렌드리스 전투기의 소련 에이스 2의 일부. "토마 호크스"와 "키티 호크스"
제 2 차 세계 대전 중 Curtiss 전투기 P-40은 거의 모든 소련 - 독일 전선에서 전투에 참가했습니다. Tomahawks와 Kittyhawks는 날개를 타고 빨간 별을 들고 모든 결정적인 전투에서 사용되었습니다 : Stalingrad 전투, 모스크바 근처, Leningrad 방어, Kursk Bulge, Kuban 및 동방 프로이센 해방 전까지. 사실, 북한을 제외한 모든 곳의 숫자는 상대적으로 적 었으며 (일반적으로 항공 군대를위한 하나 또는 두 개의 연대), 전투의 과정에 결정적인 영향을 미치지 않았습니다.
R-40은 3 가지 주요 속으로 사용되었습니다 항공 소련 : 붉은 군대의 공군 (붉은 군대의 공군), 해군의 공군 (해군의 공군 함대) 및 방공 항공기. 소련은 실제로 R-40의 두 번째 (영국 이후) 수입국이되었습니다. 1941 년에서 1944 년 사이에 247 개의 토마 호크와 2178 개의 키티호크가 도착하여 P-39, 허리케인 및 P-63 전투기 다음으로 1941 위를 차지했습니다. 1941 년 여름 영국 정부는 허리케인 공급과 함께 토마 호크 전투기의 설치를 제안했습니다. 수년간 공군의 항공 방어에서이 항공기를 수령 한 역학은 다음과 같다 : 15-40 P-230E 및 1942“Tomahaukov”; 487-40 P-1 (변형 E, E-17, K) 및 1943 토마 우크; 939-40 P-1 (변형 E-1944, K, M, N); 446-40 P-291 (주로 수정 M 및 N). XNUMX 키티호크는 해군 공군에 들어갔다.
소련 공군에서 Kittyhawk는 15, 16 및 Hurricane보다 좋았지 만 P 39, Lavochkin 또는 Yaki보다 나빴습니다. 따라서 역사 P-40의 장비에 장착 된 전형적인 선반은 다음과 같습니다. 연대는 MiG-3 또는 I-15, -16에 전쟁을 시작했다. 1942의 시작 부분에서 전투에서 그들을 잃어 버렸을 때, 나는 P-40C를 받았다. 앞으로 P-40E (K)가 보충되고 이전에 파괴 된 기계가 교체되었습니다. 연대는 두 가지 방법 중 하나를 따라 움직일 수있다. 전투에서 특히 나타나지 않으면 대공 방어 시스템으로 옮겨졌고 P-40М (N)을 장착했다. 연대가 상당한 성공을 거둔다면 경비병이되어 P-39, La-5 또는 Yak-7, -9을 다시 제작합니다. 이것은 1943이 끝날 때까지 계속되었으며, Kittyhawks가 거의 공군에서 사라져 거의 완전히 해군 및 방공 비행기로 이동했습니다. 5 월 1945에서 24 "Tomahawks"와 "Kittyhawks"는 대공포 였고 409는 흑해 함대의 공군이었고 96 주변에는 3 번째 연대 (50 "Kittyhawks"로 무장 한) 연대가 3 번째 벨로루시 전선의 첫 번째 육군에 상장되었습니다. 북부 함대의 공군에
이른 시리즈 20 전투기를 포함하는 Tomahawks의 첫번째 배치는 1941 9 월에있는 미국에서 소련 사회주의 연방 공화국에, 보내졌다. 이 파티는 "Lend-Lease"가 아닌 금메달로 획득되었으며, USSR의 효과는 11 월 7에서만 배포되었습니다. 이 무렵 영어 토마 호크스는 이미 아르 한 겔 스크에 도착했습니다. 8 월 0의 "시험판"호송 PQ-31 "Dervish"로 PAS 모델의 7 "Tomahawks"와 17 - PV가 수신되었습니다. 이 변종은 날개 군비와 라디오 장비에서만 달랐다 : PA 모델에서 PV-7,69- 밀리미터 Colt-Browningi와 미국 VHF 방송국에 7,62-millimeter Browning과 British HF-stationary 건이 설치되었다.
사양에. 나무 바닥이있는 비행장은 GULAG 죄수들에 의해 긴급하게 지어졌으며 "10 킬로미터"라는 이름으로 영국 항공기 기술자의 감독하에있는 항공기가 조립되어 비행했습니다. 미국인 조종사 두 명과 Hubert Zemke 중위와 John Alison 10-29의 도움으로 9 월에 몇몇 소련 조종사가 27-LAP (예비 항공 연대)에서 항공기를 추월했다.
또한 재교육은 아제르바이잔의 25 ZAP과 모스크바 동부의 14 ZAP을 포함한 다른 예비 연대에서 이루어졌다.
ZAP 27은 Vologda에서 140 킬로미터 떨어진 Vologda-Arkhangelsk 철도를 따라 위치한 Kadnikov 비행장을 기반으로했습니다. 그것은 8 월 1941에서 허리케인과 토마 호크에서 재교육을 위해 특별히 설립되었습니다. 1941-1942에서는 Tomahawks가 적 육군 공군 연대에 진입하는 주요 "관문"이었습니다. 파이터 연대 126, 154, 159 및 964뿐만 아니라 수십 명의 개별 승무원이 여기에서 훈련되었습니다. 11 월 2 연대는 015 / 177의 직원과 함께 2 인원으로 개편되었습니다. 그것은 27 "Tomahawk"PV, 2 명의 UTI-15 및 4 12 월에 4 명의 2 인승 훈련 전투기 Yak-7² 모델을 포함합니다. 겨울철에 발생하는 어려움에도 불구하고 (엔진, 전기 발전기 및 기타 장치의 고장으로 사고가 발생 함) ZAP 27의 강사는 Tomahawk을 적당한 자격을 갖춘 손쉬운 조종사이자 저렴한 파일럿으로 간주했습니다. 높은 강도는이 전투기가 거친 착륙을 견뎌내고 훈련 과정에서 피할 수 없으며 동체에 비상 착륙까지 할 수있게하여 14 개월의 집중적 인 사용을 위해 모든 5 항공기를 폐기했습니다.
27 9 월 15를 재교육하기 위해 1941 예비 항공 연대의 첫 번째 주요 V.M. Naidenko, 스페인, 핀란드와 Khalkhin Gol에서 싸울 수있는 적 육군 공군의 가장 숙련 된 조종사 중 하나의 지휘하에 126 th 전투기 항공 연대가 도착했습니다 . 6 월 22 이후,이 연대는 MiG-3 및 I-16에서 우수한 전투 경험을 가지고 싸웠습니다. 8 월 9의 41 법령에 따라 두 명의 조종사, Ridny S.G. 및 Kamenshchikov VG는, 소연방의 영웅이라고 수여되었다.
지시 사항이없는 경우. 러시아 항공기는 미국 항공기를 마스터하기가 어렵다. 조종사와 기술자는 퇴근 후 저녁에 강제로 사전으로 번역했습니다. 토마 호크는 쉽게 습득 할 수 있었고, 연대는 10 월 1에서 훈련 비행을 시작했으나 이틀 후에 그는 즉각 앞을 향해야했다. 2 개의 비행 중대 (126 장비)로 구성된 20 th 전투기 연대는 Chkalovskaya 비행장에 재배치되어 모스크바 방어에 대한 전투 작업을 시작합니다. 25 10 월 1941과 25 사이에서, 제 4 항공 군단 방공 연대의 일부인 April 1942는 서방과 Kalinin Fronts와 666의 군대를 (모스크바 방어) 위해 319 전투 임무를 수행했습니다. 자신의 비용으로 29 적 비행기를 기록한 부분. 126-IAP의 손실은 2 파일럿 및 4 시스템이었습니다. 가장 강한 강도로,이 항공 연대는 모스크바 근처에 머무는 첫 달에 싸웠고, 685의 출전과 17 승리를 거두었습니다. Tomahawks가 가혹한 러시아 겨울에 완전히 부적당했던 것에 따라 그 다음 계속되는 사고는 뒤이어 계속되었다. 38 ° C에 도달 한 추위로부터 배터리가 방전되고 휠 공압기가 깨졌으며 오일, 부동액 및 슬러리가 동결되어 라디에이터가 터지므로 (38 항공기가 추락했다), 이웃 마을에서 몰수 당했다. 모든 실버 스푼. 종종 엔진 발작과 발전기 파괴가있었습니다.
공군 연구소 (Institute of Air Force)의 전문가들의 도움으로 연대의 이러한 결함 엔지니어링 구성을 제거했습니다. 바퀴와 발전기는 소비에트 자동차로 대체되었다. 오일, 유압 및 냉각 시스템에는 액체가 완전히 하룻밤 방치 된 특별 탭이 장착되어 있으며 다른 개선도 이루어졌습니다. 그러나 결함을 처리하는 방법을 배웠을 때, 대부분의 토마 호크는 예비 부품과 새로운 엔진이 전혀 공급되지 않았기 때문에 전투 효과를 잃었지만 미국과 영국 기관총 용 카트리지도있었습니다! 1 월 중순까지, 1942, 9 기계 만 날 수 있었다. 흥미로운 사실은 Tomahawks 중 한 명이 AI Lunev 덕분에 그때까지 단 한 번의 사고없이 90의 출격을했다고합니다! 1 월에, 연대는 198 종족 (총 비행 시간 - 334 시간)을 실시하고, 11 전투를 수행했으며, 1은 Not 111, 1 Ju 88 및 5 Bf 109로 격추되었다. 여기서 통계는 예상치 못한 사실을 드러냅니다. Tomahawks가 Messerschmitts와 오히려 성공적으로 싸우고 있음이 밝혀졌습니다! 이것은 전투 상황에 대한 조종사의보고에 의해 확인된다. 예를 들어, Lt. Levin S.V. 왼손잡이 I.P. 1 월 18은 8-th Bf 109와 전투를 벌였습니다 : 적 항공기 2 대를 격추 시켰을 때, 안전하게 기지로 돌아 왔습니다. 또한 E.E. 중위의 연계로 인한 손실을 피할 수있었습니다. Lozovogo, 3 항공기로 구성. 적 13의 22 항공기와의 전투에서 1 월 2 일 Bf 109E이 링크에 의해 격추당했습니다. 전체적으로 2 Tomahauka는 1 월 중에 분실되었으며, 그 중 하나는 Messerschmitt에 의해 격추되었고, 두 번째는 독일의 대공 포수에 의해 격추되었습니다.
그러나, "Tomahawks"는 종종 그들 자신으로부터 "받아 들여졌다"- 익숙하지 않은 비행기가 전투기와 대공포에 의해 해고되었다. 대체로 모든 것은 구멍과 사과로 끝났지 만, 새해 전야에 소련의 방공은 "Tomahawk"주니어 중위 P.G. Maza (AN507)는 5 명의 I-16에 의해 처음 공격을당한 다음 대공 포수에 의해 해고되었습니다. 결과적으로 조종사는 엔진이 고장난 비상 착륙을했습니다. 그러나 항공기 수리가 가능함이 밝혀졌습니다.
그러나 손실의 주된 부분은 매트의 실패를 설명했습니다. 부품. 가장 자주 엔진을 실망 시키십시오. 대부분의 경우, 조종사는 엔진을 끄고 차에 착륙했지만 운이 좋지 않은 경우가 종종있었습니다. 예를 들어, 이륙 중 엔진 오류로 인한 17 2 월 1942은 Ridny S.G. 연대 최고의 조종사 중 하나.
많은 수의 사고에도 불구하고 126 PAI의 항공기 조종사에 대한 전반적인 인상은 좋았습니다. "토마 호크 (Tomahauk)"는 국내 전투기에서 부족한 자질을 정확하게 가지고있었습니다. 소련 기술의 개발자가 먼저 높은 기동력과 속도를 달성하고 다른 특성이 부차적 인 것으로 간주되면 P-40의 제작자는 강력한 무기에 특별한주의를 기울였습니다 (MiG-1,5조차 3 시대에 두 개의 큰 구경과 4 개의 소총 구경 기관총의 두 번째 발리) ), 보호 장치 (전면 장갑 유리 38 mm), 안정적인 무선 통신, 조종사의 작업 공간에서의 뛰어난 시야, 매우 투명한 유리 및 안정적인 비상 리셋이 램프에 사용되었으며, 넓은 공간에서의 편안함 넓은 범위 (1100 km까지). 또한 P-40 기체는 강도가 뛰어나 비상 착륙시 조종사가 무사히 견뎌 낼 수있었습니다. 경험 많은 전투기의 손에 든 비행기가 무서웠습니다. 무기, 그는 Yaks, LaGGs 및 Bf 109E에게 항복하고, 조종성과 속도가 충분하지 못했다는 사실에도 불구하고. 항공기의 결함은 높이 분리를 제공하는 그룹 전술뿐만 아니라 링크의 좋은 비행으로 인해 보완되었습니다. 이와 관련하여 126 전투기 연대의 승리 대부분은 SG Ridny의 설명에 따르면 그룹이었다. 9 개인 승리와 17 그룹, Kamenshchikova V.G. - 7 및 10, Naidenko V.M. - 5 및 11. 5와 그 이상의 승리를 거둔 Asses가 12 조종사가되었습니다. 31 조종사는 모스크바 전투에서 메달과 메달을 수여 받았습니다.
5 월 126 PAI는 P-1942에 재 장착되었습니다. 독일군이 퇴각 한 후, 연대는 Kittyhawk의 발전과 모스크바와 모스크바 지역의 대공 방어 임무를 결합한 차분한 분위기의 8 월 말까지 후방에 깊숙이 자리 잡고있었습니다. 여름이 끝날 무렵, 40-IAP는 모스크바 - 아르 자마 - 쿠비 셰프 (Arzamas-Kuibyshev) 노선의 정부 항공기를 호위하기 시작했습니다.
그 후 연대는 스탈린 그라드 근처에서 가장 위험한 전선으로 재배치되었습니다. 28 8 월 전투 연대 126, 국가 015 / 174 (3 비행 중대)에 의해 형성되었지만 18 항공기 만 있고 절반은 놓여있었습니다. IAD 268에 등록되어 공항 Solodovka에 위치해 있습니다. 스탈린 그라드 (Stalingrad)에서는 그 상황이 어려웠고, 잘 훈련 된 연대는 단 한 주 만에이 지옥에서 "타락"했습니다. 처음은 꽤 좋았습니다. 8 월 29 조종사는 FW 189, Ju 88 및 Bf 109F를 격추했지만 소련 측은 단 하나의 40를 잃었다. 8 월 30 - 5 아니 111 및 5 BF 109F 3 P-40의 손실; 31 8 월 - 1 Ju 87, 1 111, 10 109에 대한 BN 2F가 내려 앉았고 2이 P-40을 떨어 뜨렸다. 그러나 5 9 월은 휴식을 취했습니다. Ju 88과 Messerschmitt 두 명이 4 개의 Kittyhawks를 지불해야했습니다. 2은 공중에서 충돌했고, 2는 전투에서 파괴되었습니다. 그날, 연대의 사령관 인 Naydenko VM이 총에 맞아 중상을 입었다. 계급에 남아있는 4 대의 항공기가 비행장을 통해 전투 의무로 이전되었습니다.
