Decembrist 급 잠수함
1 November 발틱 조선소에서 특수 기술 국 1926 (Technical Bureau)가 머리 잠수함의 작업 도면을 준비하기 위해 설립되었습니다. 그는 B.M. Malinin의 엔지니어가 이끌었다.
B.Malinin은 1914의 St. Petersburg Polytechnic Institute의 조선학과를 졸업 한 후 Baltic Shipyard의 스쿠버 다이빙 부서에서 작은 변위 (Som 및 Shchuka)의 잠수함 수리를 감독하고 IG Bubnov의 도면에 따라 완성했습니다. "Bars"와 "Killer Whale"유형의 잠수함과 20-ies에서이 부서를 이끌었다.
혁명 전 잠수함 건설의 건설과 기술에 대한 지식의면에서 BM Malinin은 영국에서 평등을 누리지 못했습니다.
1924에서 그는 755 t의 변위를 가진 2 몸체의 반 일체형 어뢰 잠수함의 설계안을 개발했다. 그 군함은 활 3 개, 어뢰 6 개, 총 탄약 - 18 어뢰, 100 mm 대공포 2 개 및 76 mm으로 구성된다.
프로젝트가 많은 심각한 결함으로 고통을 겪었음에도 불구하고, 동시에 저자의 디자인 아이디어가 성숙함을 증명했습니다.
BM Malinin 외에도 Technical Bureau에는 EE Kruger (Polytechnic Institute 졸업, 제 1 차 세계 대전 참가, 1921 발틱 공장의 잠수함 수리점 담당) 및 A. N. Scheglov (졸업 해양 공학 학교는 리바 아에있는 UOPP에서 특별 훈련을받은 후 발트해 함대 및 흑해 함대의 잠수함에서 기계 공학자로 봉사했으며 발틱 조선소의 다이빙 부서에 배속되었으며 1924에서는 수중 광산층 설계 초안을 개발하기 시작했습니다.
Techbureau의 엔지니어들과 함께 A. A. Korovitsyn, A.S.Troshenkov, F.Z.Fyodorov, A.K.Shlyupkin 디자이너도 작업했습니다.
BM Malinin은 기술 국 (7 사람들의 소규모 팀)이 서로 밀접한 관련이있는 세 가지 문제를 동시에 해결해야한다고 썼습니다.
- 잠수함의 개발과 건설을 수행하기 위해, 그 당시까지 우리가 가지고 있던 유형은 알려지지 않았다.
- 소련에 없었던 잠수함의 이론을 창조하고 즉시 사용하라.
- 잠수함의 설계 과정 프레임을 교육합니다.
기술 협회에서 첫 번째 소련 잠수함을 배치하기 일주일 전에 Pyotr Papkovich 교수의 권고에 따라 기술자 SA Bazilevsky가 접수되었습니다. 1925의 Polytechnic Institute 조선학과를 졸업하고 소련 조선 해양 등록 선임 엔지니어로 일했습니다.
Techbureau의 노동자들은 가장 큰 자본주의 국가의 현대적인 잠수함보다 효율적이지 않은 선박을 만들기 위해 겸손한 일에 직면했습니다.
소련 해군 관리는 설계 기술 문서 개발 및 잠수함 건설 (Kompad Mortehupr)을 감독하는 특별위원회를 창설했습니다.
군 조선 분야의 유명한 전문가 인 AP Shershov가 회장으로 임명되었습니다. 이위원회는 Mortehupra L.A.Beletsky의 다이빙 부서장, 선원 전문가 A.M. Krasnitsky, P.I. Serdyuk, G.M.Simanovich, 나중에 - N.V. Alekseev, A.A.Antinin, G.F.Bolotov, K.L.Grigaytis, T.I.Gushlevsky, K.F.Ignatiev, V.F.Kritsky, Y.Ya.Peterson.
KF Terletskiy, 발트해 함대의 전 잠수함 장교, 매우 활기차고 능동적 인 주최자가 잠수함의 주요 건축가이자 책임있는 인도자로 임명되었습니다.
이송 정비공은 제 1 차 세계 대전 잠수함 "Minoga", "Vepr", "Tour"에 참가하여 기계 부장관으로부터 해군 부장급까지 생산 한 GM Trusov입니다. "Ice Passage"기간 동안 그는 잠수함 "투어"의 선박위원회 위원장으로 선출되었으며, 그 후 수중 광산층 "근로자"(이전의 "Yorsh")의 수석 기계 엔지니어로 근무했습니다. 그는 레드 배너 발트 함대의 노동 영웅이라는 칭호를 받았습니다.
기장의 의무는 A.G. Shishkin (전직 잠수함 "Panther"부사관)에게 배정되었습니다.
운영 및 기술위원회는 무기, 메커니즘 및 장비로 프로젝트의 일반적인 레이아웃 및 구성을위한 최적의 솔루션을 선택하는 데 상당한 도움을 주었다. 함대. A.N. Garsoev와 A.N. Zarubin이 이끌었습니다. 위원회에는 A.N. Bakhtin, A.Z. Kaplanovsky, N.A. Petrov, M.A. Rudnitsky, Ya.S. Soldatov가 포함되었습니다.
2 월까지, 1927은 격벽, 탱크, 상부 구조물 및 사지가없는 잠수함 선체 중간 부분의 이론적 인 도면과 일반적인 배열에 대한 스케치 인 "백필 (backfilling)"도면 세트를 준비했습니다.
소련 잠수함 조선소의 장생의 공식적인 배치는 3 월에 발틱 5 공장에서 열렸습니다. 1927 g.
Dekabrist, Narodovolets 및 Krasnogvardgets 잠수함의 잠수함에 담긴 모기지 보드 (B.Malinin 텍스트와은 플레이트, 잠수함의 실루엣)가 잠수함의 바닥에 놓였습니다.
40 일 후에, Nikolaev에서 4 월 14의 1927, 흑해 함대의 3 PL이 배치되었습니다. 그들은 "혁명적 인", "스파르타쿠스", "자코뱅"이라는 이름을 부여 받았다.
Nikolaev 공장의 다이빙 국장 인 GM Sinitsin은 공사를 감독했습니다. Tigr 잠수함 (BF)의 전직 지휘관 인 BM Voroshilin, 정치인 (AG-26, Black Sea Fleet), 그리고 Chelyabinsk 함대 분리 부장이 지휘관으로 임명되었습니다.
공사는 Naval Force (Nikolayevsky Komnab) A. A. Yesin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G.의 대표가 감독했습니다. Khmelnitsky 및 기타.
Dekabrist 유형 잠수함은 이중 몸, riveted 디자인이 있었다. 다이빙의 최대 깊이에서 다이빙 할 때 선외 수압에 견딜 수있는 내구성있는 선체 외에도 솔리드 선체를 완전히 덮는 두 번째 소위 라이트 선체가있었습니다.
내구성있는 기밀 봉합 인클로저는 도금과 세트로 구성됩니다. 외장은 외피로 만들어졌으며 강판으로 만들었습니다. Dekabrist 형 잠수함의 경우, Izmail 유형 전투 용 전투기와 스베틀라나 (Svetlana) 형 경량 순양함을 만들기 위해 혁명 이전에 사용 된 고급 강이 사용되었습니다.
두꺼운 도금 내구성 선체의 모든 시트는 공간 패턴에 핫 망치로 만들어졌습니다. 내구성있는 선체 세트는 프레임으로 구성되어 있으며 전체 구조에 충분한 강성을 부여하여 피부의 안정성을 보장합니다. 튼튼한 하우징의 셸의 끝은 끝 칸막이이고, 횡단 칸막이는 내부 용적을 구획으로 나눈 것이다.
견고한 선체는 여섯 개의 강철 구형 칸으로 7 구획으로 나뉘 었습니다. 격벽 내의 격실 사이의 통신에는 크리머 장착 쐐기 장치로 문을 닫고 800 mm 직경의 원형 구멍이 있었다.
부드러운 매끄러운 선을 가진 가벼운 바디는 또한 그것을 보강하는 보강 갈비뼈가있는 라이닝을 가지고 있습니다 : 가로 프레임과 세로 스트링거는 밸러스트 탱크의 지붕입니다. 그 활과 선미 투과성 사지는 파력 항력을 감소시키기 위해 뾰족한 형태를 가졌다.
강체와 가벼운 몸체 사이의 공간 (가슴 사이 공간)은 6 쌍의 주 발라스트 탱크에서 가로 격벽으로 나뉘었다.
수 중에서 그들은 물로 가득 차 있었고 Kingston (특별한 디자인의 밸브)을 통해 외부 배지와 통신했습니다. Kingstones (각 탱크 당 하나)는 잠수함의 정중앙면을 따라 라이트 헐의 하부에 위치했습니다. 그들은 양측의 탱크를 동시에 채웠습니다. 잠겨있을 때, 물은 흘수선 위의 라이트 선체의 길이 방향 스트링거에 설치된 환기 밸브를 통해 탱크로 들어갔다.
잠수함이 잠수함으로 항해 할 때, 모든 주요 밸러스트 탱크의 킹스톤이 열려 있었고, 환기 밸브가 닫혔습니다. 수중에서 표면 위치로 올라 가기 위해, 밸러스트 수는 압축 공기로 탱크에서 제거 (퍼지)되었다. 가벼운 선체의 강도는 Decembrist 잠수함이 심한 폭풍우 상태와 심지어 얼음 상태에서도 항해 할 수 있도록하기로되어있었습니다.
B.M. Malinin 그 자신은 속진, 기동성 및 힘의 질문에서 관여되었다. 프로펠러 샤프트, 스티어링, 첨탑 및 잠망경 장치를 설계 한 A.Schglov에 라이트 월 (light harl), 내부 탱크 및 인클로저의 강도 계산 및 표면 및 잠수함 위치의 부력과 안정성이 위임되었습니다 .E.E. 크루거 (Kruger) 침수 및 상승 시스템, 일반적인 선박 시스템의 파이프 라인 및 구형의 격벽의 강도 및 강도의 계산 - S. A Bazilevsky.
전기 장비의 개발은 A.Ya.Barsukov가 이끄는 발틱 플랜트의 전기 엔지니어링 국에서 수행되었습니다.
5 월, MVTU를 졸업 한 엔지니어 PZ Golosovsky는 항공기 건설에 바우만. 이전에는 잠수함 건설과 관련이없는 젊은 직원 인 A. Z. Zaichenko, V.A.Mikhaiolov, I.M. Fedorov도이 작업에 참여했습니다.
곧 Technical Bureau number 4은 A.N.Schcheglov (군단), E.E.Kruger (기계), S.A.Bazilevsky (시스템 분야) 및 P.P.Bolshedvorsky (전기 기술)가 이끄는 4 분야로 나누어졌습니다.
Dekabrist 유형의 잠수함에 대한 거의 모든 계산은 이중 성격을 띠고있었습니다. 한편으로는 표면 선의 건설 기계에 대한 정밀한 방법을 사용했고, 다른 한편으로는 잠수함의 기능을 고려한 이러한 방법에 대한 대략적인 개선을 사용했습니다.
잠수함에 특화된 선박 중 표면 선상에없는 설계 중 가장 먼저, 견고한 선체의 구획 벽을 참조 할 필요가있다. 주 격벽 패널을 9 atm에서의 오목 면측에서의 하중 하의 강도 및 팽창면에서의 형태 안정성에 대해 계산하는 것이 가능했다. 볼록면의 칸막이 벽에서 계산 된 압력은 오목면에서 같은 압력의 50 % 이하로 취 하였다.
우리는 부력과 안정성에 대한 대부분의 계산 방법론을 다시 만들어야했습니다. Decembrist 잠수함의 부력 예비율은 45,5 %였습니다. 부력 예비율은 설계 흘수선 위에 위치한 선박의 방수 용적과 같습니다. 잠수함의 예비 부력은 잠수함에 잠수함을 장착하기 위해 탱크에서 취해야하는 물의 양에 해당합니다. 침수 위치에서 PL 부력 마진은 지표 잠수함에서 잠수함과 표면 변위의 차이 인 제로입니다. 표면 위치에있는 잠수함의 경우, 부력 여유는 보통 15 - 45 % 이내입니다.
다음과 같은 상황이 "Decembrist"유형의 잠수함에서 횡 격벽의 위치를 선택하기위한 기초로 삼았습니다.
잠수함에는 코와 디젤 두 칸이 있었는데 그 길이는 그 안에 위치한 장비에 의해 결정되었습니다.
코 컴 파트먼트에는 TA의 상태 부분, 서비스 장치 및 예비 어뢰가 수납되어 있습니다. 디젤 - 디젤 엔진의 경우, 프로펠러 샤프트 및 컨트롤 스테이션 라인의 마찰 클러치.
다른 모든 구획은 상당히 넓은 범위에서 길이의 감소를 허용했습니다. 그러므로 필요한 부력 예비 량을 제한하는 것은이 두 구획입니다. 이것은 가장 큰 구획의 부피의 두 배에 해당하는 강도 계산 (즉, 구획에있는 기계 및 장비의 양을 고려하지 않음)에 비유하여 채택되었습니다.
결과적으로 나머지 구획은 더 작아 질 수 있습니다.
동시에, 합리적인 한도 내에서 칸막이 수를 유지해야했습니다. 잠수함의 변위는 총 질량에 달려있다. 주요 요건은 피난처 (survivability compartment)에 대한 것이었다.
그는 일반 선박의 다이빙 및 상승 시스템, 배수 (배수) 시스템을 제어하고 인원이 표면에 도달하는 데 필요한 장치를 갖추어야했습니다. 서로 다른면에서 강도가 같지 않은 구형 칸막이가있는 경우, 그 칸막이는 방향으로 부풀어 오른 격벽으로 인접한 칸막이에서 분리 된 쉘터가 될 수 있습니다.
"Decembrist"유형의 잠수함에서 중앙 지위 (CP)는 주 및 예비 지휘소 (PCG 및 PCR)가있는 피난처 구획으로 선정되었습니다. 그러한 결정의 정당성은 첫째, CPU가 생존 가능성을 위해 싸울 수있는 가장 많은 수단 (발라스트 해수, 배수, 잠수함의 진행 제어, 흘러 내리는 것 등)을 집중 시켰고 두 번째로 CPU가 가장 짧은 것 중 하나였습니다 따라서 어떤 구획에 범람 할 확률이 그 길이에 대략 비례하기 때문에 가장 취약하지 않으며, 셋째, 승무원의 손상된 잠수함의 구제를 위해 가장 준비가되어있는 지휘 요원을 집중시켰다. 따라서 CPU의 내구성 격벽 둘 다 내부에 볼록했습니다. 그러나 고압 공기로 주 발라스트를 퍼지하기위한 예비 포스트도 최종 컴 파트먼트에 제공되었다.
