중국 성공의 비결
최근 몇 개월 동안 부자가되었습니다. 뉴스 중국에 대해 비행 산업. 며칠의 차이로 새로운 CAIC WZ-10 공격 헬기가 시연되었고, 심양 J-15 전투기는 랴오닝 항공 모함의 갑판에 착륙했으며 유망한 심양 J-31 전투기의 첫 비행이 시작되었습니다. 후자가 가장 많은 관심을 끌었다. 사실 중국 분류에 따르면 J-31은 31 세대에 속합니다. "중국어"XNUMX 세대의 기능 목록은 다른 국가에서 사용되는 XNUMX 세대 전투기의 기준과 유사합니다. 따라서 중국은 세계에서 두 번째 XNUMX 대 전투기 프로젝트를 한 번에 인수 한 나라가되었습니다. 물론,이 사실은 다양한 주제에 대해 진지한 토론의 주제가되었습니다. J-XNUMX에 대한 다양한 의견이 제시되었고 XNUMX 월 말에 중국인들은 바닥을 차지하기로 결정했습니다. 가을의 마지막 날, Zhongguo Gunye Bao 신문은 항공기 산업의 현재 성공을위한 전제 조건의 중국어 버전을 자세하게 설명하는 기사를 발표했습니다.
이 자료는 항공기의 첫 번째 시연과 첫 비행 날짜에 대한 일반적인 단어로 시작됩니다. 또한 저자는 새로운 J-31 디자인의 일반적인 측면에 대한 설명에 중점을 두었습니다. "Guin"( "Falcon")이라는 쌍둥이 엔진의 단일 좌석 항공기는 꼬리 부분에 비스듬한 용골이 있지만, 전신 인 J-20의 앞 꼬리 부분은 장착되어 있지 않습니다. 전투기의 공기 흡입구의 특징적인 선들은 "연체 동물 껍질의 모양"이라는 오리지널 이름이 주어 졌다는 것이 주목할 만하다. J-31가 미국의 전투기 인 록히드 마틴 F-35 Lightning II보다 더 좋은 비행 데이터를 가지고 있다고 믿을만한 이유가있는 것으로, 중국인들은 자동차의 외형을 고려할 때 무명의 외국 전문가들의 말을 인용했다. 이 주장에 찬성하여, 더 얇은 항공기 모양과 더 큰 날개 길이의 형태로 논의가 이뤄집니다. 불행히도, 중국 작가들은 새로운 항공기의 세부적인 특성을 그들의 작업에서 나타내지 않았다.
특정 숫자가 부족하다는 것은 기사의 주요 목적이 항공기 자체에 관한 것이 아니라 항공기 개발에 관한 이야기 였기 때문입니다. 우선, 신기술 설계의 주된 성공은 설계 작업에 사용 된 새로운 기술과 관련되어 있음을 알 수 있습니다. 몇 년 전, 이러한 모든 작업은 "2D 형식"으로 수행되었습니다. 이 때문에 드로잉 문서를 준비하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 또한 연구 및 설계에 대한 이러한 접근 방식을 사용하여 서로 다른 직원 그룹이 책임을지는 프로젝트의 다른 부분에 동의하는 데 시간을 투자해야했습니다. 다음으로 이전 방법과 새로운 방법을 결합하여 새로운 형태의 디자인으로 전환했습니다. 이 "과도기"기간 동안 심양 항공기 빌딩 코퍼레이션의 설계자는 컴퓨터 지원 설계 시스템을 사용하여 2 차원 형식으로 도면을 준비했습니다. 디자인 기술 변화의 세 번째 단계는 컴퓨터 기반의 3 차원 도구로의 완벽한 전환이었습니다. 이 모든 것이 전자 도면과 문서만을 사용하여 워크 플로를 크게 단순화했습니다.
물론 완벽한 컴퓨터 지원 설계로의 전환은 쉽지 않았습니다. 이러한 모든 프로세스는 인력 재교육과 신기술 개발을위한 전체 시스템의 중대한 변화를 요구했습니다. 그러나 이러한 비용은 "종이"디자인의 다양한 기능에 많은 시간을 절약 할 수 있도록 해줍니다. 시간이 절약되는 동시에 새로운 작업 조정 시스템을 개발해야 할 필요성이 대두되었습니다. 여러 설계자가 한 부분에서 동시에 작업 할 수있는 기회가있는 통합 개발 시스템 및 설계의 명백한 단순화에도 불구하고 큰 규모로 작업 할 때 많은 그룹의 엔지니어가 같은 방식으로 상호 작용할 수 있습니다. 상호 작용을 최적화하는 문제는 저에게 그러한 문제를 푸는 연구를 시작하게했습니다. 그러나 처음에는 프로젝트의 수석 설계자와 조수가 독립적으로 다양한 단위를 통합하는 기존의 문제를 결정해야했습니다.
