 녹색 (이슬람에 대한 충성도) 및 검정색 (지구의 색)을 유지했습니다.
항공 작전의 효율성을 개선하고 조종사의 작업이 미래의 공습에 대한 예비 탐사 사이트이었다 용이하게 할 수 있습니다. 스와 21M28R 일상, 관점과 파노라마 촬영, 적외선 (IR) 및 라디오 공중 카메라 세트로 아웃 보드 정보 용기 KKR-17 / T와 KKR-3 / 1 (장착 - 그 첫 번째 MIG-1R와 야크 2R 나중에 수행 RT) 검출 수단. 특히 중요한 것은 대규모 작업의 준비 요새 파괴하는 지능의 역할이었다 "지역을 청소하십시오." 얻어진 정보는 숙박 시설의 목적과 적의 방공, 특히 지형과 특정 지침의 수단을 받았다 fotoplanshety에 적용되었다. 이 공격의 계획을 용이하게하고, 조종사는 이전에이 지역에 정통하고 작업을 완료하기로 결정했다. 작업이 시작되기 전에 추가 탐사가 수행되어 최종 세부 사항을 명확히 할 수있었습니다.
긴박한 전투 작업으로 항공기 유지 보수 시간이 단축되었습니다. 조종사가 저녁 식사를하는 동안이 Su-17М4 랭은 연료 충전, 카메라 충전 및 히트 트랩 테이프 충전, 마모 된 휠 공기압 교체
야경 촬영 협곡 패스 (무기 mojaheds 캠프 캠핑 운동 부활 주로 밤에 예약 장소 출력 위치) 조명 발광 폭탄 (SAB) 및 AF-100 fotopatronami 비효율적으로 입증되었다. 얻은 이미지 해독을 양보하지 않았다 - 인공 조명의 산에 제기 한 날카로운 그림자의 복수, 실질적으로 쓸모가 공중 카메라 UA-47을 사용했다. 적의 워크 스테이션을 찾아 낼 적외선 장비 및 전자 CDS-13 시스템을 사용하여 종합적인 탐사를 구출. 향상된 IR 장비는 "겨울은"잔류 열 방사선, 지나가는 차 또는 소멸 모닥불도 흔적을 추적 밤에 있었다. 밤 카불, 바 그람과 칸다하르 주변의 준비를 "작업 일"4- 6 스카우트 17M3R 스와 스와-17M4R을했다.
하늘에있는 정찰병의 모습은 무자헤딘에게 좋은 점을 약속하지 않았습니다. 원칙적으로 공격 항공기가 그들을 따라 날아가고, 스카우트들은 보통 주어진 지역에서 "사냥"을 독립적으로 수행 할 수있는 무기를 운반합니다. 동시에, 정찰 컨테이너 이외에 리더의 항공기는 무거운 NAR C-24와 추종자 인 4 NAR C-24 또는 폭탄 한 쌍을 운반했습니다.
1981에 따르면, 아프가니스탄의 군사 작전은 대규모 항공기 그룹을 필요로하는 규모를 획득했습니다. DRA 영토 (주로 소수의 비행장 및 탄약 및 연료 공급 문제)를 근거로 삼는 어려움으로 인해 파업과 관련된 항공기의 집중은 TurkVO의 비행장에서 수행되었습니다. Su-17s는 큰 목표를 세웠는데, 이는 지상 목표에서 작전을 수행 할 때 상당한 전투 하중과 효율성으로 다른 항공기와 유리하게 달랐습니다. 아프가니스탄 연대 Su-17를 통해 "건너 뛴"것은 Chirchiq, Mary, Kalai-Mur 및 Kokayty의 비행장에 위치해있었습니다. 49-BA의 "지역"연대는 거의 끊임없이 "강 뒤에서"일했으며, DRA에있는 것으로 판명 된 부품의 교체 계획이 지연되어 "순번 없음"으로 판명났습니다.
전투 부하를 감소 스와-17 외부 연료 탱크 (PTB)에 설치해야 TurkVO 데이터베이스 작업. 사용 된 무기를 가장 효과적으로 수정하는 것이 필요했습니다. SU-17 폭발성 높은 폭발성 폭탄 (FAB 및 OFAB)가 장착되어 주로 250 및 500 kg의 캘리버 ( "직조"이전에 사용 된 산 범프 충분히 강력하지 않았다). polutorastakilogrammovye MDB 스와-6에 그들에게 최적의 서스펜션을, 열에게 탄약을 대량으로 올리는 힘에 따라 간단하지 않았다 - 멀티 잠금 폭탄은 각각 최대 6 개 개의 폭탄이 거의 사용되지 않았다 수행 할 수 MBDZ-U68-17 랙. 널리 조각 또는 펠렛 폭탄 몇 헥타르 "파종"스와-17 폭탄 인대 및 단일 폭탄 RBC 카세트에 사용. 그들은 모든 돌과 틈새가 적의 대피소가 된 상황에서 특히 효과적이었습니다. 충분히 강력한 57-HAP의 mm C-5은 B 블록에서 새로운 80-HAP mm의 C-8 8M로 대체. 탄두의 무게는 3,5 kg으로 증가하고 발사 범위는 방탄 영역으로 이동하지 않고 목표를 공격 할 수 있었다. 세 "pyatisotok을"- 일반적으로 쓰-17 부하가 (항공기의 무게를 착륙) 오류에 할당 신뢰할 수 있고 안전한 착륙 기능의 계산에서 결정되고 1500은 kg을 초과하지 않는 전투.
