렌드리스 전투기의 소련 에이스 5의 일부. 머스탱, 벼락, 더글라스
5 월에 영국인 인 1942은 Mustang I 4을 소련에 보내 군사 재판을 받았다. 영국에서 14 항공기가 5 월과 가을에 도착했다. 공군 연구소의 심각한 시험 끝에 3 항공기가 5 Guards Fighter Wing으로 옮겨졌다. 연대의 주요 조종사는이 비행기로 날아 갔지만 승리는 없었습니다.
비행기가 소위 "Fedorov Group"을 불러 들였습니다. 이 기계의 전투 활동에 대한 정보는 거의 없지만 두 가지 문서를 인용 할 수 있습니다. 첫 번째 문서는 209 전투기, Red Aerodrome, 13.09.42이며 Mikheevo 지역으로 출발하여 공격기를 호송합니다. 직접 표지 그룹은 5 명의 LaGG-3 조종사 : 21 전투기 연대의 Golovanov, Borodin, Balaluyev입니다. Charming group - 2 마리의 머스탱과 Yak-5. 머스탱 조종사 : Morozov와 Mamayev, Yak-1 : 악마와 Kutovoy (OSHZ) 주 : 출발 후, 2 마리의 머스탱은 목표 지역을 따라 가지 않았고, 코스를 가져 갔다. 당신의 비행장에. 이유는 알려져 있지 않습니다. " 두 번째 문서 - "Fedorov 1 Group이 / in으로 26.09.1942을 만들었습니다. 하루 동안 21 U-18 및 88 Me-14 이전에 참가한 한 번의 공중전이있었습니다. 우리 측에서 - 109 Mustang, 2 Yak-2 및 1 Mustang 항공기가 추락하지 않았으며 Yak-2 조종사 Kutovoy 중위가 전투 임무에서 복귀하지 못했습니다 Bosharovo 비행장의 Fedorov 군 지하실 1 Mustang, 1 Yak-2, 7 Yak-3의 일환으로 "
소련의 첫 번째 3 P-47D-1는 Alsib에 의해 1943에 보내졌습니다 (일부 국내 연구원은 이것이 허구이며 모든 Thunderbolt는 독점적으로이란을 통해 인도되었다고 말합니다). P-1944D-47-RE, P-22D-47-RE는 27 년에이란을 통해 보냈습니다. 윌리엄 그린 (William Green)이 "제 2 차 세계 대전의 전쟁터 (Warplanes of the Second War)"에는 United의 소련에 보낸 P-203D-47-RE, P-22D-47-RE의 27 "Thunderbolts" 주 Green에 따르면, 196 항공기는 수령인에게 도착했습니다. 소련 군대의 공군 참모 총장의 자료는 1944 년도에는 P-190의 X-NUMX 전투기가 47 년에 1945 년에 접수되었다. 아마 소련 기록에는 다른 상원 의원도 포함되어 있지 않습니다. P-5D-47-RE (일련 번호 10-42)는 미국 상원 의원이 모은 자금으로 구입했으며 적절한 이름 인 "Knight of Pythias"를 받았습니다. 올해의 75202 중반에 LII와 NII VVS에서 테스트를받은 사람이 바로 그 사람이었습니다.
제 2 폭격기 항공 연대의 11의 비행장에있는 첫 번째 전투기 "Thunderbolt"는 24 년 8 월 1944에 도착했습니다. 연대에서 그날 그들은 30 명령을 내렸다. 연대는 R-47-22 엔진을 장착 한 두 대의 P-2800D-59-RE 전투기로 무장 한 것으로 알려졌다. 대규모 배송은 나중에 시작되었습니다. 36의 주문 번호 38, 39 및 22.12.1944에 따라 P-62D-47-RE 수정본의 X-NUMX 항공기가 장치에 공급되었습니다. 동시에, P-22D-47-RE 수정의 47 전투기가 채택되었습니다. 27 예비 총 폭격기 연대는 11 "벼락"을 받았다.
4 월 11 - X-NUMX 전투기 P-1945D-21은 Fairmigdale 및 4 월 2-47 유사 전투기에서 공장에서 생산 한 것으로, 27 예비 항공 모함은 연 2 회 27 동안 썬더 볼트를 받았다.
유럽에서 적대 행위가 끝날 때까지 전투기 R-47은 적군 공군의 전군의 무장에 나타나지 않았다. 거의 모든 Thunderbolts가 전투기에게 양도되었습니다. 항공 남서부 항공 방어구 연대. 이 강력한 항공 그룹은 24.12.1944 년 1 월 2 일 체코 슬로바키아, 헝가리 및 루마니아의 3, 4, XNUMX, XNUMX 우크라이나 전선의 통신 경로를 포함하도록 구성되었습니다.
소련의 방공 시설과 함께 사용하는 전투기 R-47은 오랫동안 남아 있지 않았습니다. 임대차 계약에 따라 많은 비행기가 미국인들에게 반환되었습니다. 썬더 볼트는 스트라이 비행장에 집중되어 미국 대표에게 넘겨졌습니다. 미국인들은 불필요하게 된 전투기를 되 찾는 것이 경제적으로 바람직하지 않다고 생각했다. 항공기를 비행에 부적합한 상태로 만들기로 결정 하고이 작업을위한 도구를 선택했습니다. 탱크. 벼락은 1945-46 년 겨울 내내 파괴되었습니다. 해군 항공의 R-47 전투기 함대 소련은 북부 함대 공군의 255 전투기 항공 연대를 받았다.
그러나 연맹 이사회의 공군 사령관은 신기술 개발에 달려 있지 않았습니다. 작전 서부는 준비 중이며, 그 주된 목적은 북극의 나치 그룹을 물리 치는 것이 었습니다. 거의 매일, 기상 조건이 개선됨에 따라 새로운 항공기가 다가오는 전투에 참가하기 위해 도착했습니다. 기술은 문자 그대로 비행장을 기록했습니다. 이와 관련하여 "벼락"은 아르 한 겔 스크에서 북부 함대의 예비 공군이 위치한 섬 야고 닉으로 옮겨졌습니다.
북극에서, 새로운 전투기는 승리의 날 후에 돌아왔다. 255 당시 북부 함대 공군의 20.06.1945 th 전투기 연대는 63 결함을 포함하여 Thunderbolt 2를 보유하고있었습니다. 그들은 해군의 65 페리 연대의 조종사들에 의해이란에서 북쪽으로 몰렸다.
