폴란드의 중형 폭격기 P-30 (LWS-6) Zubr
1933 년 말 폴란드 철도부 (Poly of Railways)의 주문 포트폴리오는 민간 부에서 내려온 여객기 PZL-30 프로젝트로 보충되었다 항공". 몇 년 후,이 항공기는 전쟁 기계로 바뀌고"비행 순양함 "의 대가족에서 마지막이되었으며, 이는 이탈리아 일반 장군 Douai의 계산의 결과입니다.
처음에는 PZL-30가 Foker F-VII-b / 3m을 대신하여 국내 항공사 인 PLL Lot에 의해 오랫동안 성공적으로 운영되었습니다. 그러나 1934에서는이 트윈 엔진을 버리고 American Douglas DC-2를 구입했습니다. 파일럿 개발에 할당 된 자금이 손실되지 않도록 PZL-30 테마는 취소되지 않았지만 국방부 항공 부서의 검토를받습니다.
군대는이 길을 따라 한 돌로 세 마리의 새를 죽이려고했다. 개발자는 라이너를 1,2 및 폭탄을 휴대 할 수있는 폭격기로 재 작업하기 시작했습니다. 깊은 처리가없는 평균 운반 능력을 가진 항공기는 범용 전투기 폭격기 - 정찰 순양함 (Bomber-Reconnaissance Cruiser, BCR)의 공식에 맞을 수 있다고 추정되었는데, 그 당시에는 그렇게 인기가있었습니다. 동시에, PZL-30는 폭격기 대원 훈련 용 훈련기 중에서 잠재적 인 입찰자가되었습니다. 또한 PZL-37 폭격기 "엘크 (Elk)"의 개발이 실패하고 폴란드 공군이 그 특성에 만족하지 못하는 경우 안전망이 필요했습니다.
즉시, 우리는 처음부터 PZL-30가 "Elk"의 가난한 대안이라고 지적했습니다. 혼합 된 디자인 (강철 - 합판 - 캔버스)의 항공기는 개발 초기 단계에서 구식이었습니다. 모든 금속 항공기가 이미 도착했습니다. 그러나 PZL의 리더십은 리드 디자이너 Ciolkosz (Tsiolkos)를 신뢰했으며, 그는 큰 열정으로이 문제를 해결했습니다.
PZL-30 폭격기의 날개는 사다리꼴 형태의 끼 우드 합판입니다. 동체 : 파워 세트는 용접 된 트러스로, 크롬 - 몰리브덴 파이프가 사용되고, 코 부분에는 꼬리 부분과 측면 - 린넨이있는 금속 피부가 있습니다. 방향타는 두랄루민 프레임을 가지고 있었고 캔버스로 감싸였습니다.
항공기 승무원 4 명. 윤이 나게되었던 조종실은 동체의 꼭대기에서 비대칭으로 위치했고, 항공기의 중심선의 왼쪽으로 바뀌었다. 이것은 시야를 개선하고 후방과 활차 사이의 통로를 떠나기 위해 수행되었습니다. 수비대 : 2 개의 7,7-mm 비커스 기관총이 전기 드라이브가 장착 된 상단 수축 식 포탑에 있습니다. 2 개의 기관총 "Vikkers"구경 7,7 mm가있는 전장 전동 터렛; 동체 해치의 하단에 장착 된 동일한 기관총 중 하나. PZO RH-32를 사용한 시력 폭격 장치 용.
그러나 Mokotovo에서 연속 생산이 시작되었지만 회사 재편 후에이 섹션은 PZL-WP1 지사의 OZECHE-PALUCH (Okecie-Paluch)로 이전되었습니다. PZL-30 BI 헤드 폭격기 (일련 번호 XXUMX-71)가 새로운 작업장의 조립 라인에서 분리되었습니다. 3 월에 파일럿 캡틴 오를 린스키 (Orlinsky)를 시험하십시오. 1은 처음으로 지상에서 3 톤 항공기를 찢었습니다. 정적 날개 테스트는 6 월에만 완료되었지만, 이미 4 월에 P-1936 Zubr 사본 1 장이 비행 기술 연구소 ITL (소련 LII 및 TsAGI와 유사)에서 비행 테스트를 통과했습니다.
