미국 항공의 러시아 뿌리
P-47에서 A-10로
미합중국의 창립자 중에 러시아 출신의 이민자가 꽤 있습니다. "러시아 정착민 - 샌프란시스코 만 지역에 정착 한 지역 주민들과 친하게 살아가는 공예에 능숙한, 열심히 일하는 숙련 된 정착민들은 캘리포니아 발전에 커다란 영향을 미쳤습니다."( 역사 "Fort Ross"- 샌프란시스코의 북쪽에있는 100 km의 옛 러시아 정착촌). 누가 TV에서 "Warner Bros. Presents"화면을 보지 못했습니까? - 전설적인 할리우드 스튜디오는 벨로루시 출신의 보로닌 형제가 창립했습니다. 그런데 TV 자체는 원거리에서 움직이는 이미지를 전송하는 원리로서 또 다른 러시아 영화인 블라디미르 즈 보리 킨 (Vladimir Zvorykin)의 근본적인 연구 덕분에 나타났습니다.
미국인의 역사에 귀중한 공헌 항공 Igor Sikorsky – Sikorsky Aircraft Corporation의 설립자 인“헬리콥터 엔지니어링의 아버지”. 그러나 시코 르 스키는 항공의 유일한 개척자와는 거리가 멀다 : Alexander Kartveli와 Alexander Seversky는 미국의 뛰어난 항공기 설계자이자 항공기 기술 제작자 사이에서 특별한 자리를 차지하고있다. 그들의 창조적 인 연합의 결과는 전설적인 WWII P-47 Thunderbolt 전투기와 현대적인 환생 A-10 Thunderbolt II 대전차 공격 항공기였습니다.
"천둥의 신"
Alexander Kartveli (Kartvelishvili) (9 월 9 1896, Tiflis - 7 월 20 1974, 뉴욕). 러시아 제국 군대의 포병 장교입니다. 1 차 세계 대전. 프랑스로 이민. 파리 비행 학교를 졸업 한 후, Kartveli는 유명한 회사 인 Bleriot에서 시험 비행 조종사로 인정받습니다. 사고, 오랜 치료, Societte Idustrielle의 항공기 디자이너로 일합니다. 알렉산더 세 버키 (Alexander Seversky)와의 우연한 교제가 일어난 예기치 못한 미국의 초대장이 그 순간부터 어린 항공기 디자이너의 경력에 급증합니다.알렉산더 프로코피예프 - 세 버키 (24 May 1894, Tiflis - 24 August 1974, 뉴욕) - 1 차 세계 대전의 전설적인 "Meresyev", 십자가 전쟁터에서 다리를 잃어 버렸지 만 다시 서비스로 돌아간 조종사 인 St. George의 십자군. 혁명 후 그는 미국으로 이주하여 Seversky Aircraft (미래의 Republic Aviation) 회사를 설립했습니다. 동시에 그는 대통령, 디자이너 및 테스트 파일럿의 직책을 맡았습니다. 그의 동포 인 재능있는 조지아 항공기 설계자 인 Alexander Kartveli가 수석 기술자가되었습니다.
1939에서는 상황에 대한 압박감으로 Seversky가 사업을 그만두고 공군의 수석 컨설턴트가되었습니다. Kartveli는 항공기 기술을 지속적으로 개발하여이 분야에서 큰 성공을 거두었습니다.
썬더 볼트
문제의 조건 : 2000 kg의 이륙 중량을 가진 항공기가 있으며 정격 출력의 엔진이 장착되어 있습니다. 1000 hp "가상의 항공기"에 설치된 항공기 건; 질량 оружия 및 탄약 - 100 kg, 즉 정상적인 이륙 중량의 5 %입니다.
두 번째 항공기 총 (추가 중량 100 kg)을 설치하여 무기의 출력을 높여야합니다.
질문 : 항공기의 비행 특성이 어떻게 바뀌며 초기 값을 유지하기 위해해야 할 일은 무엇입니까?