Shenyang Aircraft Corporation을 새로운 설계 원칙으로 이전하는 과정에서 공동 설계 작업과 설계국 부서의보다 편리한 통합을 위해 린 R & D라는 기호로 새로운 소프트웨어 플랫폼이 만들어졌습니다. 또한 특별히 설계된이 시스템에는 검사 및 품질 관리 기능이 포함되어 있습니다. 중국 언론인들은 새로운 항공기 개발에 필요한 시간을 새로운 항공기 설계 방법으로 전환 한 결과의 예라고 생각합니다. 그래서 10 년대 초, 새로운 항공기의 개발, 테스트 및 대량 생산을 시작하는 데 약 15-31 년이 걸렸습니다. 새로운 J-19 전투기의 경우 개발 시작부터 첫 비행까지의 기간은 불과 XNUMX 개월이었습니다. 대량 생산의 테스트 및 배포에 거의 동일한 시간이 소요될 예정입니다. 따라서 "Falcon"의 전체 생성주기는 XNUMX ~ XNUMX 년을 초과하지 않습니다. 새 시스템으로 전환하면 분명한 이점이 있습니다.
특히 흥미로운 것은 Zhongguo gunye bao 신문의 기사에서 인용 된 또 다른 사실입니다. 저자들은 통합 설계 시스템 인 Lean R & D의 생성과 J-31 전투기의 테스트 시작, 심양 항공기 공사의 설계국에서 인력을 내린 후 XNUMX 세대 전투기와 관련된 문제에 대한 작업을 시작할 수 있었다고 주장합니다. 이러한 맥락에서 중국 분류가 다시 적용되므로 새 항공기는 일반적으로 인정되는 XNUMX 세대에 해당합니다. 새로운 항공기의 외관에 대한 세부 사항이 제공되지 않았다는 것은 이해할 수 있습니다. 분명히 중국 엔지니어들은 아직 그들에 대해 전혀 모릅니다. 그러나 XNUMX, XNUMX 세대를 향한 작업의 시작은 항공 산업 발전에 대한 중국의 열의를 다시 한 번 보여줍니다.
새로운 프로그래밍 기술에 대한 중국어 자료를 간략하게 살펴보면 강력한 연관성이 떠 오릅니다. 중국의 J-31 전투기는 외관뿐만 아니라 디자인 기술에서도 "원래"라는 점에서 미국 F-35와 비슷하다는 인상을받습니다. F-35 및 이전 F-22를 만들 때 프로젝트에 관련된 모든 조직은 단일 소프트웨어를 사용했습니다. CATIA 시스템의 사용 덕분에 수십 개의 독립된 회사와 조직이 작업을 동기화 할 수있었습니다. 중국의 Lean R & D 시스템이 미국 CATIA 소프트웨어 패키지의 아키텍처를 반복 할 가능성이 높습니다. 따라서 중국 엔지니어는 고급 설계 기술을 습득했습니다. 새로운 소프트웨어의 도입이 어떤 결과를 가져올 지 정확히 말하기는 아직 이르지만, 중국 항공기 산업이 새로운 기술의 개발을 가속화하고 업계의 세계적 리더를 따라 잡을 수있는 모든 기회가 있다는 것은 이미 분명합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://periscope2.ru/
http://sac.com.cn/
http://vpk.name/
이 자료는 항공기의 첫 번째 시연과 첫 비행 날짜에 대한 일반적인 단어로 시작됩니다. 또한 저자는 새로운 J-31 디자인의 일반적인 측면에 대한 설명에 중점을 두었습니다. "Guin"( "Falcon")이라는 쌍둥이 엔진의 단일 좌석 항공기는 꼬리 부분에 비스듬한 용골이 있지만, 전신 인 J-20의 앞 꼬리 부분은 장착되어 있지 않습니다. 전투기의 공기 흡입구의 특징적인 선들은 "연체 동물 껍질의 모양"이라는 오리지널 이름이 주어 졌다는 것이 주목할 만하다. J-31가 미국의 전투기 인 록히드 마틴 F-35 Lightning II보다 더 좋은 비행 데이터를 가지고 있다고 믿을만한 이유가있는 것으로, 중국인들은 자동차의 외형을 고려할 때 무명의 외국 전문가들의 말을 인용했다. 이 주장에 찬성하여, 더 얇은 항공기 모양과 더 큰 날개 길이의 형태로 논의가 이뤄집니다. 불행히도, 중국 작가들은 새로운 항공기의 세부적인 특성을 그들의 작업에서 나타내지 않았다.
특정 숫자가 부족하다는 것은 기사의 주요 목적이 항공기 자체에 관한 것이 아니라 항공기 개발에 관한 이야기 였기 때문입니다. 우선, 신기술 설계의 주된 성공은 설계 작업에 사용 된 새로운 기술과 관련되어 있음을 알 수 있습니다. 몇 년 전, 이러한 모든 작업은 "2D 형식"으로 수행되었습니다. 이 때문에 드로잉 문서를 준비하는 데 많은 시간이 걸렸습니다. 또한 연구 및 설계에 대한 이러한 접근 방식을 사용하여 서로 다른 직원 그룹이 책임을지는 프로젝트의 다른 부분에 동의하는 데 시간을 투자해야했습니다. 다음으로 이전 방법과 새로운 방법을 결합하여 새로운 형태의 디자인으로 전환했습니다. 이 "과도기"기간 동안 심양 항공기 빌딩 코퍼레이션의 설계자는 컴퓨터 지원 설계 시스템을 사용하여 2 차원 형식으로 도면을 준비했습니다. 디자인 기술 변화의 세 번째 단계는 컴퓨터 기반의 3 차원 도구로의 완벽한 전환이었습니다. 이 모든 것이 전자 도면과 문서만을 사용하여 워크 플로를 크게 단순화했습니다.
