실험적인 ekranoplan ESKA-1
외국 및 국내 인기 과학 잡지에서 저 비행이라 클라 레트에 대한보고가 다수 있는데, 그 중 ESKA-1 소비에트 실험용 수륙 양용 구조 보트였습니다. 비행 테스트주기를 성공적으로 통과 한이 아마추어 제작 기계는 MIIGA 학생 디자인 국 (모스크바 토목 기술자 협회)의 Evgeny Petrovich Grunin의 주도로 설계되었습니다. 항공) 또한 모스크바 엔지니어 Gremyatsky A., Chernyavsky S., Gorbenko Yu. 및 Ivanov N.이 개발에 참여했습니다 .Gremyatsky A. 엔지니어가 비행 시험을 실시한 후 Baluev A. ESKA-1 조종사가 중앙 NTTM 전시회 중 하나에서 전시되었습니다. NTTM 수상자의 표를받은 소련의 경제 성과 전시회에서 동메달을 수상했습니다.
스크린 근처의 비행과 ESCA-1의 디자인에 대한 이론적 근거는 제작자 중 한 명인 Grunin E.에게 알려줍니다.
이야기 EKR은 에어 쿠션 차량, 스피드 보트 및 비행기의 하이브리드를 제작 한 1930의 중간에서 시작되었습니다. Finnish engineer 인 Thomas Kaario는 EFC의 개척자로 간주됩니다.
첫 번째 EK의 디자인은 외향적 이국주의와 모든 다양한 형태에도 불구하고 세련미면에서 차이가 없었습니다. 그 당시 스크린 비행에 대한 이론은 없었습니다. 압도적 인 다수의 프로젝트가 실험 데이터를 기반으로 작성되었으며 당연히 장치가 불완전 해졌습니다. 이 기간 동안 (그리고 50 대 후반에도) 종단 안정성의 문제는 걸림돌이었습니다.
이 문제를 해결 한 최초의 항공기 설계자 Lippish A가 1964에서 X-112 E 건을 제작하여 성공적으로 테스트했습니다. 그런 다음 1972에서 빛이 다른 장치 인 X-113A를 보았습니다. 이 기계는 유리 섬유로 만들어졌으며 뛰어난 비행 특성을 보여 주었으며 공기 역학적 인 품질은 30!
EFC의 이론적 계산을 기반으로 작성된 기계는 가볍지 만 동시에 내구성이 높고 기술적으로 진보하며 신뢰할 수있는 작동해야합니다. 마지막으로, 그것은 싸야합니다.
이러한 점을 감안할 때 상호 배타적 인 요구 사항에 따라 여러 가능한 구조를 분석했습니다. 결과적으로, 가장 단순한 것은 목재 합판, 섬유 유리, 발포 플라스틱 및 기타 재료가 널리 사용되는 목재 장치가 될 것이라고 결론지었습니다.
접지 효과 날개 ESCA-1 프로필 유체 중앙 연구소 P-11 클라크-U는 평평한 바닥 경계를 갖는 변형 된 접근. 연구 된 모델에서 그 프로파일은 그 자체로 잘 증명되었습니다. 프로파일의 상대적인 두께의 날개 루트 단부 10 퍼센트에서 12,5 퍼센트이고, 가로 루트에서 건설 효과 기술에서 콘솔 프로파일 단부의 각도 어긋남도 2,5 4,5 감소된다 날개는 공기 역학적 기하학적 꼬임을 갖는다.
측면에서 삼각형 모양을하고 있습니다. 화면과의 거리를 변경하고 각기 다른 각도로 변경하면 무게 중심 위치가 약간 변경됩니다. 측면 안정성을 보장하고 관리 성을 향상시키기 위해 콘솔에 에일러론이 장착 된 공기 역학적 인 표면에 소위 분리 식 부품이 설치됩니다.
흥미로운 사실은 많은 수의 EK- 건이 작은 연신율의 직사각형 날개를 가지고 있다는 것입니다. 그것이 제작하기 쉽다는 사실에도 불구하고,이 날개는 두 가지 중요한 결점이 있습니다. 압력의 중심은 물과의 거리와 각도에 달려 있으며 평균 공기 역학적 인 코드의 15에서 65까지입니다. 수직 끝면 - 와셔가있는 날개 주변을 흐를 때 공기 와류가 형성되어 운동 저항을 증가시키고 공기 역학적 품질을 저하시킵니다. 이와 관련하여 ESCA-1의 디자인은 직접 날개를 포기했습니다.
