소비에트 시대의 비행선
러시아의 비행선 건설 초기에 지역 엔지니어와 설계자가 항공기의 역할을 정확하게 파악했습니다. 이 과정을 거치면서, 그들은 값 비싸고 거대한 전투 비행선을 만들 의도가 없었으며, 하늘에서 큰 화재로 주민들을 점점 더 자주 즐겁게했습니다. 러시아에서는 비행선이 최후의 수단으로 경직성을 지니고 비용이 저렴해야한다고 믿었습니다. 러시아에서는 비행선이 순전히 평화로운 역할을 맡았습니다. 예를 들어, 그들은 원격 정착촌으로 물건을 배달하는 것과 관련 될 수 있습니다. 제 1 차 세계 대전 후 새로운 재난이 혁명과 내전의 형태로 우리 나라에 왔습니다. 그러나 그들은 진전과 비행선을 멈출 수 없었다.
소비에트 러시아에서 벌어지고 평화로운 목적으로 만 1920 년에 부흥이 시작되었습니다. 먼저 소련에서 늙은 러시아 비행선의 복원에 대한 작업과 실험을 수행 한 다음 자체 모델을 설계하기 시작했습니다. 지난 세기의 20 대 후반과 30 대 초반에도 비행선은 여전히 시베리아 개발에 중요한 역할을했지만 나중에 비행기로 하늘을 향했습니다. XX 세기-세기 항공.
소련의 국가에서 통제 된 항공기를 부활시키기위한 첫 번째 시도가 1920에서 이루어졌습니다. 러시아 제국에서 상속받은 구식 비행선의 장비와 부품을 분석 한 결과, 당시 아스트라 비행선 껍질이 최상의 상태 였기 때문에 복원 작업을하기로 결정했습니다. 기계 부품의 개별 요소 생산과 1920 가을의 새로운 정지 후, Salizi (Petrograd 근처) 마을에서 항공 팀은 "레드 스타"로 이름이 바뀐 비행선 조립 작업을 시작했습니다. 이 작품은 11 월 중순에 끝났으며, 23 11 월에는 비행선의 껍질에 가스가 채워지고 3 1 월 1921에서는 첫 비행을 마쳤습니다. 합계로,이 비행선은 6 비행을했으며 총 비행 시간은 약 16 시간이었습니다.
"두 번째 10 월"은 페트로 그라드 (Petrograd)에 위치한 더 높은 항공 학교 학생들이 1923에 건설 한 두 번째 소비에트 비행선이되었습니다. 비행선은 해상 영어 스카우트 유형에 따라 제작되었으며 스크랩 재질로 제작되었습니다. 특히 그 셸 볼륨 1 700 큐브. 미터는 오래되었던 묶인 풍선의 껍질에서 수 놓게되었다. 비행선의 총길이는 39,2 m, 지름 - 8,2 m, 파워 유닛 77 kW의 힘. 비행선의 첫 비행은 27 11 월 1923을 수행했으며, 30 분 동안 지속되었습니다. 11 월 29에서 비행선이 두 번째로 하늘로갔습니다. 이번 비행은 1 미터의 높이에 도달 한 비행 중 1 시간 20 분 동안 900을 지속했습니다. 그 후, VI 10 월 비행선의 비행은 봉투의 매우 높은 침투성 때문에 중단되었습니다.
1923 년, 공기의 친구들 협회에서 함대 소련은 소련의 비행선 개발을 촉진하는 특별 항공 센터를 설립했습니다. 얼마 후, Air Center는 소련 Osoaviahim의 항공 섹션으로 이름이 바뀌 었습니다. 1924 년 가을 이미“Moscow Rubber Chemist”(MHR)라는 다음 연약한 비행선 건설이 완료되었습니다. 그 이름은 모스크바와 모스크바 지역의 화학 산업 근로자를 희생하여 만들어 졌다는 것을 나타냅니다. 이 비행선 프로젝트의 저자는 N.V. Fomin입니다.
