Su-25 탄생의 놀라운 버전
소련의 "구역 51"
"새 이주자"는 Akhtubinsk의 공군 기지에 도착했는데, 공군 비행 테스트 센터 직원의 궁금한 눈에서 멀리 떨어진 격납고 중 하나에서 신중하게 하역 된 큰 번호의 상자에 들어있었습니다. 지리학 적지도가없는 비밀의 도시에서 아스트라한 초원 사이에 다른 세계의 물체를 연구하기로 결정했습니다.
20 July 1976, 최고 기술자 V.M의 지도력하에 공군 과학 연구 기관 특별위원회. Chumbarova는 "외계인"과 함께 첫 번째 상자를 열었습니다. 그들은 특별한 연료 장치와 제트 엔진 부품을 발견했습니다. 다음 상자에는 호기심이 많은 인공물이있었습니다. "파일럿 지침"(적어도이 지역 폴리 글로우는 외국 Folio 첫 페이지의 문자를 해독하여 결정되었습니다).
날이 날아 갔다. 마지막 상자의 내용물이 랙으로 옮겨진 경우에만 피곤한 엔지니어가 마침내 연기가났습니다. 그들 앞에서, 전기 램프의 밝은 빛 속에서, 두 개의 금속 더미를 놓습니다. 이제 흩어져있는 요소들로부터 그림, 다이어그램 또는 기술적 인 설명을 얻지 못한 채 가장 복잡한 기술에 대한 유효한 샘플을 수집해야했습니다. 많은 미지의 방정식 시스템.
그러나 예상과는 달리 어려운 퍼즐로 인해 문제가 발생하지 않았습니다. 소련 비행가들은 정기적으로 대서양 애국 전쟁에서 비행 준비를해야 할 때 (심지어 조건에 맞게 현대화해야 할 때) 이러한 문제에 직면했습니다. 종종 외국인 강사가없는 임대 속도와 외국어로 된 지침을 사용했습니다 . 그래서 이번에는 기체 설계, 엔진, 무선 엔지니어링 장비 분야에서 가장 유능한 인력을 모으고 작업에 착수했습니다. 국내의 "Kulibins"은 모든 세부 사항, 메커니즘 및 배선을 신속하게 파악하여 "신규 이민자"를 건강한 국가로 되돌려 놓았습니다.
"외계인"의 운영에는 아무런 문제가 없었습니다. 구조의 설계가 간단하고 간결했으며, 가장 중요한 구성 요소를 유지 보수 할 때도 stepladder 및 특수 도구조차도 필요하지 않았습니다. 기술자는 편리한 위치와 서비스 지점의 인체 공학적 특성에 주목하여 사전 발사 준비에 필요한 모든 해치는 손의 단순한 움직임으로 열리게되고 추가 부속품을 필요로하지 않으며 충전 점의 개방은 승용차보다 어렵지 않았습니다. 그러나 충진 과정 자체가 최고로 보이지 않았습니다. 기술자는 기계를 무릎 꿇고 서 있어야했습니다. 여기에 그런 인간 공학이 있습니다.
소련 항공기 기술자들은 "경고"와 "위험"이라는 단어로 시작하여 가장 눈에 띄는 내용 인듯한 느낌표와 막대한 경고 신호가 쏟아져 짜증을 자아냈습니다. "신인"의 창시자는 "바보 보호"에주의를 기울였습니다. 자동차를 출발 할 때마다 약 12 개의 플러그와 착탈식 수표를 제거해야하며 "신입 회원"이 실수로 주차장의 착륙 장치를 제거하거나 실수로 트리거링하는 것을 방지해야합니다 оружия. 이러한 전례없는 보안 조치로 비행 준비시 잘못된 행동을 취할 완전한 당나귀가 될 필요가 있습니다.
