Sikorsky HH-52 수륙 양용 헬리콥터 (S-62)
이야기 창조하다
5 월 Sikorsky 1958은 S-62 수륙 양용 헬리콥터를 출시했습니다. 이 헬리콥터의 개발은 프리 터빈을 장착 한 General Electric T-58 가스 터빈 엔진의 현대화 된 S-58 헬리콥터를 성공적으로 테스트 한 후에 시작되었습니다. 헬리콥터 Sikorsky S-62은 피스톤 엔진이 장착 된 S-55을 기반으로 개발되었습니다. 새로운 헬리콥터의 설계에는 새로운 밀폐 된 케이스에 설치된이 헬리콥터의 메인 및 테일 로터, 트랜스미션 및 기타 시스템이 사용되었습니다. 섀시와 동체는 이륙 / 착륙을 제공했습니다.
T58-GE-6 엔진을 장착 한 숙련 된 헬리콥터 (1050 강력한 엔진이 670 hp로 변형 됨)의 첫 비행은 5 월 14의 1958에서 이루어졌으며 6 월 1960에서 연속 생산되었습니다.
Sikorsky S-62는 원래 상업용 헬리콥터로 개발되었지만 너무 비싸고 충분한 승객을 수송 할 수 없다는 것을 고려할 때 인수되지 않았습니다. 따라서 Sikorsky는 미국 해안 경비대에 헬리콥터를 제공하기로 결정했습니다. S-62 수륙 양용 헬리콥터의 신뢰성을 증명하기 위해 Sikorsky는 자체 비용으로 실험 배치를 제작했습니다. 수륙 양용 선체, 동력 장치 및 해안 경비대와 같은 11 승객을 태울 수있는 대형 오두막. 9 1 월 1963, 미국 해안 경비대는 HH-62A라는 이름으로 최초의 수륙 양용 헬리콥터 Sikorsky S-52A를 받았다. 총 99 헬리콥터가 인도되었습니다. 또한 일본 회사 인 Mitsubishi는 태국과 일본의 자위대를위한 25 헬리콥터 Sikorsky HH-52A에 대한 라이센스를 취득했습니다.
나중에 S-62B의 수정본이 S-58 기계의 메인 로터로 생성되었습니다. 이 헬리콥터는 인도 공군을 위해 제작되었지만 테스트 도중 충돌했습니다. 결과적으로 인디언들은 소련 다목적 Mi-4를 선택했습니다.
디자인
헬리콥터에는 테일 로터, 가스 터빈 엔진 및 3 방 착륙 장치가 포함 된 단일 로터 방식이 사용되었습니다.
동체는 알루미늄 합금으로 만들어진 모든 금속 반 모노코크입니다. 동체 하부의 밀봉 된 부분은 헬리콥터의 부력을 보장하는 보트의 형태로 만들어집니다. 측면 안정성을 높이기 위해 Sikorsky HH-52A에는 측면 수레가 장착되어 있습니다. 2 인실의 조종석은 인근에 있습니다. 12,45m3 화물칸 (크기 4270x1620x1830 mm)을 사용하면 11 승객 또는 4까지 들것에 부상을 입힐 수 있습니다. 택시 뒤에는 수하물 칸이 있습니다. 우현 옆에는 슬라이딩 도어가 있습니다.
꼬리 바퀴 tricino가있는 섀시. 비행 중 주요 지지대는 부분적으로 수레로 후퇴하고 꼬리 지지대는 수축되지 않습니다. 메인 베어링에는 오일 에어 쇼크 업소버가 장착되어 있습니다.
베어링 스크류는 세 개의 날개가 있고, 힌지가 달린 블레이드를 가지고 있으며 브레이크가 장착되어 있습니다. 폴딩 측면에서 모든 금속 블레이드는 직사각형을.니다. 알루미늄 합금으로 만들어진 압출 블레이드 스파. 코드 블레이드 425 mm.