5 November 1945, 해군 비행 검사관 Bogdanov 대위가 Thunderbolt의 전투 능력을 결정하는 것이 목적이었던 군대 테스트를 시작했습니다. 비행 성공. 이륙 / 착륙은 콘크리트 경로와지면에서 수행되었습니다. 비행 중 엔진과 터보 차저는 다양한 조건에서 테스트되었습니다. 그들은 수평 비행과 탑 돛 방법으로 다이빙을 할 때 폭격의 방법을 연습했습니다. 테스트를하는 동안 다이빙이 진행되는 동안 다이빙이 꺼 졌을 때 비행기가 오른쪽으로 돌았고 피하기 위해 상당한 노력이 필요하다는 사실이 밝혀졌습니다. 따라서 나중에 썬더 볼트를 마스터 한 전투 조종사는 30 ° 이상의 각도로 다이빙하는 것이 금지되었습니다. 전투 사용과 관련하여 Thunderbolt는 2 km 이상의 고도에서 250도까지의 각도에서 다이빙을하면서 날개 아래에 매달려있는 50-I FAB-3의 폭격을 허용했다는 점에 주목했습니다. 수평 비행 폭탄 공격으로 FAB-500 2 개 또는 FAB-250 3 개. 최상위 마스트 방법을 사용하면 램프의 개요와 투명도가 높아 수위까지의 거리를 정확하게 예측할 수 있습니다. 테스트 결과에 따르면 다음과 같은 결론을 얻었습니다. Thunderbolt 항공기는 Far North의 비행장에서 사용할 수 있습니다.
255 공 연대에서는 전투 사용이 실행되지 않았습니다. 조종사는 벼락 공격이 적 었으며 10 시간을 넘지 않았습니다. 약 1 년 후, 유닛들은 다시 에어로 코브라로 옮겨졌고, 썬더 볼트는 보전으로 옮겨졌습니다. 그 후, 그들은 비행장 바로 옆의 트랙터에 의해 파괴되었습니다.
발트해에서는 "벼락 (Thunderbolts)"이 조금 늦어지면서 전투 임무가 수행되었습니다. 따라서 15 항공기는 5 대의 P-47D-22를 보유한 별도의 정찰 항공 연대에서 장거리 정찰 항공기에 대한 표지를 제공했습니다. 벼락은 11 월 1944 발트해 연안에 도착했다. 원래, 그들은 Palanga에 기반을 둔 29 장거리 정찰 비행 중대에 의해 사용되었습니다. 동시에 유사한 차량이 01.11.1944에 5 대의 P-47 유닛이있는 흑해 함대의 공군에 보내졌습니다. 그러나 흑해에서 독일과의 전쟁에 루마니아와 불가리아가 등장하자 전투가 중단되었다. 벼락은 태평양에 들어 가지 않았다.
해군 항공, 미국의 무거운 전투기의 대부분은 교육 기관과 여분의 선반에 집중되어 있지만, 그들은 오래 걸리지 않았습니다. 항공기가 한 곳에서 다른 곳으로 이동했습니다. 그 (것)들에 학교의 뒤에. 스탈린은 30 "Thunderbolts"로 명성이 높았습니다. 결국, P-20의 거의 모든 부분이 북쪽에 집중되어 있었고, 이후에 그들은 파괴되었습니다. 47의 중간 정도가 될 때까지 Р-47의 일부 사본은 VIA의 MAI의 교과서였습니다. Zhukovsky와 Leningrad VVIA. 모잠비크.
제 2 차 세계 대전 중 미국에서 소련에 선적 된 마지막 전투기는 Kingcobra P-XNUMHA / S입니다. 전쟁 기간 동안 소련은 63 연쇄 P-2397 (63 / 2 이상)을 받았다. 모든 전투기는 ALSIB (알래스카 - 시베리아)가 직접 보냈습니다. 항공기의 경로는 Kingcobras가 Great Falls (몬타나)로 날아간 3 번째 발효 항공 그룹의 조종사에 의해 인수 된 나이아가라 폭포와 버팔로의 회사 공장에서 시작되었습니다. 여기서 항공기는 저온에서 작동하도록 점검, 개조, 준비되었습니다. 비행기가 지나간 후, 알래스카 주 래드 필드 (Ladd Field)에서 그들을 추월 한 일곱 번째 항공 그룹이 비행기를 인계했습니다. 소련 측에 이송되기 전에 마지막 기술 검사가 수행되었고, 필요한 경우 수리가 이루어졌다.
그러나 Kingcobras가 목적지에 도착하기 전에 수천 킬로미터 길이의 어려운 길을 극복해야했습니다. 전투기는 Mitchell B-25 폭격기가 이끄는 그룹에 의해 추월당했습니다. 킹 코브라 (King Cobra)는 비교적 짧은 거리를 가지고 있었기 때문에 경로가 몇 단계로 나뉘어졌습니다. 페어 뱅크스와 크라스 노야 르 스크 (6,5 천 km) 사이의 경로는 5 단계로 구분되어야했습니다. 미국 조종사에 의해, 공장에서 항공기는 페어 뱅크스에있는 알래스카에 캐나다의 영토 저쪽에, Kingcobras가 소비에트 군사 임무에 의해 점령 된 곳에 증류되었다. 그 후, 전투기는 첫 번째 증류 연대로 이송되었습니다. 1 th PAP은 베링 해협을 통해 Anelr Bay (1560 km) 연안의 비행장 인 Uelkal을 추월하는 것이 었습니다. Uelkal에는 가장 어려운 구간 인 Seymchan, Chukotka 및 Kolyma Range (2 km)를 운항하는 1450-th 페리 연대의 기지가있었습니다. 야쿠 츠크 (1200 km)까지의 구간도 쉬운 일이 아니었다. 여기에서 비행기는 3 번째 페리 연대의 조종사가 추월했습니다. Kirensk (1340 km) 및 Krasnoyarsk (920 km) 구역은 각각 4 및 5 하위 페리 연대를 제공했습니다.
P-63A-9 10.09.1944 전투기는 5000 미국 기계로 소련 북부 루트를 따라 비행했습니다. 1944이 끝날 무렵 Kingcoop은이 길을 따라 P-39 이상이되었습니다. 크라스 노야 르 스크 (Krasnoyarsk)의 렌드리스 (Lend-Lease) 도착 폭격기는 자체적으로 전면에 나섰지 만 철도 플랫폼의 전투기에 나섰다.