출발 전 Bagram 비행장에서 Su-17М4ET 스카우트 한 쌍. 선두 항공기는 컨테이너 KKR-1 / T를 운반합니다. 노예의 임무는 시각적 정찰을 수행하고 표식에 묶는 것입니다.
여름철 열은 엔진 추력 및 장비 신뢰성을 감소 시켰을뿐만 아니라 조종사는 뜨거운 부스에서 출발하기까지 오랜 시간을 기다릴 수 없었습니다. 따라서 가능할 때마다 비행은 이른 아침이나 밤에 계획되었습니다. 일부 종류의 탄약은 "변덕스러운"것이 었습니다 : 방화 탱크, NAR 및 유도 미사일은 온도 제한이 있었고 뜨거운 태양 아래서 장시간 정지하지 못했습니다.
중요한 작업은 탄약과 무기, 무자헤딘 가까운 보호 오브젝트에 얻을 수있는 산 산책로 패스의 파괴의 호송을 파괴하기위한 예방 조치였다. FAB-500의 발리슛을 배출 강력한 FAB-250은 그들이 지나갈하고, 산에서 산사태가 발생, 그리고 그들은 바위 쉼터, 창고 및 보호 총 진지를 파괴하기 위해 사용되었다. 모두 두 실시 예에서 캐러밴은 "사냥"에 대한 일반적인 실시 무기 출발이 로켓 장치 (UX-32 또는 B-8M)와 두 개의 클러스터 폭탄 (RBC-250 또는 RBC-500) 또는 네 개의 HAP C-24 및 중단했다 PTB-800.
적의 측면에는 지형에 대한 지식, 인구 지원, 자연 보호소 사용 및 변장 능력이 있습니다. 야당의 박격포는 위험에 대비해 신속하고 신속하게 전염했다. 단조로운 지형에 특징적인 경계표가 없기 때문에 공중에서 그들을 발견하는 것이 팁으로도 쉽지 않았습니다. 또한 항공기와 헬리콥터는 대공 사 화재에 점점 더 비틀 거리고 있습니다. 평균적으로 1980의 비상 착륙은 830 비행 시간 또는 대략 800 - 1000 출발 시간에 이루어졌습니다 (부상당한 항공기 착륙에 적합한 장소는 거의 없었습니다).
전투 생존 가능성을 높이기 위해 Su-17의 디자인과 시스템이 끊임없이 마무리되었습니다. 손상 분석 결과 엔진, 연료 집합과 연료 시스템, 유압 시스템 및 항공기 제어가 실패하는 것으로 나타났습니다. 수행 된 개선의 복합체는 구동 박스, 발전기 및 연료 펌프를 보호하는 오버 헤드 복부 갑판의 설치; 파편과 총알에 의해 명중 할 때 질소와 연료 탱크와 폴리 우레탄 가압 충전하는 점화 및 연료 증기의 폭발을 방지하기 위해; 과열을 방지 한 ASP-17 시야의 디자인 변경. 제거 및 잠금이 가끔 끊어 마운트 제동 낙하산의 설계 결함, 비행기가 활주로에서 압연 및 손상했습니다. Su-17 구조와 내구성의 힘을 구조했습니다. 이 손상된 자동차는 밴드와 함께 비행 임무에서 돌아 오는 시간이 있었고, 대부분의 땅에 묻혔다 "배." 그들은 그 자리에서 회복하고 다시 위임 받았다. 엔진 AL-21F-3 기능을 안정적으로 심지어 모래와 돌 "아프간"고통과 정상 닉스 압축기 블레이드에서 상상도 할 수없는, 오염 된 연료를 운반에 (라인, 지속적으로 공격을 받고, 배달 소련 국경에서 뻗어 손상, 심지어 지역민들이 연료를 무료로 사냥 해 버린다.)
손실을 줄이기 위해 항공기의 전투 사용 전술에 대한 새로운 권고안이 작성되었습니다. 30-45 °의 각도에서 다이빙을하면서 높이와 속도를 높이면서 목표물에 접근하는 것이 좋습니다. 적을 목표로 삼아 대공 사의 효과를 감소시키기가 어려웠습니다. 900 km / h를 초과하는 속도와 1000보다 높은 고도에서 Su-17 전투 피해는 일반적으로 제외되었습니다. 놀랍게도, 한 번의 공격으로 미사일 발사와 폭탄을 결합하여 즉시 파업을 실시하도록 규정했습니다. 사실, 폭탄 타격의 정확도는 높은 고도와 속력으로 인해 절반으로 줄어 들었습니다. 지형이 허용된다면 다른 방향에서 목표에 도달 한 공격 그룹 항공기 수가 증가하여 보상해야했습니다.