9 월 126 전투가 13 출발을 실행할 때까지 194 th 전투기 총 연대가 모두 적과 싸움을 동반했습니다. 에스코트 IL-2에서 163 출발. 연대의 조종사들은 24 및 29 그룹의 공중전에서 36 적기가 격추 된 전투를 수행했다 (BF 110, Ju 87, HN 123, FW 189, Ju 88 3 명, 111 6 명, BF 109F 23 명). 소련 측의 손실 - 13 기계, 7 조종사 사망, 5 부상. 9 월 18에서, 연대는 La 5에 리암드 된 후방으로 강등되었습니다. 장래에, 연대는 독점적으로 소련 항공기에 싸웠다.
Kittyhawks의 첫번째 실패한 전투 사용은 "맨 위로"보고되었습니다. 결과적으로 Roosevelt에게 보내는 편지에서 10 월 7의 스탈린 1942는이 항공기에 대해 다음과 같은 평가를하지 못했습니다. "Kittyhawk"항공기가 독일의 현재 전투기와 싸우기 위해 서 있지 않음을 명심해야합니다 ... "
"Tomahauki"전투에서 소련 공군의 두 번째 대대장 A. A. Matveyev의 지휘하에 154 전투원 연대에 합류했습니다. 27 예비 연대를 재 훈련하고 015 / 284 (20 항공기, 2 비행 중대) 직원을 재구성 한 후 26은 11 월 1941에서 Leningrad Front (Podborovye 비행장을 기준으로)에서 출발했습니다. 그는 12 월에 159 th Fighter Wing에 합류했습니다. 두 연대는 레닌 그라드를 포위하는 공중 다리를 덮은 동부 태스크 포스의 일부였다. 포위 된 도시의 PS-84 (Lee-2)은 음식물 및 기타 물건을 던졌습니다. 귀국 항공편 중에 여성, 어린이, 노인 및 부상자가 반출되었습니다. 비행기에서 사람들은 전투기 조종사 앞에 앉아서 그들을 보호하기를 희망 했으므로 선로의 전투는 극도로 치열했습니다. 전투기는 적기의 공격에 이르기까지 수송 노동자를 최후까지 옹호했다. 조종사는 진짜 기적을 수행했습니다. 예를 들어, 12 월 17에서는 Ladoga 호수에서 5 명의 "Tomahauks"가 9 명의 Bf 84F의 PS-109에 대한 공격으로 맞았고 Captain Pokryshev PA (장래에 두 번 소련 영웅) 그들 중 하나가 격추 당했다. 소대 대장 Pilyutov PA 같은 날 PS-84 9 개를 혼자서 덮었고 6 명의 메르 슈 쉬 미트 (Messerschmitts)의 공격을 격퇴했고, 두 명을 격추시켰다. 23 1 월 1942, Pilyutov, 30- 분 전투 후, 꼬리 번호 "109"을 가진 Bf 19F에 의해 격추당했습니다. 체포 된 독일 조종사는 59 승리 (아마도 지휘관 I./JG.54 Hauptmann Franz Eckerle)를 획득했다고보고했습니다.
1941-42 겨울의 전투 강도가 비교적 낮기 때문에 154 및 159 전투기 연맹의 손실은 작았습니다. 따라서 3 월에 시작된 P-40의 총사령관은 점차 전면에서 자리를 옮겨 점차 "Tomahawks"를 대체했습니다. 3 월 12에서 IAP 154에는 7 개의 Tomahawks와 Kittyhawks가있었습니다. 또 다른 다섯 명의 토마 호크는 엔진없이 서있었습니다. 그러나 5 월에는 사진이 크게 달라졌습니다. 거의 모든 항공기가 수명을 다했습니다. 여분의 "앨리슨"이 도착하지 않았고 항공기가 급히 필요했기 때문에 연대 지휘관 인 A. Matveyev P-40 ... 국내 엔진 M-105P, M-105에 설치하도록 제안되었습니다. 제 13 공군의 첫 번째 공기 수리 기지에서 40 차량 이상이 다시 돌아갔습니다. 또한 여러 항공기가 복식으로 변환되었습니다. 당연히 저출력 엔진의 설치로 인해 항공기의 성능이 저하되었습니다. 예를 들어, M-40P 엔진과 VISH-105P 프로펠러가 장착 된 P-61E의 최대 속도가 465 km / h로 감소했습니다 (초기 477 km / h에서). 점차적으로 새로운 F-40는 개조 된 항공기가 다른 항공기 인 IAP 196로 이전되는 것과 관련하여 전투기 연대에 도착하기 시작했습니다.
IAP 154 P-40에서 11 월 1942까지 싸웠습니다. 봄부터 연대는 대공 방어 임무를 수행했다. 여름에는 폭격과 공격 비행이 추가되었습니다. 일반적으로 FAB-250 폭탄 1 개가 동체 아래에 매달려있었습니다. 가장 큰 손실 (6 "Kittyhawks") 154 th 전투기 연대는 9 월에 어려움을 겪었습니다. 11 월 22 1942는 154 th 전투기 연대의 군사적 성공을 위해 29 th Guards Air 연대로 변형되었으며, 12 월부터 Yak-7B 연대를 재개하기 시작했습니다.
가장 집중적이고 광범위하게 P-40이 북극에서 사용됩니다. 그들은 1 월 1942에 도착했다. 렌드리스의 호송을위한 "북쪽 문"이 Arkhangelsk에서 겨울 동안 동결되지 않은 무르만스크 항구로 옮겨 져야 할 때였 다. 소련의 공장에서 멀리 북한으로의 항공기 이송은 여러 이유로 인해 어려웠 기 때문에 소련 공군의 보급이 서구 동맹국들에게 할당되었다! 95까지 무르만스크 항에 진입 한 미국과 영국 항공기의 비율은 이곳에서 운영되는 공군, 해군 항공 및 방공군에 입대했습니다. 1942-1943에서, 외국 전투기의 상대 숫자는 전체 작곡의 약 80 퍼센트였다.
무르만스크에있는 P-40 전투기의 도착 동력은 다음과 같습니다. 1 월 11 1942 - 항공기 4 (호송 PQ-7); 1 월 20 - 15 (PQ-8); 2 월 10 - 2 (PQ-9); 3 월 12 - 44 (PQ-12). 총 1942 년 동안 272 "Tomahauka"와 "Kittyhawk"을 받았습니다. 108 전투기 P-40은 1943 및 52,54와 함께 SW 호송차로 55 년에 도착했습니다. 무르만스크 항의 최신 111 차량은 2 월 56에서 58 년 4 월 29까지 SW 5-1944 호송 사에 의해 인도되었습니다.
PA, IW, P-40С 및 P-40G의 4 가지 모델 "Tomagauk"이 제공되었습니다. P-40G는 첫 번째 P-40 모델을 정제하여 얻었습니다. 44 장비는 8 월에 1941에 반환되어 Curtiss로 돌아와서 Tomahauka에서 7,62 mm 기관총 및 개조 탱크를 개조하여 객실을 예약하고 객실 예약을합니다. 76 "Tomahawks"는 10-P-40С, 17-P-40G (이 업그레이드 옵션에 사용 된 프로토 타입 XP-40G 포함) 및 49-IW 모델을 미국에서 구입했습니다. 1941에서는 147-YV와 24-ON이 영국에 도착했습니다.
실질적으로 모든 Tomahawks (미국에서 직접 배송 된 사람도 포함)와 Kitihawks 중 일부는 "영어 공급으로 인해"받았으며 Spitfires 및 Hurricanes와 함께 영어 Lend-Lease로 간주되었습니다. 이것은 영국 공군을 위해 미국에서 주문 된 P-40로 설명 할 수 있지만, 영국 전투가 끝난 시점에서이 항공기의 막대한 공급이 이루어졌으며 충분한 수의 고급 전투기를 보유한 RAF가 P-40를 리디렉션했습니다 소련에. 영국 렌드리스는 미국인들이 비슷한 결정을 내리기 전에도 윈스턴 처칠 총리에 의해 시작되었습니다. 처칠은 06.09.1941이받은 스탈린 IV에 대한 첫 글자 중 하나에서 다음과 같이 썼습니다. "메시지의 첫 번째 단락에서"팔다 "라는 단어를 사용했습니다. 우리는이 관점에서 사업을 보지 않으며 지불에 대해 생각하지 않습니다. 우리에게 제공되는 지원이 미국에 대한 대출 대여에 관한 법률의 기반이되는, 즉 정식 화폐 합의가없는 파트너쉽을 기반으로하면 더 좋을 것입니다. "
147 전투기 항공 연대는 북에서 Tomahawks를 처음으로 받았다. 여기에서의 싸움은 주로 위치의 특성 이었기 때문에, 조종사는 작전 구역에서 바로 재교육을 받았다. 항공 연대는 E-153를 계속 사용하고 싸움 사이에 "Tomahawk"과 "Hurricane"을 마스터했습니다. 12 월 초에 첫번째 Tomahawks가 연대 1941에 도착했고, 다음 해의 1 월 말까지 재교육이 완료되었습니다. Tomahawks의 마스터 링은 쉽지 않았습니다. 12 월에 두 대의 차량이 추락했습니다 (공중에 불이 붙었고 두 번째가 꼬리에 떨어졌습니다). 그리고 북한에서의 첫번째 전투 손실은 AK1이 공중전 중 격추당한 2 월 1942 295에서 발생했습니다.
4 월말까지,이 공수 연대는 두 종류의 전투기에서 싸웠고, 두 번째 비행 중대의 첫 번째와 세 번째 링크에는 각각 두 대의 Tomahaukas와 두 개의 Hurricane이있었습니다. 4 월의 1 연대는 20 / 015 직원으로 개편 된 134 번째 가드 전투기 항공 연대가되었습니다. 5 월 1을 통해 그는 IV P-40E의 사용 가능한 Tomahawks 외에도 허리케인을 통과했습니다.
Kittyhawks와 마찬가지로 Tomahawks는 일반적으로 조종사, 특히 비행 범위와 생존 가능성을 좋아했습니다. 5의 8가 1942의 공중전에서 4 월, 비행 지휘관, Alexei Khlobystov 중위가 적 전투기를 두 번 때렸을 때 2- 길이 날개의 강도는 전설이되었습니다! 첫 번째 "Messerschmitt"은 캐치 업 코스에서 날개를 잃어 버렸고, Khlobystov는 오른쪽 콘솔로 비행기를 두드리는 동안 다가오는 코스에서 날개의 두 번째 부분을 잃었습니다. Messerschmittas는 추락했다. Tomahawk은 비행장에 안전하게 도착하여 수리되었다. 흠집을 발견하지 못했던 Khlobystova는 소련 영웅의 계급에게, 2은 적 전투원이 XNUMX 천 루블을 지불함으로써 파괴되었다.
14.05.1942 Khlobystov가 저지른 세 번째 램은 오랜 입원으로 끝났습니다. 그는 전투에서 손상된 키티 호크 (Kittyhawk)를 메서 슈미트 (Messerschmitt)에게 보냈는데, 그는 반대 코스에서 그를 끝내려고했다. 사고를 저장 - 소련 조종사의 파업 중 조종실에서 던져진 동안 ... Khlobystov 서비스에 반환, P - 40에 비행을 계속했다. 13 12 월 1943 올해의 "Kittyhawk"은 그의 파트너 인 Kalegayev 중위와 함께 독일 정보 담당관에 의해 추격되었습니다. 적 영토 위의 두 사람 모두 독일 정보국 장교의 사수를 격추 시켰고 연대로 돌아 가지 않았습니다.
20 Guards Aviation 연대의 조종사는 40이 끝날 때까지 P-1943을 사용했으며 그 후 연대는 P-39N Aero Cobra에 재 장착되었습니다. 1942-1943 년 동안의 총 결과는 보존되지 않았습니다. 손실에 대한 데이터 만 있습니다. 1942 연도 - 28 Р-40 (다양한 모델). 1943 년 - 26. 1이 공항에서 폭탄을 터뜨린 잃어버린 항공기 중 3은 대공포로 총격을 당했고 14은 사고와 사고로 길을 잃었으며 35은 공중 전투 중 격추당했습니다. 소비에트 문서 보관소에 보존 된 개별 전투에 대한 설명으로 판단 할 때, 적은 적은 피해를 입지 않았습니다.
II의 독일 조종사들의 심문 자료. III./JG 북한의 5에서 내려진 1942은 Tomahawk이 심각한 적 (Aero Cobra와 Bf 109F가 더 높은 등급으로 평가됨)으로 간주되었으며, 소련 조종사의 겸손한 성공은 방어 전술 및 공격 중 결정의 결여로 보였습니다 ...
두 번째 "Kittyhawk"는 북극에서 19-th Guards Fighter Wing을 받았다. 4 월 초, 1942은 Afrikand 비행장, 100 km 후방으로 이동했으며, 4 월 25에서 LaGG-3을 발사 한 후 P-40 및 Aerokobr 개발이 시작되었습니다. 항공기의 조립 및 연구는 병행하여 이루어졌으며 문서는 영어로만 제공됩니다. 5 월 15의 비행 승무원 (22 조종사)은 조종 기술을 숙달했습니다. 015 / 174 국가로 개편 한 후, 그는 단일 고장이나 사고없이 서비스에 들어갔다.
연대는 Air Cobra 17 (첫 번째 및 세 번째 비행 중대) 및 Kittyhawk 1942를 보유한 Shonguy 비행장에서 16 년 5 월 10에서 60과 싸우기 시작했습니다. 연대의 조종사들은 전투에서의 공격성과 활동으로 구별됩니다. 추장 인 Kutakhov (PS)의 경험이 풍부한 에이스의 핵심이 이미 여기에서 형성 되었기 때문입니다. (미래 두번의 소련 영웅, 항공 총사령관, 소련 공군 사령관), I.V. 보크 코바 (소련의 영웅), Gaydayenko I.D. 및 기타. 사실, 그들은 Aerocrates를 날렸지만, 그들의 예는 Kittyhaukop 조종사가 더 적극적으로 행동하도록 강요했습니다. 일반적으로 Murmansk에 대한 공습을 물리 치는 동안 (모든 전투 출동의 28 퍼센트), Air Cobra는 호위 전투기에 의해 묶 였고, 기동성이 적은 Kittyhawks는 폭격기에 종사했습니다. 그러나 2 5 월은 즉시 40 P-1을 잃어 버렸기 때문에이 전략은 즉시 이루어지지 않았습니다. SB 폭격기를 동반 한 6 월 6의 Messerschmitts와의 전투는 더욱 성공적이었다. 이 전투에서 독일인 인 14이 총에 맞았습니다. 소비에트 측에서는 코브라 하나와 고양이 두 마리를 잃었습니다. 8 월 110, 2 대대 지휘관, Major Novozhilov A., Barsukov 중위와 함께 BF XNUMX 두 명을 격추시키고 부유물을 탔습니다.
P-19의 40 Guards Fighter 연대, 39 년 가을까지 싸운 P-1943은 P-39N 및 P-39Q에 완전히 재 장착되었습니다. Kittyhawk에 따르면 개인 통계는 수행되지 않았으며 성공은 일반적인 지표로만 판단 할 수 있습니다. 22.06.1941 연대에 의해 31.12.1943 노크 7541 출격 (총 시간 플라크 5410 시간)를 수행 사이에 하나 그는 111 및 인터넷 156, 2 마 215, 5 안녕하세요! 126, 7 후아 88, 9 Ju87, 15 BF 109G, 30 BF 110 43 Bf 109F 및 56 Bf 109E. 손실은 86 항공기 및 46 조종사를 설명합니다. 16이 충돌로 추락 한 1 "Kittyhawks"는 분실되었으며, 2은 대공포 인 13에 의해 공중 전투에서 격추당했습니다. P-40 (11 부대) 연대의 가장 큰 손실은 1942 년에 겪었습니다. 합계로, 19 th Guards Fighter Aviation Regiment는 128 항공기를 받았으며 그 중 30 "Kittyhawks"가있었습니다. 마지막 P-40K는 2 September 1944가 교육으로 사용될 때까지 이중으로 변환됩니다. 흥미롭게도이 항공기는 USSR 공군의 P-40 항공기의 비 전투 손실의 비율이 가장 낮았습니다 (이 숫자는 인접한 14 가드 전투기 항공 연대보다 20 배 더 낮음).
