국방부는 An-26 및 An-72 함대를 대체할 새로운 경군용 수송기를 결정했습니다.

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국방부는 An-26 및 An-72 함대를 대체할 새로운 경군용 수송기를 결정했습니다.

국방부는 향후 이미 수명이 다한 An-26 및 An-72를 대체할 새로운 경량 수송기를 결정했습니다. 소식통에 따르면 Il-212가 될 것이다.

최근 UAC 지도부와 군 회의에서 An-26과 An-72를 대체할 새로운 경군용 수송기를 개발하기로 최종 결정이 내려졌습니다. 결과적으로 우리는 터보제트 엔진을 장착한 Il-212에 대해 이야기하고 있습니다. 이 프로젝트는 처음부터 개발되지 않을 것이며 실제로 이 항공기는 새로운 엔진용으로 재설계된 Il-112V이며 새로운 표시를 받았습니다.



Il-112V 프로젝트는 크게 재설계되어 Il-212라는 새로운 표시를 받게 됩니다. 항공기는 일반적인 동체뿐만 아니라 이전 항공기와 마찬가지로 많은 항공전자공학 및 항공전자공학을 유지하게 됩니다. 동시에 TV-8S 터보프롭 대신 PD-117 터보제트 엔진을 탑재하게 된다.

- 리드 리아 노보스티 근원 단어.

가장 큰 변화는 날개와 랜딩기어에 영향을 미치게 되는데, 엔진을 날개 아래가 아닌 날개 상단에 설치하기로 결정됐다. 이렇게 하면 준비되지 않은 비포장 비행장에서 항공기를 사용할 수 있습니다.

원래 터보프롭 수송기로 개발된 Il-112V는 V7-117ST 터보프롭 엔진을 PD-8 터보제트 엔진으로 대체할 것이라는 사실이 이미 보고되었습니다. 올해 112월 Il-XNUMXV 프로젝트가 재설계될 것이라는 정보가 있었지만 자세한 내용은 제공되지 않았습니다.

수송기를 대체하기 위해 경군 수송기 Il-112V가 제작되었음을 기억합시다. 항공 구식 Antonov 항공기로 러시아에서 처음으로 "처음부터" 개발되었습니다. 이에 대한 작업은 2014년에 시작되었으나 항공기의 첫 번째 프로토타입 사고에 대한 최종 조사를 기다리는 동안 2022년 112월에 중단되었습니다. Il-XNUMXV는 군인, 군사 장비, 다양한 유형의 무기 및 기타 화물을 수송하기 위해 고안되었습니다.
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    95 댓글
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    1. -15
      13 10 월 2023 07 : 10
      그럼에도 불구하고 우리는 IL-112 프로젝트를 "완료"하기로 결정했습니다. 나는 그 이상을 할 만큼 똑똑하지 않은 것 같다
      1. + 13
        13 10 월 2023 07 : 17
        Il-112를 "절단"하기 위해 돈을 주지만 새 비행기를 구입하는 데는 돈을주지 않을 것입니다.
        그리고 여기에서 다시 누군가를 위해 돈을 벌 수 있습니다. 엔진이 다르면 날개를 다시 만들어야 합니다. 특히 Cheburashka처럼 엔진을 날개 상단에 설치하고 터보프롭과 PD-8의 질량이 다른 경우에는 날개를 다시 만들어야 합니다.

