군사 검토

러시아 항공기의 자기 이름의 역사에서, 1885-1917 년

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러시아에서는 전통적으로 사람들이 인간의 창조물 각각에 자신의 이름을 부여하여 살아있는 영혼의 특징을 부여하고자했습니다. 시간이 지남에 따라이 규칙은 공군에 퍼졌습니다.


러시아는 XVIII 세기 말에 프랑스의 예를 따라 항공기를 이용하여 영공을 개발하는 길에 착수했다.1. 그러나 섬유 및 화학 생산이 불충분하게 개발되어 수년간 국가는 외국 항공기를 사용해야했습니다. 국내선 건설 착공으로 상황이 변하지 않았다 함대. 이와 관련하여 군사부는 해외에서 풍선 및 기타 필요한 재산을 구입할 필요성을 인식했습니다. 곧, 러시아 군대의 군대는 개인화 된 풍선을 받았습니다. "팔콘" и "독수리" (1000까지의 음량3) 프랑스에서 이러한 목적으로 취득2. 나중에 풍선 "독수리" 군사 목적으로 항공기, 비둘기 우편물 및 감시탑 사용에 대한 위임장에서 거부당했습니다.3 일정한 가스 누설로 인해 다른 운명은 풍선에 있었다. "팔콘". 여름 1885 Volkov 필드에4 (상트 페 테르 부르크)에서는 특정위원회의 첫 번째 인원의 참여로 훈련 업그레이드를 실시했습니다 (소장 MM Boreskov5 및 N.P. 페도 로프6)뿐만 아니라 항공 프레임 임원. 같은 해 10 월, 풍선 "팔콘"수도에서 노브 고로드 (Novgorod)시까지 비행했다. 이것이 러시아에서의 무료 비행의 시작이었습니다. 이 기회에 대테러 부장관은 K.Ya 중장의 기술 부장관에 대한 보고서를보고했다. Zverev7 러시아 항공의 번영 한 비행에 관해서는 다음과 같은 결의안이 부과되었다."시작과 성공을 축하합니다. 하느님께서는 러시아의 이익과 우리 군대와 군대 항공의 영광을 위해이 일이 우리 나라에서 신속하고 잘 발달 될 것이라고 허락하셨습니다. .. "8.

러시아 항공기의 자기 이름의 역사에서, 1885-1917 년
풍선 올리기 "팔콘". 1885 상트 페테르부르크


비행선 "Krechet"


Aerostat "상트 페테르부르크"


비행선 "호크 (Hawk)"는 모스크바에있는 합작 회사 "Dux"인 1910에 러시아에 세워졌습니다. 디자이너 A.I. 랍스터. 쉘 2.800 입방 미터의 부피, 길이 50 m, 직경 9 m, 최대. 속도 47 km / h


항공 산업 발전의 성공적인 단계는 러시아 사회에 진정한 관심을 불러 일으켰다. 특히 개인화 된 항공기를 확보하기 시작했습니다. 많은 군용 항공기에 따르면, 그들의 이름은 국내에서만 발생한 것이어야합니다. 이미 1886에서 Brest-Litovsk (Brest)시 근처의 군사 기동에 사용 된 풍선이 지명되었습니다. "러시아어". 그 저자는 연방 대령 N.A의 영구 위원이었습니다. 이글스9. 러시아 장교의 애국적인 충동은 기술 부서의 지원을 받았고, 이미 6 월 1887에서 전쟁 장관은 러시아 군대의 각 풍선에 새들의 이름을 붙이기 위해 항공기 사용에 관한위원회의 결정을 승인했다.

K.Ya.Zverev 중장의 보고서에서 전쟁 장관에게 바 노프 스키10 (5 월 27) 8에서 1887의 항공 공원에서 사용할 수있는 풍선 명명에.11

... xi. 공원의 공에 이름을 부여 할 수 있습니다.12, 작년에 브레스트 근처에서 기동 한 공 뒤에, 올룹 (Orlov) 중령에 의해 "러시아"라는 이름을 붙이고 다음과 같은 다양한 새의 이름을 부르십시오 : 독수리, 비둘기, 호크, 팔콘, Krechet, 카이트, 버킷 , Kobchik, 갈매기, 삼키기, 까마귀 등.

전쟁 장관의 결의안 : "나는이 보고서에 열거 된위원회의 결의안이 승인하고 요청 된 경비를 승인한다. Gen.-ad. 바 노프 스키

장래에, "깃털이있는"이름 이외에, 러시아 제국의 대도시의 이름은 항공 부서가 배치 된 풍선의 껍질에 나타나기 시작했다. 예를 들어, "S. 피터 스 버그바르샤바 등등 러시아 군용 항공기 개발에 탁월한 역할을 한 탁월한 지휘관들도이 영예를 받았다. 일반 밴Novsky, 일반 Zabotkin]3 1904-1905 년 러일 전쟁이 끝날 무렵. 국방부의 지도부는 광범위한 작업을 해결하는 능력, 비행 시간 및 들어 올려지는 탑재 하중의 질량 측면에서 항공학이 공중에서 타의 추종을 불허한다고 결론지었습니다. 이러한 상황으로 인해 군사 업무에서 항공학의 지위를 강화할 수있었습니다. 한편, 테 더링 된 풍선과 연 풍선은 통제 된 항공기 (비행선)로 대체되었습니다.

