stelc 항공기 탐지 문제
(외국 군대 전문가들의 견해에 따르면)
미국의 군사 주의자들은 소련에 대해 군사 우월을 달성하려는 시도를 포기하지 않고 새로운 유형의 기술에 특별한 강조를하고 оружия. 현재 소련과 미합중국이 중거리 및 단거리 미사일 제거 조약을 체결했을 때 미 국방 전략가의 계획에 따라 로우 프로파일 항공기 (LA)에 대한 관심이 점차 확대되면서 50 전략적 공격 무기 감소에 대한 협상이 진행 중이다. 1983, 로우 프로파일 항공기의 기술 개발을 목표로 한 미국의 프로그램 "Stelc"는 서구 언론에서 다루기가 쉽지 않습니다. 전략적 방위 사업이 인기를 얻었습니다. 그럼에도 불구하고 스텔스 프로그램의 실행은 비교적 높은 속도로 계속됩니다. 외국 군부의 전문가에 따르면, 시행 과정에서 얻은 결과는 유망한 항공기의 출현에 큰 영향을 줄 것이라고한다. 가시성의 감소는 군용기 90-s에서 선도적 인 트렌드가 될 것이라고 믿어집니다. 이는 가시성이 낮은 여러 등급의 최우선 순위 항공기 개발 프로그램에 의해 확인됩니다. 그러한 항공기에는 B-2 폭격기, 유망한 전술 ATF 전투기 및 AFM 순항 미사일이 포함됩니다.
항공기의 시야를 줄이는 것은 전자기 스펙트럼의 다른 부분, 즉 레이더, 광학, 적외선 및 음향에서 수행됩니다. 현재 방공 시스템에서 항공기를 탐지하는 주된 수단은 레이더 방송국이기 때문에 레이더 가시성을 줄이는 데 가장 큰주의를 기울입니다. 또한 항공기의 레이더 가시성을 줄이는 기술적 방법으로 공기 역학 형태 개선, 새로운 건축 자재 및 무선 흡수 코팅 사용, 안테나 수 감소 등이 있습니다. 외국 언론 보도에 따르면 스텔스 프로그램에 의해 만들어진 최신 기술로 인해 효과적인 분산 영역을 줄일 수 있습니다 (EPR) 항공기 거의 70 퍼센트. 전통적인 계획의 항공기와 비교하여. 동시에, 눈에 띄지 않는 항공기의 탐지 범위는 탐지 범위가 EPR 값의 네 번째 근원에 비례하기 때문에 1/3로 감소합니다.
외국계 군부에서는 90의 로우 프로파일 항공기 도입을 예견하고 있으며, 이러한 항공기 대응 문제를 광범위하게 조사하고 있습니다. 눈에 띄지 않는 항공기의 레이더 탐지 범위를 넓히는 문제에 특히주의를 기울여야하며 결과를 구현하면 90의 레이더 시설이 크게 달라질 것이라고 생각합니다.
현재 R & D는 조건부로 두 그룹으로 나뉩니다. 연구의 첫 번째 그룹은 레이더 타겟 탐지 범위를 증가시키는 문제를 해결하기위한 전통적인 접근 방식의 틀 내에서 수행됩니다. 특히, 레이더 파워 포텐셜을 증가시키고 레이더 수신기의 감도를 증가시키는 가능성이 연구되고있다. 이 작업의 특징은 작업 과정에서 스텔스 형 항공기의 특성을 레이더 대상으로 고려하지 않는다는 것입니다. 연구 결과는 주로 기존 레이더의 현대화에 사용되기로되어있다.
두 번째 연구 개발 그룹은 다양한 아이디어와 연구 방향이 특징입니다. 그것은 완전히 새로운 접근법과 이론적 인 레이더로 알려진 아이디어를 제시합니다. 이론적 인 레이더는 여러 가지 이유로 이전에 구현되지 않았습니다. 공통점은 탐지 범위를 늘리기 위해 로우 프로파일 항공기에 특유한 징후 (예 : 특성 양식)를 사용하려는 연구자의 요구입니다. 이러한 연구 개발의 결과로 근본적으로 새로운 시스템과 도구를 만들 필요성이 정당화됩니다.