전투기 40과 152도 Karelian 전면의 Р-760에서 싸웠습니다. 이 연대의 주요 임무는 공중에서 키로프 철도를 커버하는 것입니다. 이 철도는 무르만스크에서 소련 중앙 지역으로 빌려준화물을 운송하는 데 사용되었습니다. 독일인들은 1944 여름까지 활발히 길을 폭격했다. 따라서 1 월 -2 월에는 26 항공기가 참여하고 126 항공기가 참여한 3 월 -4 월에는 95 항공기가 급습했습니다.
1943 여름에는 양쪽 연대가 Kittyhawks를 받았습니다. 각각 152 및 1 - 7 760 6 월 전투기의 수뿐만 아니라, 두 개의 더블 훈련 기계, 4-m 공기 연대에서 2 번째 전투 비행단에서. LaGG-3 및 Hurricanes에서 계속해서 전투 작전을 수행하는 연대는 Р-40에서 재 훈련을 받았습니다. IAP를 1의 1944은 "토마 호크 미사일은"수비대 연대를 "떨어졌다"그런 기계가 있었다 IAP 152 23에서, 그리고 5 "허리케인"- 13 LaGG-760 및 11 P- : "키티호크는"1월 3 12 년의 주요 유형이되었다 40E. 북한의 전투 완료 될 때까지, 즉, 40까지 - 소련 공군의 마지막이 선반은 그러나, P-01.11.1944을 받았으며, 가장 긴을 사용했다.
이 연대는 큰 성공을 거두지 못했습니다. 조종사는 방어 전술을 사용했으며, 원칙적으로 독일 비행기를 보호 대상에서 멀리 떨어 뜨렸다는 사실에 만족했습니다. 손실은 또한 최소였습니다 : 152-IAP에서 11 월 1944까지, 3 Р-40은 760 Kittyhawk를 잃은 전투에서 3 IAP에서 사고에서 잃어 버렸고 전투에서도 동일했습니다. 흥미롭게도 같은 기간 LaGG-3 및 허리케인의 손실은 2 배에 달했습니다.
760와 1944 번째 전투 비행단은 IL-2을 지원하기 위해 전환하고, "키티호크"작업이 잘 대처하고있다 : 장거리가 가능 경로에 커버 공격기을 수행했고, 충분한 민첩성은 공격을 격퇴 할 수 있습니다. 109 : 원칙적으로, BF 190G 및 FW 0A와 실행 기능은 점수 0 끝났다.
북부 군사 작전을위한 조종사 훈련은 9-og OUTSAP (별도의 혼합 훈련 항공 연대)의 "어깨에 쓰러졌다". 다른 유형의 항공기 중에는 항상 2 또는 3 투 시터 Kittyhawk 교육이있었습니다. 각 전투 연대에는 두 개의 두 배의 P-40도 있습니다.
Karelian Front의 7-th Air Army의 문서에 따르면, 1 July 1943의 일부에는 9 "Tomahawks"와 87 "Kittyhawks"(Р-40의 최대 수)가있었습니다. 1 March, 1944, 5 및 64과 같은 기계의 해가 미래에 P-40의 수가 감소했습니다.
ZAP 27의 해체 후, P-40의 조종사 훈련은 두 번째 항공 연대의 14와 22로 구성된 여섯 번째 예비 공기 소총에 할당되었습니다. 그것은 5 월에 1942을 외국 전투기 재 훈련 센터로 설립했습니다. 6-I 예비 항공기 공장은 아르 칸겔 스크 - 모스크바 철도에서 약 90 킬로미터 떨어진 이바노보에 위치하고 있습니다. Murmansk 및 Arkhangelsk 항의 비행기는 여기 박스에서 배달되었으며, 거기에 도착하여 장비와 상태를 확인한 다음 수집되어 비행하고 정면으로 보냈습니다.
1942 소방대에서 파리에서 수집하고 190-P 및 P-40S 40E이있는 전면 177 보냈다. 40 가드, 14 - 및 46-m 예비 공기 연대 세 연대 - 32-m 예비 공기 연대에서 P-858에서 동일한 기간 동안 만 22 번째 파이터 연대 (28 시간 10 파일럿 총 비행) 전환 436 번째 및 제 파이터 선반 (각각, 및 파일럿 20 240 시간 총 플라크 32 파일럿 및 437 시간, 32 파일럿 및 920 시간). 여단은 또한 국내 항공을위한 새로운 유닛 인 PIAP (증류기 연대)를 준비했습니다. 이러한 연대 (1-5)의 다섯 비밀 트랙에 근무 미국의 루즈 벨트 대통령 AlSib (알래스카 - 시베리아)라고합니다. 이 경로는 크라스 노야 르 스크 소련에 베링 해협과 시베리아를 통해 페어 뱅크스 (미국, 알래스카)에서 달렸다. 이 루트에서 6306 킬로미터의 전체 길이는 전투기 Р-40, -39, -63에 의해 결정되었습니다. 14-m 예비 공기 연대에 그들을 위해 "키티호크"전문 각 페리 IAP 한 비행 중대는 61 조종사를 훈련했다.
키티 호크 (Kittyhawk)가이 루트에서이 운동을 열었습니다. 첫 번째 그룹은 7 Р-40К-1, 페어 뱅크스에서 시작된 올해 7의 1942 및 11 월 16은 크라스 노야 르 스크에 도착했습니다. 비행 중에 2 대의 항공기가 분실되었습니다 - 리드 그룹 "Boston"과 "Kittyhawk". 크라스 노야 르 스크에있는 미국 전투기가 45 번째 예비 항공 연대에 들어가고 스탈린 그라드로 옮겨졌습니다.
불행하게도, 가혹한 시베리아 조건에서 작업을위한 R-40K 적합하지 않았다 "플레어"라디에이터 및 오일 시스템이 얼었다. 따라서 AlSib 자신의 증류에 의해 거부 - 마지막 5 P-40K-10 월 1943 년에 도로에 있었다. 총 페어 뱅크스 소련 수용위원회는 49 자동차 40 년이 끝나기 전에 드릴 선반을 명중있는 38 P-1943K을했다 : 충돌 사고 (! 더 5protsentov), 10 긴 키렌 스크 및 기타 중간 비행장에서의 수리가 깨진 15 (그들 중 6 - 올해 1944의 끝까지).
6 번째 예비 항공기 유닛에서는 40 여름까지 Р-1943에 대한 교육이 완료되었습니다. 14 예비 연대에서는 이번에 또 다른 연대가 준비되었다. 191 IAP는 32 조종사가 2 월 28까지 122 시간을 비행했다. 22 ZAP에서는 191 IAP (올해 3 월 15에서 다시 1943로)와 238 및 34 승무원 (아마도 새로운 PIAP)이 재 훈련되었습니다. P-94K의 X-NUMX와 항공기의 P-40이 조립되어 비행했으며 40 기기가 1943 년 앞면에 보내졌고 80 년 1944 년 전으로 발송되었습니다.
여섯 번째 예비 항공 공장은 소련 공군 최고의 훈련 시설 중 하나였습니다. 지상 및 항공 목표, 그룹 및 단일 비행에 발사뿐만 아니라 이착륙뿐만 아니라 전술을가 배웠다. 따라서 여단에서 준비한 대다수의 유닛이 앞면에서 성공을 거두고 경비원이되었습니다. 예를 들어, 북한 서부 전선 IAP 436, 46 및 10에서 전투 3 월 40 년에서 GIAP 1943, 67 및 68과 재무장을 "Airacobra"로 변신했다 (그것은-69은 P! 장착되어 있습니다).
는 P-40 AlSib와 "키티호크"에 중심을 재교육 1943의 감소, 북부 포트를 통해 수익에 항공편의 종료와 관련하여이란을 통해 공급하기 시작했다 남쪽으로 이동했다. South Lend-Lease Route는 6 월 1942 이후 운영되어 왔지만, "Kittyhawks"는 11 월부터 시작되었습니다. 상자에 담긴 전투기는 Abadan 항에서 하역되어 항공기 조립 공장으로 이송되었으며, 특별히 Douglas가 조립하여 조립 및 비행했습니다. 그런 다음 특수하게 조작 된 여섯 번째 페리 전투 비행단은 테헤란에서 도중 하차와 함께 소련을 넘어 섰다. 경로의 복잡성에도 불구하고 (산에서 비행 2을 통과, 1450 km 거리)는 1943에서, P-40의 손실 항공편 중이었다. 소련의 영토의 모든 항공기는 ADJI - 카불 (아제르바이잔)에있는 25 번째 예비 연대, 행동. 연대는 19 첫번째 P-1942E-3을 도착했을 때 마스터 "키티호크는"11 월 40 1 여기에서 시작했다. 전투기의 23 유형, "키티호크"와 "코브라"즉시 준비했다 11 월 초 45 2 훈련 IAP. 연수생 및 강사 기술은 거의 동시에 마스터, 그러나 이것은 매우 광범위하다 : 45-m IAP 32 파일럿 총 비행 671 시간 (1682 착륙) 개최 155 모의 싸움, 98 사격 공기와 112의 - 지상 목표물에서, 113 "blind"및 134 노선 항공편.
P-16D 10-39, 2 P-11K 39 및 1 P 10E-40을 가진 2월 1 연대,에, 나는 비행장은 크라 스노 다르 싸움으로 일하기 시작했다. 그는 Kuban에 대한 유명한 전투에서 자신을 잘 보여줬다. 2 개월 이내에, 그 부분에 상대적으로 작은 손실 118 적의 항공기를 기록 된 전투 항공 단위의 계정에 (손상 8«Airacobras ", 7은 - 전투에서 격추, 1 P-40E 사고로 파손, 1가 - 격추). 최고의 결과를 위해 싸우는이 연극에서! 포크는 이미 10는 연대의 새로운 모델 "Airacobras»로 재무장 한 수 - P-39L, P-39M 및 P-39N 및 18 100 가드 6월 번째 전투기 항공 연대로 변환. "키티호크"작은 손실은 매우 제한적인 사용에 의해 설명되며, 전투 경험에 의해 도시 된 바와 같이, 시간에 의해 그들은 에이스 JG 109 및 JG 3 조종 BF가 52G을 싸울 수 없었다. 이 항공기에 대한 거의 모든 리뷰는 기동성과 속도의 부족, 높은 비행 체중, 약한 엔진과 같은 비관적 인 것으로 들립니다. 결론은 명확했다 - 항공기는 방공 항공기에만 적합하다. 초기에 조종사는 가능한 한 모든 것을 비행기 밖으로 밀어 내려고 시도했고 전투 중에 오랜 시간 동안 애프터 버너 모드를 사용했습니다. 그것은 거의 직관적으로 얻을 수 - 단순히이 포효 최대 가스에서 소련 생산의 엔진은 "앨리슨은"약간 톤을 변경하고, 모든 것이 괜찮 듯합니다. 즉시 지불 할 필요가있었습니다. 엔진이 빨리 마모되기 시작했고, 엔진의 파워가 떨어졌습니다. 연대 엔지니어 한 달에보고하는 최대 속도 전투기 "키티호크"이하 400의 km / h. 첫 번째 기회에 그들로부터는 제거하는 -4 수리 할 수있는 "키티호크"함께 조종사 4 월 27 경비원 전투 비행단에 16이 양손에. 이 연대는 Aerokobi를 사용했기 때문에 P-40E 조종사는 점차적으로 그들을 위해 재교육을 받았습니다. "키티호크는"적극적으로 4 월과 5 월에만 사용하고, 8 월에, 그들은 대공 방어로 전송되었고, 남쪽 전면에 공군에서 전투기의이 유형의 더 많은 적용되지 않았습니다.
1943에서 25 th 예비 연대는 32을위한 268 조종사, 10 전투기 연대를위한 45 및 Kittyhawks의 다른 유닛을위한 6 조종사를 준비했습니다. 11 월 268 15의 IAP가 출발 한 후, 25 번째 예비 항공 연대는 P-40에 대한 교육을 중단했으나 이달의 정신은 항공기 준비 및 배포에 종사했습니다. 동시에, 다음과 같은 작업이 수행되었습니다 : 정밀 검사 및 비행 기계; 필요한 경우 수리하십시오 (일부 항공기는 새 것이 아닙니다). 무선 장비의 일부를 해체 (주파수는 소련에서 채택 된 주파수와 일치하지 않았다). 무기 조정; 때때로 화이트 아메리칸 레드 스타 (보통 Abadan에서 행해짐) 위에 적용되었습니다. 확인 된 가장 일반적인 결함은 전투기의 기관총에 이미 등장한 무기의 부식이었습니다. 전투기는 바다로 이송 된 후 이미 사용되었습니다. 25에서는 1943의 ZAP이 225 항공기를 준비하여 연대에 보냈습니다 (원칙적으로 해군과 방공군의 공군).
1943의 가을에 Kittyhawks는 Kirovabad에 위치한 11-AP에 참여하기 시작했습니다. 여기 8월에서 1943 년 같은 해 11 월에 P-40M-10이 있었다 - P-40N-1 년 10 월 다음에서 - P-40N-30, 가장 완벽한 "키티호크는"소련에서 온다.
Kittyhawk (40-41) B.F.Safonova. 이 항공기는 Buffalo의 13531에서 생산되었습니다. 꼬리 번호로 17.01.42는 다른 연대 항공기의 위장과 달리 균일하고 밝은 파란색을 띄게됩니다.
B.F. Safonov는 5 월 16에서 호송 PQ-30 1942을 지키면서 전투에서 사망했습니다.
B.F. Safonov는 위대한 애국 전쟁에서 공적을위한 소련 영웅의 칭호를 두 번 수상한 최초의 인물입니다. 용감한 전투기 조종사는 해군 N.G의 인민위원회에서이 상급급으로 소개되었습니다. 쿠즈 네 소프는 사후에 출생 한 것이 아니라 인생에서 27은 그의 마지막 전투 출발 3 일 전인 올해의 5 월 1942 일 수 있습니다.
12 월 1944에서 Р-40 항공기의 소비에트 연방으로의 흐름이 중단되었습니다. 그때까지 그들은 2425 머신을 넣었습니다. 전투 사상자 (해군 항공 및 방공을 제외한)는 Kittyhawk 224에 상당했습니다.