디자이너가 직면 한 모든 어려움 중에서 가장 큰 것이 몰입과 상승의 문제였습니다. Bars 형 잠수함의 경우, 제 1 차 세계 대전 이후에 용납 할 수 없을 정도로 오래간 것으로 간주되었던 3 분 이상 동안 전기 펌프를 사용하여 침수하는 동안 물 밸러스트가 채취되었습니다. 그러므로, "해파리"유형의 잠수함에 대한 주 발라스트 탱크의 중력에 의한 충진량을 계산하는 방법이 새로 만들어졌다. 액침 시스템의 건설적인 구현은 유압 법칙에만 중점을 둡니다.
이중 가슴 탱크는 절단을 촉진하지 않고 연속 수직 킬에 의해 중앙면을 따라 나뉘었다. 그러나 동시에 시스템을 단순화하기 위해 하나의 공용 킹스턴 (Kingston)이 수직 형 용골에 매립되어 개방 또는 폐쇄 상태에서 분리의 밀도를 제공하지 않는 측면 탱크의 각 쌍에 장착되었습니다. 이러한 탱크의 각 쌍의 통풍 관은 또한 상부 구조에서 상호 연결되어 하나의 공통 밸브로 공급되었다.
환기 밸브의 경우 공압식 액추에이터가 가장 간단하고 신뢰할 수있는 것으로 사용되었으며 킹스톤은 Kingston 자체가 설치된 구획에서 거주 용 데크의 레벨까지 가져간 롤러 액추에이터에 의해 제어되었습니다. 모든 킹스톤 플레이트와 환기 밸브의 위치는 전기 센서와 램프 표시기를 사용하여 CPU에서 모니터링되었습니다. 침지 시스템의 신뢰성을 더욱 향상시키기 위해 모든 환기 밸브에는 수동 수동 액추에이터가 장착되었습니다.
다이빙과 상승에 대한 지침의 기본은 견고한 원칙에 기반을두고 있습니다. 주 밸러스트는 모든 탱크에서 동시에 받아야합니다. 동시에 수중 밸러스트의 무게 중심은 가능한 한 가장 낮은 위치에 항상 유지됩니다. 그리고 이것은 체중의 가장 큰 안정성을 제공하는데, 이것은 현재 고려해야 할 유일한 것입니다.
이머전의 경우 주 안정기가 양 끝에 사용되었습니다. 6 쌍의 이중 브레스트와 하나의 중간 (총 15 (탱크). 가슴 둘레에 있지만 후반부는 중반부 근처에 위치 함) 작은 체적과 강도가 다르다. 고압 공기로 더 빠르게 불어 날 가능성이있다. 이 장치의 아이디어는 이전 설계의 잠수함의 "떼어 놓은 용골"이 교체 된 잠수함 유형 "표범"에서 빌려 왔습니다. 채워진 매체 탱크는 "날아간 용골"의 역할을 수행해야했습니다.
혁신은 빠른 침수 탱크를 사용하는 것이 었습니다. 잠수함에 물이 채워지면 잠수함에 부력이 생겨 표면에서 잠수함 위치로의 전환 시간이 크게 줄어 들었습니다. 잠수함 잠망경 깊이에 이르자,이 탱크는 날아 갔고 잠수함은 0에 가까운 정상 부력을 획득했습니다. Bars 형 잠수함이 표면 위치에서 최소 3 분의 수중 위치로 이동해야한다면, Decembrist 유형 잠수함은이를 위해 충분한 30 초를가집니다.
Dekabrist 유형 잠수함에는 2 데크 (상부 구조) 탱크가 위치 적 위치에서 항법을 위해 설계되었습니다.
그들은 원심 펌프를 사용하여 주 발라스트 탱크를 채우는 느린 프로세스로 바 유형 잠수함에 매우 유용했습니다. 갑판 탱크가있는 곳에서의 위치적인 위치에서의 긴급한 침수는 훨씬 적은 시간을 필요로했지만, 중력에 의한 주 발라스트의 받침대로의 전환으로 이들 탱크의 필요성은 사라졌다. 후속 잠수함의 잠수함 (시리즈 VI의 "베이비"유형의 잠수함 제외)에 갑판 탱크가 거부되었습니다.
잠수함의 특별한 역할은 압축 공기를 수행합니다. 이것은 수중 주 밸러스트 수조를 불어 넣는 유일한 수단입니다. 그것은 하나의 입방체의 표면에 알려져 있습니다. 압축 공기를 100 atm으로 압축하면 약 100 톤의 물을 분사 할 수 있지만 100 m의 깊이는 10 톤에 불과합니다. 다른 목적을 위해, 잠수함은 다양한 압력의 압축 공기를 사용합니다. 특히 비상 오르막 동안 주 수 밸러스트를 퍼지하려면 고도 공기가 필요합니다. 동시에, 트리밍의 목적으로, 전지 셀에서의 전해질의 기계적 혼합 시스템 및 정상 상승시, 낮은 공기 압력이 사용될 수있다.
Dekabrist 유형의 잠수함에는 두 개의 송풍 시스템 (고압 및 저압)마다 2 탱크 당 하나의 스퍼가있는 트렁크가있었습니다. 환기 파이프를 통해서만 다른 쪽으로의 공기 바이 패스가 제공되었습니다. 측면을 따라보다 균일 한 공기 분배를 위해 왼쪽과 오른쪽의 역류 방지 밸브가 엇갈린 순서로 번갈아 가며 나타납니다. 더하여, 그들은 잠수함의 길이에 따라서 모든 탱크를 불기의 거의 동일한 내구를 달성하는 것이 가능한 제한적인 세탁기로 갖춰졌다. 버너 사이의 탱크 연결을 방해하는 단단한 절단 영역에서 3 및 4 번호의 탱크 파이프에만 배치 된 환기 밸브의 측면에 별도의 동일한 탱크의 두 번째 밸브가 분리되지 않았습니다. 이러한 모든 결정은 드 므리리스트 유형의 잠수함 설계자가 아주 신중하게 한 것이지 만 나중에이 관점에서 종종 표현 되기는했지만 실수로 인한 결과가 아니 었습니다.
침수 잠수함의 개념을 특정 깊이와 깊이에 대한 분석을 통해 침수의 "작업"과 "한계"개념을 도입 할 수있었습니다. 잠수함은 극단적 인 필요성과 최단 시간, 최단 코스 또는 코스가없는 경우, 그리고 어떤 경우에도 손질이없는 경우에만 극단적 인 깊이에 있다고 추정되었다.
작업 깊이에서 무제한으로 기동 할 수있는 완전한 자유가 제공되어야합니다. 트림 각의 제한이 있지만.
잠수함 "Decembrist"는 최초의 국내 잠수함으로 90의 최대 침수 깊이를 위해 설계되었습니다..
소련 잠수함의 첫 태생은 현대 장비없이 시간의 요구 사항을 충족시키는 군함이 될 수 없었습니다.
동시에, 미리 결정된 체중 부하를 초과하는 것은 불가능했습니다. 따라서 배수 펌프의 수는 반으로 줄었고 주요 케이블은 가황 물로 대체되었고 하나의 주 가로 격벽은 더 가벼워졌고 선풍기의 회전 속도는 1,5 등으로 증가했다.
결과적으로 잠수함 "Dekabrist"의 계산 된 변위가 기본 설계와 일치하고 몇 년 후 다음 시리즈 잠수함 건설이 시작됨에 따라 메커니즘의 질량 특성에 따라 더 가벼워지는 기술이 우리 산업에 의해 지배되었습니다.
"Decembrist"유형 잠수함의 단점은 강력한 선체 외부에 주 연료 공급 (급유를위한 "연료")을 배치하는 것을 고려해야합니다. 총 연료 공급량 약 128 톤 중 39 톤만이 강력한 선체 내부에 있었고 나머지 89 톤은 5,6,7,8 개의 측면 밸러스트 탱크에 배치되었습니다. No. 3,6이를 통해 바스 급 잠수함 대비 수중 경제 속도의 순항 범위를 XNUMX 배 늘릴 수있었습니다. 깊거나 가까운 파열로 가벼운 선체 안감의 이음새 밀도 위반 항공 폭탄이나 포탄.
Dekabrist 잠수함 항해가 28 일 동안 연료를 사용하여 명시된 자율성을 보장 할 수있었습니다.
이전에 국내 잠수함 조선소 어디에서도 사용되지 않았던 근본적으로 새로운 시스템은 Dekabrist 잠수함의 내부 건물을위한 공기 재생 시스템이었습니다 - 과량의 이산화탄소를 제거하고 대기 중 산소 손실을 보충합니다. 잠수함 공기 혼합물에서 유리한 농도를 유지. 이 시스템의 필요성은 바 잠수함의 경우 하루가 아닌 최대 3 일 동안 물속에서의 지속적인 체류 기간을 늘리는 요구 사항과 관련하여 발생했습니다.
공기 재생 시스템은 모든 구획의 자율성을 유지했습니다. 잠수함이 72 시간 동안 물 속에 계속 머물 수있는 능력을 제공했습니다..
해군 작전 및 기술위원회의 요청에 따라 배터리 수리에 많은주의를 기울였습니다. 바 타입의 잠수함과는 달리, 배터리 피트는 기밀로 만들어졌고, 그 안에있는 요소는 중간에 세로 방향 통로가있는 6 열에 배치되었습니다. 구덩이의 견고 함은 해수가 잠수함 (갑판 갑판 위)으로 침투하여 배터리가 단락되고 질식 가스 - 염소가 배출 될 수 있음을 보증합니다. 구내의 높이는 사람이 지나가고 모든 요소가 유지되기에 충분했습니다. 이를 위해서는 배터리 구덩이의 높이가 크게 확장되고 증가해야했기 때문에 그 위에있는 주거 및 사무실 건물의 거주 가능성이 악화되어 메커니즘, 드라이브 및 파이프 라인 중 일부를 찾는 데 어려움이있었습니다.
또한, 무게 중심의 증가는 잠수함의 안정성에 다소 영향을주었습니다 - 표면 위치의 메타 센터 높이가 약 30 cm 인 것으로 나타났습니다.
첫 번째 IG Bubnov 잠수함의 설계 과정에서 발생한 Decembrist 잠수함의 주요 메커니즘 문제를 해결하는 것은 간단하지 않았습니다. 혁명 전에. 내부 공간의 제한된 양, 특히 높이에서, 그들이 원하는 힘의 엔진을 사용하는 것이 어려워졌습니다.
독일에서는 "바 (bar)"엔진을 주문한 잠수함을 주문했지만 제 1 차 세계 대전이 시작되면서 러시아로의 인도가 중단되었습니다. 우리는 Amur Flotilla의 총포에서 가져온 5 배의 작은 힘에서 디젤 엔진을 사용해야 만했으며, 이는 예상 11 대신 표면 속도가 18 노트로 감소했습니다.
그러나 러시아의 제독 러시아에있는 잠수함을위한 더 강력한 엔진의 대량 건설은 결코 확립되지 않았다.
혁명 후, 잠수함을 위해 특별히 설계된 해외 엔진을 구입하는 것은 불가능하게되었습니다. 동시에 제 1 차 세계 대전 전에 러시아 함대를위한 디젤 엔진 제조를 주문한 독일 회사 MAN이 이전에 잠수함 용으로 디젤 엔진을 채택한 디젤 기관차를 제작하기 시작했습니다. 20 초기에 그녀는 최초의 소련 디젤 기관차 E-El-2 용 엔진을 몇 대 공급했습니다. 이 엔진은 최대 1200 hp까지 발전 할 수 있습니다. 450 rpm으로 1 시간 이내. 그들의 긴 작업은 1100 hp의 힘으로 보장되었습니다. 및 525 rpm 그것은 그들이었고, 잠수함 유형 "Decembrist"에 사용하기로 결정되었습니다.
그러나 이러한 타협안은 2 x 1320 hp 엔진을 위해 제공된 Bars 유형 잠수함 프로젝트 였지만, 잠수함의 변위는 Decembrist 잠수함 변위보다 거의 1,5 적었지만 어느 정도 뒤로는 한 걸음 뒤로 물러났습니다.
그러나 다른 방법은 없었습니다. 나는 약 1 노드만큼 표면 속도를 낮추기 위해 가야했다.
1926에서 - 1927 국내 업계는 42 마력의 "6 - B - 1100"잠수함을위한 비가역 디젤 압축기를 만들었습니다. 장기간의 테스트 결과 신뢰성과 효율성이 입증되었습니다. 이 디젤 엔진은 대량 생산에 들어갔고 이후 I 시리즈의 잠수함에 2 대씩 장착되어 14,6 노드의 표면 속도를 제공했습니다.
속도의 감소는 Dekabrist 형 잠수함에 설치된 프로펠러가 실험적으로 선택되지 않았기 때문에 최적이 아니라는 점에 영향을 받았다. 각 전함을 건조 할 때 이전에 연습 되었기 때문이다.
당시 잠수함의 주요 전술 요소 중 하나 인 대규모 수중 속도는 고려되지 않았으므로 해저 잠수함을 설계 할 때 잠수함 경제 속도의 항법 범위를 늘리는 데 주된 관심이 쏟아졌습니다.
이 목적을 위해, 서로 다른 동력 (525 hp와 25 hp)의 두 앵커가있는 특수 전기 모터가 만들어졌습니다. 배터리는 직렬 또는 병렬 연결이 가능한 4 그룹으로 나뉘어져있었습니다.
배터리의 각 그룹에서 DK 브랜드 리드 요소의 60가 사용되었으며 주 스테이션 타이어의 공칭 전압은 아마도 120에서 480까지 다양 할 수 있습니다. 그러나 그들은 곧이 전압의 상한선을 버려야했습니다. 업계에서는 실내의 높은 습도 조건에서 전기 절연의 강도를 아직 보장 할 수 없습니다. 따라서, Dekabrist 유형 잠수함의 배터리 그룹은 쌍으로 만 직렬로 연결되었고, 전압 한도는 240 c로 감소되었습니다. 두 경제 스트로크 전동기의 저전력 앵커는 서로 직렬 연결에서 직렬 연결로 전환 될 수 있었으며 이로 인해 여자 권선의 총 전압을 유지하면서 브러시의 전압이 60 볼트로 감소되었습니다.
이 모드에서는 2,9 시간 동안 52 매듭의 잠수함 속도에 도달했습니다. 이것은 150 마일에서 완전히 전례없는 다이빙 범위에 해당합니다!
"Decembrist"유형의 잠수함은 Luga Bay에서 발트해 (Valtic Sea)로가는 출구까지의 거리, 즉 물속에서이 속도를 통과 할 수있었습니다. 그녀의 수술실에서는 핀란드 만 전체를 실제로 통제 할 수있었습니다.
Dekabrist 형 잠수함의 메인 로잉 전동기는 2 시간 이내에 9 매듭 주위의 수중 속도를 개발할 수있게했습니다. 이것은 그 당시의 요구 사항을 충족시키지 만, 선체 돌출 부분의 윤곽을 개선하기위한 길고 지속적인 작업 후에 만 이루어졌습니다.