미묘한 영역을 탐지하는 문제는 유효 산란 영역과 관련이 있으며, 그 크기는 크기, 모양, LA의 공간적 위치, 만들어진 물질, 주파수, 편광 및 조사 신호의 모양에 따라 달라집니다. 더욱이 이러한 요인들 중 약간의 변화만으로도 ESR 값이 크게 변할 수 있습니다. 따라서 특정 항공기의 EPR 값을 지정할 때 항공기의 EPR 값을 정확하게 결정해야합니다. 그러나 눈에 띄지 않는 항공기에 전념 한 외국 출판물에서이 규칙은 종종 무시됩니다. 따라서 로우 프로파일 항공기의 ESR의 크기를 말하면, 장치가 전방 반구에서 조사 될 때 그 값이 주어 지지만 평균 지시기는 모든 방향에서 조사 될 때 항공기의 평균 ESR입니다. 로우 프로파일 항공기 전용 서부 출판물에서 이러한 "작은 트릭"으로 인해 ESR 값은 10-2 м2와 같습니다.
외국 군사 전문가들은 로우 프로파일 항공기에 관한 출판물의 저자 대부분이 그들의 개발과 직접적인 관련이 있다고 지적한다. 따라서이 기사에서는 원칙적으로 로우 프로파일 항공기의 장점을 강조하고 있으며 단점이나 논란이되는 문제는 언급하지 않습니다. 로우 프로파일 항공기의 탐지 범위를 계산할 때 공통점은 기존의 레이더 방어의 특성을 이용하는 것입니다. 로우 프로파일 항공기의 특성을 객관적으로 분석하고 레이더의 특성에 의존하는 레이더 분야의 전문가들이 이미이 유형의 표적 범위를 늘릴 수있는 유망한 방법을 이미 밝혀 왔지만, 목표물의 EPR에 영향을 미치는 매개 변수의 변경뿐만 아니라 레이더 개선 기회는 일반적으로 고려되지 않았습니다.
탐지 범위를 증가시키는 전통적인 방법은 레이더의 에너지 잠재력을 높이고 신호 처리의 품질을 향상시키는 것에 기반합니다. 첫 번째는 송신기 전력 및 레이더 안테나의 지향 계수를 증가시킴으로써 증가 될 수있다. 미래에는 2 ~ 3 번에 레이더 송신기의 출력을 증가시키는 발생 장치의 예상되는 모습.
일반적으로 지향 계수를 높이면 안테나의 기하학적 치수가 증가합니다. 장거리 레이더 탐지 항공기를위한 위상 배열 안테나를 기반으로 컨 포멀 안테나를 만들 가능성이 조사되고있다. 이 유형의 안테나는 항공기의 스킨의 일부를 형성하며, 예를 들어 동체 전체 또는 날개의 앞쪽 가장자리에 배치 할 수 있습니다. 따라서 항공 모함의 크기에 따라 결정되는 한계까지 안테나의 기하학적 치수를 증가시킬 수 있습니다. 그러나 계산 결과에 따르면 안테나 크기를 한계 값까지 늘리더라도 60 - 70 퍼센트만으로 탐지 범위가 증가하므로 10 dB만큼 대상의 EPR이 감소합니다. 이와 관련하여 외국 전문가들은지면 기반 레이더 시스템의 역할이 다시 증가하고 있다는 사실에주의를 기울 였는데이 안테나는 기하학적 차원에 거의 제한이 없다.
레이더 수신 장치의 작동 품질을 개선하는 것은 주로 컴퓨터에서 디지털 필터링 알고리즘을 구현 한 신호의 미세 구조 분석을 통해 이루어질 예정입니다. 이 점에서 큰 기대는 고속 집적 회로 및 모 놀리 식 집적 회로 마이크로 웨이브 및 밀리미터 파 대역의 도입에 고정된다. 특정 신호 처리 작업을 수행하기 위해 표면 결합 형 음파를 사용하는 것뿐만 아니라 전하 결합 소자가 생성됩니다.
