왜 군대는 패자보다 사상자가 3 배나 많았습니까?
그리고 153
"우리 공군과 독일 공군에는 두 가지 접근법이 섞여있었습니다 - 합리주의와 창문 드레싱이었습니다"라고 Dobrovolsky는 말합니다. - 그럼에도 불구하고 - 저울에 살기의 다른 가격 역사. 독일군이 군인을 돌 보았다. 고독한 군인 인 그런 종류에 관하여 우리는 - 진짜로 걱정하지 않았다. 그리고 최근에는 다른 사령관에게 기념비가 세워졌습니다. 그의 기술은 전장에서 "대포 사료"로 구멍을 막아 군인들에 대한 무자비한 태도를 취했습니다.
우리는 비행기를 만들고, Chelyuskites를 구출하고, 파파 닌을 배달했고, 우리 시대의 위대한 조종사 인 Chkalov가 북극을 건너 미국으로 날아갔습니다. "우리는 가난하지 않다, 우리는 수천 가지가있다!"- 이것은 비행기에 관한 것입니다. 시네마는 - "내일이라면 전쟁!"그리고 그녀가 파열했을 때, 수천명의 사람들이 지옥에 적합하지 않다고 판명되었습니다. 그리고 15, 16, 153 ... 왜 그 양만 구워 졌습니까? 그리고 우리의 가장 새롭고 가장 비밀스런 Yaks, LAGG, MIG는 첫날에 일선 비행장에서 태워졌습니다.
그리고 그 첫날에 우리 조종사들은 어떻게 싸울지를 알지 못했다. 잘 공부하지 않았기 때문에가 아니라 잘못된 가르침을 받았기 때문에 그들은 당의 역사를 과장하고 지도자의 연설을 끝내고 고국에 대한 충성심을 불러 일으켰지 만 적의 꼬리까지 어떻게 보여 주 었는가? 우리는 대량으로 대량 생산할 것이고, 우리는 모자를 던질 것입니다.
그리고 그 결과입니다 : 전쟁이 시작될 무렵, 독일 공군은 11 월까지 적의 25 장비를 격추시키고 조종사에게 1941과 40 mu - 1944로 바뀌 었습니다. 일부 독일 조종사는 너무 빨리 점수를 올렸습니다.
그의 회고록에서 하르트만 (Hartmann)이 봉사 한 2 전투기 대장 지휘관 인 게르트 바크 혼 (Gerd Barkhorn)은 이렇게 적었다. "전쟁 초기에 러시아 조종사는 공기에 신중하지 않아서 제약을받으며 예기치 않은 공격을 당했다. 그러나 당신은 여전히 우리가 싸워야 만했던 다른 유럽 국가의 조종사보다 훨씬 뛰어나다는 것을 인정해야합니다. 전쟁 중 러시아 조종사는 숙련 된 항공기가되었습니다. 어느 날 1943에서 나는 109G와 함께 싸우다가 피곤한 한 명의 소련 조종사와 싸워야했다. 그의 차의 측면은 경비원 연대의 조종사를 의미하는 빨간색으로 칠해졌다. 우리의 싸움은 40 분 동안 지속되었고, 나는 그를 이길 수 없었다. 우리는 비행기를 타고 우리가 알고 있고 할 수있는 모든 것을 얻었습니다. 모두는 헤어질 필요가있었습니다. 예, 그것은 진정한 주인이었습니다! "
그리고 이것은 조종사가 LAGG를 좋아하지 않고 "비행 중"이라고 불렀음에도 불구하고 비행 보장 된 관. " 나는 대량 항공기의 모든 매개 변수가 독일의 매개 변수보다 낮았으며 대중의 신념과 달리이 불평등은 전쟁이 끝날 때까지 지속되었다. 동맹 항공기의 폭격에서 그들은 약 900 천대의 전투기를 발사했을 때 속도가 XNUMX 킬로미터에 이르렀다. 시!
그래서 Hitlerite 에이스와 같은 커다란 개인 계좌가 엔진 수에 대한 기록을 남겼다는 사실에 대한 우리의 모든 이야기 - 그들은 4 개의 엔진이 장착 된 비행기를 격추 시켰기 때문에 곧바로 4 개의 엔진으로 생각했습니다. 이것은 사악한 것에서 저를 용서합니다. 더 자주, 우리는 항공기를 기록하여 일반 힙에 던져서 가장 저명한 항공기의 개인 계정에 기록했습니다. 당신이 본 것은 영웅이 될 것입니다. 그건 그렇고, 소련의 영웅이라는 칭호를 얻으려면 내가 아는 한 모든 클래스의 25 적기를 쓰러 뜨리기 만하면 충분했다.
손실의 승자 군대가 패자보다 3 배나 더 많은 이유를 이해하려고합시다. 그리고 항공 분야에서 그 격차는 훨씬 더 중요합니다 ...