스티어링 2 블레이드 스크류의 직경은 2670 mm입니다. 블레이드는 공통 수평 힌지 (horizontal hinge) 상에 평면으로 사다리꼴 형상을 갖는다.
엔진은 페어링의 동체 상단에 장착됩니다.
전송은 545 kW를 전송하도록 설계되었습니다. 그것은 메인, 중간 및 테일 기어 박스와 드라이브 샤프트로 구성됩니다.
연료 시스템은 세 개의 탱크로 구성되어 있으며 캐빈 층 아래에 있습니다. 앞 탱크에는 348 리터의 부피가 있었고, 주 탱크는 689이었고, 뒤 탱크는 523이었다. 필러 넥은 동체의 오른쪽에 만들어졌습니다. Maslobak은 9,5 리터를 위해 설계되었습니다.
헬리콥터 전기 시스템은 DC 발전기 (28 B), 배터리 (24 B) 및 교류 발전기 (26 B 및 115 B)로 구성됩니다.
전자 장비에는 콜린스 615F 라디오 방송국, 자동 안정화 시스템, 계기 비행 장비, 해안 경비대와 통신하기위한 특수 라디오 방송국이 포함됩니다.
추가 장비 : 270 kg을위한 외부 서스펜션 용 1360 kg 하중의 구조용 윈치, 후크, 비상 팽창 식 ballonets 및 앵커.
비행 사양 :
수정 - HH-52;
주 나사의 직경 - 16,20 m
길이 - 13,90 m;
높이 - 4,90 m
빈 헬리콥터의 질량 - 2200 kg;
최대 이륙 중량 - 3765 kg;
엔진 유형 - 일반 전기 T58-GE-8B;
힘 - 932 kW;
최대 속도 - 175 km / h;
순항 속도 - 155 km / h;
행동 범위 - 750 km;
오르막 속도 - 354 m / min;
실용적인 한도 - 3400 m;
승무원 - 2 사람;
적재 하중은 최대 11 승객입니다.
자료 기준 :
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.aviastar.org
http://www.airliners.net
http://www.sikorskyarchives.com
해군 항공 박물관, 펜사콜라
5 월 Sikorsky 1958은 S-62 수륙 양용 헬리콥터를 출시했습니다. 이 헬리콥터의 개발은 프리 터빈을 장착 한 General Electric T-58 가스 터빈 엔진의 현대화 된 S-58 헬리콥터를 성공적으로 테스트 한 후에 시작되었습니다. 헬리콥터 Sikorsky S-62은 피스톤 엔진이 장착 된 S-55을 기반으로 개발되었습니다. 새로운 헬리콥터의 설계에는 새로운 밀폐 된 케이스에 설치된이 헬리콥터의 메인 및 테일 로터, 트랜스미션 및 기타 시스템이 사용되었습니다. 섀시와 동체는 이륙 / 착륙을 제공했습니다.
T58-GE-6 엔진을 장착 한 숙련 된 헬리콥터 (1050 강력한 엔진이 670 hp로 변형 됨)의 첫 비행은 5 월 14의 1958에서 이루어졌으며 6 월 1960에서 연속 생산되었습니다.
Sikorsky S-62는 원래 상업용 헬리콥터로 개발되었지만 너무 비싸고 충분한 승객을 수송 할 수 없다는 것을 고려할 때 인수되지 않았습니다. 따라서 Sikorsky는 미국 해안 경비대에 헬리콥터를 제공하기로 결정했습니다. S-62 수륙 양용 헬리콥터의 신뢰성을 증명하기 위해 Sikorsky는 자체 비용으로 실험 배치를 제작했습니다. 수륙 양용 선체, 동력 장치 및 해안 경비대와 같은 11 승객을 태울 수있는 대형 오두막. 9 1 월 1963, 미국 해안 경비대는 HH-62A라는 이름으로 최초의 수륙 양용 헬리콥터 Sikorsky S-52A를 받았다. 총 99 헬리콥터가 인도되었습니다. 또한 일본 회사 인 Mitsubishi는 태국과 일본의 자위대를위한 25 헬리콥터 Sikorsky HH-52A에 대한 라이센스를 취득했습니다.
