잠수함 유형 "AG"( "American Holland")
제 XNUMX 차 세계 대전이 발발 한 것은 러시아 조선 프로그램의 이행이 둔화 된 이유였으며 기존 계획을 재고해야했습니다. 보충을위한 바다 부 함대 작업 속도를 높이고 추가 작업을 신속하게 수행하기 위해 적극적인 조치를 취해야했습니다. 외국 및 국내 기업에서 주문. 또한 해외에서 기성품 선박을 구매하려고 시도했습니다.
6 월 22의 Noblessner Shipbuilding Company (Revel) 1915이 해양 장관 제 IG Grigorovich에게 제 안한 제안은시기 적절했다. 그것은 내년 여름까지 네덜란드 시스템의 3 또는 5 잠수함 (각각의 잠수함 900 또는 885 천 달러의 가격, 표면 변위 355 톤)을 공급하는 미국 회사 인 "Electric Boat Company"의 제안에 관한 것입니다. 미국 측은이 조선소에서 밴쿠버에이 배들을 만들고 블라디보스토크로 해체 된 형태로 배달했다. 러시아에서의 최종 조립 및 인도는 Noblessner 공장에서 수행해야했습니다. 해군 참모 (Naval General Staff)의 전문가들은 제출 된 문서, 그들이 가지고있는 유형의 잠수함에 대한 영국인의 긍정적 인 평가에 대해 알게되었고이 거래를 수행해야한다고 결론을 내렸다. 그들의 특성상이 잠수함은 발트 해에서 독립적으로 운용 될 수 있으며, 전쟁이 끝나면 훈련 잠수함으로 사용될 것이라고 추측됩니다. 계약을 체결하기 전에 가격 인하에 동의하고, Noblessner로부터이 잠수함의 조립이 공장에서 당시 건설 된 바 유형 잠수함의 준비 상태를 지연시키지 않을 것이라는 보장을 얻는 것이 필요했습니다. 그러나 후자에 대한 의구심이 있었기 때문에, 해사 부장관은 필요한 경우 페트로 그라드의 국영 기업 중 한 곳으로 의회 이전권을 유보하기로 결정했다.
발틱 함대 사령관 인 V. Kanin 제독은 18의 9 월 1915에서 Rusin A.I 부통령, MGSH 책임자에 이르기까지이 문제에 관해 가장 중요한 질문에 답했습니다. 그는 이전에 수주 한 명령에 대처할 수 없었던 Noblessner 공장에 잠수함 조립을 맡기지 않기위한 조치를 취할 것과 "노벨과 레스터 및 부프 노프의 독점권을 없애는 것은 매우 중요하다"고 말했다. 경쟁 결과에 따라 Baltiysky Zavod는 6 공장에서 선정되어 최적의 시간 및 주문 실행 비용을 제공했습니다.
또 다른 18.08.1915, 소장 LA Kovessky, 총무부 책임자, Noblessner 공장의 이사, MS Plotnikov. 및 Karpov N.A. 5 Holland 급 잠수함에 대한 공급 계약을 체결했습니다. 밴쿠버에서의 건설, 보험 및 블라디보스톡으로의 배달은 3 712 500 루블 (742 500 7 루블) 또는 239 375 1 루블 및 모든 유형의 공급품을 고려한 러시아 조립 비용으로 추산되었습니다.
처음 세 개의 잠수함 인도는 9 개월 (17.07.1915에서부터 계산), 나머지는 10 개월로 계획되었습니다. 각 잠수함은 "602-F"유형으로 사양에 따라 다음과 같은 전술적 기술적 요소를 가지고 있습니다.
- 표면 변위 355,7 톤;
- 수중 변위 467 톤;
- 길이 45,8 미터;
- 4,81 미터의 폭.
- 3,76 미터의 심화 (49 프레임에서);
- 건현 1,47 미터의 높이 (선루 갑판까지);
- 침수 45,7 계의 작업 깊이 (침수 깊이의 최대 추정 깊이 61 미터);
- 수중 횡단 metacentric 높이는 270 mm이었다.
- 표면 위치에서 횡단 metacentric 높이는 170 mm이었고,
- 재고 부력 비율 22
단면이 원형 인 단일 선체 구조는 전방 팁의 일반적인 수평선에서 위로 올라갔습니다. 이 디자인은 표면 코스 동안 항해 성을 향상시켜야합니다. 선미의 모양은 타원형입니다.
9,5 구획으로 3 개의 횡 격벽으로 나눠진 강철 케이스 (사지의 8 개의 포아 니브 도금은 11,1 mm의 두께를 가졌고 중간 부분은 4 mm)는 470 구획으로 3 개의 횡단 칸으로 나뉘어 주 메커니즘과 보조 장치, 배터리, 무기, 연료, 물 및 모든 밸러스트 탱크를 배치했다. 장비. 선박 세트의 경우 강판 스트립 두께 76,2 mm.
견고한 선체 (89-18 프레임) 위에 방수 상부 구조물을 설치하여 갑판을 덮고 선미의 능선으로 지나쳤습니다. 내부는 접이식 수평 활 래더, 수중 (864 kg 정도의 무게, 강철 앵커 케이블 15,8 mm의 직경) 및 표면 (336 구경의 19 kg, 5,55 구경의 앵커 체인), 디젤 엔진의 가스 배출구, 소음기, 전화 등등. 활에는 (47,5 m 길이) 네트워크를 절단하는 장치가 있었고 중앙 포스트 (프레임 52,5-12,2) 위의 높은 다리와 상부 구조물에는 청동 레일이있는 아연 도금 강철 랙이있었습니다. 신호와 조명은 높이가 1 m 인 두 개의 마스트에 놓 였고 수중 경보 장치, 자이로 및 무선 전신 (전력 XNUMX kW)의 설치 공간이 확보되었습니다.
8 rpm의 375 실린더 디젤 엔진 한쌍은 240 hp의 파워를 개발할 수 있습니다. (제조사 - 회사 "New London", Groton). 잠수함이 표면 위치에서 13 노드의 속도를 개발할 수있었습니다. 2 단 압축기가 엔진 (작동 압력 176 kg / cm2)과 함께 샤프트에 장착되었습니다.