메인 무기 Dekabrist 유형의 잠수함은 어뢰입니다. 제 1 차 세계 대전 후, 1914 - 1918. 세계의 모든 함대에서 어뢰의 길이는 1,5 번 증가하고, 구경은 20 %만큼 증가하며, 전투 혐의는 3 번 증가했습니다!
소련에서 "Decembrist"유형의 잠수함 건설이 시작될 무렵에 이러한 어뢰는 없었으므로 잠수함과 동시에 설계되기 시작했습니다. 이 어뢰는 Dekabrist 형 잠수함의 건설이 끝난 후에도 발사 훈련을 위해 450 mm 구경 어뢰를 사용할 수있는 어뢰 발사관 배열로 오랫동안 수영을 해왔다는 점에 유의해야합니다.
새로운 어뢰 발사관 533 mm을 만드는 것은 잠수함의 설계 및 건설보다 더 긴 과정이었습니다. 잠수함 및 어뢰와 동시에 V.A. Skvortsov 및 I.M. Ioffe도 어뢰 발사관을 설계했습니다. 잠수정 위치에서 장치를 재충전하기위한 장치의 개발에 특별한 어려움이있었습니다. 이러한 장치를 설치하는 것이 가장 편리한 장소에는 드라이브가있는 스티어링 및 스파이크 모터를 설치해야했습니다.
Decembrist 형 잠수함의 포병 부대는 처음에는 상부 구조 갑판에 장착 된 2 개의 100-mm 건으로 구성되어 있었고, 이는 폐쇄 된 페어링 실드에서 펜싱 주변의 부드러운 절단을 막습니다. 그러나 운영 기술위원회의 프로젝트에 대한 논의는 홍수를 막기 위해 노즈 - 건을 갑판 위로 올릴 필요가 있다고 결론을 내렸다. 이와 관련하여 동일한 구경의 선미 총을 버려서 잠수함이 표면 위치에서 안정성을 잃지 않도록해야했습니다. 이것은 항해 교량 수준에서 보루 (bulwark)가있는 코 총을 설치하는 것을 가능하게했습니다. 후방 100-mm 건 대신 45-mm 대공 사 반자동이 설치되었습니다.
1938-1941에서 "Decembrist"유형의 잠수함의 정밀 검사 및 현대화 중. 100-mm 대포는 이미 좁은 다리를 구속하고 특히 계류되었을 때 상부 구조물의 갑판에 다시 설치되는 등의 관점을 방해했습니다. 이것은 스윙 범위를 다소 줄이고 잠수함 안정성을 증가 시켰습니다. 동시에 절단 구성이 변경되었습니다.
잠수함을 조종하는 Dekabrist 잠수함 조종 장치는 하나의 수직 조향 휠과 두 쌍의 수평 방향타로 구성됩니다. 스티어링 휠을 옮기기 위해 전기 및 수동 드라이브가 사용되었습니다.
수직 방향 타의 전기 구동 제어는 서보 발생기의 여자를 조절하고, 결합 된 DC 모터로부터 일정한 회전 수로 회전 구동됩니다. 그것의 수동 드라이브에는 3 컨트롤 포스트가 있습니다 : 브리지, CPU 및 후미 구역. 그들 모두는 롤러 드라이브로 서로 연결되어 있었고 전기 드라이브와 함께 일반적인 차동 커플 링으로 작업했습니다. 이 클러치는 전기 구동 장치의 독립성을 창안하여 어떠한 제어 장치없이 한 제어 시스템에서 다른 제어 시스템으로 전환 할 수있게했습니다.
수직 방향타의 방향타 축은 7 각도만큼 기울어 져있었습니다. 선상에 놓았을 때, 수평 방향 타의 작업을 수행하여 잠수함이 순환으로 상승하지 못하게하는 것으로 믿어졌습니다. 그러나 이러한 가정은 정당화되지 않았고 향후에는 수직 방향의 경사를 거부했다.
수평 타의 제어는 CPU에만 있었고 롤러 드라이브의 끝 부분과 관련되었습니다. CPU에는 전기 모터와 스티어링 핸들 바가 설치되었으며 여기서 캠 클러치를 사용하여 스위치를 전환했습니다.
비강 수평 방향 타는 상부 수중 통로에서 물의 저항을 줄이고 수직 스윙이 증가하는 표면 위치에서 급격한 파도에 대한 파손을 방지하기 위해 상부 구조 측면 ( "붕괴")을 따라 접을 수 있습니다. 그들의 "heaping and fall off"는 코 격실에서 수행되었습니다. 이 목적을 위해, 상기 언급 된 홀형 앵커의 스파이크 장치 및 윈들 러스를 서비스하는 전기 모터가 사용되었다.
잠수함 유형 "Decembrist"의 표면 앵커 외에도 앵커 체인 대신 케이블로 된 버섯 형태의 리드 인 수중 앵커가 제공되었습니다. 그러나 그의 장치는 성공적이지 못한 것으로 판명되었으므로 시험 할 때 호기심을 유발했습니다. Dekabrist 잠수함이 30 미터 깊이 (50 m 깊이)의 앵커에 멈 추면 앵커 케이블이 드럼에서 튀어 나와 걸렸습니다. 잠수함은 2의 바닥에 묶여있는 것으로 밝혀졌습니다. 돌연변이를하기 위해서는 앵커의 무게, 앵커에서 빨려 들어간 땅의 저항력, 그리고 위에서 솟아 오르는 물줄기의 무게를 극복해야했습니다. 등대, 부표 및 기타 항해 및 수로 표식 등이 있습니다. 큰 거품이 비강 수조에 공급 된 후에 만 Dekabrist Submarine이 표면으로 뛰어 들었지만, 코 (40도)에서 이러한 트림이 발생했습니다. 규범의 다음 개념에 의해 허용보다 훨씬 더. 잠수함 유형의 버섯 앵커는 "Decembrist"보존하지만, 다이버를 사용하지 않으.
세계 최초로 Dekabrist 유형 잠수함에는 긴급 구조 장비, 경보 시스템 및 긴급 잠수함과의 통신, 생명 유지 및 승무원 구조, 그리고 잠수함을 들어 올리는 수단이 장착되었습니다.
설계 작업이 완료된 후, 7 구획을 가진 Dekabrist 형 잠수함에 무기, 기술 수단 및 인원 배치의 일반적인 위치는 다음과 같습니다.
첫 번째 (비강 어뢰) 격실은 이미 언급했듯이 용량이 가장 큽니다. 그것은 6 직경의 어뢰에 533 어뢰 튜브 (수직으로 세 줄, 수평으로 두 줄)를 수납했습니다. 그들 각각은 기밀하게 닫힌 앞면과 뒷면 덮개에 청동 튜브를 깁니다. 가벼운 몸체의 비강 투명한 끝 부분에있는 구획 벽에서 끝 벌크 헤드 내구성 선체를 통해 어뢰 발사관 앞. 그 안에는 어뢰 발사관마다 방파제 방패로 덮인 틈새가있었습니다. 어뢰 발사 전에 그들은 열었다. 드라이브는 전면 및 후면 덮개와 방파 방패를 열고 닫는 데 사용되었습니다. 어뢰 장치에서, 어뢰는 압축 공기에 의해 밀려 나왔고, 어뢰는 장치의 앞쪽이 열리고 닫힌 뒤쪽이 열렸다.
6 여분의 어뢰는 랙에 보관되었습니다. 구획은 상단에 결합 된 어뢰 탑재 장치, 첨탑의 작동을 보장하는 전기 모터, 표면 전기자와 나비 수평 타의 윈들 러스 및 공급 탱크를 갖추고있었습니다. 첫 번째는 어택 된 예비 어뢰의 무게를 보상하기 위해 사용되었으며 중력에 의해 해저 어뢰 튜브로 또는 측면에서 채워졌습니다. 활 수정 탱크와 유사한 공급 탱크는 물속에서 자유롭게 침몰하고 조종 할 수있는 잠수함 용으로 설계되었습니다.
첫 번째 구획은 인력의 일부를위한 거처 역할을했습니다. "대부분의 잠수함은 스바루 잠수함에서 가장 넓은 공간 인 첫 번째 구획에 있었고 개인 승무원의 식당도 수용되어있었습니다. 첫 번째 구획의 갑판에는 밑면 인 강판이 줄 지어 있습니다. 부츠와 신발을 지우고 빛나는 태양 광 오일 층을 사용하여 매트를 만들었습니다 .12 어뢰의 14가이 구획에 위치하고 있었으며 그 중 6 명이 밀폐 된 튜브 인 어뢰 발사관에 설치되었습니다. 짧은 팀이 적의 배의 보드로 달려가는 것을 보았습니다 6 어뢰의 나머지 부분은 각면에서 3 개의 특수 랙에 위치하여 차례를 기다리고있었습니다. 두꺼운 갈색의 기름 층으로 인해 거주 구역에서는 매우 불편했습니다. 어뢰가 서로 위에 놓여지면 그들은 방의 상당 부분을 차지하게됩니다. 어뢰와 함께 낮에 쓰러진 침대가 3 단으로 설치되어 자유 공간을 어느 정도 증가 시켰습니다. 구획의 중앙에는 밤에 3 잠수함이 잠자는 식탁이있었습니다. 다양한 크기의 수십 개의 밸브와 많은 파이프 라인이 첫 번째 구획 장식을 완성했습니다. "
끝 평형 수 탱크는 라이트 선체의 기둥에 설치되었습니다.
두 번째 구획에서는 견고한 경우의 하부에서 건전지 우물 (용접 구조물)에 60 요소의 첫 번째 그룹의 배터리가 있으며 그 위의 라디오 룸과 거실이있었습니다.
세 번째 구획에는 또 다른 2 배터리 그룹이 있으며 그 위에는 지팡이, 조리실, 식당 및 통풍 시스템이 있으며 강제 환기구와 자연 환기구 및 배터리 구덩이를위한 선풍기가 있습니다. 이중 가슴 공간은 연료 탱크가 차지하고 있었다.
제 4 구획은 주요 통제 지점과 잠수함 생존 가능성이었던 중심 지주를 위해 따로 보관되었습니다. 여기에는 잠수함, 무기 및 기술 장비의 제어 장치가 장착 된 GKP가 장착되었습니다. 국가 잠수함 조선에서 처음으로 중앙 집중화 된 잠수함 및 잠수함 제어 시스템이 적용되었습니다.
격실의 하부에는 균등화 탱크와 빠른 침수 탱크가 있었다. 첫 번째는 잠수함을 외부 수위를 받거나 밖으로 펌핑하여 일정 깊이에서 잠수함의 정적 밸런싱을위한 잔류 부력을 보완하는 역할을했습니다. 두 번째 탱크의 도움으로 잠수함이 지정된 깊이까지 떠나는 최소 시간이 긴급 잠수 중에 보장되었습니다. 크루징 위치에서 바다를 항해 할 때, 빠른 침수 탱크는 항상 바닷물로 채워졌으며 잠수 된 위치에서는 항상 배수되었습니다. 포병 지하 저장실도 칸막이 하부 (120 mm 100 포탄 및 500 mm 45 포탄)에 위치했습니다. 또한 배수 펌프와 송풍기 중 하나가 구획에 설치되어 상승하는 동안 주 발라스트 탱크에 압축 공기를 불어 넣습니다. 가슴 사이 공간은 주 밸러스트의 중간 탱크에 의해 점유되었다.
격실의 상부에는 견고한 선체의 일부인 구형 지붕이있는 1,7 직경의 원통형 내구성 오두막이있었습니다. 이 기내의 잠수함 유형 "바"는 GKP에 위치해있었습니다. 그러나 운영 기술위원회의 결정에 따라 "Decembrist"유형의 잠수함을 설계 할 때, 그것은 CPU로 옮겨졌습니다. 그것은 적의 공격을 가할 때 그런 식으로 그를 보호하기로되어있었습니다. 같은 목적을 위해, 선실은 튼튼한 선체에 직접 고정되지 않았으며, 특수 코밍 (경계선을 따라 로깅베이스에 접한 수직 시트)을 통해 두 개의 리벳이있는 튼튼한 선체에 연결되었습니다.
절단 자체는 동일한 리벳의 코밍 하나의 행에 부착되었습니다. 조 타륜에 끼워 박힌 파업의 경우, 견고한 경우가 방수 기능을 해치지 못하도록 보호하는 약한 리벳 심을 파손 한 것으로 계산할 수있었습니다.
선실에는 2 개의 입구 해치가있었습니다. 위쪽은 항해 용 다리에 접근하기에 무거웠고 중앙 지점과 통신하기 위해 낮은 것이 었습니다. 따라서, 필요하다면, 캐빈은 인원이 출구로 나가기위한 잠금 장치로 사용될 수 있습니다. 동시에 지휘관과 비행 중 잠망경 (지평선을 검사하기위한 첫 번째 탐사선, 공중 구를 검사하기위한 두 번째 탐사선)에 대한 엄격한 지원을 제공했습니다.
두 번째와 세 번째뿐만 아니라 다섯 번째 구획은 배터리였습니다. 그것은 네 번째 그룹의 배터리를 수용하고 윤활유 탱크 (일반적으로 오일이라고 함)로 둘러싸여 있습니다. 어큐뮬레이터 우물 위에는 장군의 거주지가 있었고, 보드에는 잠수함 상승을위한 두 번째 송풍기가있었습니다.
여섯 번째 구획에는 내부 연소 엔진 인 디젤 엔진이 설치되어 있는데,이 엔진은 표면 코스의 주 엔진으로 사용됩니다. 또한 두 개의 프로펠러 샤프트, 윤활유 탱크, 보조 메커니즘의 연결이 끊어졌습니다. 디젤 컴 파트먼트의 상부에는 엔진 명령을위한 입구 해치가 장착되어 있었다. 나머지 입구 해치와 마찬가지로, 그는 두 배의 변비 (위 아래)와 길쭉한 코밍 (축)이 구획 내부로 튀어 나와있다. 인원을 탈출하기위한 구조용 해치 역할을 할 수 있습니다.
6 개의 모든 구획은 구형 격벽에 의해 서로 달랐으며, 여섯 번째 구획과 일곱 구획 사이의 칸막이는 평평 해졌습니다.
일곱 번째 (후미 어뢰) 격실에는 수중 뇌졸중의 주요 엔진이었던 메인 로잉 모터와 경제적 인 속도로 물 속에서 장기간 항해하는 것을 보장하는 경제 코스의 모터 및 컨트롤 스테이션이있었습니다. 이 전동 실은 2 선의 어뢰 발사관 (예비 어뢰가없는)에 수평으로 설치되었다. 그들은 가벼운 집에 방파제를 가지고있었습니다. 구획에는 조향 기어와 보조기구, 후미 트림 탱크가 상부에 결합 된 어뢰 - 적재 및 입구 해치가 포함되어있다.
두 번째 끝 평형 수 탱크는 라이트 선체의 후미 끝에 위치해 있습니다.
