Sukhoi T-50 전투기를 둘러싼 엄청난 양의 투기에도 불구하고 무엇인가 확실하게 말할 수 있습니다. 이 비행기는 더 많은 비용이들 것으로 보장되며, 병력에 늦게 나타나고 처음에 계획했던 것보다 더 야심 찬 능력을 갖게됩니다. 이것은 4 세대와 5 세대 전투기의 모든 프로젝트에서 전형적이며, 월간 공군을 믿습니다.
전직 공군 사령관 인 A. Zelin (현재 국방 장관 보좌관)에 따르면 11 이전의 시험에 참가한 다른 2015 사전 제작 항공기가 있어야하며 네 번째 프로토 타입은 2012이 끝날 때까지 완료해야합니다. 2) 2013 항공기 중 8 대가 프로토 타입이 아닌 사전 제작 변형이 될 예정입니다.
예상되는 서비스 진입 날짜는 2016-2017이지만,이 기간은 최근 군용 항공기 개발에 대한 러시아의 경험을 고려할 때 "올바로 갈 것"입니다. 러시아 공군이 Su-35S를 T-50 개발 지연에 대한 대응책으로 어느 정도 사용할 계획인지는 아직 알려지지 않았지만, 90-35 년에는 거의 2012 대의 Su-2020S를 구매해야합니다. 이 항공기는 원래 수출용으로 만 사용되었지만 공군이이 항공기를 구매하기로 결정하면이 프로그램에 더 이상 지연이 없다면 긴급히 필요한 다기능 전투기를받을 수 있습니다. 즉, 공군이 "고전적인"Su-27 전투기와 얼마나 더 많은 부대를 유지하게 될지는 명확하지 않다. 중기 적으로 공군이 전투기 분야에서 계획하고 있다고 가정하는 것이 합리적입니다. 항공 T-50 (Su-XX), Su-35S, Su-27SM, Su-30SM, MiG-29SMT 및 MiG-31BM 전투기가 포함되며 MiG-29 및 Su-27의 초기 수정 취소 속도는 가속화됩니다.
그들의 가혹한 조건에도 불구하고, 그들의 미국 대응과 유사하게, 제 5 세대 항공으로의 전환을위한 소비에트 모형의 러시아 공군 계획은 경제적 인 관점에서 실현 불가능한 것으로 판명되었다. 미국 공군이 초기에 유망한 전술 전투기 (Advanced Tactical Fighter, F-750)의 22 유닛을 구매할 계획 이었지만이 번호가 195 유닛으로 줄어들었지만, 항공기는 역시 시리즈로 진입하여 전투원 유닛에 진입했습니다.
이야기 기술 사양
Sukhoi 디자인 국이 공군의 요구 사항에 따라 PAK FA를 만들려고 시도하는 것은 종종 F-22 Raptor와의 유사성에 관한 러시아 전문가 커뮤니티의 용어 인 "복사"이론을 지지자들에 의해 기각됩니다. 항공기의 일반적인 계획이 기밀 해제되었을 때 PAK FA는 "랍토 스키 (raptorsky)"라 불리기 시작했지만 "조용한 스 - 엑스 노움 (Su-27)"은 더 좋았을 것입니다. T-50는 러시아 공군이 5 세대 전투기를 만드는 문제를 해결하기 위해 세 번째가 아닌 두 번째 시도입니다. TK F-22의 조건이 주요 가능성이있는 상대로 지정되면, 그는 여전히 혼자가 아니며, 이는 다시 랩탑을 재생산하는 것이 아니라는 것을 의미합니다. F-35은 중국의 J-20와 마찬가지로 4 세대 유럽 전투기와 함께 러시아 계획에서도 고려되었습니다.
F-22 프로젝트는 T-50보다 10 년 더 오래되었습니다. 15의 끝 부분에 F-1981 전투기 교체 요구 사항이 명시된 미국 공군 기술 할당 YF-22A는 1990에서 처음 선보였으며 러시아는 생존 가능성을 높이기위한 다양한 요구 사항을 고려하고 있지만 덜 강조하고있는 것으로 보입니다 ESR 감소
대공황에 이은 F-15의 후계자에 대한 워싱턴의 TK에 대한 모스크바의 대응은 현재 LII의 영토에서 관찰 될 수있다. 그로 모프. Mikoyan의 디자인 국 "1.44 product"의 개발은 디자인 국의 디자인 국에 있으며, 프로토 타입은 공중으로 두 번 들어갔다. 첫 비행은 원래 예정된 날짜보다 거의 10 년 후인 2000 (2 월 1980)에서 이루어졌습니다. 2의 시작 부분에서 개발되었습니다. MFI (다기능 전투기)에 대한 요구 사항에 따라이 프로젝트는 베를린 장벽의 붕괴로 인해 동결되었습니다 (예 : P. 1990 참고). Mikoyan Design Bureau가 XNUMX 기간 동안이 프로젝트를 위해 계속 싸웠지 만 시위자 수준에서 개발의 첫 번째 단계를 완료하는 데 필요한 자금은 없었으며 일련의 "얼굴"에서 항공기를 만들었습니다.