고려 수평 꼬리의 설계에 영향을 컴퓨터 화면 영역 이후 무효 낮은 종횡비 날개 깃털 세트 포함 - 공격 상당한 각도로 균형 경사 날개 공력 지상의 흐름을 증가시킴으로써, 그리고 테일은 유동 조건에서 불리하다. 두려움 베벨 스트림이없는 윙에서 가장 먼 장소 - 마지막에 설치 ESCA-1 수평 꼬리 지느러미에. 깃털의 크기는 길이 방향의 정적 안정성의 주식이 충분히 화면에서뿐만 아니라 높이에뿐만 아니라 비행을 만드는 법는 사실을 기반으로 선택되었다.
ESCA-1은 물에서 시작하기 때문에 부력 장치가 장착되어 있어야하며 선체 - 보트에는 활공 표면이 있어야합니다. 이것은 EK의 필수적인 부분이며, 도움을 받아 물과의 분리에 필요한 속도를 개발합니다.
이륙하는 동안의 공기 역학적 저항은 빠르게 증가하고 날개의 양력은 차량의 질량과 같아지고 저항은 감소하며 차량은 물에서 떨어져 나옵니다. ESKA-70에 대한 1 kgf 인 최대 저항은 20-25 km / h의 속도에서 나타났습니다.
레다면으로서 작용 시간 당 킬로미터의 속도 측면의 전체 후단 해상 얕게 물에 침지 1-40 - 유체 역학 장치 ESCA-50 다른 특징을 갖는다. 장치를, 큰 파도 저항을 만들 켜지지 않습니다 동시에 날개가 파도의 볏 많은 수의 지원도 남아있다. 물 표면 속도의 분리는 생각하지 않습니다 만 redanom 몸과 날개 ESCA-1 충격을 적용 공예 ...
그래서 디자인 트릭과 절충안으로이 기계가 설계되었습니다. 그러나이 설계 접근법은 완전히 정당화되었습니다. 4 년간의 작업으로 설계에 임베드 된 아이디어의 합리적인 조합을 확인합니다.
디자인 ESKA-1
ESCA-1 스크린 보드의 동체는 승무원 객실, 장비, 도구 및 연료가있는 보트입니다. 외부, 날개 콘솔, 수평 꼬리 지느러미 및 프로펠러가있는 엔진이 장착됩니다.
세로보와 프레임으로 조립 된 프레임이 보트의 주요 프레임입니다. 합판과 린든 보스로 만든 knits로 연결된 소나무 판으로 만든 총 15 프레임이있었습니다. 전원 프레임 - №№4, 7, 9, 12, 15. 아마도 가장 많이로드 된 것은 아홉 번째 프레임입니다. 즉, 윙 콘솔이 도킹 된 상태이고, 아래 부분이 리안 (redan)의 선반 역할을합니다.
소나무 세로보의 단면적은 20х20 mm (4 단위) 16х10 mm (12 단위)입니다. 너비와 너비로 구성된 20x20 mm 단면의 2 개의 광대뼈 세로대가 바닥과 측면이 만나는 동체 하단에서부터.
동력 집합의 중요한 요소는 보트 바닥의 대칭축을 따라 상자 모양의 용골입니다. 용골은 2 밀리미터 합판 벽으로 연결된 상부 및 하부 선반에 의해 형성됩니다. 선반의 폭은 28 밀리미터이며, 두께는 가변적입니다 : 12 mm - 보트의 활에서 20 mm - 적도 영역에서. 용골의 전체 길이에 걸친 합판 벽은 스트러트로지지 받았다.
선체는 다양한 두께의 항공 합판으로 덮였습니다 : 2 mm - 코에 다음 두께가 점차적으로 증가하여 redan 영역에서 7 mm에 도달했습니다. 자동차가 떠있는 걸림돌과 충돌 한 후 그러한 이득의 타당성이 확인되었습니다. 낮은 강도의 트림은 충돌을 견디지 못합니다.
2- 밀리미터 합판은 gargrote에 측면, 밀리미터 합판에 설치됩니다. 전체 보트는 에폭시 수지에 ASTT (b) С1 유리 섬유로 바깥쪽으로 붙여 놓았습니다. 보트에 깨끗하고 매끄러운 표면을주기 위해 물을 끌어 들이지 않기 위해 피부를 청소하고 에폭시 퍼티로 처리 한 다음 합성 에나멜로 칠한 다음 쪽모이 세공 옻칠으로 덮었습니다.
스크린의 장비와 장비의 대부분은 비행 높이와 비행 속도를 측정하는 데 사용되는 기압 수신기 (LDPE) TP-156, 배터리, 견인 고리, 라디오 방송국 안테나 핀과 같이 보트의 활에 배치되었습니다.
