흑멧돼지 대신 말벌을 줘
이 글에 표현된 견해와 의견은 다음과 같습니다. 패트릭 "바트" 브라운, A-2000C로 10시간 이상의 비행시간을 갖고 시리아, 이라크, 아프가니스탄에서 전투 경험이 있는 공군 조종사이며, 미국 정부, 국방부 또는 미국 공군의 견해나 의견을 반영하지 않습니다. . 그러나이 자료는 미국 전투기 조종석에있는 사람들의 머리 속에 무엇이 있는지에 대한 훌륭한 아이디어를 제공합니다.
전문가의 의견은 언제나 좋지만 여기에 문제가 있습니다. 전문가의 80%는 전투기 조종석에 앉지 않거나 탱크 그리고 그들은 전투에 참여하지 않을 것입니다. 그러므로 바로 그러한 일을 다루는 사람의 상세한 의견이 가장 중요하며, 브라운은 종종 너무 지나친 경우가 있습니다. 그러나 그것은 그의 권리입니다.
공군은 10년 안에 A-10 워트호그를 퇴역시키기를 원하고 있다. 많은 사람들이 A-18 비행 커뮤니티의 우리 모두가 자신이 가장 좋아하는 새를 평생 붙잡고 싶어한다고 생각할 수도 있지만, 이는 사실과 거리가 멀습니다. 우리 중 많은 사람들이 실제로 원하는 것은 적절한 교체이지만 현재는 계획되지 않습니다. 새로운 비행기. 이 새로운 항공기는 상대적으로 비용 효율적일 뿐만 아니라 특히 태평양 지역에서 중국과의 전투에 추가적인 능력을 제공해야 합니다. 이 항공기는 여러 가지 이유로 F/A-XNUMXE/F Super Hornet이어야 하며 그 중 일부는 놀랍습니다.
(우리는 군 조종사의 마음 속에 중국과의 큰 혼란에 대한 생각이 매우 확고하게 자리 잡고 있음을 주목합니다. 대략)
미국은 역사적으로 다음 분쟁 장소를 선택하는 데 불운이 있었다고 말할 수 있습니다. 위험을 회피하는 한 가지 방법은 중국에 대한 가장 위험한 갈등에 대비하는 것임이 분명합니다. 이것은 고품질의 치열한 전투가 될 것이며 대부분 공중 및 해상 전투가 될 것입니다. 워싱턴에서 떠돌고 있는 많은 문제들과는 대조적으로, 중국의 급속한 현대화와 그것이 국제 질서에 가하는 위협은 향후 XNUMX년 및 그 이후에 걸쳐 미국의 주요 전략적 도전으로 인식되어 왔습니다.
중국 전투기와 PLA 폭격기
동등한 적과의 갈등 위협이 전략의 변화를 가져온 것은 분명합니다. 미 공군, 특히 공군은 차세대 항공 우위(NGAD), 자율 합동 전투 항공기(CCA), 및 통합 모든 도메인 명령 및 제어(JADC2). 그러나 이러한 기능은 2030년까지 한꺼번에 배포되지 않을 가능성이 높습니다. 그렇다면 문제는 갈등이 먼저 발생하면 어떻게 될까요?
현재의 지정학적 환경에서 "적은 자원으로 더 많은 일을 하는 것"은 우리 군대에게는 잠재적으로 지지할 수 없는 제안입니다. 다음은 승무원 훈련과 USAF의 F/A-10E/F 슈퍼 호넷 재장비를 유지하면서 A-18C(및 다른 유형의 전술 제트기)를 효과적으로 단계적으로 폐지하는 계획입니다.
직원이 전부는 아니더라도 많은 부분을 결정합니다.
공군은 수십 년 동안 A-10을 제거하려고 노력해 왔습니다. 기사마다 공군 최고 지도자들이 전진하려는 이유에 대한 사례가 나와 있습니다. 원래 A-10A는 냉전의 유물일 수 있지만 오늘날의 A-10C는 동일한 항공기가 아닐 가능성이 높습니다. 그러나 공군 지도부의 생각도 완전히 틀린 것은 아니다.
USAF 지도부와 우리 A-10C 커뮤니티 사이의 일반적인 오해는 A-10을 영원히 살리기 위해 우리가 기꺼이 죽을 수 있다는 것입니다.
실제로는 모든 것이 정반대입니다.
Davis-Monthan AFB 활주로에 있는 미 공군 10비행단의 A-355 Thunderbolt II
우리가 가장 걱정하는 것은 항공기 유형에 관계없이 지상 대응 전술, 기술 및 절차(TTP)에 대한 전문적인 지식을 유지하는 것입니다. 현재 A-10C가 이들 항공기에 대한 후속 조치 계획 없이 운용되고 있다는 점을 고려할 때 이러한 지식이 사라질 위험은 매우 현실적입니다.
RAND Corporation의 결론에 따르면 (국가 안보의 군사 기술 측면을 연구하는 선도적인 전문 조직 - 대략), "지상군에 대한 위험을 최소화하기 위해 A-10 함대가 제거되기 전에 실행 가능한 대체 근접 지원 항공기를 배치하는 것이 좋습니다." F-35는 원래 A-10이 남긴 공백을 채우기 위해 고안되었으며 그 자체로 놀라운 항공기이지만 승무원은 즉시 훈련을 받을 필요가 없습니다. 비행 지원하다. 또한 현재 생산 속도에서는 F-35가 A-10 커뮤니티의 조종사에게 날개를 제공할 수 없습니다.