소련 공군의 "Kittyhawk"에 대한 공식적인 견해로서, "4 월 1943에서의 4 군 육군의 전투 작업에 관한 보고서"의 인용문은 다음과 같이 주어질 수 있습니다 : "... 비행 전술 데이터에 따르면, Kittyhawk 전투기는 Me-109F, G보다 열등합니다 그리고 에어 코브라. Me-109은 수평 기동에 성공적으로 맞지만 수직기에는 열등합니다. 정찰과 요격기의 임무를 성공적으로 수행 할 수 있습니다. 조종사들은 Kittyhawk이 군대를 감싸고 정찰을 수행하고 폭격기를 호송하는 훌륭한 항공기가 될 수 있다고 믿습니다. "
전투기로 직접 지정하는 것 외에도 소련 공군에서는 개인 P-40이 다른 용도로 사용되었습니다. 예를 들어, 3 항공기의 6 및 4 항공기의 12은 포병 탐지기와 같은 별개의 수정 항공 대대 중 하나입니다. 레닌 그라드 프런트의 항공기 수리 기지 인 1에서 소규모의 R-40K가 이중 사진 정찰기로 전환되었습니다. 이 경우 무기가 제거되고 대신에 연료 탱크가 추가로 설치되었습니다. Kittyhawks의 시도 및 증원은 지상 공격 항공기로 사용되는 경우에 알려져 있습니다. 로켓 발사체 (각 날개마다 2 대의 PC-1942)가 장착되어있는 경우가 많습니다. P-82 전투기가 공군에서 후퇴함에 따라, 대공 방어막의 사용이 확대되었습니다. 40 및 24.11.1941 방공 항공기의 주문은 공군의 종속 물에서 제거되었으며 독립되었습니다. 함대가 증가함에 따라 개별 비행 중대는 연대와 연대로 통합되었으며 전투기 항공 부 및 방공 부에서 22.01.1942이 시작될 때 대공 방어의 첫 번째 전투 부대조차 형성했습니다. 방공의 1943에서 05.12.1941 비행기가 있었다면 1059에 의해 01.06.1943 숫자가 증가했습니다!
20-m 방공 공군 (모스크바 근처)의 첫 번째 6 "Tomagauk"이 10 월 1941에 출연했습니다. 그런 그들이, 1942 년 봄에 104-I를 가지고 볼 로그 다, 전투기 방공 항공 부문 다루는 아르 한 겔 스크 및 148-I, 덮여 - 각각 22 및 20 항공기와 6-M 및 7-m (레닌 그라드)를, 공기 방어 먼저 P-40E이었다 - 각각 12 및 21 시스템.
방공에 "Kittyhawks"와 "Tomahawks"를 사용하는 것이 지속적으로 확대되었습니다. 4 월 768 th 전투기 연대 (방공의 122 th 전투기 항공 부문) 1942은 11 월에 481 th IAP 인 Stalingrad의 102-Baku에서 순찰을 시작했습니다. "토마 호크"의 총 수는 33 항공기, P-40-70 기계였습니다.
1 July 1943의 대공 방어에는 XTUMX "Kittyhawk"과 181 "Tomahawk"이있었습니다. 그리고 6 개월 후 Kittyhawks는 이미 모든 방공 부대에 출전했습니다. 그들의 수는 70 항공기를 만들기 위해 두 배가되었고, 최대 수는 357 6 월 1 (1944 장비)에 기록되었습니다. 나중에 몇 가지 이유로 (주로이 유형의 실망으로 인해), P-745의 수가 감소하기 시작했고, 전쟁이 끝날 때까지 40 항공기 만이 대공 방어 시스템에 남아있었습니다.
조종사 방어 P-40도 모호하게 평가되었습니다. 처음에는 해외 전투기, 강력한 무기, 안정적인 무선 통신 및 장거리의 안락함이 좋아서 오랫동안 보호 된 물건을 순찰 할 수있었습니다. 그러나, 작업 중에 부상 및 기계의 단점. 우선, 낮은 상승 속도와 천장. 그런 다음 - 야간 요격을 수행 할 장비가 부족합니다. 특별한 것이 없었습니다. 지상 기반 레이더 계측 및 조명 장치의 경우 착륙 광이 들어올 수 있었기 때문에 최소 속도로만 방출 할 수있었습니다.
대공 방어에서 P-40을 가장 성공적으로 사용 한 사례 가운데 키예프 인근의 1944에서 일루미네이터로 9 항공기 군단의 Kittyhawks를 사용하는 것에 주목할 필요가 있습니다. 6 개의 SAB-100 폭탄이 항공기 날개 아래에 매달려 폭격기 위의 수천 미터를 2-3까지 떨어 뜨려 요격기를 강조했다. 이 전략을 사용하여 그 177과 He 111의 활동을 감소시킬 수있었습니다. 이 항공기의 성공적인 사용에 대한 다른 예가있었습니다. 그래서, 특수 비행기가 일본으로 날아간 것은 볼가 대초원을 넘어서 4 기 엔진의 독일 FW 200을 발견하고 격추시킨 것은 바로 Kittyhawk 조종사들이었습니다. 전설적인 정보 관리 책임자 인 Richard Sorge의 활동을 조사하는위원회. 손상된 차의 승무원은 비상 착륙을 할 수 있었고 콘도르에 탑승 한 외무부 및 게슈타포의 고위 공무원 몇 명이 체포되었습니다. 합계로, 전쟁 년 동안에, 방공 조종사는 총 승리의 255 % 6,5 적 비행기의 Kittyhawks에, 아래로 쐈다.
그러나, 소련 방공의 몇 가지 주요 실패는이 유형의 전투기와 관련되었다. 예를 들어, 1943, 그들은하지 모스크바입니다 수 높은 고도의 정찰 독일어 후아 88R을 차단하고, 거의 우크라이나와 벨로루시 처벌 실시 밤 폭격 소련 w / d의 노드 봄과 Fliegerkorps IV에서 다음 해 111의 가을입니다. 22 KG 1944의 180되지 않고 111 전략적 항공의 폴 타바 지역에서 미국의 기지를 폭격 그러나 큰 국제 공명과 소련의 명성에 강한 타격이 있었다 가장 큰 패배, 6 월 53 55의 밤 급습했다. 공격 도중, 독일군은 "요새화 된 요새"44을 파괴하고 또 다른 25은 파괴되었습니다. 야크-6 9 및 6«키티호크»오프와 공군 기지를 포함 310 번째의 IAD 방어, 달이없는 어두운 밤의 촬영, 더 폭격기는 찾을 수 없습니다 않았고, 처벌로 비행하는. 이 사건이 있은 후, 소련 방공의 키티 호크스의 일몰이 시작되었습니다. 마지막 P-47M-25 및 P-39N-7은 9-40 년까지 역할을 계속하지만, 스핏파 이어 IX, P-10D-40, P-30Q뿐만 아니라 라 1947 및 야크 1949을 : 그들은 더 적합 전투기를 대체하기 시작했다 .
해군 항공은 P-40 전투기의 세 번째 "소비자"였습니다. 최초의 P-40E가 실수로 "토마 호크 (Tomahauks)"라고 불리기는했지만 "키티 호크 (Kittyhawks)"만 받았다. 해군 공군에서의 경력은 3 기간 인 "4 월 -5 월 1942"- "행복감", 6 월 1942 - 7 월 1943 - 1943 가을 이후의 "냉각", "르네상스"로 나눌 수 있습니다.
처음에는 P-40 전투기에 대한 관심이 높아지면서 연합군 호송에 대한 해군 항공 - 항공 표지에 대한 새로운 작업이 진행되었습니다. 이 범위는 파라마운트가되었습니다. 전투기가 해상에서 호송 병을 만날수록 적의 어뢰 폭격기와 폭격기에서 적발 될 확률이 적습니다. 원칙적으로 전투기의 작전 구역에서의 해상 운송은 손실을 겪지 않았습니다. 그리고 1100 킬로미터의 최대 범위는 정확히 P-40의 트럼프 카드였습니다.
제 2의 가드 복합 항공 연대는 북부 함대 항공에서 최고로 간주되었습니다. 그의 사령관 - 유명한 소련 해군 항공기 인 Safonov B.F. 대령은 북부 함대에서 최초의 영웅이었을뿐만 아니라 뛰어난 비행 조선사 (EF)가 전투에서 성공한 4 명의 조종사 중 한 명이었습니다. 당연히 Kittyhawks는이 특별한 연대로 보내졌습니다.
P-40의 첫 번째 쌍이 올해 4 월 1942에 도착했으며 5 월 12 기계가 도착했으며 마지막 10이 6 월에 도착했습니다. 처음에는 엔진에 문제가 있었지만 전투 사용은 거의 즉시 시작되었습니다. Safonov는 북부 함대에서 Kittyhawk에서 공중 승리를 거머 쥐게 된 첫 번째 선수였습니다. 그는 5 월에 17을 추락 시켰고, Ju 88는 Bundesarchiv-Militararchiv Koblenz의 자료로 확인되었습니다. 그러나 이미 30 May Safonov B.F. 전투 출발에서 PQ-16 호송을 덮기 위해 돌아 오지 않았습니다. 상황에 따른 전투에서 그의 죽음은 눈치 채지 못했고 엔진의 고장은 가장 큰 원인으로 여겨졌습니다 ... 운항 중 나타나는 낮은 비행 특성과 함께 이것은 조종사의 Kittyhawks에 대한 신뢰를 약화 시켰고 가을에 그들은 2 차 과제로 옮겨졌습니다 . 8 월에 연대는 에어로 코브라 Mk.l에 재 장착되었습니다. 여기서 P-40E 전투기는 1942이 끝날 때까지 다소 활발하게 사용되었으며, 연계로 지정되어 지상에 모터가없는 유휴 상태였습니다. 그래서, 제 2의 가드 전투기 연대의 01.05.1943에는 9 개의 P-40E가 있었는데 그 중 단 하나만 엔진이 달려있었습니다.
전투 손실 P-40은 작았 : 5 월에 년 1942 - 2 기계 연말 전에 - 심지어 3, 1943 년을 7 월 이전에 - 4. 총 9 항공기가 분실되었으며, 전투 외 손실은 3 장비에 해당합니다. 여전히 매우 좋은 "Airacobra"Kipihaukov의 성공이 날아 갔다 동료의 성과와 비교할 수 있었다 "그러나 : 29.06.1942 15.12.1942 15의 기간에 그들이 추락 한 항공기 (6 후아 88 및 9 BF 109) 계산. 얻어진다 1 감독 Boki 월 1942 1 년까지 1943 5 6월으로, 최상의 결과를 달성, 그들은 승리였다.
그런 다음 "키티호크"소련의 해군 항공 1943 년의 봄이 도착하지 않은 거의 때까지, 비록 이전의 웅대 한 계획 - 해군 공군 사령부 9 월 1941은 R-100 및 38-500 P에 대한 응용 프로그램을 준비하고있다 40 년! 북부 함대에 Kittyhawks의 새로운 선적은 1943 9 월 중순에 시작되었습니다. 처음 11 P-40E는 그들에게 제공 "255«코브라에 추가 20 번째 전투 비행단에 지시했다. 그러나, 아주 오래된 장비로 무장 한 부품에서만이 기계를 보내기로 결정했습니다. 예를 들어, 올해부터 78는 "허리케인"에 싸운 IAP 1941, 10 월 중순에 의해 40 가드와 2-IAP의 모든 R-255E이었다. 3 11 월 여기 1 P-40K-15 및 13 P-40M-10 송신 된 사기를 마련하고, 연대는 올해 말부터 전투 작업을 시작했다. 11월 1 1944 년까지 연대의 조종사 (북극에서 군사 작전 완료 시간) 공중 전투 및 기술에 대한 폭탄 공격을 적용 모두에서 좋은 결과를 보여 주었다. 40 BF 10, 40 FW 44 하나 후아 37, BV 109, BF 4 : 독일 항공기가 격추되었다 190의 (분명히, 기존의 P-88E 한 번 마모 상각 된) P-138M-110를 사용. 동체 아래에 1944 FAB-중단 (또는 이들의 조합 - 동체 플러스 FAB-2 500 아래의 FAB-250의 날개 아래) : 10 월 허 케네스의 포트에 대한 공격과 2 년은 IL-100보다 더 큰 폭탄 부하를했다. 그들은 북부 함대의 첫 건너 뛰기 폭탄을 사용, 만 11 1944 년 10 월 팀 주장 Strelnikov 부사장에 대한했다 6 보트와 2 바지가 침몰했습니다!
P-40 12 월 1943 년에서 다음 해 10 월 이전에, 27 번째 전투 비행단을 시작하기 D-153 및 "허리케인"에 날아와 - 53-RD 및 54 번째 항공은 "키티호크"계속 하얀 바다의 함대를, 연대 Catalina, MBR-2, I-15, I-153 및 Hurricanes를 운영합니다. 9월 1943 정찰 P-3M-40 10는 m-오라 파에서 사용 118 년. 6 월 해군 항공 워크샵 1944, 하나는 "Kittyhawk"가벼운 더블 폭격기로 변환.
Black Sea 함대에서는 Kittyhawks가 1943 (7)에 출연하기 시작했습니다. 공군의 흑해 함대가 미성년자로 간주 된 것처럼, 연대는 마지막 차례에 보충되고, 함대, 다형 착용 및 구식이었다. 예를 들어, 62-m 및 1943-m IAP에 3 년 전투기 11 타입 7하는 15를 수납 스프링 : AND-153, AND-16, AND-3, lagg-3, 미그 1, 야크 7을 Yak-xnumx. P-30K-1943 및 P-40M-10 - - 그것은 이러한 부분뿐만 아니라 ATM 40, 10 월에 "키티호크"의 최신 모델을 배포하기 시작입니다 남쪽 노선에 도착한다. 전투 비행단 (이 65 년 9 월에 발사 재) 11 월 1943 번째는 P-40N-1을 보충하고, 12 월부터 P-40N-5. Black Sea Kittyhawks는 주로 방공 전투기 및 공격용 항공기로서 전투에서 잘 수행되었습니다. 그들이 참여하는 가장 잘 알려진 작업 - 콘 스탄 차 (루마니아)의 포트에 급습 월 1944, 연합국의 머리의 얄타 회의에서 1945에 실패, 크림 독일인의 피난, 보안.
흑해 함대의 "키티 호크 (Kigtihauks)"의 수는 지속적으로 증가했습니다. 5 월 1943에서는 19이었고 이미 12 월 1-42이었습니다. 1943에서는 모든 3 항공기의 전투 손실이 최소화되었습니다. 흑해 함대에서 가장 많은 수의 P-40이 1 1 월 1945 (103 조각)이었고 10.09.1945 이전에는 89로 축소되었습니다.
P-40는 일본과의 전투에 참가하지 않았습니다. 태평양 함대의 공군에는 북부 함대에서 6 월 1945로 양도 된 "Kittyhawk"훈련 만있었습니다.
일반적으로 1941-1945의 소비에트 해군은 모든 모델의 X-NUMX P-360 비행기를 받았지만 전투 중 40 (66 퍼센트) - 모든 유형의 전투기 중 손실의 최소 비율을 잃었습니다!
결론적으로 27 소련의 영웅 3 명은 소련의 Kitgihauk에서 싸웠다 고 말할 수 있습니다 : Safonov B.F., Pokryshev P.A. (그의 계정 22 개인 및 7 그룹 승리) 및 Kuznetsov M.V. (22 및 6), Kitgihauk의 마지막 두 개는 1 년 이상 비행했습니다. 그들에 대한 많은 조종사가 소련의 영웅과 에이스가되었고, P-40의 많은 항공 연대가 경비원의 칭호를 받았습니다. 일반적으로 차는 응용 분야를 상당히 좁혀주는 특징적인 결함이 있지만 좋은 일을했습니다.