3 11 월 1928, "Decembrist"시리즈의 헤드 잠수함이 주식에서 물까지 내려 왔습니다. 스쿠버 다이빙 훈련 분리 의식의 소대는 엄숙한 의식에 참석했습니다. 완성 된 해저에는 첫 번째 소련 잠수함의 설계에 많은 실수가 있었지만, 대부분은 적시에 시정되었습니다.
Decembrist 유형의 잠수함에 대한 주행 시험은 새로 건설되고 조정 된 Ya.K.Zubareva 선박의 시험 및 승인을 위해 공인 된 상설위원회가 의장을 맡은 주위원회에 의해 수행되었습니다.
선출위원회는 5 월 1930에서 Dekabrist 잠수함을 처음 시험하는 동안 주요 밸러스트 탱크의 킹스턴 탱크를 연 후 (환기 밸브가 닫힌 상태에서) 다이빙 할 때 발생하는 성향에 심각하게 염려했습니다. 그 이유 중 하나는 잠수함 건설 중 체중 조절이 부족하여 과부하였습니다. 결과적으로 그 안정성은 설계에 비해 과소 평가되었으며 침수 및 부정적인 안정성의 상승에 대한 영향은 상당했으며 또 다른 이유는 모든 탱크에서 주요 용수 밸러스트를 동시에 취해야하는 Dekabrist 형 잠수함 용으로 개발 된 다이빙 및 상승에 대한 전반적인 위반이었으며, 무엇이 가장 큰 체중 안정성을 제공 했습니까? 한편 무어링 테스트 에서처럼 2 쌍의 밸러스트 탱크 만 채울 때 Dekabrist 잠수함의 초안은 지붕 (세로보) 수준에 도달하지 못했습니다. 결과적으로 밸브의 닫힌 상태에서 양측의 환기 파이프가 서로 연통되어 수조의 자유 표면이 탱크 내에 남아 측면에서 수혈이 불가피하게되었다. 탱크의 공기는 물의 방향과 반대 방향으로 한쪽에서 다른쪽으로 통과했습니다. 부정적 안정성은 결국 최고조에 달했다.
의심 할 여지없이 이것은 Dekabrist 잠수함의 계류 시험에 설계자가 참여함으로써 피할 수있었습니다.
그러나이시기까지 적대 행위로 거짓 혐의로 처형 된 B. Malinin, E.E. Kruger 및 S.A. Bazilevsky는 억압 당했다. 그들은 근본적으로 창조적 인 것과는 거리가 먼 상황에서 현재 상황에 대한 이유를 조사해야했습니다. 그러나 BM Malinin이 나중에 지적한 바에 따르면, S. A. Bazilevsky는 (형무소에서) 잠수함과 2 중 잠수함의 잠수와 상승에 관한 이론을 개발했다. 이것은 그의 의심 할 여지없는 과학적 연구였다..
발견 된 결함 (설계 및 시공)을 제거하기 위해 갑판 밸러스트 탱크에 종 방향 벌크 헤드를 설치하고 주 밸러스트 탱크의 별도 환기 장치를 도입했습니다. 또한, 고압 압축기, 체인 앵커 및 추가 부유 체적 (부유물)을 제거했습니다. 저압 공기 분배 상자에 조절 댐퍼가 필요하다는 것을 알았습니다.이 덕분에 강해 동안 잠수함의 상승을 위해 필요한 양측의 탱크로의 공급을 조절할 수있었습니다.
Dekabrist의 잠수함 중 한 대가 상당한 깊이로 급강하하자 갑자기 아래에서 강한 타격이있었습니다. 잠수함은 부력을 잃고 바닥에 누워서 한도를 약간 초과했습니다. 급한 상승 후, 안쪽으로 열리는 Kingston 빠른 침수 탱크가 안장에서 나온 선체 압력에 의해 눌려 졌다는 것이 밝혀졌습니다. 그 전에는 비어있는 탱크가 물로 자발적으로 채워져 고압 상태에서 탱크 안으로 침입하여 유압 충격을 일으켰습니다. 급속 침수를위한 탱크의 밸브가없는 구조가 제거되었습니다. 닫힌 위치에서 그들은 둥지로 수압을 가하기 시작했습니다.
18 11 월 1930은 모스크바에서 환영하는 전보를 받았다 : "발트해 해군 군사 혁명 협의회 Baltvod 국장, Dekabrist 지휘관, Baltic Sea 해군 축하." 발트해의 혁명적 인 선원들의 손에 달려있는 "The Decembrist"는 우리 계급의 적들에 대항 할 강력한 무기가 될 것이고, 사회주의를위한 미래의 전투에서 붉은 깃발은 영광으로 덮일 것입니다. 해군 부대표 Muklevich ".
10 월 11 및 11 월 14 1931 구독자 "Narodovolets"및 "Red Guard"가 운영되었습니다. 소련 제 1 잠수함의 지휘관은 B.А.Sekunov, M.K.Nazarov 및 K.N. Griboedov, M.I. Matrosov, N.P.Kovalev 및 K.L. Grigaitis의 기계 엔지니어였다.
1930의 봄 이래, BF 잠수 여단의 지휘 요원은 Dekabrist 유형의 잠수함을 연구하기 시작했습니다. 트레이닝은 트레이너 G.Trusov가 감독했습니다.
또한 1931에서는 "Revolutionary"(1 월 5), Spartacist (5 월 17) 및 Jacobins (6 월 12)의 잠수함이 흑해 부대에 편입되었습니다. V.Surin, M.V.Lashmanov, N.A. Zimarinsky, 기계 기술자 T.I. Gushlevsky, S.Ya.Kozlov가 지휘하는 지휘관들이 이끄는 승무원들은 잠수함의 건설, 메커니즘, 시스템 및 장치 개발에 적극적으로 참여했습니다. , D.G. Vodyanitsky.
Dekabrist 형 잠수함의 승무원은 처음에 47 남자와 53 남자로 구성되었습니다.
최초의 2 부분 잠수함 리벳 잠수함 인 Dekabrist 유형 잠수함의 개발은 국내 잠수함 조선에서 진정한 혁신적인 도약이었습니다. 바 타입의 잠수함과 비교할 때 혁명적 인 조선 시대의 마지막이었던 잠수함과 비교하면 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 경제 지표 속도의 순항 범위가 3,6 배 증가했습니다.
- 전체 표면 속도가 1,4 배 증가했습니다.
- 경제 잠수함 속도에서 순항 범위가 5,4 배 증가했습니다.
- 침수의 작업 깊이가 1,5 시간으로 증가했습니다.
- 다이빙 시간이 6 번 감소했습니다.
- 2 시간 동안 증가 된 부력의 예비.
- 어뢰의 전체 재고량에 대한 전투 전하의 총 질량은 10 정도 증가했습니다.
- 총포 대포의 총 질량이 5 배 증가했습니다.
잠수함 유형 "Decembrist"의 일부 전술 - 기술 요소가 설계 작업을 초과했습니다. 예를 들어, 그는 9이 아닌 9,5 노드의 속도에 빠져 들었습니다. 풀 스윙에서 표면에 뜨는 것은 1500이 아니며 2570 마일도 아닙니다. 수면 위의 속도에서 순항 범위는 3500가 아니라 8950 마일입니다. 수 중에서 110가 아니라 158 마일. 선상에있는 Dekabrist 잠수함에는 14 어뢰 (4는 아니지만 6 비강 어뢰 발사관), 120 100 mm 셸 및 500 45 mm 셸이있었습니다. 잠수함은 40 일까지 바다에있을 수 있었고, 수력 발전량에 관한 수중 자치는 3 일이되었습니다.
1932 가을에, 잠수함 "Decembrist"는 모든 전술적 및 기술적 요소를 정확하게 식별하기 위해 특수 연구 테스트를받습니다. 이 테스트는 Ya.K. Zubarev가 의장직을 맡은위원회에서 수행되었으며, 그의 부교원은 조선업 N.V. Alekseev, V.I.Govorukhin, A.Z.Kaplanovsky, M.A.Rudnitsky, A.A., Kuzaev (Mortehupr) 체포 된 바실리프스키 (S.A. Bazilevsky)는 검사에 참여했다.
시험 결과에 따르면, 더 작은 변위를 가진 TTE의 잠수함 유형 "데 므 므리스트 (Decembrist)"가 동일한 유형의 영국 및 미국 잠수함보다 열등하지 않다는 것이 확인되었습니다. 영국군은 1927 활과 1475 함미 TA (총 어뢰 2030)와 6 mm 총을 가진 2에서 오베론 잠수함 (14 / 102)을 제작하기 시작했습니다. 그들의 유일한 장점은 17,5 노드의 표면 속도입니다. 표면 속도가 16 노드 (계수 C = 160)를 초과하지 않았을 가능성이 더 큽니다.
PL 유형 "DECKRIST"의 기술 - 기술 요소
변위 - 934 t / 1361 t
길이 76,6 m
너비가 가장 큽니다. - 6,4 m
표면 드래프트 - 3,75 m
메인 엔진의 수와 파워 :
- 디젤 2 x 1100 hp
- 전기 2 x 525 hp
풀 14,6 노트 / 9,5 노트 속도
순항 범위 최고 속도 2570 마일 (16,4 노트)
8950 마일의 경제 속도 (8,9 노트)의 순항 범위
수중 158 마일 (2,9 노트)
자율 28 일 (40)
작동 깊이 침수 75 m
심도 깊은 침수 90 m
군비 : 6 활 TA, 2 aft TA
14 총 어뢰
포병 무기 :
1 x 100 mm (120 셸),
1 x 45 mm (500 포탄)
9 월에는 D-1934, D-1, D-2, D-3, D-4, D-5 문자가 잠수함 6에 할당되었습니다. 같은 해에 잠수함 D-1 (V.P. Karpunin 지휘관)과 잠수함 D-2 (L.M. Reisner 지휘관)이 Novaya Zemlya 로의 여행을 시도했습니다. 바 렌츠 해에서는 맹렬한 폭풍우 인 "Novaya Zemlya bora"가 만났습니다. 잠수함은 콜라 만에 피난처를 마련해야했습니다.
1935에서 PL D-1는 Novaya Zemlya의 Belushya의 입술을 방문했습니다. 1936, PL D-1 및 D-2에서 처음으로 역사 마토 치킨 해협을 통해 다이빙 샤라는 카라 해에 도착했습니다. 바 렌츠 해로 돌아온 그들은 8 월의 22-23에서 새 지구의 북쪽 해안에 위치한 러시아 항구를 방문했습니다.
그런 다음 PL-2와 D-3 (M.N.Popov 지휘관)은 Bear Island (Bjorno)와 Spitsbergen 은행에 고위도 항해를 실시했습니다. 그 후, D-2 잠수함은 노르웨이의 서해안에 위치한로 포텐 (Lofoten) 섬으로 갔다. 인상은 9 포인트까지의 힘으로 심각한 폭풍이 계속되는 상황에서 계속되었습니다. 이 자율 항해 중 D-2 잠수함은 표면의 5803 마일과 수중 501 마일과 D-3 잠수함을지나 3673,7 마일의 총계를 통과했습니다.
1938의 겨울에, 잠수함 D-3은 북 파레 북극 역의 역사에서 얼음을 제거하기위한 탐험에 참가했습니다. 임무를 완수 한 후, PL D-3가 2410을 후위에두고베이스로 돌아 왔습니다.
21 November 1938은 Art의 지휘하에 Polar D-1 잠수함에서 철수했습니다. MP Avgustinovich 중위. 하루 이상 동안, 44는 Tsyp-Navolok-o 길을 따라 자율 항해를 계속했습니다. Vardø - 노스 케이프 -에 대해. 곰 - 오. 희망 (Hepen) -에 대해. Mezhdusharsky (토지) - o.Kolguev - Cape Cannes Nose - Cape Holy Nose - o. Kildin. 총 잠수함은 4841 마일을 통과했으며 그 중 잠수함 1001 마일이 있습니다.
4 월 -5 월, 1939, PL D-2, Art. A.A. Zhukov 중위는 V.Kokkinaki의 항공기에 대한 미국과의 직행 비행 동안 무선 연결을 제공하여 대서양 북부에서 아이슬란드를 떠났다.
잠수함 D-3는 FV 콘스탄티노프 (FV Konstantinov)와 MA Bibeev (MA Bibeev) 대위의 캡틴 3이 지휘 한 8 적 수송선을 28140 brt의 전체 변위와 1 개의 수송선 (3200 brt)의 손상으로 침몰 시켰습니다. 그녀는 소련 해군 레드 배너 경비병 사상 최초로 역사가되었습니다.
잠수함 D-2은 발틱에서의 전투를 주도했습니다. 10 월 1939에서 그녀는 주요 수리를 위해 북쪽에서 레닌 그라드 (Leningrad)의 화이트 해발트 운하 (White Sea-Baltic Canal)에 도착했습니다. 전쟁의 발발로 그녀는 연방 협의회로 돌아 가지 못했다. 8 월 1941에서 그녀는 CBF에 등록되었습니다. 그것은 Fron의 서쪽에있는 Baltic Sea Theatre 근처의 Kronstadt와 Leningrad에서 가장 멀리 떨어진 지역에서 운영되는 소수의 소련 잠수함 중 하나입니다. 보른 홀름. RVLindeberg 계급의 캡틴 2의 지휘하에 잠수함 D-2는 "Jacobus Fritzen"(4090 brt) 및 "Nina"(1731 brt) 수송기를 침몰 시켰으며 오랫동안 Deutschland 페리 (2972 brit) , 독일 항구와 스웨덴 항구 사이에서.
I.Ya.Trofimov 중령에 의해 연속적으로 지휘 된 D-4 ( "혁명적 인") 및 D-5 ( "스파르타쿠스") 흑해 함대 잠수함의 대원은 놀라운 전투 성공을 달성했습니다. "Fight Feddersen"(5 brt), "Santa Fe"(16157 brt) 및 "Varna"(6689 brt)를 포함하여 4627 brt의 총 변위가있는 2141 수송이 파괴되었습니다.
잠수함 유형 "Decembrist"15 침몰선 (49758 brt)과 두 개의 손상된 (6172 brt) 적 수송선의 전투 계정에 합계.
"Decembrist"- "D-2"( "Narodovolets") 유형의 잠수함 중 하나가 반세기 이상 해군을 지원했습니다. 전후 기간에는 Red Banner Baltic Fleet 잠수함이 개선 된 훈련소로 전환되었습니다. 8 5 월 1969에서 기념 석패가 열렸습니다 : "소련 조선의 태어난 지 - PL"Narodovolets "D-2은 Leningrad의 1927에 놓였습니다. 1931에서 21933에 위탁되었습니다. 1939의 1941에서 1945에서 XNUMX에 이르기까지 그녀는 발틱의 파시스트 침략자들에 대한 적극적인 적대 행위를 수행했다. "
현재 상트 페테르부르크의 바실리 에프 스키 섬 (Vasilyevsky Island)의 바다 영광 근처 네바 베이 (Neva Bay)에 설치된 잠수함 D-2는 영웅 발트 선원들에게 소련의 디자이너와 엔지니어, 과학자 및 생산 노동자들에게 끊임없는 기념비입니다.