호랑이 대 MiGs
지상 연구주기가 끝날 때까지 광범위한 비행 시험 프로그램이 이미 준비되었고, 외국 시험 장비는 공군 연구소의 주요 시험 비행사들에게 위탁되었다. 영웅 소련 N.I. Stogovu, V.N. Kondaurovu와 A.S. 베이지.
전술적 인 전투기 F-5E "Tiger II"의 용골에서 대시 보드의 계기판을 미국의 마일과 피트로 대체하여 평소 미터로 그리고 지금은 추운 12 월의 아침에 1976, 미국의 트로피 비행기가 Akhtuba Flight Test Center의 활주로로 굴러갔습니다.
소련 영웅, 블라디미르 니콜라에 비치 칸다 우로 대령은 다음과 같이 회상합니다.
... 나는 모든 회사가 제품에 "건포도"를 가지고 있음을 알고있었습니다. 시리얼 국내 전투기에 비해, "타이거"는 우리가 무거운 기계에만 사용 페달에 브레이크를했다. 기내는 불필요한 비행 중 스위치 및 주유소 (회로 차단기)로 흩어져 있지 않았습니다. 그들은 모두 작업 공간 밖에있는 수평 콘솔의 동일한 "매장"에 있습니다. F-5는 가장 현대적인 모델이 아니며 그 특성은 MiG-21보다 열등합니다. 그럼에도 불구하고, 나는 오두막의 배치와 그것의 개관을 좋아했다. 고품질 계기판, 조명 장치 유리는 어떤 빛에도 눈부심을주지 않았으며 AN / ASQ-29 소형 시준기 시력은 국내 아날로그보다 약 2 작았습니다.
두 번째, 더 긴 활주로에서 달리기로 결정했습니다. "주식 주머니가 당겨지지 않는다"고 생각했다. 물론, 무엇을 숨길 지, 나는 소련에서이 독특한 사본이 나에게 위탁되었음을 자랑스럽게 생각했다.
그는 프론트 데스크를 들어 올렸습니다. 전기 유압 리프트를 얻었고 비행기의 기수는 "올라갔습니다". "와우, 어떻게!"나는 깜짝 놀라서 머리를 흔들었다. "아기 없이는 할 수 없었습니까?" 제 의견으로는, 달리기의 길이를 줄이는 가장 일반적인 방법은 아닙니다. 우리는이 항공기를 VMMyasishchev M-3 및 M-4 - 무거운 장거리 폭격기에만 사용했습니다.
두 번째, 더 긴 활주로에서 달리기로 결정했습니다. "주식 주머니가 당겨지지 않는다"고 생각했다. 물론, 무엇을 숨길 지, 나는 소련에서이 독특한 사본이 나에게 위탁되었음을 자랑스럽게 생각했다.
그는 프론트 데스크를 들어 올렸습니다. 전기 유압 리프트를 얻었고 비행기의 기수는 "올라갔습니다". "와우, 어떻게!"나는 깜짝 놀라서 머리를 흔들었다. "아기 없이는 할 수 없었습니까?" 제 의견으로는, 달리기의 길이를 줄이는 가장 일반적인 방법은 아닙니다. 우리는이 항공기를 VMMyasishchev M-3 및 M-4 - 무거운 장거리 폭격기에만 사용했습니다.
이륙 첫 순간부터 조종사는 이륙시 공격 각의 증가가 사치가 아니라 필연적임을 깨달았습니다. Tiger의 약한 엔진은 마지 못해 자동차를 분산 시켰습니다. F-5E에는 15 kN이있는 2 대의 General Electric 터보 제트가 장착되었습니다. 비교를 위해 TRG MiG-21bis는 비 형성 모드에서 70 kN에 도달했습니다. 그 결과, 호흡이 곤란한 코에도 불구하고 호랑이는 달리기를위한 길이의 900 미터가 필요했습니다. 그런 작은 비행기를 많이.