수중 스트로크는 1140 hp에 따라 과부하 (310 A)로 발전한 두 개의 전동기 (다이나모)에 의해 제공되었습니다. 1 시간 동안 그리고 정상 모드에서 - 160 hp (575 A, 220 B), 이는 잠긴 10,5 및 5 노드의 속도에 해당합니다. 표면 범위 (1,98 톤 오일 및 16 연료, 5 톤 오일) 11 노트 속도 - 2400 마일, 13 노트 속도 - 1750 마일.
보조 드라이브, 조명, 4의 300 휴대용 전기 가열 패드, 갤리 및 인터컴을 포함한 모든 전기 장비는 120 B 용으로 설계되었습니다. 전원 공급 장치의 경우 120 요소 (총 용량 720 kW / h, 충전 시간 3 시간). 배터리는 누출 된 산을 제거하는 역할을하는 핸드 펌프가 장착 된 2 개의 방수 피트에 설치되었습니다. 위에서부터 슬레이트, 고무 및 캔버스로 이루어진 나무 갑판 패널로 견고 함이 보장되었습니다. 바 잠수함보다 더 안정적이고 완벽한 다이빙 시스템은 8 중력 충진 밸러스트 탱크로 구성되어 있으며 총 용량은 86,52 톤이며 큰 킹스톤 및 공기 배출 밸브가 장착되어 있습니다. 잠긴 일반 탱크 충전 - 78,3 톤. 주요 사료 탱크와 비강 탱크는 박스형 용골을 통해 연결되었고 나머지는 보조 배수 파이프 라인과 연결되었습니다. 밸러스트 탱크가 견고한 선체 내부에 위치했기 때문에 펌프를 사용하여 물을 어느 깊이에서 펌핑 할 수있었습니다. 중앙 기둥에있는 접속 상자를 통한 압축 공기 (압력 7 kg / cm2)가있는 송풍 탱크는 51,8 미터의 깊이까지만 만들 수 있습니다. 보조기구로는 주 원심 빌지 밸러스트 (7,64 성능 m3 / 시간) 및 주 피스톤 (0,76 성능 m3 / 시간) 펌프, 2 수동 및 3 보조 펌프가 포함됩니다.
두 127- 밀리미터 잠망경은 길이가 다름 : 첫 번째 후미 - 6,4 계기 중앙에 설치되고 두 번째 계단은 코 인 탑에 설치되고 비자 성 재료로 만들어진 3,96 계. 하부 및 상부 해치가 있기 때문에, 캐빈을 구조 챔버로 사용할 수 있습니다. 모든 구획에는 동일한 해치가 제공되었습니다. 압축 공기 (압력 176 kg / cm2)는 강철 이음새없는 실린더에 보관되었습니다. 4 청동 450- 밀리미터 화이트 헤드는 광산과 여분의 부품을 갖춘 1910 모델을 잠수함의 기둥에 위치 시켰습니다. 장치 외부는 발사를위한 2 개의 구멍을 갖는 폐쇄 형 회전 회전 캡이었다. 게다가,이 디자인은 단지 두 개의 광산 (오른쪽 위와 왼쪽 아래의 차량에서 하나씩, 그리고 그 반대로)을 쏠 수있게합니다.
광산 부는 또한 장교를위한 방으로도 쓰였다 (접을 수있는 침대 3 개). 나머지 승무원들의 나머지 장소는 후미와 활 배터리 영역에있었습니다 (동시에 34 사람들은 16 선원들의 그물 침대에서 휴식을 취할 수있었습니다).
Noblessner 사무소는 잠수함의 송수신을 감독하기 위해 엔지니어 인 Lomnitsky BS를 미국에 위탁하여 기선 Maru, Koan Maru 및 Montigl 등 3 척의 증기선을 수송했으며 Kobe 항에서 후자의화물은 예기치 않게 제거되었습니다. 거기에서 잠수함은 자발적인 함대 "Tula"의 증기선에 의해 배달되었습니다. 중위의 지시하에 닮은 잠수함의 하역 및 파견 그런 다음 카라 부르지 중위와 중위 총회를 감독하고 임기 말에 두 잠수함의 첫 번째 지휘관을 임명했다.
북마크에 비유 된 모든 잠수함의 조립은 킬 빔 (keel beam) 전시에서 올해 4 월 2에 1916에서 시작되었습니다. 그러나 예정된 인력 부족은 잠수함 건설 명령을 강요 받았다. 발트 함대 지휘관 인 Kanin V.A.의 제안에 따라 모든 5 선박은 "AG-8"- "AG-11"( "American Dutch")라는 문자 숫자로 잠수함 함대 목록에 기록되었습니다. 이 작업은 Viller가 이끄는 회사의 기술자가 감독했으며 발틱 공장의 전문가는 완전히 그들을 도와주었습니다. 그러나 실제로 "실제 조립"은이 단어의 의미와 일치하지 않았습니다. 작업 중에 이전에 합의한 설치 및 미국의 선체 및 부품 부품 피팅이 수행되지 않았기 때문입니다. 많은 수의 금속 시트가 "뚫리지"않았고 많은 구멍이 절단되지 않았습니다. 따라서 현장에서, 피팅, 절단, "단지 준비된"부품의 절곡이 수행되었습니다. 또한 모든 "미완성"이 수정되었습니다. 동시에 Kopiev M.V. "... 미국에서는 신속한 조립에 가장 적합한 순서대로 물건이 도착하도록 모든 조치를 취했다"고 언급했다.
잠수함은 크레인으로 물 속으로 내려갔습니다. Revel, Bjorket 및 Revel에서 Foster V. Americans의 감독하에 실시 된 예비 시험 및 공식 시험. Gilmore RB가 성공적으로 종료되었습니다. 배터리 용량은 더 크고 11 및 13 속도의 예상 순항 범위는 각각 2580 및 2200 마일까지 증가했습니다. 14 rpm의 잠수함 "AG-328"만. 그러나 12,5 노드의 속도를 개발했다. 그러나 PP Levitsky 제독 장이 지휘 한 선발위원회 당황하지 마라. 다른 잠수함의 결과를 배경으로이 사건은 프로펠러의 피치가 일치하지 않는 것과 관련이있다.