1906에서는 비행선을 사용할 필요성에 관해 장관에게보고 한 본부장 (Principal Directorate)의 책임자는 "그러한 장치를 갖춘 군대는 정찰을 생산할 수있는 강력한 수단을 갖게 될 것이며 그러한 수단이없는 군대에게 도덕적으로 큰 피해를 줄 수도있다"14유럽 ​​주요국의 항공 분야에서 러시아가 상당한 후진성을 보였음에도 불구하고 군부는 그것을 별개의 방향으로 골랐다. 다가오는 해에 비행선 부대가 진입했습니다. "훈련"15백조16, "메리" 17, "비둘기", "호크", "골든 이글" 기타 보시다시피 항공기 이름에 새의 이름이 계속 나왔습니다.

한편, 하늘의 창공들은 항공기보다 무거운 항공기를 빠르게 정복하고 있었다. 군사 항공이 등장한 새벽의 풍선처럼, 우리나라 최초의 항공기는 주로 외국 모델이었습니다. 개발에 베팅 항공러시아 군사부는 적극적으로 항공기 유닛을 구성18모든 군대와 군사 요새를 장비하기를 희망합니다. 처음에는 소대원 모집을 위해 "Farman"과 "Nyupor"와 같은 군용 장치에 가장 적합한 것을 해외에서 주문하기로되어있었습니다. 그러나이 결정에 반대하여 러시아 공장의 대다수가 항공기 조립을위한 기본 주문을 이전해야했다. 그 당시 러시아의 가장 유명한 항공기 제조 회사는 다음과 같았습니다 : 러시아 - 발틱 공장 (Riga)19, Dux 공장 (모스크바), 1-e 항공 협회 S.S. Shchetinina (상트 페테르부르크)20, Lomach 및 K(상트 페테르부르크)21, Aviata Partnership (바르샤바), St. Petersburg Arsenal, V.A. Lebedeva22 기타

비행선과 달리 첫 번째 항공기는 주로 항공기 공장 및 항공기 조립 업체의 이름을 사용했습니다. 예를 들면 다음과 같습니다. "Dux"23, Aviata, 또는 항공사 소유자의 이름 (예 : "유. 아. 멜러24동시에, 항공기에는 유명한 외국 항공기 디자이너의 이름 인 Farman25, Newpore, Bleriot, Voisin 등이있다. 국내 최초의 항공기도이 규칙을 준수했다. 시코 르 스키26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A.A. 아나트라27 ( "Anatra"), A.A. Anatra - E. Dean (De Kampa) (아나 다스), V.A. Lebedev( "백조") 기타

"Blerio XI"유형의 항공기는 Dux 공장 (모스크바)에서 마킹되어 조립되었습니다. Xnumx


트윈 모노 평면 "NML". Xnumx


비행기 "CHUR"는 Checheta, Ushakov, Rebikova를 디자인합니다.


거대한 항공기 "Russian Knight". 코 발코니 디자이너 I. Sikorsky. Xnumx


비행기 "뮐러 - 2"


항공기 "BIS №1"디자인 F.I. Bulinkina, V.V. Jordan 및 I.I. Sikorsky. Xnumx


점차적으로, 항공 업계에서는 제작자의 약식 이름을 항공기에 할당하는 관행이 통합되었습니다. 그래서 1912에서는 이탈리아 조종사 운동 선수 인 Francesco Mosca와 러시아 비행가 M. Lerche가 모스크바 항공 우주 학회의 워크샵에서28 G. Yankovsky29 프로젝트 이중 단층 구조가 건설되었다. "NML" (장치의 이름에 따라 작성자 이름의 첫 번째 대문자가 있음). 그 당시의 아이디어 수준으로 설계된이 항공기는 쉽고 안정적이었으며 초등 비행을 잘 수행했습니다. 단층 판은 너무 단단히 지어 졌기 때문에 전 부하시에 밭 갈기를 견딜 수있었습니다. 5 월 1912 사용 "NML" 그것의 창시자의 한, 비행가 G.V. 2 모스크바 항공 주 동안, Yankovsky는 All-Russian 기록을 1775 m 높이로 설정했습니다. 항공 주간에는 bimonoplan에 약어 "CHUR" N.V. 레비 코바. 항공기의 이름은 제작자 이름의 대문자를 기반으로했습니다. G.G. Chechet, M.K. Ushakov, N.V. 레비 코프. Khodynka 필드 (모스크바)에서 시험을하는 동안, 그것을 조종 한 M. Lerkhhe 조종사는 강한 바람과 함께 공중으로 상승하여 전체 비행장을 직선으로 점프 할 수있었습니다. 앞으로 N.V. 비행기에서 상트 페테르부르크에있는 Rebikova "CHUR" (7 월 1912) 사고로 끝났고 그 후 장치는 더 이상 복원되지 않았습니다.30.