슬프게도, 첫 번째 시운전은 재앙으로 거의 끝났습니다. 미국 전투기의 섀시는 러시아의 "콘크리트"의 품질에 충격을 받았습니다. 그리고 판 사이의 큰 격차가 마침내 전면 지원을 손상 시켰습니다. 이륙은 급히 중단되었으며 조종사의 기술만으로 심각한 피해를 입히지 않았습니다.
F-5E "Tiger II"(7300807 일련 번호, 02.06.74 사가 Palmdale, California에서 생산)
단기 수리 후, F-5E는 서비스로 돌아 왔으며, 이번에는 동료 인 MiG-21bis와의 공중 전투를 수행했습니다. 가장 흥미로운 테스트 프로그램이 시작되었습니다.
논문에서, MiG는 추력 대 중량 비율, 속도 (2М에 대한 2М), 상승 속도 (1,6 m / s 대 225 m / s) 및 기타 모든 동적 특성 측면에서 "타이거"보다 거의 X 배 더 길다. 최고의 테스트 조종사는 소련 연방의 영웅 중 하나 인 자동차의 바퀴에 앉아있었습니다. 전투 시작과 동일한 조건, 탱크에서 최적의 연료량, 원격 측정 시스템이 포함됩니다. 이륙하세요!
18 전투는 소련의 에이스에 의해 수행되었으며 MiG-21bis가 F-5E의 꼬리에 들어갈 수 없게되었습니다. 악마는 세부 사항에 숨어있었습니다. 날개의 작은 단위 하중, 날개 뿌리의 결절, 슬롯 형 플랩 및 고급 슬레이트가 개발되었으므로 근접 전투에서 F-5E 이점을 얻을 수있었습니다. "아메리칸"은 vihregenerator가 장착 된 원래의 "상어"코로도 도움을 받았습니다. 이러한 디자인은 저속에서 "타이거"의 안정성을 크게 높여 중요한 공격 각도에서 조종 가능한 공중전을 가능하게합니다.
자동 총 "폰티악"M39
소형 전투기의 군비는 조종 할 수있는 전투를 위해 초기에 "날카롭게"되었습니다. 20 칼리버 mm의 자동 총 2 개가 배럴당 포탄을위한 280 탄약과 함께 내장되어 있습니다. 이 모든 것들이 조종석에서 탁월한 시야와 결합되어 "타이거"를 근접전에서 극도로 위험한 적으로 만들었습니다.
경험 많은 전문가들은 트윈 엔진 배치와 날개 연료 탱크가 없어 F-5E의 활력이 뛰어나다 고 말했습니다. 비행기는 수수 비행기가있는 직업에서 돌아올 수있었습니다.
MiG-21bis와 F-5E의 실제 전투 충돌의 경우, 미국 전투기는 어떤 것도 좋을 것이라고 기대하지 않았습니다. 소련의 전투기가 묶여있을 때 소련의 기계가 승리 할 수있었습니다 - 더 강력한 사파이어 레이더 덕분에 MiG는 적을 먼저 감지하고 예상치 못한 공격에 유리한 위치를 차지할 수있었습니다. 소련 전투기의 높은 전투기 비중은 갑자기 상황이 자신에게 불리하고 위험한 방향으로 이동하면 전투에서 탈출 할 수있는 기회를 제공했습니다.
시험 비행사 인 블라디미르 콘다 우로 프 (Bradimir Kondaurov)에 따르면 미국 호랑이의 기동성은 800 km / h 이상의 속도로 완전히 상실되었다. 그러나이 경우 선회 반경이 너무 커서 조종사는 서로 시각적 접촉을 잃고 공중전이 중단되었다. .