나중에 S-62B의 수정본이 S-58 기계의 메인 로터로 생성되었습니다. 이 헬리콥터는 인도 공군을 위해 제작되었지만 테스트 도중 충돌했습니다. 결과적으로 인디언들은 소련 다목적 Mi-4를 선택했습니다.
디자인
헬리콥터에는 테일 로터, 가스 터빈 엔진 및 3 방 착륙 장치가 포함 된 단일 로터 방식이 사용되었습니다.
동체는 알루미늄 합금으로 만들어진 모든 금속 반 모노코크입니다. 동체 하부의 밀봉 된 부분은 헬리콥터의 부력을 보장하는 보트의 형태로 만들어집니다. 측면 안정성을 높이기 위해 Sikorsky HH-52A에는 측면 수레가 장착되어 있습니다. 2 인실의 조종석은 인근에 있습니다. 12,45m3 화물칸 (크기 4270x1620x1830 mm)을 사용하면 11 승객 또는 4까지 들것에 부상을 입힐 수 있습니다. 택시 뒤에는 수하물 칸이 있습니다. 우현 옆에는 슬라이딩 도어가 있습니다.
꼬리 바퀴 tricino가있는 섀시. 비행 중 주요 지지대는 부분적으로 수레로 후퇴하고 꼬리 지지대는 수축되지 않습니다. 메인 베어링에는 오일 에어 쇼크 업소버가 장착되어 있습니다.
베어링 스크류는 세 개의 날개가 있고, 힌지가 달린 블레이드를 가지고 있으며 브레이크가 장착되어 있습니다. 폴딩 측면에서 모든 금속 블레이드는 직사각형을.니다. 알루미늄 합금으로 만들어진 압출 블레이드 스파. 코드 블레이드 425 mm.
스티어링 2 블레이드 스크류의 직경은 2670 mm입니다. 블레이드는 공통 수평 힌지 (horizontal hinge) 상에 평면으로 사다리꼴 형상을 갖는다.
엔진은 페어링의 동체 상단에 장착됩니다.
전송은 545 kW를 전송하도록 설계되었습니다. 그것은 메인, 중간 및 테일 기어 박스와 드라이브 샤프트로 구성됩니다.
연료 시스템은 세 개의 탱크로 구성되어 있으며 캐빈 층 아래에 있습니다. 앞 탱크에는 348 리터의 부피가 있었고, 주 탱크는 689이었고, 뒤 탱크는 523이었다. 필러 넥은 동체의 오른쪽에 만들어졌습니다. Maslobak은 9,5 리터를 위해 설계되었습니다.
헬리콥터 전기 시스템은 DC 발전기 (28 B), 배터리 (24 B) 및 교류 발전기 (26 B 및 115 B)로 구성됩니다.
전자 장비에는 콜린스 615F 라디오 방송국, 자동 안정화 시스템, 계기 비행 장비, 해안 경비대와 통신하기위한 특수 라디오 방송국이 포함됩니다.
추가 장비 : 270 kg을위한 외부 서스펜션 용 1360 kg 하중의 구조용 윈치, 후크, 비상 팽창 식 ballonets 및 앵커.
비행 사양 :
수정 - HH-52;
주 나사의 직경 - 16,20 m
길이 - 13,90 m;
높이 - 4,90 m
빈 헬리콥터의 질량 - 2200 kg;
최대 이륙 중량 - 3765 kg;
엔진 유형 - 일반 전기 T58-GE-8B;
힘 - 932 kW;
최대 속도 - 175 km / h;
순항 속도 - 155 km / h;
행동 범위 - 750 km;
오르막 속도 - 354 m / min;
실용적인 한도 - 3400 m;
승무원 - 2 사람;
적재 하중은 최대 11 승객입니다.
자료 기준 :
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.aviastar.org
http://www.airliners.net
http://www.sikorskyarchives.com
해군 항공 박물관, 펜사콜라
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