이 기간 동안 러시아 항공기는 디자이너 이름과 무관하게 자신의 이름을 받기 시작했습니다. 그런 영예를받은 첫 번째 항공기 중 하나는 트윈 엔진 항공기였습니다. «그랜드 발트 해 (II Sikorsky에 의한 디자인), 러시아 발틱 캐리지 작품 (RBVZ)에서 1913의 봄에 지어졌습니다. 그 당시 거대한 크기 였기 때문에, 그는 그 이름을 받았다. 그랜드 ( "빅") 접두어가 붙은 "발틱" (항공기 조립 장소 - RBVZ). 그러나이 이름은 일반 러시아 대중들 사이에서 혼합 된 평가를 야기했습니다. 많은 사람들은 러시아 비행선의 이름에 받아 들일 수 없다고 생각했다. 따라서,이 유형의 항공기의 더 개선 된 개조가 "러시아 기사". 새로운 항공기의 크기와 무게는 당시 세계 항공 기술에서 사용 가능한 모든 항공기의 약 2 배에 달했습니다. 1913 여름에는 대기 시간 동안 세계 기록을 세웠습니다. 그러나 운명은 그에게 불리했다. 같은 해 9 월 비행기에서 나온 군용기의 3 대회에서 Korpusnoy 비행장에서 ( "멜ler-xnumx"),유명한 러시아 조종사 인 AM Gaber-Vlynsky의 조종사31, 모터는 떨어져 나갔고, 격납고 근처의 땅에 서 있던 거대한 비행기를 부수고 날개 상자를 떠났다. 비행선의 심각한 손상으로 인해 설계자 (II Sikorsky)는 차량 정비를 거부했습니다. 1913의 8 월에 시작된보다 발전된 유형의 거대 항공기 건설이 거절 된 주된 이유 중 하나입니다. 곧 새로운 수정 "러시아 기사" 비행기가되었다. "일야 무로메츠" 보편적 인 존경과 세계적 명성을 얻으려고 운명 지어 졌던 (러시아 서사시 전사의 이름을 딴)

러시아 군대의 채택으로 장거리 (전략적) 폭격기의 창설이 시작되었습니다. 항공기의 이름은 항공기 기수 부대 또는 동체에 큰 문자 (Old Russian)로 표시되었습니다. 그 옆에는 1913 여름 전쟁 장관에 의해 군사 협의회의 결정에 의해 승인 된 군사 식별 표시 (삼각형 국기)가있었습니다.

항공기의 노브 고로드 사회에서 비행기 "Farman 4" "Veliky 노브 고로드". 1912



세계 최초의 무거운 폭격기 "Ilya Muromets." Xnumx


Monoplane "Blerio XII"직원 캡틴 B.V. Matievich-Macievich 이륙 전


본부 대장 P.N. 11 선체 대대에 속하는 표시가있는 비행기 "뉴 포트 IV"근처 네 스테 로프 .1914 g


백조 12 세 정찰기


이와 병행하여 "일야 무로메츠" 제 1 차 세계 대전 중에 또 다른 무거운 국내 거대한 항공기가 지어졌다. "Svyatogor" (V. A. Slesarev의 디자인)은 개별 전문가의 견해로 몇 년 전부터 그의 시간보다 앞섰다. 이 항공기의 추산 비행 중량은 약 6500 kg이었고, 50 %는 탑재량이어야합니다. 100 km / h 이상의 속도로 장시간 (최대 30 시간) 2500 m 높이로 상승해야했지만, 국영 항공 업계 대표는 V.A 프로젝트에 자금을 지원하지 않았습니다. Slesareva, 입증 된 항공 부두 건조를 선호 함 "Ilya Muromets".

거대한 항공기에 대한 특정 균형추는 1912에 "작은 비행기"의 등장입니다. ("Duhovetsky-1"8 HP의 Anzani 엔진, 발명가 A.V.가 이끌고있는 모스크바 기술 학교 (MTU) 학생들로 구성된 그룹. Dukhovetsky 그것의 크기는 다른 항공기의 그것보다 상당히 작았 다. 그리고 그 장치는 국내 최초의 aviettok 중 하나였다. 그것에 작은 비행을했다. 다음 비행기는 "Duhovetsky-2", 명명 된 "작은 Muromets" 측면과 천장에 글레이징이 달린 동체에 닫힌 조종석이있는 소형 항공기 구성에서는 특이하지만 전방에서는 볼 수 없습니다. 그 건설은 1914의 여름에 완료되었습니다.32

국내 항공 개발에 중요한 역할을 한 사람들의 이름을 지정하는 전통도 개발되었습니다. 그래서 23 March (5 April) 1911은 차기 군대 창설 기금 모금위원회의 Aeroclub 회의에서 사용 가능한 돈을 위해 3 대의 항공기를 구입하여 적절한 이름을 할당하기로 결정했습니다. 그들 중 첫 번째 (Farman 시스템)는 이름을 부여 받았다. "사람들 이름 마시 에프33다른 항공기 (블레 이오 시스템) - "사람들의 № 2세 번째 (Pishof 시스템) - "National №3"34.

따라서 Farman 형 항공기는 뛰어난 러시아 조종사 L.M의 이름을 이사회에 영속 시켰습니다. Macievich는 9 월 24 (10 월 7) 1910에서 비극적으로 사망하여 수도의 비행장에서 시범 비행을했습니다. 그의 죽음으로 그는 비극적으로 세상을 떠난 러시아 비행가들의 슬픈 명단을 발견했다.