눈에 거슬리지 않는 목표물의 탐지 범위를 넓히기 위해 미국 공군은 컴퓨터를 사용하여 디지털 신호 처리의 품질을 향상시키기 위해 90-s의 전반부에 AWACS 시스템의 AWACS E-3 레이더를 현대화 할 계획입니다. 업그레이드 후에는 10 - 13 dB의 신호 레벨 증가로 인해 타겟 탐지 범위가 크게 증가 할뿐만 아니라 신뢰성과 레이더 잡음 내성이 증가 할 것으로 믿어집니다. 이 향상은 항공기 E-3의 다른 전자 장비에도 영향을줍니다. 적 항공기, 위성 항법 장치 NAVSTAR 및 결합 된 전술 정보 분배 시스템 JITIDS의 2 급 터미널의 수동 탐지를 위해 직접 무선 인텔리전스 시스템을 설치하는 것이 특히 계획되어있다.
검출 범위를 증가시키는 공지 된 방법은 에코 신호의가 간섭 성 축적 시간을 증가시키는 것이다. 이 원리에 기초하여, 개구의 역 합성 방법이 개발되었다. 레이더 조리개를 합성하는 모드에서 사용되는 알고리즘과 역의 알고리즘을 사용하며 도플러 신호 주파수 편이를 분석하여 지상 개체의 상세한 이미지를 얻을 수 있습니다. 이 방법의 뚜렷한 특징은 신호 축적이 기존의 개구 합성 에서처럼 레이더 안테나가 아니라 표적의 이동으로 인해 발생한다는 것입니다.
구경의 역 합성 방법은 지상 기반의 측정 시스템 (Kwajalein Island의 레이다를 사용하여 우주 물체의 레이더 서명을 얻음)에서 테스트되었으며, 80-s 초기에 비행 테스트를 수행 한 온보드 레이더에서도 구현되었습니다. 이 방법이 적용된 최초의 직렬 온보드 스테이션은 AN / APS-137 레이더로, 해양 물체에 대한 인식 및 분류 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 그것은 바이킹 S-3B 대잠 항공기 및 오리온 기지 순찰 R-3의 갑판에 설치됩니다. 이 방법의 단점은 대상까지의 거리와 이동 속도를 알아야한다는 것입니다. 이들 파라미터를 결정하는 데있어서의 오차는 개구의 역 합성 방법을 사용하는 동작 모드에서 레이더의 정확도 특성을 악화시킨다.
로우 프로파일 항공기의 탐지 범위를 증가시키는 종래의 방법은 조건부로 레이더의 최적 작동 주파수 범위의 선택에 기반한 방법을 포함한다. 현재 알려진 관측 가능성을 줄이는 방법은 제한된 주파수 범위에서만 유효합니다. 이 범위의 하한은 1 GHz이고, 상한은 20 GHz라고 생각된다. 또한, 지정된 전체 범위에서의 시인성의 감소는 다양한 방법 및 수단의 통합 된 사용을 통해서만 달성 될 수있다. 더 좁은 대역으로 자금을 분리합니다. 1 - 20 GHz 범위는 우연히 선택되지 않습니다. 첫째, 기존의 대공 방어 시스템의 대부분이 작동하기 때문에 설계자는이 특정 범위에서 항공기 가시성을 줄이려고합니다. 둘째,이 범위를 벗어나는 LA의 가시성을 줄이는 방법에는 여러 가지 기본적인 신체적 제한이 있습니다.
