새로운 여객기 테스트의 일환으로 29년 1963월 134일 Tu-XNUMX 항공기의 첫 비행이 이루어졌습니다. 그 후 성공적으로 인증을 통과하고 양산에 들어갔습니다.
새로운 여객기의 프로토타입은 전설적인 Tupolev Design Bureau에서 최근에 당시 시리즈에 포함된 Tu-124를 기반으로 제작되었습니다.
처음에 그는 Tu-124A라는 이름을 받았습니다. 길고 좁은 동체와 엔진 특유의 휘파람 소리 때문에 비공식적으로 "휘파람"이라는 별명이 붙었고 독특하고 세련된 디자인 때문에 "친구"라는 별명이 붙었습니다.
주요 특징은 비표준 엔진 배열이었습니다. 날개가 아니라 꼬리 부분이었습니다. 또한 Nikita Khrushchev 국가 원수가 개발자가 개인적으로 설정 한 조건 중 하나 인 이전 모델 인 Tu-104 및 Tu-124보다 더 높은 수준의 편안함을 제공했습니다.
라이너의 탄생
실제로 Tu-16 폭격기는 전체 소련 여객기 시리즈의 조상이되었으며 Tu-104가 만들어졌습니다.
그러나 Tu-134의 "대부"는 프랑스 라이너 SE 210 Caravelle이라고 할 수 있습니다. 1960년에 승객으로 비행한 후 흐루시초프는 항공기의 편안함을 높이 평가했으며 소비에트 설계자들에게 그다지 높은 결과를 달성하는 임무를 맡겼습니다. 그는 특히 우리 나라의 지도자가 프랑스에 도착한 소비에트 Tu-104와 비교할 때 객실의 낮은 소음 수준에 깊은 인상을 받았습니다. 프랑스 인처럼 꼬리 부분에 엔진을 배치한다는 아이디어를 개발자에게 촉구 한 것은 Caravel이었습니다.
실제로 편안함을 더한 장거리 여객기를 만드는 문제를 해결하는 데 불과 XNUMX년이 걸렸습니다.
새로운 기계는 지난 세기의 60년대 초부터 Andrey Tupolev Design Bureau에서 개발되기 시작했습니다. 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않았습니다. 개발자들은 지정된 기술적 특성과 국가 최고 지도자들의 희망을 충족시키는 디자인을 오랫동안 찾고 있습니다.
그 당시 소련에는 국가 간 승객 수송에 적합한 항공기가 없었습니다. 이를 위해 IL-14가 사용되었습니다. 이것은 훌륭한 항공기이지만 용량이 적다는 중요한 단점이 있습니다. 그는 36명의 승객만을 태울 수 있었습니다. 그리고 Tu-104는 국제선에 더 적합했습니다. 국내선에는 너무 컸습니다.
Tu-134(일명 Tu-124A)가 등장하기 전의 중간 옵션은 124명을 태울 수 있는 Tu-56였습니다.
그 결과 1963년까지 소련 엔지니어들은 새로운 76인승 Tu-124A의 첫 번째 프로토타입을 제작했습니다. 그런 다음 29 월 XNUMX 일 첫 번째 테스트 비행 인 Whistle의 데뷔가 이루어졌습니다. 기계는 소련의 영웅 인 테스트 파일럿 A. Kalina의 지휘하에 고도로 전문적인 승무원이 운전했습니다.
이미 같은 해에 이 비행을 마친 후 동일한 엔진 배열을 가진 최신 영국 항공기 BAC 111이 추락했습니다. 소비에트 엔지니어들은 이 슬픈 경험을 고려하여 설계에 필요한 변경을 했습니다. 새로운 라이너에서 그들은 수평 꼬리 부분을 늘리기로 결정하고 더 강력한 발전소를 설치했습니다.
항공기의 운명
Tu-134는 국내 민간 항공기 건설의 가장 성공적인 사례 중 하나로 간주되지만 나중에 군대에서도 높은 평가를 받았습니다. 더 이상 승객 수송에 사용되지는 않지만 여전히 러시아 국방부에서 운영하고 있습니다.
생산 된 항공기 수와 인기도 측면에서 소련과 러시아 민간인의 모든 항공기 중 XNUMX 위를 차지했습니다. 항공.
그 임무에는 주로 국가의 지역, 지역 및 공화당 센터, 즉 단거리 및 중거리 노선을 연결하는 국내선 서비스가 포함되었습니다. 항공기는 최대 76명의 승객을 태울 수 있습니다.
라이너의 연속 생산은 Kharkov Aviation Plant에서 수행되었습니다. 항공기는 1966년에 생산에 들어갔고 1984년에 이미 제거되었습니다. 이미 1967에서 최초의 Tu-134가 국내 노선에서 운행되기 시작했으며 XNUMX 년 후 해외로 배송되기 시작했습니다. 이를 위해 그는 당시 국제 표준으로 인정받은 영국 표준 준수에 대해 폴란드에서 인증을 받았습니다. 그 결과 동독, 체코 슬로바키아, 헝가리, 유고 슬라비아, 베트남 및 기타 여러 국가, 주로 사회주의 및 개발 도상국에 전달되기 시작했습니다.
거의 852년 동안 다양한 수정을 거친 134 Tu-134 항공기가 생산되었습니다. 다양한 항공 및 우주 장비를 테스트하기 위한 비행 실험실로도 사용되었습니다. Tu-XNUMX의 VIP 버전도 성공적이었습니다.
정기선은 국내선에서 러시아 항공사에 의해 계속 운영되었습니다. 2013년부터 점차 해체되기 시작했습니다. 그리고 승객을 태운 마지막 Tu-134 비행은 2019년에 이루어졌습니다. 그때까지 그는 더 이상 현대적인 "동료"와 경쟁할 수 없었습니다.