그러나 결과는 분명히 실망스러워 보였습니다. 항공기 제조업체위원회의도 입은 손실에 처해있었습니다. 모스크바에 그런 보고서를 가져다 대면 내 머리에 큰 문제가 생길 수 있습니다. 할 일이 남아 있지만 더 현대적인 MiG-5이 F-23E에 맞서 있습니다. 전투의 조건은 처음에는 불평등했으며, 공중전의 결과는 꽤 예측 가능했습니다. "23 세"는 가까운 기동 전투에 관여 할 수 없었습니다. 그는 중거리 공대공 미사일 P-23로 무장했다. MiG-23은 거리 40km에서 "Tiger"를 쉽게 쏠 수있었습니다. 동시에, 가장 가까운 공중전에서, 큰 MiG-23는 MiG-21조차도 조종성이 열등했습니다 : 민첩한 "Tiger"는 상대방에 대해 무방비 상태로 말려있었습니다.
이 시험이 완료되었습니다 - 항공기는 Chkalovsk 비행장에서 모스크바에서 추월했습니다. 공군 사령관 P.S.에 대한 발표가있었습니다. 쿠타 코프. 예상대로 반응은 굉음과 비슷했습니다. 포획 된 미국 자동차는 그때 이래로 결코 공중으로 들끓지 않았고, 공중전을 수행하기위한 권장 사항에서 근접전에서 F-5E "Tiger II"를 사용하지 말 것을 권유하고 더 유리한 "히트 - 런 오프"전술을 선호하는 포인트가 추가되었습니다. .
수출 파이터
전술적 인 전투기 F-5은 동맹군을 무장시키기위한 특별한 미국 개발입니다. 특수 목적은 자동차의 외관을 결정했습니다. 값 비싼 라디오 포화 상태의 미 공군 항공기와는 달리 1959에서는 노스 롭 회사가 가능한 한 싸고 현지 갈등에 적응할 수있는 경량 전투기를 만들었습니다. 잠재적 인 고객은 하이테크 장비에 관심이 없었으며 반대로 신뢰성, 낮은 운영 비용, 조종 용이성 및 장비 다양성이 최전방에있었습니다.
"Freedom Fighter"(Freedom Fighter)라는 말을 가진 전투기는 미국인들이 어딘가에 붙이려고했던 "비행 관"F-104를 자신있게 몰아 냈습니다. 분명히 실패한 기계를 없애기 위해서였습니다. F-5은 세계의 30 국가들과 서비스를 시작했으며, 그 중 많은 국가에서는 아직 사용 중입니다.
이 기계의 "수출"상태에도 불구하고, 미 공군은 베트남 전쟁 중 F-5C 개조 ( "고급"전자 장치, 공기 재급유 시스템 및 90 kg의 갑옷 설치 포함) 동안이 소형 항공기를 주문했습니다. 베트남에서는 무거운 이름 인 "Freedom Fire"가 어쨌든 더 호기심 많은 "Tiger"(호랑이)로 바뀌 었습니다.
1972에서는 F-5E "Tiger II"의 새로운 수정본이 기본 F-5와 근본적으로 다릅니다. 더 강력하고 높은 토크의 엔진이 설치되었고, 원시 레이더가 나타났습니다. 이 유형의 항공기는 남아프리카 공군에서 1976 년 Akhtubinsk을 공격했습니다.
T-38 탈론
F-5은 다른 분야에서 그 흔적을 남겼습니다 - 38을위한 NATO 국가의 주요 훈련 및 훈련 기계 인 T-50 "Talon"항공기가 설계되었습니다.
글쎄, F-5 Tiger / Freedom Fighter는 냉담한 F-4 동료 Phantom의 그늘에서 잊혀지지 않는 냉전 최고의 전투기 중 하나입니다.
잠자리
그 세심한 독자는 처음에 베트남 전쟁이 끝난 후 상세한 연구를 위해 얻은 두 가지 트로피 인 "외계인"에 관한 대화가 처음에는있었습니다. 두 번째 "외계인"은 어디로 갔습니까?이 비행기는 무엇 이었습니까?
