이것이 우크라이나 군대가 크리미아로 가는 길이다
모든 사람은 자신만의 계약을 갖고 있습니다.
아시다시피 건물은 깨지지 않으며 더 많은 수익을 올릴 수 있습니다. 그래서 우리는 다른 사람들이 부수고, 폭파하고, 폭탄을 터뜨리려고 하는 것을 만들고 있습니다. 최근 러시아 정부는 크림 교량 복원을 위해 Nizhneangarsktransstroy LLC와 국가 계약을 2023년 말까지 연장했습니다.
그와 우크라이나 군대 및 VFU는 단호한 중단에도 불구하고 정기적으로 공격을 받습니다. 지난 17월 XNUMX일 - 표면 드론. 그런 다음 결과적으로 한 스팬이 손상되고 다른 스팬이 축 방향 변위를 받았습니다. 다리 한쪽의 양방향 정기 통행은 이제 15월 1일에만, 두 번째는 XNUMX월 XNUMX일까지 개시될 예정입니다.
앞서 2022년 2023월 같은 고속도로에서 폭발 사고가 발생해 XNUMX년 봄까지 도로와 철도 교통이 주기적으로 중단됐기 때문에 이전에 중단됐던 케르치 페리 건널목 작업을 긴급 재개해야 했다. SBU는 영국 정보부의 도움을 받아 두 공격 모두에 연루되었다고 주장했습니다.
특히 Mi5 대령과 NATO 수석 고문 Chris Donnelly, 그리고 러시아 교량 파괴 계획 개발자인 Hugh Ward와 관련된 구조에 대해 이야기할 수 있습니다. 특징적으로 29월 XNUMX일 총가르 교량에 대한 또 다른 로켓 공격도 일시적인 물류 변화로 이어졌습니다.
또한 31월 XNUMX일 크림 작전 본부는 아라바트 침을 따라 겐니체스크를 통한 민간인 이동(양방향)을 일시적으로 금지한다고 발표했는데, 그 시기는 아직 공식적으로 발표되지 않았습니다.
짧은 기억이 아닌
1953년에 그들이 크리미아와의 철도 통신을 약화시키려 했다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 그리고 미국은 60년대부터 70년대 중반까지 북베트남에서 동일한 "연습"을 수행했습니다. 미국 공군과 파괴 공작원은 DRV의 기반 시설과 생명 유지 시설을 파괴하려고 시도했으며 운송 및 비군사적 파괴 행위에 대한 공격 / 조직 파괴를 시도했습니다. 상품.
베트남 영토에서 DRV와 PRC 간의 통신도 종종 약화되었으며, 중국 영토(DRV와의 국경 근처)에서 "실수"로 인해 이러한 일이 발생했습니다. 이러한 통신은 소련, 기타 바르샤바 조약 국가, 중국, 북한, 알바니아 및 몽골에서 군사 기술 화물을 DRV에 부분적으로 전달했기 때문입니다. 그래서 키예프 정권은 워싱턴의 이러한 경험을 거의 무시하지 않습니다.
미국의 권고 없이는 크리미아와 인접 러시아 지역 간의 통신을 마비시키려는 시도가 이루어지고 있을 가능성이 높습니다. 1953년 봄, 스탈린이 사망한 직후 살아남은 반데라 그룹이 페레콥 지협의 철도 선로를 훼손할 계획을 세웠음을 기억하는 것이 불필요하지 않을 것입니다.
XNUMX월의 비극적인 사건과 관련하여 소련의 유능한 당국이 약화되었다는 계산이 확실히 이루어졌습니다. 소련 방첩의 신속한 조치와 미국과 독일 정보 기관의 이 조치 큐레이터를 우크라이나 SSR에서 식별한 덕분에 방해 행위가 방지되었습니다.
지리적인 지도를 보면
지도를 한 눈에 보는 것만으로도 취약성을 이해하기에 충분합니다. 최소한 크림 반도, 자포로제 및 헤르손 지역과 러시아의 나머지 지역을 연결하는 기존 육로가 부족하다는 것입니다. 더욱이 이 경로는 러시아군과 우크라이나군 간의 접촉선에 상대적으로 가깝습니다.