B.Malinin은 1914의 St. Petersburg Polytechnic Institute의 조선학과를 졸업 한 후 Baltic Shipyard의 스쿠버 다이빙 부서에서 작은 변위 (Som 및 Shchuka)의 잠수함 수리를 감독하고 IG Bubnov의 도면에 따라 완성했습니다. "Bars"와 "Killer Whale"유형의 잠수함과 20-ies에서이 부서를 이끌었다.
혁명 전 잠수함 건설의 건설과 기술에 대한 지식의면에서 BM Malinin은 영국에서 평등을 누리지 못했습니다.
1924에서 그는 755 t의 변위를 가진 2 몸체의 반 일체형 어뢰 잠수함의 설계안을 개발했다. 그 군함은 활 3 개, 어뢰 6 개, 총 탄약 - 18 어뢰, 100 mm 대공포 2 개 및 76 mm으로 구성된다.
프로젝트가 많은 심각한 결함으로 고통을 겪었음에도 불구하고, 동시에 저자의 디자인 아이디어가 성숙함을 증명했습니다.
BM Malinin 외에도 Technical Bureau에는 EE Kruger (Polytechnic Institute 졸업, 제 1 차 세계 대전 참가, 1921 발틱 공장의 잠수함 수리점 담당) 및 A. N. Scheglov (졸업 해양 공학 학교는 리바 아에있는 UOPP에서 특별 훈련을받은 후 발트해 함대 및 흑해 함대의 잠수함에서 기계 공학자로 봉사했으며 발틱 조선소의 다이빙 부서에 배속되었으며 1924에서는 수중 광산층 설계 초안을 개발하기 시작했습니다.
Techbureau의 엔지니어들과 함께 A. A. Korovitsyn, A.S.Troshenkov, F.Z.Fyodorov, A.K.Shlyupkin 디자이너도 작업했습니다.
BM Malinin은 기술 국 (7 사람들의 소규모 팀)이 서로 밀접한 관련이있는 세 가지 문제를 동시에 해결해야한다고 썼습니다.
- 잠수함의 개발과 건설을 수행하기 위해, 그 당시까지 우리가 가지고 있던 유형은 알려지지 않았다.
- 소련에 없었던 잠수함의 이론을 창조하고 즉시 사용하라.
- 잠수함의 설계 과정 프레임을 교육합니다.
기술 협회에서 첫 번째 소련 잠수함을 배치하기 일주일 전에 Pyotr Papkovich 교수의 권고에 따라 기술자 SA Bazilevsky가 접수되었습니다. 1925의 Polytechnic Institute 조선학과를 졸업하고 소련 조선 해양 등록 선임 엔지니어로 일했습니다.
Techbureau의 노동자들은 가장 큰 자본주의 국가의 현대적인 잠수함보다 효율적이지 않은 선박을 만들기 위해 겸손한 일에 직면했습니다.
소련 해군 관리는 설계 기술 문서 개발 및 잠수함 건설 (Kompad Mortehupr)을 감독하는 특별위원회를 창설했습니다.
군 조선 분야의 유명한 전문가 인 AP Shershov가 회장으로 임명되었습니다. 이위원회는 Mortehupra L.A.Beletsky의 다이빙 부서장, 선원 전문가 A.M. Krasnitsky, P.I. Serdyuk, G.M.Simanovich, 나중에 - N.V. Alekseev, A.A.Antinin, G.F.Bolotov, K.L.Grigaytis, T.I.Gushlevsky, K.F.Ignatiev, V.F.Kritsky, Y.Ya.Peterson.
KF Terletskiy, 발트해 함대의 전 잠수함 장교, 매우 활기차고 능동적 인 주최자가 잠수함의 주요 건축가이자 책임있는 인도자로 임명되었습니다.
이송 정비공은 제 1 차 세계 대전 잠수함 "Minoga", "Vepr", "Tour"에 참가하여 기계 부장관으로부터 해군 부장급까지 생산 한 GM Trusov입니다. "Ice Passage"기간 동안 그는 잠수함 "투어"의 선박위원회 위원장으로 선출되었으며, 그 후 수중 광산층 "근로자"(이전의 "Yorsh")의 수석 기계 엔지니어로 근무했습니다. 그는 레드 배너 발트 함대의 노동 영웅이라는 칭호를 받았습니다.
기장의 의무는 A.G. Shishkin (전직 잠수함 "Panther"부사관)에게 배정되었습니다.
운영 및 기술위원회는 무기, 메커니즘 및 장비로 프로젝트의 일반적인 레이아웃 및 구성을위한 최적의 솔루션을 선택하는 데 상당한 도움을 주었다. 함대. A.N. Garsoev와 A.N. Zarubin이 이끌었습니다. 위원회에는 A.N. Bakhtin, A.Z. Kaplanovsky, N.A. Petrov, M.A. Rudnitsky, Ya.S. Soldatov가 포함되었습니다.
2 월까지, 1927은 격벽, 탱크, 상부 구조물 및 사지가없는 잠수함 선체 중간 부분의 이론적 인 도면과 일반적인 배열에 대한 스케치 인 "백필 (backfilling)"도면 세트를 준비했습니다.
소련 잠수함 조선소의 장생의 공식적인 배치는 3 월에 발틱 5 공장에서 열렸습니다. 1927 g.
Dekabrist, Narodovolets 및 Krasnogvardgets 잠수함의 잠수함에 담긴 모기지 보드 (B.Malinin 텍스트와은 플레이트, 잠수함의 실루엣)가 잠수함의 바닥에 놓였습니다.
40 일 후에, Nikolaev에서 4 월 14의 1927, 흑해 함대의 3 PL이 배치되었습니다. 그들은 "혁명적 인", "스파르타쿠스", "자코뱅"이라는 이름을 부여 받았다.
Nikolaev 공장의 다이빙 국장 인 GM Sinitsin은 공사를 감독했습니다. Tigr 잠수함 (BF)의 전직 지휘관 인 BM Voroshilin, 정치인 (AG-26, Black Sea Fleet), 그리고 Chelyabinsk 함대 분리 부장이 지휘관으로 임명되었습니다.
공사는 Naval Force (Nikolayevsky Komnab) A. A. Yesin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G.의 대표가 감독했습니다. Khmelnitsky 및 기타.
Dekabrist 유형 잠수함은 이중 몸, riveted 디자인이 있었다. 다이빙의 최대 깊이에서 다이빙 할 때 선외 수압에 견딜 수있는 내구성있는 선체 외에도 솔리드 선체를 완전히 덮는 두 번째 소위 라이트 선체가있었습니다.
내구성있는 기밀 봉합 인클로저는 도금과 세트로 구성됩니다. 외장은 외피로 만들어졌으며 강판으로 만들었습니다. Dekabrist 형 잠수함의 경우, Izmail 유형 전투 용 전투기와 스베틀라나 (Svetlana) 형 경량 순양함을 만들기 위해 혁명 이전에 사용 된 고급 강이 사용되었습니다.
두꺼운 도금 내구성 선체의 모든 시트는 공간 패턴에 핫 망치로 만들어졌습니다. 내구성있는 선체 세트는 프레임으로 구성되어 있으며 전체 구조에 충분한 강성을 부여하여 피부의 안정성을 보장합니다. 튼튼한 하우징의 셸의 끝은 끝 칸막이이고, 횡단 칸막이는 내부 용적을 구획으로 나눈 것이다.
견고한 선체는 여섯 개의 강철 구형 칸으로 7 구획으로 나뉘 었습니다. 격벽 내의 격실 사이의 통신에는 크리머 장착 쐐기 장치로 문을 닫고 800 mm 직경의 원형 구멍이 있었다.
부드러운 매끄러운 선을 가진 가벼운 바디는 또한 그것을 보강하는 보강 갈비뼈가있는 라이닝을 가지고 있습니다 : 가로 프레임과 세로 스트링거는 밸러스트 탱크의 지붕입니다. 그 활과 선미 투과성 사지는 파력 항력을 감소시키기 위해 뾰족한 형태를 가졌다.
강체와 가벼운 몸체 사이의 공간 (가슴 사이 공간)은 6 쌍의 주 발라스트 탱크에서 가로 격벽으로 나뉘었다.
수 중에서 그들은 물로 가득 차 있었고 Kingston (특별한 디자인의 밸브)을 통해 외부 배지와 통신했습니다. Kingstones (각 탱크 당 하나)는 잠수함의 정중앙면을 따라 라이트 헐의 하부에 위치했습니다. 그들은 양측의 탱크를 동시에 채웠습니다. 잠겨있을 때, 물은 흘수선 위의 라이트 선체의 길이 방향 스트링거에 설치된 환기 밸브를 통해 탱크로 들어갔다.
잠수함이 잠수함으로 항해 할 때, 모든 주요 밸러스트 탱크의 킹스톤이 열려 있었고, 환기 밸브가 닫혔습니다. 수중에서 표면 위치로 올라 가기 위해, 밸러스트 수는 압축 공기로 탱크에서 제거 (퍼지)되었다. 가벼운 선체의 강도는 Decembrist 잠수함이 심한 폭풍우 상태와 심지어 얼음 상태에서도 항해 할 수 있도록하기로되어있었습니다.
B.M. Malinin 그 자신은 속진, 기동성 및 힘의 질문에서 관여되었다. 프로펠러 샤프트, 스티어링, 첨탑 및 잠망경 장치를 설계 한 A.Schglov에 라이트 월 (light harl), 내부 탱크 및 인클로저의 강도 계산 및 표면 및 잠수함 위치의 부력과 안정성이 위임되었습니다 .E.E. 크루거 (Kruger) 침수 및 상승 시스템, 일반적인 선박 시스템의 파이프 라인 및 구형의 격벽의 강도 및 강도의 계산 - S. A Bazilevsky.
전기 장비의 개발은 A.Ya.Barsukov가 이끄는 발틱 플랜트의 전기 엔지니어링 국에서 수행되었습니다.
5 월, MVTU를 졸업 한 엔지니어 PZ Golosovsky는 항공기 건설에 바우만. 이전에는 잠수함 건설과 관련이없는 젊은 직원 인 A. Z. Zaichenko, V.A.Mikhaiolov, I.M. Fedorov도이 작업에 참여했습니다.
곧 Technical Bureau number 4은 A.N.Schcheglov (군단), E.E.Kruger (기계), S.A.Bazilevsky (시스템 분야) 및 P.P.Bolshedvorsky (전기 기술)가 이끄는 4 분야로 나누어졌습니다.
Dekabrist 유형의 잠수함에 대한 거의 모든 계산은 이중 성격을 띠고있었습니다. 한편으로는 표면 선의 건설 기계에 대한 정밀한 방법을 사용했고, 다른 한편으로는 잠수함의 기능을 고려한 이러한 방법에 대한 대략적인 개선을 사용했습니다.
잠수함에 특화된 선박 중 표면 선상에없는 설계 중 가장 먼저, 견고한 선체의 구획 벽을 참조 할 필요가있다. 주 격벽 패널을 9 atm에서의 오목 면측에서의 하중 하의 강도 및 팽창면에서의 형태 안정성에 대해 계산하는 것이 가능했다. 볼록면의 칸막이 벽에서 계산 된 압력은 오목면에서 같은 압력의 50 % 이하로 취 하였다.
우리는 부력과 안정성에 대한 대부분의 계산 방법론을 다시 만들어야했습니다. Decembrist 잠수함의 부력 예비율은 45,5 %였습니다. 부력 예비율은 설계 흘수선 위에 위치한 선박의 방수 용적과 같습니다. 잠수함의 예비 부력은 잠수함에 잠수함을 장착하기 위해 탱크에서 취해야하는 물의 양에 해당합니다. 침수 위치에서 PL 부력 마진은 지표 잠수함에서 잠수함과 표면 변위의 차이 인 제로입니다. 표면 위치에있는 잠수함의 경우, 부력 여유는 보통 15 - 45 % 이내입니다.
다음과 같은 상황이 "Decembrist"유형의 잠수함에서 횡 격벽의 위치를 선택하기위한 기초로 삼았습니다.
잠수함에는 코와 디젤 두 칸이 있었는데 그 길이는 그 안에 위치한 장비에 의해 결정되었습니다.
코 컴 파트먼트에는 TA의 상태 부분, 서비스 장치 및 예비 어뢰가 수납되어 있습니다. 디젤 - 디젤 엔진의 경우, 프로펠러 샤프트 및 컨트롤 스테이션 라인의 마찰 클러치.
다른 모든 구획은 상당히 넓은 범위에서 길이의 감소를 허용했습니다. 그러므로 필요한 부력 예비 량을 제한하는 것은이 두 구획입니다. 이것은 가장 큰 구획의 부피의 두 배에 해당하는 강도 계산 (즉, 구획에있는 기계 및 장비의 양을 고려하지 않음)에 비유하여 채택되었습니다.
결과적으로 나머지 구획은 더 작아 질 수 있습니다.
동시에, 합리적인 한도 내에서 칸막이 수를 유지해야했습니다. 잠수함의 변위는 총 질량에 달려있다. 주요 요건은 피난처 (survivability compartment)에 대한 것이었다.
그는 일반 선박의 다이빙 및 상승 시스템, 배수 (배수) 시스템을 제어하고 인원이 표면에 도달하는 데 필요한 장치를 갖추어야했습니다. 서로 다른면에서 강도가 같지 않은 구형 칸막이가있는 경우, 그 칸막이는 방향으로 부풀어 오른 격벽으로 인접한 칸막이에서 분리 된 쉘터가 될 수 있습니다.
"Decembrist"유형의 잠수함에서 중앙 지위 (CP)는 주 및 예비 지휘소 (PCG 및 PCR)가있는 피난처 구획으로 선정되었습니다. 그러한 결정의 정당성은 첫째, CPU가 생존 가능성을 위해 싸울 수있는 가장 많은 수단 (발라스트 해수, 배수, 잠수함의 진행 제어, 흘러 내리는 것 등)을 집중 시켰고 두 번째로 CPU가 가장 짧은 것 중 하나였습니다 따라서 어떤 구획에 범람 할 확률이 그 길이에 대략 비례하기 때문에 가장 취약하지 않으며, 셋째, 승무원의 손상된 잠수함의 구제를 위해 가장 준비가되어있는 지휘 요원을 집중시켰다. 따라서 CPU의 내구성 격벽 둘 다 내부에 볼록했습니다. 그러나 고압 공기로 주 발라스트를 퍼지하기위한 예비 포스트도 최종 컴 파트먼트에 제공되었다.
디자이너가 직면 한 모든 어려움 중에서 가장 큰 것이 몰입과 상승의 문제였습니다. Bars 형 잠수함의 경우, 제 1 차 세계 대전 이후에 용납 할 수 없을 정도로 오래간 것으로 간주되었던 3 분 이상 동안 전기 펌프를 사용하여 침수하는 동안 물 밸러스트가 채취되었습니다. 그러므로, "해파리"유형의 잠수함에 대한 주 발라스트 탱크의 중력에 의한 충진량을 계산하는 방법이 새로 만들어졌다. 액침 시스템의 건설적인 구현은 유압 법칙에만 중점을 둡니다.