보트의 중간에 서로가 안전 벨트 두 비행기 좌석을 갖추고있는 조종사의 오두막이었다. 그들은 또한 낙하산을위한 벽감이 있었다. 뒷 좌석 승객 의존성 센터링 효과 기술을 줄이기 위해 시스템의 무게 중심 근처에 위치한다. 선실 바닥은 폴리에틸렌 시트로 만들었습니다. 바닥 아래에 제어 철조망 에일러론, 방향타 및 높이 배치됩니다. 조종사의 좌석의 왼쪽에있는 패널은 엔진 제어 노브 및 elektrotumblerov 단위입니다. 조종석 계기판에 №4 프레임에 미끄러 져 회전, 그리고 바리오 미터, 나침반, 인공 수평선, 속도계, 전류계, 전압계,있는 징후 속도, 고도를 기록, 장착 및 엔진 실린더 헤드 온도를 표시합니다. 조종실은 투명 랜턴으로 덮여 있습니다. 램프의 앞 부분이 동체에 고정되게 고정시키고, 다시 탈착했다. 랜턴의 자물쇠로 인해 택시를 쉽게 열 수 있습니다. 비상 사태시 손전등을 떨어 뜨리면 스크린 파리가 남을 수 있습니다.
연료 탱크는 프레임 No. XXUMX에 특수한 위치에 매달려 있습니다. 숙소로는 펠트로 덮인 메탈 리본에 끌릴 것입니다. 프레임 №10에 보조 날개 스파링 및 용골의 부착 점이 장착되었습니다.
스크린의 수리 및 운반을 용이하게하기 위해, 그의 날개는 M10 볼트로 보트에 부착 된 2 개의 콘솔 형태로 제작되었습니다. 도킹 장치 (전면 및 후면) - 강철로 만든 브래킷 30XGSA. 그들은 사이드 멤버의 측면에 볼트 М5로 연결되어 있으며, 날개가 4 배의 과부하로 설계되어 있으며 안전 계수는 1,5입니다. 따라서 총 안전 여백은 6와 같습니다. 이 스톡은 ESCA-1의 작동에 충분합니다.
콘솔은 후방지지 벽, 9 개의 늑골 및 4 개의 스트링거가있는 단일 스파 디자인입니다.
메인 스파링은 두 개의 선반, 조리개 및 벽에서 조립됩니다. 뿌리의 상부 선반의 두께는 34 mm이며, 18 mm의 끝에서 아래쪽은 25 및 18 mm입니다. 스팬을 가로 지르는 선반의 너비 - 38 mm. 선반은 소나무 판에서 에폭시 수지로 특수 클램핑 지그에 접착됩니다. 사이드 멤버의 벽은 BS-1,5 1 mm 합판으로 만들어집니다. 더욱이, 동일한 강도에 대한 합판의 외부 층의 섬유는 45 각도로 사이드 부재의 축에 배향된다. 다이어프램은 파인 널빤지 (34x8 단면의 밀리미터)로 만들어졌으며 석회의 도움을 받아 선반에 붙어 있습니다. 스파링의 스팬 높이는 날개의 프로파일의 두께에 의해 결정됩니다.
갈비뼈 №№ 1-5 - 합판 스케치와 상호 연결된 선반과 받침대 (트러스 빔과 트러스 구조) (소나무 사용). 리브 №1 - 전원, 솔리드, 날개 콘솔의 부착 지점을 수용하는 데 사용됩니다. 6-9에는 소나무 선반과 1,5- 밀리미터 합판 벽이있는 대들보 디자인이 있습니다.
후방 지지대는 주축과 유사합니다. 선반의 폭은 32 밀리미터입니다. 사이드 멤버의 근원에서 상부 플랜지의 두께는 20 mm 및 12 mm- 끝에 있습니다. 바닥 두께 - 15 및 10 mm. 양쪽의 스파링은 1 두께의 항공 합판으로 덮여 있습니다.
분리 가능한 날개 부분은 콘솔 끝에 붙어 있습니다. 합판 손질의 밑에 2 개의 스파링, 6 개의 늑골 및 활 스트링거가있다. 전면 부 부재는 선반 25x12 mm 및 밀리미터 합판 벽을 갖는 박스 섹션을 갖는다. 뒤쪽의 스파링 채널은 같은 선반과 벽을 가지고 있습니다.
에일러론 슬롯 형은 스파링, 다섯 개의 거더 리브, 전방 및 후방 스트링거로 구성됩니다. 스파링 채널에는 선반 15х10 mm 및 밀리미터 합판 벽이 있습니다. 소나무 러그는 에일러론 서스펜션 유닛 설치에 사용되는 사이드 부재에 부착됩니다.