1981에 따르면 대공 무기와의 전투 지역의 채도는 작전을 계획 할 때이를 극복 할 필요성을 고려해야 할 필요가있는 비율에 도달했습니다. 요새화 된 지역과 무자헤딘의 기지 주변에는 대다수의 대공포가있었습니다. 위험 감소는 공격 후 탈출로의 선택뿐만 아니라 표적에 접근하는 방법과 갑작스런 경로를 보장하는 지형의 능숙한 사용으로 달성되었습니다.
원칙적으로 최초의 Su-17 쌍이 지정된 지역에 나타 났으며, 그 임무는 표적에 도달하기 위해 타격 그룹을 단순화 한 조명 또는 연기 폭탄에 의한 보충 탐사 및 표적 지정이었습니다. 미묘한 물체를 탐지하는 데있어 전투 경험과 기술을 갖춘 가장 숙련 된 조종사가 조종했습니다. 적의 검색은 800 - 1000 m의 고도와 850 - 900 km / h의 속도로 3 - 5 분 정도 소요되었습니다. 그렇다면 모든 것은 공격의 속도에 의해 결정되었습니다. 공격의 속도는 적에게 돌아가는 불을 조직 할 기회를주지 못했습니다.
대역 억제 왼쪽 하나 이분 통해 지정된 타겟 SAB에서 VOP 2-6 스와 17 수단. 높이에서 2000 2500-m의 위치를 검출하고 DShK ZSU 및 잠수 NAR 5-C, C-8 카세트 및 RBC-250 또는 RBC-500 찔렀다. 대공포 포인트의 파괴는 한 대의 비행기와 한 쌍의 짝에 의해 수행되었습니다. 노예는 방공 센터에서 완공되었습니다. 1을 통해 복구 할 상대를주지 않고 - 대상 주 눈에 띄는 그룹이 공격 보폭을 수행하는 동안 2 분 등장. 강화하고 바위 구조 폭탄 FAB (OFAB) -250 및-500, 8-C 미사일 및 C-24 타격에. 안정적이고 사용하기 쉬운 온 24 더 큰 범위와 시작 (특히 다이빙)의 정밀도를 가지고 매우 널리 사용. RBC-250 및 RBC-500 집속 탄은 인력 퇴치에 사용되었습니다. "Zelenka"와 열린 곳에서의 행동에서 화재 혼합물이있는 방화 탱크가 때때로 사용되었습니다. 총은 점차 의미를 잃어 버렸습니다. 고속에서의 화재는 효과가없는 것으로 나타났습니다.
항공기를 재 공격하기 위해서는 2000 - 2500 m으로 상승하여 발산 한 기동을 수행하고 다시 다른 방향으로 타격을가했습니다. 스트라이크 그룹이 철수 한 후 BSHU 결과의 객관적인 통제를 수행하는 스카우트가 대상에 다시 나타납니다. 과제 수행이 문서화되어야합니다. 그렇지 않으면 지상군은 불쾌한 놀라움을 기대할 수 있습니다. 특별히 강력한 공습을 수행 할 때, 타슈켄트 비행장에서 특별히 호출 된 An-30가 광전 제어를 수행했습니다. 그의 사진 장비를 사용하여 지형에 대한 다중 스펙트럼 조사를 수행하고 파괴 정도를 정확하게 결정할 수있었습니다. An-26PT 공수 중계기는 KP와 신뢰할 수있는 무선 통신 및 조치 조정을 보장했습니다.
테스트 엔진 Su-17М4
Afghan Su-22М4은 선내 장비에서만 Su-17М4과 달랐다.
지상 유닛을 지원하기 위해 파업을 수행 한 경우 표적이 부대 근처에 있기 때문에 정확도가 높아야합니다. 항공과의 상호 작용을 조직하기 위해 공군 공수 폭격기가 지상군에 배치되었으며, 지상군은 조종사와 연락을 취하고 플레어 또는 연기 폭탄을 발사하여 최첨단 위치를 표시했습니다. 육군 부대의 지원을받는 공격은 15-20 분 동안 계속되었습니다. 항공기의 도움을 받아 공격자는 새로 발견 된 발사 지점을 억제하라는 명령을 받았습니다. Su-17은 군대 기동의 비밀을 보장하거나 철수를 철저히하기 위해 스모그 스크린 제작자로도 참여했습니다. 공격의 효과를 평가하기 위해 비행 직후 상륙 후 5-10 분 후에 조종사는 연대 본부에 서면 보고서를 제출해야하며 즉시 공군 지휘부에 전달되었습니다.
