실험용 발사체 "폭풍"
이전에 이 공장에는 293년 NII-1944 NKAP의 일부가 된 OKB-1 Bolkhovitinov V.F.가 있었습니다. 기업은 연구소의 일부로 지점 번호 1의 지위를 받았습니다. Bolkhovitinov는 연구 기관의 부국장으로 임명되었습니다. 작업이 계속되는 제트기 "BI"의 주요 개발자 인 Isaeva A.M. 및 Bereznyak A.Ya. 연구소의 일원으로 LRE의 OKO 책임자와 1 지점 디자인 국장을 각각 임명했습니다. 로켓 항공기 개발 경험이있는 OKB-293은 전후 몇 년 동안 빠르게 발전하고있는 제트 전투기라는 주제에 대한 작업을 담당했습니다.
아음속 해안 방어 미사일을 탑재한 Shtorm 미사일 시스템의 개발은 1948-1953년 설계국에서 수행되었습니다. 표면 목표물을 파괴하기 위한 것이었다. 발사체 외에도 복합 단지에는 발사기, 해안 제어 시스템 및 발사 준비 장비가 포함됩니다. 이 클래스의 발사체 생성은 여러 조직에 동시에 위임되었습니다. OKB-51에서 Chelomey V.N. 10KhN 순항 미사일과 GSNI-642에서 설계를 시작했습니다. 파이크 순항 미사일은 독창적인 설계와 탈착식 탄두가 장착된 어뢰입니다. OKB-155와 Dubninsk 지점은 KS 로켓의 특수 해안 버전인 KSS(Strela)의 공동 개발을 시작했습니다.
"Storm" 발사체의 경우 특이한 레이아웃이 선택되었습니다. "Storm"은 중간 날개(동체의 종축보다 약간 아래)가 있는 일반 단엽기입니다. 동체의 모양은 회전체입니다. 35/1 코드에서 윙 스위프 4도. 가로 제어는 에일러론을 사용하여 수행되었습니다. T-테일 스태빌라이저 스윕 40도 1/4 코드, 용골 - 46,5도. 엘리베이터 및 방향타에는 서보 보상기가 있습니다. 추진 엔진 - 자율 엔진 나셀의 발사체 동체 아래에 설치된 램제트 엔진. 주 엔진 노즐에서 튀어 나온 반 오목한 시동 분말 엔진 부분에는 직사각형 끝단 안정기가있는 수평 추가 깃털이 있습니다. 주 엔진을 시동하는 데 필요한 속도로 항공기를 시동 및 가속하는 것은 시동 분말 제트 엔진에서 수행되었습니다. 고체 연료 개발과 함께 "Startovik"은 레일 스페셜을 따라 노즐 밖으로 던져졌습니다. 브레이크가 수평 테일의 플랩을 낮춘 공기 역학적 저항으로 인해 가이드됩니다. 다음으로 에어 제트 엔진은 추가 가속과 함께 행진 작동 모드로 들어갔습니다.
이 계획은 램제트 엔진 RD-15이 장착된 비행 모델 LM-550에서 수행되었습니다. 이 모델에 대한 작업 경험은 "Storm"의 추진 시스템을 만드는 데 사용되었습니다.
동체는 96개의 구획으로 구성되었습니다. 첫 번째 컴파트먼트는 통합 유도 헤드 컴파트먼트이고, 그 다음 선수 컴파트먼트(퓨즈 블록, 트랜시버, 안테나 및 컨트롤 패널을 수용하는 데 사용됨) 탄두 컴파트먼트(신관, 폭발물), 중간 컴파트먼트(압축 공기 실린더, 연료 탱크, 유도 장비 요소)입니다. , 자동 조종 장치 센서, 무선 고도계 안테나), 테일 컴파트먼트(배터리, 무선 고도계 본체, 전원 공급 장치 무선 제어 장비), 테일 스피너(EV-XNUMX 퓨즈 장치, 자동 조종 장치 등).