작업의 조건에서, 다소 "중량급"항공기의 모든 속도, 가속 및 기동성 특성이 약간 저하된다는 것은 분명합니다. 그러나 우리는 타협하지 않습니다! 우리의 목표는 보드에 하나 또는 두 개의 총을 가지고 있지 않은 동안 모든 원래 성능 특성을 유지하는 것입니다.
그 대답은 분명한 것처럼 보입니다.이 경우 더 강력한 엔진이 필요합니다. 그러나 더 강력한 엔진은 더 크고 무겁고 더 탐욕 스럽습니다. 기체 설계를 강화하고 더 크고 무거운 프로펠러를 설치해야하며 연료 공급을 확실히 늘려야합니다 (비행 범위를 희생하지 않을 것입니다). 이미 초기 기동 특성을 유지하기 위해 이미 날개의 면적을 늘릴 필요가 있으며, 공기 역학 항력을 증가시켜보다 강력한 모터를 필요로하는 경우 보완 할 수 있습니다. 지옥 폐쇄!
그러나 낙담하지 말아야합니다.이 "체중 나선형"은 상당히 가시적 인 한계가 있습니다. 항공기의 모든 구조 요소가 증가하고 원래 비율로 돌아올 때 중지됩니다. 간단히 말해서, 4000 kg의 일반 이륙 중량과 2000 hp의 새로운 항공기를 얻을 수 있습니다.이 경우 동일한 무기 2 개가 총 질량의 5 %가됩니다. 이 경우, 다른 모든 성능 특성 - 상승률, 회전 반경, 비행 범위는 동일하게 유지됩니다. 문제가 해결되었습니다!
자연의 기본 법칙은기만 될 수 없습니다. 위의 모든 것은 항공의 기본 원칙 중 하나입니다 (일반적으로 기술 시스템). 하나의 구조 요소 (무기, 모터, 동체, 섀시)의 질량이 변경되면 다른 모든 요소의 무게 구성 요소.
어떤 WWII 전투기의 탑재량이 정상적인 이륙 중량의 평균 25 %이었고, 나머지 3/4은 기체와 동력 장치로 떨어졌습니다. 모든 건설적인 트릭에도 불구하고,이 비율은 그 해의 모든 전투기에 대해 절대적으로 유효했습니다. Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire 또는 Deck Zero 평균적으로 하중 (연료 + 무기 + 조종사 - 시체 + 장비 및 항공 전자 장비)은 정상적인 이륙 중량의 25 %를 차지합니다. 또 다른 한가지는 차량의 최대 이륙 중량이 광범위하고 발전소의 힘에 의해서만 제한된다는 것입니다.
항공기 설계자 Alexander Kartveli는 엄청난 운이 좋았습니다. 유망한 전투기에 대한 작업을 시작했을 때 그는 2800 마력의 용량을 가진 놀라운 "더블 스타"터보 차저 "Pratt & Whitney"R-2400 인 미국 공학의 대단한 발전을 마음껏 펼쳤습니다. Kartveli는 동체의 꼬리 부분에 터보 차저를 배치하여 전투기에이 괴물을 설치했습니다. 파이프 라인의 상당한 길이와 질량에도 불구하고 엔진의 엄청난 힘이 모든 단점을 무력화했습니다. 또한 덕트 터널은 조종사와 중요한 항공기 구성 요소에 대한 추가 보호를 제공했습니다.
이것은 P-47 벼락 ( "천둥 타격") - 제 2 차 세계 대전의 최고 전투기 중 하나이며, 6 톤 이상의 정상적인 이륙 중량을 지닌 무적 킬러입니다!
"Medusa Gorgon"의 대표. 18 기통 Pratt & Whitney R-2800
Thunderbolt는 1,5 톤의 페이로드를 전달할 수 있습니다. Messerschmitt-109G-2 또는 Yak-9의 두 배입니다. 환상적인 전망이이 차 앞에서 열렸던 것을 상상하기 쉽습니다! 그리고 그의 기회의 Kartvel은 놓치지 않았습니다. 다양한 "종소리와 휘파람"으로 비행기를 최대한 포화 시키십시오.