Su-17의 또 다른 과제는 공중에서 위험한 지역과 산길을 채굴하는 것이 었습니다. 그들의 광산을 폭파하여 통과의 파괴와 함께, mojahedin은 이동의 어려움과 공격의 기습과 이동의 적을 박탈했다. 이 목적을 위해 KMGU의 소형화물 컨테이너가 사용되었으며 각각은 24 분까지 운송 할 수있었습니다. 광산 Su-17의 산란은 약 900 km / h의 속도로 생산됩니다.
전투 임무를 수행 할 때 BSHU의 효율성을 떨어 뜨리고 손해와 손실의 위험을 증가시키는 단점도있었습니다. 따라서 아프간 작전 중 여러 성공적인 비행을 완료 한 조종사는 자신의 군대를 과대 평가하는 경향이 있었고 적 (특히 대공 방어)을 과소 평가하는 경향이 있었고 지형의 특성과 목표의 성격을 고려하지 않고 단조로 공격하기 시작했다. 폭탄을 떨어 뜨리는 것은 하나의 방법에 따라 수행되지 않았기 때문에 분산이 발생했습니다. 몇몇 Su-17 부대는 파업의 정확도가 낮고 부대에 타격을 입을 위험 때문에 기지로 돌아왔다. 그래서 칸다하르 근처의 1984 여름에, 항공기 제조업체를 돕기를 거부 한 Su-17 그룹의 리더는 실수로 그의 보병 대대에 폭탄을 떨어 뜨렸다. 4 명이 사망하고 9 명이 부상당했습니다.
또 다른 단점은 적의 대공 방어에 대한 정확한 데이터가 빈약 한 것이 었습니다 (정보 정보에 따르면, 1982의 Mujahideen 기지 지역에는 최대 30-40 대공 무기와 10까지의 강력한 포인트가있었습니다). 대공포와 ZGU는 위장되어 숨을 숨 겼고 재빨리 발포 위치에 올랐다. 이러한 조건에서 공격의 규칙 성 및 대상 처리 시간 지연이 위험 해졌습니다. 1983 여름 칸다하르 지역에서 6 번째 (!) 접근법을 수행하는 동안 Su-17이 (가) 격추당했습니다. 다른 손실 원인은 조종 오류 및 장비 고장입니다.
전투의 긴장감은 조종사와 항공기 기술자에게 과중한 부담을 초래했습니다. 은 "인간 요소"를 연구 한 항공 우주 의학 전문가의 연구소, 강렬한 전투 임무의 10-11 개월 동안 신체에 과도한 부하가 심혈관 및 모터 시스템의 "중요한 기능 변경 및 장애로 이어질 것으로 결정; 조종사의 45 %에서는 과로와 정상적인 정신 활동의 방해가 기록됩니다. " 열 및 탈수 (20의 kg까지의 경우에) 무게에 상당한 손실을 주도 - 사람들은 말 그대로 햇볕에 건조된다. 의사들은 비행 하중을 줄이고 출발 전 대기 시간을 줄이며 휴식을 취할 수있는 유리한 환경을 조성 할 것을 권고했습니다. 4 전투 출격을 하루 - 5에 정의 된대로 실제로, 유일한 추천 비행의 최대 허용 하중 준수를 구현했다. 사실, 조종사는 9 출발 전에 때때로 수행해야했습니다.
경험을 바탕으로 우리는 전투기 - 폭격기, 공격 헬기로 구성된 혼합 그룹을 형성하고 검색에서 서로를 보완하고 적을 파괴. 12월 1981 도시에서 자신의 응용 프로그램으로는 "지방 자치 단체를"이슬람위원회를 파괴 Foriab 지방에서 카불로 무장 저항을 구성하는 데 신중하게 계획 작업을 실시 하였다. 1200 족 52M24, 17-3 스와, 미그 8 25 및 12-21 : 지상군뿐만 아니라, 작업이 참여 낙하산 병 (8 사람들)과 공군 항공기 12이었다. 육군 항공에서 운영 12 미 24D, 40-8T 미 및 미 8 6, 12 및 아프간 미 8T에 참가했다. 전체 작업은 엄격한 신뢰에서 제조 한 - 이미 아프간 직원 임원의 개발 계획을 참여 빈 공간을 공격의 경험을했다. 이 경우, 전설은 그들을 위해 설계, 단지 2되었습니다 - 3 시간 아프간 군은 진정한 정보를 말했다.