항공기 발사체 "Storm"의 레이아웃 : 1 - 안테나 장치 GOS; 2 - GOS 송신기; 3 - 라디오 차단; 4 - 전기 퓨즈 및 PIM; 5 - 접촉 퓨즈; 6 - 탄두; 7 - 램제트 엔진; 8 - 탱크 번호 1; 9 - 압축 공기 실린더; 10 - 탱크 번호 2; 11 — 스티어링 머신 에일러론; 12 - GOS 수신기; 73 — 차단 전파 고도계; 14 - 배터리; 15 — 스티어링 머신 엘리베이터; 16 - 무선 제어 장치; 17 — 조타기 방향타; 18 — 자동조종장치 자이로블록; 19 — 스태빌라이저 스타터; 20 - 시동 엔진
발사체의 세 가지 버전은 텔레비전, 수동 적외선 및 능동 레이더의 서로 다른 유도 헤드로 설계되었습니다. 레이더와 적외선 유도 헤드가 장착된 발사체의 높이를 따라 비행 경로를 유지하는 것은 전파 고도계("RV-Storm")를 사용하여 수행되었습니다. 텔레비전 시커 버전에는 고도계가 없었습니다. 또한 비행 중 궤적을 수정하기 위해 무선 원격 측정 라인("KRU-Storm")이 사용되었습니다. 퓨즈의 신뢰성을 위해 한 번에 여러 유형이 설치되었습니다. 두 개의 비접촉식 전기 퓨즈와 두 개의 기계식 퓨즈가 있습니다.
1950-1951년에 제어 가능성과 공기 역학적 특성을 개선하기 위해 Shtorm 발사체(R-1)의 유인 유사체의 글라이더 비행 테스트가 수행되었습니다. 아날로그는 발사체 발사체와 동일한 레이아웃을 가졌지 만 RD-10 터보 제트 엔진은 복부 엔진 나셀에 위치한 엔진으로 사용되었습니다. 조종석과 수동 제어를 위한 컨트롤이 동체에 설치되었습니다. 비행 테스트는 크림의 Bagerovo 기지에서 Kerch 근처에서 수행되었습니다. Pe-8은 항공 모함으로 사용되었습니다. 첫 번째 비행은 테스트 파일럿 Shiyanov G.M.이 수행한 다음 모든 글라이더 테스트는 테스트 파일럿 Burtsev F.I가 수행했습니다. 아날로그는 터보제트 엔진이 작동하는 상태에서 약 2m 높이에서 떨어졌습니다. 아날로그 엔진은 다소 약한 편이라 수평비행을 위한 출력이 부족해 감소비행만 했다. 안내 작업을 할 때 순양함 "Red Caucasus"가 표적으로 사용되었습니다. OKB-293의 아날로그 비행 테스트는 Elagin V.N.
목표물에 대한 저고도 접근 조건에서 무선 고도계의 기능을 테스트하기 위해 Pe-8의 테스트 비행은 발사체를 매달아 해발 15m 고도에서 수행되었습니다. 발사체의 일부인 추진 시스템의 성능을 테스트하기 위해 "Storm"의 비행 모델이 만들어졌습니다. 지상 투석기에서 XNUMX번의 현장 발사가 진행되는 동안 분말 제트 엔진의 발사 모드, 재설정 및 램제트 엔진의 발사가 수행되었습니다.
목업의 실험적인 발사의 긍정적인 결과는 1952년에 수정된 추진 시스템을 갖춘 본격적인 "스톰" 발사체의 비행 테스트를 시작할 수 있게 했습니다. 첫 번째 단계에서 8번의 시험 발사가 수행되었으며 그 동안 추진 시스템과 시스템의 작동에 문제가 없었습니다. 0,8 마이크로미터의 동시 상승으로 최대 M=1,5의 속도를 제공했습니다.
이것은 소련의 항공모함 항공기(Pe-8)에서 항공기 발사체를 처음으로 발사한 것입니다. 비행 테스트 중에 18회의 폭풍 발사가 수행되었습니다.
"Storm"의 테스트는 완료되지 않았습니다. 1953년에 정부 법령에 따라 293호 공장의 설계국이 더 이상 존재하지 않았기 때문입니다. 사실 Design Bureau는 Beria의 "회사"S.L.의 직접적인 경쟁자였습니다. - KB-1, Mikoyan OKB-155와 함께 Strela 및 Kometa 대함 단지에서 작업이 수행되었습니다. Bisnovat는 비행장 장비를 설계하기 위해 모스크바 지역으로 보내졌습니다.
유도 미사일 제작에 관여하고 "정치적"지원이 약한 다른 조직에도 동일한 운명이 닥쳤습니다. OKB-51 Chelomeya V.N.은 OKB-293과 마찬가지로 해산되었고 축적된 재료와 공장은 Mikoyan A.I의 설계국으로 보내졌습니다. 그들은 또한 강력한 탠덤 "OKB-10 및 KB-155"의 손에 모든 작업을 집중한다는 구실로 "1XN"과 "Pike"의 개발을 축소했습니다.
비행 사양 :
수정 - 폭풍;
엔진 유형 - 터보제트 엔진 RD-1 10기;
실용 범위 - 80 km;
실용적인 한도 - 1500 m;
승무원 - 1 남자.
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