R-40은 3 가지 주요 속으로 사용되었습니다 항공 소련 : 붉은 군대의 공군 (붉은 군대의 공군), 해군의 공군 (해군의 공군 함대) 및 방공 항공기. 소련은 실제로 R-40의 두 번째 (영국 이후) 수입국이되었습니다. 1941 년에서 1944 년 사이에 247 개의 토마 호크와 2178 개의 키티호크가 도착하여 P-39, 허리케인 및 P-63 전투기 다음으로 1941 위를 차지했습니다. 1941 년 여름 영국 정부는 허리케인 공급과 함께 토마 호크 전투기의 설치를 제안했습니다. 수년간 공군의 항공 방어에서이 항공기를 수령 한 역학은 다음과 같다 : 15-40 P-230E 및 1942“Tomahaukov”; 487-40 P-1 (변형 E, E-17, K) 및 1943 토마 우크; 939-40 P-1 (변형 E-1944, K, M, N); 446-40 P-291 (주로 수정 M 및 N). XNUMX 키티호크는 해군 공군에 들어갔다.
소련 P-40E Kittihawk, 소련에서 그것은 "Tomahawk"
126-IAP의 "Tomahawks". 오른쪽에서 첫 번째 비행기에, 소련의 영웅이 날고 있었다. S.G. 리지. 모스크바 지역, 12 월 1941 (Tomahawk IIA P-40B # AH-965 (Tomahawk IIB P-40C # AK-325에서 사망)). 적이 맞서 싸울 용기와 영웅심에 대해 09.08.41은 소련 영웅 계급에게 중학교 중령 Stepan G. Ridny에게 배정되었습니다. 12.10.41에서, 126 th IAP는 Curtiss P-40 Tomahawk에게 전투 임무를 만들기 시작했습니다. 17 February 1942 S.G. Ridny는 이륙 후 재료 부분의 실패로 P-40에서 사망했습니다. ( "Tomahauk"AK325) Stepan G. Ridny는 개인적으로 21과 9 그룹의 적기를 격추했습니다.
검은 바다 Р-40К의 그룹 해방 된 크림 위로
소련 공군에서 Kittyhawk는 15, 16 및 Hurricane보다 좋았지 만 P 39, Lavochkin 또는 Yaki보다 나빴습니다. 따라서 역사 P-40의 장비에 장착 된 전형적인 선반은 다음과 같습니다. 연대는 MiG-3 또는 I-15, -16에 전쟁을 시작했다. 1942의 시작 부분에서 전투에서 그들을 잃어 버렸을 때, 나는 P-40C를 받았다. 앞으로 P-40E (K)가 보충되고 이전에 파괴 된 기계가 교체되었습니다. 연대는 두 가지 방법 중 하나를 따라 움직일 수있다. 전투에서 특히 나타나지 않으면 대공 방어 시스템으로 옮겨졌고 P-40М (N)을 장착했다. 연대가 상당한 성공을 거둔다면 경비병이되어 P-39, La-5 또는 Yak-7, -9을 다시 제작합니다. 이것은 1943이 끝날 때까지 계속되었으며, Kittyhawks가 거의 공군에서 사라져 거의 완전히 해군 및 방공 비행기로 이동했습니다. 5 월 1945에서 24 "Tomahawks"와 "Kittyhawks"는 대공포 였고 409는 흑해 함대의 공군이었고 96 주변에는 3 번째 연대 (50 "Kittyhawks"로 무장 한) 연대가 3 번째 벨로루시 전선의 첫 번째 육군에 상장되었습니다. 북부 함대의 공군에
이른 시리즈 20 전투기를 포함하는 Tomahawks의 첫번째 배치는 1941 9 월에있는 미국에서 소련 사회주의 연방 공화국에, 보내졌다. 이 파티는 "Lend-Lease"가 아닌 금메달로 획득되었으며, USSR의 효과는 11 월 7에서만 배포되었습니다. 이 무렵 영어 토마 호크스는 이미 아르 한 겔 스크에 도착했습니다. 8 월 0의 "시험판"호송 PQ-31 "Dervish"로 PAS 모델의 7 "Tomahawks"와 17 - PV가 수신되었습니다. 이 변종은 날개 군비와 라디오 장비에서만 달랐다 : PA 모델에서 PV-7,69- 밀리미터 Colt-Browningi와 미국 VHF 방송국에 7,62-millimeter Browning과 British HF-stationary 건이 설치되었다.
사양에. 나무 바닥이있는 비행장은 GULAG 죄수들에 의해 긴급하게 지어졌으며 "10 킬로미터"라는 이름으로 영국 항공기 기술자의 감독하에있는 항공기가 조립되어 비행했습니다. 미국인 조종사 두 명과 Hubert Zemke 중위와 John Alison 10-29의 도움으로 9 월에 몇몇 소련 조종사가 27-LAP (예비 항공 연대)에서 항공기를 추월했다.
또한 재교육은 아제르바이잔의 25 ZAP과 모스크바 동부의 14 ZAP을 포함한 다른 예비 연대에서 이루어졌다.
ZAP 27은 Vologda에서 140 킬로미터 떨어진 Vologda-Arkhangelsk 철도를 따라 위치한 Kadnikov 비행장을 기반으로했습니다. 그것은 8 월 1941에서 허리케인과 토마 호크에서 재교육을 위해 특별히 설립되었습니다. 1941-1942에서는 Tomahawks가 적 육군 공군 연대에 진입하는 주요 "관문"이었습니다. 파이터 연대 126, 154, 159 및 964뿐만 아니라 수십 명의 개별 승무원이 여기에서 훈련되었습니다. 11 월 2 연대는 015 / 177의 직원과 함께 2 인원으로 개편되었습니다. 그것은 27 "Tomahawk"PV, 2 명의 UTI-15 및 4 12 월에 4 명의 2 인승 훈련 전투기 Yak-7² 모델을 포함합니다. 겨울철에 발생하는 어려움에도 불구하고 (엔진, 전기 발전기 및 기타 장치의 고장으로 사고가 발생 함) ZAP 27의 강사는 Tomahawk을 적당한 자격을 갖춘 손쉬운 조종사이자 저렴한 파일럿으로 간주했습니다. 높은 강도는이 전투기가 거친 착륙을 견뎌내고 훈련 과정에서 피할 수 없으며 동체에 비상 착륙까지 할 수있게하여 14 개월의 집중적 인 사용을 위해 모든 5 항공기를 폐기했습니다.
27 9 월 15를 재교육하기 위해 1941 예비 항공 연대의 첫 번째 주요 V.M. Naidenko, 스페인, 핀란드와 Khalkhin Gol에서 싸울 수있는 적 육군 공군의 가장 숙련 된 조종사 중 하나의 지휘하에 126 th 전투기 항공 연대가 도착했습니다 . 6 월 22 이후,이 연대는 MiG-3 및 I-16에서 우수한 전투 경험을 가지고 싸웠습니다. 8 월 9의 41 법령에 따라 두 명의 조종사, Ridny S.G. 및 Kamenshchikov VG는, 소연방의 영웅이라고 수여되었다.
지시 사항이없는 경우. 러시아 항공기는 미국 항공기를 마스터하기가 어렵다. 조종사와 기술자는 퇴근 후 저녁에 강제로 사전으로 번역했습니다. 토마 호크는 쉽게 습득 할 수 있었고, 연대는 10 월 1에서 훈련 비행을 시작했으나 이틀 후에 그는 즉각 앞을 향해야했다. 2 개의 비행 중대 (126 장비)로 구성된 20 th 전투기 연대는 Chkalovskaya 비행장에 재배치되어 모스크바 방어에 대한 전투 작업을 시작합니다. 25 10 월 1941과 25 사이에서, 제 4 항공 군단 방공 연대의 일부인 April 1942는 서방과 Kalinin Fronts와 666의 군대를 (모스크바 방어) 위해 319 전투 임무를 수행했습니다. 자신의 비용으로 29 적 비행기를 기록한 부분. 126-IAP의 손실은 2 파일럿 및 4 시스템이었습니다. 가장 강한 강도로,이 항공 연대는 모스크바 근처에 머무는 첫 달에 싸웠고, 685의 출전과 17 승리를 거두었습니다. Tomahawks가 가혹한 러시아 겨울에 완전히 부적당했던 것에 따라 그 다음 계속되는 사고는 뒤이어 계속되었다. 38 ° C에 도달 한 추위로부터 배터리가 방전되고 휠 공압기가 깨졌으며 오일, 부동액 및 슬러리가 동결되어 라디에이터가 터지므로 (38 항공기가 추락했다), 이웃 마을에서 몰수 당했다. 모든 실버 스푼. 종종 엔진 발작과 발전기 파괴가있었습니다.
공군 연구소 (Institute of Air Force)의 전문가들의 도움으로 연대의 이러한 결함 엔지니어링 구성을 제거했습니다. 바퀴와 발전기는 소비에트 자동차로 대체되었다. 오일, 유압 및 냉각 시스템에는 액체가 완전히 하룻밤 방치 된 특별 탭이 장착되어 있으며 다른 개선도 이루어졌습니다. 그러나 결함을 처리하는 방법을 배웠을 때, 대부분의 토마 호크는 예비 부품과 새로운 엔진이 전혀 공급되지 않았기 때문에 전투 효과를 잃었지만 미국과 영국 기관총 용 카트리지도있었습니다! 1 월 중순까지, 1942, 9 기계 만 날 수 있었다. 흥미로운 사실은 Tomahawks 중 한 명이 AI Lunev 덕분에 그때까지 단 한 번의 사고없이 90의 출격을했다고합니다! 1 월에, 연대는 198 종족 (총 비행 시간 - 334 시간)을 실시하고, 11 전투를 수행했으며, 1은 Not 111, 1 Ju 88 및 5 Bf 109로 격추되었다. 여기서 통계는 예상치 못한 사실을 드러냅니다. Tomahawks가 Messerschmitts와 오히려 성공적으로 싸우고 있음이 밝혀졌습니다! 이것은 전투 상황에 대한 조종사의보고에 의해 확인된다. 예를 들어, Lt. Levin S.V. 왼손잡이 I.P. 1 월 18은 8-th Bf 109와 전투를 벌였습니다 : 적 항공기 2 대를 격추 시켰을 때, 안전하게 기지로 돌아 왔습니다. 또한 E.E. 중위의 연계로 인한 손실을 피할 수있었습니다. Lozovogo, 3 항공기로 구성. 적 13의 22 항공기와의 전투에서 1 월 2 일 Bf 109E이 링크에 의해 격추당했습니다. 전체적으로 2 Tomahauka는 1 월 중에 분실되었으며, 그 중 하나는 Messerschmitt에 의해 격추되었고, 두 번째는 독일의 대공 포수에 의해 격추되었습니다.
그러나, "Tomahawks"는 종종 그들 자신으로부터 "받아 들여졌다"- 익숙하지 않은 비행기가 전투기와 대공포에 의해 해고되었다. 대체로 모든 것은 구멍과 사과로 끝났지 만, 새해 전야에 소련의 방공은 "Tomahawk"주니어 중위 P.G. Maza (AN507)는 5 명의 I-16에 의해 처음 공격을당한 다음 대공 포수에 의해 해고되었습니다. 결과적으로 조종사는 엔진이 고장난 비상 착륙을했습니다. 그러나 항공기 수리가 가능함이 밝혀졌습니다.
그러나 손실의 주된 부분은 매트의 실패를 설명했습니다. 부품. 가장 자주 엔진을 실망 시키십시오. 대부분의 경우, 조종사는 엔진을 끄고 차에 착륙했지만 운이 좋지 않은 경우가 종종있었습니다. 예를 들어, 이륙 중 엔진 오류로 인한 17 2 월 1942은 Ridny S.G. 연대 최고의 조종사 중 하나.
많은 수의 사고에도 불구하고 126 PAI의 항공기 조종사에 대한 전반적인 인상은 좋았습니다. "토마 호크 (Tomahauk)"는 국내 전투기에서 부족한 자질을 정확하게 가지고있었습니다. 소련 기술의 개발자가 먼저 높은 기동력과 속도를 달성하고 다른 특성이 부차적 인 것으로 간주되면 P-40의 제작자는 강력한 무기에 특별한주의를 기울였습니다 (MiG-1,5조차 3 시대에 두 개의 큰 구경과 4 개의 소총 구경 기관총의 두 번째 발리) ), 보호 장치 (전면 장갑 유리 38 mm), 안정적인 무선 통신, 조종사의 작업 공간에서의 뛰어난 시야, 매우 투명한 유리 및 안정적인 비상 리셋이 램프에 사용되었으며, 넓은 공간에서의 편안함 넓은 범위 (1100 km까지). 또한 P-40 기체는 강도가 뛰어나 비상 착륙시 조종사가 무사히 견뎌 낼 수있었습니다. 경험 많은 전투기의 손에 든 비행기가 무서웠습니다. 무기, 그는 Yaks, LaGGs 및 Bf 109E에게 항복하고, 조종성과 속도가 충분하지 못했다는 사실에도 불구하고. 항공기의 결함은 높이 분리를 제공하는 그룹 전술뿐만 아니라 링크의 좋은 비행으로 인해 보완되었습니다. 이와 관련하여 126 전투기 연대의 승리 대부분은 SG Ridny의 설명에 따르면 그룹이었다. 9 개인 승리와 17 그룹, Kamenshchikova V.G. - 7 및 10, Naidenko V.M. - 5 및 11. 5와 그 이상의 승리를 거둔 Asses가 12 조종사가되었습니다. 31 조종사는 모스크바 전투에서 메달과 메달을 수여 받았습니다.
5 월 126 PAI는 P-1942에 재 장착되었습니다. 독일군이 퇴각 한 후, 연대는 Kittyhawk의 발전과 모스크바와 모스크바 지역의 대공 방어 임무를 결합한 차분한 분위기의 8 월 말까지 후방에 깊숙이 자리 잡고있었습니다. 여름이 끝날 무렵, 40-IAP는 모스크바 - 아르 자마 - 쿠비 셰프 (Arzamas-Kuibyshev) 노선의 정부 항공기를 호위하기 시작했습니다.
그 후 연대는 스탈린 그라드 근처에서 가장 위험한 전선으로 재배치되었습니다. 28 8 월 전투 연대 126, 국가 015 / 174 (3 비행 중대)에 의해 형성되었지만 18 항공기 만 있고 절반은 놓여있었습니다. IAD 268에 등록되어 공항 Solodovka에 위치해 있습니다. 스탈린 그라드 (Stalingrad)에서는 그 상황이 어려웠고, 잘 훈련 된 연대는 단 한 주 만에이 지옥에서 "타락"했습니다. 처음은 꽤 좋았습니다. 8 월 29 조종사는 FW 189, Ju 88 및 Bf 109F를 격추했지만 소련 측은 단 하나의 40를 잃었다. 8 월 30 - 5 아니 111 및 5 BF 109F 3 P-40의 손실; 31 8 월 - 1 Ju 87, 1 111, 10 109에 대한 BN 2F가 내려 앉았고 2이 P-40을 떨어 뜨렸다. 그러나 5 9 월은 휴식을 취했습니다. Ju 88과 Messerschmitt 두 명이 4 개의 Kittyhawks를 지불해야했습니다. 2은 공중에서 충돌했고, 2는 전투에서 파괴되었습니다. 그날, 연대의 사령관 인 Naydenko VM이 총에 맞아 중상을 입었다. 계급에 남아있는 4 대의 항공기가 비행장을 통해 전투 의무로 이전되었습니다.