7 월 19 (8 월 1) Commandant 비행장 (상트 페 테르 부르크)에서 1912는 명목 Bleriot 항공기를 이륙했습니다 (AE Raevsky35), 유명한 러시아 파일럿 B.V. 마티 브치 - 마 코이 비치36봄 1911 추락 사고 Balaclava시에서. 장치는 자발적인 기부금으로 제국 All-Russian Aeroclub (IVAK)에 의해 모금 된 기금으로 지어졌습니다.37.

이 전통은 1 차 세계 대전 중 계속되었습니다. 사망 한 친구 - 뛰어난 러시아 군 조종사, P.N. 네 스테 로프38 CM 소위 브로도 비치39 그의 항공기 비문에 탑승하다 "네 스테 로프의 기억" 이 단계에서, 그는 적 비행기의 세계 공기 숫양에서 첫 번째를 저지른 사람의 이름을 불후의 명분으로 남겼습니다. 불행히도, 항공 PN에서 연속 년 네스터 로프는이 영예를 더 이상 존중하지 않습니다.

전쟁 직전에는 우리 나라에서 또 다른 훌륭한 전통, 즉 자신의 기금을 건설 한 공립 및 사립 기관 및 단체 이름의 항공기 지정이 탄생했습니다. 이 전통은 공적 자금으로 공군을 창설하려는 광범위한 운동의 핵심적인 부분이되었습니다. 그래서 9 월에 IWAC의 1912은 노스 - 웨스턴 철도 (North-Western Railway)의 지도력과 비행 클럽 비행 학교의 필요성을 충족시키는 비행기 (파만 (Farman) 시스템) 건설에 관한 합의를 마쳤습니다. "노스 웨스트로드". 인수를 위해 철도 노동자는 6 천 루블에 관해 IWAC 위원장에게 넘겨주고 교통 서비스 엔지니어 인 Berch의 보좌관이 철도 직원의 기부금으로 모았습니다40.

그러한 계획은 러시아뿐만 아니라 많은 유럽 국가들도 포함했다. 그래서 8 (21)의 1912 (11 월 XNUMX) 신문에서 "러시아어 장애인"이라는 신문의 군부 정기 간행물 페이지에서 특히 주목을 받았습니다. "프랑스에서와 마찬가지로 루마니아의 도시에서는 군대에 선물로 비행기를 제공하기 시작했습니다. 첫 번째 사례는 야시 (Yasi)시에 의해 주어졌으며, 야시 (Yasi)시는 그의 이름을 딴 비행기를 가져왔다.

명명 된 비행기 "네 스테 로프의 메모리"


전투기 파일럿 인 Ensign O. Pankratov의 항공기에 탑승 한 "명함". 5 월 1916


19 전투 항공 그룹의 1 군단 기체에서 BOB 항공기. Xnumx


브레스트 -Lotovsk 요새 항공 분리에서 항공기 유형 "Farman XVI". Xnumx


비행기 "Farman XVI"1 항공 팀. 상트 페테르부르크. Xnumx


또한 러시아 군사 항공은 제쳐두고 서 있지 않았다. 육군과 해군 최초의 항공 분리 기지 건설이 시작됨에 따라 정기적 인 통합이 필요했습니다. 이와 관련하여 항공기 동체에는 항공기 번호가 매겨진 비문이 표시되기 시작했습니다. 예를 들어, 1 항공 회사의 항공기 위치는 사용 가능한 비문으로 결정될 수 있습니다. "1-th 공기배급반, Art. 피터 스 버그. " 대부분의 경우, 그것은 몇 자로 줄었습니다. 브레스트 - 리 토프 스크 (Brest-Litovsk) 요새 항공 분리 대는 예를 들어 대문자 두 개만 사용했습니다. "B.-L." (№1 탭).

전쟁 전반에 걸쳐 러시아 육군의 모든 비행 대대는 적절한 약어를 받았다.

분리 된 군사 비행가들은 항공기 동체에 자신의 이름을 붙여 자신의 성격에 대한 관심을 높였습니다. 그 중에는 5 전투기 항공 분리 장치 조종사 인 Ensign O.P.가있었습니다. Pankratov (북부 정면). 친구와 적을위한 명함으로 다음과 같은 비문을 사용하여 공기 전투의 유명한 마스터 : "군사 조종사는 판 크라 토프를 영장합니다." 9 월 Dvinsky 지위에서 프랑스 서비스 참관인 Henri Laurent와 1916는 적의 비행 대원과 불평등 한 전투를 벌이면서 적기를 격추 시켰습니다. 이 공중 전투에서는, 전투기 조종사 Pankratov는 치명적으로 상처를 입었다.

때때로 러시아 조종사는 항공기 보드에 다음과 같은 이국적인 아이템을 장식했습니다. "Bob", "Kitty" 등등 유머 감각으로 볼 때, 바람난 바다의 기사들은 괜찮은 것처럼 보입니다.