시험은 7 월 3까지 지속되었으며 총 급습 시간은 총 45 시간입니다. 테스트가 끝나고 세밀화가 끝나면 ITL 서비스 기계는 비행 성능을 향상 시켰으며 스티어링 휠을보다 잘 준수하기 시작했습니다. 그러나 일반적으로 기계의 특성은 특히이 등급의 다른 항공기의 특성과 비교할 때 많이 요구되었습니다. 연구소의 최종 보고서에는 가능한 경우 엔진을 교체 할 것을 권고했습니다. 프로토 타입에 장착 된 Pratteand-Whitney "Wasp Junior"모터는 400 HP에 최대를주었습니다. 모두들.
PZL에서, 그들은 브리스톨 회사의 폴란드 지사가 영어 라이센스하에 생산 한 680 마력을 가진 브리스톨 페가수스 VIII 엔진 2 대를 자동차에 공급하기로 결정했습니다. 이 엔진은 해밀턴 스탠다드 사의 금속 3 블레이드 프로펠러 프로펠러로 완성되었다.
엔진 나셀의 엔진 뒤에있는 연료 탱크는 1240 리터의 연료를 저장할 수 있지만 최대 전투 하중으로 이륙 할 때 최적의 연료 양은 750 리터입니다. 자동차는 시속 310 리터의 연료를 소비했으며 280 km / h (순항 속도)의 비행 거리는 약 750 킬로미터 (최대 비행 거리 - 1250 km - 폭탄이없는 경우에만 풀 탱크에 도달)였습니다.
엔진 교체와 동시에 섀시가 수정되었습니다. 랜딩 기어는 처음에 수동으로 작동되는 케이블 전송 시스템을 사용하여 측면으로 당겨졌습니다. 두 번째 프로토 타입은 랙을 받았으며 설계 및 세척 계획은 완전히 다시 작성되었습니다. 원시적 인 근육 기계의 대신에, 전기의 운전 장치가 소개되었다. 그리고 기둥은 되돌아 가게되는 것에 의해 지금 nacelles에 철회되었다.
중요한 개선을 한 후 폭격기에는 PZL-30 BII라는 이름과 "Bison"이라는 이름이 부여되었습니다 (아마도 "턱수염이 난"들소 머리와 닮은 코의 특징적인 모양 일 것입니다). 8 월 폴란드 공군 1936은 Gnome-Ron 16K 엔진을 장착 한 다른 24 항공기 인 14 "Bison"에게 루마니아를 인수했습니다.
곧 BII 모델에 맞는 비행기가 LWS를 표시하기 시작했습니다. 당시 PZL은 P-23, P-37 폭격기, P-11C 전투기 및 기타 기계의 생산으로 과부하가 걸려 있었기 때문에 혼합 설계의 다른 대형 항공기의 대량 생산을위한 충분한 생산 능력과 공간이 없었습니다. Build "Bison"은 Lublin시의 폴란드 동남부에 위치한 Lubelska WytworniaSamolotow (LWS)로 옮겨졌습니다. 이 프로그램의 기술 책임자로 임명 된 엔지니어 Tsiolkosh는이 시리즈에 동행하기 위해 LWS에 초청되었습니다.
더 강력하고 무거운 프로펠러 그룹과 다른 유닛을 설치함으로써 설계자는 동체에 대한 날개 및 부착 점을 강화할 필요가 없다고 생각했습니다. 그러나 항공기의 무게가 1000 kg 이상 증가하고 항공기의 하중이 증가했기 때문에 그들은 헛되지 않았습니다.