올해 63의 봄부터 P-1945가 방공 부대로옵니다. 이 결정은 실수가 아니 었습니다 : 7,5 천 미터 이상의 고도에서 킹 코브라는 소련의 La 7와 영국의 Spitfire LF IXE를 따라 잡았습니다. "Kingkobrami"는 이전에 P-39로 무장 한 부품을 주로 보충했습니다. 예를 들어, 8 월까지 17 및 21 방공 연대는 10 차량을 받았습니다. Kingcobra를받은 첫 번째 부대는 모스크바 근처의 Vnukovo 비행장을 기반으로 한 28 th 항공기 연대였다. 몇 대의 자동차가 다음 39-th 항공 연대에 도착했습니다. 이것은 1944의 끝에서 발생했습니다.
공군에 새로운 전투기 도입은 여름에 시작되었지만 Kingtabram은 더 이상 독일군과 싸울 수 없었습니다. 일본과의 전쟁 준비를하고 있던 극동 군대에 우선권이 주어진다. "Alsibu"의 일반적인 움직임의 방향이 바뀌 었습니다. 일부 자동차는 페트로 파블 롭 스크 캄차 츠키 (Petropavlovsk-Kamchatsky)로 갔고 크라스 노야 르 스크 (Krasnoyarsk)에서 증류하는 경로는 Ukkureya (Transbaikalia의 Chita를 통해)까지 지속되어 열두 번째 군대의 부품을 재 장비합니다. 일부 비행기는 야쿠 츠크에서 곧장 날아 왔습니다.
명백하게, P-63A의 첫 번째 전투기는 6 월 190이 Transbaikalia로 이전 된 V. V. Fokin 소장의 지휘 아래 1945-I 전투기를 장착했습니다. 6 월 24에서, 부서는 Kingcob을 받고 8 월 2에 의해 재교육을 완료하기 시작했습니다. 만주에서의 전투 중 190 전투기 부문은 Choibalsan (몽골)시의 Leningrad와 Ural 두 개의 비행장에서 날아 왔습니다. 전쟁이 끝난 후,이 부서는 울란 우데 (Ulan-Ude)에서 근무했습니다. 또한 트랜스 바이칼 (Trans-Baikal) 전선에서 12 항공 군대의 일원으로 245 전투기 항공 부서가 싸우고 있었고 두 연대 (940 및 781)에는 P-63 장비가 장착되어있었습니다. 캄차카에 본사를 둔 128 복합 항공기 부문의 첫 번째 "Kingcobras"가 7-8 월에 도착했습니다. 이 항공기는 888 th 전투기 날개와 410 th 공격 날개 (나중에 전투기가되었다)를 무장했다. P-63은 또한 9 th 및 10 th 군대에 진입했습니다.
이 군대의 경우 첫 번째 페리 항공 부서의 조종사가 하바 로프 스크로가는 길을 마련했습니다. 전투가 시작되면 연대를 배포 할 시간이없는 97 P-63가있었습니다. 극동 지역에서의 캠페인 중, Kingcobras는 정찰 항공기와 폭격기를 호송하고, 공중에서 배와 부대를 장악하고, 일본군을 공격하고 공격하기 위해 사용되었습니다. 공격 2 일째에 40 P-4로 덮힌 50 IL-63는 일본군이 소련의 이만 (Iman) 도시에서 발포 한 Chuzhou 요새화 지역에 대한 폭격을 실시했습니다. 190-I 및 245-I 부대는 주로 공격기와 전투기로 활동하는 몽골과 소련군의 전진을 지원했습니다. 또한 첨단 기계 장치 및 탱크 장치에 연료를 공급하는 수송 항공기에 대한 표지를 제공했습니다. 소비에트 폭탄이 사용됨 - FAB-100. 이를 위해 폭탄 선반을 다시 만들었습니다. 일부 P-63에 장착 된 대형 구경 기관총은 일반적으로 설치되지 않았습니다. 410-th와 888-th 항공 연대는 쿠릴 열도에있는 일본 기지를 공격 한 후, 그들에 대한 폭력 공격 착륙을 보장하기 위해 약혼했다.
일본 항공은 실질적으로 심각한 반대를 나타내지 않았으므로 공중전에서 Kingcobra를 확인할 수 없었습니다. P-63의 유일한 성공적인 전투는 Miroshnichenko 주니어 중위에 의해 수행되었습니다. 17 전투기 연대 (190 전투기 부문). 그는 15 8 월과 함께 소련의 영웅 인 시로틴 (Sirotin)과 함께 Vanemyao 지역에 도착한 수송기를 공격 한 한 쌍의 일본 전투기를 공격했습니다. 한 대의 일본 비행기가 격추 당했고 두 번째 비행기는 언덕 사이에 숨었습니다. "I-97"( "Nakajima"Ki. 27) 또는 "Oscar"(Ki.43). 그러나 두 가지 유형 모두 구식 이었기 때문에 전투의 결과는 처음부터 미리 결정되었습니다. 1945 여름에 Kingcob이 해군 항공에 착륙했습니다. 전쟁 선포 당시 태평양 함대 공군의 7-I 전투기 공기 분대는 10 P-63를 얻었으며 8 월에는 수십개를 더 보냈습니다. 그러나 그들은 전투 시스템에 참여할 시간이 없었으며 전쟁 참여를 허용하지 않았습니다.
페어 뱅크스 전투기 소련 임무의 항복은 일본 항복 직후 중단되었습니다. 이 시간까지 2400의 2450 Kingboxes가 IV 프로토콜에 따라 소련에서 주문되었습니다. 그들 중 2397은 Alaska를 통해 날아 갔고, 3만이 Murmansk을 통해 바다로 데려왔다. 그러나, Alsibu에 운동은 항복 후에 계속했다. Yelizovo (캄차카)의 마지막 "Kingcob"은 9 월 29 1945에서 제공되었습니다. 9 월까지 Ukkurei와 Krasnoyarsk에서, 많은 수의 P-63 전투기가 1946 가을 전까지 전투 유닛의 조종사가 그들을 가져 와서 극동 전역으로 몰아 간 것을 축적 해 왔습니다. "Kingcobra"는 소련의 유럽 지역에 퍼졌습니다. 그들은 발트해 연안의 5-I 경비원 전투기 부대와 아르메니아의 269-I 전투기 부대 (Hoktemberyan, Leninakan 및 Yerevan에 본부의 연대를 보충 함)에 보충되었습니다. 1946에서 P-63는 Siberia의 101 th Guards Fighter 연대를 장착했습니다. Kingcobras는 미국으로 돌아 가지 않았습니다. 전쟁이 끝난 후,이 가장 현대적인 전투기 "Lend-Lease"는 소비에트 항공에서 가장 큰 규모의 수입 기계가되었습니다. 63의 Р-1946에서 우크라이나의 6 th 경비원 전투기가 다시 무장을 당했고, Kingkras는 Zeltsy에 주둔 한 20 th 경비원 전투기 연대에 의해 처음 마스터되었습니다.