러시아 항공의 선구자 중 하나 인 국내 항공 기술의 급격한 부족 상황 하에서, V.A. 레베 데프 (Lebedev)는 군대의 지도력에 대해 러시아 군대의 요구에 맞춰 포획 된 적기를 재 장비 할 것을 제안했다. 페트로 그라드 (Petrograd)시의 1914에서 조직 된이 공장은이 문제를 해결하는 데 적극적으로 참여했습니다. 머지 않아 독일과 오스트리아의 항공기가 다른 시간에 포착됨에 따라 새로운 유형의 정찰기가 조립되었습니다. "백조". 나중에 러시아 육군은 다양한 수정을 받았다. -백조 -XI, 백조 -XII, 백조 -XVI, 백조 -XVII, 바다 스완 -1 (LM-1) 기타

4-th 시베리아 비행 대원에서 비행기 "뉴 포트 IV"


항공 부품 암호화42 (1914 - 1916)

1915 - 1916 기간의 형성으로 소개되었습니다.

** 25 육군 병사 훈령 (8 July) 1916 씨 №332.

항공기 함대의 계속적인 증가와 새로운 항공 부문 (기관)의 출현은 1917 (Table No. 2) 가을에 군부의 명령으로 모셔지는 항공기의 암호를 갱신해야했습니다.

동일한 크기의 항공기를 개발하려는 시도가있었습니다. 그들은 트윈 엔진 복엽기가되었습니다. "Swan-XIV"( "Swan-그랜드"), 무의미한 폭탄 짐 (총 900 kg)에도 불구하고 140 km / h까지의 속도를 발휘했으며 뛰어난 방어 무기를 가지고있어서 공중전에서 실제적으로 무적이되었습니다.

그러나이 유형의 항공기에 대한 성공적인 비행 테스트조차도 러시아의 군대와 해상 부서간에 많은 관심을 불러 일으키지 않았습니다. 늘 그렇듯이, 대량 생산을위한 돈도 없었습니다.

1917의 함락으로 러시아는 곧 사회와 대공황을 겪었으며 곧 국가와 군대의 얼굴을 완전히 바 꾸었습니다. 이것은 제 1 차 세계 대전이 끝날 무렵 지상군의 별도 지점으로 변모하여 군사 작전 과정에 중대한 영향을 미치는 항공기를 우회 할 수 없었습니다.

러시아 최초의 등록 항공기 중 하나


비행기 "뉴 포트 XXI"척탄병 비행 분대. Xnumx


링크 및 세부 정보 :

1  11 월, 상트 페테르부르크의 1783은 작은 풍선을 발사 한 후 모스크바에서 열린 풍선 1 (784 2002)에서 러시아에서 풍선 리프팅에 대한 공개 시연회를 가졌습니다. A. Demin. Khodynka : 러시아 항공의 활주로. - RUSAVIA, 5. - C.XNUMX.

2 풍선 "Eagle"은 perkalya에서 중국 실크 "Falcon"으로 만들었습니다.

3  이위원회는 전기 도금 부장 인 M. M. 의장이 의장을 맡은 CTO (Chief Engineering Directorate)의 지휘하에 22 December 1 884 (Military Council of 3 1885)의 결정에 따라 설립되었습니다. 보스 코프.

4  1의 Volkom 필드에서 885은 러시아 인력 팀의 항공기 팀 중 최초로 배치되었습니다.

5   Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - 러시아 군사 지도자, 중장 (1887). 기술 전기 도금 기관의 조교수. 1884, 군대 목적으로 항공, 비둘기 우편물 및 감시탑 사용에 대한위원회 위원장; 1887에서, 그는 Galvanic Unit의 책임자로 임명되었으며, 메인 엔지니어링 부서의 Electrotechnical Part에서 1891로 이름을 바꿨습니다. 러시아 기술 협회 회원; 1887에서 - 1895 이 사회의 VII (Aeronautical) 회장.

6 Nikolai Fedorov [1835 - 1900] - 러시아 군사 지도자, 중장 (1888). Mikhailovsky 포병 학회의 실험실 책임자. 1891은 아카데미 회의의 회원이기 때문에; 1869에서 군사 목적으로 항공기 사용을 위임받은 위원; 후속 년 항공학의 문제를 다뤘습니다. 1884에서 - 1886 그는 러시아 기술 협회 (Russian Technical Society)의 VII 국 의장으로 선출되었습니다. 1887 이래, 그는 파리에 지속적으로 살면서 전쟁 부 (Ministry of War)의 다양한 임무를 수행했습니다.

7  Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - 러시아 군대의 기술자 총재 (1887). 엔지니어링위원회 멤버이자 총무부 장인 1872로부터. 1에서 882는 공학 부분의 감찰관 동지로 임명되었습니다.

8  RGVIA. F.808, op.1, d.9, l.65.

9  Orlov Nikolay Aleksandrovich [1855 -?] - 러시아 군대 지도자, 중령 (1906). 러시아 기술 협회 (Russian Technical Society)의 VII 부서 구성원 인 1888 이후. 1889에서 Nikonaev 공학원 교수 인 1892의 군사 목적을위한 항공, 비둘기 우편 및 감시탑 사용에 대한 위 원의 일원 인 육군 참모 총장 사무실 직원. 1904에서 - 1905 만주군 장군의 사령관 처분에; 1906에서 - 1907 3 보병 사단장.

