우즈베키스탄과 아제르바이잔의 새로운 프로젝트는 효과적인 정책의 원칙을 생각하게 만드는 지역적 돌파구입니다.
중간 복도
22월 XNUMX일, 미르지요예프 우즈베키스탄 대통령이 아제르바이잔을 공식 방문했습니다. 이 프로그램은 꽤 풍부했지만 러시아에서는 널리 다루어지지 않았습니다. 오늘 별도의 기사가 필요한 BRICS 정상 회담과 그 결과가 첫 페이지에 있고 내부 의제가 대부분 (항상 직접적인 것은 아니지만) 트 베리 지역의 비극에 의해 결정되기 때문에 전체적으로 이것은 이해할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 우즈베키스탄 대통령의 아제르바이잔 방문은 여러 면에서 획기적인 일이며 우리가 주기적으로 "무역 회랑"이라는 주제에 관심을 기울이는 것을 고려하면 그가 여전히 정보 공간을 이해할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 그리고 아마도 "러시아를 남쪽 방향으로 우회"한다는 관점에서 볼 때.
그러한 내러티브는 점점 더 감성적으로 물들어가고 있지만, 실제로는 우리 스스로가 자신의 능력을 적절한 정도로 활용하지 못하는 상황이 종종 발생한다. 그렇기 때문에 이번 방문과 그 결과를 자세히 고려해야 합니다. 특히 우즈베키스탄은 러시아의 민간 및 민간 국가 투자의 상당 부분을 차지하고 있기 때문입니다.
이번 방문의 중요성은 양국 간 인프라 및 무역 협력 문제에서 예비 발전 단계에서 일정한 선을 그었다는 점에서 결정됩니다. 이는 분명한 이유로 바쿠에서 조지아 및 터키까지 카스피해 횡단 무역로인 "중간 회랑"이라는 아이디어를 기반으로 합니다.
이 경로는 어렵고 지금까지는 채우기가 매우 어렵습니다. 우리 이웃 언론에는 그에 대한 열광적인 보도가 꽤 많이 있는데, 이는 이 주제에 대한 불가피한 정치화로 설명됩니다. 실제로 매년 매출이 증가하고 있지만 여기서 낙관론은 지금까지 "낮은 기반" 효과와 더 관련이 있습니다.
러시아의 체계적인 경쟁 또는 러시아 연방의 참여 관점에서 이 경로(및 유사한 경로)를 고려하면 상상할 수 없는 화물 운송량과 금액(수백억 달러)에 대한 "잠재적 무역" 추정이 포함되는 경우가 많습니다. .
최신 사례 중에는 40억 달러 규모의 화물 운송 "아스트라한-투르크멘바시"에 대한 논의가 있습니다. 이 모든 것이 어떻게 고려되는지, 어디서, 왜 나오는지 저자는 XNUMX월호에서 설명하려고 했습니다. 재료 "카스피해 항로는 카자흐스탄을 우회하여 개발하는 것이 제안되었습니다."
그리고 일반적으로 국가 이데올로기의 관점에서도 산업 국가로 자리 잡은 러시아에게는 "중국 상품의 주요 통과 국가"의 지위를위한 투쟁이 다소 이상해 보입니다.
이 분야의 잠재력 측면을 포함한 실제 지표는 BTK - "Baku - Tbilisi - Kars"(자세한 내용은 "자료") 라인을 포함하여 훨씬 더 완만합니다.운송 복도. 세부 사항을 지정학으로 대체할 가치가 있습니까?").
그러나 그러한 프로젝트를 평가하는 현실적인 접근 방식은 외교 정책 점수를 포함하여 획득할 수 있고 획득해야 한다는 사실을 부정하지 않습니다. 지역 무역 자체는 취소되지 않았으며, 아이들이 말하는 것처럼 "수조" 달러라는 신화적인 금액을 이 모델에서 제거하면 상당히 가시적이지만 수천만 달러에 달하는 실제 무역 흐름과 기능하는 지역 무역 흐름이 있을 것입니다. 하부 구조.
이번 방문의 의제에 초점을 맞춰 오늘날 우즈베키스탄과 아제르바이잔이 이러한 구체적인 기회를 어떻게 실현하려고 노력하고 있는지 확인할 수 있습니다. 더욱이, 우리 자신의 시스템적 문제가 무엇인지, 이러한 기회를 어떻게 사용(또는 사용하지 않는지, 그리고 왜)하는지, 그리고 우리의 강점에 대해 잘 논쟁할 수 있는 것은 바로 이 예입니다.