레이더의 최적 작동 주파수 범위의 선택은 조사 신호의 주파수에 대한 항공기의 EPR의 의존성을 기반으로합니다. 예를 들어, 선형에 가까운 법칙에 따라 프로빙 신호의 주파수 (파장 증가)가 감소하는 전통적인 방식의 전투기의 EPR이 증가합니다. 미묘한 LA의 경우, 유사한 의존성이 훨씬 더 두드러집니다. EPR은 프로빙 신호의 파장의 제곱에 비례합니다. 계산에 따르면 1-2 GHz 대역의 눈에 띄지 않는 항공기의 여유 공간에서의 탐지 범위는 1,75-2 GHz 대역의 4 배이며 2,2은 4-8 GHz 대역보다 큽니다. 이와 관련하여 외국 전문가들은 레이더 미터와 데시 미터 범위에 대한 관심이 증가하고 있음을 주목합니다. 수십 년 동안 무선 표본 추출의 주요 경향 중 하나는 고해상도를 얻을 수있는 가능성에 기인 한 점점 더 많은 고주파수 대역의 동화였다. 미묘한 LA의 모습은 다시 전문가의 관심을 미터와 데시 미터 범위로 끌어 들였습니다.
항공기의 가시성을 줄이는 데 중요한 방향은 레이더 흡수 코팅을 사용하는 것입니다. 방공 시스템에 다양한 범위의 레이더 시스템을 사용하는 경우 항공기에 효과적인 레이더 흡수 코팅을 만드는 것은 사실상 불가능할 것으로 생각됩니다. 페라이트 흡수 재료는 비교적 협 대역이다. 따라서, 5-8 mm 두께의 ekosorb로 알려진 재료는 99 %의 흡수를 제공합니다. 약 300 MHz 대역의 입사 파 에너지. 더 넓은 범위에서 항공기의 가시성을 줄이려면 다층 코팅을 적용해야합니다. 그러나 현대 페라이트 코팅의 비중이 알루미늄보다 거의 두 배 크다는 사실을 고려할 때 이것은 거의 불가능합니다. 유전체를 기반으로 한 코팅은 질량이 낮지 만, 두께는 흡수 된 파동의 주파수에 직접적으로 의존합니다. 예를 들어, 1GHz의 주파수에서 작동하는 레이더의 프로빙 신호에 대응하기 위해, 코팅 두께는 대략 300mm이어야하며, 물론 이는 용납 할 수 없습니다. 항공.
탐침 신호의 파장이 표적의 크기에 비례한다면, 직접 반사파와 표적 주위의 파동의 상호 작용으로 인해 반사는 공진 성질을 띤다. 이 현상은 강한 반향의 형성에 기여합니다. 공명의 현상은 또한 목표물의 구조 요소에서 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 안정 장치와 윙팁은 2 MHz (파장 400 m) 부근의 주파수에서 작동하는 DRLO E-0,75 "호 카이 (Hokai)"항공기의 레이더 시스템의 공명 영역에 속합니다. 미국 해군의 지휘관은 장비의 다음 근대화 후에 항공기 "호 카이 (Hokai)"를 운행 할 계획이다.
두 가지 범위를 사용하고 표적의 모양에 따라 프로빙 신호의 주파수를 변경하는 가능성은 미묘한 항공기를 감지하도록 특별히 설계된 유망 ASTARA (항공기 레이더 항공기 대기 감시 기술) 항공기를 만드는 주요 아이디어입니다. 항공기 E-3 시스템 AWACS를 보완하는 것으로 가정합니다. 비행 테스트는 1991 년으로 예정되어 있습니다.
미국에서의 지평선 레이더 (over-the-horizon radars)의 창설은 눈에 띄지 않는 항공기에 대응하기위한 작업 조직이 시작되기 오래 전에 시작되었습니다. 그러나, 그러한 방송국이 미터 파장 범위에서 작동한다는 사실은 이제 미국 전문가들이 미묘한 항공기를 탐지하는 중요한 수단 중 하나로 간주 할 근거를 제공합니다. 그러므로 새로운 기능의 성취에 비추어 레이더 레이더의 추가 개발 및 테스트가 수행됩니다. 미 공군 전문가들은 1975 이후로 왕복 감지를위한 지평선 레이더 개발을 진행해 왔습니다. 북미를 제외한 모든 방향에서 북미 대륙에 접근하는 표적을 탐지해야하는 4 대의 레이더를 건설 할 계획입니다. 후자는 높은 지리적 위도에서 단파 신호의 전파의 불안정한 특성으로 인해 커버 할 수 없다.