비행선 MHR은 2 458 큐브에서 셸 볼륨을 소유했습니다. 미터의 길이는 45,4 m, 직경 - 10,3 m, 엔진 출력은 77 kW, 최대 비행 속도는 62 km / h이었다. 이 비행선은 하늘에서 900 킬로그램까지 올릴 수 있습니다. 페이로드. 비행선은 V. L. Nizhevsky의 지시에 따라 16에서 6 월 1925의 첫 비행을했으며 비행선은 2 시간 5 분 안에 1928 시간을 보냈습니다. 이 비행선은 21 년 가을까지 운영되었지만 현대화되고 여러 번 재건되었습니다. 결국, 모스크바 고무 화학자는 43 분 총 29 시간을 비행 한 XNUMX 비행을 만들었습니다.
이 나라에서 MHR 비행선의 가동 중단과 동시에 거의 모든 훈련과 비행 작업이 증가했습니다. 이러한 이유로 Komsomolskaya Pravda 인쇄판의 요청으로 새로운 비행선 건설을위한 기금 모금이 시작되었습니다. 생산에 관한 연구는 Higher Aeromechanical School의 학생들에 의해 수행되었으며 N. V. Fomin의 연구를 감독했다. 새로운 비행선 건설을 가속화하기 위해 MHR 프로젝트의 사용을 극대화하기 위해 여러 가지 변화가 도입되었습니다. 새로운 비행선은 "Komsomolskaya Pravda"라고 명명되었습니다.
7 월 25 비행선이 건설 된 해의 1930에는 가스가 채워졌으며 8 월 29은 첫 비행을 마쳤습니다. 배의 사령관은 E. M. Oppman이었다. 이미 31 August 1930, "Komsomolskaya Pravda"가 처음 모스크바로 날아갔습니다. 총계로, 1930에서, 비행선은 30 비행을 만들었고 내년에는 25 비행을했습니다. 이러한 훈련 및 교반 비행은 비행선 운영 및 항공 인력 교육 경험 축적에 매우 중요했습니다.
1931이 끝날 무렵, Dirigiblestroy라는 특수 조직이 GU GVF하에 만들어졌습니다. 이 조직은이 분야에서 일하는 여러 전문가 그룹의 노력을 결집 시켰을뿐만 아니라 설계 분야에서의 계획된 배치와 소련 비행선의 후속 건설을 채택하기로되어있었습니다. 또한 조직은 항공 주제에 대한 연구 수행과 비행선 운영 방법 개선에 시간을 할애해야했습니다.
이미 5 월 1932에 의해 새로운 조직은 3 소프트 비행선 - 교습 및 교반 비행을 주 목적으로 한 소련 B-1, 소련 B-2 Smolny 및 소련 B-3 Red Star 및 경험 축적 국민 경제에서의 비행선의 사용. 비행선 B-1의 최소 볼륨은 2 200 큐브였습니다. 미터, 비행선 B-2 및 B-3 5 000 및 6 500 큐브. 미터. 또한, 비행선은 서로 다른 엔진과 달랐지 만 동일한 유형의 디자인을 가졌습니다. 3 개의 모든 비행선의 껍질은 3 층 고무 재질로 만들어졌으며 내부 칸막이가있어 볼륨을 2-e와 동일한 부분으로 나눴습니다. 이 파티션은 항공기가 다듬어 졌을 때 쉘을 따라 가스 수혈을 줄이는 것을 가능하게했습니다.
이 3 개의 비행선에서 레닌 그라드 - 모스크바 - 레닌 그라드, 모스크바 - 고리 지 - 모스크바, 모스크바 - 하리 코프 등 여러 노선의 성공적인 비행이 이루어졌으며, 소련과 B-4가 합류 한 소련과 소련은 모두 11 월 7 지역별. 그들의 비행 특성의 측면에서 볼 때, 소련 비행선 B-2와 B-3는이 등급의 외국 항공기와 거의 비슷했습니다. 이 모든 것은 제한된 경험과 충분한 자격을 갖춘 전문가의 부족에도 불구하고 1933 년까지 소련은 소프트 비행선의 설계, 제조 및 운영 기술을 완벽하게 습득 할 수 있었다는 것을 의미합니다.