두 번째는 가벼운 공격 제트기 공격자 A-37 "잠자리"였습니다. 처음에는, 소박한 평평한 차가 국내 전문가들 사이에 어떤 긍정적 인 감정도 일으키지 않았다. 원주민과의 전쟁에 대한 일종의 말투와 일치 할 수있는 성능 특성 : 최대. 사람의 800 km / h 속도, 2 승무원 (왜 혼자가 아닌가?), 전투 하중 : 6 2 발레 식 기관총이 기계의 전방 부분에 있으며, 폭탄과 탱크가 2,5 톤에 달하며, 그 자신 "잠자리").
그러나이 원시 항공기에서도 소련 군대 전문가들은 아주 작은 "놀라움"을 발견 할 수있었습니다 : 우선, 완전히 기갑 된 객실로, 작은 팔 총알에서 승무원을 안정적으로 보호합니다. 전설적인 공격기 IL-2의 귀환?
실험 참가자 중 한 명은 "잠자리 (dragonfly)"부스에서 20 채널 VHF 라디오 방송국의 "멀티 킬로그램 캐비닛"을 얼마나 오랫동안 찾고 있었는지 농담으로 회상했다.이 부스는 그의 손바닥에 꼭 맞는 유닛이었다. 예를 들어, 항공 기술자는 납땜 인두없이 "압착"하여 전선을 연결하는 방법을 정말 좋아해 최전선 상태에서 항공기 유지 보수를 크게 단순화했습니다.
조사 결과
공군의 이해를 바탕으로 광범위한 테스트를 거친 후, 두 대의 포획 된 항공기가 Sukhoi Design Bureau로 옮겨졌으며 그 당시 항공기는 T-8 제품 (미래의 Su-25 Grach)을 직접 지원하도록 설계되었습니다. 외국 기술에 대한 깊은 이해가 가장 환영 받았다. Su-25 공격기의 제어 시스템은 잠자리 공격기의 성공적인 서보 보정기를 기반으로 설계되었다. 또한 미국의 "Dragonfly"Su-25은 세포 구조가있는 폴리 우레탄 발포체 기반의 합리적인 예약 제도와 효과적인 필러 탱크를 계승했습니다. 그다지 재미있는 결과는 전술 전투기 F-5E "Tiger II"의 연구에 의해 주어 졌는데, 그 기초로 발전된 기계화와 날개 "Rook"가 설계되었습니다.
이 도덕적 인 역사 이것은 한 번 이상 말했듯이, 악마가 세부 사항에 있습니다. 특히 항공기와 같은 지식 집약적 인 산업 분야에서 그렇습니다. 여기에서도 공연의 품질과 눈에 지각 할 수없는 세부적인 것들이 궁극적으로는 공중전의 결과에 달려 있으며 큰 역할을합니다.
Sukhoi Design Bureau 항공기 제작에 대한“해외 기술”의 유익한 영향과 기술 솔루션 복사에 대한 영원한 도덕적 및 윤리적 질문 :“우리는 옳은가?”,“우리는 중국과 어떻게 다릅니 까?”, 여기서 대답은 간단합니다. -이것은 정상적인 세계 관행입니다. 모든 기술은 항상 외국 아날로그를 염두에두고 만들어집니다. 더구나, 우리 손에 들어간 샘플에 비행 기술에 혁신적이고 유용한 아이디어가 실제로 있었기 때문에 외국 경험을 무시할 이유가 없었습니다 (베트남 정글의 피가 아닌 우연히 얻은 것).
냉전 기간 동안 미국은 상대적으로 소련 항공 기술의 전체 스펙트럼을 MiG-15에서 MiG-25에 이르기까지 자세한 정보를 얻을 수있었습니다. 각 견본을 신중히 연구하여 의심 할 여지가 없으며, 확실히 외국 전문가들은 새롭고 흥미로운 것들을 많이 발견했습니다.
글쎄, 우린 한 번만 운이 좋았어.
1976 년 Akhtubinsk에서 일어난 놀랄만 한 사건에 관한 이야기. VN Kondaurova의 책 "사실은 긴 인생의 활주로"
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