1988에서 미 공군은 크루즈 미사일을 모의 실험 한 작은 표적을 탐지하기 위해 수평선 이상 레이다의 첫 번째 시험을 수행했습니다. f 사이의 영공에서 표적을 탐지 할 수있는 능력. 푸에르토 리코 및 버뮤다 제도. 레이더는 5 - 28 MHz 범위에서 작동합니다. 낮에는 전리층의 영향으로이 범위의 높은 주파수가 사용되었고 야간에는 낮은 주파수가 사용되었습니다. 순항 미사일은 항공 모함 NC-34에서 발사 된 무인 공중 차량 AQM-130M에 의해 모의 실험되었으며, 비행 고도는 150 - 4500 km / h 속도로 다양한 고도 (7500, 650, 750 m)에서 수행되었습니다. 미 공군 대표가 말했듯이, 시험은 2800 km까지의 거리에있는 지평선 너머의 작은 표적을 탐지 할 가능성을 확인했습니다. 그 결과를 토대로 미국 서부 해안에 건설중인 레이더 수신 안테나의 크기를 1500에서 2400 m으로 증가시키는 결정이 내려져 레이더 수신기의 감도가 두 배가됩니다. 90에서 4 개의 지평선 레이더 시스템 배포를 완료 할 예정입니다.
미 해군은 이동이 가능한 지평선 ROTHR 레이더를 개발하고 있는데, 그 주된 이점은 상대적으로 짧은 시간에 미리 준비된 위치로 이동시킬 수 있다는 것이다. 이 방송국은 925 ° 구간에서 2700 - 60 km의 거리에있는 항공기를 감지합니다. 그 전자 장비는 30 밴에 보관되어 있습니다. 잠재적 인 전투 지역에서 안테나 필드가 생성되고, 위기 상황에서 장비가있는 밴이 운반됩니다. 레이 시온 (Raytheon)의 대표자에 따르면, 프로토 타입 레이더는 이미 버지니아 주에 배치되어 있으며, 앞으로는 알류 산맥 군도로 이전 할 계획이다. 레이더에 대한 다른 위치는 아직 선정되지 않았지만 E-2 "Hokai"및 E-3 "Sentry"항공기와 함께 사용되는 해양 (해양) 극장에 적어도 9 대의 레이더를 배치 할 계획입니다.
지평선 레이더의 작동 품질을 향상시키기 위해 미국 공군 전문가들은 인공 전리층 거울을 만들 가능성을 모색하고 있습니다. 그들의 견해에 따르면, 이것은 분해능을 증가시키고 거리가 500 km 미만인 표적을 탐지 할 수있게하는 탐침 신호의보다 집중된 반영에 기여할 것입니다.
지평선 레이더 시스템의 가장 열렬한 지지자들조차도 저해상도 및 저소음 내성이라는 고유 한 심각한 결함을 인식합니다. 그럼에도 불구하고, 외국 전문가들에 따르면, 장거리 레이더 시스템은 장래에 많은 서구 국가에서 사용할 수있는 유일한 시스템 유형이며 로우 프로파일 항공기 탐지를 제공합니다. 다른 모든 유형의 시스템은 이점이 무엇이든 초기 개발 단계에 있습니다.
범위의 최적 선택에 대한 위의 접근법은 현대의 방공 레이더에 사용되는 것과 비교하여 프로빙 신호의 파장을 늘리는 데 중점을 두었습니다. 외신 기자에게는 밀리미터 파 범위로 전환하는 대체 방법에 대해서도 논의됩니다. 현재 밀리미터 범위에서 가장 효과적인 전파 흡수 물질이 없다고 믿어지기 때문에 밀리미터 파 범위에서 작동하는 레이더는 첨단 방공 시스템의 중요한 요소가 될 수 있습니다. 밀리미터 범위를 마스터하는 것이 좋습니다. 30-40 및 85-95 GHz 주파수에서 작동하는 시스템의 구성 요소 및 기본 구성은 이미 완성되었으며 140 GHz에 가까운 작동 주파수로 샘플이 작성되었습니다.
