남북 프로젝트 - 페르시아 교차로, 투르크멘 구역 및 인도 해안
동쪽에서 바람이 불지만 "북쪽 - 남쪽" 방향으로
XNUMX월 말 투르크멘 지도자 구르반굴리 베르디무하메도프와 에브라힘 라이시 이란 대통령이 테헤란에서 회담을 가졌습니다. 옵저버들의 소소한 기대와 달리 현지 회동은 그 결과를 바탕으로 한 전략적 회합이라고 할 수 있을 것 같다.
우선, 수년 동안 그림자 속에 남아 있기를 선호했던 투르크 메니스탄이 지역뿐만 아니라 세계 경제로, 결과적으로 정치로 돌아가고 있다는 또 다른 확인이되었습니다. 협상의 주요 주제 중 하나는 투르크메니스탄을 통한 유라시아 통과의 자극이었습니다.
직전에 모스크바에서 EAEU와의 화해 준비를 직접 보여준 투르크 메니스탄의 지도자는 투르크멘 기업이 페르시아만의이란 항구와 주로 인도양 연안에 자유롭게 접근 할 수 있기를 희망합니다.
이 문제에 대한 공식 문서는 서명되지 않았지만 예비 합의는 의심의 여지가 없습니다. 당사자들은 가까운 장래에 이 회랑, 더 정확하게는 국제 남북 회랑의 투르크멘-이란(동부) 부문의 문제가 있는 인프라 문제를 공동으로 해결할 준비가 되어 있습니다.
편지로 세부 사항
투르크메니스탄과 이 회랑의 연결은 러시아를 포함한 모든 사람에게 근본적으로 유익하며 여러 가지 이유로 공화국의 원자재 잠재력이 주요 잠재력과는 거리가 멀다.
첫째, 인도양 연안의 이란 항구는 아제르바이잔의 철도보다 더 짧은 거리에 걸쳐 투르크메니스탄과 철도로 연결되어 있습니다. 여기에서 차이는 25-30%입니다.
둘째로 -최근 몇 년 동안이란은 Bandar Abbas, Bandar Beshekhti, Jask, Chabahar와 같은 자체 항구에서 국제화물 운송에 전략적 지분을 가져 왔습니다. 그리고 160에서 330 마일에서 인도양까지-호르 무즈 해협을 통해-페르시아만 분지의 항구가 아닙니다.
셋째, 호르무즈 해협-페르시아만의 출구는 군주제 이후이란과의 관계의 잘 알려진 특성으로 인해 미국과 영국에 의해 언제든지 차단될 수 있습니다. 더욱이 이 해협을 봉쇄하는 '에피소드'는 이미 발생했고, 이런 상황이 반복될 위험은 여전히 남아 있다.
마지막으로 넷째, 호르무즈 해협의 일부 지역은 정기적으로 이란과 오만과 분쟁을 벌이고 있습니다.
물론 이러한 모든 요소는 투르크멘 측에서 고려하여 자신의, 더 정확하게는 남북 회랑의 투르크멘-이란 경로를 홍보합니다.
게다가 파키스탄
또한 투르크메니스탄과 파키스탄 사이에 점점 더 활성화되고 있는 경제 협력을 고려해야 합니다. писали, 또한 중국이 시작한 국제 동-서-동 회랑뿐만 아니라 남북 프로젝트에 참여할 준비가 되어 있습니다.
후자의 경로를 기억하십시오 : 중국 - 파키스탄 -이란 - 터키 - 발칸 반도. 투르크메니스탄과 파키스탄 사이의 최단 거리가 아프가니스탄에 의해 "제공"된다는 것은 이해하기 쉽지만 명백한 이유로 아프가니스탄 횡단 경로는 너무 위험합니다.
탈레반이 통제하는 국가의 상당한 위험은 아쉬하바트와 이슬라마바드에만 있는 것이 아닙니다. 이것이 투르크메니스탄이 이란 동부를 통해 파키스탄의 철도와 항구에 접근하는 것이 바람직한 이유입니다.
TransAsia Logistics의 개발 이사인 Arkady Ivanov에 따르면, 투르크메니스탄은 “중앙아시아와 러시아에서 자국 영토로 상품 운송을 '끌어서' 아제르바이잔과의 경쟁을 일으키고자 합니다. 따라서 "ITC "북-남"을 통한 투르크메니스탄은 세계 시장에 진출하기 위한 중앙아시아의 관문이 됩니다.
그들은 관세에 대해 논쟁하고 있습니까?
철도의 투르크멘 구간(투르크메니스탄에서 이란으로 가는 두 개의 철도를 의미합니다. - Ed.)에서 고속도로와 환적 항구는 이미 서비스 가격을 50%까지 인하했지만 추가 개발에는 가능한 한 많은 혜택과 혜택이 필요합니다. 바람직하게는이란에서.
현재 XNUMX월 이란과 투르크메니스탄 정상 간 협상을 비롯해 이에 대한 협상이 진행 중이다. 사용 가능한 정보에 따르면 조수 G. Berdimuhamedov와 E. Raisi의 세부 사항을 지정하는 협상 주제는 운송 가격임을 명확히합시다. 알려진 바와 같이 이란에서는 여전히 투르크메니스탄과 아제르바이잔보다 높습니다.
인도양 연안의 이란 항구를 겨냥한 투르크멘 버전은 러시아에도 점점 더 매력적입니다. 이는 2022년 가을 이후 아제르바이잔과 아르메니아 간의 긴장이 고조되었기 때문이기도 합니다. 다른 모든 부정적인 결과와 함께 분쟁은 아제르바이잔-이란 "북-남" 옵션의 경쟁력을 감소시킵니다.
알려진 바와 같이 이 옵션에는 Lenkoran - Astara - Rasht - Qazvin 철도 노선이 포함된 다음 페르시아만의 이란 항구로 연결됩니다. Astara-Rasht 섹션의 건설은 XNUMX 월에 러시아와이란의 수장에 의해 합의되었습니다.
그 결과 2022년 2023월 말 러시아, 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 이란은 16년에 러시아-카자흐스탄-투르크메니스탄의 남북동부 지점을 따라 컨테이너 운송에 대해 인하된 요율(20-XNUMX%)을 적용하기로 합의했습니다. -이란 양방향.
동시에 카스피 해안을 따라 Bolashak/Serhetyaka를 가로지르는 카자흐-투르크멘 철도 이용 시 20% 할인이 적용됩니다. .
이 모든 혜택은 2023년 이후 무기한 연장될 예정입니다. 차례로 2025-2026까지. 이란-파키스탄 철도(Zahedan - Nok-Kundi)의 용량이 XNUMX/XNUMX 이상 증가할 예정입니다.
인도양 분지에서 다시 인접한 항구의 용량이 30% 증가했습니다: Jask, Bandar Abbas, Bandar Beshekhti, Chabahar(이란), Gwadar 및 Ormara(파키스탄). 따라서 Trans-Persian Crossroads는 인도양 유역으로 적극적으로 이동하고 있습니다.
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