항공기 및 항법 장비, 자동 조종 장치, 라디오 나침반, 다중 채널 라디오 스테이션, 소변기, 산소 시스템의 고급스러운 세트 - 완벽한 행복을 위해 미국 조종사는 커피 메이커와 아이스크림 디스펜서가 부족했습니다.
앞쪽 반구에서 오두막은 거대한 엔진에 의해 차폐되고 조종사 자신은 전방 장갑차 및 갑옷 플레이트가 전면, 후방 장갑, 추가 라디에이터 및 터보 압축기에 의해 추가 보호를 받았다.이 장치가 손상되면 엔진 동력이 감소하고 그렇지 않으면 항공기가 계속 작동된다. 선실 바닥에서 Kartveli는 비상 착륙시 조종사의 사망을 배제한 착륙 장치가 들어있는 철제 "스키"를 설치했습니다.
전투기는 적의 쾌적함의 수단으로 만들어지지 않습니다 - 적의 항공기와 싸워 지상군의 성공을 촉진하기 위해 가능한 모든 조치를 취해야합니다. 이 목적을 위해 총구에 425 탄약 탄약을 장착 한 대형 Brownings 8 대가 Thunderbolt wing에 설치되었습니다. 40 초의 연속 선의 길이입니다! 3400 카트리지 - 체가 대상에서 남을 것입니다. 총구 파워 측면에서 Browning 50 구경은 독일 20 mm Erlikon 공기 대포 MG-FF를 능가했습니다. 또한, "Thunderbolt"비행기에는 미사일 용 10 가이드가 장착되어 있습니다. 이 모든 것이 "벼락"을 제 2 차 세계 대전의 군대 단일 엔진 전투기에서 가장 강력하게 만들었습니다.
(425 카트리지가 명백한 과부하라고 말하면 공평합니다. 표준 탄약 하중은 300 / 배럴입니다.)
그러나, Thunderbolt는 여전히 탑재량 예비를 가지고 있었다. Thunderbolt의 최대 이륙 질량이 7-8 톤에 도달했다는 사실을 감안할 때 (변경 사항에 따라) 실제로 Thunderbolt는 두 개의 공격용 항공기 Il으로 많은 양의 폭탄을 가져올 수 없다는 사실이 입증되었습니다 -2. 그러나 훨씬 더 자주, P-47 전투기는 비행기 아래에서 연료 탱크를 부양했습니다. PTB를 사용할 때 최대 비행 거리는 모스크바에서 베를린으로 돌아와 돌아올만큼 충분히 3700 km 씩 증가했습니다. 장거리 폭격기 호위를위한 특수 수단.
놀랍게도 거대한 Thunderbolt는 당시 가장 빠른 항공기 중 하나였습니다. 높은 날개 하중으로 인해 뚱뚱한 배가 나는 P-47은 700km / h의 속도로 하늘을 맑게했습니다! 그러나 항공기 설계 중 일반적인 비율 (질량의 3/4-구조 및 엔진, 1/4-페이로드)을 보존 했음에도 불구하고 반대 효과도 있었지만 Kartveli는 여전히 한계를 넘어 섰습니다. Thunderbolt 자체의 이륙 중량은 다소 컸습니다. 엔진이 허용하는 것보다 훨씬 더 많았습니다 (예 : Pratt & Whitney R-2800).
196 전투기 "Thunderbolt"는 프로그램 Lend-Lease의 틀에서 소련을 강타했습니다. 예기치 않은 일이 일어났습니다. 수퍼 비행기가 소련 조종사를 실망 시켰습니다.