건설 중 및 잠수함이 재무부로 넘겨 지자마자 각각의 선박에는 수평 활 사, 47 mm 구경 총, 스팀 가열 장치 및 휴대용 팬 2 개가 포함 된 보호 장치가 추가되었습니다. Noblessner 공장 (14.10.1916 Petrovskaya Shipyard Joint Stock Shipbuilding Company와 함께)은 겨울철에 수수료 및 오작동에 대한 의견을 삭제하는 것이 었습니다. 특히, 어뢰 발사 후 전체 보트로 보트 보트 사실을 제거하고 미국 래그를보다 신뢰할 수있는 포브스 영국 시스템으로 대체하고 불만족스러운 거주 가능성을 개선하는 조치를 찾도록 권장되었습니다.
모든 5 잠수함은 특별히 장비가 갖추어 진 수송 수단 "Oland"(이전에는 독일 기선 "Irma")를 기반으로 4 번째 구간에 진입했습니다. 적 1917 캠페인의이 잠수함은 적과 직접 만나지 않았습니다. 보스니아만의 잠수함 "AG-11"는 한때 스웨덴 구축함의 호송을 동반 한 9의 대형 적 증기선을 발견했지만 스웨덴의 영해를 엄격히 준수했습니다. 한 달 전 (6 월 8), 잠수함 "AG-15"는 Lom Bay에서 실용적인 다이빙을 시작할 때 침몰했습니다. 재앙의 원인은 Kok Bogdanov가 세 번째 구획에서 해치를 닫지 않았다는 사실이었습니다.
지뢰 제거기 일멘 (Ilmen)에서 나온 보트는 잠수함 사령관 인 조종사 Maksimovich (조종사)와 보트 조종사를 데려왔다. 용기와 전문 교육은 수석 임원 인 Matyevich-Matsievich KL 중위가 이끄는 다섯 명의 승무원이 보여주었습니다. 범람 구역 1에서 10 시간을 보냈을 때, 그들은 메모가있는 광산을 풀 수 있었고, 압력을 높이면서 해치를 열고 난파에서 뛰어 내 렸습니다. 이 경우, 고위 장교는 잠수함을 마지막으로 떠났다. 나머지 18 승무원은 구할 수 없습니다. 잠수함 "AG-15"는 짧은 수리 후 다시 구조 작업을 마치고 구조선 "Volkhov"16 6 월에 의해 해제되었습니다.
잠수함 "AG-13"8 July 1917은 "AG-16"라는 번호를 받았습니다. 잠수함 "AG-14"은 9 월의 군사 작전에서 복귀하지 못했습니다 (지휘관 - von Essen N.O. 발트 함대 전 사령관의 아들 인 Essen AN 상사). 나머지 잠수함의 운명은 비극적이었다. 독일에서 4 월 3에 1918 병력을 점령하는 것을 피하기 위해, OAND 수송과 함께 모든 4 잠수함은 한코 반도의 간항 항구에서 폭파되어야했다. 이 어려운 결정은 쇄빙선이없는 심각한 빙하 상태에서 바다로 철수 할 수 없기 때문에 이루어졌습니다.
"AG"유형의 잠수함의 우수한 품질과 안전한 인도는 3 14.09.1916 천대의 유사한 잠수함의 25.10.1916 공급을 위해 08.02.1917 계약 (12, 28 및 872)을 체결하도록 해상 사역 (다시 Noblessner 발전소의 주도하에)을 유발했습니다. 루블 (조립 비용 제외). 최초의 6 잠수함은 사소한 구조적 차이로 인해 "602-L"및 "602-GF"유형 (보트는 흑해 함대 용이었습니다)의 유형이었고, 다른 유형 인 "602-R"은 북극해와 발틱 해 소 함대로 나뉘어졌습니다. 함대.
각 배치에서 3로 분리 된 흑해 잠수함은 Arabien, Strida, Hazel Dollar, Harold Dollar 및 Unkai Maru 증기선을 운반했습니다. 블라디보스토크에서의 하역과 파견은 기계 공학자, 1 계급 대위 인 Ivanov PK N.N. Maksimovich 중위. 이 회합은 또한 발틱 공장에 맡겨졌으며, 흑해 잠수함은 Nikolaevsky 지부 (이후 Remsud 공장)에 조립 될 예정이었다. Petrograd의 Arkhangelsk에서는 내륙 수로에서 3 잠수함을 바지선으로 인도 할 계획이었습니다. 유리한 조건 하에서 첫 번째 흑해 잠수함은 6 월에, 두 번째는 1917의 가을에, 발트해와 북쪽의 보트는 각각 11 월과 9 월에 위임 받아야했다.
마지막 6 잠수함의 선체 (3는 "AG-16"- "AG-18"라는 이름을 받았습니다)는 9 월에 완전히 준비되었지만 전송이 지연되었습니다. 사실, 러시아의 어려운 경제 및 정치 상황은 미국인의 견해로는 신속한 인도와 집회에 기여하지 못했다. 또한이 상황에서 미국인들이 루블에 대한 작업을하는 것이 더 이상 수익을 창출하지 못했습니다. 그것은 계약을 해지하고받은 돈을 반환하기로되어있었습니다. 미국 측은 달러로 지불하는 새로운 계약을 체결 할 경우 11 월에 6 사건을, 2 월과 3 월 1918에서는 배터리와 메커니즘을 보냈다. 지배적 인 상황에서 설명 된 계획은 실현 불가능하고 최고 해군위원회 29 11 월은 계약을 취소했다. 그 후 "H-4"- "H-9"라는 이름의 잠수함이 미 해군의 일부가되었습니다.
Nikolaev에 조립을 위해 전달 된 8 월 21의 1917 3 대는 "AG-21"- "AG-23"이라는 명칭의 차량 목록과 "AG-24"- "AG-26"의 3 가지 다른 이름으로 적립되었습니다. 업무를 관리하기 위해 Johnston을 수석 엔지니어 인 Gilmore R. B.로 보냈습니다. - 기계 엔지니어 및 Graves T.A. - 전기 기술자. 러시아 측의 관찰은 엔지니어 인 S. Shaposhnikov에 의해 수행되었다.
흑해 보트의 첫 번째 버전은 1918 년에 21이 26 년 4 월에 1919이 Sevastopol에서 탈출 한 Chersonesus 등대에서 영어 침략자들에 의해 침수되어 침수당한 "AG-5"에 의해 시운전되었습니다. 내란 동안 Nikolaev는 손에서 손으로 넘어 갔고 도시를 점령 한 각 당사자는 나머지 XNUMX 잠수함을 완료하려고 시도했습니다. 따라서이 표에는 보관 문서에서 발견 된 초기 작업 일이 포함되어 있습니다.