10   Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30) .02.1904]은 러시아 군대 및 정치 인사 인 보병 장군 (1883)입니다. 그는 모스크바 생도 군단 (1840)을 졸업하고 핀란드 라이프 가드 연대에서 복무했다. 크림 전쟁 (1853-1 856)에서 Silistra 요새 포위 공격에 참가했습니다. 1855-1856 있음 대대 지휘관. 1857, 파블 롭 스크 사관 학교 (1861, 군대 출신)의 책임자 인 1863의 장교 보병 학교장. 1868에서, 12 육군 부대의 머리. 러시아 - 터키 전쟁 (1877 - 1878), 직원의 수석, 그리고 Ruschuksky 분리 (1878 - 1879)의 사령관. 1880에서는 Nikolaev Academy를 ​​졸업하지 않고 일반 직원으로 입사했습니다. 5 월에서 12 월까지 1881은 1882-1898의 War Department Manager였습니다. 전쟁 장관 1898, 국가 평의회 (Council of State) 회원. 1901-1902 있음 교육부 장관.

11  RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.

12  메인 엔지니어링 부서의 갈바니 부분에 인력 항공 공원을 훈련.

13  Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837- 1894] - 러시아 군사 지도자, 중역 (1893). 1872에서 - 1887 메인 엔지니어링 부서의 엔지니어링위원회 멤버; 1887에서 - 1890 이위원회의 관리자; 1890 및. D. 동지 공학 담당관 및 1891 등 수석 엔지니어; 1893에서 제 위치에서 승인되었습니다.

14  전쟁에서 비행선. - 남. 민스크 : 추수 원, 2000. - C.373.

15 캡틴 A.I가 디자인 한 비행선 "훈련"(1908). Shabsky는 국내 건설의 첫 번째 이동식 풍선으로 간주됩니다.

16 1909의 반 강체 비행선 "Swan"은 러시아의 프랑스 "Lebodi"공장에서 인수되었습니다.

17 이전에 "위원회"로 알려진 반 경질 비행선 "Krechet"은 7 월 1909에서 러시아에 지어졌습니다.

18  11 월의 27 시베리아 항공 회사의 1911와 함께 치타시의 4은 러시아 군대에서 최초의 항공 부대를 구성했으며, 나중에 비행 대대의 23로 변형되었습니다.

19  러시아 - 발틱 마차 궤도 (RBVZ)는 철도 차량, 자동차 및 비행기를 건설 한 러시아 최대 기업입니다. 발전소의 항공 부서의 수석 설계자는 재능있는 항공기 설계자 I.I. Sikorsky. 항공기 생산은 V.F.에 의해 주도되었다. Savelyev, then - N.N. Polikarpov (미래의 주요 소비에트 항공기 설계자). 유명한 러시아 비행 조종사가 시험 조종사로 봉사했습니다 : G.V. Alekhnovich and G.V. Yankovsky. 거대한 발틱, 러시아 기사 (1913) 및 일리아 무로 메츠 (1913-1914) 항공기, C-16 RBVZ, C-20 전투기 등의 공장 벽이 조립되었습니다.

20  SS 항공기 공장 Schetinin은 1909의 St. Petersburg에 설립되었으며, 처음에는 "모든 러시아 - 러시아 항공 협회"(설립자 : 운동 선수, 변호사 S.S. Schetinin, 상인 MA Shcherbakov 및 디자이너 Erdelyi)로 선정되었습니다. 이 공장의 수석 디자이너는 유명한 러시아의 비행선 설계자 인 D.P. 그리 고 비치. 공장의 주요 특성화는 해군 항공입니다.

21   상트 페테르부르크 항공 협회 (PTA) "Lomach and Coо»1909 / 10의 턴에 만들어졌습니다. PTA 창립자 : V.A. 형제 및 A.A. Lebedev, 항공기 디자이너 SA Ulyanin과 상트 페 테르 부르크 사업가 Lomach.

22 주식회사 합동 항공기 공사 "V.A. Lebedeva "는 1910의 시작 부분에 만들어졌습니다. 상트 페테르부르크 (뉴 빌리지) 근처. 창업자 AO : 운동 선수, 변호사 V.A. Lebedev와 그의 형제 - A.A. 교수. Lebedev. Chur, PTA 등의 외국 비행기 (Farmans, Newpores, Moranes, Voisins 등)와 국내 비행기가 모두 공장에 건설되었습니다. 1915을 통해 공장은 포착 된 항공기를 스완 11, 스완 12 및 항공기 용 프로펠러 제조와 같은 가정용 항공기로 재구성하는 것을 전문으로 시작했습니다. 공장의 수석 디자이너는 엔지니어 Shkulnik이었고, 그의 부관은 항공기 디자이너 N.V. 레비 코프.

23 1893에 설립 된 자전거 공장 "Dux"는 1910-ies의 시작 부분입니다. 항공기 건설을 계속했다. 6 월에 1909은 Wright 형제 항공기의 플랜트에 몇 가지 변경 사항이 추가되어 건설되었습니다. A. Demin. Khodynka : 러시아 항공의 활주로. - RUSAVIA, 2002.- С.39.

54 유. 아. Meller (Brezhnev) - 주식회사 Dux의 이사. 공식적으로, 주식회사는 JSC Dux Yu.A로 지명되었습니다. Moeller "하지만이 이름은 뿌리를 내리지 않았다. 1910의 시작 부분에 이미 있습니다. Dux 항공기의 후방 러더에서 그들은 "Dux AO, Yu.A. Meller "라면 JSC"Dux "만 있습니다. A. Demin. Khodynka : 러시아 항공의 활주로. M : RUSAVIA, 2002. - C.58.