날개의 안쪽 구멍은 2 개의 층으로 된 아마씨 기름으로 덮여있다. 바깥쪽에는 에일러론과 눈꺼풀 날개가 AST-100 캔버스로 덮여 있으며 NC-551 바니시가 4 층으로 코팅되어 있으며 흰색 알키드 페인트로 페인트되어 있습니다.
물에는 폴리스티렌으로 만들어진 플로트 PVC-1이 스크리닝 기계에 안정성을 부여합니다. 부유물은 ACTT (6) C1 유리 섬유로 덮여 있으며 MXXUMX 볼트가있는 30XGSA 스틸로 만든 네 개의 탭을 통해 윙 콘솔에 부착됩니다.
테일 유닛은 타 (rudder)와 용골 (keel)과 타 (rudder)가있는 스태빌라이저입니다. 용골은 1 두께의 합판으로 덮여 있으며 양말, 여덟 갈빗대 및 두 군데로 구성된 전통적인 디자인입니다. 후면 사이드 멤버 - 선반이있는 채널 소나무 및 28-mm 합판 벽의 14x1,5 밀리미터. 앞 사이드 멤버는 뒤쪽과 동일하지만, 선반 14х14가 있습니다. 용골 리브 양말은 파쇄를 줄이고 용골 선단과 거의 90 각도를 이루도록 감소됩니다.
스티어링 휠은 합판, 사이드 멤버, 13 개의 갈비 및 꼬리 줄무늬가있는 양말로 이루어져 있습니다. 스티어링 휠은 AST-100 패브릭으로 피복되어 몇 포인트에서 용골에서 현수됩니다.
안정기 측면에서 사다리꼴 모양을하고 있습니다. NASA-0009 프로파일은 대칭이며, 설치 각도는 화면 수평에서 + 5도입니다. 스태빌라이저 프레임은 사이드 부재, 프론트 스트링거, 보조 용품 및 13 리브에서 조립되었습니다. 용골의 네 귀에있는 고정 장치가 볼트로 고정되어 있습니다. 주둥이 안정기 봉합 된 밀리미터 합판 BS-1.
안정제 스파링은 두께가 20 mm 인 소나무 및 합판 벽으로 만들어진 12x1 mm 선반이있는 상자 섹션을 가지고 있습니다. 사이드 멤버에는 알루미늄 파이프로 만들어진 스트럿을 고정하기위한 두 개의 탭이 있습니다. 튜브는 용골 안정제 결합 강성을 부여합니다.
엘리베이터는 한 턴과 비슷한 디자인을 가지고 있습니다. 3 지점에서 정지됩니다. 스태빌라이저와 스티어링 휠은 AST-100 패브릭으로 덮고 도프와 페인트로 덮습니다.
목재 프로펠러 ADD-32 고정 피치 (직경 63의 m)과 강관의 모터 프레임 1 mm : -Rotor 부는 두 기통 4 스트로크 기화기 자전거 2,3 강한 엔진 M-2 특별한 강압 기어 박스 (1,6 기어비 26) 구성 .
엔진은 МХNUMX 볼트가 달린 고무 댐퍼를 통해 모터 프레임에 고정되고 승무원 선실 뒤의 파워 프레임 노드 №№ 8, 9에 설치됩니다. 최대 동력 모드의 엔진은 분당 12 회전 수를 발생시킵니다. 기어 박스의 프로펠러는 4700-1900 분당 회전 수를받습니다. 이는 약 2100-95 kgf 추력에 해당합니다.
프로펠러 구동 장치의 출시는 엔진에 설치된 전기식 스타터 ST-4에 의해 이루어지며 기어를 통해 캠축을 회전시킵니다. 전기 시동기 12 볼트 배터리 SAM-28의 전원 공급 장치. 점화 시스템의 안정적인 작동을 위해 엔진에는 마그넷 (magneto) "Katek"이 장착되어 있습니다.
표준 기화기는 엔진 상태의 급격한 변화에 대한 일관성없는 작업으로 인해 만족스럽지 않아 Weber-32 DEM 기화기로 교체되었습니다.
설명에서 알 수 있듯이, ESCA-1 EKOLOLET의 디자인은 복잡하지 않습니다. 그 디자인은 합판, 목재, 패브릭에 의해 지배됩니다. 금속 부품의 수는 최소이며 결함이없는 합금 및 철강이 제조에 사용됩니다. 외부 적으로도 ESKA-1은 매우 단순하며 곡면이 복잡한 표면은 거의 없습니다.
