군사 검토

일본 최초의 초음속 항공기. 미츠비시 F-1

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1967 년 XNUMX 월 일본 회사 인 Mitsubishi는 다목적 항공기 설계를 시작했습니다. 이 항공기는 자위대에 투입된 미군 및 훈련 용 항공기를 대체하기로되어있었습니다. 일본은 군사 발전을위한 자체 연구 및 실험 기반을 개발할 기회를 얻었습니다. 비행 과학 기술. 그 이전에 일본의 항공기 제조 공장은 자체 설계 항공기 (승객 MU-2, 비행선 "Shin-Meiva"PS-1, 수송 S-1)뿐만 아니라 허가 된 항공기 설계를 생산했습니다.

10 월에 1968 사는 1 월 1969에서 끝난 2 인승 훈련기의 실물 모형을시 작하기 시작했으며, 3 월에는 공군 사령부와 미쓰비시 사이의 1970가 비행 시험용 프로토 타입 두 개를 건설하기로 합의했습니다. 3 월 1971은 기체의 통계 테스트를 시작했으며 4 월에 첫 번째 프로토 타입 제작이 완료되었습니다. 항공기의 개발은 일본 디자이너 K. Ikeda를 이끌었습니다.

지상 시험 후, XT-2라고 불리는 시험 항공기가 12 월 2에서 1971의 첫 비행을 시작했으며, 2이라는 첫 번째 생산 훈련기가 1975에서 출시되었습니다.이 항공기는 일본 최초의 초음속 항공기였습니다.


미츠비시 T-2 훈련기


1972에서 미쓰비시 컴퍼니 (Mitsubishi Company)는 2 차 대전 당시 일본 최초의 전투기 인 T-2를 기반으로 한 공군의 요청에 따라 전투기 단일 좌석 전투기 폭격기 F-1를 개발하기 시작했습니다. 설계 상 그것은 T-2 항공기의 사본이지만 단일 오두막과 많은 수의 실외 서스펜션 노드가 있습니다. оружия 보다 현대적인 온보드 장비. F-1 전투기의 첫 비행은 6 월 7에서 1975을, 6 월 16에서는 1977에서 첫 번째 비행을했습니다.


전투기 폭격기 미쓰비시 F-1


이 항공기는 높은 스윕 가변 스윕 날개, 올 라운드 스태빌라이저 및 싱글 핀 수직 꼬리가있는 단층 구조입니다. 68 °의 근원 부분의 선단 가장자리, 42,5의 단계와 38 °의 끝 부분의 중간 부분에 대한 스윕 각도. 횡단 각 V는 음이며 9 °와 동일합니다. 슬랫은 날개 전체에 걸쳐 배치됩니다. 횡단 제어의 경우 투피스 인터셉터 만 사용됩니다. 에일러론의 거부로 인해 날개가 거의 날개 둘레에 배치 될 수있었습니다. 날개의 양력과 좋은 이륙 및 침전물 특성을 높이기 위해 스포일러, 슬랫 및 플랩 (슬랫 및 플랩은 동시에 연장 됨)의 조합이 사용됩니다. semi-monocoque 동체는 지역 규칙과 관련하여 만들어집니다. 동체 하단부에는 에어 브레이크와 2 개의 복부 카리네가 섀시 뒤에 설치되어 항공기의 도로 유지력 향상에 기여합니다. 테일 페어링에는 브레이크 낙하산이 있고 하단에는 착륙 후크가 있습니다. 측면 공기 흡입구는 규제가 없으며 추가 흡입구 플랩이 장착되어 있습니다. 스태빌라이저는 음의 횡단 각 V로 설치되며 15 °와 동일합니다.