또한 미 공군에서 A-10C 커뮤니티는 승무원이 항공기에서 지상 병력에 근접 항공 지원을 제공하는 동시에 다른 항공 플랫폼의 공격을 조정하는 동시에 때로는 전체 공격을 수행하는 기술 세트에 대해 아직 훈련받은 유일한 커뮤니티입니다. 전투 환경에 대해. 이것은 올바르게 수행하지 않으면 재앙을 초래할 수 있는 매우 어려운 임무입니다.
이것은 공군이 A-10C와 함께 이 기술을 죽도록 놔둘 의향이 있다는 신호이기 때문에 걱정스러운 순간입니다.
F-16 FAC(A) 학교 (FAC(A) - 지상군을 직접 지원하기 위한 복잡한 임무 - 대략) 몇 년 전에 폐쇄됐고, 해군도 지원 임무 취소를 고려하고 있다. 재미있는 것은 16일 병기고 USAF 무기 학교의 비행대(F-16 무기 교관 과정)는 그것이 중요하다고 믿기 때문에 여전히 매년 XNUMX~XNUMX개의 FAC(A) 훈련을 주도하고 있습니다.
FAC(A) 임무 세트를 통해 획득하고 연마한 기술은 모든 육상 작전에서 매우 중요합니다. F-35는 이 임무를 수행할 수 있지만 훈련을 받지 않았기 때문에 수행하지 못합니다. F-16은 이러한 임무를 수행했지만 오늘날에는 같은 이유로 수행하지 않습니다. 숙련도를 유지해야 하는 다른 모든 고급 임무 중에서 CAS 및 기타 공격 작전은 이제 USAF 다중 역할 전투기 조종사를 위한 "필요에 따른" 훈련으로 강등되었습니다.
우리는 중국에서 FAC 임무를 수행할 예정입니까? 아닐 수도 있습니다. 적어도 처음에는 그렇지 않을 수도 있습니다. 하지만 군대가 다시는 싸우지 않을 것이라고 장담하고 60년 넘게 축적된 지식을 완전히 버릴 수 있을까요?
내기에 지는 것 같습니다.
FAC(A) 자격을 갖춘 승무원은 향후 우수한 킬 박스 코디네이터가 될 것입니다. (“킬 박스”는 특정 공간 영역에 다양한 유형 및 부대의 사격을 집중시키는 방법입니다.). 공역 통제, 충돌 해소, 합동 임무 통합 및 정보 공유는 FAC(A)가 연마한 기술 중 일부에 불과합니다. FAC(A) 훈련을 받은 인력을 Kill Box 코디네이터로 활용하면 의심할 여지 없이 서로 다른 서비스 간의 공동 동적 전투 작전을 위한 보다 효과적인 환경이 조성될 것입니다.
우리는 훈련받은 인력을 보유하는 것뿐만 아니라 최대한 효율적으로 활용해야 한다고 믿습니다. CAS, FAC(A) 또는 SCAR(타격 조정 및 정찰)에 관해 이야기하든 연습이 완벽을 낳고 전문화는 방대한 전투 과정에서 큰 부분을 차지합니다.
그러나 A-10을 F/A-18E/F로 교체하는 것은 지식과 경험을 보존하는 것뿐만 아니라 USAF의 가장 긴급한 전투 교리에 절대적으로 중요한 기능을 제공할 수 있는 항공기를 획득하는 것이기도 합니다.
F/A-18E/F Block III이 왜 의미가 있나요?
"코뿔소(Rhinoceros)"라는 애칭으로도 불리는 보잉 슈퍼 호넷 블록 III(Boeing Super Hornet Block III)은 고급 데이터 링크, 적외선 검색 및 추적(IRST), 능동형 전자 주사 배열을 갖춘 AN/APG-79 레이더를 갖춘 진정한 다기능 쌍발 전술 전투기입니다. AESA) 안테나 그리고 이 모든 것이 10 비행 시간의 서비스 수명을 가진 기계에 포함되어 있습니다. Rhino에는 항공모함 운용을 위한 견고한 섀시와 공중 급유 시스템이 장착되어 있습니다. 000개의 무기 하드포인트를 자랑하며 미래 무기를 위한 플랫폼 역할을 합니다. 이는 최대 마하 11의 속도로 7,5g의 가속도를 견딜 수 있고 레이더 신호가 감소된 일부 요소를 견딜 수 있는 항공기입니다.
이것이 왜 중요한가요?
A-10C의 대체 항공기를 찾는 측면에서 F/A-18은 특히 정밀 유도 탄약 사용 측면에서 A-10C가 수행하는 작업의 상당 부분을 수행할 수 있는 기능 세트를 제공합니다. 비슷한 배회 시간을 제공하고 필요할 때 더 느린 속도로 비행할 수 있지만 훨씬 더 빠르게 비행할 수도 있어 진화하는 조건에 더 잘 적응할 수 있습니다. 이는 군대가 적과 접촉하고 공중 지원이 필요할 때 특히 필요합니다. 그러나 F/A-18의 진정한 이점은 A-10C에 비해 제공되는 추가 기능입니다.