이미 출시 된 잠수함 "AG-22"에 대한 15 작업이 1919 년 5 월 마지막 단계에있었습니다. 6 월 24은 생산 테스트를 시작할 예정이었습니다. 잠수함 "AG-23"의 전반적인 준비 상태는 60 퍼센트 였고, 다른 잠수함의 선체 부분은 주식에있었습니다. 서비스를 시작한 잠수함 "AG-22"는 Bergyte에 올해 14 11 월에 Wrangel 1920에 의해 Sevastopol에서 철수 된 함선 중 하나였습니다.
생존 한 잠수함은 황폐, 부품 부족, 장비 및 장치의 상태에서 완료되었습니다. 따라서 중앙 지주의 모든 잠수함에 5,1 미터 길이의 이탈리아 잠망경이 하나만 설치되었습니다. AG-26 잠수함에 미국 공장 인 New London에서 제조 한 두 개의 120 강력한 디젤 엔진이 일시적으로 설치되어 이전에 수리되었습니다 (올해의 1917 초반 정기 엔진은 Krab 수중 minelayer 용으로 채택되었습니다). .
흥미롭게도 이들 엔진 중 하나는 볼가 군사 소 함대의 마틴 선상 기지에서 발견되었으며 다른 하나는 페트로 그라드 기술 연구소 (Petrograd Technological Institute)의 실험실에서 발견되었습니다. 잠수함 조립은 러시아 - 일본 전쟁 당시 Varyag의 빌지 정비공이었던 기계 기술자 인 Ya.S. Soldatov와 나중에 Uniform Transport의 Main Directorate의 Underwater Navigation 과장이 이끌었습니다. 군사 전문가 Boryachinsy AI, Ignatov NA, Deylo EM, Vladimirov, Smirnov A.Ya., Serdyuk PI (나중에 "M"시리즈의 잠수함 수석 디자이너가 됨)도 작업에 참여했습니다. Xii.
강하 할 때, 잠수함 "AG-23"는 1 / 3 길이의 수중 기초에서 하강하여 멈추었으며 떠 다니는 크레인의 도움으로 물 위에 놓아야했습니다. 이 잠수함은 처음으로 서비스에 들어갔고 (22.09.1920) 전쟁이 끝나기 전에 몇 차례 군사 작전을 벌였습니다. Bug River의 부적절한 수심, 경험있는 공장 직원 부족, 연료 절감을 위해 수중 코스 및 다이빙의 작업 깊이에 대한 테스트를 수행하지 않고 Sevastopol에 오기 전에 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 디젤 엔진은 Didova Hut 등대 근처에서 측정 된 마일을 350 rpm으로 테스트했습니다.
흑해 해군의 별도의 잠수함 부문은 소련 해군에 등장하는 해파리 유형의 잠수함이 나올 때까지 가장 효율적으로 유지되었습니다.
잠수함은 예배 중 몇 번이나 이름이 변경되었습니다. 예를 들어 01.05.1920는 Lunacharsky 동지와 AG-24, 동지 Trotsky, 23는 AG-21.10.1920, Kamenev 동지 이름을 따서 명명되었습니다. 26 잠수함 "AG-01.10.1921" AG-23 "26은"Unauthorized ", 16 -"Miner "(No. 19),"AG-23 "로 이름이 바뀌 었으며"PL-31.11.1922 " "공산당"(No. 25.06.1923)에서 "AG-12"와 "AG-24"13와 25은 "맑스주 의자"와 "정치가"라고 불리기 시작했습니다.
이 잠수함 30.12.1930은 올해의 21 EPRON June 03.02.1931에 의해 제기 된 잠수함 "AG-19"(1928 "Metalist"와 함께)에 합류했습니다. 흥미 진진한 세부 사항이 발견되었습니다 : 9이 수년간 수중에 들어갔을 때이 보트의 선체는 조립식 부품이 날씨에 노출되어 옥외에 보관 될 때 사용중인 동일한 유형의 잠수함 선체보다 상태가 좋습니다.
잠수함 AG-21는 분당 19.12.1930 회전시 12,8 노드의 375 속도를 테스트했지만, 다음 해의 8 June 1931은 Bebessin 사령관의 잘못된 행동으로 인해 어뢰 훈련 중 Frunze가 보호하고 침몰했습니다. 20 명 이상이 사망했으며 9 만 저장되었습니다. 2 일 후, 잠수함은 01.01.1932에게 위임했다.
잠수함 "AG-25"28 9 월 1932에서 구경 76,2 mm의 무인 총에 설치된 47-mm Kurchevsky 커터 건이 테스트되었습니다. 육안 관찰에 따르면 30 고도 각에서 발사 범위는 30 케이블에 관한 것입니다. 잠수함 "AG-23"- "AG-26"및 "AG-21"15 9 월 1934은 "А-1"- "А-4"및 "А-5"으로 마지막으로 이름이 변경되었습니다. 2 12 월과 17 12 월 31 사이의 잠수함 "A-1935"는 1498,7 마일과 수면 100,2 마일을 표면적으로 통과하여 자율 항법 률을 절반 이상 초과했습니다. 다음 번 수리 도중 잠수함에 더 강력한 메커니즘이 설치되었으며 47-mm 구경이 45- 밀리미터 건을 대체했으며 절단 펜스도 약간 수정되었습니다.
"AG"유형의 모든 잠수함은 대영 제국 전쟁 당시 전투에 참여했으며 3 및 5 전투 캠페인을 통해 19 및 12 적의 배와 차량을 각각 침몰 시켰습니다. "A-3"및 "A-4"가 가장 성공적으로 달성되었습니다.
Karkinitsky Bay에서는 잠수함 A-28이 10 월 1943의 적 XKNUMX에 의해 사망했습니다. 잠수함 "A-3"5 3 월 6은 빨간색 배너가되었습니다. Submariners는 포위의 불가 능성 때문에 잠수함 "A-1945"1가 폭파되어야했던 포위 된 Sevastopol의 공급에 참여했습니다. 4 월에는 26.06.1942이 선택되어 폐기되었습니다.