9 월 126 전투가 13 출발을 실행할 때까지 194 th 전투기 총 연대가 모두 적과 싸움을 동반했습니다. 에스코트 IL-2에서 163 출발. 연대의 조종사들은 24 및 29 그룹의 공중전에서 36 적기가 격추 된 전투를 수행했다 (BF 110, Ju 87, HN 123, FW 189, Ju 88 3 명, 111 6 명, BF 109F 23 명). 소련 측의 손실 - 13 기계, 7 조종사 사망, 5 부상. 9 월 18에서, 연대는 La 5에 리암드 된 후방으로 강등되었습니다. 장래에, 연대는 독점적으로 소련 항공기에 싸웠다.
Kittyhawks의 첫번째 실패한 전투 사용은 "맨 위로"보고되었습니다. 결과적으로 Roosevelt에게 보내는 편지에서 10 월 7의 스탈린 1942는이 항공기에 대해 다음과 같은 평가를하지 못했습니다. "Kittyhawk"항공기가 독일의 현재 전투기와 싸우기 위해 서 있지 않음을 명심해야합니다 ... "
"Tomahauki"전투에서 소련 공군의 두 번째 대대장 A. A. Matveyev의 지휘하에 154 전투원 연대에 합류했습니다. 27 예비 연대를 재 훈련하고 015 / 284 (20 항공기, 2 비행 중대) 직원을 재구성 한 후 26은 11 월 1941에서 Leningrad Front (Podborovye 비행장을 기준으로)에서 출발했습니다. 그는 12 월에 159 th Fighter Wing에 합류했습니다. 두 연대는 레닌 그라드를 포위하는 공중 다리를 덮은 동부 태스크 포스의 일부였다. 포위 된 도시의 PS-84 (Lee-2)은 음식물 및 기타 물건을 던졌습니다. 귀국 항공편 중에 여성, 어린이, 노인 및 부상자가 반출되었습니다. 비행기에서 사람들은 전투기 조종사 앞에 앉아서 그들을 보호하기를 희망 했으므로 선로의 전투는 극도로 치열했습니다. 전투기는 적기의 공격에 이르기까지 수송 노동자를 최후까지 옹호했다. 조종사는 진짜 기적을 수행했습니다. 예를 들어, 12 월 17에서는 Ladoga 호수에서 5 명의 "Tomahauks"가 9 명의 Bf 84F의 PS-109에 대한 공격으로 맞았고 Captain Pokryshev PA (장래에 두 번 소련 영웅) 그들 중 하나가 격추 당했다. 소대 대장 Pilyutov PA 같은 날 PS-84 9 개를 혼자서 덮었고 6 명의 메르 슈 쉬 미트 (Messerschmitts)의 공격을 격퇴했고, 두 명을 격추시켰다. 23 1 월 1942, Pilyutov, 30- 분 전투 후, 꼬리 번호 "109"을 가진 Bf 19F에 의해 격추당했습니다. 체포 된 독일 조종사는 59 승리 (아마도 지휘관 I./JG.54 Hauptmann Franz Eckerle)를 획득했다고보고했습니다.
1941-42 겨울의 전투 강도가 비교적 낮기 때문에 154 및 159 전투기 연맹의 손실은 작았습니다. 따라서 3 월에 시작된 P-40의 총사령관은 점차 전면에서 자리를 옮겨 점차 "Tomahawks"를 대체했습니다. 3 월 12에서 IAP 154에는 7 개의 Tomahawks와 Kittyhawks가있었습니다. 또 다른 다섯 명의 토마 호크는 엔진없이 서있었습니다. 그러나 5 월에는 사진이 크게 달라졌습니다. 거의 모든 항공기가 수명을 다했습니다. 여분의 "앨리슨"이 도착하지 않았고 항공기가 급히 필요했기 때문에 연대 지휘관 인 A. Matveyev P-40 ... 국내 엔진 M-105P, M-105에 설치하도록 제안되었습니다. 제 13 공군의 첫 번째 공기 수리 기지에서 40 차량 이상이 다시 돌아갔습니다. 또한 여러 항공기가 복식으로 변환되었습니다. 당연히 저출력 엔진의 설치로 인해 항공기의 성능이 저하되었습니다. 예를 들어, M-40P 엔진과 VISH-105P 프로펠러가 장착 된 P-61E의 최대 속도가 465 km / h로 감소했습니다 (초기 477 km / h에서). 점차적으로 새로운 F-40는 개조 된 항공기가 다른 항공기 인 IAP 196로 이전되는 것과 관련하여 전투기 연대에 도착하기 시작했습니다.
IAP 154 P-40에서 11 월 1942까지 싸웠습니다. 봄부터 연대는 대공 방어 임무를 수행했다. 여름에는 폭격과 공격 비행이 추가되었습니다. 일반적으로 FAB-250 폭탄 1 개가 동체 아래에 매달려있었습니다. 가장 큰 손실 (6 "Kittyhawks") 154 th 전투기 연대는 9 월에 어려움을 겪었습니다. 11 월 22 1942는 154 th 전투기 연대의 군사적 성공을 위해 29 th Guards Air 연대로 변형되었으며, 12 월부터 Yak-7B 연대를 재개하기 시작했습니다.
가장 집중적이고 광범위하게 P-40이 북극에서 사용됩니다. 그들은 1 월 1942에 도착했다. 렌드리스의 호송을위한 "북쪽 문"이 Arkhangelsk에서 겨울 동안 동결되지 않은 무르만스크 항구로 옮겨 져야 할 때였 다. 소련의 공장에서 멀리 북한으로의 항공기 이송은 여러 이유로 인해 어려웠 기 때문에 소련 공군의 보급이 서구 동맹국들에게 할당되었다! 95까지 무르만스크 항에 진입 한 미국과 영국 항공기의 비율은 이곳에서 운영되는 공군, 해군 항공 및 방공군에 입대했습니다. 1942-1943에서, 외국 전투기의 상대 숫자는 전체 작곡의 약 80 퍼센트였다.
무르만스크에있는 P-40 전투기의 도착 동력은 다음과 같습니다. 1 월 11 1942 - 항공기 4 (호송 PQ-7); 1 월 20 - 15 (PQ-8); 2 월 10 - 2 (PQ-9); 3 월 12 - 44 (PQ-12). 총 1942 년 동안 272 "Tomahauka"와 "Kittyhawk"을 받았습니다. 108 전투기 P-40은 1943 및 52,54와 함께 SW 호송차로 55 년에 도착했습니다. 무르만스크 항의 최신 111 차량은 2 월 56에서 58 년 4 월 29까지 SW 5-1944 호송 사에 의해 인도되었습니다.
PA, IW, P-40С 및 P-40G의 4 가지 모델 "Tomagauk"이 제공되었습니다. P-40G는 첫 번째 P-40 모델을 정제하여 얻었습니다. 44 장비는 8 월에 1941에 반환되어 Curtiss로 돌아와서 Tomahauka에서 7,62 mm 기관총 및 개조 탱크를 개조하여 객실을 예약하고 객실 예약을합니다. 76 "Tomahawks"는 10-P-40С, 17-P-40G (이 업그레이드 옵션에 사용 된 프로토 타입 XP-40G 포함) 및 49-IW 모델을 미국에서 구입했습니다. 1941에서는 147-YV와 24-ON이 영국에 도착했습니다.
실질적으로 모든 Tomahawks (미국에서 직접 배송 된 사람도 포함)와 Kitihawks 중 일부는 "영어 공급으로 인해"받았으며 Spitfires 및 Hurricanes와 함께 영어 Lend-Lease로 간주되었습니다. 이것은 영국 공군을 위해 미국에서 주문 된 P-40로 설명 할 수 있지만, 영국 전투가 끝난 시점에서이 항공기의 막대한 공급이 이루어졌으며 충분한 수의 고급 전투기를 보유한 RAF가 P-40를 리디렉션했습니다 소련에. 영국 렌드리스는 미국인들이 비슷한 결정을 내리기 전에도 윈스턴 처칠 총리에 의해 시작되었습니다. 처칠은 06.09.1941이받은 스탈린 IV에 대한 첫 글자 중 하나에서 다음과 같이 썼습니다. "메시지의 첫 번째 단락에서"팔다 "라는 단어를 사용했습니다. 우리는이 관점에서 사업을 보지 않으며 지불에 대해 생각하지 않습니다. 우리에게 제공되는 지원이 미국에 대한 대출 대여에 관한 법률의 기반이되는, 즉 정식 화폐 합의가없는 파트너쉽을 기반으로하면 더 좋을 것입니다. "
147 전투기 항공 연대는 북에서 Tomahawks를 처음으로 받았다. 여기에서의 싸움은 주로 위치의 특성 이었기 때문에, 조종사는 작전 구역에서 바로 재교육을 받았다. 항공 연대는 E-153를 계속 사용하고 싸움 사이에 "Tomahawk"과 "Hurricane"을 마스터했습니다. 12 월 초에 첫번째 Tomahawks가 연대 1941에 도착했고, 다음 해의 1 월 말까지 재교육이 완료되었습니다. Tomahawks의 마스터 링은 쉽지 않았습니다. 12 월에 두 대의 차량이 추락했습니다 (공중에 불이 붙었고 두 번째가 꼬리에 떨어졌습니다). 그리고 북한에서의 첫번째 전투 손실은 AK1이 공중전 중 격추당한 2 월 1942 295에서 발생했습니다.
4 월말까지,이 공수 연대는 두 종류의 전투기에서 싸웠고, 두 번째 비행 중대의 첫 번째와 세 번째 링크에는 각각 두 대의 Tomahaukas와 두 개의 Hurricane이있었습니다. 4 월의 1 연대는 20 / 015 직원으로 개편 된 134 번째 가드 전투기 항공 연대가되었습니다. 5 월 1을 통해 그는 IV P-40E의 사용 가능한 Tomahawks 외에도 허리케인을 통과했습니다.
Kittyhawks와 마찬가지로 Tomahawks는 일반적으로 조종사, 특히 비행 범위와 생존 가능성을 좋아했습니다. 5의 8가 1942의 공중전에서 4 월, 비행 지휘관, Alexei Khlobystov 중위가 적 전투기를 두 번 때렸을 때 2- 길이 날개의 강도는 전설이되었습니다! 첫 번째 "Messerschmitt"은 캐치 업 코스에서 날개를 잃어 버렸고, Khlobystov는 오른쪽 콘솔로 비행기를 두드리는 동안 다가오는 코스에서 날개의 두 번째 부분을 잃었습니다. Messerschmittas는 추락했다. Tomahawk은 비행장에 안전하게 도착하여 수리되었다. 흠집을 발견하지 못했던 Khlobystova는 소련 영웅의 계급에게, 2은 적 전투원이 XNUMX 천 루블을 지불함으로써 파괴되었다.
14.05.1942 Khlobystov가 저지른 세 번째 램은 오랜 입원으로 끝났습니다. 그는 전투에서 손상된 키티 호크 (Kittyhawk)를 메서 슈미트 (Messerschmitt)에게 보냈는데, 그는 반대 코스에서 그를 끝내려고했다. 사고를 저장 - 소련 조종사의 파업 중 조종실에서 던져진 동안 ... Khlobystov 서비스에 반환, P - 40에 비행을 계속했다. 13 12 월 1943 올해의 "Kittyhawk"은 그의 파트너 인 Kalegayev 중위와 함께 독일 정보 담당관에 의해 추격되었습니다. 적 영토 위의 두 사람 모두 독일 정보국 장교의 사수를 격추 시켰고 연대로 돌아 가지 않았습니다.
20 Guards Aviation 연대의 조종사는 40이 끝날 때까지 P-1943을 사용했으며 그 후 연대는 P-39N Aero Cobra에 재 장착되었습니다. 1942-1943 년 동안의 총 결과는 보존되지 않았습니다. 손실에 대한 데이터 만 있습니다. 1942 연도 - 28 Р-40 (다양한 모델). 1943 년 - 26. 1이 공항에서 폭탄을 터뜨린 잃어버린 항공기 중 3은 대공포로 총격을 당했고 14은 사고와 사고로 길을 잃었으며 35은 공중 전투 중 격추당했습니다. 소비에트 문서 보관소에 보존 된 개별 전투에 대한 설명으로 판단 할 때, 적은 적은 피해를 입지 않았습니다.
II의 독일 조종사들의 심문 자료. III./JG 북한의 5에서 내려진 1942은 Tomahawk이 심각한 적 (Aero Cobra와 Bf 109F가 더 높은 등급으로 평가됨)으로 간주되었으며, 소련 조종사의 겸손한 성공은 방어 전술 및 공격 중 결정의 결여로 보였습니다 ...
두 번째 "Kittyhawk"는 북극에서 19-th Guards Fighter Wing을 받았다. 4 월 초, 1942은 Afrikand 비행장, 100 km 후방으로 이동했으며, 4 월 25에서 LaGG-3을 발사 한 후 P-40 및 Aerokobr 개발이 시작되었습니다. 항공기의 조립 및 연구는 병행하여 이루어졌으며 문서는 영어로만 제공됩니다. 5 월 15의 비행 승무원 (22 조종사)은 조종 기술을 숙달했습니다. 015 / 174 국가로 개편 한 후, 그는 단일 고장이나 사고없이 서비스에 들어갔다.
연대는 Air Cobra 17 (첫 번째 및 세 번째 비행 중대) 및 Kittyhawk 1942를 보유한 Shonguy 비행장에서 16 년 5 월 10에서 60과 싸우기 시작했습니다. 연대의 조종사들은 전투에서의 공격성과 활동으로 구별됩니다. 추장 인 Kutakhov (PS)의 경험이 풍부한 에이스의 핵심이 이미 여기에서 형성 되었기 때문입니다. (미래 두번의 소련 영웅, 항공 총사령관, 소련 공군 사령관), I.V. 보크 코바 (소련의 영웅), Gaydayenko I.D. 및 기타. 사실, 그들은 Aerocrates를 날렸지만, 그들의 예는 Kittyhaukop 조종사가 더 적극적으로 행동하도록 강요했습니다. 일반적으로 Murmansk에 대한 공습을 물리 치는 동안 (모든 전투 출동의 28 퍼센트), Air Cobra는 호위 전투기에 의해 묶 였고, 기동성이 적은 Kittyhawks는 폭격기에 종사했습니다. 그러나 2 5 월은 즉시 40 P-1을 잃어 버렸기 때문에이 전략은 즉시 이루어지지 않았습니다. SB 폭격기를 동반 한 6 월 6의 Messerschmitts와의 전투는 더욱 성공적이었다. 이 전투에서 독일인 인 14이 총에 맞았습니다. 소비에트 측에서는 코브라 하나와 고양이 두 마리를 잃었습니다. 8 월 110, 2 대대 지휘관, Major Novozhilov A., Barsukov 중위와 함께 BF XNUMX 두 명을 격추시키고 부유물을 탔습니다.
P-19의 40 Guards Fighter 연대, 39 년 가을까지 싸운 P-1943은 P-39N 및 P-39Q에 완전히 재 장착되었습니다. Kittyhawk에 따르면 개인 통계는 수행되지 않았으며 성공은 일반적인 지표로만 판단 할 수 있습니다. 22.06.1941 연대에 의해 31.12.1943 노크 7541 출격 (총 시간 플라크 5410 시간)를 수행 사이에 하나 그는 111 및 인터넷 156, 2 마 215, 5 안녕하세요! 126, 7 후아 88, 9 Ju87, 15 BF 109G, 30 BF 110 43 Bf 109F 및 56 Bf 109E. 손실은 86 항공기 및 46 조종사를 설명합니다. 16이 충돌로 추락 한 1 "Kittyhawks"는 분실되었으며, 2은 대공포 인 13에 의해 공중 전투에서 격추당했습니다. P-40 (11 부대) 연대의 가장 큰 손실은 1942 년에 겪었습니다. 합계로, 19 th Guards Fighter Aviation Regiment는 128 항공기를 받았으며 그 중 30 "Kittyhawks"가있었습니다. 마지막 P-40K는 2 September 1944가 교육으로 사용될 때까지 이중으로 변환됩니다. 흥미롭게도이 항공기는 USSR 공군의 P-40 항공기의 비 전투 손실의 비율이 가장 낮았습니다 (이 숫자는 인접한 14 가드 전투기 항공 연대보다 20 배 더 낮음).