현대 러시아 공군이 소련 항공의 잔해에 1992에서 출현했습니다. 대개 그들은 전임자와 모든 1990의 문제를 계승했습니다. 그들은 전투 능력을 훼손하고 있었던 이슈들의 추기경 해결책을위한 충분한 자금을 할당받지 못했습니다. 러시아 항공은 군대와 민간 모두 1990입니다. 죽어 가고 있었다. 당시 공군 공군 사령관을 지 냈으며 현재 스 코이 회사의 고문 인 Abrek Ayupov 대령은 이것이 "정체기"라고 믿는다. 거친 숫자는 최초의 소비에트 이후 10 년 동안 공군의 실제 상황만을 가린다. 총 항공기 수가 감소하기 시작하고 MiG-29 및 Su-27 전투기의 첫 번째 수정본이 쓸모 없게되었을 때 새로운 항공기 또는 업그레이드 된 유형의 항공기를 실제로 구매할 수있는 허용 가능한 일관성있는 프로그램과 유사한 것을 발견 할 수 없었습니다.
1990-ies 동안. 러시아 공군이 가장 많이 떨어지는 지점 수를 계산할 수 있지만 1998은 해였습니다. 아마도 공군은 단일 항공기를받지 못했습니다. 1980-s에서. 새로운 기술의 인도는 수백 대의 항공기에서 계산되었습니다. 그리고 1990의 모든 곳에서. 제 5 세대 전투기 구입에 대한 잔여 야심이 남아 있었고 일부 작업도 완료되었지만이를 위해 충분한 자금이 할당되지 않았습니다.
2002에서 T-50의 Sukhoi 디자인 국은 Su-27를 변경하기 위해 설계된 다기능 전투기에 대한 러시아 공군의 경쟁에서 Mikoyan과 Yakovlev Design Bureau의 제안을 받았습니다. 2020에 대한 기간에 대한 국가 군비 프로그램 (State Armaments Program)은 60 전투기 구입을 제공합니다. C.37 및 Su-47 "Berkut"으로 알려진 후진 휩쓸 날개를 가진 Sukhoi Design Bureau의 기술 데모는 1980에서 TsAGI 연구 프로젝트로 시작했을 가능성이 큽니다. C.32으로 알려졌다. 복합 재료의 사용 증가와 무기의 내부 정지 (EPR 감소를위한 양보)와 같은 일부 핵심 분야에서 시위자는 Su-27의 대체품이 될 수는 없지만 상당한 이익을 가져다주었습니다. 차세대 전투기 프로젝트에 대한 개념 작업은 2 중앙 국방 연구소와 GosNIIAS를 포함한 여러 공군 연구소에서 수행되었습니다. 2 Central Defense Institute는 EPR 평가 및 감축 분야의 핵심 역량 중 하나입니다. 2000-s에서. 그는 전투기에 적용 할 수있는 은폐 기술에 대한 수동적이고 적극적인 접근 방법에 관한 연구에 종사했습니다.