제 1 차 세계 대전과 다음 10 년 동안의 "AG"유형 잠수함은 동급 최강의 잠수함 중 하나였습니다. 그들이 제 2 차 세계 대전에 적극적으로 참여했다는 사실은 성공의 일부를 달성했을뿐만 아니라 우수한 내구성과 신뢰성을 보여줌으로써 좋은 품질의 건설과 성공적인 건설에 대해 말하고 있습니다.
6 월 22의 Noblessner Shipbuilding Company (Revel) 1915이 해양 장관 제 IG Grigorovich에게 제 안한 제안은시기 적절했다. 그것은 내년 여름까지 네덜란드 시스템의 3 또는 5 잠수함 (각각의 잠수함 900 또는 885 천 달러의 가격, 표면 변위 355 톤)을 공급하는 미국 회사 인 "Electric Boat Company"의 제안에 관한 것입니다. 미국 측은이 조선소에서 밴쿠버에이 배들을 만들고 블라디보스토크로 해체 된 형태로 배달했다. 러시아에서의 최종 조립 및 인도는 Noblessner 공장에서 수행해야했습니다. 해군 참모 (Naval General Staff)의 전문가들은 제출 된 문서, 그들이 가지고있는 유형의 잠수함에 대한 영국인의 긍정적 인 평가에 대해 알게되었고이 거래를 수행해야한다고 결론을 내렸다. 그들의 특성상이 잠수함은 발트 해에서 독립적으로 운용 될 수 있으며, 전쟁이 끝나면 훈련 잠수함으로 사용될 것이라고 추측됩니다. 계약을 체결하기 전에 가격 인하에 동의하고, Noblessner로부터이 잠수함의 조립이 공장에서 당시 건설 된 바 유형 잠수함의 준비 상태를 지연시키지 않을 것이라는 보장을 얻는 것이 필요했습니다. 그러나 후자에 대한 의구심이 있었기 때문에, 해사 부장관은 필요한 경우 페트로 그라드의 국영 기업 중 한 곳으로 의회 이전권을 유보하기로 결정했다.
발틱 함대 사령관 인 V. Kanin 제독은 18의 9 월 1915에서 Rusin A.I 부통령, MGSH 책임자에 이르기까지이 문제에 관해 가장 중요한 질문에 답했습니다. 그는 이전에 수주 한 명령에 대처할 수 없었던 Noblessner 공장에 잠수함 조립을 맡기지 않기위한 조치를 취할 것과 "노벨과 레스터 및 부프 노프의 독점권을 없애는 것은 매우 중요하다"고 말했다. 경쟁 결과에 따라 Baltiysky Zavod는 6 공장에서 선정되어 최적의 시간 및 주문 실행 비용을 제공했습니다.
또 다른 18.08.1915, 소장 LA Kovessky, 총무부 책임자, Noblessner 공장의 이사, MS Plotnikov. 및 Karpov N.A. 5 Holland 급 잠수함에 대한 공급 계약을 체결했습니다. 밴쿠버에서의 건설, 보험 및 블라디보스톡으로의 배달은 3 712 500 루블 (742 500 7 루블) 또는 239 375 1 루블 및 모든 유형의 공급품을 고려한 러시아 조립 비용으로 추산되었습니다.
처음 세 개의 잠수함 인도는 9 개월 (17.07.1915에서부터 계산), 나머지는 10 개월로 계획되었습니다. 각 잠수함은 "602-F"유형으로 사양에 따라 다음과 같은 전술적 기술적 요소를 가지고 있습니다.
- 표면 변위 355,7 톤;
- 수중 변위 467 톤;
- 길이 45,8 미터;
- 4,81 미터의 폭.
- 3,76 미터의 심화 (49 프레임에서);
- 건현 1,47 미터의 높이 (선루 갑판까지);
- 침수 45,7 계의 작업 깊이 (침수 깊이의 최대 추정 깊이 61 미터);
- 수중 횡단 metacentric 높이는 270 mm이었다.
- 표면 위치에서 횡단 metacentric 높이는 170 mm이었고,
- 재고 부력 비율 22
단면이 원형 인 단일 선체 구조는 전방 팁의 일반적인 수평선에서 위로 올라갔습니다. 이 디자인은 표면 코스 동안 항해 성을 향상시켜야합니다. 선미의 모양은 타원형입니다.
9,5 구획으로 3 개의 횡 격벽으로 나눠진 강철 케이스 (사지의 8 개의 포아 니브 도금은 11,1 mm의 두께를 가졌고 중간 부분은 4 mm)는 470 구획으로 3 개의 횡단 칸으로 나뉘어 주 메커니즘과 보조 장치, 배터리, 무기, 연료, 물 및 모든 밸러스트 탱크를 배치했다. 장비. 선박 세트의 경우 강판 스트립 두께 76,2 mm.
견고한 선체 (89-18 프레임) 위에 방수 상부 구조물을 설치하여 갑판을 덮고 선미의 능선으로 지나쳤습니다. 내부는 접이식 수평 활 래더, 수중 (864 kg 정도의 무게, 강철 앵커 케이블 15,8 mm의 직경) 및 표면 (336 구경의 19 kg, 5,55 구경의 앵커 체인), 디젤 엔진의 가스 배출구, 소음기, 전화 등등. 활에는 (47,5 m 길이) 네트워크를 절단하는 장치가 있었고 중앙 포스트 (프레임 52,5-12,2) 위의 높은 다리와 상부 구조물에는 청동 레일이있는 아연 도금 강철 랙이있었습니다. 신호와 조명은 높이가 1 m 인 두 개의 마스트에 놓 였고 수중 경보 장치, 자이로 및 무선 전신 (전력 XNUMX kW)의 설치 공간이 확보되었습니다.
8 rpm의 375 실린더 디젤 엔진 한쌍은 240 hp의 파워를 개발할 수 있습니다. (제조사 - 회사 "New London", Groton). 잠수함이 표면 위치에서 13 노드의 속도를 개발할 수있었습니다. 2 단 압축기가 엔진 (작동 압력 176 kg / cm2)과 함께 샤프트에 장착되었습니다.
수중 스트로크는 1140 hp에 따라 과부하 (310 A)로 발전한 두 개의 전동기 (다이나모)에 의해 제공되었습니다. 1 시간 동안 그리고 정상 모드에서 - 160 hp (575 A, 220 B), 이는 잠긴 10,5 및 5 노드의 속도에 해당합니다. 표면 범위 (1,98 톤 오일 및 16 연료, 5 톤 오일) 11 노트 속도 - 2400 마일, 13 노트 속도 - 1750 마일.