F/A-18E, 시리아 상공 임무 준비
F/A-18E에는 세계에서 가장 뛰어난 레이더 중 하나인 AN/APG-79 AESA가 탑재되어 가시거리(BVR)를 넘어서는 무기를 추적하고 교전할 수 있으며 고해상도 합성 개구 레이더(SAR) 지도를 생성할 수 있습니다. 고급 채널 데이터 전송을 통해 통신합니다. F/A-18에는 최신 Link 16뿐만 아니라 TTNT(Tactical Targeting Network Technology) 및 DTP-N(Distributed Targeting Processor-Networked) 기술이 표준으로 탑재되어 데이터 처리량을 늘리고 공중 전투에 정보 중복성을 제공합니다. 날개에 다른 항공기를 배치하여 Rhino를 모든 전투에서 가장 유능한 전투기로 만듭니다.
중앙선에 장착된 IRST 포드를 추가하면 F/A-18은 장거리, 심지어 은밀한 공중 적까지 수동적으로 탐지할 수 있는 능력을 제공합니다. 또한 이 모든 정보를 최대한 활용할 수 있도록 넓은 조종석 디스플레이가 있습니다.
F/A-18E/F Block III 와이드스크린 디스플레이는 이전 항공기 버전에 사용된 다기능 디스플레이에 비해 사용자 인터페이스가 크게 업그레이드되었습니다.
F/A-18은 또한 LITENING Targeting Pod(LITENING 시스템 - 가시 범위에서 작동하는 고감도 텔레비전 카메라, FLIR 전방 적외선 관측소)를 사용합니다. (Forward-Looking InfraRed)는 가시성이 제한된 조건에서 작동하도록 설계되었으며 레이저 유도 시스템과 함께 고정밀 무기를 사용할 때 표적까지의 거리와 조명을 결정하는 레이저 거리계 표적 지정자를 제공합니다. 개발 및 생산 - 이스라엘 - 대략), A-10C 조종사에게 매우 친숙한 것입니다. 넓은 면적의 디스플레이에서 LITENING을 컬러로 볼 수 있는 능력을 갖는 것은 공대지 타겟팅 모듈의 작동에 큰 이점이 될 것입니다.
그건 그렇고, 전투 곡예 비행에 대해 말하면 항공기의 7,5g 하중 제한은 모든 A-10C 조종사가 훈련에서 겪는 원심 분리기 프로필에 편안하게 맞습니다. A-10C에서 F/A-18E/F로 이동하는 조종사는 없습니다. 미 공군의 시간과 비용을 절약하기 위해 원심분리기에 대한 재교육을 받아야 합니다.
F/A-18의 견고한 랜딩 기어와 테일후크는 물론 비행 중 급유 기능까지 갖추고 있어 모든 전역, 특히 태평양 지역의 전진 작전에 이상적입니다.
예를 들어, 섬 전체에 걸쳐 민첩한 전투 고용(ACE) 팀의 일원으로 HC-18과 함께 CSAR(전투 수색 및 구조)에 기반을 둔 F/A-130을 생각해 보세요. 슈퍼 호넷은 연료 부하를 줄여 이륙하여 단거리 성능을 극대화한 다음 동일한 HC-130 또는 공중 급유 장치가 장착된 다른 C-130 변종에서 임무를 수행하는 도중에 급유를 할 수 있습니다.
공습이나 대수상전 임무 및 기타 임무의 경우 공중급유 장비를 장착한 C-130은 공중에 있는 동안 무기를 탑재한 Rhino에 즉시 급유하여 크기를 작게 유지할 수 있습니다. 초기 급유는 전투 반경에 영향을 미치지 않았습니다.
슈퍼 호넷은 KC-130T를 연료로 사용합니다.
Rhino는 임무를 마친 후 갈고리와 이동식 어레스터를 사용하여 접근하는 항공모함에 탑승할 수 있어 매우 짧은 임무를 더 쉽게 수행할 수 있을 뿐만 아니라 더 안전하게 수행할 수 있습니다. 비상용 외에는 항공모함에 우호적이지 않은 공군 항공기가 부족한 항공기 특유의 능력을 활용해 해군 비행사들이 훈련하는 것입니다. 이러한 개념은 이미 A-10C 조종사들에게 반향을 일으키고 있습니다. 왜냐하면 비행대는 일상적으로 이용 가능한 비행장에 착륙하기를 원하기 때문입니다.
이 모든 것을 통해 최전선에 더 가까운 곳에서 전술 작전을 수행할 수 있게 되어 적 승무원에게 심각한 문제를 일으키고 승무원 생존 가능성 측면에서 추가적인 기회를 열어줄 것입니다.
F/A-18이 티니안 섬에서 이동식 항공 체포 시스템을 사용하여 현장에 착륙했습니다.
Super Hornets는 생존 가능성을 유지하면서 공격 및 방어 역할 모두에서 공대공(A/A) 전투에 보다 의미 있는 기여를 하는 동시에 보다 강력한 원거리 무기 조합을 제공할 수 있습니다. 가까운 미래에 F/A-18은 작업을 더욱 효율적으로 만들어줄 더욱 발전된 전자전 시스템을 도입하게 될 것입니다.
F/A-18은 현재 공군에서 운용 중인 어떤 항공기보다 USAF의 ACE 개념에 더 적합합니다. 다양한 급유기(다른 F/A-18 포함)의 재급유 기능과 결합된 가능한 무기 구성과 견고한 랜딩 후크 랜딩 기어를 통해 이전에는 공군 전술 제트기에서는 상상할 수 없었던 섬 작전이 가능해졌습니다.