"Kingcobras"는 또한 해외에있는 단위 인 오스트리아, 독일, 중국으로 보내졌습니다. P-63는 Neuhausen에 위치한 1-th 경비원 전투기 부문과 Port Arthur에 위치한 83-th 전투기 부대를 받았습니다. 4-th 및 6-th 예비 항공기 여단은 새로운 장비 및 인원 재교육을 제공 받았다. 해상 조종사도 P-63를 날아갔습니다. 발트 해에서는 예를 들어, 314 (예 : 21) 및 246 경비원 전투기 연대가 장착되었습니다.
소련에서는 더블 "에어 코브라 (Air Cobra)"와 비슷한 계획에 따라 "킹 코브라 (Kingcobras)"두 번 훈련을 받았다. 3 - th 항공 육군 들어, 재 작업은 시아 울리에 수리 기지에 의해 수행되었다. 1946-1947에 있습니다. 25 교육 P-63U가 출시되었습니다 (TATushin S.Ya. 모두 테스트). 트빌리시 항공기 작업장에서도 P-63²라는 유사한 수정이 이루어졌습니다.
적어도 하나의 항공기가 6 th 전투기 (Tiraspol)에서 인위적으로 2 인승으로 전환되었습니다. 조종사는이 기계에 별명을 붙였습니다. "실패 및 결함." "Kingcoop"은 "평화로운 목적"을 위해 사용하기를 원했습니다. 이 고속 차는 중앙 신문의 행렬을 다른 도시로 전달하기로되어있었습니다. 조종사 그룹이 구성되었습니다. "Kingcobry"의 형성에서 제트 전투기의 채택까지 남아. P-63의 교체는 1950 해에 시작되었습니다. 마지막으로, 제트 전투기 MiG-9 및 MiG-15 용 조종사 대량 재 훈련 중에 사용되었습니다.
전투 유닛을 퇴역시킨 후, P-63는 오랜 기간 동안 비행 학교에서 전환 차량으로 사용할 수있었습니다. 어떤 곳에서는 1950의 후반부에서 만났습니다.
5 월에는 1953, 1951-th 가드 전투기 항공 연대가 MiG-246를 재 장착했으며, 5 월에는 15 항공기 연대에 재 장착 된 1952를 재 장착했다. 3 월, 314, 극동의 1950 번째 GvRAP가 La-5의 "Kingcobra"를 대체했습니다. 11까지, 그들은 1951와 307-m 전투기 연대에서 Kuriles를 섬겼습니다. 나중에, 미국 전투기는 태평양 함대의 공군의 항복 연대였다. 그곳에서 그들은 소련의 모든 항공기가 전투 준비 상태에 있었을 때 한국에서 전쟁의 시작을 점령했습니다. 그 당시 Kingcobras가 미국 항공기와의 전투에 참여할 가능성은 배제되지 않았습니다. 그러나 항공기 세대의 변화는 신속하게 발생했으며 P-308 전투기는 작동하지 않았습니다.
1952의 미국 전투기는 비행장 근처에서 실수로 또는 의도적으로 건조한 비행장을 습격했습니다. 그 결과, 그들은 더 이상 날아 가지 않는 8 개의 P-63을 손상 시켰고, 이는 통치자와 함께 사이트의 가장자리에있었습니다.
전투기로 미국의 더글라스 A-20G 폭격기의 소련에서의 사용을 언급 할 가치가있다. 전쟁 년 동안 소련 항공에서, 쌍둥이 engined 폭탄 테러범의 3 약 1000 - DB-7에서 A-20J에 다양한 수정이 제공되었습니다. 이 경우, 가장 큰 모델은 "G"모델 - 1441 개입니다.
일반적으로이 항공기는 정찰병, 어뢰 폭격기 및 전선 폭격기로 사용되었습니다. 그러나 일부 해군 항공 조종사는 더글러스를 전투기로 사용했습니다. 코에 설치 한 강력한 군비 (2 개의 기관총과 4 개의 20 구경 총)를 사용하여 Yu-52 수송선과 비행선을 성공적으로 처리 할 수있었습니다.
흥미로운 사실은 A-20G를 날아간 몇몇 조종사가 에이스가되었다는 것입니다. 가장 생산적인 것은 Shamanov Ivan이었다. 1928에서 비행 학교를 졸업 한 그는 전쟁 전에 민간 항공기로 비행 한 다음 육군에 징집되었습니다. Shaman 1943은 129 항공기를 쓰러 뜨리고 적함의 8을 가라 앉히고 4 비행을 9 월까지 수행했습니다. 1 월 22 1944은 이러한 성공을 위해 소비에트 영웅의 칭호를 받았습니다. 현장에서 몇몇 A-20G-1는 야간 투수로 업그레이드되었습니다. 9 월에는 173 폭격기 연대 연대 1943가 Pe-20의 A-1G-2에게 다시 무장하여 112 번째 특수 항공 연대로 탈바꿈했습니다. 같은 방법으로 특수 목적의 45 항공 연대가 된 113 th 폭격기 항공 연대가 변형되었습니다. 이 두 연대는 56-th 항공 분단의 일부로, 적의 항공기 사냥과 독일 영토에서의 야간 공격에 참여했습니다.
1 월 10의 1944 연대는 모두 경비병의 지위를 받았으며, 장거리 전투기의 경비원 연대의 26와 27가되었습니다. A-20G의 대부분은 원시 소비에트 레이더 인 Gneiss-3를 장착하고있었습니다. 이 항공기는 또한 추가 무장을 받았다. 폭탄 만에 구경 20 mm의 총 2 개와 구경 12,7 mm의 기관총 2 개를 설치했다.
현대화 된 조종사는 훈련에서 대부분의 시간을 보냈고 단지 3 공중전에 참가했습니다. Captain Kazanov가 2 Non-111을 격추했고 Shesterikov 중위가 DFS 230 글라이더를 쐈습니다. 이러한 결과는 매우 완만 했으므로 추가 군축은 비효율적이라고 간주되었습니다.