보조 드라이브, 조명, 4의 300 휴대용 전기 가열 패드, 갤리 및 인터컴을 포함한 모든 전기 장비는 120 B 용으로 설계되었습니다. 전원 공급 장치의 경우 120 요소 (총 용량 720 kW / h, 충전 시간 3 시간). 배터리는 누출 된 산을 제거하는 역할을하는 핸드 펌프가 장착 된 2 개의 방수 피트에 설치되었습니다. 위에서부터 슬레이트, 고무 및 캔버스로 이루어진 나무 갑판 패널로 견고 함이 보장되었습니다. 바 잠수함보다 더 안정적이고 완벽한 다이빙 시스템은 8 중력 충진 밸러스트 탱크로 구성되어 있으며 총 용량은 86,52 톤이며 큰 킹스톤 및 공기 배출 밸브가 장착되어 있습니다. 잠긴 일반 탱크 충전 - 78,3 톤. 주요 사료 탱크와 비강 탱크는 박스형 용골을 통해 연결되었고 나머지는 보조 배수 파이프 라인과 연결되었습니다. 밸러스트 탱크가 견고한 선체 내부에 위치했기 때문에 펌프를 사용하여 물을 어느 깊이에서 펌핑 할 수있었습니다. 중앙 기둥에있는 접속 상자를 통한 압축 공기 (압력 7 kg / cm2)가있는 송풍 탱크는 51,8 미터의 깊이까지만 만들 수 있습니다. 보조기구로는 주 원심 빌지 밸러스트 (7,64 성능 m3 / 시간) 및 주 피스톤 (0,76 성능 m3 / 시간) 펌프, 2 수동 및 3 보조 펌프가 포함됩니다.
두 127- 밀리미터 잠망경은 길이가 다름 : 첫 번째 후미 - 6,4 계기 중앙에 설치되고 두 번째 계단은 코 인 탑에 설치되고 비자 성 재료로 만들어진 3,96 계. 하부 및 상부 해치가 있기 때문에, 캐빈을 구조 챔버로 사용할 수 있습니다. 모든 구획에는 동일한 해치가 제공되었습니다. 압축 공기 (압력 176 kg / cm2)는 강철 이음새없는 실린더에 보관되었습니다. 4 청동 450- 밀리미터 화이트 헤드는 광산과 여분의 부품을 갖춘 1910 모델을 잠수함의 기둥에 위치 시켰습니다. 장치 외부는 발사를위한 2 개의 구멍을 갖는 폐쇄 형 회전 회전 캡이었다. 게다가,이 디자인은 단지 두 개의 광산 (오른쪽 위와 왼쪽 아래의 차량에서 하나씩, 그리고 그 반대로)을 쏠 수있게합니다.
광산 부는 또한 장교를위한 방으로도 쓰였다 (접을 수있는 침대 3 개). 나머지 승무원들의 나머지 장소는 후미와 활 배터리 영역에있었습니다 (동시에 34 사람들은 16 선원들의 그물 침대에서 휴식을 취할 수있었습니다).
Noblessner 사무소는 잠수함의 송수신을 감독하기 위해 엔지니어 인 Lomnitsky BS를 미국에 위탁하여 기선 Maru, Koan Maru 및 Montigl 등 3 척의 증기선을 수송했으며 Kobe 항에서 후자의화물은 예기치 않게 제거되었습니다. 거기에서 잠수함은 자발적인 함대 "Tula"의 증기선에 의해 배달되었습니다. 중위의 지시하에 닮은 잠수함의 하역 및 파견 그런 다음 카라 부르지 중위와 중위 총회를 감독하고 임기 말에 두 잠수함의 첫 번째 지휘관을 임명했다.
북마크에 비유 된 모든 잠수함의 조립은 킬 빔 (keel beam) 전시에서 올해 4 월 2에 1916에서 시작되었습니다. 그러나 예정된 인력 부족은 잠수함 건설 명령을 강요 받았다. 발트 함대 지휘관 인 Kanin V.A.의 제안에 따라 모든 5 선박은 "AG-8"- "AG-11"( "American Dutch")라는 문자 숫자로 잠수함 함대 목록에 기록되었습니다. 이 작업은 Viller가 이끄는 회사의 기술자가 감독했으며 발틱 공장의 전문가는 완전히 그들을 도와주었습니다. 그러나 실제로 "실제 조립"은이 단어의 의미와 일치하지 않았습니다. 작업 중에 이전에 합의한 설치 및 미국의 선체 및 부품 부품 피팅이 수행되지 않았기 때문입니다. 많은 수의 금속 시트가 "뚫리지"않았고 많은 구멍이 절단되지 않았습니다. 따라서 현장에서, 피팅, 절단, "단지 준비된"부품의 절곡이 수행되었습니다. 또한 모든 "미완성"이 수정되었습니다. 동시에 Kopiev M.V. "... 미국에서는 신속한 조립에 가장 적합한 순서대로 물건이 도착하도록 모든 조치를 취했다"고 언급했다.
잠수함은 크레인으로 물 속으로 내려갔습니다. Revel, Bjorket 및 Revel에서 Foster V. Americans의 감독하에 실시 된 예비 시험 및 공식 시험. Gilmore RB가 성공적으로 종료되었습니다. 배터리 용량은 더 크고 11 및 13 속도의 예상 순항 범위는 각각 2580 및 2200 마일까지 증가했습니다. 14 rpm의 잠수함 "AG-328"만. 그러나 12,5 노드의 속도를 개발했다. 그러나 PP Levitsky 제독 장이 지휘 한 선발위원회 당황하지 마라. 다른 잠수함의 결과를 배경으로이 사건은 프로펠러의 피치가 일치하지 않는 것과 관련이있다.
건설 중 및 잠수함이 재무부로 넘겨 지자마자 각각의 선박에는 수평 활 사, 47 mm 구경 총, 스팀 가열 장치 및 휴대용 팬 2 개가 포함 된 보호 장치가 추가되었습니다. Noblessner 공장 (14.10.1916 Petrovskaya Shipyard Joint Stock Shipbuilding Company와 함께)은 겨울철에 수수료 및 오작동에 대한 의견을 삭제하는 것이 었습니다. 특히, 어뢰 발사 후 전체 보트로 보트 보트 사실을 제거하고 미국 래그를보다 신뢰할 수있는 포브스 영국 시스템으로 대체하고 불만족스러운 거주 가능성을 개선하는 조치를 찾도록 권장되었습니다.