"Warthog"는 다른 작전을 위해 준비되었지만 F/A-18보다 여전히 유연성이 떨어집니다.
ACE 외에도 F/A-18은 대공방어(DCA) 임무는 물론 지상전과 일반 정찰도 수행할 수 있습니다. 이러한 모든 역할은 임시 섬 전초기지를 방어하는 데에도 매우 귀중한 역할을 할 수 있습니다.
비행 실적
기동성 측면에서 A-10C와 F/A-18은 곡예 비행에서 매우 유사합니다. F/A-18 엔진은 A-10C 조종사에게 환영받는 변화가 될 것이며, 높은 바이패스 비율의 터보팬 엔진으로는 달성할 수 없는 출력 제어 옵션을 허용합니다. 과거 보잉은 미 공군 구매에 잠재적으로 포함될 수 있는 F/A-18의 추력을 크게 높이기 위해 엔진 및 소프트웨어 수정 옵션을 갖고 있었습니다.
기울어진 파일론으로 인해 F/A-18은 특히 마하 1 이상의 고속에서 항력이 증가합니다. 마하 1 미만의 일반 비행에서는 항력이 큰 문제가 되지 않습니다. 큰 날개와 적당한 연료 용량을 갖춘 F/A-18은 다양한 속도와 고도에서 잘 작동합니다.
미 해군이 항모 운용 중 안전 문제로 인해 F/A-18 블록 III 슈퍼 호넷용 형상형 연료 탱크(CFT)를 구매하지 않기로 결정했습니다. 그러나 지상 활주로에서의 작전을 기반으로 미공군은 잠재적으로 CFT를 구입하고 귀중한 연료(총 3500파운드 또는 18파운드)를 추가하고 항공기의 000개 외부 무기를 희생하지 않고도 범위를 늘릴 수 있습니다. 매우 긴 임무를 수행하거나 해당 그룹의 항공기에 연료를 공급하기 위해 최대 11개의 추가 탱크를 추가할 수 있습니다. 추가 전투 반경은 태평양에서 특히 중요합니다.
무기
F/A-18이 전투에 가져오는 추가 공대공(A/A) 무기는 A-9C가 탑재하는 AIM-10M보다 큰 발전이 될 것입니다. AIM-120과 AIM-9X는 이미 완전히 통합되었으며, AIM-260 합동고급전술미사일(JATM)이 통합될 예정이며, 개발 중인 다른 여러 미사일도 통합될 예정입니다.
공대지(A/G) 작전의 경우 F/A-18은 미국 무기고의 거의 모든 무기를 탑재할 수 있으며 다음은 전체 목록이 아닙니다.
- AGM-65 Maverick 폭탄 시리즈, MK-82/83/84, JDAM(Joint Direct Attack Munitions) 및 레이저 유도 버전, JSOW(Joint Stand-Off Weapon)를 포함합니다.
- 하푼 대함미사일, 원거리 지상공격 미사일 확장 대응(SLAM-ER). - - 고속 대레이더 미사일(HARM) 및 AARGM(Advanced Anti-Radiation Guided Missile)/AARGM-ER(확장 사거리)을 포함한 후속 변형입니다.
F/A-18에는 A-30을 악명 높게 만든 8mm GAU-10이 없지만 20발의 61mm M412 벌칸 개틀링 대포가 있습니다. 항공기에 사용하도록 최적화되어 있지만 지상 표적에도 사용할 수 있습니다.
기타 대함 및 장거리 타격 능력은 JASSM-ER(Joint Air to Surface Standoff Missile-Extended Range)의 파생물인 장거리 대함 미사일(LRASM)에서 찾을 수 있습니다. 각 F/A-18은 4개의 LRASM 유닛을 탑재할 수 있으며, 각 무기의 사거리는 약 500해리입니다. 전술적 시나리오에 따라 더 다양한 탄약을 보유하는 것은 결코 나쁜 생각이 아닙니다. 일부 USAF 항공기는 이러한 탄약 중 일부를 운반하고 배치할 수 있지만 F/A-18 및 A-10C처럼 전방 위치에서 그렇게 할 수 있는 항공기는 없습니다.
가장 좋은 점은 미 해군이 무기 통합 및 현대화 시스템 측면에서 이미 수행하고 비용을 지불한 모든 것을 미 공군이 활용할 수 있다는 것입니다! 그러나 무엇보다도 섬에서 고속도로까지 적합하지 않은 단거리 비행장에서 작전을 수행하고 공중 급유기에서 연료를 재급유할 수 있는 다목적 F/A-18의 능력은 오늘날 공군의 가장 큰 전술적 과제 중 하나를 충족합니다. 태평양에서 - 특히요.
상호 운용성
태평양 전역에 관해 말하자면, F/A-18은 미 해군 및 호주 왕립 공군(RAAF)과의 상호 운용성 측면에서 엄청난 이점을 가져올 것입니다. 호주인들은 수년 동안 Super Hornets을 운영하여 다양한 임무를 수행해 왔습니다. 미 해군은 수백 대의 F/A-18을 운용하고 있으며 이 유형을 창안했을 뿐만 아니라 거의 XNUMX년 동안 항공기를 개선하기 위해 보잉과 협력해 왔습니다.
RAAF는 수년 동안 Super Hornet과 Growler를 비행했습니다.