        물론 이것이 모두 헛소리가 아니라면..... 비록 TV117이 이러한 작업에 적합하지 않은 것으로 판명되었지만 탈출구가 없으며 PD-8은 거의 생산 준비가 되었습니다. 그들은 그들이 가지고 있는 것을 넣을 것입니다. 적어도 PD-8은 높은 수준의 준비성을 갖추고 있습니다. 이념적으로는 Cheburashka An-72와 유사합니다. 분명히 그것이 그들이 결정한 것입니다. 날개와 동력 날개의 경우 이 배열(IMHO)을 사용하여 An-72의 기성 개발을 사용할 가능성이 있습니다.
        1. 0
          13 10 월 2023 08 : 19
          IL-112를 터보제트 엔진으로 마무리하는 것은 최선의 선택이 아닙니다. 터보프롭에 비해 열 특성 측면에서 훨씬 더 위험합니다. 이제 거의 모든 사람이 MANPADS를 보유하고 있습니다. 위험한 장소 근처에서 작동하는 소형 군용 기술 차량은 여전히 ​​터보프롭보다 낫습니다. 그리고 이미 날개의 완전한 재작업에 대해 이야기하고 있다면 D-27을 사용해 볼 수 있습니다.
          1. +3
            13 10 월 2023 08 : 40
            열 신호 IMHO는 그다지 중요하지 않지만 극장에서의 범위는 더 길어질 것입니다. 사실입니다. 그러나 여기에서 PD-8의 준비 상태가 발효되고(확장되지 않은 경우 표준의 특성이 있음) 작전 현장에서 역량을 현지화해야 할 필요성이 발생하며 수송 항공기의 경우 휠-상부 날개를 재발명할 필요가 없습니다. , 직선 날개, 전쟁 극장 또는 더 나은 전쟁 극장, "mod 78" 및 재채기 - 천천히 퍼프...
            1. 0
              14 10 월 2023 01 : 09
              어떻게 든 Il-112V 비행기가 어디에서 왔는지에 대한 가정이있었습니다. 마치 하늘에서 떨어진 것 같았습니다. 계획에는 없었던 것 같았는데 갑자기 거의 준비가 되었습니다. 버전에 따르면 그들은 Anushka(우크라이나와의 공동 프로젝트(An-148-158?)에 따라 제작됨)에서 기성 선체를 가져와 터보프롭 엔진이 장착된 직선 날개를 설치했습니다. 따라서 센터링이 뒤로 이동했습니다(설계에 따라 날개를 쓸어내면 모든 것이 괜찮을 것입니다). 그래서 IL-112가 나왔습니다. 이제 후퇴익과 터보팬 엔진을 동일한 본체에 장착하면 결과적으로 원래 Anu에 매우 가까운 항공기가 됩니다.
              그리고 날개 위의 날개는 짧은 이착륙을 제공하는데, 이는 군용 항공기에 매우 중요할 수 있습니다.
              1. -1
                14 10 월 2023 19 : 36
                인용구 : Bad_gr
                어떻게 든 Il-112V 비행기가 어디에서 왔는지에 대한 가정이있었습니다. 마치 하늘에서 떨어진 것 같았습니다.

                그는 하늘에서 떨어지지 않았습니다. 그에게는 형인 An-140이 있습니다.
                1. -1
                  14 10 월 2023 22 : 13
                  인용구 : DenVB
                  그에게는 형인 An-140이 있습니다.
                  Ilyushik의 비행기에는 형인 Antonov의 비행기가 있습니까?
                  1. -1
                    15 10 월 2023 09 : 53
                    인용구 : Bad_gr
                    Ilyushik의 비행기에는 형인 Antonov의 비행기가 있습니까?

                    그리고 뭐? Antonovites와 Ilyushinites는 소련 시대부터 협력해 왔습니다. Ilas와 Anas는 모두 Voronezh에서 생산되었습니다. 그리고 국방부는 An-112 구매를 예상하여 Il-140 개발 자금 조달을 거부한 적이 있습니다. 사실, 그들은 Voronezh가 아니라 Samara에서 그것을 출시하고 싶었습니다.
          2. +4
            13 10 월 2023 10 : 45
            제품 견적 : TermNachter
            터보제트 엔진을 장착한 Il-112는 최선의 선택이 아닙니다.

            선의 적을 최고로 삼으십시오.
            작전 극장이 없다는 것이 분명하지 않습니까? 대안이 없는 PD-8.
            D-27 얘기가 농담인가요? 아니면 우크라이나 출신인가요?
            1. +1
              13 10 월 2023 15 : 01
              그렇습니다. 그가 풀려난 도시에서요. 농담이 아냐. PD - 8을 완료하는 데 필요한 시간을 비교하거나 30km를 걷는 경우.
          3. +1
            13 10 월 2023 15 : 47
            제품 견적 : TermNachter
            위험한 장소 근처에서 작동하는 소형 군용 기술 차량은 여전히 ​​터보프롭보다 낫습니다. 그리고 이미 날개의 완전한 재작업에 대해 이야기하고 있다면 D-27을 사용해 볼 수 있습니다.