재미있는 한 가지 사례는 소련 비행선 B-2 "Smolny"와 관련이 있습니다. 6 9 월 스탈 리노 (Donbass)의 비행장에 있던 비행선 인 1935은 넘쳐 흐르는 스콜로 캠프에서 찢겨 나갔다. 그러나 그를 잡아 놓은 모든 60 코르크 나사 고정 장치가 바닥에서 빠져 나왔습니다. 비행선 사령관 N.S. Gudovantsev는 케이블 중 하나를 잡고 120 미터 높이에서 곤돌라에 도착할 수있었습니다. 4 미터와 11 관광객 및 개척자가 바로 그 순간이었습니다. 800 미터의 높이에서 엔진이 시동되었습니다. 그 후, 공중에서 기상 조건을 기다리는 동안, 비행선은 5 시간 45 분 후에 안전하게 착륙했습니다. 이 영웅적 행위에 대해 Gudovantsev는 Red Star Order를 수여 받았습니다.
시간이 지남에 따라 Dirizhablestroi 이전에 새로운 목표가 설정되었습니다. 이는 연성 장치와 비교하여 국가 경제의 다양한 분야에서 콘크리트 사용 요구 사항에 훨씬 더 민감한 반 강체 유형 비행선의 개발입니다. 1932에서이 임무의 수행을 가속화하기 위해 이탈리아 Umberto Nobile은 프로젝트의 기술적 관리를 이끌 기 위해 소련에 초청되었다.
이미 2 월 1933이 끝날 무렵, 소련의 최초의 준결정 비행선 B-5이 준비되었습니다. 27 April 1933, 그는 처음 방송에 나섰다. 이 비행선의 크기는 비교적 작았으며, 2 340 큐브 만있었습니다. 미터 이것은 소련 B-5가 semi-rigid 비행선으로 잉태되었으며, 소련의 준결정 시스템을 갖춘 소련의 설계자와의 실질적인 접촉을 목표로했으며, 더 큰 비행선 생산시 소련에서 직면 할 수있는 어려움을 확인하는 것으로 설명되었습니다. 또한 B-5은 지상 인력 및 조종사를 대상으로 교육을 계획했습니다.
5 월 1933에서는 B-5가 성공적으로 간주 된 일련의 국가 승인 테스트를 통과 한 후 민간 항공 함대에 수용되었습니다. 1933에서 그는 100 회 이상의 비행을했으며, 이는이 비행선이 일련의 우수한 안정성 특성을 보유하고 있으며 기상 조건의 전체 범위를 제어 할 수 있음을 입증했습니다. 건설과 운영 중에 얻은 경험은 소련에서 가장 큰 비행선 인 B-6 Osoaviakhim의 건설의 기초가되었습니다.
소련 B-6의 디자인은 이탈리아 항공기 유형 N-4을 채택하여 디자인을 개선했습니다. 비행선의 크기는 18 500 큐브였습니다. 미터, 길이 - 104,5 m., 직경 - 18,8 m. 비행선의 조립은 3-s 개월 동안 지속되었습니다. 비교를 위해, 이탈리아에서는 더 많은 장비를 갖춘 비행선 기지에서 비슷한 크기의 비행선을 건설하는 데 5-6 개월이 소요됨을 알 수 있습니다.
그의 첫 비행, "Osoaviakhim"은 올해의 11 월 5에서 1934을 만들었고, Nobile은 기계를 운전했고 비행 기간은 1 시간 45 분이었다. 후속 비행은 높은 비행 성능을 입증했습니다. 비행선의 여객 수송량은 20 명, 탑재량 - 8 500 kg, 최대 속도 - 113 km / h, 최대 하중 범위 - 2 000 km. 이 모든 것이 B-6을 특정 국가 경제 업무를 수행 할 수있는 최초의 소련 비행선으로 간주하는 것을 가능하게했습니다. 소련에서이 비행선을 사용하면서, 그들은 첫 번째 장거리 여객 항공 노선을 개설 할 계획이었습니다.