23.09.1936 프로토 타입은 인증을 위해 다시 ITL로 보내졌습니다. 28 시간의 35 시간을 유지 한 후 10 월 7 항공기는 PZL에 대한 개정을 위해 비행기를 반환했습니다. 시험에서 비행기의 주행 안정성이 좋지 않았습니다. 11 월 30에서 PZL-XNUMX VI를 평가하기 위해 도착한 루마니아 대표단은 친숙한 비행을하기 위해 승선했습니다. 출발은 재앙으로 끝났습니다. 과부하가 걸린 날개가 부러졌고, 차가 떨어졌습니다. 기술자 인 Rzhnitsky, 기술자 Pantas와 2 명의 루마니아 경찰관이 잔해 아래에서 사망했습니다.
공식 판에 따르면, 비극의 주요 원인은 이륙 직전에 발생한 사건이었습니다. 루마니아 인 중 한 명이 비상구를 열었을 때 나사를 쳤습니다. 이것은 엔진 프레임이 견딜 수없는 강한 진동을 일으켰습니다. 엔진이 떨어져서 날개 콘솔을 파괴했습니다.
사실, 사고는 구조물의 약점으로 인해 발생했다. (모터의 교체 후에는 스트링거와 사이드 멤버가 강화되지 않았다.) 금속과 나무 부품의 빈약 한 결합. 루마니아 측은 결론을 내렸고, 주문은 "데드 라인, 더 멀고 불확실한"마감에 대해 연기되었으며, 본질적으로 구매를 거부하는 "부드러운"형태였습니다. 폴란드를위한 시리즈의 방출은 상당하게 감속했다.
어려운 사건 이후, PZL-30 BII Zubr의 작업은 Lublin의 엔지니어 Theisser의 감독하에 재개되었습니다. 해당 날개 요소를 세 었으며 합판 스킨의 두께가 6 밀리미터로 증가했습니다. 1937 여름에 실시 된 정적 테스트는 충분한 구조 강도를 확인했습니다.
PZL-30BII의 고전적인 깃털은 안정 장치의 끝에 설치된 와셔와 함께 2 핀으로 대체되었습니다. 새로운 프로토 타입은 LWS-6이라는 호칭을 받았으며 71-2이라는 일련 번호를 가졌습니다. 첫 번째 비행은 1937이 끝날 무렵이었습니다 .7 1 월 1938, 항공기가 비행 연구소 ITL로 이전되었습니다.
날개의 견고한 보강으로 인해 항공기 중량이 780 킬로그램 증가했습니다. 엔진은 같았습니다 - 670 - 강력한 Bristol Pegasus VII. 이 점에 관해서, 적재량이 다시 한번 줄어 들었습니다. 이제 선내에 투하 된 폭탄의 무게는 원래 값의 절반 인 660 킬로그램을 초과하지 않았습니다. 단일 엔진 항공기 PZL-23 "Crucian"은 "Bison"과 거의 동일한 전투 하중을 사용할 수 있습니다. 따라서 다양한 연구에 사용 된 LWS-6 사본이 하나만있었습니다.
1939 년 디자인 사무소 PZL은 스틸 구조 요소를 사용하여 300에 내구성 있고 가벼운 날개가 달린 "Bison"버전을 개발했습니다. 동체는 또한 더 진보 된 공기 역학 형태를주기 위해 재 설계되었습니다. 그러나 프로젝트가 거부되었습니다 : 새로운 Bison의 비용은 PZL Р-300Â "Elk"에 비해 37 천 PLN이 더 비쌌지만, 동시에 새로운 모델의 항공기는 더 높은 비행 특성을 약속하지 않았습니다.
동시에 LWS는 PZL-30의 근해 버전을 개발했습니다. 두 개의 수레가 장착 된 LWS-5는 해군 항공기의 LWS-1 Lublin RXX 항공기를 대체하기위한 것입니다. 이 옵션에 대한 작업은 1938 해에 중지되었습니다. 폴란드 일반 직원은 이륙 중량이 과도하게 증가하고 설계 특성이 극도로 낮아 항공기를 포기했습니다.
시리얼 "Bison"은 LWS-4A라는 명칭을 부여 받았다. 이 기계는 PZL-30 HH와 비교하여 비례 적으로 증가한 고전적인 단일 용골 깃털을 다시 받았다. 일련의 15 장비의 출시가 1938 여름 시즌에 완료 될 것으로 예상되었는데, 항공기가 서비스를받을 때 설정된 마감 시간과 관련하여 1 년 늦었습니다.