25 Henri (헨리) Farman [1874 -1958] - 프랑스의 조종사와 항공기 디자이너. 1908에서 그는 자신의 항공 회사를 만들었고, 1909에서는 최초의 비행 조종사들도 공부 한 비행 학교를 조직했습니다. 1912에서 Henri Farman 씨는 자신과 그의 형제 Maurice [1877-1964]라는 두 항공기 제작 회사 인 "Farman"이라는 일반 이름으로 통일했습니다.

26  Sikorsky Igor Ivanovich [1889-1972]-유명한 러시아 계 미국인 항공기 디자이너. 러시아에서 활동하는 동안 그는 세계 최초의 거대한 항공기 인 "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", 공격기 S-19를 만들었습니다. 1914 년 16 월 영국 타블로이드 정찰기를 기반으로 러시아 최초의 C-1912 RBVZ 전투기를 개발했습니다. 1917-1918 년. Russian-Baltic Carriage Works에서 항공 부서의 관리자 및 수석 디자이너로 근무했습니다. 42 년부터 망명 (처음에는 프랑스로, 그 다음에는 미국으로). 미국의 헬리콥터 산업 및 대형 항공기의 창시자. 총 20 종의 항공기와 XNUMX 종의 헬리콥터를 설계했습니다.

27  오데사에있는 Anatra 공장은 전날과 1 차 세계 대전 당시 러시아 남부에서 가장 큰 항공기 건조 기업이었습니다. 공장의 디자인 국은 G.M. 메이페. 이 공장은 대부분의 외국 제작 항공기를 조립했으며 자체 항공기 인 VI, Anatra, Anade, Anasol 등을 설계했습니다.

28  Lerche Max Germanovich [1889 -?] - 최초의 러시아 조종사 중 한 명, 항공기 설계자, 주 Duma 회원의 형제. 그는 학교 조종사 협회 인 "Aviata"(1911)를 졸업했습니다. 1912에서 그는 러시아 NML 항공기 설계에 참여했습니다. 1 1 1 차 세계 대전 중 6 1915 대대의 일부로 (8 월 54이 1916 전투 출격까지). 3 월 12는 러시아 군대 최초의 전투 비행 중대 (XNUMX, Northern Front) 중 하나에 의해 이끌 렸습니다. 남북 전쟁 중 그는 영국 공군 중위 인 슬라브 - 영국 공군단의 일원으로 일했습니다. 유배 전쟁 후.

29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888-?]-최초의 러시아 조종사 중 한 명, 항공기 설계자. 그는 "Aviat", "Bleriot"(1911) 사회의 파일럿 학교를 졸업했습니다. В1 1912는 국내 항공기 "LYAM"의 설계에 참여했습니다. 제 1 차 세계 대전 당시 제 16 군단 편대의 일원으로 그는 최고의 정찰 조종사 중 한 명으로 인정 받았습니다. 1915 년 66 월까지 그는 5 번의 출격을했다. 용기와 용감함으로 그는 1915 개의 명령을 받았습니다. 2 년부터 그는 Ilya Muromets Air Squadron에서 근무했습니다. 남북 전쟁 중에 그는 Kolchak 제독의 항공에서 근무했습니다. 망명 전쟁 후 크로아티아 공군의 일부로. 소련에 맞서 나치 독일 편에서 제 XNUMX 차 세계 대전에 참전했습니다. 전투 비행에서 돌아 오지 않았습니다.

30  A. Demin. Khodynka : 러시아 항공의 활주로. - RUSAVIA, 2002. - C.96.

31  Gaber-Vlynsky Adam Mjacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - 최초의 러시아 항공기 비행 중 하나 인 곡예 비행의 대가. 그는 프랑스의 Bleriot과 Farman 학교에서 비행 예술을 공부했습니다. 1910에서 그는 러시아에서 실용적인 항공편을 시작했습니다. 1912-1913의 겨울. 6 개의 국가 기록을 세웠고, 3 항공 주간 (1913)에 기초하여 러시아 최고의 조종사로 인정 받았다. 그는 러시아 최초의 5 명의 애완 동물 학자 (곡예사를 수행 한)의 회원이었습니다. 테스트 파일럿 JSC "Dux". 모스크바 항공위원회 (Moscow Aviation Committee)의 회원이자 모스크바 군사 항공 지구 (1918)의 부대 사령관. 나중에 그는 폴란드로 이주했다. 루블 린 (Lublin)시의 고등 학교 조종사 시험용 조종사 및 강사 그는 비행기 추락 사고로 사망했습니다 (1921).

32 A. Demin. Khodynka : 러시아 항공의 활주로. -M .: RUSAVIA, 2002 .- 97 쪽.

33  Matsievich Lev Makarovich [1877-24.9 (7.10). 1910]-최초의 러시아 조종사 중 한 명, 해군 공병대의 대장. 그는 Nikolaev Naval Academy (1906), Scuba Diving Training Detachment (1907), France의 Pilot School (1910)을 졸업했습니다. 1907 년 1908 월부터 그는 해양 기술위원회의 설계 국장의 조수였습니다. 잠수함 프로젝트 (14), 광산 장벽 프로젝트 (2), 수상 비행기 프로젝트의 개발자. 항공 모함 및 항공기 이륙 용 투석기 프로젝트를 제안한 세계 최초의 회사 중 하나입니다. 1910 년부터 그는 항공 함대 사단의 일원이었습니다. 러시아 장교의 첫 번째 그룹 중 그는 비행사 학위를 받았습니다. 전쟁에서 해군 항공 사용 이론의 개발자 중 한 명. 러시아 최초의 비행기 추락 사고 (1910)에서 비극적으로 사망했습니다.