장거리 승객을위한 B-6의 적합성에 대한 설득력있는 증거는 비행 기간 동안 130 시간 27 분의 세계 최고 기록이었습니다. 그러나 이러한 계획은 실현되지 않았습니다. 2 월, 1938는 페트로 자 보스크 (Petrozavodsk)로 비행하는 동안 추락했으며, 19은 13의 승무원들로 사망했습니다.
B-6과 동시에 USSR B-7 비행선은 "Chelyuskin"이라고 불리는 소련에서 건조되었으며, 그 양은 9 500 큐브였습니다. 미터 그는 1934에서 첫 비행을했습니다. 1935에서는 유사한 비행선이 B-7bis로 지정되었고, 다음 해에는 XSNX 8 큐브에 USSR B-10 볼륨이 지정되었습니다. 미터 또한, Dirizhablestroy는 인상적인 매개 변수 인 볼륨 000 55 큐브를 사용하여 준 강체 비행 프로젝트에서 작업했습니다. 미터, 길이 - 000 m., 직경 - 152 m. 순항 속도 - 29 km / h, 100 7 km까지의 동작 반경. 또한 000 2-X 고 반도 비행선을 29 000 및 100 000 큐브에서 출시 할 계획이었습니다. 미터. 그러나 소련의 B-8 이후에는 반 강체 비행선이 제작되지 않았습니다.
나중에 소련에서는 X-NUMX 비행선, 부드러운 구조물 B-4, B-10, B-12 bis "Patriot"및 비행선 "Victory"가 건조되었습니다. 비행선 "Victory"는 12 개월 동안 1944에서 만들어졌으며 그 양은 6 5 큐브였습니다. 미터 비행선은 풍선 용 가스를 수송하기위한 것이 었습니다. 전쟁이 끝난 후, 그것은 침몰 한 배들과 씻지 않은 광산들을 찾기 위해 꽤 성공적으로 사용되었습니다.
사용 된 소스 :
-http : //www.dolgoprud.org/doc/? 책 = 14 & 페이지 = 465
-http : //amyatishkin.livejournal.com/33354.html
-http : //skyairs.narod.ru/russ.htm
소비에트 러시아에서 벌어지고 평화로운 목적으로 만 1920 년에 부흥이 시작되었습니다. 먼저 소련에서 늙은 러시아 비행선의 복원에 대한 작업과 실험을 수행 한 다음 자체 모델을 설계하기 시작했습니다. 지난 세기의 20 대 후반과 30 대 초반에도 비행선은 여전히 시베리아 개발에 중요한 역할을했지만 나중에 비행기로 하늘을 향했습니다. XX 세기-세기 항공.
소련의 국가에서 통제 된 항공기를 부활시키기위한 첫 번째 시도가 1920에서 이루어졌습니다. 러시아 제국에서 상속받은 구식 비행선의 장비와 부품을 분석 한 결과, 당시 아스트라 비행선 껍질이 최상의 상태 였기 때문에 복원 작업을하기로 결정했습니다. 기계 부품의 개별 요소 생산과 1920 가을의 새로운 정지 후, Salizi (Petrograd 근처) 마을에서 항공 팀은 "레드 스타"로 이름이 바뀐 비행선 조립 작업을 시작했습니다. 이 작품은 11 월 중순에 끝났으며, 23 11 월에는 비행선의 껍질에 가스가 채워지고 3 1 월 1921에서는 첫 비행을 마쳤습니다. 합계로,이 비행선은 6 비행을했으며 총 비행 시간은 약 16 시간이었습니다.