이는 슈퍼 호넷을 운용하는 미공군 조종사가 비상 시 호출할 수 있는 기존 공급망은 물론, 기지, 유지 보수 및 일반 문제 해결을 위해 태평양 전역의 기존 경험을 활용할 것임을 의미합니다. 해군의 독점 공급망과 독특한 물류 유통 네트워크도 태평양에서도 작전할 예정이므로 활용할 수 있습니다.
특히 미 공군, 해군, 왕립 공군의 조종사들이 정기적으로 F/A-18뿐만 아니라 F-35도 장교 교환 프로그램의 일환으로 함께 비행한다는 점을 인식할 때 이것의 가치는 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.
성공의 열쇠
현재의 지정학적 환경을 고려할 때, 미 공군은 임무를 수행하기에 충분한 질량을 유지해야 합니다. 공중전투사령부 사령관 마크 켈리(Mark Kelly) 장군은 이전에 자신이 직면한 어려움을 다음과 같이 언급했습니다. "A-60 Thunderbolt II 항공기로 구성된 거의 48개의 다목적 전투기 편대, 10개의 전투기 편대 및 XNUMX개의 공격 편대로 구멍을 막으려고 노력하고 있습니다.".
같은 기사는 계속해서 A-10 편대가 철수되거나 고급 전투에 기여할 수 없는 경우 USAF가 격차를 줄이기 위해 "적어도 XNUMX개의 전투기 편대"가 필요할 것이라고 지적합니다. 이것은 전투기 측면에서 우리가 XNUMX년 안에 무엇을 생산할 수 있는지에 대한 질문을 던집니다.
공군은 2024회계연도 예산안을 토대로 310대의 항공기를 퇴역시킬 계획인데, 이 중 42대는 A-10C다. 제안된 예산에는 F-72A 48대와 F-35EX 24대를 포함하여 전투기 15대를 구매하는 내용이 포함되어 있습니다.
텍사스 포트워스의 록히드 마틴 F-35 생산 라인
이 48대의 F-35A는 바로 미 공군이 받고 있는 것입니다. 생산 라인은 또한 우리 동맹국에 다양한 모델을 제공하는 역할을 담당하며 해외 주문이 점점 더 많은 공간을 차지합니다. 논의를 돕기 위해 F-48 35대와 F-24EX 15대가 미 공군에서 운용하게 될 항공기의 두 생산 라인의 최대 생산 능력이라고 가정하겠습니다.
미 공군은 현재 F-104EX 15대를 구매할 계획이다. 처음부터 시작하여 총 조달 기간이 15년이 조금 넘었습니다. F-35EX 두 대가 이미 접수되었습니다. 공군이 구매할 F-1의 총 대수는 현재 알려지지 않았습니다. 우리는 항공기 성능을 고려할 때 000대 이상을 보유하고 싶고, 많을수록 더 좋다는 것을 알고 있습니다. 한편, F/A-18은 현재 연간 최소 24대의 항공기를 생산할 수 있습니다. 과거 보잉은 한 달에 최대 XNUMX대의 항공기를 생산했습니다. 해군 생산 함대 현재 별다른 변화가 없다면 2025년 완공 예정이다. 해외 주문이 없으면 이는 F/A-18E/F 라인의 종료를 의미합니다.
비행기 당 비용
2024 회계연도의 최신 DoD 예산을 기준으로 각 항공기의 "비행" 비용은 다음과 같습니다(가장 가까운 백만 단위로 반올림됨).
F-35A: ~92만 달러
F-15EX: ~97만 달러
F/A-18E/F: ~75만 달러
미 공군이 F-104EX 15대를 구매하게 되면 단가는 계속 하락하겠지만 구체적인 계약 내용도 알려지지 않았다. F-35A의 비용에는 블록 4 업그레이드와 관련된 숨겨진 (정량화하기 어려운) 비용이 포함되지 않습니다. 블록 4에 들어가는 연구 개발(R&D)과 그에 수반되는 새로운 장비를 고려하면, 단가는 위 수치보다 훨씬 높을 수 있습니다. 외부 조준 및 유도 장비 컨테이너, 연료 탱크 등은 F-35 구매 가격에 포함되지 않습니다.
공군이 현재 미 해군이 구매하고 있는 것과 동일한 구성의 F/A-18 Block III Super Hornet을 구매한다고 가정하면 비용이 알려져 있으며 지상 작전에 도움이 될 가능성이 높습니다. 이것이 성숙한 생산 라인과 항공기의 아름다움입니다. 공군이 F/A-18용 CFT를 구매하기로 결정하더라도 단위 비용은 고려 중인 다른 두 항공기에 비해 여전히 미미할 가능성이 높습니다. 항공기 생산 주기의 후반 단계에서 대량 주문을 하면 단가도 크게 절감할 수 있습니다.
첫 번째 새로운 블록 III 슈퍼 호넷(Block III Super Hornet)이 서비스 개시
다음으로 정부 회계감사원(Government Accountability Office)에서 실시한 연구에 따른 비행 시간당 비용이 있습니다. 이 수치는 2021 회계연도 데이터를 기준으로 합니다.
F-35A: 미화 41달러.
F-15EX: 비행 시간당 예상 비용은 $29입니다. 덜 발전된 Eagle 기체와 구형 기술을 갖춘 중형 항공기인 F-000E의 가격은 15달러입니다.
F/A-18E/F: $30.
A-10C: $22.