비행 사양 :
수정 - ESKA-1;
윙스 팬 - 6,90 m;
길이 - 7,80 m;
높이 - 2,20 m;
날개 지역 - 13,85 m2;
빈 연석 - 234 kg;
비행 체중 - 450 kg;
엔진 유형 - 피스톤 M-63;
전원 - HP 32;
최대 속도 - 140 km / h;
순항 속도 - 100 km / h;
실용 범위 - 350 km;
화면상의 비행 높이 - 300-1500 mm;
승무원 - 2 사람.
스크린 근처의 비행과 ESCA-1의 디자인에 대한 이론적 근거는 제작자 중 한 명인 Grunin E.에게 알려줍니다.
이야기 EKR은 에어 쿠션 차량, 스피드 보트 및 비행기의 하이브리드를 제작 한 1930의 중간에서 시작되었습니다. Finnish engineer 인 Thomas Kaario는 EFC의 개척자로 간주됩니다.
첫 번째 EK의 디자인은 외향적 이국주의와 모든 다양한 형태에도 불구하고 세련미면에서 차이가 없었습니다. 그 당시 스크린 비행에 대한 이론은 없었습니다. 압도적 인 다수의 프로젝트가 실험 데이터를 기반으로 작성되었으며 당연히 장치가 불완전 해졌습니다. 이 기간 동안 (그리고 50 대 후반에도) 종단 안정성의 문제는 걸림돌이었습니다.
이 문제를 해결 한 최초의 항공기 설계자 Lippish A가 1964에서 X-112 E 건을 제작하여 성공적으로 테스트했습니다. 그런 다음 1972에서 빛이 다른 장치 인 X-113A를 보았습니다. 이 기계는 유리 섬유로 만들어졌으며 뛰어난 비행 특성을 보여 주었으며 공기 역학적 인 품질은 30!
EFC의 이론적 계산을 기반으로 작성된 기계는 가볍지 만 동시에 내구성이 높고 기술적으로 진보하며 신뢰할 수있는 작동해야합니다. 마지막으로, 그것은 싸야합니다.
이러한 점을 감안할 때 상호 배타적 인 요구 사항에 따라 여러 가능한 구조를 분석했습니다. 결과적으로, 가장 단순한 것은 목재 합판, 섬유 유리, 발포 플라스틱 및 기타 재료가 널리 사용되는 목재 장치가 될 것이라고 결론지었습니다.
접지 효과 날개 ESCA-1 프로필 유체 중앙 연구소 P-11 클라크-U는 평평한 바닥 경계를 갖는 변형 된 접근. 연구 된 모델에서 그 프로파일은 그 자체로 잘 증명되었습니다. 프로파일의 상대적인 두께의 날개 루트 단부 10 퍼센트에서 12,5 퍼센트이고, 가로 루트에서 건설 효과 기술에서 콘솔 프로파일 단부의 각도 어긋남도 2,5 4,5 감소된다 날개는 공기 역학적 기하학적 꼬임을 갖는다.
측면에서 삼각형 모양을하고 있습니다. 화면과의 거리를 변경하고 각기 다른 각도로 변경하면 무게 중심 위치가 약간 변경됩니다. 측면 안정성을 보장하고 관리 성을 향상시키기 위해 콘솔에 에일러론이 장착 된 공기 역학적 인 표면에 소위 분리 식 부품이 설치됩니다.
흥미로운 사실은 많은 수의 EK- 건이 작은 연신율의 직사각형 날개를 가지고 있다는 것입니다. 그것이 제작하기 쉽다는 사실에도 불구하고,이 날개는 두 가지 중요한 결점이 있습니다. 압력의 중심은 물과의 거리와 각도에 달려 있으며 평균 공기 역학적 인 코드의 15에서 65까지입니다. 수직 끝면 - 와셔가있는 날개 주변을 흐를 때 공기 와류가 형성되어 운동 저항을 증가시키고 공기 역학적 품질을 저하시킵니다. 이와 관련하여 ESCA-1의 디자인은 직접 날개를 포기했습니다.
고려 수평 꼬리의 설계에 영향을 컴퓨터 화면 영역 이후 무효 낮은 종횡비 날개 깃털 세트 포함 - 공격 상당한 각도로 균형 경사 날개 공력 지상의 흐름을 증가시킴으로써, 그리고 테일은 유동 조건에서 불리하다. 두려움 베벨 스트림이없는 윙에서 가장 먼 장소 - 마지막에 설치 ESCA-1 수평 꼬리 지느러미에. 깃털의 크기는 길이 방향의 정적 안정성의 주식이 충분히 화면에서뿐만 아니라 높이에뿐만 아니라 비행을 만드는 법는 사실을 기반으로 선택되었다.