가시성 감소
Sukhoi 디자인 국은 레이더 범위에서 항공기의 가시성을 현저히 줄이려는 시도에 주목할 만하다.이 레이더는 2 세대 저소득 기술과 관련된 다양한 특성을 특징으로한다. 항공기가 수동 및 능동 시스템을 장착 할 정도로 시인성이 떨어지며 시간은 알 수 있습니다. 그러나 러시아에서는 오랫동안 무선 신호를 흡수하는 플라즈마 구름 분야에 대한 연구에 관심이있었습니다. "Marabou"라는 프로젝트는 크루즈 미사일 3-25 / X-80 "Meteorite"를 만드는 닫힌 프로그램과 관련이 있습니다. 이 프로젝트의 일환으로 플라스마를 사용하여 레이다 방사선의 큰 반사체 인 복부 공기 흡입구를 감추려고했습니다. T-50 기체의 정면 및 비강 부분은 EPR을 현저하게 감소 시키도록 명확하게 설계되었습니다. 그러나, 프로토 타입 전투기의 뒷면에 대해서도 마찬가지입니다. 후방 동체와 엔진 너 셀의 설계는 레이더 범위에서 시야를 줄이는 데 디자이너의 관심을 덜받는 것으로 보입니다. 그러나 T-50는 프로토 타입이라는 점을 염두에 두어야합니다. 필요하다면 Sukhoi 디자인 국은 중요한 프로젝트 재 작업 이전에 멈추지 않았습니다. 가장 눈에 띄는 예는 비행 테스트의 초기 단계에서 심각한 (실제로는 치명적인) 결함이 발견되었을 때 거의 완전히 재 설계된 T-10 (Su-27) 전투기입니다. 재 설계의 결과로, 제어 성 및 비행 특성이 크게 향상되어 최초의 생산 전투기가되었고 궁극적으로는 Su-35C가되었습니다. T-50의 경우 프로젝트의 근본적인 재 작업이 있다고 가정하기는 어렵지만 특정 개선 사항을 프로젝트에서 제외 할 수는 없습니다.
T-50-3의 세 번째 프로토 타입은 항공기의 기본 요소가 여전히 수립 되더라도 별도의 기체 개선으로 이미 구별됩니다. 네 번째 프로토 타입은 2012이 끝날 때 테스트에 참여해야하며, T-50-1의 첫 번째 프로토 타입에서 발견 된 결함을 수정하기 위해 글라이더에서 심각한 변경 사항이있을 것이라고합니다. 첫 번째 프로토 타입은 8 월 2011에서의 비행 테스트 당시에는 관찰되지 않았습니다.
러시아 군과 항공기 개발자는 T-50의 기본 특성과 관련하여 조용한 채로 있지만이 프로젝트는 Su-27와 동일한 등급에 속한다. 흥미롭게도 처음에는 1990의 끝에 Mikoyan 디자인 국에서 MFI의 상속인을 개발하는 프로그램입니다. Light Front-Line Fighter (LFI)에 TTZ와 관련된 권위있는 전문가들. 러시아 전문가 커뮤니티는 새로운 항공기가 어느 범주에 속하는지에 관해 뜨거운 논쟁을 벌였습니다. 무거운 전투기를 선호하는 사람들은 승리했습니다. 그러나 두 주요 전투기 개발자는 빛과 매체 사이의 중간 수준의 전투기의 가능성을 계속 고려할 것 같다. 러시아 산업계의 대표들은 최근 자금 및 생산 능력의 양이 선의의 장에서 그것을 남겨 두었음에도 불구하고이 방향이 중요 함을 인정했다.
T-50-3의 세 번째 프로토 타입은 온보드 장비를 테스트 한 첫 번째 프로토 타입입니다. 그것은 JSC "연구소의 악기"에 의해 개발 된 AFAR와 레이더를 갖추고 있으며, 레이더의 나머지는 다른 조리개 있습니다. 주요 X 밴드 H-036 레이더 외에도 항공기에 2 개의 추가 X- 밴드 레이더 (전면 및 2 개의 측면 장착 레이더, 원래 MFI (및 F-22) 용으로 개발 된 회로)를 설치할 계획입니다. MFI는 또한 유사한 구조가 PAK FA에서 사용될 가능성은 없지만, 더 작은 후방 -보기 레이더를 갖추고 있어야한다. L- 대역 레이더는 또한 슬랫에 설치 될 가능성이 있습니다.
레이더 외에도 항공기에는 광학 위치 시스템이 장착됩니다. T-50-2에서는 적외선 광학 위치 시스템이 기존의 위치에 설치되었으며, 일부 전문가는 적외선 간섭을 제어하고 지시하는 시스템으로 조종사의 오두막 뒤에 있다고 지정했습니다. 적어도 두 개의 자외선 "창문"을 포함한 추가 전기 광학 장치는 생산 항공기의 장비로 간주됩니다. 완벽한 광학 전자 복합체는 T-50-3에서 테스트 할 수 있습니다.