이중 가슴 탱크는 절단을 촉진하지 않고 연속 수직 킬에 의해 중앙면을 따라 나뉘었다. 그러나 동시에 시스템을 단순화하기 위해 하나의 공용 킹스턴 (Kingston)이 수직 형 용골에 매립되어 개방 또는 폐쇄 상태에서 분리의 밀도를 제공하지 않는 측면 탱크의 각 쌍에 장착되었습니다. 이러한 탱크의 각 쌍의 통풍 관은 또한 상부 구조에서 상호 연결되어 하나의 공통 밸브로 공급되었다.
환기 밸브의 경우 공압식 액추에이터가 가장 간단하고 신뢰할 수있는 것으로 사용되었으며 킹스톤은 Kingston 자체가 설치된 구획에서 거주 용 데크의 레벨까지 가져간 롤러 액추에이터에 의해 제어되었습니다. 모든 킹스톤 플레이트와 환기 밸브의 위치는 전기 센서와 램프 표시기를 사용하여 CPU에서 모니터링되었습니다. 침지 시스템의 신뢰성을 더욱 향상시키기 위해 모든 환기 밸브에는 수동 수동 액추에이터가 장착되었습니다.
다이빙과 상승에 대한 지침의 기본은 견고한 원칙에 기반을두고 있습니다. 주 밸러스트는 모든 탱크에서 동시에 받아야합니다. 동시에 수중 밸러스트의 무게 중심은 가능한 한 가장 낮은 위치에 항상 유지됩니다. 그리고 이것은 체중의 가장 큰 안정성을 제공하는데, 이것은 현재 고려해야 할 유일한 것입니다.
이머전의 경우 주 안정기가 양 끝에 사용되었습니다. 6 쌍의 이중 브레스트와 하나의 중간 (총 15 (탱크). 가슴 둘레에 있지만 후반부는 중반부 근처에 위치 함) 작은 체적과 강도가 다르다. 고압 공기로 더 빠르게 불어 날 가능성이있다. 이 장치의 아이디어는 이전 설계의 잠수함의 "떼어 놓은 용골"이 교체 된 잠수함 유형 "표범"에서 빌려 왔습니다. 채워진 매체 탱크는 "날아간 용골"의 역할을 수행해야했습니다.
혁신은 빠른 침수 탱크를 사용하는 것이 었습니다. 잠수함에 물이 채워지면 잠수함에 부력이 생겨 표면에서 잠수함 위치로의 전환 시간이 크게 줄어 들었습니다. 잠수함 잠망경 깊이에 이르자,이 탱크는 날아 갔고 잠수함은 0에 가까운 정상 부력을 획득했습니다. Bars 형 잠수함이 표면 위치에서 최소 3 분의 수중 위치로 이동해야한다면, Decembrist 유형 잠수함은이를 위해 충분한 30 초를가집니다.
Dekabrist 유형 잠수함에는 2 데크 (상부 구조) 탱크가 위치 적 위치에서 항법을 위해 설계되었습니다.
그들은 원심 펌프를 사용하여 주 발라스트 탱크를 채우는 느린 프로세스로 바 유형 잠수함에 매우 유용했습니다. 갑판 탱크가있는 곳에서의 위치적인 위치에서의 긴급한 침수는 훨씬 적은 시간을 필요로했지만, 중력에 의한 주 발라스트의 받침대로의 전환으로 이들 탱크의 필요성은 사라졌다. 후속 잠수함의 잠수함 (시리즈 VI의 "베이비"유형의 잠수함 제외)에 갑판 탱크가 거부되었습니다.
잠수함의 특별한 역할은 압축 공기를 수행합니다. 이것은 수중 주 밸러스트 수조를 불어 넣는 유일한 수단입니다. 그것은 하나의 입방체의 표면에 알려져 있습니다. 압축 공기를 100 atm으로 압축하면 약 100 톤의 물을 분사 할 수 있지만 100 m의 깊이는 10 톤에 불과합니다. 다른 목적을 위해, 잠수함은 다양한 압력의 압축 공기를 사용합니다. 특히 비상 오르막 동안 주 수 밸러스트를 퍼지하려면 고도 공기가 필요합니다. 동시에, 트리밍의 목적으로, 전지 셀에서의 전해질의 기계적 혼합 시스템 및 정상 상승시, 낮은 공기 압력이 사용될 수있다.
Dekabrist 유형의 잠수함에는 두 개의 송풍 시스템 (고압 및 저압)마다 2 탱크 당 하나의 스퍼가있는 트렁크가있었습니다. 환기 파이프를 통해서만 다른 쪽으로의 공기 바이 패스가 제공되었습니다. 측면을 따라보다 균일 한 공기 분배를 위해 왼쪽과 오른쪽의 역류 방지 밸브가 엇갈린 순서로 번갈아 가며 나타납니다. 더하여, 그들은 잠수함의 길이에 따라서 모든 탱크를 불기의 거의 동일한 내구를 달성하는 것이 가능한 제한적인 세탁기로 갖춰졌다. 버너 사이의 탱크 연결을 방해하는 단단한 절단 영역에서 3 및 4 번호의 탱크 파이프에만 배치 된 환기 밸브의 측면에 별도의 동일한 탱크의 두 번째 밸브가 분리되지 않았습니다. 이러한 모든 결정은 드 므리리스트 유형의 잠수함 설계자가 아주 신중하게 한 것이지 만 나중에이 관점에서 종종 표현 되기는했지만 실수로 인한 결과가 아니 었습니다.
침수 잠수함의 개념을 특정 깊이와 깊이에 대한 분석을 통해 침수의 "작업"과 "한계"개념을 도입 할 수있었습니다. 잠수함은 극단적 인 필요성과 최단 시간, 최단 코스 또는 코스가없는 경우, 그리고 어떤 경우에도 손질이없는 경우에만 극단적 인 깊이에 있다고 추정되었다.
작업 깊이에서 무제한으로 기동 할 수있는 완전한 자유가 제공되어야합니다. 트림 각의 제한이 있지만.
잠수함 "Decembrist"는 최초의 국내 잠수함으로 90의 최대 침수 깊이를 위해 설계되었습니다..
소련 잠수함의 첫 태생은 현대 장비없이 시간의 요구 사항을 충족시키는 군함이 될 수 없었습니다.
동시에, 미리 결정된 체중 부하를 초과하는 것은 불가능했습니다. 따라서 배수 펌프의 수는 반으로 줄었고 주요 케이블은 가황 물로 대체되었고 하나의 주 가로 격벽은 더 가벼워졌고 선풍기의 회전 속도는 1,5 등으로 증가했다.
결과적으로 잠수함 "Dekabrist"의 계산 된 변위가 기본 설계와 일치하고 몇 년 후 다음 시리즈 잠수함 건설이 시작됨에 따라 메커니즘의 질량 특성에 따라 더 가벼워지는 기술이 우리 산업에 의해 지배되었습니다.
"Decembrist"유형 잠수함의 단점은 강력한 선체 외부에 주 연료 공급 (급유를위한 "연료")을 배치하는 것을 고려해야합니다. 총 연료 공급량 약 128 톤 중 39 톤만이 강력한 선체 내부에 있었고 나머지 89 톤은 5,6,7,8 개의 측면 밸러스트 탱크에 배치되었습니다. No. 3,6이를 통해 바스 급 잠수함 대비 수중 경제 속도의 순항 범위를 XNUMX 배 늘릴 수있었습니다. 깊거나 가까운 파열로 가벼운 선체 안감의 이음새 밀도 위반 항공 폭탄이나 포탄.
Dekabrist 잠수함 항해가 28 일 동안 연료를 사용하여 명시된 자율성을 보장 할 수있었습니다.
이전에 국내 잠수함 조선소 어디에서도 사용되지 않았던 근본적으로 새로운 시스템은 Dekabrist 잠수함의 내부 건물을위한 공기 재생 시스템이었습니다 - 과량의 이산화탄소를 제거하고 대기 중 산소 손실을 보충합니다. 잠수함 공기 혼합물에서 유리한 농도를 유지. 이 시스템의 필요성은 바 잠수함의 경우 하루가 아닌 최대 3 일 동안 물속에서의 지속적인 체류 기간을 늘리는 요구 사항과 관련하여 발생했습니다.
공기 재생 시스템은 모든 구획의 자율성을 유지했습니다. 잠수함이 72 시간 동안 물 속에 계속 머물 수있는 능력을 제공했습니다..
해군 작전 및 기술위원회의 요청에 따라 배터리 수리에 많은주의를 기울였습니다. 바 타입의 잠수함과는 달리, 배터리 피트는 기밀로 만들어졌고, 그 안에있는 요소는 중간에 세로 방향 통로가있는 6 열에 배치되었습니다. 구덩이의 견고 함은 해수가 잠수함 (갑판 갑판 위)으로 침투하여 배터리가 단락되고 질식 가스 - 염소가 배출 될 수 있음을 보증합니다. 구내의 높이는 사람이 지나가고 모든 요소가 유지되기에 충분했습니다. 이를 위해서는 배터리 구덩이의 높이가 크게 확장되고 증가해야했기 때문에 그 위에있는 주거 및 사무실 건물의 거주 가능성이 악화되어 메커니즘, 드라이브 및 파이프 라인 중 일부를 찾는 데 어려움이있었습니다.
또한, 무게 중심의 증가는 잠수함의 안정성에 다소 영향을주었습니다 - 표면 위치의 메타 센터 높이가 약 30 cm 인 것으로 나타났습니다.
첫 번째 IG Bubnov 잠수함의 설계 과정에서 발생한 Decembrist 잠수함의 주요 메커니즘 문제를 해결하는 것은 간단하지 않았습니다. 혁명 전에. 내부 공간의 제한된 양, 특히 높이에서, 그들이 원하는 힘의 엔진을 사용하는 것이 어려워졌습니다.
독일에서는 "바 (bar)"엔진을 주문한 잠수함을 주문했지만 제 1 차 세계 대전이 시작되면서 러시아로의 인도가 중단되었습니다. 우리는 Amur Flotilla의 총포에서 가져온 5 배의 작은 힘에서 디젤 엔진을 사용해야 만했으며, 이는 예상 11 대신 표면 속도가 18 노트로 감소했습니다.
그러나 러시아의 제독 러시아에있는 잠수함을위한 더 강력한 엔진의 대량 건설은 결코 확립되지 않았다.
혁명 후, 잠수함을 위해 특별히 설계된 해외 엔진을 구입하는 것은 불가능하게되었습니다. 동시에 제 1 차 세계 대전 전에 러시아 함대를위한 디젤 엔진 제조를 주문한 독일 회사 MAN이 이전에 잠수함 용으로 디젤 엔진을 채택한 디젤 기관차를 제작하기 시작했습니다. 20 초기에 그녀는 최초의 소련 디젤 기관차 E-El-2 용 엔진을 몇 대 공급했습니다. 이 엔진은 최대 1200 hp까지 발전 할 수 있습니다. 450 rpm으로 1 시간 이내. 그들의 긴 작업은 1100 hp의 힘으로 보장되었습니다. 및 525 rpm 그것은 그들이었고, 잠수함 유형 "Decembrist"에 사용하기로 결정되었습니다.
그러나 이러한 타협안은 2 x 1320 hp 엔진을 위해 제공된 Bars 유형 잠수함 프로젝트 였지만, 잠수함의 변위는 Decembrist 잠수함 변위보다 거의 1,5 적었지만 어느 정도 뒤로는 한 걸음 뒤로 물러났습니다.
그러나 다른 방법은 없었습니다. 나는 약 1 노드만큼 표면 속도를 낮추기 위해 가야했다.
1926에서 - 1927 국내 업계는 42 마력의 "6 - B - 1100"잠수함을위한 비가역 디젤 압축기를 만들었습니다. 장기간의 테스트 결과 신뢰성과 효율성이 입증되었습니다. 이 디젤 엔진은 대량 생산에 들어갔고 이후 I 시리즈의 잠수함에 2 대씩 장착되어 14,6 노드의 표면 속도를 제공했습니다.
속도의 감소는 Dekabrist 형 잠수함에 설치된 프로펠러가 실험적으로 선택되지 않았기 때문에 최적이 아니라는 점에 영향을 받았다. 각 전함을 건조 할 때 이전에 연습 되었기 때문이다.
당시 잠수함의 주요 전술 요소 중 하나 인 대규모 수중 속도는 고려되지 않았으므로 해저 잠수함을 설계 할 때 잠수함 경제 속도의 항법 범위를 늘리는 데 주된 관심이 쏟아졌습니다.
이 목적을 위해, 서로 다른 동력 (525 hp와 25 hp)의 두 앵커가있는 특수 전기 모터가 만들어졌습니다. 배터리는 직렬 또는 병렬 연결이 가능한 4 그룹으로 나뉘어져있었습니다.
배터리의 각 그룹에서 DK 브랜드 리드 요소의 60가 사용되었으며 주 스테이션 타이어의 공칭 전압은 아마도 120에서 480까지 다양 할 수 있습니다. 그러나 그들은 곧이 전압의 상한선을 버려야했습니다. 업계에서는 실내의 높은 습도 조건에서 전기 절연의 강도를 아직 보장 할 수 없습니다. 따라서, Dekabrist 유형 잠수함의 배터리 그룹은 쌍으로 만 직렬로 연결되었고, 전압 한도는 240 c로 감소되었습니다. 두 경제 스트로크 전동기의 저전력 앵커는 서로 직렬 연결에서 직렬 연결로 전환 될 수 있었으며 이로 인해 여자 권선의 총 전압을 유지하면서 브러시의 전압이 60 볼트로 감소되었습니다.
이 모드에서는 2,9 시간 동안 52 매듭의 잠수함 속도에 도달했습니다. 이것은 150 마일에서 완전히 전례없는 다이빙 범위에 해당합니다!
"Decembrist"유형의 잠수함은 Luga Bay에서 발트해 (Valtic Sea)로가는 출구까지의 거리, 즉 물속에서이 속도를 통과 할 수있었습니다. 그녀의 수술실에서는 핀란드 만 전체를 실제로 통제 할 수있었습니다.
Dekabrist 형 잠수함의 메인 로잉 전동기는 2 시간 이내에 9 매듭 주위의 수중 속도를 개발할 수있게했습니다. 이것은 그 당시의 요구 사항을 충족시키지 만, 선체 돌출 부분의 윤곽을 개선하기위한 길고 지속적인 작업 후에 만 이루어졌습니다.
메인 무기 Dekabrist 유형의 잠수함은 어뢰입니다. 제 1 차 세계 대전 후, 1914 - 1918. 세계의 모든 함대에서 어뢰의 길이는 1,5 번 증가하고, 구경은 20 %만큼 증가하며, 전투 혐의는 3 번 증가했습니다!