그것은 우리를 위해 마치 나쁘지 않은 것처럼 시작되었습니다. 스페인의 하늘에서 공군 자원 봉사자 조종사는 유명한 "당나귀"(전투기와 16)가 독일 비행기보다 속도면에서 열등 했음에도 불구하고 나치에게도 빛을 안겨주었습니다. 비행 기술에서 우리 조종사의 장점은 독일인 스스로를 인식하는 데 부끄러워하지 않았습니다. 여기에 간증 중 하나가 있습니다.
I.F. Petrov and S.P. 낙하산으로 Suprun. 독일 1940
1940 봄, 소련 전문가 대표단의 B. P. Suprun은 당시 독일의 유명한 에이스 였고, 당시 소련의 영웅 (제 2 차 세계 대전 중 전투 후 2 번째 별을 받았다)을 방문했다. 독일인들은 우리에게 그들의 전투기 인 Me 109를 보여주었습니다. 우리의 전문가들은 차를 꽤 절제했습니다. 그런 다음 다소 짜증이 나는 디자이너 인 E. Henkel은 Suprun에게 최신 전투기 Xe 100를 사용해 보라고 제안했습니다. 그 자신이 회고록에서이 점에 대해 다음과 같이 적었습니다.
"러시아 임무의 일환으로 소련 조종사였던 영웅이었습니다. 소련의 기병이 큰 인상을 받았습니다. 키가 크고 잘 생긴 남자였다. Xe 100에서 첫 비행을 시작하기 전에 그는 가장 빠른 비행 경험을 보였고 최고의 시험 비행 조종사와 10 분간의 상담을 가졌습니다. 그런 다음 그는 차를 공중에 들여 놓고 하늘을 가로 질러 비행기를 타고 내 조종사가 놀랄 정도로 무감각 해지는 모습을 보여 주었다. "
Luftwaffe 지휘관 인 Hermann Goering이 앞서 언급 한 것처럼 소련의 강사지도하에 우리나라의 비행 대학을 통과했다면 나는 무엇을 말할 수 있겠는가!
그리고 갑자기 모든 것이 엄청난 애국 전쟁의 시작과 함께 크게 바뀌 었습니다. 첫 달 동안 독일 에이스는 공중에서 뚜렷한 이점을 가지고있었습니다. 왜 이런 일이 일어 났습니까?
제 의견으로는 여러 가지 이유가 있습니다. 첫째, 거의 모든 항공기가 전선 비행장에 집중되어 적대 행위가 발생한 후 첫날과 심지어 몇 시간 만에 파괴되었습니다.
그러나 유명한 역사 학자 인 로이 메드 베 데프 (Roy Medvedev)는 공군이 낡은 활주로가 적합하지 않은 새로운 장비를 받기 시작했기 때문에 그런 집중이 필요한 조치라고 판결했습니다. 그들은 긴급하게 (그리고 많은 비행장에서 즉시) 현대화하기 시작했다. 그 결과 엄청난 양의 장비가 나머지 (주로 민간인) 비행 플랫폼에 집중되었다.
아마 이것은 그렇습니다. 그럼에도 불구하고, 어쨌든, 방랑은 분명하다. 6 월 1941 인 70-80이 소련 항공기의 비행 기술 품질면에서 독일의 동일 유형 기계보다 열등하다는 사실을 어디에도 숨길 수는 없습니다. 그리고 여전히 우수한 적군과 전투에서 벗어나 전투에 참여할 수 있었던 소수의 조종사는 종종 "비밀 러시아 оружие- 램.
그러나,이 무기는 보병이 자신의 유방으로 적의 침대를 포위하려는 시도와 같은 등급입니다. Taran은 원칙적으로 모든 지시 사항과 파일럿조차도 불구하고 자신의 차량을 잃어 버렸습니다. 우연히 우리 조종사가 대부분 최후의 수단에 의지했다는 것은 적의 압도적 인 우세가 있었던 전쟁이 시작될 무렵이었습니다. 전쟁 192의 첫 해에 숫양이 만들어진다면, 마지막 22에서 ...
시간이 지남에 따라 우리 설계자와 생산 노동자는 조수를 돌릴 수있었습니다. 정면은 점점 더 많은 양의 새로운 첨단 기술을 받기 시작했고, 전쟁이 끝날 무렵에는 더 이상 게르만식이 아니었지만 소비에트 공군은 공중에서 압도적 인 우위를 점했습니다. 그러나 우리는 더 이상 독일 전문가로부터 배울 점이 없어야한다고 생각해서는 안됩니다.
Pe-2
보통이 유형의 항공기는 디자이너 V.M. Petlyakov가 만든 유명한 "폰"- Pe 2 Pe 비행기를 즉시 떠 올립니다. 그러나 "Petlyakovs"가 Yu 87의 유명한 "laptezhnikov"다이빙 폭격기보다 앞쪽에 등장했음을 잊지 말자.
