Su-27의 상속인 : T-50에 대한 공중 강제 월간
Sukhoi T-50 전투기를 둘러싼 엄청난 양의 추측에도 불구하고 확실하게 말할 수 있는 것이 있습니다. 이 항공기는 비용이 더 많이 들고 군대 후반에 등장하며 처음에는 원래 계획했던 것보다 더 겸손한 기능을 가지고 있습니다. 이는 모든 XNUMX세대 및 XNUMX세대 전투기 프로젝트에서 일반적이라고 Air Forces Monthly는 믿습니다.
A. Zelin 전 공군 총사령관(현 국방부 고문)에 따르면 11년까지 2015대의 사전 제작 항공기가 추가로 테스트에 참여해야 합니다. 2012년 말(다른 날 이륙-약 P.2), 2013년에 주 테스트를 시작할 계획입니다. 14대의 항공기 중 XNUMX대는 이미 프로토타입이 아닌 사전 생산 변형이 될 것입니다.
서비스 개시 예상 날짜는 2016-2017이지만 최근 전투기 개발에 대한 러시아의 경험을 고려할 때이 기간은 "오른쪽으로 이동"할 가능성이 높습니다. 러시아 공군이 T-35 개발 프로그램의 지연에 대한 대응으로 Su-50S를 어느 정도 사용할 계획인지는 알 수 없지만 거의 90대의 Su-35S가 2012~2020년에 조달될 예정입니다. 이 항공기는 원래 수출 전용으로 계획되었지만, 이 항공기를 구입하기로 한 공군의 결정은 이 프로그램이 더 이상 지연되지 않는 한 절실히 필요한 다목적 전투기를 얻을 수 있는 기회를 제공할 것입니다. 즉, 공군이 "고전적인" Su-27 전투기를 얼마나 더 오래 운용할 것인지는 분명하지 않습니다. 중기적으로 전투기 분야에서 공군의 계획이 항공 T-50(Su-XX), Su-35S, Su-27SM, Su-30SM, MiG-29SMT 및 MiG-31BM 전투기가 포함되며, MiG-29 및 Su-27의 초기 개량형 폐기율은 가속하다.
더 가혹한 조건 하에서도 미국 공군과 유사하게 러시아 공군의 본질적으로 소련식 750세대 항공으로 전환하려는 계획은 경제적 관점에서 실현 불가능한 것으로 판명되었습니다. 미 공군이 처음에 유망한 전술 전투기 (Advanced Tactical Fighter, F-22)의 195 사본을 구매할 계획 이었지만이 숫자는 XNUMX대로 줄었지만이 항공기는 여전히 시리즈에 들어가 서비스에 들어갔습니다. 전투 유닛.
이야기 위임 사항
공군의 요구 사항에 따라 PAK FA를 만들려는 Sukhoi Design Bureau의 시도는 F-22와의 유사성과 관련하여 러시아 전문가 커뮤니티의 용어 인 "복사"이론 지지자들에 의해 종종 기각됩니다. 랩터. 항공기의 일반적인 계획이 분류 해제되었을 때 PAK FA는 특정 서클에서 "랩터"로 알려졌지만 "조용한 Su-27"이 더 잘 들렸을 것입니다. T-50은 22세대 전투기를 만드는 문제를 해결하기 위해 러시아 공군이 시도한 세 번째는 아니지만 두 번째 시도입니다. F-35가 TOR 조건에 따라 주요 잠재적 적으로 지정된 경우 여전히 혼자가 아니며 랩터를 재생산하는 것이 작업이라는 의미는 아닙니다. F-20는 중국의 J-XNUMX과 마찬가지로 XNUMX세대 유럽 전투기와 함께 러시아 계획에 포함됐다.
F-22 프로젝트는 T-50보다 15년 더 오래되었습니다. F-1981 전투기 교체에 대한 요구 사항을 설명한 미 공군 참조 조건은 22년 후반에 나타났습니다. YF-1990A는 XNUMX년에 처음 도입되었습니다. 그러나 EPR의 감소에 덜 중점을 둡니다.