LWS-4A의 첫 번째 사본은 바르샤바의 Okieche 비행장에있는 XVI Paris Air Show 03.11.1938 바로 앞에있는 지도력에게 보여졌습니다. 그러나 "Bison"은 World Air Show에 참여하지 않았습니다. 웬일인지, 비행기는 허락을받지 못했다.
모든 직렬 LWS-4A "Bison"에는 위의 하늘색과 녹색의 카키가 가장 간단한 위장 무늬가 있습니다. 이 프로젝트에서 제공 한 15 항공기 방어 무기 중 아무 것도받지 못했습니다.
1936에 게시 된 폴란드 항공의 개편 계획은 1937 이전까지 2 개의 전투 비행 대대에 Bison을 장비하기위한 것입니다. 이 부대는 바르샤바 폭격기 비행 중대의 1- 제 1 연대의 일원이었습니다. 그러나 훈련 용 기계로만 사용되는 모든 LWS-4A를 넣으십시오.
5 항공기는 파일럿 훈련 센터 №1 (Deblin, 5)에 보냈고, 같은 비행장에 예비로 등록되었습니다. 또 다른 5 "Zubrov"는 Malashevichi의 Brzesk 근처에 위치한 Second Regiment에 갔고 비행 기술을 유지하고 폭격기 대원을 훈련시키는 데 사용되었습니다.
Zubr의 단기간의 운영 중에 많은 결함이 확인되었습니다. 특히 몇몇 항공기는 자물쇠에 기둥을 세우지 않고 완전히 착륙 할 수 없었기 때문에 이것이 배에 착륙하게되었습니다. 이 문제에 대한 근본적인 해결책을 신속하게 발견했습니다. 랙이 해제 위치에 잠겨졌고 Zubr이 비 견인 착륙 장치가있는 항공기로 바뀌 었습니다. 동시에 하나의 문제가 "제거"되었습니다 : 전기 시스템에 충분한 전력이 없었으며 섀시 및 배출 드라이브가 정상적으로 작동하려면 다른 전기 제품을 분리해야했습니다.
섀시 청소를 거부 한 후 다른 장비가 고장없이 작동하기 시작했습니다. 기계에서 감지 된 결함은 발생한대로 수정되었습니다. 이것은 9 월 1939까지 계속 ...
전쟁의 첫날 Malashevichi와 Deblin의 비행장에 세워진 "Zubry"는 모두 독일인들에 의해 파괴되었습니다. LWS-6 프로토 타입과 생존 한 LWS-4A가 곧 캡처되었습니다. 독일 공장에 파견되어 추가 사용 가능성을 연구했습니다.
폴란드 항공기는 좋은 비행 데이터를 가지고 있지는 않지만 매우 편리하고 쉽게 비행 할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 따라서 "Bisons"는 Luftwaffe 폭격기의 대원 훈련에 유용했습니다. "들소"는 학교에서 Schleisshein에서 1942 년까지 맹인 안내 서비스를 제공했습니다. 또 다른 LWS-6가 Berlin Aviation Museum에 흥미로운 트로피로 설치되었습니다. 전쟁이 끝나자 미국 항공기는 베를린 폭격 도중 박물관과 함께 그것을 파괴했다.
비행 사양 :
수정 - LWS-6;
윙스 팬 - 18,50 m;
길이 - 15,40 m;
높이 - 4,00 m;
날개 지역 - 49,50 m2;
빈 무게 - 4751 kg;
정상 이륙 중량 - 6100 kg;
최대 이륙 중량 - 6800 kg;
엔진 유형 - 2 피스톤 엔진 Bristol Pegasus VIIIC;
힘 - 2x680 hp;
최대 속도 - 330 km / h;
순항 속도 - 290 km / h;
실용 범위 - 1250 km;
최대 상승 속도 - 384 m / min;
실용적인 한도 - 6200 m;
승무원 - 4 사람;
군비 :
- 2 기관총 비커스 F 칼리버 7,92 mm 전동 장치 터렛;
- 비커스 F 기관총 구경 7.92 mm 꼬리;
폭탄 하중 - 440에서 660 kg.