비행선 "VI October"
"두 번째 10 월"은 페트로 그라드 (Petrograd)에 위치한 더 높은 항공 학교 학생들이 1923에 건설 한 두 번째 소비에트 비행선이되었습니다. 비행선은 해상 영어 스카우트 유형에 따라 제작되었으며 스크랩 재질로 제작되었습니다. 특히 그 셸 볼륨 1 700 큐브. 미터는 오래되었던 묶인 풍선의 껍질에서 수 놓게되었다. 비행선의 총길이는 39,2 m, 지름 - 8,2 m, 파워 유닛 77 kW의 힘. 비행선의 첫 비행은 27 11 월 1923을 수행했으며, 30 분 동안 지속되었습니다. 11 월 29에서 비행선이 두 번째로 하늘로갔습니다. 이번 비행은 1 미터의 높이에 도달 한 비행 중 1 시간 20 분 동안 900을 지속했습니다. 그 후, VI 10 월 비행선의 비행은 봉투의 매우 높은 침투성 때문에 중단되었습니다.
1923 년, 공기의 친구들 협회에서 함대 소련은 소련의 비행선 개발을 촉진하는 특별 항공 센터를 설립했습니다. 얼마 후, Air Center는 소련 Osoaviahim의 항공 섹션으로 이름이 바뀌 었습니다. 1924 년 가을 이미“Moscow Rubber Chemist”(MHR)라는 다음 연약한 비행선 건설이 완료되었습니다. 그 이름은 모스크바와 모스크바 지역의 화학 산업 근로자를 희생하여 만들어 졌다는 것을 나타냅니다. 이 비행선 프로젝트의 저자는 N.V. Fomin입니다.
비행선 "모스크바가 화학자를 복직시킨다"
비행선 MHR은 2 458 큐브에서 셸 볼륨을 소유했습니다. 미터의 길이는 45,4 m, 직경 - 10,3 m, 엔진 출력은 77 kW, 최대 비행 속도는 62 km / h이었다. 이 비행선은 하늘에서 900 킬로그램까지 올릴 수 있습니다. 페이로드. 비행선은 V. L. Nizhevsky의 지시에 따라 16에서 6 월 1925의 첫 비행을했으며 비행선은 2 시간 5 분 안에 1928 시간을 보냈습니다. 이 비행선은 21 년 가을까지 운영되었지만 현대화되고 여러 번 재건되었습니다. 결국, 모스크바 고무 화학자는 43 분 총 29 시간을 비행 한 XNUMX 비행을 만들었습니다.
이 나라에서 MHR 비행선의 가동 중단과 동시에 거의 모든 훈련과 비행 작업이 증가했습니다. 이러한 이유로 Komsomolskaya Pravda 인쇄판의 요청으로 새로운 비행선 건설을위한 기금 모금이 시작되었습니다. 생산에 관한 연구는 Higher Aeromechanical School의 학생들에 의해 수행되었으며 N. V. Fomin의 연구를 감독했다. 새로운 비행선 건설을 가속화하기 위해 MHR 프로젝트의 사용을 극대화하기 위해 여러 가지 변화가 도입되었습니다. 새로운 비행선은 "Komsomolskaya Pravda"라고 명명되었습니다.
비행선 "Komsomolskaya Pravda"
7 월 25 비행선이 건설 된 해의 1930에는 가스가 채워졌으며 8 월 29은 첫 비행을 마쳤습니다. 배의 사령관은 E. M. Oppman이었다. 이미 31 August 1930, "Komsomolskaya Pravda"가 처음 모스크바로 날아갔습니다. 총계로, 1930에서, 비행선은 30 비행을 만들었고 내년에는 25 비행을했습니다. 이러한 훈련 및 교반 비행은 비행선 운영 및 항공 인력 교육 경험 축적에 매우 중요했습니다.
1931이 끝날 무렵, Dirigiblestroy라는 특수 조직이 GU GVF하에 만들어졌습니다. 이 조직은이 분야에서 일하는 여러 전문가 그룹의 노력을 결집 시켰을뿐만 아니라 설계 분야에서의 계획된 배치와 소련 비행선의 후속 건설을 채택하기로되어있었습니다. 또한 조직은 항공 주제에 대한 연구 수행과 비행선 운영 방법 개선에 시간을 할애해야했습니다.