"비행의 첫 번째 분 안에 이미 깨달았습니다. 이것은 전투기가 아닙니다! 꾸준한, 안락한 넓은 오두막과 더불어, 안락한, 그러나 전투기 아닙니다. Thunderbolt는 수평면, 특히 수직면에서 기동성이 만족스럽지 못했습니다. 비행기가 천천히 가속 - 무거운 자동차의 관성을 느꼈다. Thunderbolt는 갑작스러운 기동없이 간단한 도중에 비행하는 데 아주 좋았습니다. 이것은 전투기에 충분하지 않습니다. "
- 시험 파일럿 마크 갈레이
썬더 볼트의 인도는 소련 측의 주도로 즉시 종결되었으며 모든 항공기는 고도 방어 요원으로 방공 시스템에 배치되도록 보냈습니다. 공군 연구소에 들어간 차량 몇 대가 "나사를 풀다"- 소련의 전문가들은 터보 차저와 다른 독특한 "채우는"P-47에 가장 흥미를 느꼈다.
소련 - 독일 전선에서 공중전은 6000 미터 이하의 고도에서 이루어졌으며 종종 조종사는 지구의 바로 표면에서 독일군과 싸웠습니다. 그러한 조건 하에서, 썬더 볼트는 엄청난 고도에서 "예리하게"날카 롭고 성가신 목표였습니다. Red Army 공군으로부터 장거리 폭격기를 호송하는 데 필요한 수단이 없었으며, 저렴하고 사용하기 쉬운 IL-2의 지상 기반의 떼는 지상 목표를 공격하는 데 사용되었습니다.
제 3 제국의 설계자들에 관해서, "우울한 튜턴 천재"라는 수천 가지 샘플을 만든이 훌륭한 엔지니어들은 전투기에 설치하기에 적합한 고출력 피스톤 엔진을 만들 수 없습니다. 정상적인 발전소가 없다면 유망한 "기적의 무기"의 모든 프로젝트는 박물관 창문에만 적합했습니다.
마지막으로 Thunderbolt로 돌아 가면 의심의 여지가 없습니다. 항공기 설계사 Alexander Kartveli는 진정한 걸작품을 만들었습니다.
썬더 잭, 썬더 스트라이크, 썬더 플래시
제트 항공기 시대는 새로운 기준을 제시했습니다. 1944에서 Kartvela는 그의 썬더 볼트에 제트 엔진을 설치하기 위해 무수히 많은 시도를했습니다. 오래된 디자인 자체가 고갈되었습니다. 다음 2 년 동안, F-84 Thunderjet 전투기는 쿨만에서 태어났습니다 (첫 비행 - 1946 Ferval).
F-84 "선더 젯 (Thunderjet)"은 기술적 인 측면에서 볼 때 가장 먼저 흥미로운 부분입니다. 즉, 핵무기의 최초 전투기 인 기내 급유 시스템을 갖춘 세계 최초의 전투기입니다. 그렇지 않으면, 그것은 제트 항공기의 첫 번째 비행체였습니다. 배출 좌석이있는 가압 오두막, 레이더 시야, 날개 끝에 추가 연료 탱크, 6 기관총 (12,7 구경 mm), 외부 노드에 최대 2 톤의 전투 하중.
전투기는 한국의 하늘에서 활발히 사용되었으며, 약 100 명이 MiG-15보다 더 빠르고 더 진보했다. 예를 들어, 9 월 9 1952 18 MiGs 726-IAP는 "Thunderjet"그룹을 가로 채고, 14 개의 F-84 (모든 손실은 미 공군에 의해 인정됨)을 노크하면서 실제 학살을 일으켰습니다.