스카우트 Su-17М3Р (적외선 및 TV 촬영을위한 통합 지능형 KKR-1 / 2 컨테이너 포함) (아프가니스탄에서 귀국 후)
"군대의 눈"- Su-17М4ET 무선 엔지니어링 및 사진 정찰기가 장착 된 정찰 KKR-1/ T
스케일 조작 21 스와 8M17 (3 스와 8 또한 부착 된 그들의 우선, 지상 공격 효과적) 무장 FAB-25 및 RBC-250 따라 세 드럼 그룹 번호를 할당 항공기 방위 억제기를 MIG-250 이외에 필요 공 폭탄. 이번에 타격은 무기 창고, 방공 지위 및 무장 한 유닛의 기지 지원으로 만 처리되지 않았습니다. 그들이 수행 한 무자헤딘, 농촌 학교, 숨길 수있는 이슬람위원회, 주거용 건물의 본사 파괴 대상 "antikabulskaya 교반을." 미 24D "처리"지형 전투 그룹의 탈퇴 후, 그들은 또한 미 8T 및 미 6 방문에 화력 지원을 제공합니다. 낮은 구름에도 불구하고 항공 활동으로 인해 성공을 거두었습니다. 그 지역의 기지는 사라졌습니다. 손실은 한 미 24D 두 개의 미 8T, 채찍질 화재 DSK에 달했다.
1982 년 16 월, 무자 히 데르 지역을 파괴하기위한 유사한 작전이 니 바로 (Nimroz)주의 라 바티 할리 (Rabati Jali)에서 이루어졌으며, 12 월 000 일, 적대 행위로 인해 판 지르 강 (Panjshir River) 계곡이 무장 단체에서 사라지기 시작했다. 그들은 320 명, XNUMX 명이 참석했습니다 탱크, BMP 및 장갑차, 104 대의 헬리콥터 및 26 대의 항공기. 두 번째 panjshir 작업의 성공은 Su-17 스카우트에 의해 보장되었습니다. Su-10 스카우트는 2000 일 동안 다가올 작업 영역의 항공 사진을 수행하고 자세한 사진 플레이트에 대해 약 XNUMX 평방 미터의 사진을 찍었습니다. 지형의 km.
아프간 전쟁은 항공이 다양한 전투 임무를 수행해야만하는 진정한 전쟁의 규모가되었습니다. 파이터 - 오브젝트를 파괴하고 적의 기지, 군대의 직접 지원을했다 상륙 및 정찰, 실시 탐사, 광산 공기, 대상 및 연기 화면을 적용 TurkVO 아프간 비행장과 기지와 폭격기 스와-17. 때 지상 공격과 최고의 기동성과 안전성을 제공 종종 스와-25 사용 낮은 고도에서 공격. 그러나 다음 군사 작전의 성공은 야당과 적극적인 대응 공격의 강화를 둘러 봤습니다. 전쟁이 계속되는 것이 절망적 이었지만 Babrak Karmal은 결말에 대해 매우 부정적이었다. 무자헤딘과 "사람의 힘"의 심기의 무장 단체에 의해 지방을 정리하기위한 노력에도 불구하고 컨트롤은 큰 도시와 비행장, 군 단위 및 일부 도로 주변에 감시하는 지역이었다 실제로 받고있다. 강제 착륙 구제 금융의 권장 위치를 나타내는 조종사, 정말 상황의 주인이 누구인지에 대해 설득력있는 말을하는지도.
이것은 아프간 조종사 (Bagram에 위치한 355 th 항공 연대의 "마른"함대)가 잘 볼 수 있었고 전투 작업에 열중하지 않았습니다. 그들은 공중으로 거의 들어 가지 않았고, 대부분 그들의 조종 기술을 잃지 않았습니다. 소련의 고문 중 한 사람에 따르면, 전투에서 아프간 군대의 엘리트 (조종사)의 참여는 "일보다는 서커스처럼 보였다." 공정하게 말하자면, 그들 중에는 소련 조종사에게 비행 훈련에 열등하지 않은 용감한 조종사가 있었다고 말해야합니다. 그 가족은 무자헤딘에 의해 학살당한 아프간 공군의 부대장이었습니다. 그는 두 번이나 총상을 입었고, 심각하게 부상 당했지만, Su-17는 계속해서 기꺼이 비행했습니다.
아프가니스탄 군인들이 무기로 싸웠다면 그 중 절반은 곤경에 처했을 것입니다. 고위 정부 관리는 작업을 다가오는 공군에게 상대의 정보를 제공하고, 일반 조종사들은 때때로 파키스탄 이웃에 날아 것입니다. 6월 13 1985는 Shindand에서 무자헤딘 주차 13 21 정부 미그 여섯 스와-17은 13 심각하게 다른 항공기 부상에 날려, 아프간 보안 공항을 매수.
아프가니스탄 서사의 시작에서 무장 야당 조직은 해외의 겨울 휴가와 휴식을 위해 떠났다. 이 기간 동안의 싸움의 긴장은 보통 가라 앉았다. 그러나 1983에 의해 야당은 많은 지원 기지를 만들어 연중 내내 싸울 수있었습니다. 같은 해, 무자헤딘 등장과 새로운 무기 - 사람 - 휴대용 방공 시스템 (MANPADS)는 공기 전쟁의 성격을 변경할 수 있습니다. 가볍고 이동성이 뛰어나며 효과가 1500 분까지의 고도에서 항공기를 공격 할 수 있습니다. MANPADS는 비행장에서 매복에 대해 쉽게 모든 영역으로 전달 무장 단체를 기반으로 장소를 포함 할뿐만 아니라 사용되었다, 또한 (그들에 첫 번째 시도 공격이 거리에서 발사로 제한되었다) . 역설적이게도, 최초의 MANPADS는 이집트의 소비에트가 만든 Strela-2이었다. 1984 50 도시에서이 목표에 도달했습니다 여섯있는 미사일 발사를보고 세 항공기와 헬기 3 대를 격추. 11 월에만 1984 76, 증가 된 위험을 고려해야 할 필요성의 IL-확실한 명령에 직접 카불을 통해 "붐"을 내렸다. 1985, 탐사 감지 대공 방어 시스템의 수에 의해, 2,5 도시에 비해 1983 시간을 증가하고, 올해 말까지 70 % 증가했다. 총 1985, 462은 정점을 확인했습니다.