제공권 확보 측면에서 F-15의 후계자에 대한 워싱턴의 TK에 대한 모스크바의 첫 번째 반응은 이제 LII 영토에서 볼 수 있습니다. Gromov. Mikoyan의 설계국 "제품 1.44"의 개발은 설계국 격납고에 있으며 프로토 타입은 두 번만 이륙했습니다. 첫 비행은 2000년 1980월에 이루어졌는데, 이는 당초 계획보다 거의 2년이나 늦은 것입니다. 1990년대 초반에 개발되었습니다. MFI(다기능 전투기)의 요구 사항에 따라 이 프로젝트는 베를린 장벽의 붕괴로 인해 중단되었습니다(텍스트 - 참고 P.XNUMX). Mikoyan Design Bureau는 XNUMX년대에 이 프로젝트를 위해 계속 싸웠지만 시연자 수준에서 첫 번째 개발 단계를 완료하는 데 필요한 자금은 없었습니다.
현대 러시아 공군은 1992년 소비에트 항공의 잔해에서 일어났습니다. 그들은 1990년대 전반에 걸쳐 전임자의 문제를 상당 부분 물려받았습니다. 전투 능력을 약화시키는 문제를 근본적으로 해결할 수 있는 충분한 자금이 할당되지 않았습니다. 1990년대 내내 군용 및 민간용 러시아 항공. 죽음에 가까웠다. 당시 공군 부총사령관을 지냈고 현재는 수호이 회사의 고문이었던 아브렉 아유포프(Abrek Ayupov) 대령은 이것이 "침체기"였다고 믿고 있다. 대략적인 수치는 소비에트 이후 첫 29년 동안 공군의 실제 상황을 가릴 뿐입니다. 총 항공기 수가 감소하기 시작하고 MiG-27 및 Su-XNUMX 전투기의 첫 번째 수정 사항이 구식이 되기 시작했을 때 실제로는 신규 또는 현대화 된 유형의 항공기.
1990년대 내내. 러시아 공군의 최대 낙하 지점을 많이 셀 수 있지만 1998은 아마도 바닥에 도달 한 해였을 것입니다. 그러면 공군은 단일 항공기를받지 못했습니다. 1980년대 새로운 장비의 배송은 수백 대의 항공기에 달했습니다. 비록 1990년대에 XNUMX 세대 전투기를 구매하려는 야망의 잔재가 남아 있었고 일부 작업도 수행되었지만 이에 대한 자금이 충분하지 않았습니다.
2002년 Sukhoi T-50 프로젝트는 Su-27을 대체하도록 설계된 다목적 전투기에 대한 러시아 공군 경쟁에서 Mikoyan 및 Yakovlev 설계국의 제안을 물리쳤습니다. 2020까지의 기간 동안 국가 군비 프로그램은 60 전투기 구매를 제공한다고 믿어집니다. S.37 및 Su-47 Berkut로 알려진 스윕 윙이 있는 Sukhoi Design Bureau의 기술 시연자는 1980년대에 TsAGI 연구 프로젝트로 시작되었을 가능성이 큽니다. S.32라는 이름으로 알려졌습니다. 복합 재료의 사용 증가 및 무기의 내부 현가(EPR 감소를 위한 양보)와 같은 일부 핵심 영역에서 시위대는 Su-를 대체한다고 주장하기는 어렵지만 상당한 이점을 가져왔습니다. 27. 차세대 전투기 프로젝트에 대한 개념 작업도 국방부 제2중앙연구소, 고스나이아스 등 공군의 여러 연구실에서 진행됐다. 국방부 제2중앙연구소는 EPR 평가 및 감소 분야의 선도적인 역량 센터 중 하나입니다. 2000년대 그는 전투 항공기에 적용할 수 있는 스텔스 기술에 대한 수동적 및 능동적 접근 방식을 연구해 왔습니다.