34   러시아어 장애인, 29 3 월 (11 4 월) 1911. No.69. - C.2.

35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887-7.10.1937/1911/1914]-러시아의 주요 곡예 비행 대가 중 한 명인 러시아 군 조종사. 그는 프랑스에서 파일럿 학교 (1914)와 곡예 비행 과정 (1915)을 졸업했습니다. 항공 학교의 곡예 강사, 이후 세 바스 토폴 군사 항공 학교 (1916-1917, 1915-1916)의 강사. 32 년 1917 월부터 10 년 초까지 현역 군대의 제 1917 공군 편대의 일원이되었습니다. 1920 년 XNUMX 월부터 그는 조종사 였고, 나중에는 XNUMX 번째 전투기 항공 부대의 사령관이었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 그는 Uvoflot의 주요 비행장의 비행장 책임자였습니다. 남북 전쟁 동안 그는 붉은 공군의 여러 항공 학교에서 가르쳤습니다. XNUMX 년 XNUMX 월부터 그는 Glavozdukhoflot의 비행 부서의 일원이었습니다. 여러 과학 논문 저자 역사 항공. 1924 -1 930 있음 잡지 "비행기"의 출판사에서 무리한 억압 (1937). 1968에서 재활

36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12) .10.1882 -21.4. (4.05.). 1911]-러시아 군 조종사, 참모 선장. 프랑스의 시범 학교 졸업 (1910). 세 바스 토폴 항공 학교의 강사. 비행기 추락 사고 (1912)로 비극적으로 사망했습니다.

37  러시아어 장애인, 21 7 월 (3 8 월), 1912, 160. - C.1.

38   Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27) .02.1887-26.08. (8.09.) 1914]-러시아 군 조종사, 선장 (1914, 사후). Mikhailovsky Artillery School (1906), Officer Aeronautical School (OVSh) (1912)을 졸업했습니다. 1912-1913 년. OVSh의 항공 부서에 붙어 있습니다. 1913 년에 그는 7 번째 항공 회사의 편 대원이었습니다. 부국장, 당시 제 11 항공사 제 3 군단 소장. 9.09.1913 년 8.09.1914 월 XNUMX 일, 세계 최초로 비행기에 폐쇄 루프 "루프"를 만들었습니다. 다수의 장거리 항공 비행의 회원이자 "러시아 항공 전투"개발자 중 한 명. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일, 그는 세계에서 처음으로 적의 비행기를 비행기로들이 받아 죽었습니다.

39   Brodovich 세르게이 [9 (21). 10.1885 - 1923 전] - 유명한 러시아 비행 조종사, 선장 (1917). 그는 Tiflis Cadet Corps, Nikolayevsky Engineering School (1 급), Aeronautical Training Park (1910) 장교, Newpore School of France (1915) 항공 훈련 및 에어 슈팅 교육 과정을 졸업했습니다. 그는 3 항공 회사에서 근무했습니다. 1911에서 그는 "군사 조종사"라는 칭호를 받았습니다. 더 강사, 예술. 항공 우주국의 항공 학부 강사, 유명한 러시아 파일럿 인 PN의 멘토. 네 스테 로프. 1914에서, 비행선 "Ilya Muromets №3"의 사령관. 1915의 가을 - 프랑스로의 해외 비즈니스 여행에서 1917의 봄. 4 월 1917에서 2 군단 항공 대대 지휘관. 또한 이주 (유고 슬라비아)

40  러시아어를 사용할 수 없습니다. 8 (21) 9 월, 1912, 아니요 198. - C.2.

41   Ibid. 8 (21) 11 월 1912, 아니요 245. - C.4.

42  A. Kimbovsky. 러시아 군사 항공의 배지 1913 -1917. Zeikhgauz (5). -P.34.

43  Ibid.


제 2 차 세계 대전 중 러시아 항공

















































저자 :
이 시리즈의 기사 :
러시아 항공기의 자기 이름의 역사에서, 1885-1917 년
러시아 항공기의 자체 항공기 역사에서 1918 - 1920의 끝
러시아 항공기의 자기 이름의 역사에서, 1930-s
전쟁 중 러시아 항공기 이름 자체의 역사
전후 기간에 러시아의 항공기 이름에서
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  1. Somad
    Somad 12 12 월 2012 11 : 25 새로운
    +2
    흥미로운 기사. 멋진 사진. 그들이 어떻게 날아 갔는지 더 많이-그들은이 선반에서 싸웠습니다 !!! 진짜 영웅! 기사 "+".
  2. 로비스트
    로비스트 12 12 월 2012 11 : 52 새로운
    +2
    멋진 사진 예
  3. EW
    EW 14 12 월 2012 21 : 30 새로운
    +1
    저자 덕분에 좋은