ESCA-1은 물에서 시작하기 때문에 부력 장치가 장착되어 있어야하며 선체 - 보트에는 활공 표면이 있어야합니다. 이것은 EK의 필수적인 부분이며, 도움을 받아 물과의 분리에 필요한 속도를 개발합니다.
이륙하는 동안의 공기 역학적 저항은 빠르게 증가하고 날개의 양력은 차량의 질량과 같아지고 저항은 감소하며 차량은 물에서 떨어져 나옵니다. ESKA-70에 대한 1 kgf 인 최대 저항은 20-25 km / h의 속도에서 나타났습니다.
레다면으로서 작용 시간 당 킬로미터의 속도 측면의 전체 후단 해상 얕게 물에 침지 1-40 - 유체 역학 장치 ESCA-50 다른 특징을 갖는다. 장치를, 큰 파도 저항을 만들 켜지지 않습니다 동시에 날개가 파도의 볏 많은 수의 지원도 남아있다. 물 표면 속도의 분리는 생각하지 않습니다 만 redanom 몸과 날개 ESCA-1 충격을 적용 공예 ...
그래서 디자인 트릭과 절충안으로이 기계가 설계되었습니다. 그러나이 설계 접근법은 완전히 정당화되었습니다. 4 년간의 작업으로 설계에 임베드 된 아이디어의 합리적인 조합을 확인합니다.
디자인 ESKA-1
ESCA-1 스크린 보드의 동체는 승무원 객실, 장비, 도구 및 연료가있는 보트입니다. 외부, 날개 콘솔, 수평 꼬리 지느러미 및 프로펠러가있는 엔진이 장착됩니다.
세로보와 프레임으로 조립 된 프레임이 보트의 주요 프레임입니다. 합판과 린든 보스로 만든 knits로 연결된 소나무 판으로 만든 총 15 프레임이있었습니다. 전원 프레임 - №№4, 7, 9, 12, 15. 아마도 가장 많이로드 된 것은 아홉 번째 프레임입니다. 즉, 윙 콘솔이 도킹 된 상태이고, 아래 부분이 리안 (redan)의 선반 역할을합니다.
소나무 세로보의 단면적은 20х20 mm (4 단위) 16х10 mm (12 단위)입니다. 너비와 너비로 구성된 20x20 mm 단면의 2 개의 광대뼈 세로대가 바닥과 측면이 만나는 동체 하단에서부터.
동력 집합의 중요한 요소는 보트 바닥의 대칭축을 따라 상자 모양의 용골입니다. 용골은 2 밀리미터 합판 벽으로 연결된 상부 및 하부 선반에 의해 형성됩니다. 선반의 폭은 28 밀리미터이며, 두께는 가변적입니다 : 12 mm - 보트의 활에서 20 mm - 적도 영역에서. 용골의 전체 길이에 걸친 합판 벽은 스트러트로지지 받았다.
선체는 다양한 두께의 항공 합판으로 덮였습니다 : 2 mm - 코에 다음 두께가 점차적으로 증가하여 redan 영역에서 7 mm에 도달했습니다. 자동차가 떠있는 걸림돌과 충돌 한 후 그러한 이득의 타당성이 확인되었습니다. 낮은 강도의 트림은 충돌을 견디지 못합니다.
2- 밀리미터 합판은 gargrote에 측면, 밀리미터 합판에 설치됩니다. 전체 보트는 에폭시 수지에 ASTT (b) С1 유리 섬유로 바깥쪽으로 붙여 놓았습니다. 보트에 깨끗하고 매끄러운 표면을주기 위해 물을 끌어 들이지 않기 위해 피부를 청소하고 에폭시 퍼티로 처리 한 다음 합성 에나멜로 칠한 다음 쪽모이 세공 옻칠으로 덮었습니다.
스크린의 장비와 장비의 대부분은 비행 높이와 비행 속도를 측정하는 데 사용되는 기압 수신기 (LDPE) TP-156, 배터리, 견인 고리, 라디오 방송국 안테나 핀과 같이 보트의 활에 배치되었습니다.