가시성 감소
Sukhoi Design Bureau의 프로젝트는 이미 3세대 스텔스 기술에 속하는 다양한 특성을 특징으로 하는 레이더 범위에서 항공기의 가시성을 크게 줄이려는 시도로 구별됩니다. 항공기에 수동 및 능동 스텔스 시스템이 어느 정도 장착될지는 시간이 알려줄 것입니다. 그러나 러시아에서는 오랫동안 전파 신호를 흡수하는 플라즈마 구름 분야에 대한 연구에 관심이 있었습니다. Marabu라고 불리는 이 프로젝트는 25M-80 / X-50 Meteorite 순항 미사일을 만드는 비공개 프로그램과 관련이 있습니다. 이 프로젝트의 일환으로 레이더 방사선의 대형 반사체인 복부 공기 흡입구를 숨기기 위해 플라즈마를 사용하기로 되어 있었습니다. T-50 기체의 전방 및 기수 부분은 RCS를 크게 줄이도록 명확하게 설계되었습니다. 그러나 프로토타입 전투기의 후면에 대해서도 마찬가지입니다. 후방 동체와 엔진 나셀의 설계는 레이더 범위에서 가시성을 줄이는 데 덜 집중된 것 같습니다. 그러나 T-10은 프로토 타입이며 과거에는 Sukhoi Design Bureau가 필요한 경우 프로젝트를 크게 변경하지 않았습니다. 가장 눈에 띄는 예는 거의 완전히 재설계된 T-27(Su-35) 전투기인데, 비행 테스트 초기 단계에서 심각한(사실상 치명적인) 결함이 발견되었습니다. 재설계의 결과 조종 및 비행 특성이 크게 개선되어 최초의 직렬 전투기가 탄생했고 궁극적으로 Su-50S가 탄생했습니다. T-XNUMX의 경우 이러한 프로젝트의 급격한 수정이 이루어질 것이라고 가정하기는 어렵지만 프로젝트에 대한 개별 개선을 배제할 수 없습니다.
세 번째 T-50-3 프로토타입은 항공 전자 공학의 주요 요소가 아직 설치되지 않았지만 이미 일부 기체 개선 기능을 갖추고 있습니다. 네 번째 프로토타입은 2012년 말에 합류 테스트할 예정입니다. 첫 번째 T-50-1 프로토타입에서 발견된 단점을 수정하기 위해 항공기가 주요 기체 변경을 특징으로 할 것이라는 이야기가 있습니다. 2011년 XNUMX월 비행 테스트 이후 첫 프로토타입은 보이지 않았다.
러시아 군과 비행기 개발자는 T-50의 기본 특성에 대해서도 침묵을 지키고 있지만 프로젝트는 분명히 Su-27과 동급입니다. 1990년대 후반에 Mikoyan Design Bureau에서 MFI의 후속 제품을 개발하기 위한 초기 개발 프로그램이 흥미로웠습니다. LFI(Light Frontline Fighter)용 TTZ와 관련된 일부 권위 있는 전문가. 새로운 항공기를 어떤 범주에 넣을 것인지에 대해 러시아 전문가 커뮤니티 사이에서 열띤 논쟁이 벌어졌고 중전투기를 선호하는 사람들이 승리했습니다. 그러나 두 명의 선도적인 전투기 설계자는 경량과 중형 사이의 중간 클래스에서 전투기 프로젝트의 가능성을 계속 고려할 가능성이 큽니다. 러시아 산업계의 대표자들은 최근 이 방향이 관심이 있다는 것을 인정했지만, 자금의 양과 생산 능력이 좋은 의도의 영역에 남겨두었습니다.
T-50-3의 세 번째 프로토타입은 온보드 장비가 작동하기 시작한 첫 번째 프로토타입이었습니다. OAO NII Priborostroeniya에서 개발한 AFAR 탑재 레이더가 장착되어 있으며 나머지 레이더는 구경이 다릅니다. 메인 H-036 X-band 레이더에 추가로 22개의 추가 X-band 레이더를 항공기에 설치할 계획입니다. . MFI는 또한 더 작은 후방 시야 레이더를 장착해야 했지만 현재 PAK FA가 그러한 계획을 사용할 가능성은 낮습니다. L밴드 레이더도 슬랫에 탑재할 가능성이 높다.
레이더 외에도 항공기에는 광학 레이더 시스템이 장착됩니다. T-50-2에는 기존의 위치에 적외선 광학식 위치 추적 시스템이 탑재됐는데 일부 전문가들이 지향성 적외선 재밍 대응 및 설정용 시스템으로 지정한 것은 조종석 뒤쪽에 있다. 최소 50개의 자외선 "창"을 포함하는 추가 전자-광학 장치는 생산 항공기용 장비로 간주됩니다. 본격적인 광전자 복합체는 T-3-XNUMX에서 테스트할 수 있습니다.
C.32 / C.37 "Berkut"은 기체에 복합 재료를 사용한 경험과 함께 Sukhoi Design Bureau에 내부 무기 베이 설계에 대한 최초의 경험을 제공했습니다. 무기의 내부 서스펜션은 RCS 감소 측면에서 명백한 이점을 제공하지만 많은 문제를 야기하기도 합니다. 그중에는 환경 및 온도 조건과의 상호 작용, 무기 설치 및 제거, 이러한 볼륨 청소 문제가 있습니다. 아마도 Sukhoi Design Bureau와 공군 연구 기관은 S.37을 사용하여 무기의 내부 정지 및 사용 문제를 조사했습니다.