지상 기지에서 운용되는 슈퍼 호넷이 항공모함에서 운용되는 슈퍼 호넷보다 운용 및 유지 비용이 낮다는 것은 말할 필요도 없습니다.
위의 비용 수치를 고려할 때, 보잉이 그렇게 중요한 시기에 생산 라인을 폐쇄할 것이라고 발표했을 때 왜 우리는 조용히 기다리기만 할까요? F/A-18 프로그램은 최근 기억되는 가장 성공적인 전투기 프로그램 중 하나입니다. 미국 재고가 XNUMX대에 육박하고 생산 라인이 간소화되었으며 알려진 수량의 비용이 들고 항공기가 잘 준수하고 있습니다.
중국의 부상과 중국이 2027년까지 대만을 침공할 것이라는 광범위한 예측으로 인해 미국 전투기의 수는 최악의 시기에 감소하고 있으며, 우리의 전술 항공기 공급이 부족한 상황입니다. F/A-18 라인 폐쇄는 국가 안보 취약성이므로 더 많은 항공기를 구입하고 노후 항공기를 교체하면 완전히 피할 수 있습니다.
VFA(공격 전투기 편대) 18의 F/A-136E 슈퍼 호넷이 캘리포니아 해안에서 훈련 중 대형 비행을 하고 있습니다.
미래의 항공모함 기반 전투기 프로그램을 위해 인도 해군이 선택하는 형태의 F/A-18 생산 라인에 대한 가능한 생명선은 이제 거의 가능성이 없어 보입니다. 그러나 어떤 경우에도 미국 의회가 개입해야 합니다. 과거를 청산하고 이 중요한 생산 능력을 열어두십시오. 미국 납세자들은 제XNUMX차 세계대전 이후 가장 높은 손실률을 경험하게 되더라도 다음 전쟁에서 승리하면 우리에게 감사할 것입니다.
오래된 교훈을 다시 배우지 맙시다.
더 많은 편대가 필요합니다. 더 많은 전투기가 필요합니다. 우리는 지상 공격 임무를 위해 훈련된 A-10 조종사를 유지해야 합니다. F-35 및 F-15EX 생산 라인은 물론 F-16 라인까지 모두 최대 수준 또는 거의 최대 수준으로 가동되고 있습니다. F/A-18E/F 라인은 그렇지 않으며 A-10C를 훌륭하게 대체합니다.
이 기회를 놓치지 말고 우리 국방을 위해 옳은 일을 합시다.
소외와 전환의 계획: 낡은 것과 새로운 것을 함께!
미 공군은 42회계연도에 A-10C 2024대를 더 판매할 계획이다. 하자! 그러나 공격 커뮤니티를 구하고 A-10C를 새로운 F/A-18 블록 III 슈퍼 호넷으로 교체합시다.
Rhino 생산 라인의 용량을 고려하면 우리는 연간 최소 72개 비행대를 훈련할 수 있습니다. 비용 측면에서 조달에 더 많은 돈을 투자할 시기가 있다면 지금이 그렇게 할 때입니다. 공중전투사령부 사령관은 생계를 유지하기 위해 매년 최소 10대의 새로운 전투기가 필요합니다. 현재 우리가 직면하고 있는 국가 안보 위협을 고려하여 최선을 다해 보시는 것은 어떨까요? 또한 Super Hornets는 A-XNUMXC가 할 수 없는 방식으로 본토 방어를 지원할 수 있으므로 방위군 부대에도 이상적인 선택이 됩니다.
무인 합동 전투기와 유인 항공기와의 통합은 의심할 여지 없이 우리 전투 미래의 큰 부분을 차지하지만 초기 및 전체 작전 능력에 대한 일정은 현재 불확실합니다. 우리는 우리가 갖고 있는 것을 최대한 활용해야 합니다. 그러나 이러한 혁신이 이루어지면 USAF F/A-18 편대는 CCA를 광범위하게 활용하여 플랫폼의 기능, 생존 가능성 및 유연성을 크게 확장할 수 있습니다.
F/A-18 생산 라인을 가동 상태로 유지하는 것은 가까운 적과의 전쟁 후 또는 장기간의 분쟁 중에 항공기를 보충해야 하는 시나리오에서도 도움이 될 것입니다.
2024 회계연도 예산 제안이 "잉여" A-10C 판매에 성공한다면 공군은 218대의 A-10C를 남겨두게 됩니다. 최근 공군 참모총장은 공군이 더 빠르지는 않더라도 10년까지 모든 A-2029을 퇴역시키기를 원한다고 말했습니다.
기본 일정은 30년 말까지 연간 40~10대의 A-18C를 폐기하는 것으로 가정합니다. F/A-30의 생산능력을 고려하면 40~24대는 많은 숫자다. 그런 다음 18년까지 연간 F/A-2029 2대를 구매하기로 예산을 책정하면 연간 조달 비용이 144억 달러가 되어 18년까지 총 2029대의 F/A-21을 구매하게 됩니다. 이는 6개의 전체 편대와 작전 시험(OT) 대대(편대당 항공기 12대, OT용 항공기 XNUMX대 가정)를 장비하기에 충분합니다. 이는 또한 초기 비행 훈련 장치(FTU)를 생성하기 위해 XNUMX대의 항공기를 남겨두게 됩니다.