소련에서 "Decembrist"유형의 잠수함 건설이 시작될 무렵에 이러한 어뢰는 없었으므로 잠수함과 동시에 설계되기 시작했습니다. 이 어뢰는 Dekabrist 형 잠수함의 건설이 끝난 후에도 발사 훈련을 위해 450 mm 구경 어뢰를 사용할 수있는 어뢰 발사관 배열로 오랫동안 수영을 해왔다는 점에 유의해야합니다.
새로운 어뢰 발사관 533 mm을 만드는 것은 잠수함의 설계 및 건설보다 더 긴 과정이었습니다. 잠수함 및 어뢰와 동시에 V.A. Skvortsov 및 I.M. Ioffe도 어뢰 발사관을 설계했습니다. 잠수정 위치에서 장치를 재충전하기위한 장치의 개발에 특별한 어려움이있었습니다. 이러한 장치를 설치하는 것이 가장 편리한 장소에는 드라이브가있는 스티어링 및 스파이크 모터를 설치해야했습니다.
Decembrist 형 잠수함의 포병 부대는 처음에는 상부 구조 갑판에 장착 된 2 개의 100-mm 건으로 구성되어 있었고, 이는 폐쇄 된 페어링 실드에서 펜싱 주변의 부드러운 절단을 막습니다. 그러나 운영 기술위원회의 프로젝트에 대한 논의는 홍수를 막기 위해 노즈 - 건을 갑판 위로 올릴 필요가 있다고 결론을 내렸다. 이와 관련하여 동일한 구경의 선미 총을 버려서 잠수함이 표면 위치에서 안정성을 잃지 않도록해야했습니다. 이것은 항해 교량 수준에서 보루 (bulwark)가있는 코 총을 설치하는 것을 가능하게했습니다. 후방 100-mm 건 대신 45-mm 대공 사 반자동이 설치되었습니다.
1938-1941에서 "Decembrist"유형의 잠수함의 정밀 검사 및 현대화 중. 100-mm 대포는 이미 좁은 다리를 구속하고 특히 계류되었을 때 상부 구조물의 갑판에 다시 설치되는 등의 관점을 방해했습니다. 이것은 스윙 범위를 다소 줄이고 잠수함 안정성을 증가 시켰습니다. 동시에 절단 구성이 변경되었습니다.
잠수함을 조종하는 Dekabrist 잠수함 조종 장치는 하나의 수직 조향 휠과 두 쌍의 수평 방향타로 구성됩니다. 스티어링 휠을 옮기기 위해 전기 및 수동 드라이브가 사용되었습니다.
수직 방향 타의 전기 구동 제어는 서보 발생기의 여자를 조절하고, 결합 된 DC 모터로부터 일정한 회전 수로 회전 구동됩니다. 그것의 수동 드라이브에는 3 컨트롤 포스트가 있습니다 : 브리지, CPU 및 후미 구역. 그들 모두는 롤러 드라이브로 서로 연결되어 있었고 전기 드라이브와 함께 일반적인 차동 커플 링으로 작업했습니다. 이 클러치는 전기 구동 장치의 독립성을 창안하여 어떠한 제어 장치없이 한 제어 시스템에서 다른 제어 시스템으로 전환 할 수있게했습니다.
수직 방향타의 방향타 축은 7 각도만큼 기울어 져있었습니다. 선상에 놓았을 때, 수평 방향 타의 작업을 수행하여 잠수함이 순환으로 상승하지 못하게하는 것으로 믿어졌습니다. 그러나 이러한 가정은 정당화되지 않았고 향후에는 수직 방향의 경사를 거부했다.
수평 타의 제어는 CPU에만 있었고 롤러 드라이브의 끝 부분과 관련되었습니다. CPU에는 전기 모터와 스티어링 핸들 바가 설치되었으며 여기서 캠 클러치를 사용하여 스위치를 전환했습니다.
비강 수평 방향 타는 상부 수중 통로에서 물의 저항을 줄이고 수직 스윙이 증가하는 표면 위치에서 급격한 파도에 대한 파손을 방지하기 위해 상부 구조 측면 ( "붕괴")을 따라 접을 수 있습니다. 그들의 "heaping and fall off"는 코 격실에서 수행되었습니다. 이 목적을 위해, 상기 언급 된 홀형 앵커의 스파이크 장치 및 윈들 러스를 서비스하는 전기 모터가 사용되었다.
잠수함 유형 "Decembrist"의 표면 앵커 외에도 앵커 체인 대신 케이블로 된 버섯 형태의 리드 인 수중 앵커가 제공되었습니다. 그러나 그의 장치는 성공적이지 못한 것으로 판명되었으므로 시험 할 때 호기심을 유발했습니다. Dekabrist 잠수함이 30 미터 깊이 (50 m 깊이)의 앵커에 멈 추면 앵커 케이블이 드럼에서 튀어 나와 걸렸습니다. 잠수함은 2의 바닥에 묶여있는 것으로 밝혀졌습니다. 돌연변이를하기 위해서는 앵커의 무게, 앵커에서 빨려 들어간 땅의 저항력, 그리고 위에서 솟아 오르는 물줄기의 무게를 극복해야했습니다. 등대, 부표 및 기타 항해 및 수로 표식 등이 있습니다. 큰 거품이 비강 수조에 공급 된 후에 만 Dekabrist Submarine이 표면으로 뛰어 들었지만, 코 (40도)에서 이러한 트림이 발생했습니다. 규범의 다음 개념에 의해 허용보다 훨씬 더. 잠수함 유형의 버섯 앵커는 "Decembrist"보존하지만, 다이버를 사용하지 않으.
세계 최초로 Dekabrist 유형 잠수함에는 긴급 구조 장비, 경보 시스템 및 긴급 잠수함과의 통신, 생명 유지 및 승무원 구조, 그리고 잠수함을 들어 올리는 수단이 장착되었습니다.
설계 작업이 완료된 후, 7 구획을 가진 Dekabrist 형 잠수함에 무기, 기술 수단 및 인원 배치의 일반적인 위치는 다음과 같습니다.
첫 번째 (비강 어뢰) 격실은 이미 언급했듯이 용량이 가장 큽니다. 그것은 6 직경의 어뢰에 533 어뢰 튜브 (수직으로 세 줄, 수평으로 두 줄)를 수납했습니다. 그들 각각은 기밀하게 닫힌 앞면과 뒷면 덮개에 청동 튜브를 깁니다. 가벼운 몸체의 비강 투명한 끝 부분에있는 구획 벽에서 끝 벌크 헤드 내구성 선체를 통해 어뢰 발사관 앞. 그 안에는 어뢰 발사관마다 방파제 방패로 덮인 틈새가있었습니다. 어뢰 발사 전에 그들은 열었다. 드라이브는 전면 및 후면 덮개와 방파 방패를 열고 닫는 데 사용되었습니다. 어뢰 장치에서, 어뢰는 압축 공기에 의해 밀려 나왔고, 어뢰는 장치의 앞쪽이 열리고 닫힌 뒤쪽이 열렸다.
6 여분의 어뢰는 랙에 보관되었습니다. 구획은 상단에 결합 된 어뢰 탑재 장치, 첨탑의 작동을 보장하는 전기 모터, 표면 전기자와 나비 수평 타의 윈들 러스 및 공급 탱크를 갖추고있었습니다. 첫 번째는 어택 된 예비 어뢰의 무게를 보상하기 위해 사용되었으며 중력에 의해 해저 어뢰 튜브로 또는 측면에서 채워졌습니다. 활 수정 탱크와 유사한 공급 탱크는 물속에서 자유롭게 침몰하고 조종 할 수있는 잠수함 용으로 설계되었습니다.
첫 번째 구획은 인력의 일부를위한 거처 역할을했습니다. "대부분의 잠수함은 스바루 잠수함에서 가장 넓은 공간 인 첫 번째 구획에 있었고 개인 승무원의 식당도 수용되어있었습니다. 첫 번째 구획의 갑판에는 밑면 인 강판이 줄 지어 있습니다. 부츠와 신발을 지우고 빛나는 태양 광 오일 층을 사용하여 매트를 만들었습니다 .12 어뢰의 14가이 구획에 위치하고 있었으며 그 중 6 명이 밀폐 된 튜브 인 어뢰 발사관에 설치되었습니다. 짧은 팀이 적의 배의 보드로 달려가는 것을 보았습니다 6 어뢰의 나머지 부분은 각면에서 3 개의 특수 랙에 위치하여 차례를 기다리고있었습니다. 두꺼운 갈색의 기름 층으로 인해 거주 구역에서는 매우 불편했습니다. 어뢰가 서로 위에 놓여지면 그들은 방의 상당 부분을 차지하게됩니다. 어뢰와 함께 낮에 쓰러진 침대가 3 단으로 설치되어 자유 공간을 어느 정도 증가 시켰습니다. 구획의 중앙에는 밤에 3 잠수함이 잠자는 식탁이있었습니다. 다양한 크기의 수십 개의 밸브와 많은 파이프 라인이 첫 번째 구획 장식을 완성했습니다. "
끝 평형 수 탱크는 라이트 선체의 기둥에 설치되었습니다.
두 번째 구획에서는 견고한 경우의 하부에서 건전지 우물 (용접 구조물)에 60 요소의 첫 번째 그룹의 배터리가 있으며 그 위의 라디오 룸과 거실이있었습니다.
세 번째 구획에는 또 다른 2 배터리 그룹이 있으며 그 위에는 지팡이, 조리실, 식당 및 통풍 시스템이 있으며 강제 환기구와 자연 환기구 및 배터리 구덩이를위한 선풍기가 있습니다. 이중 가슴 공간은 연료 탱크가 차지하고 있었다.
제 4 구획은 주요 통제 지점과 잠수함 생존 가능성이었던 중심 지주를 위해 따로 보관되었습니다. 여기에는 잠수함, 무기 및 기술 장비의 제어 장치가 장착 된 GKP가 장착되었습니다. 국가 잠수함 조선에서 처음으로 중앙 집중화 된 잠수함 및 잠수함 제어 시스템이 적용되었습니다.
격실의 하부에는 균등화 탱크와 빠른 침수 탱크가 있었다. 첫 번째는 잠수함을 외부 수위를 받거나 밖으로 펌핑하여 일정 깊이에서 잠수함의 정적 밸런싱을위한 잔류 부력을 보완하는 역할을했습니다. 두 번째 탱크의 도움으로 잠수함이 지정된 깊이까지 떠나는 최소 시간이 긴급 잠수 중에 보장되었습니다. 크루징 위치에서 바다를 항해 할 때, 빠른 침수 탱크는 항상 바닷물로 채워졌으며 잠수 된 위치에서는 항상 배수되었습니다. 포병 지하 저장실도 칸막이 하부 (120 mm 100 포탄 및 500 mm 45 포탄)에 위치했습니다. 또한 배수 펌프와 송풍기 중 하나가 구획에 설치되어 상승하는 동안 주 발라스트 탱크에 압축 공기를 불어 넣습니다. 가슴 사이 공간은 주 밸러스트의 중간 탱크에 의해 점유되었다.
격실의 상부에는 견고한 선체의 일부인 구형 지붕이있는 1,7 직경의 원통형 내구성 오두막이있었습니다. 이 기내의 잠수함 유형 "바"는 GKP에 위치해있었습니다. 그러나 운영 기술위원회의 결정에 따라 "Decembrist"유형의 잠수함을 설계 할 때, 그것은 CPU로 옮겨졌습니다. 그것은 적의 공격을 가할 때 그런 식으로 그를 보호하기로되어있었습니다. 같은 목적을 위해, 선실은 튼튼한 선체에 직접 고정되지 않았으며, 특수 코밍 (경계선을 따라 로깅베이스에 접한 수직 시트)을 통해 두 개의 리벳이있는 튼튼한 선체에 연결되었습니다.
절단 자체는 동일한 리벳의 코밍 하나의 행에 부착되었습니다. 조 타륜에 끼워 박힌 파업의 경우, 견고한 경우가 방수 기능을 해치지 못하도록 보호하는 약한 리벳 심을 파손 한 것으로 계산할 수있었습니다.
선실에는 2 개의 입구 해치가있었습니다. 위쪽은 항해 용 다리에 접근하기에 무거웠고 중앙 지점과 통신하기 위해 낮은 것이 었습니다. 따라서, 필요하다면, 캐빈은 인원이 출구로 나가기위한 잠금 장치로 사용될 수 있습니다. 동시에 지휘관과 비행 중 잠망경 (지평선을 검사하기위한 첫 번째 탐사선, 공중 구를 검사하기위한 두 번째 탐사선)에 대한 엄격한 지원을 제공했습니다.
두 번째와 세 번째뿐만 아니라 다섯 번째 구획은 배터리였습니다. 그것은 네 번째 그룹의 배터리를 수용하고 윤활유 탱크 (일반적으로 오일이라고 함)로 둘러싸여 있습니다. 어큐뮬레이터 우물 위에는 장군의 거주지가 있었고, 보드에는 잠수함 상승을위한 두 번째 송풍기가있었습니다.
여섯 번째 구획에는 내부 연소 엔진 인 디젤 엔진이 설치되어 있는데,이 엔진은 표면 코스의 주 엔진으로 사용됩니다. 또한 두 개의 프로펠러 샤프트, 윤활유 탱크, 보조 메커니즘의 연결이 끊어졌습니다. 디젤 컴 파트먼트의 상부에는 엔진 명령을위한 입구 해치가 장착되어 있었다. 나머지 입구 해치와 마찬가지로, 그는 두 배의 변비 (위 아래)와 길쭉한 코밍 (축)이 구획 내부로 튀어 나와있다. 인원을 탈출하기위한 구조용 해치 역할을 할 수 있습니다.
6 개의 모든 구획은 구형 격벽에 의해 서로 달랐으며, 여섯 번째 구획과 일곱 구획 사이의 칸막이는 평평 해졌습니다.
일곱 번째 (후미 어뢰) 격실에는 수중 뇌졸중의 주요 엔진이었던 메인 로잉 모터와 경제적 인 속도로 물 속에서 장기간 항해하는 것을 보장하는 경제 코스의 모터 및 컨트롤 스테이션이있었습니다. 이 전동 실은 2 선의 어뢰 발사관 (예비 어뢰가없는)에 수평으로 설치되었다. 그들은 가벼운 집에 방파제를 가지고있었습니다. 구획에는 조향 기어와 보조기구, 후미 트림 탱크가 상부에 결합 된 어뢰 - 적재 및 입구 해치가 포함되어있다.
두 번째 끝 평형 수 탱크는 라이트 선체의 후미 끝에 위치해 있습니다.
3 11 월 1928, "Decembrist"시리즈의 헤드 잠수함이 주식에서 물까지 내려 왔습니다. 스쿠버 다이빙 훈련 분리 의식의 소대는 엄숙한 의식에 참석했습니다. 완성 된 해저에는 첫 번째 소련 잠수함의 설계에 많은 실수가 있었지만, 대부분은 적시에 시정되었습니다.