중고 무기
T-50 계획에는 엔진에 의해 형성된 공간에 XNUMX개의 탠덤 무기 베이와 한 유형의 구획이 포함됩니다. оружия, 전면 수평 꼬리의 내부 가장자리 뒤에 있습니다. T-50 웨폰 베이의 사진은 테스트 중에 촬영될 수 있지만 서구에 나타날 가능성은 낮습니다.
광범위한 현대화 및 신형 공대공 미사일이 현재 항공기를 무장하기 위해 개발되고 있으며 일부 경우 작업이 다시 시작되었습니다. 소비에트 시대에 새로운 항공기의 개발은 종종 새로운 공대공 미사일에 대한 동시 작업을 동반했습니다. 잠재적으로 T-50과 함께 사용할 수 있는 많은 시스템이 MFI용으로 개발되기 시작했습니다.
1990년대 항공기 설계자들이 직면한 어려움을 반영한 새로운 항공기 무기 개발. 실질적으로 중단됨 - MFI를 위한 무기 단지에 대한 작업이 보류되었고 기존 시스템의 현대화를 위한 프로그램 - IK-GOS R-77과 함께 액티브 시커 R-73을 사용한 미사일 및 장기간의 현대화- 사거리 미사일 R-33(R-37)은 사실상 중단되었습니다. 2000년대 중반. 활동량이 증가했습니다. R-77 미사일("Izdeliye 170-1")을 현대화하기 위한 오랜 프로그램이 마침내 정부 승인을 받았거나 2003년에 다시 시작되었습니다.
업그레이드 된 R-77 버전의 프로토 타입이 최소 170 대 이상 생산되었으며 필요한 플랫폼이 부족하여 실제 테스트가 몇 년 지연되어 시작되었습니다. 제품 1-170은 현재 러시아 공군의 주문에 따라 생산 중이며 RVV-SD의 수출 버전과 유사합니다. 그러나 현재 형태에서 1-XNUMX은 현재 PAK FA를 무장시킬 계획이 없습니다.
PAK FA를 위해 계획된 무기에 대한 최고의 내부자는 Vympel Design Bureau의 전 CEO이자 한 세대 동안 러시아 항공 무기의 주요 개발자 중 한 명인 Gennady Sokolovsky가 2006년에 발표한 기사입니다. 여기에는 다음과 같은 여러 프로그램이 언급되어 있습니다. 러시아 공군이 채택할 예정인 단거리 미사일, 중장거리, 초장거리 미사일.
R-77 미사일 제품군의 추가 현대화는 PAK FA: 제품 180/K-77M 및 180PD를 위한 것일 수 있습니다. "Vympel"의 공식 대표는 제품 170-1을 포함하지 않고 로켓의 추가 현대화를 위한 개발의 존재를 확인하지만 세부 사항에 대해 이야기하기를 꺼립니다. 이 두 버전의 R-77 미사일은 일반적인 십자형 수직 단축 방향타 대신 격자 방향타를 장착할 것으로 예상됩니다.
일반적으로 Sokolovsky의 기사는 새로운 중거리 미사일을 언급하며 "제품 270" 지수와 관련이 있을 수 있습니다. 이 지정은 T-50용 사출 시트 시스템과 관련된 문서에 나타납니다. 문서에는 PAK FA용 확장 사거리 미사일인 "Izdeliye 810"도 언급되어 있습니다.
소비에트 시대에 초장거리 요격 임무는 R-31 미사일로 무장한 MiG-33 전투기에 할당된 다음 개발 중인 Su-27M/MFI에 할당되었습니다. 이들 항공기는 또한 초장거리 공대공 미사일을 사용할 수 있는 능력을 가지고 있었고, PAK FA는 이러한 추세를 따르고 있습니다. "810 제품" 이전에 항공기에 "610M 제품"이 장착되었을 가능성이 높습니다. 이 로켓은 MAKS-2011 쇼에서 선보인 RVV-BD 로켓의 변형으로 추정됩니다.