작은 EPR을 가진 항공기의 탐지 범위를 증가시키는 비 전통적 인 방법은 시간 - 주파수 및 공간 - 문제를 해결하는 새로운 접근법에 기반합니다. 시간 - 주파수 접근법의 틀 안에서, 새로운 복잡한 레이더 신호를 형성하고 처리하는 방법을 연구한다.
타겟의 모양과 일치하는 프로빙 신호를 사용하면 에코 신호를 크게 향상시킬 수 있습니다. 이 방법은 최신 레이더에서 사용되는 일치 필터링 방법과 유사합니다. 프로빙 신호의 형성은 그 구성, 공간 위치 및 운동 동역학에 따라 타겟의 임펄스 응답을 기반으로합니다. 실제로, 나노초 펄스는 신호를 타겟과 정렬하는 데 필요합니다. 그러한 펄스의 특별한 경우는 비 정현파 신호이며, 그 중 중요한 특성은 초 광대역을 포함한다. 외국 문헌에서, 0,5-10 GHz 대역을 점유하고 0,1-1 ms의 지속 시간을 갖는 신호가 하나의 예로서 고려된다. 0,15-0,015 내에서 범위 분해능을 제공하며 동시에 대상 표면에서 분산 된 여러 포인트 반사기의 반향 신호 세트가 대상에서 반사되어 특정 항공기에서 발생하는 반사 모델을 만들 수 있습니다. . 계산에 따르면 강자성 물질은 레이더 비 사인파 신호의 에너지를 약하게 흡수합니다.
항공기 구성에 관한 정보는 ESR이 작은 항공기의 탐지 범위를 늘리는 데 사용될 수 있으므로 외국 군부 전문가들은이를 감추려는 방법을 고려하고있다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 다양한 정찰 차량에 의한 항공기 사진 수신의 가능성을 줄이기 위해 주간에 훈련 비행 위치 제한 및 합리적인 선택; 훈련 단지를 개선하고 비행 인력 훈련의 중심을 시뮬레이터로 옮기는 것; 민간 항공 교통 관제 시스템의 레이더 범위에서의 훈련 비행 중에 잠재적 인 적이 실제 EPR에 대한 정보를받을 수 있기 때문에 로우 프로파일 항공기에 항공기의 EPR을 증가시키고 왜곡시키는 장치를 장착 할 수 있습니다.
다중 주파수 신호가있는 레이더 사용은 로우 프로파일 항공기의 시간 - 주파수 탐지에도 적용됩니다. 이 경우, 타겟은 상이한 주파수의 몇몇 연속 신호와 동시에 조사된다. 에코 신호의 수신 및 처리는 신호 쌍이 근접한 주파수로 형성되는 각 채널에서 다 채널 수신기를 사용하여 수행되고 곱 해져 통합되거나 도플러 필터링이 수행된다. 다중 주파수 레이더의 장점은 최대 탐지 범위를 제공하는 주파수 세트를 선택할 수 있다는 것입니다. 이전 방법에서와 마찬가지로 정의 매개 변수는 대상의 구성입니다.
ESR이 작은 항공기의 탐지 범위를 증가시키기 위해 "비선형 레이더"효과를 사용할 가능성도 조사 중이다. 이 효과는 조사 중 기술 객체가 입사 파를 반사 할뿐만 아니라 고조파에 대한 재 복사를 생성한다는 것입니다. 고조파 발생원은 특히 금속 성분의 조합이기 때문에 때로는 이러한 현상을 녹슨 볼트라고합니다. 그러나 반도체는 비슷한 특성을 가지고 있습니다. 후자의 상황은 갈륨 아세 나이드 (gallium arsenide)에 원소를 사용할 계획 인 다기능 능동 페이즈 안테나 어레이를 갖춘 LA 장비와 관련하여 연구자들에게 흥미가있다. 고조파 수가 증가하는 방사능 레벨은 급격히 감소합니다. 그래서 두 번째 및 세 번째 고조파 만 실제 관심사입니다.