처음에는 PZL-30가 Foker F-VII-b / 3m을 대신하여 국내 항공사 인 PLL Lot에 의해 오랫동안 성공적으로 운영되었습니다. 그러나 1934에서는이 트윈 엔진을 버리고 American Douglas DC-2를 구입했습니다. 파일럿 개발에 할당 된 자금이 손실되지 않도록 PZL-30 테마는 취소되지 않았지만 국방부 항공 부서의 검토를받습니다.
군대는이 길을 따라 한 돌로 세 마리의 새를 죽이려고했다. 개발자는 라이너를 1,2 및 폭탄을 휴대 할 수있는 폭격기로 재 작업하기 시작했습니다. 깊은 처리가없는 평균 운반 능력을 가진 항공기는 범용 전투기 폭격기 - 정찰 순양함 (Bomber-Reconnaissance Cruiser, BCR)의 공식에 맞을 수 있다고 추정되었는데, 그 당시에는 그렇게 인기가있었습니다. 동시에, PZL-30는 폭격기 대원 훈련 용 훈련기 중에서 잠재적 인 입찰자가되었습니다. 또한 PZL-37 폭격기 "엘크 (Elk)"의 개발이 실패하고 폴란드 공군이 그 특성에 만족하지 못하는 경우 안전망이 필요했습니다.
즉시, 우리는 처음부터 PZL-30가 "Elk"의 가난한 대안이라고 지적했습니다. 혼합 된 디자인 (강철 - 합판 - 캔버스)의 항공기는 개발 초기 단계에서 구식이었습니다. 모든 금속 항공기가 이미 도착했습니다. 그러나 PZL의 리더십은 리드 디자이너 Ciolkosz (Tsiolkos)를 신뢰했으며, 그는 큰 열정으로이 문제를 해결했습니다.
PZL-30 폭격기의 날개는 사다리꼴 형태의 끼 우드 합판입니다. 동체 : 파워 세트는 용접 된 트러스로, 크롬 - 몰리브덴 파이프가 사용되고, 코 부분에는 꼬리 부분과 측면 - 린넨이있는 금속 피부가 있습니다. 방향타는 두랄루민 프레임을 가지고 있었고 캔버스로 감싸였습니다.
항공기 승무원 4 명. 윤이 나게되었던 조종실은 동체의 꼭대기에서 비대칭으로 위치했고, 항공기의 중심선의 왼쪽으로 바뀌었다. 이것은 시야를 개선하고 후방과 활차 사이의 통로를 떠나기 위해 수행되었습니다. 수비대 : 2 개의 7,7-mm 비커스 기관총이 전기 드라이브가 장착 된 상단 수축 식 포탑에 있습니다. 2 개의 기관총 "Vikkers"구경 7,7 mm가있는 전장 전동 터렛; 동체 해치의 하단에 장착 된 동일한 기관총 중 하나. PZO RH-32를 사용한 시력 폭격 장치 용.
그러나 Mokotovo에서 연속 생산이 시작되었지만 회사 재편 후에이 섹션은 PZL-WP1 지사의 OZECHE-PALUCH (Okecie-Paluch)로 이전되었습니다. PZL-30 BI 헤드 폭격기 (일련 번호 XXUMX-71)가 새로운 작업장의 조립 라인에서 분리되었습니다. 3 월에 파일럿 캡틴 오를 린스키 (Orlinsky)를 시험하십시오. 1은 처음으로 지상에서 3 톤 항공기를 찢었습니다. 정적 날개 테스트는 6 월에만 완료되었지만, 이미 4 월에 P-1936 Zubr 사본 1 장이 비행 기술 연구소 ITL (소련 LII 및 TsAGI와 유사)에서 비행 테스트를 통과했습니다.