C.32 / C.37 "Berkut"은 글레이더에서 복합 재료를 사용함에 따른 경험과 함께 Sukhoi 디자인 국에 내부 무기 구획 설계에 대한 최초의 경험을 제공했습니다. 무기의 내부 정지는 EPR 감소 측면에서 분명한 이점을 제공하지만 많은 문제를 야기합니다. 그 중에는 환경 및 온도와의 상호 작용, 무기의 설치 및 제거, 그리고 이러한 양의 청소 문제가 포함됩니다. 아마도 Sukhoi Design Bureau와 공군 연구 조직은 C.37을 사용하여 무기의 내부 정지와 사용을 조사했을 것입니다.
중고 무기
구성표 T-50에는 엔진에 의해 형성된 공간에 탠덤 레이아웃의 군장이 포함 된 두 개의 구획과 한 가지 유형의 구획이 포함됩니다 оружия앞쪽 수평 꼬리의 안쪽 가장자리 뒤에 있습니다. T-50 무기 베이의 사진은 시험 중 만들 수 있지만 서쪽에 나타날 가능성은 거의 없습니다.
현대화되고 새로운 공대공 미사일이 항공기를 준비하기 위해 개발되고 있으며 경우에 따라 작업이 다시 시작되었습니다. 소비에트 시대에 새로운 항공기의 개발은 종종 새로운 공대공 미사일에 대한 동시 작업을 동반했다. T-50과 함께 사용할 수있는 많은 시스템이 MFI 용으로 개발되었습니다.
항공기 설계자가 직면 한 문제를 반영하여 1990에서 새로운 항공기 무기를 개발했습니다. 실질적으로 중단 된 - MFI를위한 군대 단지에서의 작업이 진열되었고, 기존 시스템을 업그레이드하기위한 프로그램은 IR-GOS P-77과 함께 활성화된 P-73 미사일과 장거리 미사일 P-33 (P- 37) 거의 중단되었습니다. 2000의 중간입니다. 증가 된 활성이 관찰되었다. 오랫동안 확립 된 로켓 현대화 프로그램 인 P-77 ( "170-1 제품")은 정부에 의해 최종 승인되었거나 2003에서 다시 시작되었습니다.
P-77의 업그레이드 된 버전의 적어도 10 개의 프로토 타입이 릴리스되었으며 필요한 플랫폼이 없어 실제 테스트가 몇 년 늦게 시작되었습니다. 170-1 제품은 현재 러시아 공군에서 생산 중이며 RVV-SD 수출 버전과 유사합니다. 그러나 170-1은 현재 현재 PAK를 준비하고 있지 않습니다.
PAK FA를 위해 계획된 무기에 대한 최고의 통찰력은 Vennpel의 전 CEO 인 Gennady Sokolovsky와 2006에 게시 된 전체 세대를위한 러시아 항공기 무기 개발자 중 한 명입니다. , 중형, 장거리 및 초속 용으로 러시아 공군을 채택 할 계획입니다.
P-77 계열의 미사일의 추가 업그레이드는 PAK FA (180 / K-77М 및 180PD 제품)를 대상으로 할 수 있습니다. Vympel의 공식 대표자들은 170-1 제품을 제외하고는 더 많은 현대화를위한 개발의 존재를 확인하지만 자세한 내용에 대해서는 이야기하기를 꺼립니다. 두 버전의 P-77 로켓에는 일반적인 십자형의 수직 단축 된 방향타 대신에 격자 방향타가 장착되어있을 것입니다.
일반적으로 소콜로프스키 (Sokolovsky)의 기사는 새로운 중거리 미사일에 관한 이야기이며 "270 제품"지수와 관련이있을 수 있습니다. 이 지정은 e-T-50 배출 시스템과 관련된 문서에 나와 있습니다. 이 문서는 PAK FA를위한 확장 된 범위의 미사일 인 "810 product"에 대해서도 언급했다.
소비에트 시대에는 초장 거리 인터 셉션 작업이 P-31 미사일로 무장 된 MiG-33 전투기에 할당 된 다음 Su-27М / MFI에 의해 개발되었습니다. 이 항공기는 또한 장거리 공대공 미사일을 사용할 수있는 능력이 있었으며, PAK FA는 이러한 추세를 따른다. "810 제품"이 출시되기 전에 항공기에 "610M 제품"이 장착 된 것 같습니다. 이 로켓은 MAKS-2011 캐빈에서 보여진 일종의 RVV-BD 로켓입니다.