Su-17М4는 3 개의 폭발적인 "500"FAB-500М62
Scout Su-17은 SAB 백라이트가있는 카불 근처의 징가 산 고원의 밤 사진입니다. 위의 발생 - DShK 대공 기관총 경로
계획 임무가 가능한 안전한 루트로 선정 된 다가오는 위협을 극복하기 위해, 대상은 대공 방어 및 최소 시간으로 수행 공격으로 덮여되지 않은 지역으로 이동하는 것이 좋습니다했다. 다시 대상과에 비행 다시 지형을 이용하여, 적어도 2000의 m의 고도에서 다른 경로에 만들 수 있었다. 태양의 방향으로가는 안타를 에너지 책략을 피하기 - 위험 지역에서 조종사는 (미국의 '레드 아이'와 영어 '취관 "이 시간에 다른 유형 있기는하지만,"화살표 "라고 모든 MANPADS) 가능한 발사"화살표 "를 모니터하도록 지시했다 또는 울창한 구름. 비행의 가장 위험한 부분에서 - 항공기가 저속 기동성이 부족했다 이착륙, 그들은 공항 주변 지역을 순찰 헬기에 덮여있다. 미사일 MPADS 열 방사선은 항공기 엔진에 지시하고 자신의 파괴는 강력한 열원 사용하여 방지 할 수 있습니다 - IR 트랩 테르밋 혼합물을. 1985 이후 그들은 아프가니스탄에서 사용되는 모든 종류의 비행기와 헬리콥터를 갖추고있었습니다. 스와-17 커터 PPI 2-32 (LO-26)에 의해 수행되는 각각의 광선 ASO 56V 설치 개선, 일련의 실시했다. 처음 설립 4는 동체, 다음 8하고, 마지막으로, 자신의 번호가 12 증가 위의 빔. 캐빈 뒷쪽에있는 가스 갈대에는보다 강력한 LO-12 카트리지 인 43도 설치되었습니다. 이륙 / 착륙 조종사 동안 적의 방공 영역과 행동은 함정을 자동 배출, 원점 복귀 "붐"을 방해 고온 연소를 포함. 미사일의 시작 또는 자동으로 PPI 촬영을 시작하기 위해 보안 방어를 통해 폭탄을 드롭 - SOA를 파일럿의 관리는 곧 "싸움"버튼에 표시된 단순화합니다. 스 퀴브가 장착되지 않은 항공기의 출격은 허용되지 않았습니다.
MANPADS로부터 보호하기위한 또 다른 방법은 파업 그룹에 SAB의 "우산"을 포함시키는 것이 었습니다. 그 자체로 강력한 열원이었습니다. 때로는 Su-17이이를 위해 종사하여 목표물을 추가로 탐사했습니다. 대형 열 함정은 KMGU에서 떨어질 수 있습니다. 그 후 타격면이 목표에 부딪히며 낙하산에서 서서히 하강하는 SAB 아래에서 "다이빙"합니다. 취해진 조치는 손실을 크게 줄였습니다. 1985에서는 4605 비행 시간 동안 전투 피해로 인한 강제 착륙이 발생했습니다. 1980과 비교하여이 표시기는 5,5 시간이 향상되었습니다. 전체 1986의 경우 대공포는 Su-17MX3가 하나만 있습니다. 어린 파일럿이 900 m 및 DShK 탄환으로 다이빙을하면 엔진 노즐의 측면을 뚫었습니다.
1985의 손실을 분석 한 결과 항공기의 12,5 %는 기관총과 기관총, DSNK의 화재 25 %, PGI의 화재 37,5 %, MANPADS의 25 %에서 격추당한 것으로 나타났습니다. 비행 고도를 더 높이고 새로운 유형의 탄약을 사용함으로써 손실을 줄일 수있었습니다. C-13 일제 발사의 강력한 NAR과 무거운 NAR C-25는 .4 km의 거리에서 발사되었으며, 비행 중에도 안정적이었고 정확하고 근접 퓨즈가 장착되어 효율성을 높였습니다. 주요 방어선은 NAR의 사용을 덜 효과적으로 만든 큰 폭의 출발 (3500-4000 m까지)이었고, 전투기 폭탄의 주요 유형은 폭탄이었다.