서구 언론 보도에 따르면, 시간 - 주파수 그룹의 모든 방법은 이론 및 실험 연구 개발의 초기 단계에 있으므로 장기적으로 만 구현할 수 있습니다.
로우 프로파일 항공기의 탐지 범위를 증가시키기위한 공간적 접근 방식의 일환으로 항공기의 EPR이 조사 방향에 의존하여 방법과 도구가 개발되고 있습니다. 일반적으로 이러한 장치의 설계자는 주로 전두엽에서 조사 될 때 EPR의 가치를 감소시킬 수 있습니다.
최근 몇 년 사이에 상호 작용하는 여러 송신기 및 수신기의 시스템을 대표하는 다중 위치 레이다 (multi-position radar)에 대한 전문가의 관심이 증가했습니다. 하나의 송신기와 하나의 수신기로 구성된 가장 단순한 다중 송신기 레이더를 바이 스태틱이라고합니다. 다중 스테이션 레이더를 구축하는 원칙은 레이더 시대에 알려졌지만 송신기와 수신기를 동기화하기위한 데이터 전송과 같은 기술적 인 문제는 그 해에 만족할만한 해결책을 찾지 못했습니다. 따라서, 레이더의 추가 개발은 단일 스테이션 시스템을 향상시키는 방법으로 이어졌다.
바이 스태틱 레이더의 중요한 매개 변수는 표적에서 송신 및 수신 위치까지의 방향 사이의 각도 - 소위 쌍 안정 각 (bistatic angle). 탐지기가 송신기와 수신기를 연결하는 직선 상에있을 때, 180 °와 같은 쌍방 각을 가진 레이더에 대한 특별한주의가 기울여진다. 이 경우 항공기의 EPR은 "포워드 스 캐터링 (forward scattering)"으로 알려진 결과로 강력하게 (수십 데시벨만큼) 증가합니다. 첫 번째 근사에서, EPR "전방 산란"인자 동일 12 곱한 레이더 송신기 파장의 제곱에 항공기의 조사 영역의 제곱의 비율이다. "전방 산란 (front scattering)"의 EPR은 항공기 제작 재료에 의존하지 않으므로 로우 프로파일 항공기에서 복합 재료 및 레이더 흡수 코팅을 사용하는 효과가 무력화됩니다. "전방 산란"ESR 값은 바이 스태틱 각이 감소함에 따라 감소하지만, 165 ° 각도에서도 단일 위치 레이더보다 훨씬 더 크다.
외국 언론에서는 표적의 조사를 조직화하는 방법이 주로 다른 다중 위치 레이더를 구성하기위한 다양한 옵션이 제안된다. 조기 경보 시스템 및 정찰 - 공격 복합체, 우주 기반 레이더 또는 심지어 텔레비전 방송국의 레이더가 송신 국으로 사용될 수 있습니다. 기존의 레이더에 다중 위치 체제를 도입하고 레이더 네트워크를 만들 가능성도 고려 중이다.
공간 기반 레이더의 사용. 이렇게하면 항공기가 위에서 조사 될 수 있습니다. 이 경우, 조사 영역의 증가로 인해 항공기의 EPR이 증가합니다. 현재 미국, 영국 및 캐나다의 전문가들은 폭격기와 크루즈 미사일에 의한 공습을 탐지하고 조기에 경고하도록 설계된 우주 기반 레이더를 만들기위한 공동 프로그램을 시행하고 있습니다. 동시에 각국이 우주 시스템에 부과 한 요구 사항은 그 자체의 특성을 가지고있다.