또한 엔지니어 Joseph Goldfain이이 흥미로운 이야기를 발굴했습니다.
위대한 애국 전쟁 직전에 L. P. Beria는 항공기 설계자 인 A. N. Tupolev를 불러 긴급 "고고도, 장거리, 4 기 엔진, 다이빙 폭격기"를 만들 것을 명령했습니다. L. L. Kerber 사무 총장이 이렇게 말한 이유는 다음과 같습니다. "Tupolev는 수천 명의 악마처럼 화를 냈습니다. Beria의 아이디어는 분명히지지 할 수 없었습니다. "반대"와 "반대"가 많은 인수. 독일인과 미국인 만이 단일 엔진 다이빙 폭격기를 보유하고 있다면 우리는 그들을 능가하고 차르조차조차하지 말고 차르조차 만들지 말고 차르 다이브 바이커를 만들어야합니다. " 투폴 레프 (Tupolev)에 따르면, "그러한 항공기를 만드는 것은 순수한 광기였다."
전투 임무에서 돌아온 후 U-87 다이빙 폭격기.
실제로 다이빙을하는 동안 기계에 과부하가 발생합니다. 이는 설계가 특히 내구성이 있어야하며 4 기 엔진으로는 불가능하다는 것을 의미합니다. 높은 고도의 폭격기는 원격 조종 무기가 장착 된 승무원을위한 밀폐 된 객실을 확보해야하며 소련에서는 통제를 해제하지 않았습니다. 이 항공기의 제작에 반대하는 다른 주장도 있었지만 Beria는 자신의 주장에 완고하게 고집했습니다. Tu 2의 작업량을 인용하면 Tupolev가 그랬듯이 전쟁이 발생했습니다 ...
화 2
물론, 무엇보다도 무엇이 일어 났는지는 NKVD 수석의 기술적 인 문맹으로 설명 될 수 있습니다. 한 가지 상황이 아니라면 - 독일인은 그런 pikeman 프로젝트에 착수했습니다!
1935 여름에 독일 항공기 설계사는 폭탄 공격과 다이빙이 가능한 2500 킬로미터의 범위를 가진 무거운 폭격기를 만들 것을 명령 받았다. 1937 여름에, Heinkel 회사는 원래 발전소가 장착 된 XE 177에서 작업을 시작했습니다. 쌍을 이루는 4 개의 모터가 2 개의 프로펠러를 회전 시켰습니다.
1939은 11 월 17에서 비행을 시작한 후 잃어버린 행진을 시작했습니다. 5 대의 프로토 타입이 추락했으며 2 명이 다이빙 중 추락했습니다. XNUMX 테스트 조종사가 사망했습니다.
결국 Xe 177은 공기 역학 제동 장치를 제거하고 3 월 1942 이후 대량 생산 된 일반 폭격기로 전환했습니다. 합계 "Luftwaffe"는 545 폭격기를 여러 차례 수정했습니다 (문헌에 다른 숫자가 있음). 가장 성공적이었던 것은 2 월 177 이후 제조 된 Xe 5 A1943이었으며 두 대의 항공기 급 미사일의 어뢰 폭탄 및 항공기로 사용되었습니다.
Heinkel He 177
3 년 전 Heinkel 사는 날개에 단독으로 4 개의 모터가 장착 된 변종을 제공했으며 밀폐 된 객실을 보유하고있었습니다. 그러나 전쟁이 끝날 때까지는 보통의 택시로 Xe 274과 Xe 277을 경험 한 사람이 거의 없었습니다.
Xe 177의 전투 사용에 대한 자세한 정보는 없습니다. 그러나 상당수의 사람들이 (사고 원인에 따라 절반까지) 사고로 인해 길을 잃었다는 사실 자체에 대해 말하고 있습니다.
왜 히틀러가 그런 괴물을 필요로했을까요? "Luftwaffe"에 전략 폭격기가 없다는 것은 대개 제 3 제국의 지도자들의 근시에 의해 설명된다. 그러나 독일 디자이너가 그러한 장비를 사용했기 때문에 문제의 본질은 모호합니다. 다이빙 폭격의 정확도는 수평 비행보다 훨씬 높다는 것이 알려져 있습니다. 따라서 나치 독일의 지도자들은 적은 수의 Xe 177 다이빙을 시작하여 효과적으로 적의 후방에서 전략적 타격을 치는 유혹을받을 수 있습니다.
소비에트 공군에 유사한 전투기를 보급해야 할 객관적인 이유가 없기 때문에 여전히 주관적으로 간주되어야한다. 1939에서는 Xe 177의 첫 번째 샘플이 들어 왔고 잠시 후 Beria는 Tupolev에게 같은 것을 만들도록 지시합니다. 우리 부서의 기관이 독일 슈퍼 피커에 관한 최고 기밀 정보를 얻을 수 있었다고 가정하면 Beria의 겉보기에는 이해할 수없는 고집이 꽤 이해할 수있게됩니다.
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