보트의 중간에 서로가 안전 벨트 두 비행기 좌석을 갖추고있는 조종사의 오두막이었다. 그들은 또한 낙하산을위한 벽감이 있었다. 뒷 좌석 승객 의존성 센터링 효과 기술을 줄이기 위해 시스템의 무게 중심 근처에 위치한다. 선실 바닥은 폴리에틸렌 시트로 만들었습니다. 바닥 아래에 제어 철조망 에일러론, 방향타 및 높이 배치됩니다. 조종사의 좌석의 왼쪽에있는 패널은 엔진 제어 노브 및 elektrotumblerov 단위입니다. 조종석 계기판에 №4 프레임에 미끄러 져 회전, 그리고 바리오 미터, 나침반, 인공 수평선, 속도계, 전류계, 전압계,있는 징후 속도, 고도를 기록, 장착 및 엔진 실린더 헤드 온도를 표시합니다. 조종실은 투명 랜턴으로 덮여 있습니다. 램프의 앞 부분이 동체에 고정되게 고정시키고, 다시 탈착했다. 랜턴의 자물쇠로 인해 택시를 쉽게 열 수 있습니다. 비상 사태시 손전등을 떨어 뜨리면 스크린 파리가 남을 수 있습니다.
연료 탱크는 프레임 No. XXUMX에 특수한 위치에 매달려 있습니다. 숙소로는 펠트로 덮인 메탈 리본에 끌릴 것입니다. 프레임 №10에 보조 날개 스파링 및 용골의 부착 점이 장착되었습니다.
스크린의 수리 및 운반을 용이하게하기 위해, 그의 날개는 M10 볼트로 보트에 부착 된 2 개의 콘솔 형태로 제작되었습니다. 도킹 장치 (전면 및 후면) - 강철로 만든 브래킷 30XGSA. 그들은 사이드 멤버의 측면에 볼트 М5로 연결되어 있으며, 날개가 4 배의 과부하로 설계되어 있으며 안전 계수는 1,5입니다. 따라서 총 안전 여백은 6와 같습니다. 이 스톡은 ESCA-1의 작동에 충분합니다.
콘솔은 후방지지 벽, 9 개의 늑골 및 4 개의 스트링거가있는 단일 스파 디자인입니다.
메인 스파링은 두 개의 선반, 조리개 및 벽에서 조립됩니다. 뿌리의 상부 선반의 두께는 34 mm이며, 18 mm의 끝에서 아래쪽은 25 및 18 mm입니다. 스팬을 가로 지르는 선반의 너비 - 38 mm. 선반은 소나무 판에서 에폭시 수지로 특수 클램핑 지그에 접착됩니다. 사이드 멤버의 벽은 BS-1,5 1 mm 합판으로 만들어집니다. 더욱이, 동일한 강도에 대한 합판의 외부 층의 섬유는 45 각도로 사이드 부재의 축에 배향된다. 다이어프램은 파인 널빤지 (34x8 단면의 밀리미터)로 만들어졌으며 석회의 도움을 받아 선반에 붙어 있습니다. 스파링의 스팬 높이는 날개의 프로파일의 두께에 의해 결정됩니다.
갈비뼈 №№ 1-5 - 합판 스케치와 상호 연결된 선반과 받침대 (트러스 빔과 트러스 구조) (소나무 사용). 리브 №1 - 전원, 솔리드, 날개 콘솔의 부착 지점을 수용하는 데 사용됩니다. 6-9에는 소나무 선반과 1,5- 밀리미터 합판 벽이있는 대들보 디자인이 있습니다.
후방 지지대는 주축과 유사합니다. 선반의 폭은 32 밀리미터입니다. 사이드 멤버의 근원에서 상부 플랜지의 두께는 20 mm 및 12 mm- 끝에 있습니다. 바닥 두께 - 15 및 10 mm. 양쪽의 스파링은 1 두께의 항공 합판으로 덮여 있습니다.
분리 가능한 날개 부분은 콘솔 끝에 붙어 있습니다. 합판 손질의 밑에 2 개의 스파링, 6 개의 늑골 및 활 스트링거가있다. 전면 부 부재는 선반 25x12 mm 및 밀리미터 합판 벽을 갖는 박스 섹션을 갖는다. 뒤쪽의 스파링 채널은 같은 선반과 벽을 가지고 있습니다.
에일러론 슬롯 형은 스파링, 다섯 개의 거더 리브, 전방 및 후방 스트링거로 구성됩니다. 스파링 채널에는 선반 15х10 mm 및 밀리미터 합판 벽이 있습니다. 소나무 러그는 에일러론 서스펜션 유닛 설치에 사용되는 사이드 부재에 부착됩니다.
날개의 안쪽 구멍은 2 개의 층으로 된 아마씨 기름으로 덮여있다. 바깥쪽에는 에일러론과 눈꺼풀 날개가 AST-100 캔버스로 덮여 있으며 NC-551 바니시가 4 층으로 코팅되어 있으며 흰색 알키드 페인트로 페인트되어 있습니다.