시험은 7 월 3까지 지속되었으며 총 급습 시간은 총 45 시간입니다. 테스트가 끝나고 세밀화가 끝나면 ITL 서비스 기계는 비행 성능을 향상 시켰으며 스티어링 휠을보다 잘 준수하기 시작했습니다. 그러나 일반적으로 기계의 특성은 특히이 등급의 다른 항공기의 특성과 비교할 때 많이 요구되었습니다. 연구소의 최종 보고서에는 가능한 경우 엔진을 교체 할 것을 권고했습니다. 프로토 타입에 장착 된 Pratteand-Whitney "Wasp Junior"모터는 400 HP에 최대를주었습니다. 모두들.
PZL에서, 그들은 브리스톨 회사의 폴란드 지사가 영어 라이센스하에 생산 한 680 마력을 가진 브리스톨 페가수스 VIII 엔진 2 대를 자동차에 공급하기로 결정했습니다. 이 엔진은 해밀턴 스탠다드 사의 금속 3 블레이드 프로펠러 프로펠러로 완성되었다.
엔진 나셀의 엔진 뒤에있는 연료 탱크는 1240 리터의 연료를 저장할 수 있지만 최대 전투 하중으로 이륙 할 때 최적의 연료 양은 750 리터입니다. 자동차는 시속 310 리터의 연료를 소비했으며 280 km / h (순항 속도)의 비행 거리는 약 750 킬로미터 (최대 비행 거리 - 1250 km - 폭탄이없는 경우에만 풀 탱크에 도달)였습니다.
엔진 교체와 동시에 섀시가 수정되었습니다. 랜딩 기어는 처음에 수동으로 작동되는 케이블 전송 시스템을 사용하여 측면으로 당겨졌습니다. 두 번째 프로토 타입은 랙을 받았으며 설계 및 세척 계획은 완전히 다시 작성되었습니다. 원시적 인 근육 기계의 대신에, 전기의 운전 장치가 소개되었다. 그리고 기둥은 되돌아 가게되는 것에 의해 지금 nacelles에 철회되었다.
중요한 개선을 한 후 폭격기에는 PZL-30 BII라는 이름과 "Bison"이라는 이름이 부여되었습니다 (아마도 "턱수염이 난"들소 머리와 닮은 코의 특징적인 모양 일 것입니다). 8 월 폴란드 공군 1936은 Gnome-Ron 16K 엔진을 장착 한 다른 24 항공기 인 14 "Bison"에게 루마니아를 인수했습니다.
곧 BII 모델에 맞는 비행기가 LWS를 표시하기 시작했습니다. 당시 PZL은 P-23, P-37 폭격기, P-11C 전투기 및 기타 기계의 생산으로 과부하가 걸려 있었기 때문에 혼합 설계의 다른 대형 항공기의 대량 생산을위한 충분한 생산 능력과 공간이 없었습니다. Build "Bison"은 Lublin시의 폴란드 동남부에 위치한 Lubelska WytworniaSamolotow (LWS)로 옮겨졌습니다. 이 프로그램의 기술 책임자로 임명 된 엔지니어 Tsiolkosh는이 시리즈에 동행하기 위해 LWS에 초청되었습니다.
더 강력하고 무거운 프로펠러 그룹과 다른 유닛을 설치함으로써 설계자는 동체에 대한 날개 및 부착 점을 강화할 필요가 없다고 생각했습니다. 그러나 항공기의 무게가 1000 kg 이상 증가하고 항공기의 하중이 증가했기 때문에 그들은 헛되지 않았습니다.
23.09.1936 프로토 타입은 인증을 위해 다시 ITL로 보내졌습니다. 28 시간의 35 시간을 유지 한 후 10 월 7 항공기는 PZL에 대한 개정을 위해 비행기를 반환했습니다. 시험에서 비행기의 주행 안정성이 좋지 않았습니다. 11 월 30에서 PZL-XNUMX VI를 평가하기 위해 도착한 루마니아 대표단은 친숙한 비행을하기 위해 승선했습니다. 출발은 재앙으로 끝났습니다. 과부하가 걸린 날개가 부러졌고, 차가 떨어졌습니다. 기술자 인 Rzhnitsky, 기술자 Pantas와 2 명의 루마니아 경찰관이 잔해 아래에서 사망했습니다.