물론 완벽한 컴퓨터 지원 설계로의 전환은 쉽지 않았습니다. 이러한 모든 프로세스는 인력 재교육과 신기술 개발을위한 전체 시스템의 중대한 변화를 요구했습니다. 그러나 이러한 비용은 "종이"디자인의 다양한 기능에 많은 시간을 절약 할 수 있도록 해줍니다. 시간이 절약되는 동시에 새로운 작업 조정 시스템을 개발해야 할 필요성이 대두되었습니다. 여러 설계자가 한 부분에서 동시에 작업 할 수있는 기회가있는 통합 개발 시스템 및 설계의 명백한 단순화에도 불구하고 큰 규모로 작업 할 때 많은 그룹의 엔지니어가 같은 방식으로 상호 작용할 수 있습니다. 상호 작용을 최적화하는 문제는 저에게 그러한 문제를 푸는 연구를 시작하게했습니다. 그러나 처음에는 프로젝트의 수석 설계자와 조수가 독립적으로 다양한 단위를 통합하는 기존의 문제를 결정해야했습니다.
Shenyang Aircraft Corporation을 새로운 설계 원칙으로 이전하는 과정에서 공동 설계 작업과 설계국 부서의보다 편리한 통합을 위해 린 R & D라는 기호로 새로운 소프트웨어 플랫폼이 만들어졌습니다. 또한 특별히 설계된이 시스템에는 검사 및 품질 관리 기능이 포함되어 있습니다. 중국 언론인들은 새로운 항공기 개발에 필요한 시간을 새로운 항공기 설계 방법으로 전환 한 결과의 예라고 생각합니다. 그래서 10 년대 초, 새로운 항공기의 개발, 테스트 및 대량 생산을 시작하는 데 약 15-31 년이 걸렸습니다. 새로운 J-19 전투기의 경우 개발 시작부터 첫 비행까지의 기간은 불과 XNUMX 개월이었습니다. 대량 생산의 테스트 및 배포에 거의 동일한 시간이 소요될 예정입니다. 따라서 "Falcon"의 전체 생성주기는 XNUMX ~ XNUMX 년을 초과하지 않습니다. 새 시스템으로 전환하면 분명한 이점이 있습니다.
특히 흥미로운 것은 Zhongguo gunye bao 신문의 기사에서 인용 된 또 다른 사실입니다. 저자들은 통합 설계 시스템 인 Lean R & D의 생성과 J-31 전투기의 테스트 시작, 심양 항공기 공사의 설계국에서 인력을 내린 후 XNUMX 세대 전투기와 관련된 문제에 대한 작업을 시작할 수 있었다고 주장합니다. 이러한 맥락에서 중국 분류가 다시 적용되므로 새 항공기는 일반적으로 인정되는 XNUMX 세대에 해당합니다. 새로운 항공기의 외관에 대한 세부 사항이 제공되지 않았다는 것은 이해할 수 있습니다. 분명히 중국 엔지니어들은 아직 그들에 대해 전혀 모릅니다. 그러나 XNUMX, XNUMX 세대를 향한 작업의 시작은 항공 산업 발전에 대한 중국의 열의를 다시 한 번 보여줍니다.
새로운 프로그래밍 기술에 대한 중국어 자료를 간략하게 살펴보면 강력한 연관성이 떠 오릅니다. 중국의 J-31 전투기는 외관뿐만 아니라 디자인 기술에서도 "원래"라는 점에서 미국 F-35와 비슷하다는 인상을받습니다. F-35 및 이전 F-22를 만들 때 프로젝트에 관련된 모든 조직은 단일 소프트웨어를 사용했습니다. CATIA 시스템의 사용 덕분에 수십 개의 독립된 회사와 조직이 작업을 동기화 할 수있었습니다. 중국의 Lean R & D 시스템이 미국 CATIA 소프트웨어 패키지의 아키텍처를 반복 할 가능성이 높습니다. 따라서 중국 엔지니어는 고급 설계 기술을 습득했습니다. 새로운 소프트웨어의 도입이 어떤 결과를 가져올 지 정확히 말하기는 아직 이르지만, 중국 항공기 산업이 새로운 기술의 개발을 가속화하고 업계의 세계적 리더를 따라 잡을 수있는 모든 기회가 있다는 것은 이미 분명합니다.
해당 사이트의 자료 :
http://periscope2.ru/
http://sac.com.cn/
http://vpk.name/
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