전투기 40과 152도 Karelian 전면의 Р-760에서 싸웠습니다. 이 연대의 주요 임무는 공중에서 키로프 철도를 커버하는 것입니다. 이 철도는 무르만스크에서 소련 중앙 지역으로 빌려준화물을 운송하는 데 사용되었습니다. 독일인들은 1944 여름까지 활발히 길을 폭격했다. 따라서 1 월 -2 월에는 26 항공기가 참여하고 126 항공기가 참여한 3 월 -4 월에는 95 항공기가 급습했습니다.
1943 여름에는 양쪽 연대가 Kittyhawks를 받았습니다. 각각 152 및 1 - 7 760 6 월 전투기의 수뿐만 아니라, 두 개의 더블 훈련 기계, 4-m 공기 연대에서 2 번째 전투 비행단에서. LaGG-3 및 Hurricanes에서 계속해서 전투 작전을 수행하는 연대는 Р-40에서 재 훈련을 받았습니다. IAP를 1의 1944은 "토마 호크 미사일은"수비대 연대를 "떨어졌다"그런 기계가 있었다 IAP 152 23에서, 그리고 5 "허리케인"- 13 LaGG-760 및 11 P- : "키티호크는"1월 3 12 년의 주요 유형이되었다 40E. 북한의 전투 완료 될 때까지, 즉, 40까지 - 소련 공군의 마지막이 선반은 그러나, P-01.11.1944을 받았으며, 가장 긴을 사용했다.
이 연대는 큰 성공을 거두지 못했습니다. 조종사는 방어 전술을 사용했으며, 원칙적으로 독일 비행기를 보호 대상에서 멀리 떨어 뜨렸다는 사실에 만족했습니다. 손실은 또한 최소였습니다 : 152-IAP에서 11 월 1944까지, 3 Р-40은 760 Kittyhawk를 잃은 전투에서 3 IAP에서 사고에서 잃어 버렸고 전투에서도 동일했습니다. 흥미롭게도 같은 기간 LaGG-3 및 허리케인의 손실은 2 배에 달했습니다.
760와 1944 번째 전투 비행단은 IL-2을 지원하기 위해 전환하고, "키티호크"작업이 잘 대처하고있다 : 장거리가 가능 경로에 커버 공격기을 수행했고, 충분한 민첩성은 공격을 격퇴 할 수 있습니다. 109 : 원칙적으로, BF 190G 및 FW 0A와 실행 기능은 점수 0 끝났다.
북부 군사 작전을위한 조종사 훈련은 9-og OUTSAP (별도의 혼합 훈련 항공 연대)의 "어깨에 쓰러졌다". 다른 유형의 항공기 중에는 항상 2 또는 3 투 시터 Kittyhawk 교육이있었습니다. 각 전투 연대에는 두 개의 두 배의 P-40도 있습니다.
Karelian Front의 7-th Air Army의 문서에 따르면, 1 July 1943의 일부에는 9 "Tomahawks"와 87 "Kittyhawks"(Р-40의 최대 수)가있었습니다. 1 March, 1944, 5 및 64과 같은 기계의 해가 미래에 P-40의 수가 감소했습니다.
ZAP 27의 해체 후, P-40의 조종사 훈련은 두 번째 항공 연대의 14와 22로 구성된 여섯 번째 예비 공기 소총에 할당되었습니다. 그것은 5 월에 1942을 외국 전투기 재 훈련 센터로 설립했습니다. 6-I 예비 항공기 공장은 아르 칸겔 스크 - 모스크바 철도에서 약 90 킬로미터 떨어진 이바노보에 위치하고 있습니다. Murmansk 및 Arkhangelsk 항의 비행기는 여기 박스에서 배달되었으며, 거기에 도착하여 장비와 상태를 확인한 다음 수집되어 비행하고 정면으로 보냈습니다.
1942 소방대에서 파리에서 수집하고 190-P 및 P-40S 40E이있는 전면 177 보냈다. 40 가드, 14 - 및 46-m 예비 공기 연대 세 연대 - 32-m 예비 공기 연대에서 P-858에서 동일한 기간 동안 만 22 번째 파이터 연대 (28 시간 10 파일럿 총 비행) 전환 436 번째 및 제 파이터 선반 (각각, 및 파일럿 20 240 시간 총 플라크 32 파일럿 및 437 시간, 32 파일럿 및 920 시간). 여단은 또한 국내 항공을위한 새로운 유닛 인 PIAP (증류기 연대)를 준비했습니다. 이러한 연대 (1-5)의 다섯 비밀 트랙에 근무 미국의 루즈 벨트 대통령 AlSib (알래스카 - 시베리아)라고합니다. 이 경로는 크라스 노야 르 스크 소련에 베링 해협과 시베리아를 통해 페어 뱅크스 (미국, 알래스카)에서 달렸다. 이 루트에서 6306 킬로미터의 전체 길이는 전투기 Р-40, -39, -63에 의해 결정되었습니다. 14-m 예비 공기 연대에 그들을 위해 "키티호크"전문 각 페리 IAP 한 비행 중대는 61 조종사를 훈련했다.
키티 호크 (Kittyhawk)가이 루트에서이 운동을 열었습니다. 첫 번째 그룹은 7 Р-40К-1, 페어 뱅크스에서 시작된 올해 7의 1942 및 11 월 16은 크라스 노야 르 스크에 도착했습니다. 비행 중에 2 대의 항공기가 분실되었습니다 - 리드 그룹 "Boston"과 "Kittyhawk". 크라스 노야 르 스크에있는 미국 전투기가 45 번째 예비 항공 연대에 들어가고 스탈린 그라드로 옮겨졌습니다.
불행하게도, 가혹한 시베리아 조건에서 작업을위한 R-40K 적합하지 않았다 "플레어"라디에이터 및 오일 시스템이 얼었다. 따라서 AlSib 자신의 증류에 의해 거부 - 마지막 5 P-40K-10 월 1943 년에 도로에 있었다. 총 페어 뱅크스 소련 수용위원회는 49 자동차 40 년이 끝나기 전에 드릴 선반을 명중있는 38 P-1943K을했다 : 충돌 사고 (! 더 5protsentov), 10 긴 키렌 스크 및 기타 중간 비행장에서의 수리가 깨진 15 (그들 중 6 - 올해 1944의 끝까지).
6 번째 예비 항공기 유닛에서는 40 여름까지 Р-1943에 대한 교육이 완료되었습니다. 14 예비 연대에서는 이번에 또 다른 연대가 준비되었다. 191 IAP는 32 조종사가 2 월 28까지 122 시간을 비행했다. 22 ZAP에서는 191 IAP (올해 3 월 15에서 다시 1943로)와 238 및 34 승무원 (아마도 새로운 PIAP)이 재 훈련되었습니다. P-94K의 X-NUMX와 항공기의 P-40이 조립되어 비행했으며 40 기기가 1943 년 앞면에 보내졌고 80 년 1944 년 전으로 발송되었습니다.
여섯 번째 예비 항공 공장은 소련 공군 최고의 훈련 시설 중 하나였습니다. 지상 및 항공 목표, 그룹 및 단일 비행에 발사뿐만 아니라 이착륙뿐만 아니라 전술을가 배웠다. 따라서 여단에서 준비한 대다수의 유닛이 앞면에서 성공을 거두고 경비원이되었습니다. 예를 들어, 북한 서부 전선 IAP 436, 46 및 10에서 전투 3 월 40 년에서 GIAP 1943, 67 및 68과 재무장을 "Airacobra"로 변신했다 (그것은-69은 P! 장착되어 있습니다).
는 P-40 AlSib와 "키티호크"에 중심을 재교육 1943의 감소, 북부 포트를 통해 수익에 항공편의 종료와 관련하여이란을 통해 공급하기 시작했다 남쪽으로 이동했다. South Lend-Lease Route는 6 월 1942 이후 운영되어 왔지만, "Kittyhawks"는 11 월부터 시작되었습니다. 상자에 담긴 전투기는 Abadan 항에서 하역되어 항공기 조립 공장으로 이송되었으며, 특별히 Douglas가 조립하여 조립 및 비행했습니다. 그런 다음 특수하게 조작 된 여섯 번째 페리 전투 비행단은 테헤란에서 도중 하차와 함께 소련을 넘어 섰다. 경로의 복잡성에도 불구하고 (산에서 비행 2을 통과, 1450 km 거리)는 1943에서, P-40의 손실 항공편 중이었다. 소련의 영토의 모든 항공기는 ADJI - 카불 (아제르바이잔)에있는 25 번째 예비 연대, 행동. 연대는 19 첫번째 P-1942E-3을 도착했을 때 마스터 "키티호크는"11 월 40 1 여기에서 시작했다. 전투기의 23 유형, "키티호크"와 "코브라"즉시 준비했다 11 월 초 45 2 훈련 IAP. 연수생 및 강사 기술은 거의 동시에 마스터, 그러나 이것은 매우 광범위하다 : 45-m IAP 32 파일럿 총 비행 671 시간 (1682 착륙) 개최 155 모의 싸움, 98 사격 공기와 112의 - 지상 목표물에서, 113 "blind"및 134 노선 항공편.
P-16D 10-39, 2 P-11K 39 및 1 P 10E-40을 가진 2월 1 연대,에, 나는 비행장은 크라 스노 다르 싸움으로 일하기 시작했다. 그는 Kuban에 대한 유명한 전투에서 자신을 잘 보여줬다. 2 개월 이내에, 그 부분에 상대적으로 작은 손실 118 적의 항공기를 기록 된 전투 항공 단위의 계정에 (손상 8«Airacobras ", 7은 - 전투에서 격추, 1 P-40E 사고로 파손, 1가 - 격추). 최고의 결과를 위해 싸우는이 연극에서! 포크는 이미 10는 연대의 새로운 모델 "Airacobras»로 재무장 한 수 - P-39L, P-39M 및 P-39N 및 18 100 가드 6월 번째 전투기 항공 연대로 변환. "키티호크"작은 손실은 매우 제한적인 사용에 의해 설명되며, 전투 경험에 의해 도시 된 바와 같이, 시간에 의해 그들은 에이스 JG 109 및 JG 3 조종 BF가 52G을 싸울 수 없었다. 이 항공기에 대한 거의 모든 리뷰는 기동성과 속도의 부족, 높은 비행 체중, 약한 엔진과 같은 비관적 인 것으로 들립니다. 결론은 명확했다 - 항공기는 방공 항공기에만 적합하다. 초기에 조종사는 가능한 한 모든 것을 비행기 밖으로 밀어 내려고 시도했고 전투 중에 오랜 시간 동안 애프터 버너 모드를 사용했습니다. 그것은 거의 직관적으로 얻을 수 - 단순히이 포효 최대 가스에서 소련 생산의 엔진은 "앨리슨은"약간 톤을 변경하고, 모든 것이 괜찮 듯합니다. 즉시 지불 할 필요가있었습니다. 엔진이 빨리 마모되기 시작했고, 엔진의 파워가 떨어졌습니다. 연대 엔지니어 한 달에보고하는 최대 속도 전투기 "키티호크"이하 400의 km / h. 첫 번째 기회에 그들로부터는 제거하는 -4 수리 할 수있는 "키티호크"함께 조종사 4 월 27 경비원 전투 비행단에 16이 양손에. 이 연대는 Aerokobi를 사용했기 때문에 P-40E 조종사는 점차적으로 그들을 위해 재교육을 받았습니다. "키티호크는"적극적으로 4 월과 5 월에만 사용하고, 8 월에, 그들은 대공 방어로 전송되었고, 남쪽 전면에 공군에서 전투기의이 유형의 더 많은 적용되지 않았습니다.
1943에서 25 th 예비 연대는 32을위한 268 조종사, 10 전투기 연대를위한 45 및 Kittyhawks의 다른 유닛을위한 6 조종사를 준비했습니다. 11 월 268 15의 IAP가 출발 한 후, 25 번째 예비 항공 연대는 P-40에 대한 교육을 중단했으나 이달의 정신은 항공기 준비 및 배포에 종사했습니다. 동시에, 다음과 같은 작업이 수행되었습니다 : 정밀 검사 및 비행 기계; 필요한 경우 수리하십시오 (일부 항공기는 새 것이 아닙니다). 무선 장비의 일부를 해체 (주파수는 소련에서 채택 된 주파수와 일치하지 않았다). 무기 조정; 때때로 화이트 아메리칸 레드 스타 (보통 Abadan에서 행해짐) 위에 적용되었습니다. 확인 된 가장 일반적인 결함은 전투기의 기관총에 이미 등장한 무기의 부식이었습니다. 전투기는 바다로 이송 된 후 이미 사용되었습니다. 25에서는 1943의 ZAP이 225 항공기를 준비하여 연대에 보냈습니다 (원칙적으로 해군과 방공군의 공군).
1943의 가을에 Kittyhawks는 Kirovabad에 위치한 11-AP에 참여하기 시작했습니다. 여기 8월에서 1943 년 같은 해 11 월에 P-40M-10이 있었다 - P-40N-1 년 10 월 다음에서 - P-40N-30, 가장 완벽한 "키티호크는"소련에서 온다.
B.F. Safonov는 5 월 16에서 호송 PQ-30 1942을 지키면서 전투에서 사망했습니다.
B.F. Safonov는 위대한 애국 전쟁에서 공적을위한 소련 영웅의 칭호를 두 번 수상한 최초의 인물입니다. 용감한 전투기 조종사는 해군 N.G의 인민위원회에서이 상급급으로 소개되었습니다. 쿠즈 네 소프는 사후에 출생 한 것이 아니라 인생에서 27은 그의 마지막 전투 출발 3 일 전인 올해의 5 월 1942 일 수 있습니다.
12 월 1944에서 Р-40 항공기의 소비에트 연방으로의 흐름이 중단되었습니다. 그때까지 그들은 2425 머신을 넣었습니다. 전투 사상자 (해군 항공 및 방공을 제외한)는 Kittyhawk 224에 상당했습니다.