Decembrist 유형의 잠수함에 대한 주행 시험은 새로 건설되고 조정 된 Ya.K.Zubareva 선박의 시험 및 승인을 위해 공인 된 상설위원회가 의장을 맡은 주위원회에 의해 수행되었습니다.
선출위원회는 5 월 1930에서 Dekabrist 잠수함을 처음 시험하는 동안 주요 밸러스트 탱크의 킹스턴 탱크를 연 후 (환기 밸브가 닫힌 상태에서) 다이빙 할 때 발생하는 성향에 심각하게 염려했습니다. 그 이유 중 하나는 잠수함 건설 중 체중 조절이 부족하여 과부하였습니다. 결과적으로 그 안정성은 설계에 비해 과소 평가되었으며 침수 및 부정적인 안정성의 상승에 대한 영향은 상당했으며 또 다른 이유는 모든 탱크에서 주요 용수 밸러스트를 동시에 취해야하는 Dekabrist 형 잠수함 용으로 개발 된 다이빙 및 상승에 대한 전반적인 위반이었으며, 무엇이 가장 큰 체중 안정성을 제공 했습니까? 한편 무어링 테스트 에서처럼 2 쌍의 밸러스트 탱크 만 채울 때 Dekabrist 잠수함의 초안은 지붕 (세로보) 수준에 도달하지 못했습니다. 결과적으로 밸브의 닫힌 상태에서 양측의 환기 파이프가 서로 연통되어 수조의 자유 표면이 탱크 내에 남아 측면에서 수혈이 불가피하게되었다. 탱크의 공기는 물의 방향과 반대 방향으로 한쪽에서 다른쪽으로 통과했습니다. 부정적 안정성은 결국 최고조에 달했다.
의심 할 여지없이 이것은 Dekabrist 잠수함의 계류 시험에 설계자가 참여함으로써 피할 수있었습니다.
그러나이시기까지 적대 행위로 거짓 혐의로 처형 된 B. Malinin, E.E. Kruger 및 S.A. Bazilevsky는 억압 당했다. 그들은 근본적으로 창조적 인 것과는 거리가 먼 상황에서 현재 상황에 대한 이유를 조사해야했습니다. 그러나 BM Malinin이 나중에 지적한 바에 따르면, S. A. Bazilevsky는 (형무소에서) 잠수함과 2 중 잠수함의 잠수와 상승에 관한 이론을 개발했다. 이것은 그의 의심 할 여지없는 과학적 연구였다..
발견 된 결함 (설계 및 시공)을 제거하기 위해 갑판 밸러스트 탱크에 종 방향 벌크 헤드를 설치하고 주 밸러스트 탱크의 별도 환기 장치를 도입했습니다. 또한, 고압 압축기, 체인 앵커 및 추가 부유 체적 (부유물)을 제거했습니다. 저압 공기 분배 상자에 조절 댐퍼가 필요하다는 것을 알았습니다.이 덕분에 강해 동안 잠수함의 상승을 위해 필요한 양측의 탱크로의 공급을 조절할 수있었습니다.
Dekabrist의 잠수함 중 한 대가 상당한 깊이로 급강하하자 갑자기 아래에서 강한 타격이있었습니다. 잠수함은 부력을 잃고 바닥에 누워서 한도를 약간 초과했습니다. 급한 상승 후, 안쪽으로 열리는 Kingston 빠른 침수 탱크가 안장에서 나온 선체 압력에 의해 눌려 졌다는 것이 밝혀졌습니다. 그 전에는 비어있는 탱크가 물로 자발적으로 채워져 고압 상태에서 탱크 안으로 침입하여 유압 충격을 일으켰습니다. 급속 침수를위한 탱크의 밸브가없는 구조가 제거되었습니다. 닫힌 위치에서 그들은 둥지로 수압을 가하기 시작했습니다.
18 11 월 1930은 모스크바에서 환영하는 전보를 받았다 : "발트해 해군 군사 혁명 협의회 Baltvod 국장, Dekabrist 지휘관, Baltic Sea 해군 축하." 발트해의 혁명적 인 선원들의 손에 달려있는 "The Decembrist"는 우리 계급의 적들에 대항 할 강력한 무기가 될 것이고, 사회주의를위한 미래의 전투에서 붉은 깃발은 영광으로 덮일 것입니다. 해군 부대표 Muklevich ".
10 월 11 및 11 월 14 1931 구독자 "Narodovolets"및 "Red Guard"가 운영되었습니다. 소련 제 1 잠수함의 지휘관은 B.А.Sekunov, M.K.Nazarov 및 K.N. Griboedov, M.I. Matrosov, N.P.Kovalev 및 K.L. Grigaitis의 기계 엔지니어였다.
1930의 봄 이래, BF 잠수 여단의 지휘 요원은 Dekabrist 유형의 잠수함을 연구하기 시작했습니다. 트레이닝은 트레이너 G.Trusov가 감독했습니다.
또한 1931에서는 "Revolutionary"(1 월 5), Spartacist (5 월 17) 및 Jacobins (6 월 12)의 잠수함이 흑해 부대에 편입되었습니다. V.Surin, M.V.Lashmanov, N.A. Zimarinsky, 기계 기술자 T.I. Gushlevsky, S.Ya.Kozlov가 지휘하는 지휘관들이 이끄는 승무원들은 잠수함의 건설, 메커니즘, 시스템 및 장치 개발에 적극적으로 참여했습니다. , D.G. Vodyanitsky.
Dekabrist 형 잠수함의 승무원은 처음에 47 남자와 53 남자로 구성되었습니다.
최초의 2 부분 잠수함 리벳 잠수함 인 Dekabrist 유형 잠수함의 개발은 국내 잠수함 조선에서 진정한 혁신적인 도약이었습니다. 바 타입의 잠수함과 비교할 때 혁명적 인 조선 시대의 마지막이었던 잠수함과 비교하면 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 경제 지표 속도의 순항 범위가 3,6 배 증가했습니다.
- 전체 표면 속도가 1,4 배 증가했습니다.
- 경제 잠수함 속도에서 순항 범위가 5,4 배 증가했습니다.
- 침수의 작업 깊이가 1,5 시간으로 증가했습니다.
- 다이빙 시간이 6 번 감소했습니다.
- 2 시간 동안 증가 된 부력의 예비.
- 어뢰의 전체 재고량에 대한 전투 전하의 총 질량은 10 정도 증가했습니다.
- 총포 대포의 총 질량이 5 배 증가했습니다.
잠수함 유형 "Decembrist"의 일부 전술 - 기술 요소가 설계 작업을 초과했습니다. 예를 들어, 그는 9이 아닌 9,5 노드의 속도에 빠져 들었습니다. 풀 스윙에서 표면에 뜨는 것은 1500이 아니며 2570 마일도 아닙니다. 수면 위의 속도에서 순항 범위는 3500가 아니라 8950 마일입니다. 수 중에서 110가 아니라 158 마일. 선상에있는 Dekabrist 잠수함에는 14 어뢰 (4는 아니지만 6 비강 어뢰 발사관), 120 100 mm 셸 및 500 45 mm 셸이있었습니다. 잠수함은 40 일까지 바다에있을 수 있었고, 수력 발전량에 관한 수중 자치는 3 일이되었습니다.
1932 가을에, 잠수함 "Decembrist"는 모든 전술적 및 기술적 요소를 정확하게 식별하기 위해 특수 연구 테스트를받습니다. 이 테스트는 Ya.K. Zubarev가 의장직을 맡은위원회에서 수행되었으며, 그의 부교원은 조선업 N.V. Alekseev, V.I.Govorukhin, A.Z.Kaplanovsky, M.A.Rudnitsky, A.A., Kuzaev (Mortehupr) 체포 된 바실리프스키 (S.A. Bazilevsky)는 검사에 참여했다.
시험 결과에 따르면, 더 작은 변위를 가진 TTE의 잠수함 유형 "데 므 므리스트 (Decembrist)"가 동일한 유형의 영국 및 미국 잠수함보다 열등하지 않다는 것이 확인되었습니다. 영국군은 1927 활과 1475 함미 TA (총 어뢰 2030)와 6 mm 총을 가진 2에서 오베론 잠수함 (14 / 102)을 제작하기 시작했습니다. 그들의 유일한 장점은 17,5 노드의 표면 속도입니다. 표면 속도가 16 노드 (계수 C = 160)를 초과하지 않았을 가능성이 더 큽니다.
PL 유형 "DECKRIST"의 기술 - 기술 요소
변위 - 934 t / 1361 t
길이 76,6 m
너비가 가장 큽니다. - 6,4 m
표면 드래프트 - 3,75 m
메인 엔진의 수와 파워 :
- 디젤 2 x 1100 hp
- 전기 2 x 525 hp
풀 14,6 노트 / 9,5 노트 속도
순항 범위 최고 속도 2570 마일 (16,4 노트)
8950 마일의 경제 속도 (8,9 노트)의 순항 범위
수중 158 마일 (2,9 노트)
자율 28 일 (40)
작동 깊이 침수 75 m
심도 깊은 침수 90 m
군비 : 6 활 TA, 2 aft TA
14 총 어뢰
포병 무기 :
1 x 100 mm (120 셸),
1 x 45 mm (500 포탄)
9 월에는 D-1934, D-1, D-2, D-3, D-4, D-5 문자가 잠수함 6에 할당되었습니다. 같은 해에 잠수함 D-1 (V.P. Karpunin 지휘관)과 잠수함 D-2 (L.M. Reisner 지휘관)이 Novaya Zemlya 로의 여행을 시도했습니다. 바 렌츠 해에서는 맹렬한 폭풍우 인 "Novaya Zemlya bora"가 만났습니다. 잠수함은 콜라 만에 피난처를 마련해야했습니다.
1935에서 PL D-1는 Novaya Zemlya의 Belushya의 입술을 방문했습니다. 1936, PL D-1 및 D-2에서 처음으로 역사 마토 치킨 해협을 통해 다이빙 샤라는 카라 해에 도착했습니다. 바 렌츠 해로 돌아온 그들은 8 월의 22-23에서 새 지구의 북쪽 해안에 위치한 러시아 항구를 방문했습니다.
그런 다음 PL-2와 D-3 (M.N.Popov 지휘관)은 Bear Island (Bjorno)와 Spitsbergen 은행에 고위도 항해를 실시했습니다. 그 후, D-2 잠수함은 노르웨이의 서해안에 위치한로 포텐 (Lofoten) 섬으로 갔다. 인상은 9 포인트까지의 힘으로 심각한 폭풍이 계속되는 상황에서 계속되었습니다. 이 자율 항해 중 D-2 잠수함은 표면의 5803 마일과 수중 501 마일과 D-3 잠수함을지나 3673,7 마일의 총계를 통과했습니다.
1938의 겨울에, 잠수함 D-3은 북 파레 북극 역의 역사에서 얼음을 제거하기위한 탐험에 참가했습니다. 임무를 완수 한 후, PL D-3가 2410을 후위에두고베이스로 돌아 왔습니다.
21 November 1938은 Art의 지휘하에 Polar D-1 잠수함에서 철수했습니다. MP Avgustinovich 중위. 하루 이상 동안, 44는 Tsyp-Navolok-o 길을 따라 자율 항해를 계속했습니다. Vardø - 노스 케이프 -에 대해. 곰 - 오. 희망 (Hepen) -에 대해. Mezhdusharsky (토지) - o.Kolguev - Cape Cannes Nose - Cape Holy Nose - o. Kildin. 총 잠수함은 4841 마일을 통과했으며 그 중 잠수함 1001 마일이 있습니다.
4 월 -5 월, 1939, PL D-2, Art. A.A. Zhukov 중위는 V.Kokkinaki의 항공기에 대한 미국과의 직행 비행 동안 무선 연결을 제공하여 대서양 북부에서 아이슬란드를 떠났다.
잠수함 D-3는 FV 콘스탄티노프 (FV Konstantinov)와 MA Bibeev (MA Bibeev) 대위의 캡틴 3이 지휘 한 8 적 수송선을 28140 brt의 전체 변위와 1 개의 수송선 (3200 brt)의 손상으로 침몰 시켰습니다. 그녀는 소련 해군 레드 배너 경비병 사상 최초로 역사가되었습니다.
잠수함 D-2은 발틱에서의 전투를 주도했습니다. 10 월 1939에서 그녀는 주요 수리를 위해 북쪽에서 레닌 그라드 (Leningrad)의 화이트 해발트 운하 (White Sea-Baltic Canal)에 도착했습니다. 전쟁의 발발로 그녀는 연방 협의회로 돌아 가지 못했다. 8 월 1941에서 그녀는 CBF에 등록되었습니다. 그것은 Fron의 서쪽에있는 Baltic Sea Theatre 근처의 Kronstadt와 Leningrad에서 가장 멀리 떨어진 지역에서 운영되는 소수의 소련 잠수함 중 하나입니다. 보른 홀름. RVLindeberg 계급의 캡틴 2의 지휘하에 잠수함 D-2는 "Jacobus Fritzen"(4090 brt) 및 "Nina"(1731 brt) 수송기를 침몰 시켰으며 오랫동안 Deutschland 페리 (2972 brit) , 독일 항구와 스웨덴 항구 사이에서.
I.Ya.Trofimov 중령에 의해 연속적으로 지휘 된 D-4 ( "혁명적 인") 및 D-5 ( "스파르타쿠스") 흑해 함대 잠수함의 대원은 놀라운 전투 성공을 달성했습니다. "Fight Feddersen"(5 brt), "Santa Fe"(16157 brt) 및 "Varna"(6689 brt)를 포함하여 4627 brt의 총 변위가있는 2141 수송이 파괴되었습니다.
잠수함 유형 "Decembrist"15 침몰선 (49758 brt)과 두 개의 손상된 (6172 brt) 적 수송선의 전투 계정에 합계.
"Decembrist"- "D-2"( "Narodovolets") 유형의 잠수함 중 하나가 반세기 이상 해군을 지원했습니다. 전후 기간에는 Red Banner Baltic Fleet 잠수함이 개선 된 훈련소로 전환되었습니다. 8 5 월 1969에서 기념 석패가 열렸습니다 : "소련 조선의 태어난 지 - PL"Narodovolets "D-2은 Leningrad의 1927에 놓였습니다. 1931에서 21933에 위탁되었습니다. 1939의 1941에서 1945에서 XNUMX에 이르기까지 그녀는 발틱의 파시스트 침략자들에 대한 적극적인 적대 행위를 수행했다. "
현재 상트 페테르부르크의 바실리 에프 스키 섬 (Vasilyevsky Island)의 바다 영광 근처 네바 베이 (Neva Bay)에 설치된 잠수함 D-2는 영웅 발트 선원들에게 소련의 디자이너와 엔지니어, 과학자 및 생산 노동자들에게 끊임없는 기념비입니다.
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