모든 5 잠수함은 특별히 장비가 갖추어 진 수송 수단 "Oland"(이전에는 독일 기선 "Irma")를 기반으로 4 번째 구간에 진입했습니다. 적 1917 캠페인의이 잠수함은 적과 직접 만나지 않았습니다. 보스니아만의 잠수함 "AG-11"는 한때 스웨덴 구축함의 호송을 동반 한 9의 대형 적 증기선을 발견했지만 스웨덴의 영해를 엄격히 준수했습니다. 한 달 전 (6 월 8), 잠수함 "AG-15"는 Lom Bay에서 실용적인 다이빙을 시작할 때 침몰했습니다. 재앙의 원인은 Kok Bogdanov가 세 번째 구획에서 해치를 닫지 않았다는 사실이었습니다.
지뢰 제거기 일멘 (Ilmen)에서 나온 보트는 잠수함 사령관 인 조종사 Maksimovich (조종사)와 보트 조종사를 데려왔다. 용기와 전문 교육은 수석 임원 인 Matyevich-Matsievich KL 중위가 이끄는 다섯 명의 승무원이 보여주었습니다. 범람 구역 1에서 10 시간을 보냈을 때, 그들은 메모가있는 광산을 풀 수 있었고, 압력을 높이면서 해치를 열고 난파에서 뛰어 내 렸습니다. 이 경우, 고위 장교는 잠수함을 마지막으로 떠났다. 나머지 18 승무원은 구할 수 없습니다. 잠수함 "AG-15"는 짧은 수리 후 다시 구조 작업을 마치고 구조선 "Volkhov"16 6 월에 의해 해제되었습니다.
잠수함 "AG-13"8 July 1917은 "AG-16"라는 번호를 받았습니다. 잠수함 "AG-14"은 9 월의 군사 작전에서 복귀하지 못했습니다 (지휘관 - von Essen N.O. 발트 함대 전 사령관의 아들 인 Essen AN 상사). 나머지 잠수함의 운명은 비극적이었다. 독일에서 4 월 3에 1918 병력을 점령하는 것을 피하기 위해, OAND 수송과 함께 모든 4 잠수함은 한코 반도의 간항 항구에서 폭파되어야했다. 이 어려운 결정은 쇄빙선이없는 심각한 빙하 상태에서 바다로 철수 할 수 없기 때문에 이루어졌습니다.
"AG"유형의 잠수함의 우수한 품질과 안전한 인도는 3 14.09.1916 천대의 유사한 잠수함의 25.10.1916 공급을 위해 08.02.1917 계약 (12, 28 및 872)을 체결하도록 해상 사역 (다시 Noblessner 발전소의 주도하에)을 유발했습니다. 루블 (조립 비용 제외). 최초의 6 잠수함은 사소한 구조적 차이로 인해 "602-L"및 "602-GF"유형 (보트는 흑해 함대 용이었습니다)의 유형이었고, 다른 유형 인 "602-R"은 북극해와 발틱 해 소 함대로 나뉘어졌습니다. 함대.
각 배치에서 3로 분리 된 흑해 잠수함은 Arabien, Strida, Hazel Dollar, Harold Dollar 및 Unkai Maru 증기선을 운반했습니다. 블라디보스토크에서의 하역과 파견은 기계 공학자, 1 계급 대위 인 Ivanov PK N.N. Maksimovich 중위. 이 회합은 또한 발틱 공장에 맡겨졌으며, 흑해 잠수함은 Nikolaevsky 지부 (이후 Remsud 공장)에 조립 될 예정이었다. Petrograd의 Arkhangelsk에서는 내륙 수로에서 3 잠수함을 바지선으로 인도 할 계획이었습니다. 유리한 조건 하에서 첫 번째 흑해 잠수함은 6 월에, 두 번째는 1917의 가을에, 발트해와 북쪽의 보트는 각각 11 월과 9 월에 위임 받아야했다.
마지막 6 잠수함의 선체 (3는 "AG-16"- "AG-18"라는 이름을 받았습니다)는 9 월에 완전히 준비되었지만 전송이 지연되었습니다. 사실, 러시아의 어려운 경제 및 정치 상황은 미국인의 견해로는 신속한 인도와 집회에 기여하지 못했다. 또한이 상황에서 미국인들이 루블에 대한 작업을하는 것이 더 이상 수익을 창출하지 못했습니다. 그것은 계약을 해지하고받은 돈을 반환하기로되어있었습니다. 미국 측은 달러로 지불하는 새로운 계약을 체결 할 경우 11 월에 6 사건을, 2 월과 3 월 1918에서는 배터리와 메커니즘을 보냈다. 지배적 인 상황에서 설명 된 계획은 실현 불가능하고 최고 해군위원회 29 11 월은 계약을 취소했다. 그 후 "H-4"- "H-9"라는 이름의 잠수함이 미 해군의 일부가되었습니다.
Nikolaev에 조립을 위해 전달 된 8 월 21의 1917 3 대는 "AG-21"- "AG-23"이라는 명칭의 차량 목록과 "AG-24"- "AG-26"의 3 가지 다른 이름으로 적립되었습니다. 업무를 관리하기 위해 Johnston을 수석 엔지니어 인 Gilmore R. B.로 보냈습니다. - 기계 엔지니어 및 Graves T.A. - 전기 기술자. 러시아 측의 관찰은 엔지니어 인 S. Shaposhnikov에 의해 수행되었다.
흑해 보트의 첫 번째 버전은 1918 년에 21이 26 년 4 월에 1919이 Sevastopol에서 탈출 한 Chersonesus 등대에서 영어 침략자들에 의해 침수되어 침수당한 "AG-5"에 의해 시운전되었습니다. 내란 동안 Nikolaev는 손에서 손으로 넘어 갔고 도시를 점령 한 각 당사자는 나머지 XNUMX 잠수함을 완료하려고 시도했습니다. 따라서이 표에는 보관 문서에서 발견 된 초기 작업 일이 포함되어 있습니다.