비행기가 소위 "Fedorov Group"을 불러 들였습니다. 이 기계의 전투 활동에 대한 정보는 거의 없지만 두 가지 문서를 인용 할 수 있습니다. 첫 번째 문서는 209 전투기, Red Aerodrome, 13.09.42이며 Mikheevo 지역으로 출발하여 공격기를 호송합니다. 직접 표지 그룹은 5 명의 LaGG-3 조종사 : 21 전투기 연대의 Golovanov, Borodin, Balaluyev입니다. Charming group - 2 마리의 머스탱과 Yak-5. 머스탱 조종사 : Morozov와 Mamayev, Yak-1 : 악마와 Kutovoy (OSHZ) 주 : 출발 후, 2 마리의 머스탱은 목표 지역을 따라 가지 않았고, 코스를 가져 갔다. 당신의 비행장에. 이유는 알려져 있지 않습니다. " 두 번째 문서 - "Fedorov 1 Group이 / in으로 26.09.1942을 만들었습니다. 하루 동안 21 U-18 및 88 Me-14 이전에 참가한 한 번의 공중전이있었습니다. 우리 측에서 - 109 Mustang, 2 Yak-2 및 1 Mustang 항공기가 추락하지 않았으며 Yak-2 조종사 Kutovoy 중위가 전투 임무에서 복귀하지 못했습니다 Bosharovo 비행장의 Fedorov 군 지하실 1 Mustang, 1 Yak-2, 7 Yak-3의 일환으로 "
Pythias의 기사는 소련을 강타 한 최초의 벼락이다. 이 차는 LII에서 예상되는 비행 테스트를 통과했습니다.
소련의 첫 번째 3 P-47D-1는 Alsib에 의해 1943에 보내졌습니다 (일부 국내 연구원은 이것이 허구이며 모든 Thunderbolt는 독점적으로이란을 통해 인도되었다고 말합니다). P-1944D-47-RE, P-22D-47-RE는 27 년에이란을 통해 보냈습니다. 윌리엄 그린 (William Green)이 "제 2 차 세계 대전의 전쟁터 (Warplanes of the Second War)"에는 United의 소련에 보낸 P-203D-47-RE, P-22D-47-RE의 27 "Thunderbolts" 주 Green에 따르면, 196 항공기는 수령인에게 도착했습니다. 소련 군대의 공군 참모 총장의 자료는 1944 년도에는 P-190의 X-NUMX 전투기가 47 년에 1945 년에 접수되었다. 아마 소련 기록에는 다른 상원 의원도 포함되어 있지 않습니다. P-5D-47-RE (일련 번호 10-42)는 미국 상원 의원이 모은 자금으로 구입했으며 적절한 이름 인 "Knight of Pythias"를 받았습니다. 올해의 75202 중반에 LII와 NII VVS에서 테스트를받은 사람이 바로 그 사람이었습니다.
제 2 폭격기 항공 연대의 11의 비행장에있는 첫 번째 전투기 "Thunderbolt"는 24 년 8 월 1944에 도착했습니다. 연대에서 그날 그들은 30 명령을 내렸다. 연대는 R-47-22 엔진을 장착 한 두 대의 P-2800D-59-RE 전투기로 무장 한 것으로 알려졌다. 대규모 배송은 나중에 시작되었습니다. 36의 주문 번호 38, 39 및 22.12.1944에 따라 P-62D-47-RE 수정본의 X-NUMX 항공기가 장치에 공급되었습니다. 동시에, P-22D-47-RE 수정의 47 전투기가 채택되었습니다. 27 예비 총 폭격기 연대는 11 "벼락"을 받았다.
4 월 11 - X-NUMX 전투기 P-1945D-21은 Fairmigdale 및 4 월 2-47 유사 전투기에서 공장에서 생산 한 것으로, 27 예비 항공 모함은 연 2 회 27 동안 썬더 볼트를 받았다.
유럽에서 적대 행위가 끝날 때까지 전투기 R-47은 적군 공군의 전군의 무장에 나타나지 않았다. 거의 모든 Thunderbolts가 전투기에게 양도되었습니다. 항공 남서부 항공 방어구 연대. 이 강력한 항공 그룹은 24.12.1944 년 1 월 2 일 체코 슬로바키아, 헝가리 및 루마니아의 3, 4, XNUMX, XNUMX 우크라이나 전선의 통신 경로를 포함하도록 구성되었습니다.
소련의 방공 시설과 함께 사용하는 전투기 R-47은 오랫동안 남아 있지 않았습니다. 임대차 계약에 따라 많은 비행기가 미국인들에게 반환되었습니다. 썬더 볼트는 스트라이 비행장에 집중되어 미국 대표에게 넘겨졌습니다. 미국인들은 불필요하게 된 전투기를 되 찾는 것이 경제적으로 바람직하지 않다고 생각했다. 항공기를 비행에 부적합한 상태로 만들기로 결정 하고이 작업을위한 도구를 선택했습니다. 탱크. 벼락은 1945-46 년 겨울 내내 파괴되었습니다. 해군 항공의 R-47 전투기 함대 소련은 북부 함대 공군의 255 전투기 항공 연대를 받았다.
그러나 연맹 이사회의 공군 사령관은 신기술 개발에 달려 있지 않았습니다. 작전 서부는 준비 중이며, 그 주된 목적은 북극의 나치 그룹을 물리 치는 것이 었습니다. 거의 매일, 기상 조건이 개선됨에 따라 새로운 항공기가 다가오는 전투에 참가하기 위해 도착했습니다. 기술은 문자 그대로 비행장을 기록했습니다. 이와 관련하여 "벼락"은 아르 한 겔 스크에서 북부 함대의 예비 공군이 위치한 섬 야고 닉으로 옮겨졌습니다.
북극에서, 새로운 전투기는 승리의 날 후에 돌아왔다. 255 당시 북부 함대 공군의 20.06.1945 th 전투기 연대는 63 결함을 포함하여 Thunderbolt 2를 보유하고있었습니다. 그들은 해군의 65 페리 연대의 조종사들에 의해이란에서 북쪽으로 몰렸다.