공식 판에 따르면, 비극의 주요 원인은 이륙 직전에 발생한 사건이었습니다. 루마니아 인 중 한 명이 비상구를 열었을 때 나사를 쳤습니다. 이것은 엔진 프레임이 견딜 수없는 강한 진동을 일으켰습니다. 엔진이 떨어져서 날개 콘솔을 파괴했습니다.
사실, 사고는 구조물의 약점으로 인해 발생했다. (모터의 교체 후에는 스트링거와 사이드 멤버가 강화되지 않았다.) 금속과 나무 부품의 빈약 한 결합. 루마니아 측은 결론을 내렸고, 주문은 "데드 라인, 더 멀고 불확실한"마감에 대해 연기되었으며, 본질적으로 구매를 거부하는 "부드러운"형태였습니다. 폴란드를위한 시리즈의 방출은 상당하게 감속했다.
어려운 사건 이후, PZL-30 BII Zubr의 작업은 Lublin의 엔지니어 Theisser의 감독하에 재개되었습니다. 해당 날개 요소를 세 었으며 합판 스킨의 두께가 6 밀리미터로 증가했습니다. 1937 여름에 실시 된 정적 테스트는 충분한 구조 강도를 확인했습니다.
PZL-30BII의 고전적인 깃털은 안정 장치의 끝에 설치된 와셔와 함께 2 핀으로 대체되었습니다. 새로운 프로토 타입은 LWS-6이라는 호칭을 받았으며 71-2이라는 일련 번호를 가졌습니다. 첫 번째 비행은 1937이 끝날 무렵이었습니다 .7 1 월 1938, 항공기가 비행 연구소 ITL로 이전되었습니다.
날개의 견고한 보강으로 인해 항공기 중량이 780 킬로그램 증가했습니다. 엔진은 같았습니다 - 670 - 강력한 Bristol Pegasus VII. 이 점에 관해서, 적재량이 다시 한번 줄어 들었습니다. 이제 선내에 투하 된 폭탄의 무게는 원래 값의 절반 인 660 킬로그램을 초과하지 않았습니다. 단일 엔진 항공기 PZL-23 "Crucian"은 "Bison"과 거의 동일한 전투 하중을 사용할 수 있습니다. 따라서 다양한 연구에 사용 된 LWS-6 사본이 하나만있었습니다.
1939 년 디자인 사무소 PZL은 스틸 구조 요소를 사용하여 300에 내구성 있고 가벼운 날개가 달린 "Bison"버전을 개발했습니다. 동체는 또한 더 진보 된 공기 역학 형태를주기 위해 재 설계되었습니다. 그러나 프로젝트가 거부되었습니다 : 새로운 Bison의 비용은 PZL Р-300Â "Elk"에 비해 37 천 PLN이 더 비쌌지만, 동시에 새로운 모델의 항공기는 더 높은 비행 특성을 약속하지 않았습니다.
동시에 LWS는 PZL-30의 근해 버전을 개발했습니다. 두 개의 수레가 장착 된 LWS-5는 해군 항공기의 LWS-1 Lublin RXX 항공기를 대체하기위한 것입니다. 이 옵션에 대한 작업은 1938 해에 중지되었습니다. 폴란드 일반 직원은 이륙 중량이 과도하게 증가하고 설계 특성이 극도로 낮아 항공기를 포기했습니다.
시리얼 "Bison"은 LWS-4A라는 명칭을 부여 받았다. 이 기계는 PZL-30 HH와 비교하여 비례 적으로 증가한 고전적인 단일 용골 깃털을 다시 받았다. 일련의 15 장비의 출시가 1938 여름 시즌에 완료 될 것으로 예상되었는데, 항공기가 서비스를받을 때 설정된 마감 시간과 관련하여 1 년 늦었습니다.