Mirziyoyev 목자의 아제르바이잔 방문은 문화적 관계를 포함한 양국 관계의 다양한 분야에 영향을 미쳤습니다. 우즈베키스탄은 Fuzuli(Nagorno-Karabakh) 시에 새로운 대형 중등학교를 세웠습니다. 2023~2024년 프로젝트 로드맵이 합의되었습니다. 그리고 최고 주간위원회(Supreme Interstate Council)를 설립했습니다. 이번 방문의 핵심은 바쿠 항구(신항인 알리야트)를 기반으로 한 우즈베키스탄 물류 클러스터 구축에 대한 협상과 타슈켄트를 위한 자체 무역 센터 설립에 대한 기본 합의였습니다. 함대.
우즈베키스탄은 카스피해로 향하는 자체 출구를 가지고 있지 않으며 투르크메니스탄과 카자흐스탄 모두 공공 분야에서 그러한 프로젝트를 논의하지 않는다는 사실을 고려하면 이 함대도 동일한 Alyat 항구에 자체 계류 기반 시설을 보유할 것으로 추정됩니다. . 양측은 바쿠 조선소를 기반으로 화물선도 건조할 계획이다.
이제 BSZ 책임자인 E. Nuriev가 올해 XNUMX월 공장이 해외로부터 주문을 받기를 기다리고 있다고 말했을 때 무엇을 염두에 두었는지 분명해졌습니다. 프로그램의 복잡한 성격을 고려할 때 BSZ는 장기적으로 매우 좋은 전망을 가지고 있다고 말할 수 있습니다.
제XNUMX국 항구의 인프라 건설이 일반적인 관행이라면, 내륙국의 "물류 + 항만 + 함대" 복합체는 이미 흥미로운 혁신이며, 이는 적어도 국가 간 양자 관계의 깊이를 반영합니다. 항로의 종착지일 뿐만 아니라 조선 산업이 발달한 터키가 자동으로 이 프로젝트에 합류할 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다.
우리가 말하는 교통량은 얼마입니까?
서로 다른 신호를 종합하면 연간 1,5만~1,6만 톤의 화물에 도달할 계획입니다. BTK의 선언된 최대 용량은 5만 톤이며, 2022년 BTK를 통한 총 트래픽 양은 450만 톤 미만입니다. 우즈베키스탄은 바쿠를 통해 연간 약 950만톤을 운송한다.
위의 지표를 고려하면 중기적으로 1,5만 톤의 계획이 매우 현실적이라는 것이 일반적으로 분명하지만, 개발을 위해서는 BTC를 강화해야 한다는 것이 분명합니다. 유럽개발은행(European Development Bank)이 최근 이 노선의 인프라 확장을 위한 세부 권고사항을 발표한 것은 우연이 아닙니다.
많습니까, 적습니까? 연간 1,5만 톤입니까? 이는 현재 북부 노선을 따라 운행되는 동서 교통량의 약 10%에 불과합니다.
반면, 연간 1,5만 톤은 이 경로에서만 물류업자의 수익으로 거의 120억 XNUMX천만 달러에 달합니다. 예, 이는 "지리전략가"가 말하는 수십억 달러가 아니지만 우즈베키스탄의 운영자 및 공급업체의 경우 이 수익의 일부는 전략적으로 중요하고 구체적인 작업입니다.
더욱이 러시아 배송과 달리 우즈베키스탄-아제르바이잔 노선의 배송은 주로 소비재이며, 그보다 적은 규모로 벌크 화물과 원자재도 배송됩니다.
우리는 BTC 자체도 소위 말하는 공급량 증가도 볼 수 없습니다. 아제르바이잔과 우즈베키스탄 사이의 "중간 경로"는 운송 통로 주제에 대한 작업 측면에서 러시아에게 지정학적 과제를 제시하지 않습니다. 좋을 것 같고 주제가 닫힐 수 있습니다. 이웃이 발전하고 훌륭하게 일하고 있습니다. 그러나 자연스러운 질문이 발생하기 때문에 그것을 닫을 가치가 없습니다. 러시아는 이것으로부터 무엇을, 얼마나 벌 수 있습니까?
우리는 또한 카스피해에 항구, 개발된 철도 및 도로 네트워크, 터미널, 흑해로의 접근, 자체 민간 조선소를 보유하고 있습니다. 아스트라한 항구가 매우 구체적이라면 Makhachkala 항구는 바쿠 회의에서 논의된 프로젝트에 대한 대체 프로젝트를 만드는 데 매우 적합합니다. 더욱이 러시아 시장의 규모와 산을 통과하는 BTK와 유사한 문제가 없다는 점을 고려할 때 이러한 프로젝트는 1,5만 톤을 훨씬 넘어설 수 있습니다.