5 November 1945, 해군 비행 검사관 Bogdanov 대위가 Thunderbolt의 전투 능력을 결정하는 것이 목적이었던 군대 테스트를 시작했습니다. 비행 성공. 이륙 / 착륙은 콘크리트 경로와지면에서 수행되었습니다. 비행 중 엔진과 터보 차저는 다양한 조건에서 테스트되었습니다. 그들은 수평 비행과 탑 돛 방법으로 다이빙을 할 때 폭격의 방법을 연습했습니다. 테스트를하는 동안 다이빙이 진행되는 동안 다이빙이 꺼 졌을 때 비행기가 오른쪽으로 돌았고 피하기 위해 상당한 노력이 필요하다는 사실이 밝혀졌습니다. 따라서 나중에 썬더 볼트를 마스터 한 전투 조종사는 30 ° 이상의 각도로 다이빙하는 것이 금지되었습니다. 전투 사용과 관련하여 Thunderbolt는 2 km 이상의 고도에서 250도까지의 각도에서 다이빙을하면서 날개 아래에 매달려있는 50-I FAB-3의 폭격을 허용했다는 점에 주목했습니다. 수평 비행 폭탄 공격으로 FAB-500 2 개 또는 FAB-250 3 개. 최상위 마스트 방법을 사용하면 램프의 개요와 투명도가 높아 수위까지의 거리를 정확하게 예측할 수 있습니다. 테스트 결과에 따르면 다음과 같은 결론을 얻었습니다. Thunderbolt 항공기는 Far North의 비행장에서 사용할 수 있습니다.
255 공 연대에서는 전투 사용이 실행되지 않았습니다. 조종사는 벼락 공격이 적 었으며 10 시간을 넘지 않았습니다. 약 1 년 후, 유닛들은 다시 에어로 코브라로 옮겨졌고, 썬더 볼트는 보전으로 옮겨졌습니다. 그 후, 그들은 비행장 바로 옆의 트랙터에 의해 파괴되었습니다.
발트해에서는 "벼락 (Thunderbolts)"이 조금 늦어지면서 전투 임무가 수행되었습니다. 따라서 15 항공기는 5 대의 P-47D-22를 보유한 별도의 정찰 항공 연대에서 장거리 정찰 항공기에 대한 표지를 제공했습니다. 벼락은 11 월 1944 발트해 연안에 도착했다. 원래, 그들은 Palanga에 기반을 둔 29 장거리 정찰 비행 중대에 의해 사용되었습니다. 동시에 유사한 차량이 01.11.1944에 5 대의 P-47 유닛이있는 흑해 함대의 공군에 보내졌습니다. 그러나 흑해에서 독일과의 전쟁에 루마니아와 불가리아가 등장하자 전투가 중단되었다. 벼락은 태평양에 들어 가지 않았다.
해군 항공, 미국의 무거운 전투기의 대부분은 교육 기관과 여분의 선반에 집중되어 있지만, 그들은 오래 걸리지 않았습니다. 항공기가 한 곳에서 다른 곳으로 이동했습니다. 그 (것)들에 학교의 뒤에. 스탈린은 30 "Thunderbolts"로 명성이 높았습니다. 결국, P-20의 거의 모든 부분이 북쪽에 집중되어 있었고, 이후에 그들은 파괴되었습니다. 47의 중간 정도가 될 때까지 Р-47의 일부 사본은 VIA의 MAI의 교과서였습니다. Zhukovsky와 Leningrad VVIA. 모잠비크.
제 2 차 세계 대전 중 미국에서 소련에 선적 된 마지막 전투기는 Kingcobra P-XNUMHA / S입니다. 전쟁 기간 동안 소련은 63 연쇄 P-2397 (63 / 2 이상)을 받았다. 모든 전투기는 ALSIB (알래스카 - 시베리아)가 직접 보냈습니다. 항공기의 경로는 Kingcobras가 Great Falls (몬타나)로 날아간 3 번째 발효 항공 그룹의 조종사에 의해 인수 된 나이아가라 폭포와 버팔로의 회사 공장에서 시작되었습니다. 여기서 항공기는 저온에서 작동하도록 점검, 개조, 준비되었습니다. 비행기가 지나간 후, 알래스카 주 래드 필드 (Ladd Field)에서 그들을 추월 한 일곱 번째 항공 그룹이 비행기를 인계했습니다. 소련 측에 이송되기 전에 마지막 기술 검사가 수행되었고, 필요한 경우 수리가 이루어졌다.
그러나 Kingcobras가 목적지에 도착하기 전에 수천 킬로미터 길이의 어려운 길을 극복해야했습니다. 전투기는 Mitchell B-25 폭격기가 이끄는 그룹에 의해 추월당했습니다. 킹 코브라 (King Cobra)는 비교적 짧은 거리를 가지고 있었기 때문에 경로가 몇 단계로 나뉘어졌습니다. 페어 뱅크스와 크라스 노야 르 스크 (6,5 천 km) 사이의 경로는 5 단계로 구분되어야했습니다. 미국 조종사에 의해, 공장에서 항공기는 페어 뱅크스에있는 알래스카에 캐나다의 영토 저쪽에, Kingcobras가 소비에트 군사 임무에 의해 점령 된 곳에 증류되었다. 그 후, 전투기는 첫 번째 증류 연대로 이송되었습니다. 1 th PAP은 베링 해협을 통해 Anelr Bay (1560 km) 연안의 비행장 인 Uelkal을 추월하는 것이 었습니다. Uelkal에는 가장 어려운 구간 인 Seymchan, Chukotka 및 Kolyma Range (2 km)를 운항하는 1450-th 페리 연대의 기지가있었습니다. 야쿠 츠크 (1200 km)까지의 구간도 쉬운 일이 아니었다. 여기에서 비행기는 3 번째 페리 연대의 조종사가 추월했습니다. Kirensk (1340 km) 및 Krasnoyarsk (920 km) 구역은 각각 4 및 5 하위 페리 연대를 제공했습니다.
P-63A-9 10.09.1944 전투기는 5000 미국 기계로 소련 북부 루트를 따라 비행했습니다. 1944이 끝날 무렵 Kingcoop은이 길을 따라 P-39 이상이되었습니다. 크라스 노야 르 스크 (Krasnoyarsk)의 렌드리스 (Lend-Lease) 도착 폭격기는 자체적으로 전면에 나섰지 만 철도 플랫폼의 전투기에 나섰다.