물에는 폴리스티렌으로 만들어진 플로트 PVC-1이 스크리닝 기계에 안정성을 부여합니다. 부유물은 ACTT (6) C1 유리 섬유로 덮여 있으며 MXXUMX 볼트가있는 30XGSA 스틸로 만든 네 개의 탭을 통해 윙 콘솔에 부착됩니다.
테일 유닛은 타 (rudder)와 용골 (keel)과 타 (rudder)가있는 스태빌라이저입니다. 용골은 1 두께의 합판으로 덮여 있으며 양말, 여덟 갈빗대 및 두 군데로 구성된 전통적인 디자인입니다. 후면 사이드 멤버 - 선반이있는 채널 소나무 및 28-mm 합판 벽의 14x1,5 밀리미터. 앞 사이드 멤버는 뒤쪽과 동일하지만, 선반 14х14가 있습니다. 용골 리브 양말은 파쇄를 줄이고 용골 선단과 거의 90 각도를 이루도록 감소됩니다.
스티어링 휠은 합판, 사이드 멤버, 13 개의 갈비 및 꼬리 줄무늬가있는 양말로 이루어져 있습니다. 스티어링 휠은 AST-100 패브릭으로 피복되어 몇 포인트에서 용골에서 현수됩니다.
안정기 측면에서 사다리꼴 모양을하고 있습니다. NASA-0009 프로파일은 대칭이며, 설치 각도는 화면 수평에서 + 5도입니다. 스태빌라이저 프레임은 사이드 부재, 프론트 스트링거, 보조 용품 및 13 리브에서 조립되었습니다. 용골의 네 귀에있는 고정 장치가 볼트로 고정되어 있습니다. 주둥이 안정기 봉합 된 밀리미터 합판 BS-1.
안정제 스파링은 두께가 20 mm 인 소나무 및 합판 벽으로 만들어진 12x1 mm 선반이있는 상자 섹션을 가지고 있습니다. 사이드 멤버에는 알루미늄 파이프로 만들어진 스트럿을 고정하기위한 두 개의 탭이 있습니다. 튜브는 용골 안정제 결합 강성을 부여합니다.
엘리베이터는 한 턴과 비슷한 디자인을 가지고 있습니다. 3 지점에서 정지됩니다. 스태빌라이저와 스티어링 휠은 AST-100 패브릭으로 덮고 도프와 페인트로 덮습니다.
목재 프로펠러 ADD-32 고정 피치 (직경 63의 m)과 강관의 모터 프레임 1 mm : -Rotor 부는 두 기통 4 스트로크 기화기 자전거 2,3 강한 엔진 M-2 특별한 강압 기어 박스 (1,6 기어비 26) 구성 .
엔진은 МХNUMX 볼트가 달린 고무 댐퍼를 통해 모터 프레임에 고정되고 승무원 선실 뒤의 파워 프레임 노드 №№ 8, 9에 설치됩니다. 최대 동력 모드의 엔진은 분당 12 회전 수를 발생시킵니다. 기어 박스의 프로펠러는 4700-1900 분당 회전 수를받습니다. 이는 약 2100-95 kgf 추력에 해당합니다.
이것은 수정 된 ESKA-1 디자인입니다. Grunin Evgeny Petrovich
프로펠러 구동 장치의 출시는 엔진에 설치된 전기식 스타터 ST-4에 의해 이루어지며 기어를 통해 캠축을 회전시킵니다. 전기 시동기 12 볼트 배터리 SAM-28의 전원 공급 장치. 점화 시스템의 안정적인 작동을 위해 엔진에는 마그넷 (magneto) "Katek"이 장착되어 있습니다.
표준 기화기는 엔진 상태의 급격한 변화에 대한 일관성없는 작업으로 인해 만족스럽지 않아 Weber-32 DEM 기화기로 교체되었습니다.
설명에서 알 수 있듯이, ESCA-1 EKOLOLET의 디자인은 복잡하지 않습니다. 그 디자인은 합판, 목재, 패브릭에 의해 지배됩니다. 금속 부품의 수는 최소이며 결함이없는 합금 및 철강이 제조에 사용됩니다. 외부 적으로도 ESKA-1은 매우 단순하며 곡면이 복잡한 표면은 거의 없습니다.
비행 사양 :
수정 - ESKA-1;
윙스 팬 - 6,90 m;
길이 - 7,80 m;
높이 - 2,20 m;
날개 지역 - 13,85 m2;
빈 연석 - 234 kg;
비행 체중 - 450 kg;
엔진 유형 - 피스톤 M-63;
전원 - HP 32;
최대 속도 - 140 km / h;
순항 속도 - 100 km / h;
실용 범위 - 350 km;
화면상의 비행 높이 - 300-1500 mm;
승무원 - 2 사람.
정보