어쩌면 우리는 민간 선박을 건조하는 조선소를 가득 채웠을까요? 저자가 지난 2022년에 기항한 상선과 어선에 관한 정보를 아무리 검색해봐도 여전히 같은 정보와 특징이 나왔다. korabel.ru 포털의 정보가 가장 완벽한 정보라고 생각하세요.
RSD59(8톤), RSD71(7톤) 프로젝트의 다목적 건화물선 - 4대.
자체 추진 및 자체 추진 바지선 - 2대.
게 및 연승선, 기타 어선 - 3대.
보트 - 2대.
푸셔 예인선, 준설선 및 준설선 - 4대.
쇄빙선 - 1대.
여객선: 전기, 쌍동선, 호버크라프트 및 수중익선, 순항선, 승무원, 상황 선박 포함. 얼음 등급 - 22개 단위.
연구, 구조선 - 3대.
총 41척의 선박 중 6척은 실제로 물품 운송용으로 설계되었습니다.
다른 선박이 서로 다른 작업 단계에 있다는 것이 분명하며 "역량을 습득합니다"라고 말하는 것처럼 여러 프로젝트에서 새로운 기술이 개발되고 있다는 것도 분명하지만 일반적으로 연간 배치량은 상선과 여객선은 매우 적습니다.
더 많은 지식을 갖춘 독자가 자신이 이용할 수 있는 정보로 이 목록을 확대한다면 저자는 진심으로 기뻐할 것입니다. 이는 프레젠테이션의 본질을 바꾸지는 않지만 프레젠테이션에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 솔직히 건조되고 있는 배는 거의 없는데, 우리가 이웃에게 그 배를 주문하는 것이 다소 이상합니다. 우리 조선소가 우즈베키스탄이나 투르크메니스탄의 필요에 따라 상선 자체뿐만 아니라 선박 공급도 건조하는 것을 거부했을 것 같지 않습니다.
그리고 여기서 또 다른 더 깊은 문제가 발생합니다. 조선소 자체는 기업으로서 국가 정책과 관련된 명령을 내릴 수 없으며 여기에서는 국가 기계와의 시너지도 필요합니다.
이론적으로 조선업자나 항만 소유주, 물류 전문가는 자체 해양 인프라에서 바다에 접근하지 못하는 국가의 필요성을 스스로 예측할 수 있지만 실제로는 그러한 계획에 대한 국가 간 접촉 및 외교적 인식의 문제입니다. 실제로 이를 위해 주간 협의회, 조정 메커니즘 등이 만들어지고 있습니다.
민간, 국영기업이라 할지라도 이러한 사업에 대해서는 알 수 없지만, 경영진이 어떻게든 알게 되더라도 국가와의 시너지 없이는 대체 사업과 연계할 수 없다.
이러한 지역 확장에는 기본적으로 세 가지 메커니즘이 있습니다. 첫 번째는 "아랍"으로, 투자 자금 네트워크가 이러한 프로젝트에 참여하는 경우입니다. 기본적으로 이들은 축적된 자금을 분배하는 국부펀드이며, 실물 부문과 혁신입니다. 우리나라에서는 직접투자기금(RDIF)이 이 기능을 수행하고 있지만, 아라비아 국권펀드에 비하면 그 위력은 솔직히 미미하다.
두 번째 메커니즘은 자체 초국적 기업을 창설하는 것이고, 세 번째 메커니즘은 민간-국가 부문별 파트너십입니다. "중간+" 수준의 다른 모든 개인 거래자는 이미 표시된 옵션에 따라 생성된 기반에 의존하고 있습니다.
러시아에서는 세 번째 옵션이 실제로 석유 및 가스 분야에서만 작동합니다. 이 참가자들은 이웃 국가의 주 기관, 주 내 조정 채널, 자금 접근권, 어느 지역으로든 턴키 프로젝트를 구축하는 자체 연결을 가지고 있습니다. 하지만 다른 산업의 경우 첫 번째 옵션도, 두 번째 옵션도, 세 번째 옵션도 없습니다. 우리는 정부간 차원에서 '토론 주제'가 나타날 때까지 기다려야 하며, 그것이 행정 시스템으로 확산되어 대개 그곳으로 가라앉는다.
결과적으로 우리는 모든 언론과 행정가들이 무역 통로의 중요성과 지정학적 중요성에 대해 이야기하는 독특한 상황에 처해 있지만 남북 ITC 주제에 대해서도 이란이 우리와 함께 이 통로를 홍보하기 시작하지 않았습니다. 여기 기관차 역할을 하는 것은 지상의 이란입니다.
