프로젝트 "Ivanov": 폴리카르포프 비행기의 곤경
지난 세기 30년대 소련에서는 코드명 "Ivanov"라는 프로그램이 진행되었습니다. 이 프로그램의 틀 안에서 소련의 주요 설계자들은 정찰기의 기능을 수행할 수 있는 군용 항공기의 자체 버전을 제공해야 했습니다. 가벼운 폭격기.
I.G.와 함께 네만과 P.O. N.N.은 대회 결승에 진출했다. 폴리카르포프.
1936년 중반까지 후자는 이미 "정찰"을 나타내는 동일한 지수 "P"로 지정된 고익기와 저익기의 두 가지 항공기 설계를 준비했습니다.
결과적으로 디자이너는 실제로 경쟁에 참여한 세 참가자 모두의 초점이었던 낮은 날개 디자인을 선택했습니다.
당시 아직 개발 중이던 M-62 엔진용 항공기 설계를 일부 조정한 후 Polikarpov는 이미 1937년에 미래 다목적 날개 항공기의 실물 크기 목재 모델을 선보였습니다.
일반적으로 개발자가 발표한 거의 모든 성능 특성(최대 속도 350-400km/h, 천장 - 10km, 최대 착륙 속도 95km/h 및 비행 범위 1500km)이 작업에 해당합니다. 그러나 후자의 경우 프로그램 조건에 따라 2km에 도달할 것으로 예상되었기 때문에 약간의 "마찰"이 발생했습니다.
한편 폴리카르포프는 항공기 제작 허가를 받았고 25년 1938월 XNUMX일 첫 비행 모델이 준비되었습니다.
3월 XNUMX일, 시험 조종사 토마스 수지(Thomas Susi)는 폴리카르포프의 아이디어를 처음으로 공중에 띄웠습니다. 그러나 이미 다음 비행에서 착륙 중에 랜딩 기어가 손상되었습니다. 자동차는 수리를 위해 공장으로 보내졌습니다.
한 달 후 Polikarpov의 "Ivanov"가 다시 테스트되었습니다. 그러나 여전히 부족한 점이 많았습니다. 거의 모든 비행 후에는 차량이 가대 위로 들어 올려졌습니다.
그러나 정찰/경폭격기에 대한 조종사들의 평가는 상당히 긍정적이었다.
비행기는 비행하기 쉽고 비행 중에 좋은 인상을 줍니다.
- 그의 보고서에 Thomas Susi를 썼습니다.
일반적으로 이 항공기는 1938년 180월 중순에 발생한 비극(시험 조종사 Valery Chkalov가 Polikarpov의 최신 I-XNUMX 전투기에 추락)이 아니었다면 결실을 맺었을 것입니다. 그 후 며칠 동안 누구도 감히 폴리카르포프의 비행기를 조종하지 못했습니다.
Ivanov 프로그램의 일환으로 제작된 다목적 항공기 샘플이 공장으로 반환되었습니다.
두 달 후, Polikarpov의 Ivanov는 단 몇 장만 생산된 새로운 M-63R 엔진을 테스트하기 위해 돌아왔습니다.
그러나 1940년 63월 시험 비행 중에 "변덕스러운" M-63R이 실패했습니다. 두 번째 엔진을 찾는 것은 불가능했으며 같은 해 XNUMX월 일반 M-XNUMX이 프로토타입 항공기에 설치되었습니다.
그러나 그것은 더 이상 중요하지 않았습니다. Su-2 P.O가 생산에 들어갔습니다. Sukhoi와 Polikarpov의 아이디어는 더 나은 시대가 올 때까지 쌓여 있었지만 결코 오지 않았습니다.
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