F-84 지상 표적에 Thunderjet 작동
다른 한편으로, 50 년대 초 F-84는 더 이상 공중 우위를 확보하기위한 전투기로 자리 잡지 않았습니다. Thunderjet의 임무는 지상 목표물의 공격보다 훨씬 유망한 것이었다. 통계에 따르면, 한국의 썬더 젯은 86 종을 날려 50 톤의 폭탄과 427 톤의 네이팜을 떨어 뜨려 5560 개의 유도 미사일을 발사했다. 이 항공기로 인해 철도에서 5560 10 건의, 고속도로에서 673 건이 발생하여 1366 200 개의 건물이 파괴되고 807 대의 차량이 파괴되었으며 2317 탱크, 4846 총, 259 증기 기관차, 3996 철도 마차 및 588 다리. 미국인들이 물건을 파괴 한 끈기가 있다는 것을 알 수있다. 비행기가 땅 위로 날아가는 모든 것을 깎고 싶었던 것 같다.
전투에서 F-84의 성공을 감안할 때, Alexander Kartveli는 유사한 이름에도 불구하고 F-84F Thunderstreak (첫 번째 비행 - 2 월 1951)를 비슷한 이름으로 받았지만 Thunderjet의 근대화에 착수했습니다. 완전히 다른 항공기였습니다 날개와 음속의 비행 속도.
전투기 폭격기 F-84F "선더 스트라이크"
"벼락 시장"은 특별한 명성을 얻지 못했으며, 70-s가 시작되기 전에 여러 국가에서 조용히 평화적으로 착취되었으며, 만성적 인 부식으로 고통 받고 있습니다. 유일하게 "Thunderstrik"이라는 트로피는 일란 트 28 이라크 공군이었으며 1962 g에서 터키 국경을 침범했다.
전술 정찰 RF-84F Thunderflash 인 F-84F는 약간 더 오래 사용되었습니다. 그들은 초기 90에서도 그리스의 군용 비행장에서 보인다고 말합니다.
"브루 져"
알렉산더 Kartveli의 경력에있는 마지막 화음은 군대에서 짧은 더 정통한 이름 "Tad"( "천둥")를받은 전투기 폭격기 F-105 "Thunderchief"( "천둥")이었다. 모든면에서 흥미로운 기계는 아마도 항공 역사상 가장 무거운 단일 엔진 항공기 일 것입니다. 정상적인 이륙 중량 - 22 톤! 진지한 기술.
Kartveli는 끝까지 그의 전통에 충실했습니다. 강력한 무기와 높은 LTH를 지닌 항공기를 갖춘 크고 극도로 포화 된 장비였습니다. Armament - 내부 탄 폭탄 베이와 서스펜션의 외부 노드에 6 발의 "화산"(1020 포탄) 및 최대 8 톤의 전투 하중.
그루지야 아메리칸 디자이너는 50-x의 한가운데서 매우 낮은 고도에서 대공 방어 기 획이라는 생각을 심각하게 생각했습니다. 이론적으로 이것은 적의 레이더 비행기를 탐지 할 가능성을 줄여 주며, 고속의 Thunderchip은 대공 포수가 목표로하는 화재를 수행하는 것을 허용하지 않습니다. 어떤면에서 Kartveli는 의심 할 여지없이 옳았습니다. 펄스 레이더 나 소리의 두 배나 도플러 네비게이션 시스템이나 전천후 블라인드 폭격 시스템으로 베트남에서 F-105을 구할 수 없었습니다. 397 "Thunderchips"는 무자비하게 저격당했습니다. 글쎄, 그것은 가장 위험한 작업에 대한 지불이었다.
F-105는 레이다 및 대공 미사일 시스템을 위해 사냥 된 가장 강력한 방공을 갖춘 가장 중요한 물체를 공격했으며, MiG와 만난 경우 생존 기회가 거의 없었습니다. 공중전 용 연료도 고품질 무기도 없었습니다 -air "(최대 6 발목 총과 로켓"Sidewinder ").
반면, 단일 엔진 항공기는 양호한 생존 가능성 (손실 수 / 출발 횟수)을 보였으며, 폭탄 하중의 B-52를 초과했습니다.
보드 전자 모듈 F-105
새해 디스코가 준비 되었습니까?
캐빈 F-105 썬더치.
너에게 선물 가져 왔어.
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