아이다호주 보이시의 고웬 필드에서 일련의 훈련을 하고 있는 F/A-18과 A-10
2024회계연도에 돈이 약속되고 지급된다면 2026년에 첫 인도가 시작될 가능성이 있다. 2026년에서 2029년 사이에 A-10C 커뮤니티는 아래 설명된 대로 F/A-18로 전환할 수 있습니다.
Переходный의 период
부대가 새로운 항공기를 수용하기 시작하면 조종사는 초기 자격을 받게 됩니다. 일부 부대는 10년 이전에 A-18C와 F/A-2029E/F를 혼합할 가능성이 높으며 이는 전술적 관점에서 좋은 일이 될 것입니다. 이 두 가지 유형의 항공기가 함께 배치되어 함께 훈련할 수 있다면 두 항공기 조종사 모두에게 윈윈(win-win) 상황이 조성될 것입니다.
A-10C 편대 배치를 기준으로 볼 때 대부분의 항공기는 E 모델의 10인승 변형인 것이 타당합니다. 그러나 F 모델의 18인승 변형을 최대 XNUMX%까지 보유하면 다음과 같은 측면에서 긍정적인 결과를 얻을 수 있습니다. CSAR 또는 FAC(A)와 같은 특정 임무 세트. XNUMX인승 모델은 두 명의 조종사가 조종하며, 뒷좌석 조종사는 비행 외 임무(예: CSAR 구조 임무 지휘관 등)에 집중할 수 있습니다. 미 해병대가 F/A-XNUMX 호넷과 유사한 모델로 전환하고 있습니다.
A-10C는 짧은 시간 동안 전술 지대공 미사일을 제압하기 위한 첨단 레이더와 대레이더 탄약을 갖춘 국지적 제공 우위를 제공할 수 있는 항공기를 근처에 배치함으로써 이점을 누릴 수 있습니다.
F/A-18은 지상 목표물을 공격하기 위해 7톤이 넘는 폭탄, 미사일, 로켓 및 괴물 30mm 대포를 탑재한 항공기를 근처에 두는 이점을 누릴 수 있습니다. 또한 한 쌍의 항공기는 헌터/킬러 팀으로 운용될 수 있으며, F/A-18은 SAR 지도를 통해 A-10C에 목표물을 전달합니다. 이를 통해 A-10C는 다른 방법으로는 접근할 수 없는 지역에 접근할 수 있고 적을 더 효과적으로 공격할 수 있습니다.
Gowen Field에서 A-10 및 F/A-18 비행 출격
이 개념적 시나리오에서 USAF는 260대의 A-10C(FY218 예산 제안에서 요청한 42 + 2024대)를 판매하고 144년 동안 18대의 F/A-6을 받게 됩니다. 그리고 여기에 불쾌한 순간이 있을 것입니다. 이 시나리오는 여전히 A-10/F/A-18 조종사가 F-35 커뮤니티로 유출되는 결과를 가져올 것입니다.
그리고 F-35 커뮤니티는 매우 짧은 시간에 전체 커뮤니티를 흡수하는 것보다 조종사 감소를 보다 효과적으로 관리할 수 있을 것입니다. 이를 통해 전투기 조종사가 필요한 곳, 즉 전투기 조종석에 머물 수 있습니다. 더 중요한 것은 대지 전투 경험을 생생하게 유지하고 실행 가능한 전투기/공격 플랫폼을 유지한다는 것입니다.
모든 사람을 다른 커뮤니티로 원활하게 전환할 수 있는 능력이 없으면 필연적으로 비전투 임무에서 사람들을 잃게 됩니다. 머물기를 원하는 사람들에게 이것은 또 다른 경로를 제공하여 훈련된 조종사의 감소를 유지할 여유가 없는 시기에 유지율을 높일 것입니다. 이 문제의 근본 원인을 해결하는 것은 확실히 이 문서의 범위를 벗어납니다.
조종사 자격
초기 교관 간부들은 항공모함이 아닌 공군 기지에서 작전하는 USAF 승무원을 기반으로 한 수정된 프로그램으로 함대 재훈련 대대에서 훈련을 받게 됩니다. 자격을 취득한 교관은 A-10 조종사를 F/A-18 조종사로 전환할 때까지 항공기를 받는 부대를 훈련시킵니다.
VFA-105 "총잡이" F/A-18E가 훈련 임무를 위해 이륙합니다.
더 많은 F/A-18 항공기가 도착하고 A-10 무기 학교가 마지막 달에 가까워짐에 따라 USAF 무기 학교 강사도 F/A-18로의 전환을 시작하여 Nellis Air에서 집단적, 개인적 경험과 통합 기회를 늘릴 수 있었습니다. 포스 베이스. USAF는 또한 해군을 떠나는 TOPGUN 졸업생과 전 RAAF 교환 장교를 받아들이는 것을 고려해야 합니다.
물류
이 계획이 직면하게 될 첫 번째 주요 과제는 미 공군을 위한 새로운 공급망을 구축하는 것입니다. 다행히 2003년 미 공군은 미공군 무기학교와 동등한 수준의 정비 역할을 하는 공군 첨단군수정비작전학교(AMMOS)를 설립했다.
이 학교를 졸업하는 유지보수 전문가는 열악한 환경을 포함하여 전 세계적으로 새로운 공급망과 물류를 창출할 수 있습니다. 이러한 도전을 감안하여 AMMOS는 물류 분야를 선도할 것입니다. 어떻게? AMMOS는 여러 특수 기관에 미국에 기반을 두고 배치된 F/A-18의 진로를 고려하도록 지시할 수 있습니다.