소련 공군의 "Kittyhawk"에 대한 공식적인 견해로서, "4 월 1943에서의 4 군 육군의 전투 작업에 관한 보고서"의 인용문은 다음과 같이 주어질 수 있습니다 : "... 비행 전술 데이터에 따르면, Kittyhawk 전투기는 Me-109F, G보다 열등합니다 그리고 에어 코브라. Me-109은 수평 기동에 성공적으로 맞지만 수직기에는 열등합니다. 정찰과 요격기의 임무를 성공적으로 수행 할 수 있습니다. 조종사들은 Kittyhawk이 군대를 감싸고 정찰을 수행하고 폭격기를 호송하는 훌륭한 항공기가 될 수 있다고 믿습니다. "
전투기로 직접 지정하는 것 외에도 소련 공군에서는 개인 P-40이 다른 용도로 사용되었습니다. 예를 들어, 3 항공기의 6 및 4 항공기의 12은 포병 탐지기와 같은 별개의 수정 항공 대대 중 하나입니다. 레닌 그라드 프런트의 항공기 수리 기지 인 1에서 소규모의 R-40K가 이중 사진 정찰기로 전환되었습니다. 이 경우 무기가 제거되고 대신에 연료 탱크가 추가로 설치되었습니다. Kittyhawks의 시도 및 증원은 지상 공격 항공기로 사용되는 경우에 알려져 있습니다. 로켓 발사체 (각 날개마다 2 대의 PC-1942)가 장착되어있는 경우가 많습니다. P-82 전투기가 공군에서 후퇴함에 따라, 대공 방어막의 사용이 확대되었습니다. 40 및 24.11.1941 방공 항공기의 주문은 공군의 종속 물에서 제거되었으며 독립되었습니다. 함대가 증가함에 따라 개별 비행 중대는 연대와 연대로 통합되었으며 전투기 항공 부 및 방공 부에서 22.01.1942이 시작될 때 대공 방어의 첫 번째 전투 부대조차 형성했습니다. 방공의 1943에서 05.12.1941 비행기가 있었다면 1059에 의해 01.06.1943 숫자가 증가했습니다!
20-m 방공 공군 (모스크바 근처)의 첫 번째 6 "Tomagauk"이 10 월 1941에 출연했습니다. 그런 그들이, 1942 년 봄에 104-I를 가지고 볼 로그 다, 전투기 방공 항공 부문 다루는 아르 한 겔 스크 및 148-I, 덮여 - 각각 22 및 20 항공기와 6-M 및 7-m (레닌 그라드)를, 공기 방어 먼저 P-40E이었다 - 각각 12 및 21 시스템.
방공에 "Kittyhawks"와 "Tomahawks"를 사용하는 것이 지속적으로 확대되었습니다. 4 월 768 th 전투기 연대 (방공의 122 th 전투기 항공 부문) 1942은 11 월에 481 th IAP 인 Stalingrad의 102-Baku에서 순찰을 시작했습니다. "토마 호크"의 총 수는 33 항공기, P-40-70 기계였습니다.
1 July 1943의 대공 방어에는 XTUMX "Kittyhawk"과 181 "Tomahawk"이있었습니다. 그리고 6 개월 후 Kittyhawks는 이미 모든 방공 부대에 출전했습니다. 그들의 수는 70 항공기를 만들기 위해 두 배가되었고, 최대 수는 357 6 월 1 (1944 장비)에 기록되었습니다. 나중에 몇 가지 이유로 (주로이 유형의 실망으로 인해), P-745의 수가 감소하기 시작했고, 전쟁이 끝날 때까지 40 항공기 만이 대공 방어 시스템에 남아있었습니다.
조종사 방어 P-40도 모호하게 평가되었습니다. 처음에는 해외 전투기, 강력한 무기, 안정적인 무선 통신 및 장거리의 안락함이 좋아서 오랫동안 보호 된 물건을 순찰 할 수있었습니다. 그러나, 작업 중에 부상 및 기계의 단점. 우선, 낮은 상승 속도와 천장. 그런 다음 - 야간 요격을 수행 할 장비가 부족합니다. 특별한 것이 없었습니다. 지상 기반 레이더 계측 및 조명 장치의 경우 착륙 광이 들어올 수 있었기 때문에 최소 속도로만 방출 할 수있었습니다.
대공 방어에서 P-40을 가장 성공적으로 사용 한 사례 가운데 키예프 인근의 1944에서 일루미네이터로 9 항공기 군단의 Kittyhawks를 사용하는 것에 주목할 필요가 있습니다. 6 개의 SAB-100 폭탄이 항공기 날개 아래에 매달려 폭격기 위의 수천 미터를 2-3까지 떨어 뜨려 요격기를 강조했다. 이 전략을 사용하여 그 177과 He 111의 활동을 감소시킬 수있었습니다. 이 항공기의 성공적인 사용에 대한 다른 예가있었습니다. 그래서, 특수 비행기가 일본으로 날아간 것은 볼가 대초원을 넘어서 4 기 엔진의 독일 FW 200을 발견하고 격추시킨 것은 바로 Kittyhawk 조종사들이었습니다. 전설적인 정보 관리 책임자 인 Richard Sorge의 활동을 조사하는위원회. 손상된 차의 승무원은 비상 착륙을 할 수 있었고 콘도르에 탑승 한 외무부 및 게슈타포의 고위 공무원 몇 명이 체포되었습니다. 합계로, 전쟁 년 동안에, 방공 조종사는 총 승리의 255 % 6,5 적 비행기의 Kittyhawks에, 아래로 쐈다.
그러나, 소련 방공의 몇 가지 주요 실패는이 유형의 전투기와 관련되었다. 예를 들어, 1943, 그들은하지 모스크바입니다 수 높은 고도의 정찰 독일어 후아 88R을 차단하고, 거의 우크라이나와 벨로루시 처벌 실시 밤 폭격 소련 w / d의 노드 봄과 Fliegerkorps IV에서 다음 해 111의 가을입니다. 22 KG 1944의 180되지 않고 111 전략적 항공의 폴 타바 지역에서 미국의 기지를 폭격 그러나 큰 국제 공명과 소련의 명성에 강한 타격이 있었다 가장 큰 패배, 6 월 53 55의 밤 급습했다. 공격 도중, 독일군은 "요새화 된 요새"44을 파괴하고 또 다른 25은 파괴되었습니다. 야크-6 9 및 6«키티호크»오프와 공군 기지를 포함 310 번째의 IAD 방어, 달이없는 어두운 밤의 촬영, 더 폭격기는 찾을 수 없습니다 않았고, 처벌로 비행하는. 이 사건이 있은 후, 소련 방공의 키티 호크스의 일몰이 시작되었습니다. 마지막 P-47M-25 및 P-39N-7은 9-40 년까지 역할을 계속하지만, 스핏파 이어 IX, P-10D-40, P-30Q뿐만 아니라 라 1947 및 야크 1949을 : 그들은 더 적합 전투기를 대체하기 시작했다 .
해군 항공은 P-40 전투기의 세 번째 "소비자"였습니다. 최초의 P-40E가 실수로 "토마 호크 (Tomahauks)"라고 불리기는했지만 "키티 호크 (Kittyhawks)"만 받았다. 해군 공군에서의 경력은 3 기간 인 "4 월 -5 월 1942"- "행복감", 6 월 1942 - 7 월 1943 - 1943 가을 이후의 "냉각", "르네상스"로 나눌 수 있습니다.
처음에는 P-40 전투기에 대한 관심이 높아지면서 연합군 호송에 대한 해군 항공 - 항공 표지에 대한 새로운 작업이 진행되었습니다. 이 범위는 파라마운트가되었습니다. 전투기가 해상에서 호송 병을 만날수록 적의 어뢰 폭격기와 폭격기에서 적발 될 확률이 적습니다. 원칙적으로 전투기의 작전 구역에서의 해상 운송은 손실을 겪지 않았습니다. 그리고 1100 킬로미터의 최대 범위는 정확히 P-40의 트럼프 카드였습니다.
제 2의 가드 복합 항공 연대는 북부 함대 항공에서 최고로 간주되었습니다. 그의 사령관 - 유명한 소련 해군 항공기 인 Safonov B.F. 대령은 북부 함대에서 최초의 영웅이었을뿐만 아니라 뛰어난 비행 조선사 (EF)가 전투에서 성공한 4 명의 조종사 중 한 명이었습니다. 당연히 Kittyhawks는이 특별한 연대로 보내졌습니다.
P-40의 첫 번째 쌍이 올해 4 월 1942에 도착했으며 5 월 12 기계가 도착했으며 마지막 10이 6 월에 도착했습니다. 처음에는 엔진에 문제가 있었지만 전투 사용은 거의 즉시 시작되었습니다. Safonov는 북부 함대에서 Kittyhawk에서 공중 승리를 거머 쥐게 된 첫 번째 선수였습니다. 그는 5 월에 17을 추락 시켰고, Ju 88는 Bundesarchiv-Militararchiv Koblenz의 자료로 확인되었습니다. 그러나 이미 30 May Safonov B.F. 전투 출발에서 PQ-16 호송을 덮기 위해 돌아 오지 않았습니다. 상황에 따른 전투에서 그의 죽음은 눈치 채지 못했고 엔진의 고장은 가장 큰 원인으로 여겨졌습니다 ... 운항 중 나타나는 낮은 비행 특성과 함께 이것은 조종사의 Kittyhawks에 대한 신뢰를 약화 시켰고 가을에 그들은 2 차 과제로 옮겨졌습니다 . 8 월에 연대는 에어로 코브라 Mk.l에 재 장착되었습니다. 여기서 P-40E 전투기는 1942이 끝날 때까지 다소 활발하게 사용되었으며, 연계로 지정되어 지상에 모터가없는 유휴 상태였습니다. 그래서, 제 2의 가드 전투기 연대의 01.05.1943에는 9 개의 P-40E가 있었는데 그 중 단 하나만 엔진이 달려있었습니다.
전투 손실 P-40은 작았 : 5 월에 년 1942 - 2 기계 연말 전에 - 심지어 3, 1943 년을 7 월 이전에 - 4. 총 9 항공기가 분실되었으며, 전투 외 손실은 3 장비에 해당합니다. 여전히 매우 좋은 "Airacobra"Kipihaukov의 성공이 날아 갔다 동료의 성과와 비교할 수 있었다 "그러나 : 29.06.1942 15.12.1942 15의 기간에 그들이 추락 한 항공기 (6 후아 88 및 9 BF 109) 계산. 얻어진다 1 감독 Boki 월 1942 1 년까지 1943 5 6월으로, 최상의 결과를 달성, 그들은 승리였다.
그런 다음 "키티호크"소련의 해군 항공 1943 년의 봄이 도착하지 않은 거의 때까지, 비록 이전의 웅대 한 계획 - 해군 공군 사령부 9 월 1941은 R-100 및 38-500 P에 대한 응용 프로그램을 준비하고있다 40 년! 북부 함대에 Kittyhawks의 새로운 선적은 1943 9 월 중순에 시작되었습니다. 처음 11 P-40E는 그들에게 제공 "255«코브라에 추가 20 번째 전투 비행단에 지시했다. 그러나, 아주 오래된 장비로 무장 한 부품에서만이 기계를 보내기로 결정했습니다. 예를 들어, 올해부터 78는 "허리케인"에 싸운 IAP 1941, 10 월 중순에 의해 40 가드와 2-IAP의 모든 R-255E이었다. 3 11 월 여기 1 P-40K-15 및 13 P-40M-10 송신 된 사기를 마련하고, 연대는 올해 말부터 전투 작업을 시작했다. 11월 1 1944 년까지 연대의 조종사 (북극에서 군사 작전 완료 시간) 공중 전투 및 기술에 대한 폭탄 공격을 적용 모두에서 좋은 결과를 보여 주었다. 40 BF 10, 40 FW 44 하나 후아 37, BV 109, BF 4 : 독일 항공기가 격추되었다 190의 (분명히, 기존의 P-88E 한 번 마모 상각 된) P-138M-110를 사용. 동체 아래에 1944 FAB-중단 (또는 이들의 조합 - 동체 플러스 FAB-2 500 아래의 FAB-250의 날개 아래) : 10 월 허 케네스의 포트에 대한 공격과 2 년은 IL-100보다 더 큰 폭탄 부하를했다. 그들은 북부 함대의 첫 건너 뛰기 폭탄을 사용, 만 11 1944 년 10 월 팀 주장 Strelnikov 부사장에 대한했다 6 보트와 2 바지가 침몰했습니다!
P-40 12 월 1943 년에서 다음 해 10 월 이전에, 27 번째 전투 비행단을 시작하기 D-153 및 "허리케인"에 날아와 - 53-RD 및 54 번째 항공은 "키티호크"계속 하얀 바다의 함대를, 연대 Catalina, MBR-2, I-15, I-153 및 Hurricanes를 운영합니다. 9월 1943 정찰 P-3M-40 10는 m-오라 파에서 사용 118 년. 6 월 해군 항공 워크샵 1944, 하나는 "Kittyhawk"가벼운 더블 폭격기로 변환.
Black Sea 함대에서는 Kittyhawks가 1943 (7)에 출연하기 시작했습니다. 공군의 흑해 함대가 미성년자로 간주 된 것처럼, 연대는 마지막 차례에 보충되고, 함대, 다형 착용 및 구식이었다. 예를 들어, 62-m 및 1943-m IAP에 3 년 전투기 11 타입 7하는 15를 수납 스프링 : AND-153, AND-16, AND-3, lagg-3, 미그 1, 야크 7을 Yak-xnumx. P-30K-1943 및 P-40M-10 - - 그것은 이러한 부분뿐만 아니라 ATM 40, 10 월에 "키티호크"의 최신 모델을 배포하기 시작입니다 남쪽 노선에 도착한다. 전투 비행단 (이 65 년 9 월에 발사 재) 11 월 1943 번째는 P-40N-1을 보충하고, 12 월부터 P-40N-5. Black Sea Kittyhawks는 주로 방공 전투기 및 공격용 항공기로서 전투에서 잘 수행되었습니다. 그들이 참여하는 가장 잘 알려진 작업 - 콘 스탄 차 (루마니아)의 포트에 급습 월 1944, 연합국의 머리의 얄타 회의에서 1945에 실패, 크림 독일인의 피난, 보안.
흑해 함대의 "키티 호크 (Kigtihauks)"의 수는 지속적으로 증가했습니다. 5 월 1943에서는 19이었고 이미 12 월 1-42이었습니다. 1943에서는 모든 3 항공기의 전투 손실이 최소화되었습니다. 흑해 함대에서 가장 많은 수의 P-40이 1 1 월 1945 (103 조각)이었고 10.09.1945 이전에는 89로 축소되었습니다.
P-40는 일본과의 전투에 참가하지 않았습니다. 태평양 함대의 공군에는 북부 함대에서 6 월 1945로 양도 된 "Kittyhawk"훈련 만있었습니다.
일반적으로 1941-1945의 소비에트 해군은 모든 모델의 X-NUMX P-360 비행기를 받았지만 전투 중 40 (66 퍼센트) - 모든 유형의 전투기 중 손실의 최소 비율을 잃었습니다!
결론적으로 27 소련의 영웅 3 명은 소련의 Kitgihauk에서 싸웠다 고 말할 수 있습니다 : Safonov B.F., Pokryshev P.A. (그의 계정 22 개인 및 7 그룹 승리) 및 Kuznetsov M.V. (22 및 6), Kitgihauk의 마지막 두 개는 1 년 이상 비행했습니다. 그들에 대한 많은 조종사가 소련의 영웅과 에이스가되었고, P-40의 많은 항공 연대가 경비원의 칭호를 받았습니다. 일반적으로 차는 응용 분야를 상당히 좁혀주는 특징적인 결함이 있지만 좋은 일을했습니다.
- 렌드리스 전투기의 소련 에이스 1의 일부. "허리케인"
렌드리스 전투기의 소련 에이스 2의 일부. "토마 호크스"와 "키티 호크스"
렌드리스 전투기의 소련 에이스 파트 Z. "코브라"
렌드리스 전투기의 소련 에이스 4의 일부. "스피트 파이어"
렌드리스 전투기의 소련 에이스 5의 일부. 머스탱, 벼락, 더글라스
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