항공기의 전술 및 기술적 특성 F-1 :
승무원 : 1 파일럿
길이 : 17,86 m (PVD 붐 사용)
날개 길이 : 7,88 m
Высота : 4,39 м
날개 면적 : 21,18 m²
빈 무게 : 6 360 kg
최대 이륙 중량 : 13 675 kg
연료 탱크 용량 : 3 823 L (+ 3 × 821 L PTB)
동력 장치 : 2 × TRDDF 롤스 로이스 / 터보 메카 "Adur"Mk.801A
강제 견인 : 2320 kgf.
애프터 버너 : 3315 kgf.
비행 특성
최대 속도 : 1 700 m 고도에서의 12 200 km / h
전투 반경 : 555 km (2 × ASM-1 포함)
실용적인 한도 : 15 240
오르막 속도 : m / s 178
이륙 실행 : 1 280 m (최대 이륙 중량)
군비
군총 : 1 × 20 mm 건 JM61 "화산"
서스펜션 포인트 : 7 (동체 아래 하나, 윙팁의 2 및 날개 아래의 4)
전투 하중 : 2 720 kg
관리 미사일 :
공대공 미사일 : 4 × AIM-9L 또는 AAM-1
공대지 미사일 : 2 × ASM-1
유도되지 않은 로켓 : mm xnumx 또는 mm xnumx
폭탄 : 227 kg 또는 340 kg의 멀티 록 홀더
F-1은 2006의 일본 자위대 공군에서 은퇴했다.

내장 된 번호 :
F-1 - 77 개
T-2 - 90 개
저자 :
원본 출처 :
백과 사전
9 댓글
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  1. 7778
    7778 13 12 월 2012 09 : 11
    +6
    재규어 사본
  2. 저 스토어
    저 스토어 13 12 월 2012 09 : 15
    +7
    F4 및 재규어와 같은 기계의 영향이 느껴집니다.

  3. 바디 악
    바디 악 13 12 월 2012 09 : 16
    +6
    명성의 항공기, ..... F-104의 반 라이센스 수입 공압, 영어-프랑스어 개발의 터보 팬 엔진, 무기이지만 여전히
  4. 저 스토어
    저 스토어 13 12 월 2012 09 : 17
    0
    [img]http://www.google.ru/imgres?q=F4 fantom&start=236&hl=ru&newwindow=1&sa=X&tbo=d&rlz=1C1GGGE_ruRU507RU507&biw=1536&
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  5. 저 스토어
    저 스토어 13 12 월 2012 09 : 18
    0
    F4와 재규어 같은 자동차의 영향을 느낍니다
  6. 아킴
    아킴 13 12 월 2012 09 : 58
    +3
    당신은 생각합니다! 첫 번째 팬케이크는 울퉁불퉁합니다. 그러나 그들은 좋은 운송업자를 가지고 있습니다 ...
  7. 아킴
    아킴 13 12 월 2012 10 : 51
    +5
    일본 단백 동화 F-16C 블록 40으로 팽창-미쓰비시 F-2에서 부어
  8. 빅 로우
    빅 로우 13 12 월 2012 14 : 49
    -1
    사무라이는 날지 않습니다.
    1. 빅 로우
      빅 로우 13 12 월 2012 15 : 39
      +1
      왜 일본 항공기 산업의 마이너스입니까? 단일 사본은 계산되지 않습니다
    2. 아킴
      아킴 13 12 월 2012 17 : 31
      0
      제품 견적 : biglow
      사무라이는 날지 않습니다.

      과달카날 이전에는 사무라이 조종사가 최고였습니다!
      1. 빅 로우
        빅 로우 13 12 월 2012 18 : 22
        -1
        아킴,
        제 XNUMX 세계 경제의 현대 비행기는 어디에 있습니까?
        1. 아킴
          아킴 13 12 월 2012 18 : 28
          +1
          빅 로우,
          그녀는 세 번째이기 때문에 방위 산업에 수십억 달러를 소비하지 않았기 때문입니다. 중국과는 달리 일본인은 정직합니다.
          1. 빅 로우
            빅 로우 13 12 월 2012 20 : 35
            0
            아킴,
            라이센스 문제는 미국과 프랑스에서 구입했지만 일련의 작업은 할 수 없지만 엔지니어링 전통은 없으며 자부심으로 게 이진 엔지니어를 초대 할 수 없습니다
            1. 아킴
              아킴 13 12 월 2012 20 : 50
              0
              빅 로우,
              나는 미쓰비시를 이겼다.

              직접 수집하십시오. 무언가를 사다
              일부 전투기는 자신의 일부 (대형) 미국인 전용 헬리콥터를 가지고있는 수송 카메라를 가지고 있습니다.