올해 63의 봄부터 P-1945가 방공 부대로옵니다. 이 결정은 실수가 아니 었습니다 : 7,5 천 미터 이상의 고도에서 킹 코브라는 소련의 La 7와 영국의 Spitfire LF IXE를 따라 잡았습니다. "Kingkobrami"는 이전에 P-39로 무장 한 부품을 주로 보충했습니다. 예를 들어, 8 월까지 17 및 21 방공 연대는 10 차량을 받았습니다. Kingcobra를받은 첫 번째 부대는 모스크바 근처의 Vnukovo 비행장을 기반으로 한 28 th 항공기 연대였다. 몇 대의 자동차가 다음 39-th 항공 연대에 도착했습니다. 이것은 1944의 끝에서 발생했습니다.
공군에 새로운 전투기 도입은 여름에 시작되었지만 Kingtabram은 더 이상 독일군과 싸울 수 없었습니다. 일본과의 전쟁 준비를하고 있던 극동 군대에 우선권이 주어진다. "Alsibu"의 일반적인 움직임의 방향이 바뀌 었습니다. 일부 자동차는 페트로 파블 롭 스크 캄차 츠키 (Petropavlovsk-Kamchatsky)로 갔고 크라스 노야 르 스크 (Krasnoyarsk)에서 증류하는 경로는 Ukkureya (Transbaikalia의 Chita를 통해)까지 지속되어 열두 번째 군대의 부품을 재 장비합니다. 일부 비행기는 야쿠 츠크에서 곧장 날아 왔습니다.
명백하게, P-63A의 첫 번째 전투기는 6 월 190이 Transbaikalia로 이전 된 V. V. Fokin 소장의 지휘 아래 1945-I 전투기를 장착했습니다. 6 월 24에서, 부서는 Kingcob을 받고 8 월 2에 의해 재교육을 완료하기 시작했습니다. 만주에서의 전투 중 190 전투기 부문은 Choibalsan (몽골)시의 Leningrad와 Ural 두 개의 비행장에서 날아 왔습니다. 전쟁이 끝난 후,이 부서는 울란 우데 (Ulan-Ude)에서 근무했습니다. 또한 트랜스 바이칼 (Trans-Baikal) 전선에서 12 항공 군대의 일원으로 245 전투기 항공 부서가 싸우고 있었고 두 연대 (940 및 781)에는 P-63 장비가 장착되어있었습니다. 캄차카에 본사를 둔 128 복합 항공기 부문의 첫 번째 "Kingcobras"가 7-8 월에 도착했습니다. 이 항공기는 888 th 전투기 날개와 410 th 공격 날개 (나중에 전투기가되었다)를 무장했다. P-63은 또한 9 th 및 10 th 군대에 진입했습니다.
이 군대의 경우 첫 번째 페리 항공 부서의 조종사가 하바 로프 스크로가는 길을 마련했습니다. 전투가 시작되면 연대를 배포 할 시간이없는 97 P-63가있었습니다. 극동 지역에서의 캠페인 중, Kingcobras는 정찰 항공기와 폭격기를 호송하고, 공중에서 배와 부대를 장악하고, 일본군을 공격하고 공격하기 위해 사용되었습니다. 공격 2 일째에 40 P-4로 덮힌 50 IL-63는 일본군이 소련의 이만 (Iman) 도시에서 발포 한 Chuzhou 요새화 지역에 대한 폭격을 실시했습니다. 190-I 및 245-I 부대는 주로 공격기와 전투기로 활동하는 몽골과 소련군의 전진을 지원했습니다. 또한 첨단 기계 장치 및 탱크 장치에 연료를 공급하는 수송 항공기에 대한 표지를 제공했습니다. 소비에트 폭탄이 사용됨 - FAB-100. 이를 위해 폭탄 선반을 다시 만들었습니다. 일부 P-63에 장착 된 대형 구경 기관총은 일반적으로 설치되지 않았습니다. 410-th와 888-th 항공 연대는 쿠릴 열도에있는 일본 기지를 공격 한 후, 그들에 대한 폭력 공격 착륙을 보장하기 위해 약혼했다.
일본 항공은 실질적으로 심각한 반대를 나타내지 않았으므로 공중전에서 Kingcobra를 확인할 수 없었습니다. P-63의 유일한 성공적인 전투는 Miroshnichenko 주니어 중위에 의해 수행되었습니다. 17 전투기 연대 (190 전투기 부문). 그는 15 8 월과 함께 소련의 영웅 인 시로틴 (Sirotin)과 함께 Vanemyao 지역에 도착한 수송기를 공격 한 한 쌍의 일본 전투기를 공격했습니다. 한 대의 일본 비행기가 격추 당했고 두 번째 비행기는 언덕 사이에 숨었습니다. "I-97"( "Nakajima"Ki. 27) 또는 "Oscar"(Ki.43). 그러나 두 가지 유형 모두 구식 이었기 때문에 전투의 결과는 처음부터 미리 결정되었습니다. 1945 여름에 Kingcob이 해군 항공에 착륙했습니다. 전쟁 선포 당시 태평양 함대 공군의 7-I 전투기 공기 분대는 10 P-63를 얻었으며 8 월에는 수십개를 더 보냈습니다. 그러나 그들은 전투 시스템에 참여할 시간이 없었으며 전쟁 참여를 허용하지 않았습니다.
페어 뱅크스 전투기 소련 임무의 항복은 일본 항복 직후 중단되었습니다. 이 시간까지 2400의 2450 Kingboxes가 IV 프로토콜에 따라 소련에서 주문되었습니다. 그들 중 2397은 Alaska를 통해 날아 갔고, 3만이 Murmansk을 통해 바다로 데려왔다. 그러나, Alsibu에 운동은 항복 후에 계속했다. Yelizovo (캄차카)의 마지막 "Kingcob"은 9 월 29 1945에서 제공되었습니다. 9 월까지 Ukkurei와 Krasnoyarsk에서, 많은 수의 P-63 전투기가 1946 가을 전까지 전투 유닛의 조종사가 그들을 가져 와서 극동 전역으로 몰아 간 것을 축적 해 왔습니다. "Kingcobra"는 소련의 유럽 지역에 퍼졌습니다. 그들은 발트해 연안의 5-I 경비원 전투기 부대와 아르메니아의 269-I 전투기 부대 (Hoktemberyan, Leninakan 및 Yerevan에 본부의 연대를 보충 함)에 보충되었습니다. 1946에서 P-63는 Siberia의 101 th Guards Fighter 연대를 장착했습니다. Kingcobras는 미국으로 돌아 가지 않았습니다. 전쟁이 끝난 후,이 가장 현대적인 전투기 "Lend-Lease"는 소비에트 항공에서 가장 큰 규모의 수입 기계가되었습니다. 63의 Р-1946에서 우크라이나의 6 th 경비원 전투기가 다시 무장을 당했고, Kingkras는 Zeltsy에 주둔 한 20 th 경비원 전투기 연대에 의해 처음 마스터되었습니다.