분명히 적은 Rostov-on-Don - Mariupol - Berdyansk - Melitopol - Crimea 경로를 따라 이동을 복잡하게 만들기 위해 포병 공격으로 "반격"의 실패를 보상하려고 계속 노력할 것입니다.
1991년 이전에도 크리미아와 인근 러시아 지역 간의 교통량이 증가함에 따라 Feodosia / Yalta - Novorossiysk / Tuapse 노선을 따라 횡단하는 기존 크리미아 횡단의 페리 백업이 필요할 것이라는 합리적인 예측이 있었습니다. Yeisk / Taganrog - Shchelkino / Kerch; Achuevo / Primorsko-Akhtarsk (아조프 크라스노다르 해 남부) - Kerch / Shchelkino.
그러나 키예프 지도부는 크리미아와 RSFSR 간의 사회 경제적 관계 발전에 관심을 보이지 않았습니다. 동시에 CPSU 중앙위원회 정치국에서는 흐루시초프와 브레즈네프 통치 기간 동안 우크라이나 이민자와 로비스트의 영향력이 커졌습니다.
2000년대 초 Leonid Kuchma 휘하의 키예프 당국에 의해 거부되었던 크라스노다르 항구인 Temryuk과 Yeysk 및 Kerch 사이의 페리 연결에 대한 오랜 아이디어는 크리미아와 러시아 연방의 통일 이후 실현될 기회를 얻었습니다. . 2016~2017년에 해당 경로의 시범(실험) 운영에도 불구하고 수요가 증가할 것이 분명했지만 전체 모드에서는 작동하지 않았습니다.
2016년 2020월 러시아 연방 상공회의소에서 로스토프 지역의 투자 잠재력 발표와 별도로 논의된 것처럼 타간로그-케르치/쉬첼키노 노선을 따라 페리를 운항할 계획은 없었습니다. 언급된 프로젝트 중 Novorossiysk와 Feodosia 사이의 페리 노선만 완전히 구현되었지만 XNUMX년부터 그 부하가 감소했습니다.
교차, 교차, 왼쪽 은행 또는 오른쪽 은행?
문제가 있는 상황은 2023년 초까지였습니다. 케르치(Kerch) 교차로에서 거의 모든 교통 수단이 긴급하게 크림 다리로 이전되었기 때문입니다. 사실, 8년 2022월 XNUMX일 테러 공격 이후 이 교차점의 정규 운영이 재개되었지만 여기에는 백업 및 복제 옵션이 분명히 충분하지 않습니다.
Kerch - Vladislavovka - Belogorsk - Simferopol 노선을 따라 길이 1950km의 가장 짧은 크림 횡단 철도를 건설하려는 220년대 초 프로젝트에서도 비슷한 상황이 지속됩니다. 이 프로젝트는 또한 우크라이나 SSR 지도부에 의해 반복적으로 거부되었습니다. 운영되는 크림 횡단 철도인 Kerch - Vladislavovka - Simferopol은 북부 Crimean Dzhankoy를 통과하여 해당 지역의 행정 중심지와 Evpatoria의 Sevastopol까지 200km 이상 연장됩니다.
2017년 2030월, 크림 정부는 원래 "2020년까지 지역 철도의 통합 개발을 위한 초안 개념"에 포함되었던 이 프로젝트를 명확히 하고 시행할 것을 제안했습니다. 그러나 XNUMX년 XNUMX월, 해당 지역의 크리미아 공화국 및 세바스토폴 개발을 위한 연방 목표 프로그램 시행에 관한 회의 결과에 따라 Sergey Aksyonov는 "프로젝트의 경제적 타당성이 부족하다"고 발표했습니다.
그러나 상업적 계산 외에도 군사 정치적 요인을 무시해서는 안됩니다. 예를 들어, 최근 Dzhankoy 지역의 탄약고에 대한 드론 공격 이후 Dzhankoy-Simferopol 철도 구간의 교통이 차단되어야 했으며 이것이 이런 종류의 유일한 사건은 아닙니다.
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