              그러나 수송 항공기는 혼재되어 있습니다.
              스텔스 미츠비시
              1. 빅 로우
                빅 로우 14 12 월 2012 00 : 09
                +1
                아킴,
                공군 기지에서 일본의 무도회에 대해 빼고 읽지 말 것을 권유합니다.이 모든 기술은 단일 사본으로 이루어지며 전통이 없으면 멀리 날아 가지 않습니다.
                1. 아킴
                  아킴 14 12 월 2012 07 : 51
                  +1
                  빅 로우,
                  얼마 전에 여기에 나타났습니다. 모든 점을 "Y"에 표시합시다.
                  나는 부정적이지 않습니다. 상대방이 옳다고 생각할 때 대답하거나 동의하는 것이 더 쉽습니다. 단점-이것은 어떻게 든 결함이 있습니다. 유형 : 말할 말이 없지만 어쨌든 프로 팝이 나옵니다.
                  추신 : 나는 러시아어 외에 기어 다닐 수 있습니다. 체코 어, 폴란드어, 영어, 스페인어, 중국어 나는 오래 전에 러시아-우크라이나 언어 포럼에 왔으며 그 전에는 러시아와 우크라이나의 군사 산업 단지에 대한 공개 정보 만 공개했습니다. 포럼에 있습니다. 약간 엉망입니다.
  9. 크램 볼
    크램 볼 13 12 월 2012 16 : 00
    +2
    익숙한 윤곽! 꼬리는 F-4와 비슷하고 나머지는 Starfighter의 나쁜 기억에 있습니다.
    1. 뷰 렘
      뷰 렘 13 12 월 2012 17 : 25
      +3
      제품 견적 : crambol
      나머지는 Starfighter의 나쁜 기억에 있습니다.
      정말로 좋아하지 않는 것

      1. 잉크 레이
        잉크 레이 13 12 월 2012 19 : 07
        +2
        F-104 ... 1954 년 첫 비행, 30 년 만에 마지막 생산 비행. 어떻게-명확하지 않습니다. 여정이 시작될 때이 "기적"은 매우 효과적이었습니다.
      2. 크램 볼
        크램 볼 13 12 월 2012 19 : 56
        +1
        그림 주셔서 감사합니다! 글쎄, 코에서 날개의 앞 가장자리까지, 위에서 본다면, 그것은 실제로입니다.
        1. 잉크 레이
          잉크 레이 13 12 월 2012 20 : 30
          +1
          일본인은 더 고전적인 모습을 가지고 있습니다. 이해할 수 있습니다-모든 사람들은 이미 매우 작은 신장률을 가진 날개를 가지고 있습니다. 즉, 잘 알려진 공기 역학 체계를 사용하여 어떤 경우에도 진전이 있습니다.
  10. 크램 볼
    크램 볼 13 12 월 2012 20 : 00
    +2
    여정이 시작될 때이 "기적"은 매우 효과적이었습니다.

    글쎄,이 "기적"이 비행 중 조종사의 사고와 사망의 수로 별명이 붙었 기 때문에 비행 관으로서 효과적이라고 가정 해 봅시다.
    1. 잉크 레이
      잉크 레이 13 12 월 2012 20 : 27
      +3
      미국에 의해 채택되었을 때보세요. 그런 다음 다중 모드 및 보편적 보편성과는 거리가 멀었습니다. 따라서 관리가 어렵다. 그때 그들이 극단으로 몰려 갔을 때 – 그리고 그 당시의 2 배속의 소리 – 이것은 농담이 아닙니다. 당신은 무언가를 희생해야했습니다. 모델의 수명주기는 종종 매우 짧았습니다.
      그런 다음 많은 항공기가 오래 가지 못했습니다. 예를 들어, 미국의 f-104는 오래 지속되지 않았으며, F-101과 F-102는 동일하게 보입니다 (이것들은 원칙적으로 문제가되었습니다).
      독일이 오랫동안 그들을 유지했다는 것은 놀라운 일입니다. 그럼에도 불구하고 정치 등은 분명합니다. 70 년대에이 비행기는 새로운 항공 전자 장치에도 불구하고 구식이라고 생각합니다.