이미 5 월 1932에 의해 새로운 조직은 3 소프트 비행선 - 교습 및 교반 비행을 주 목적으로 한 소련 B-1, 소련 B-2 Smolny 및 소련 B-3 Red Star 및 경험 축적 국민 경제에서의 비행선의 사용. 비행선 B-1의 최소 볼륨은 2 200 큐브였습니다. 미터, 비행선 B-2 및 B-3 5 000 및 6 500 큐브. 미터. 또한, 비행선은 서로 다른 엔진과 달랐지 만 동일한 유형의 디자인을 가졌습니다. 3 개의 모든 비행선의 껍질은 3 층 고무 재질로 만들어졌으며 내부 칸막이가있어 볼륨을 2-e와 동일한 부분으로 나눴습니다. 이 파티션은 항공기가 다듬어 졌을 때 쉘을 따라 가스 수혈을 줄이는 것을 가능하게했습니다.
소련 비행선 B-2
이 3 개의 비행선에서 레닌 그라드 - 모스크바 - 레닌 그라드, 모스크바 - 고리 지 - 모스크바, 모스크바 - 하리 코프 등 여러 노선의 성공적인 비행이 이루어졌으며, 소련과 B-4가 합류 한 소련과 소련은 모두 11 월 7 지역별. 그들의 비행 특성의 측면에서 볼 때, 소련 비행선 B-2와 B-3는이 등급의 외국 항공기와 거의 비슷했습니다. 이 모든 것은 제한된 경험과 충분한 자격을 갖춘 전문가의 부족에도 불구하고 1933 년까지 소련은 소프트 비행선의 설계, 제조 및 운영 기술을 완벽하게 습득 할 수 있었다는 것을 의미합니다.
재미있는 한 가지 사례는 소련 비행선 B-2 "Smolny"와 관련이 있습니다. 6 9 월 스탈 리노 (Donbass)의 비행장에 있던 비행선 인 1935은 넘쳐 흐르는 스콜로 캠프에서 찢겨 나갔다. 그러나 그를 잡아 놓은 모든 60 코르크 나사 고정 장치가 바닥에서 빠져 나왔습니다. 비행선 사령관 N.S. Gudovantsev는 케이블 중 하나를 잡고 120 미터 높이에서 곤돌라에 도착할 수있었습니다. 4 미터와 11 관광객 및 개척자가 바로 그 순간이었습니다. 800 미터의 높이에서 엔진이 시동되었습니다. 그 후, 공중에서 기상 조건을 기다리는 동안, 비행선은 5 시간 45 분 후에 안전하게 착륙했습니다. 이 영웅적 행위에 대해 Gudovantsev는 Red Star Order를 수여 받았습니다.
시간이 지남에 따라 Dirizhablestroi 이전에 새로운 목표가 설정되었습니다. 이는 연성 장치와 비교하여 국가 경제의 다양한 분야에서 콘크리트 사용 요구 사항에 훨씬 더 민감한 반 강체 유형 비행선의 개발입니다. 1932에서이 임무의 수행을 가속화하기 위해 이탈리아 Umberto Nobile은 프로젝트의 기술적 관리를 이끌 기 위해 소련에 초청되었다.
소련 비행선 B-5
이미 2 월 1933이 끝날 무렵, 소련의 최초의 준결정 비행선 B-5이 준비되었습니다. 27 April 1933, 그는 처음 방송에 나섰다. 이 비행선의 크기는 비교적 작았으며, 2 340 큐브 만있었습니다. 미터 이것은 소련 B-5가 semi-rigid 비행선으로 잉태되었으며, 소련의 준결정 시스템을 갖춘 소련의 설계자와의 실질적인 접촉을 목표로했으며, 더 큰 비행선 생산시 소련에서 직면 할 수있는 어려움을 확인하는 것으로 설명되었습니다. 또한 B-5은 지상 인력 및 조종사를 대상으로 교육을 계획했습니다.