러시아는 적외선 비전 기술에서 계속 뒤처지고 있으며 PAK FA와 함께 사용할 특정 유형의 단거리 미사일은 아직 알려지지 않았습니다. 지금까지 Vympel 대표는 회사가 R-73 미사일의 설계를 더욱 개선하는 데 집중할 것이라고 인정했으며 이는 30년대로 거슬러 올라가 근거리 기동 전투를 위한 K-1980 프로젝트가 종료되었음을 의미합니다. R-760의 변형인 "프로덕트 73"은 PAK FA의 "XNUMX단계" 단거리 미사일이 될 수 있습니다.
공대지 무기도 개발되고 있습니다. Kh-38 계열의 후속 모델인 Kh-25 모듈식 미사일이 개발 중입니다. 로켓의 꼬리와 주 방향타는 내부 서스펜션 가능성을 위해 접혀 있으며 몇 가지 안내 옵션이 제공됩니다. 광학 안내 외에도 GLONASS 시스템을 사용하여 안내가 있는 변형뿐만 아니라 반능동 레이저 시커, 레이더 시커를 설치할 계획입니다. 대형 미사일 모형의 성공적인 분리는 Su-34 전폭기의 보드에서 수행된 것으로 알려졌다.
PAK FA는 또한 상대적으로 구식인 Kh-58 미사일에 Kh-58UShK의 형태로 새로운 생명을 불어넣었습니다. 이 현대화된 버전의 Kh-58은 장거리 주파수를 가진 수동 추적기를 특징으로 하며 분명히 항공기의 무기고에 장거리 대레이더 미사일(PRR)을 추가하기 위한 것입니다. Kh-58 램제트보다 Kh-31을 선호하는 선택은 무장창의 크기로 설명할 수 있습니다. Kh-31PM 미사일은 기본형 Kh-31의 현대화 모델로, 추가 고체 연료 부스터와 동체 격실 삽입물이 있어 동체가 길어졌습니다. Kh-31P의 길이는 4,7m(Kh-31PM-5,3m)입니다. Kh-58UShK의 길이는 4,2m이며 더 작은 Kh-36P PRR은 개발 상태가 공개적으로 발표되지 않았지만 항공기에서도 사용할 수 있습니다. 다양한 유도 폭탄도 새로운 전투기 무기고의 일부가 될 것입니다.
프로그램 위험
PAK FA 전투기 프로그램은 Mikoyan Design Bureau가 이끄는 이전 프로그램보다 훨씬 더 많은 진전을 이루었습니다. 또한 인도로부터 재정적 지원을 받고 있어 입지도 강화되고 있습니다. T-50에 대한 지속적이고 충분한 자금 지원은 프로그램이 실행될 좋은 기회가 되려면 우선 순위로 남아 있어야 합니다. 지금까지 국방부와 정부는 무기 구매 자금을 충분히 조달하지 못했지만 아직 확정적인 답변을 하기에는 이르지만 GPV 2020의 상황은 다를 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다.
매우 야심 찬 프로그램이지만 T-50은 여전히 1980년대에 계획된 것이 아닙니다. IFI의 모습을 하고 있지만 동시에 프로그램 구현에 사용된 중요한 개발의 이점을 가지고 있습니다. 엔진 개발은 상당한 기술적 위험을 초래할 수 있습니다.
레이더와 항공 전자 공학의 개발 및 통합에 대한 요구 사항은 매우 높으며 과거에는 이 영역에서 상당한 문제가 발생했습니다. Su-27M 전투기(이 이름을 가진 최초의 Su-35)의 조종석에 항공전자공학을 통합한 것은 시험 조종사들로부터 비판을 받았는데, 그들은 항공기 통제와 전투 사이에서만 선택을 남겼지만 기회를 주지 않았다고 주장했습니다. 이 두 기능을 결합합니다.
분명히 T-50의 생산은 Su-35S도 생산되는 곳인 KnAAPO에서 진행될 것입니다. 연속 생산은 이미 Sukhoi 홀딩의 다른 기업, 특히 Su-27 전선 폭격기의 형태로 Su-34의 공격 버전을 생산하는 NAPO에 대한 어려운 테스트가 되었습니다.
T-50은 Su-27의 후계자가 될 가능성이 있으며, 개발 프로그램에 무기 시스템 및 항공 전자 공학과 함께 필요한 자금이 제공됩니다. 그러나 T-50은 이미 매우 진보된 전투기의 기능을 갖추고 있어 러시아, 인도 및 기타 수출 고객이 향후 수십 년 내에 매우 진보된 전투기를 채택할 수 있게 될 것입니다.
원본 게시물: Air Forces Monthly, 2012년 XNUMX월 - Douglas Barrie
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