러시아는 적외선 기술 분야에서 뒤쳐져 있으며 PAK FA와 함께 사용되는 단거리 미사일의 구체적인 유형은 아직 밝혀지지 않았다. 오늘, Vympel 대표자는 73과 관련된 K-30 기동 근접 전투 프로젝트가 종결되었음을 의미하는 P-1980 로켓 설계의 개선에 중점을 둘 것으로 가정합니다. P-760의 변형 인 "73 제품"은 PAK FA의 단거리 "1 단계"미사일이 될 수 있습니다.
공대공 무기의 개발도 진행 중이다. X-38 제품군의 상속인 인 X-25 모듈 형 미사일이 개발 중입니다. 로켓의 꼬리 및 주요 방향타는 내부 정지의 가능성을 위해 접히지 만 여러 가지 옵션이 있습니다. 광학식 안내 이외에도 준 활성 레이저 탐색기, 레이더 시커 및 GLONASS 시스템을 사용한 안내 버전을 설치하는 것이 좋습니다. 미사일 모델의 성공적인 분리는 Su-34 전투기에서 수행 된 것으로 알려졌다.
PAK FA는 X-XNUMHUSHK의 형태로 비교적 오래된 X-58 로켓에 새로운 생명을 불어 넣었습니다. 이 현대화 된 X-58 버전은 패시브 고주파 유도 시스템으로 구별되며, 분명히 항공기의 무기고에 장거리 반 레이다 무기 (PRR)를 추가하기위한 것입니다. 램젯 X-58가 장착 된 로켓이 아닌 X-58를 선택하는 것은 무기 구획의 크기로 설명 할 수 있습니다. X-31PM 로켓은 기본 X-31를 업그레이드 한 것으로 추가 고체 추진제 가속기 및 동체 삽입 함의 존재로 인해 동체에 의해 확장 된 수동 Gos가 있습니다. X-31P의 길이는 31 m (X-4,7PM-31 m)입니다. X-XNUMHUSHK의 길이는 5,3 m입니다. 작은 PI X-58P는 개발 상태가 명시 적으로 표명되지 않았지만 항공기에서 사용할 수도 있습니다. 넓은 범위의 유도 폭탄도 새로운 전투기의 무기고가 될 것입니다.
프로그램 위험
PAK FA 전투기를 만드는 프로그램은 Mikoyan Design Bureau를 이끌었던 전임자와 비교하여 훨씬 더 진전을 이뤘습니다. 그녀는 또한 인도로부터 재정 지원을받으며 그녀의 입지를 강화합니다. T-50에 대한 지속 가능하고 충분한 자금 지원은 프로그램이 시행 가능성이 높은 경우 우선 순위를 유지해야합니다. 지금까지 국방부와 정부는 무기 구입에 전적으로 자금을 공급하지 못했지만 결정적인 답을 내리기에는 아직 이르지만 LG-2020의 상황은 다를 것이라고 믿을만한 이유가있다.
매우 야심 찬 프로그램이기 때문에, T-50은 1980에서 계획 한 바에는 전혀 없습니다. MFI의 형태로 제공되지만, 동시에 프로그램의 구현에 사용 된 중요한 발전의 이점을 가지고 있습니다. 엔진 개발은 기술적 위험이 될 수 있습니다.
레이더 및 항공 전자 공학의 개발 및 통합에 대한 요구 사항은 매우 높으며, 과거에는이 영역이 상당한 문제를 야기했습니다. Su-27M 전투기 조종석에 전자 공학을 통합 (Su-35 최초로 이름을 붙인 것) 한 시험 조종사는 항공기 통제와 전투 수행 중 하나만 선택할 수 있다고 믿었지만이 두 가지를 결합하는 것은 불가능하다고 비난했습니다 기능.
명백하게, T-50의 생산은 Su-35가 생산되는 곳인 KnAPOPO에서 수행 될 것입니다. Sukhoi 지주의 다른 기업, 특히 Su-27 쇼크 버전이 Su-34 프론트 라인 폭격기의 형태로 생산되는 NAPO의 경우 연속 생산이 이미 어려워졌습니다.
T-50은 Su-27의 가치있는 후계자가 될 잠재력이 있습니다. 단, 개발 프로그램에는 무기 및 항공 전자 시스템 구축과 함께 필요한 자금이 제공됩니다. 그러나 T-50은 이미 러시아, 인도 및 기타 수출 고객이 향후 수십 년 동안 매우 진보 된 전투기를 사용할 수있게 해주는 매우 발전된 전투기의 기능을 갖추고 있습니다.
원본 간행물 : 월간 공군, 8 월 2012 - Douglas Barrie