5 월 1933에서는 B-5가 성공적으로 간주 된 일련의 국가 승인 테스트를 통과 한 후 민간 항공 함대에 수용되었습니다. 1933에서 그는 100 회 이상의 비행을했으며, 이는이 비행선이 일련의 우수한 안정성 특성을 보유하고 있으며 기상 조건의 전체 범위를 제어 할 수 있음을 입증했습니다. 건설과 운영 중에 얻은 경험은 소련에서 가장 큰 비행선 인 B-6 Osoaviakhim의 건설의 기초가되었습니다.
소련 B-6의 디자인은 이탈리아 항공기 유형 N-4을 채택하여 디자인을 개선했습니다. 비행선의 크기는 18 500 큐브였습니다. 미터, 길이 - 104,5 m., 직경 - 18,8 m. 비행선의 조립은 3-s 개월 동안 지속되었습니다. 비교를 위해, 이탈리아에서는 더 많은 장비를 갖춘 비행선 기지에서 비슷한 크기의 비행선을 건설하는 데 5-6 개월이 소요됨을 알 수 있습니다.
소련 비행선 B-6
그의 첫 비행, "Osoaviakhim"은 올해의 11 월 5에서 1934을 만들었고, Nobile은 기계를 운전했고 비행 기간은 1 시간 45 분이었다. 후속 비행은 높은 비행 성능을 입증했습니다. 비행선의 여객 수송량은 20 명, 탑재량 - 8 500 kg, 최대 속도 - 113 km / h, 최대 하중 범위 - 2 000 km. 이 모든 것이 B-6을 특정 국가 경제 업무를 수행 할 수있는 최초의 소련 비행선으로 간주하는 것을 가능하게했습니다. 소련에서이 비행선을 사용하면서, 그들은 첫 번째 장거리 여객 항공 노선을 개설 할 계획이었습니다.
장거리 승객을위한 B-6의 적합성에 대한 설득력있는 증거는 비행 기간 동안 130 시간 27 분의 세계 최고 기록이었습니다. 그러나 이러한 계획은 실현되지 않았습니다. 2 월, 1938는 페트로 자 보스크 (Petrozavodsk)로 비행하는 동안 추락했으며, 19은 13의 승무원들로 사망했습니다.
B-6과 동시에 USSR B-7 비행선은 "Chelyuskin"이라고 불리는 소련에서 건조되었으며, 그 양은 9 500 큐브였습니다. 미터 그는 1934에서 첫 비행을했습니다. 1935에서는 유사한 비행선이 B-7bis로 지정되었고, 다음 해에는 XSNX 8 큐브에 USSR B-10 볼륨이 지정되었습니다. 미터 또한, Dirizhablestroy는 인상적인 매개 변수 인 볼륨 000 55 큐브를 사용하여 준 강체 비행 프로젝트에서 작업했습니다. 미터, 길이 - 000 m., 직경 - 152 m. 순항 속도 - 29 km / h, 100 7 km까지의 동작 반경. 또한 000 2-X 고 반도 비행선을 29 000 및 100 000 큐브에서 출시 할 계획이었습니다. 미터. 그러나 소련의 B-8 이후에는 반 강체 비행선이 제작되지 않았습니다.
비행선 "승리"
나중에 소련에서는 X-NUMX 비행선, 부드러운 구조물 B-4, B-10, B-12 bis "Patriot"및 비행선 "Victory"가 건조되었습니다. 비행선 "Victory"는 12 개월 동안 1944에서 만들어졌으며 그 양은 6 5 큐브였습니다. 미터 비행선은 풍선 용 가스를 수송하기위한 것이 었습니다. 전쟁이 끝난 후, 그것은 침몰 한 배들과 씻지 않은 광산들을 찾기 위해 꽤 성공적으로 사용되었습니다.
사용 된 소스 :
-http : //www.dolgoprud.org/doc/? 책 = 14 & 페이지 = 465
-http : //amyatishkin.livejournal.com/33354.html
-http : //skyairs.narod.ru/russ.htm
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