"Kingcobras"는 또한 해외에있는 단위 인 오스트리아, 독일, 중국으로 보내졌습니다. P-63는 Neuhausen에 위치한 1-th 경비원 전투기 부문과 Port Arthur에 위치한 83-th 전투기 부대를 받았습니다. 4-th 및 6-th 예비 항공기 여단은 새로운 장비 및 인원 재교육을 제공 받았다. 해상 조종사도 P-63를 날아갔습니다. 발트 해에서는 예를 들어, 314 (예 : 21) 및 246 경비원 전투기 연대가 장착되었습니다.
소련에서는 더블 "에어 코브라 (Air Cobra)"와 비슷한 계획에 따라 "킹 코브라 (Kingcobras)"두 번 훈련을 받았다. 3 - th 항공 육군 들어, 재 작업은 시아 울리에 수리 기지에 의해 수행되었다. 1946-1947에 있습니다. 25 교육 P-63U가 출시되었습니다 (TATushin S.Ya. 모두 테스트). 트빌리시 항공기 작업장에서도 P-63²라는 유사한 수정이 이루어졌습니다.
적어도 하나의 항공기가 6 th 전투기 (Tiraspol)에서 인위적으로 2 인승으로 전환되었습니다. 조종사는이 기계에 별명을 붙였습니다. "실패 및 결함." "Kingcoop"은 "평화로운 목적"을 위해 사용하기를 원했습니다. 이 고속 차는 중앙 신문의 행렬을 다른 도시로 전달하기로되어있었습니다. 조종사 그룹이 구성되었습니다. "Kingcobry"의 형성에서 제트 전투기의 채택까지 남아. P-63의 교체는 1950 해에 시작되었습니다. 마지막으로, 제트 전투기 MiG-9 및 MiG-15 용 조종사 대량 재 훈련 중에 사용되었습니다.
전투 유닛을 퇴역시킨 후, P-63는 오랜 기간 동안 비행 학교에서 전환 차량으로 사용할 수있었습니다. 어떤 곳에서는 1950의 후반부에서 만났습니다.
5 월에는 1953, 1951-th 가드 전투기 항공 연대가 MiG-246를 재 장착했으며, 5 월에는 15 항공기 연대에 재 장착 된 1952를 재 장착했다. 3 월, 314, 극동의 1950 번째 GvRAP가 La-5의 "Kingcobra"를 대체했습니다. 11까지, 그들은 1951와 307-m 전투기 연대에서 Kuriles를 섬겼습니다. 나중에, 미국 전투기는 태평양 함대의 공군의 항복 연대였다. 그곳에서 그들은 소련의 모든 항공기가 전투 준비 상태에 있었을 때 한국에서 전쟁의 시작을 점령했습니다. 그 당시 Kingcobras가 미국 항공기와의 전투에 참여할 가능성은 배제되지 않았습니다. 그러나 항공기 세대의 변화는 신속하게 발생했으며 P-308 전투기는 작동하지 않았습니다.
1952의 미국 전투기는 비행장 근처에서 실수로 또는 의도적으로 건조한 비행장을 습격했습니다. 그 결과, 그들은 더 이상 날아 가지 않는 8 개의 P-63을 손상 시켰고, 이는 통치자와 함께 사이트의 가장자리에있었습니다.
소련 터렛 UTK-20을 장착 한 A-1B
전투기로 미국의 더글라스 A-20G 폭격기의 소련에서의 사용을 언급 할 가치가있다. 전쟁 년 동안 소련 항공에서, 쌍둥이 engined 폭탄 테러범의 3 약 1000 - DB-7에서 A-20J에 다양한 수정이 제공되었습니다. 이 경우, 가장 큰 모델은 "G"모델 - 1441 개입니다.
일반적으로이 항공기는 정찰병, 어뢰 폭격기 및 전선 폭격기로 사용되었습니다. 그러나 일부 해군 항공 조종사는 더글러스를 전투기로 사용했습니다. 코에 설치 한 강력한 군비 (2 개의 기관총과 4 개의 20 구경 총)를 사용하여 Yu-52 수송선과 비행선을 성공적으로 처리 할 수있었습니다.
흥미로운 사실은 A-20G를 날아간 몇몇 조종사가 에이스가되었다는 것입니다. 가장 생산적인 것은 Shamanov Ivan이었다. 1928에서 비행 학교를 졸업 한 그는 전쟁 전에 민간 항공기로 비행 한 다음 육군에 징집되었습니다. Shaman 1943은 129 항공기를 쓰러 뜨리고 적함의 8을 가라 앉히고 4 비행을 9 월까지 수행했습니다. 1 월 22 1944은 이러한 성공을 위해 소비에트 영웅의 칭호를 받았습니다. 현장에서 몇몇 A-20G-1는 야간 투수로 업그레이드되었습니다. 9 월에는 173 폭격기 연대 연대 1943가 Pe-20의 A-1G-2에게 다시 무장하여 112 번째 특수 항공 연대로 탈바꿈했습니다. 같은 방법으로 특수 목적의 45 항공 연대가 된 113 th 폭격기 항공 연대가 변형되었습니다. 이 두 연대는 56-th 항공 분단의 일부로, 적의 항공기 사냥과 독일 영토에서의 야간 공격에 참여했습니다.
1 월 10의 1944 연대는 모두 경비병의 지위를 받았으며, 장거리 전투기의 경비원 연대의 26와 27가되었습니다. A-20G의 대부분은 원시 소비에트 레이더 인 Gneiss-3를 장착하고있었습니다. 이 항공기는 또한 추가 무장을 받았다. 폭탄 만에 구경 20 mm의 총 2 개와 구경 12,7 mm의 기관총 2 개를 설치했다.
현대화 된 조종사는 훈련에서 대부분의 시간을 보냈고 단지 3 공중전에 참가했습니다. Captain Kazanov가 2 Non-111을 격추했고 Shesterikov 중위가 DFS 230 글라이더를 쐈습니다. 이러한 결과는 매우 완만 했으므로 추가 군축은 비효율적이라고 간주되었습니다.
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