영국의 전문가들은 우주 기반 레이더가 전장을 포함한 육상 및 해상 목표 추적 및 추적을 제공해야한다고 생각합니다. 그들의 견적에 따르면, 해양 개체의 추적은 심각한 기술적 어려움을 나타내지 않지만, 전장에서 목표를 추적 할 가능성을 깨닫기 위해서는 많은 양의 연구가 필요합니다. 우주선에 배치하기위한 가장 적합한 유형의 무선국은 합성 개구 레이더로 간주된다.
캐나다는 지상 기반 레이더 네트워크를 업그레이드하고, 지평선 레이더를 만들고, E-3 항공기가 통제하는 지역을 확장하는 것을 포함하여 북미 대륙을위한 방공 시스템을 제공하기 위해 미국과의 공동 프로젝트에 참여하고 있습니다. 그러나 캐나다 국방부 대표는 우주 기반 레이더가 인접한 영공과 해양 해역을 가진이 나라의 전체 영토를 추적 할 수있는 유일한 수단이라고 생각한다. 주요 과제를 해결하는 것 외에도 그러한 방송국은 검색 및 구조 시스템, 내비게이션 및 항공 교통 제어 기능을 수행해야한다. 초기 계획에는 저 극지 궤도에 레이더가 장착 된 4-10 개의 AES를 발사하는 것이 포함됩니다. 미 공군 전문가들은 시스템의 존속성을 높이기 위해 우주 기반 분산 레이더를 만들 가능성을 고려하고 있습니다. 인공위성의 "별자리 (constellation)"의 공동 기능은 시스템의 매우 큰 공통 조리개를 실현하는 것을 가능하게합니다. 최대 1 km까지의 탑재량을 25 km까지 제공하는 항공기 또는 항공기에 레이더를 배치하기위한 제안 또한 중간 단계로 제시됩니다.
미국의 레이더 스테이션 개발과 병행하여 적외선 망원경을 패시브 모드와 고해상도로 탐지 도구로 궤도에 놓을 수있는 실험이 준비 중이다. 우주 왕복선 우주 왕복선의 도움을 받아 3 월 1986의 궤도를 도는 망원경을 운반 할 계획 이었으나, 챌린저 충돌로 수년간 실험이 지연되었다.
일반적으로 로우 프로파일 항공기의 탐지 범위를 증가시키는 문제를 평가하면서, 외국 전문가들은 집중적 인 이론 및 실험 작업이 가능한 모든 방향으로 수행되고 있다고 언급합니다. 90의 항공기에서 관찰 가능성을 줄이기위한 방법과 수단에 대한 신뢰할 수있는 정보를 얻은 후에는 가까운 미래에 별도의 결과를 실현할 수 있습니다. 레이더 전문가들은 낙관적입니다. 역사 기술 발전으로 레이더는 항상 대책에 비해 장점을 갖고 있으며, 이러한 상황은 당분간 계속 될 것입니다.
스텔스 타입의 항공기와 싸우는 문제는 외국 군대 전문가들에게는 덜 우려 할 만하다. 신뢰할 수있는 탐지 및 추적으로, 기존의 대공 미사일 시스템과 유망한 대공 미사일 시스템에 의해 주어진 확률로 파괴 될 수 있다고 믿어진다.
외무부 군사 검토 №7 1989 С.37-42
추신 : 게시 날짜에주의하십시오 - 1989.
그럼에도 불구하고, 많은 전문가들에 따르면, 강력하게 승진 된 보이지 않는 개념이 "무적 함"에 대한 만병 통치약이 될 수 없다는 것은 분명했습니다. 그리고 시간이 이것을 확인했습니다. 서비스 수명이 끝나기 전에 스텔스의 기술로 공기 역학에 해를 끼치는 모든 Ф117가 서둘러 서비스에서 제외되었습니다.
다음과 같은 마케팅 담당자 - F22에 대해서도 마찬가지입니다.
그리고 우리 디자이너가 T-50을 만들 때이 비참한 길을 따르지 않았다는 것은 훌륭한 일입니다 ...
- A. Bokov 대령, tn,
- http://pentagonus.ru/publ/problema_obnaruzhenija_letatelnykh_apparatov_tipa_stelt/18-1-0-1385
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