LWS-4A의 첫 번째 사본은 바르샤바의 Okieche 비행장에있는 XVI Paris Air Show 03.11.1938 바로 앞에있는 지도력에게 보여졌습니다. 그러나 "Bison"은 World Air Show에 참여하지 않았습니다. 웬일인지, 비행기는 허락을받지 못했다.
모든 직렬 LWS-4A "Bison"에는 위의 하늘색과 녹색의 카키가 가장 간단한 위장 무늬가 있습니다. 이 프로젝트에서 제공 한 15 항공기 방어 무기 중 아무 것도받지 못했습니다.
1936에 게시 된 폴란드 항공의 개편 계획은 1937 이전까지 2 개의 전투 비행 대대에 Bison을 장비하기위한 것입니다. 이 부대는 바르샤바 폭격기 비행 중대의 1- 제 1 연대의 일원이었습니다. 그러나 훈련 용 기계로만 사용되는 모든 LWS-4A를 넣으십시오.
5 항공기는 파일럿 훈련 센터 №1 (Deblin, 5)에 보냈고, 같은 비행장에 예비로 등록되었습니다. 또 다른 5 "Zubrov"는 Malashevichi의 Brzesk 근처에 위치한 Second Regiment에 갔고 비행 기술을 유지하고 폭격기 대원을 훈련시키는 데 사용되었습니다.
Zubr의 단기간의 운영 중에 많은 결함이 확인되었습니다. 특히 몇몇 항공기는 자물쇠에 기둥을 세우지 않고 완전히 착륙 할 수 없었기 때문에 이것이 배에 착륙하게되었습니다. 이 문제에 대한 근본적인 해결책을 신속하게 발견했습니다. 랙이 해제 위치에 잠겨졌고 Zubr이 비 견인 착륙 장치가있는 항공기로 바뀌 었습니다. 동시에 하나의 문제가 "제거"되었습니다 : 전기 시스템에 충분한 전력이 없었으며 섀시 및 배출 드라이브가 정상적으로 작동하려면 다른 전기 제품을 분리해야했습니다.
섀시 청소를 거부 한 후 다른 장비가 고장없이 작동하기 시작했습니다. 기계에서 감지 된 결함은 발생한대로 수정되었습니다. 이것은 9 월 1939까지 계속 ...
전쟁의 첫날 Malashevichi와 Deblin의 비행장에 세워진 "Zubry"는 모두 독일인들에 의해 파괴되었습니다. LWS-6 프로토 타입과 생존 한 LWS-4A가 곧 캡처되었습니다. 독일 공장에 파견되어 추가 사용 가능성을 연구했습니다.
폴란드 항공기는 좋은 비행 데이터를 가지고 있지는 않지만 매우 편리하고 쉽게 비행 할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 따라서 "Bisons"는 Luftwaffe 폭격기의 대원 훈련에 유용했습니다. "들소"는 학교에서 Schleisshein에서 1942 년까지 맹인 안내 서비스를 제공했습니다. 또 다른 LWS-6가 Berlin Aviation Museum에 흥미로운 트로피로 설치되었습니다. 전쟁이 끝나자 미국 항공기는 베를린 폭격 도중 박물관과 함께 그것을 파괴했다.
비행 사양 :
수정 - LWS-6;
윙스 팬 - 18,50 m;
길이 - 15,40 m;
높이 - 4,00 m;
날개 지역 - 49,50 m2;
빈 무게 - 4751 kg;
정상 이륙 중량 - 6100 kg;
최대 이륙 중량 - 6800 kg;
엔진 유형 - 2 피스톤 엔진 Bristol Pegasus VIIIC;
힘 - 2x680 hp;
최대 속도 - 330 km / h;
순항 속도 - 290 km / h;
실용 범위 - 1250 km;
최대 상승 속도 - 384 m / min;
실용적인 한도 - 6200 m;
승무원 - 4 사람;
군비 :
- 2 기관총 비커스 F 칼리버 7,92 mm 전동 장치 터렛;
- 비커스 F 기관총 구경 7.92 mm 꼬리;
폭탄 하중 - 440에서 660 kg.
정보