그리고 누구도 비난할 수 없는 것 같습니다. 외교관은 업무를 수행하고, 조선소는 건설하고, 물류 전문가는 운송하고, 정치 과학자는 국민에게 지정학을 설명하고, 모두가 미래 수십억 달러를 계산하고 있습니다. 결과적으로 4~5척의 벌크선 주문이 바쿠로 이동했고, 120억 170천만~XNUMX억 XNUMX천만 달러의 물류 수익이 남쪽으로 흘러갔고, 건설 및 재건 수익과 무역 마진도 바쿠로 흘러갔습니다. 별도로 생각해 보면 대안을 만들 수 있는 강점이 있는 모든 곳에서 우즈베키스탄과 아제르바이잔 프로젝트에 대해 이야기하면 모든 것이 어떤 식으로든 함께 이루어지지 않습니다.
이것은 러시아와 중앙 아시아 국가 간의 상호 작용 문제와 관련하여 고립 된 예가 아니며 석유 및 가스가 아닌 모든 것이 거의 동일한 방식으로 작동합니다. 우리가 최대 투자액을 보유한 곳이 우즈베키스탄이라는 사실이 놀랍습니다. 그러한 기회의 창을 미리 느껴야 할 것 같지만 그렇지 않습니다.
300 스파르타 인
일반적으로 이 지역의 정책을 살펴보면 저자는 Zack Snyder의 영화 "300 Spartans"를 끊임없이 떠올리게 됩니다. 제국의 부상. 에바 그린(Eva Green)이 연기한 분노한 아르테미시아(Artemisia)가 이끄는 페르시아인들이 바다에서 그리스를 공격하고 있습니다. 페르시아 함대는 거대하고 배는 강력하며 군대는 셀 수 없이 많습니다. 그들은 이 영화의 틀 내에서도 항상 상황이 미리 결정한 것과는 다르게 모든 것을 수행합니다. 그들은 완고하고, 용감하고, 용감하고, 진취적이지만 놀라울 정도로 비효율적입니다. 예를 들어 그들은 그리스 선박을 불태울 방법을 찾았지만 어떤 이유로 그들과 함께합니다.
영화는 이 경우 페르시아인들이 말 그대로 완전한 비효율의 문화적 현상이 되도록 촬영되었습니다. 그들은 페르시아인이기 때문에 정상적으로 아무것도 할 수 없습니다. 페르시아 영화에 따르면 이것이 그들의 운명입니다. 미국 경영진에는 "낮은 성취도", 불행한 성취도라는 용어도 있습니다.
이 영화는 장편영화인 것이 분명하며, 특히 실제 영화이기 때문에 자유주의적이고 반이란적인 함축이 담긴 그로테스크한 영화임이 분명합니다. 역사 아테네의 크세르크세스는 방금 불타버렸고 펠로폰네소스 반도는 본질적으로 무패로 남았습니다. 그러나 오늘날 우리가 (적어도 유라시아 지역에서) 문제를 어떻게 해결하는지 생각해 보면 컨설턴트로서 달빛을 발하고 있는 사람이 바로 이 블록버스터의 각본가라는 강한 느낌이 듭니다.
그리고 가장 슬픈 점은 기본적으로 그러한 프로젝트를 구현하기 위한 모든 것을 갖추고 있다는 것입니다. 일반적으로 우리는 그림을 완성하기 위해 모든 퍼즐을 가지고 있지만 어떤 이유에서인지 매번 무작위로 조립됩니다. 유라시아 구조물, 유라시아 은행, RDIF, 조선소, 시설, 엔지니어, 심지어 편리한 지리까지 있지만 기어 톱니는 어떤 식으로도 맞물리지 않습니다.
그리고 위에서 설명한 것과 유사한 실현되지 않은 프로젝트 또는 구현 된 프로젝트의 절반, XNUMX/XNUMX, XNUMX 분의 XNUMX이 전체 기간 동안 해산되고 동결 된 수는 몇 개입니까? 석유 및 가스 노동자들은 이러한 개념적인 국내 문제를 해결할 수 있었지만 다른 산업에는 그러한 자원이 없었던 것 같습니다.
이 상황에서 가장 재미있는 점은 시간이 좀 지나면 현재 의제가 바뀔 것이며 우리는 필연적으로 우즈베키스탄과 아제르바이잔의 이 프로젝트를 또 다른 "남쪽에서 러시아의 우회"로 묘사할 것이라는 점입니다. 영국인은 이것이 미국이 달러의 헤게모니를 구하는 방법이라고 설명하며 지정 학적 라이벌이 밤에 우리를 상대로 초승달 모양의 칼과 칸 자르를 어떻게 날카롭게하는지 설명 할 것입니다.
그러나 실제로 우리는 관련 산업을 제외하고 120억 170천만 달러에서 XNUMX억 XNUMX천만 달러에 달하는 물류 수입을 지정학적이나 음모론 없이 우리에게 전달했습니다.
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