이미 출시 된 잠수함 "AG-22"에 대한 15 작업이 1919 년 5 월 마지막 단계에있었습니다. 6 월 24은 생산 테스트를 시작할 예정이었습니다. 잠수함 "AG-23"의 전반적인 준비 상태는 60 퍼센트 였고, 다른 잠수함의 선체 부분은 주식에있었습니다. 서비스를 시작한 잠수함 "AG-22"는 Bergyte에 올해 14 11 월에 Wrangel 1920에 의해 Sevastopol에서 철수 된 함선 중 하나였습니다.
생존 한 잠수함은 황폐, 부품 부족, 장비 및 장치의 상태에서 완료되었습니다. 따라서 중앙 지주의 모든 잠수함에 5,1 미터 길이의 이탈리아 잠망경이 하나만 설치되었습니다. AG-26 잠수함에 미국 공장 인 New London에서 제조 한 두 개의 120 강력한 디젤 엔진이 일시적으로 설치되어 이전에 수리되었습니다 (올해의 1917 초반 정기 엔진은 Krab 수중 minelayer 용으로 채택되었습니다). .
흥미롭게도 이들 엔진 중 하나는 볼가 군사 소 함대의 마틴 선상 기지에서 발견되었으며 다른 하나는 페트로 그라드 기술 연구소 (Petrograd Technological Institute)의 실험실에서 발견되었습니다. 잠수함 조립은 러시아 - 일본 전쟁 당시 Varyag의 빌지 정비공이었던 기계 기술자 인 Ya.S. Soldatov와 나중에 Uniform Transport의 Main Directorate의 Underwater Navigation 과장이 이끌었습니다. 군사 전문가 Boryachinsy AI, Ignatov NA, Deylo EM, Vladimirov, Smirnov A.Ya., Serdyuk PI (나중에 "M"시리즈의 잠수함 수석 디자이너가 됨)도 작업에 참여했습니다. Xii.
강하 할 때, 잠수함 "AG-23"는 1 / 3 길이의 수중 기초에서 하강하여 멈추었으며 떠 다니는 크레인의 도움으로 물 위에 놓아야했습니다. 이 잠수함은 처음으로 서비스에 들어갔고 (22.09.1920) 전쟁이 끝나기 전에 몇 차례 군사 작전을 벌였습니다. Bug River의 부적절한 수심, 경험있는 공장 직원 부족, 연료 절감을 위해 수중 코스 및 다이빙의 작업 깊이에 대한 테스트를 수행하지 않고 Sevastopol에 오기 전에 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 디젤 엔진은 Didova Hut 등대 근처에서 측정 된 마일을 350 rpm으로 테스트했습니다.
흑해 해군의 별도의 잠수함 부문은 소련 해군에 등장하는 해파리 유형의 잠수함이 나올 때까지 가장 효율적으로 유지되었습니다.
잠수함은 예배 중 몇 번이나 이름이 변경되었습니다. 예를 들어 01.05.1920는 Lunacharsky 동지와 AG-24, 동지 Trotsky, 23는 AG-21.10.1920, Kamenev 동지 이름을 따서 명명되었습니다. 26 잠수함 "AG-01.10.1921" AG-23 "26은"Unauthorized ", 16 -"Miner "(No. 19),"AG-23 "로 이름이 바뀌 었으며"PL-31.11.1922 " "공산당"(No. 25.06.1923)에서 "AG-12"와 "AG-24"13와 25은 "맑스주 의자"와 "정치가"라고 불리기 시작했습니다.
이 잠수함 30.12.1930은 올해의 21 EPRON June 03.02.1931에 의해 제기 된 잠수함 "AG-19"(1928 "Metalist"와 함께)에 합류했습니다. 흥미 진진한 세부 사항이 발견되었습니다 : 9이 수년간 수중에 들어갔을 때이 보트의 선체는 조립식 부품이 날씨에 노출되어 옥외에 보관 될 때 사용중인 동일한 유형의 잠수함 선체보다 상태가 좋습니다.
잠수함 AG-21는 분당 19.12.1930 회전시 12,8 노드의 375 속도를 테스트했지만, 다음 해의 8 June 1931은 Bebessin 사령관의 잘못된 행동으로 인해 어뢰 훈련 중 Frunze가 보호하고 침몰했습니다. 20 명 이상이 사망했으며 9 만 저장되었습니다. 2 일 후, 잠수함은 01.01.1932에게 위임했다.
잠수함 "AG-25"28 9 월 1932에서 구경 76,2 mm의 무인 총에 설치된 47-mm Kurchevsky 커터 건이 테스트되었습니다. 육안 관찰에 따르면 30 고도 각에서 발사 범위는 30 케이블에 관한 것입니다. 잠수함 "AG-23"- "AG-26"및 "AG-21"15 9 월 1934은 "А-1"- "А-4"및 "А-5"으로 마지막으로 이름이 변경되었습니다. 2 12 월과 17 12 월 31 사이의 잠수함 "A-1935"는 1498,7 마일과 수면 100,2 마일을 표면적으로 통과하여 자율 항법 률을 절반 이상 초과했습니다. 다음 번 수리 도중 잠수함에 더 강력한 메커니즘이 설치되었으며 47-mm 구경이 45- 밀리미터 건을 대체했으며 절단 펜스도 약간 수정되었습니다.
"AG"유형의 모든 잠수함은 대영 제국 전쟁 당시 전투에 참여했으며 3 및 5 전투 캠페인을 통해 19 및 12 적의 배와 차량을 각각 침몰 시켰습니다. "A-3"및 "A-4"가 가장 성공적으로 달성되었습니다.
Karkinitsky Bay에서는 잠수함 A-28이 10 월 1943의 적 XKNUMX에 의해 사망했습니다. 잠수함 "A-3"5 3 월 6은 빨간색 배너가되었습니다. Submariners는 포위의 불가 능성 때문에 잠수함 "A-1945"1가 폭파되어야했던 포위 된 Sevastopol의 공급에 참여했습니다. 4 월에는 26.06.1942이 선택되어 폐기되었습니다.
제 1 차 세계 대전과 다음 10 년 동안의 "AG"유형 잠수함은 동급 최강의 잠수함 중 하나였습니다. 그들이 제 2 차 세계 대전에 적극적으로 참여했다는 사실은 성공의 일부를 달성했을뿐만 아니라 우수한 내구성과 신뢰성을 보여줌으로써 좋은 품질의 건설과 성공적인 건설에 대해 말하고 있습니다.
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