아프가니스탄에서는 처음으로 전투 상황에서 우주 폭탄 테러 용 폭탄 (ODAB)과 전투 부대가 미사일에 적용되었다. 그와 같은 탄약의 액상 물질은 공기가 목표물에 부딪 힐 때 흩어져서 에어로졸 구름이 훼손되어 대폭발의 고온 충격파로 적을 공격하고 최대 효과는 불 덩어리의 힘을 유지하는 비좁은 조건에서 폭발하는 동안 달성되었습니다. 그런 장소 - 산간 협곡과 동굴 -은 무장 한 분리 장을위한 대피소 역할을했습니다. 접근 할 수없는 장소에 폭탄을 배치하기 위해, 폭탄은 카브레에서 사용되었습니다 : 비행기는 대공 사격 구역에서 위로 올라 갔고, 포물선을 묘사하는 폭탄은 협곡 바닥으로 떨어졌습니다. 특별한 유형의 탄약도 사용되었습니다 : 예를 들어 1988 여름에 Mary의 Su-17이 암석 요새를 콘크리트 폭탄으로 부러 뜨 렸습니다. 수정 된 폭탄과 유도 미사일은 Su-25 공격 항공기에서 더 자주 사용되었는데, 이는 정교한 목표물에 대한 행동에 더 적합했습니다.
공습은 "기술"뿐만 아니라 "숫자"로도 수행되었습니다. TurkVO 본부 군비 전문가에 따르면, 1985 이후 매년 아프가니스탄에 폭탄이 투하 된 것은 위대한 애국 전쟁이었습니다. 바 그람 공군 기지에서만 폭탄을 매일 소비하는 것은 2 대가되었습니다. 대규모 작전을 동반 한 집중적 인 폭탄 공격으로 탄약은 제조사에서 가져온 바퀴에서 곧장 나왔습니다. TurkVO의 창고에서 특히 많은 돈을 들여 삼십대의 보존 된 오래 된 폭탄조차도 무너졌습니다. 현대 항공기의 폭격기는 서스펜션에 적합하지 않았으며 총포 대장장이는 땀을 흘려 쇠톱과 파일을 사용하여 폭탄의 경화 된 강철 눈을 수동으로 조정해야했습니다.
항공기가 널리 보급 된 가장 강력한 작업 중 하나는 12 월에 개최 된 1987-1 월 1988 "Magistral"이었습니다. 싸움은 자드 란 부족에 의해 통제 된 영토에서 싸웠고, 즉시 킹, 샤 또는 카불 정부를 인정하지 않았습니다. 파키스탄의 파키 야 (Paktiya) 지방과 코스트 (Khost) 지역은 가장 현대적인 무기와 강력한 요새로 가득 차있었습니다. 요새화 된 지역에서의 탐지를 위해 거짓 비행 공습이 시작되었고, 발견 한 발사 지점에서 강력한 공습이 이루어졌습니다. 급습 도중 60 로켓이 시간당 항공기 공격에 착수하기 전에 주목되었습니다. 이러한 대공 미사의 밀도로 조종사는 아직 만날 필요가 없었다. 대규모 작전은 소비에트 군인 인 20000을 포함하고 있으며, 24의 사망자와 56의 부상자가 발생했습니다.
1 월 1989 추진 마지막 날까지 DRA에서 군대 철수를 보장하기까지 Su-17М4Р
오래 지속 된 전쟁은 점점 더 많은 세력과 수단을 흡수하면서 그 자체만을 위해 싸웠습니다. 그것의 끝은 군대 수단에 의한 것이 아니며 15 5 월 1988에서 아프가니스탄에서 소련군의 철수가 시작되었습니다. 투르 코 (TurkVO)의 비행장에서 그것을 커버하기 위해, 강력한 항공 부대가 함께 끌었다. Su-17, Su-25, MiG-27 및 Su-24와 같은 전방 및 육군 항공 외에도, 장거리 폭격기 Tu-22М3는 아프가니스탄에 대한 습격에 매료되었습니다. 임무 철회는 군대 철수의 붕괴, 출발하는 기둥의 포격 및 포기한 물건에 대한 공격을 막기위한 것이 었습니다. 이를 위해 무장 한 분리 기지의 이동을 막고, 유리한 위치에 대한 접근을 방해하고, 배치 장소에서 선제 공격을하고, 조직을 파괴하고 적을 사기로 몰아 넣을 필요가있었습니다.
"강 너머로"나가는 각 출발의 효과는 더 이상 논의되지 않았습니다. 할당 된 임무는 양적으로 수행되어야하며, 아프간 산맥에 대한 항공 탄약의 모든 지구 주식에서 "준비 완료"되어야합니다. 폭탄 공격은 고지대에서 실시되었는데 왜냐하면 지능 데이터에 따르면, 1988의 몰락으로 야당은 이미 692 MANPADS, 770 PGI, 4050 DShK를 보유하고 있었기 때문입니다. Su-17에서는 급습에 참여하여 장거리 무선 시스템 (RSDN)이 수정되어 자동 목표물 이탈 및 폭파를 제공했습니다. 그러한 공격의 정확성은 그리 좋지 않았고 1988 여름에는 폭력 사태 중 하나에서 폭탄은 아프간 동력 보병 사단의 본부를 "덮었"습니다.