지난 XNUMX년 동안 AMMOS는 세 가지 주요 문제를 해결하는 임무를 맡았습니다.
- 5세대 전투기 제공.
- "물류에 불이 붙었습니다."
- 어려운 상황에서 일하십시오.
이 모든 것은 F/A-18이 전투력을 제공하는 데 사용될 수 있는 태평양 전역에서 매우 중요합니다.
F/A-18에 더 많은 투자를 함으로써 병참 논쟁이 강화될 수도 있습니다. 공군은 노후화되어 AN/APG-16 레이더로 업그레이드할 계획이 없는 일부 F-83 부대를 퇴역시킬 수도 있습니다. 이는 장기적으로 공급망을 통합할 것입니다.
이는 F/A-18 생산 라인을 가동하고 운영하는 동안 적어도 고려해 볼 만한 조치입니다. 다시 말하지만, F/A-18 블록 III 슈퍼 호넷은 10시간 등급을 받았으며 밀접하게 관련된 협력 전투 항공기(CCA) 계획인 차세대 항공 우위(NGAD) 전투기에 대한 교량 역할을 할 수 있습니다.
최근 보고서에서는 Super Hornets가 이전 Hornets보다 덜 우아하게 노화된다는 우려를 언급했습니다. 이것은 주목할 가치가 있습니다. 항공모함에서 일하는 것과 관련된 스트레스가 주요 문제입니다. 지상 비행장에서 Rhinos를 운용하면 더 높은 준비율을 얻을 수 있습니다. 그리고 Block III에는 이러한 질문을 크게 의심하게 만드는 업데이트가 있습니다. 그러나 여전히 미 공군은 역대 최고의 슈퍼 호넷을 받게 될 것입니다.
코뿔소 없이 앞으로 나아갈 길
이러한 노력이 실패하면 공군의 공격 구성 요소를 보존하기 위한 앞으로의 길은 불투명해질 것입니다. A-10C가 판매되면 책임은 전적으로 F-35, F-15E/EX 및 F-16에 있습니다. 이 항공기는 이미 임무와 임무 세트에 분산되어 있습니다. F-15EX는 이미 F-15C 커뮤니티를 잠식하고 있으며, 104대의 항공기만 획득할 계획이므로 F-15EX가 공격 지원 역할을 맡을 가능성은 희박합니다. 실제로 조달 문서에는 F-15EX가 "주로 방어 및 공격 대공방어 임무"에 사용될 것이라고 명시되어 있습니다.
5세대 전투기 수가 늘어나고 NGAD 전투기가 실전배치되면서 F-35 커뮤니티가 지상 대응 책임을 맡을 가능성이 높아 보인다. 이 경우 F-35 커뮤니티에서 일어나야 할 일은 F-16 커뮤니티의 일부 부분, 즉 전문화에서 일어난 일입니다.
멋진 사진: A-10과 그 후속 모델: F-15, F-35, F-16
USAF에는 육군의 계획과 이해는 물론 지상 기동 패턴에 익숙한 전투기/공격 커뮤니티가 필요합니다. 이제 A-10C 커뮤니티가 되었습니다.
미래에는 누가 될 것인가?
현재의 지정학적 환경은 불확실성이 매우 큰 특징을 갖고 있습니다. 군대로서 그리고 국가로서 우리는 우리가 이용할 수 있는 역량을 최대한 활용해야 합니다. F/A-18과 그 생산 라인은 그러한 기회 중 하나입니다.
F/A-18의 비행 특성, 무기, 센서 및 세계적 수준의 레이더의 조합은 XNUMX세대 항공기에서도 무시할 수 없는 성능을 발휘합니다. 또한 공군이 필요하다고 말하는 전진 전술 항공기이기도 합니다. 기존 미공군 전투기가 작전할 수 없는 비행장에서도 작전이 가능하다.
따라서 이것은 우리가 올바른 플랫폼을 보유하고 있고 개발 비용이 이미 전액 지불되었으며 생산 능력이 확보되어 있는 드문 경우입니다. F/A-18은 검증된 전투 능력과 상대적으로 높은 성능을 갖추고 있으며 최신 기술을 갖추고 전 세계에서 운용되고 있습니다.
그는 단지 비행장과 갑판에 앉아 이 새로운 역할을 맡을 준비를 하고 있습니다.
일선 지원 전문가 커뮤니티를 유지합시다. 알려진 수량의 생산 라인에 투자하고 F/A-18E/F 슈퍼 호넷을 USAF로 가져오자.
총. 미국 조종사의 의견은 최고 수준의 전문가에게 제시됩니다. 논리적이고 합리적입니다. 그리고 브라운이 중국을 바라보고 있지만 이 나라만을 바라보고 있는 것은 아니라는 점에 유의해야 한다. 따라서 똑똑한 적은 두 배로 위험한 적입니다.
그러나 상황의 복잡성은 조종사, 심지어 전문가의 의견은 하나이지만 산업계에 주문하는 산업계와 국방부 금융가의 의견은 다소 다르다는 점에 있습니다. 그리고 그 세계에서(그리고 일반적으로 이 세계에서도) 조종사의 의견이 비행기를 생산하는 사람의 의견과 같은 역할을 하지 않는다는 것이 아마도 좋을 것입니다.
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