철수의 두 번째 단계는 8 월 15에서 시작되었습니다. 전쟁이 끝나고 불필요한 사상자가 발생하는 것을 피하기 위해 무자헤딘의 예상되는 폭격 강도를 높이고 기둥의 출구를 따라 일정한 공격을 가해 야당 유닛과 무기가 장착 된 캐러밴 접근법을 방해했습니다 (10 월에 백 명이 넘음). 이를 위해 8,12,16 및 24 Su-17 그룹의 야간 출항은 고도가 높고 항법 (지역) 폭격을 수행하는 RSDN을 사용하여 지정된 지역에 대한 액세스와 함께 널리 사용되었습니다. 파업은 밤마다 내내 서로 다른 간격으로 전달되어 적을 소진하고 강력한 폭탄을 가까이서 끊임없이 긴장되게했습니다. 1 박 2 회 운항하고 조종사들에게 보편화되었습니다. 또한 SAB를 사용하여 도로를 따라있는 지역의 야간 조명이 수행되었습니다.
겨울에는 카불과 소비에트 - 아프간 국경의 헤어 톤 (Hairaton)을 연결하는 부분의 보안이 특히 중요했습니다. Panjsher 및 South Salang 지역은 Ahmad Shah Massoud의 분대 인 독립적이고 원근감있는 지도자 인 Panjshir Lion이 관리했습니다. 40 육군의 지휘관은 B. Gromov 중장이 다른 그룹과의 싸움에서 "포병과 항공 지원에 대한 그들의 요구에 따라 Panjshir의 무장 된 분리를 지원하기"라고 제안한 소련 기둥의 방해받지 않는 통과에 관해 그에게 동의했다. 이 휴전은 끊임없이 도발적으로 마을에 폭격을 가한 아프간 정부 기관에 의해 좌절되어 돌아 오는 화재를 일으켰습니다. 싸우는 것을 피할 수 없었습니다. 23 - 24 (1 월) 1989은 South Salang 및 Jabal-Ussarj에 대한 지속적인 공습을 시작했습니다. 폭탄 공격의 강도는 가까운 아프가니스탄 마을의 주민들이 집을 나와 트럭과 군용 차량이 국경에 이르는 도로에 더 가까이 다가 갔다는 것입니다.
철수는 15 February 1989g를 끝냈다. 심지어 이전에 Su-17MXXUMX가 마지막으로 Bagram에서 소련 비행장으로 날아 갔고 지상 장비는 IL-4로 옮겨졌습니다. 그러나 "건조한"상태는 아직도 아프가니스탄에 남아 있었다. 76의 아프가니스탄 연대는 Su-355에서 계속 싸웠다. 소비에트 군대의 이탈과 함께 나지 불라 정부에 가장 현대적인 군사 장비와 탄약 공급이 확대되었습니다. 전쟁은 계속되었고 22에서는 CPSU와 소련 내각위원회, 1990 전투기, 54 헬리콥터, 6 전술 미사일 및 기타 여러 장비의 중앙위원회 결정이 아프가니스탄으로 이전되었습니다. 앞서 150 항공 연대의 조종사들은 355의 3 월에 실패한 폭동에 3 년간의 전투, 사상자, 참여, 1990의 4 월 야당 세력을 잡는 동안 카불의 폭격 등이있었습니다.
기술자는 10 개의 출격에 해당하는 다른 별을 항공기에 탑재합니다. 일부 선반에서는 별들이 25 출발을 위해 "수여되었습니다".
Bagram 공항의 Su-17М4. 날개 아래 - 전쟁이 끝나갈 무렵에 주요 탄약이 된 고 폭탄 공중 폭탄 FAB-500М54
2. ABC 방송 22-4의 폭탄 카세트가있는 Su-500М375, 아프간 공군 355 연대, Bagram Air Base, August 1988
3. Su- 17MPZ 139 Shindand 공군 기지에서 Borzi (ZabVO)에서 도착한 IBAP는 봄 1987,
4. Su-17MX3 136 th IBAP, 칸다하르 공군 기지에서 Chirchik (TurkVO)에서 도착, 여름 1986. 수리 후, 연대의 항공기 일부에 식별 표시가없고, 일부 별이 새김없이 표시되었습니다
- 빅터 마르코프스키
- 턴테이블, 아프가니스탄. "여덟"
턴테이블, 아프가니스탄. MI-24
아프가니스탄의 MiG-21
아프가니스탄의 MiG-23 전투기
아프가니스탄에서 Su-25 공격기
아프가니스탄의 An-12
아프가니스탄에서 수니파 - 17 전투기 폭격기
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