            따라서 그들이 작전 극장을 떠났다면 날개를 변경할 필요가 없었을 것입니다 (엔지니어들이 지상에서 이륙하는 데만 상단 위치가 필요하다고 주장하는 경우). 엔진 서스펜션이 낮은 An-26은 늪에서도 큰 소리로 이륙합니다.
          4. +1
            14 10 월 2023 11 : 14
            제품 견적 : TermNachter
            D-27을 시도해 볼 수 있습니다.

            러시아군이 Zaporozhye 시를 점령한 후에도 이것이 가능할 것 같지 않습니다. Maotor-Sich의 장비는 폴란드와 터키로 옮겨졌습니다. 거기에 아무것도 남지 않았을 가능성이 높으며 공장은 두 번 이상 폭격을 받았고 사람들은 오래 전에 도망 쳤거나 터키로 끌려갔습니다.
            더 간단한 방법이 있고 필수 매개변수에 더 가까운 AI-20이 있습니다. 그들은 아직 창고에 있고 An-12 클론을 위해 중국에서 생산되며 러시아 기업에서 생산을 재개하는 것이 유용할 것입니다. 4000 - 6000 마력의 출력은 경 수송기의 설계와 완전히 일치하며 D-27의 출력은 이러한 기계에 비해 과도합니다.
            그리고 Il-212라는 상징으로 Cheburashka가 부활한 것은 이 등급의 항공기가 절실히 필요하기 때문입니다. 그것이 효과가 있다면 확실히 불필요하지 않을 것입니다. 그러나 터보프롭 경트럭은 여전히 ​​필요합니다. 그래서 저는 AI-20의 부활을 지지합니다.
            1. -2
              15 10 월 2023 12 : 39
              제품 견적 : 베이 어드
              더 간단하고 필수 매개변수에 더 가까운 방법이 있습니다 - AI-20

              무겁고 건조한 무게는 1040kg입니다. 현대 표준에 따르면 이러한 출력의 4000마력 엔진의 무게는 600-700kg입니다. 원칙적으로 그렇게 무섭지는 않지만 두 개의 엔진을 사용하면 항공기 운반 능력이 600-800kg 감소합니다.

              게다가 러시아 연방에서 처음부터 생산을 시작하는 것은 새로운 엔진을 생산하는 것보다 쉽지 않을 것입니다. 우리 시대에 새로운 터보프롭 엔진을 개발하는 것은 그리 어렵지 않으며 모든 설계 원칙은 반세기 이상 동안 알려져 왔으며 현대 기술을 사용하여 시리즈로 출시하는 것은 어렵습니다.
        2. +2
          13 10 월 2023 08 : 32
          인용: 넥스컴
          엔진이 다른 경우 날개를 다시 제작해야 합니다.

          가볍게 말하면 이렇습니다.
        3. +8
          13 10 월 2023 08 : 57
          인용: 넥스컴
          엔진이 다르면 날개를 다시 만들어야 합니다. 특히 Cheburashka처럼 엔진을 날개 상단에 설치하고 터보프롭과 PD-8의 질량이 다른 경우에는 날개를 다시 만들어야 합니다.

          엔진은 단지 다르지 않고 112배 더 무겁고 212배의 추력을 가지고 있습니다. 이는 정확히 한 가지를 의미합니다. IL-112와 IL-38 사이에는 공통점이 없습니다. 날개뿐만 아니라 말 그대로 다른 모든 것들도 포함됩니다. 왜냐하면 이륙 중량이 두 배로 늘어나기 때문입니다. 저것들. 완전히 새로운 항공기를 처음부터 개발할 것입니다. 왜 기사가 새로운 엔진에 대한 쉬운 수정일 뿐이라는 망상적인 어조를 설정하는지, 이것은 흥미로운 질문입니다. 나는 이것이 UAC 관리자의 "교활한"(어리석은) 움직임이라고 확신합니다. 마치 새 비행기를 한 번에 구입하는 데 많은 돈을주지는 않을 것이지만 "파일로 마무리하려면 필요합니다." 조금만 더 추가해”라고 말하면 당연히 UAC에서는 돈이 갑자기 떨어졌다고 말하고 더 많은 것을 주고 프로젝트가 절망적인 장기 건설로 종료될 때까지 이것을 반복할 것입니다. 실제로 이것은 내 IMHO가 아니지만 엄격하게 합법적인 예산 삭감을 위해 Il-XNUMX(LMS, Mi-XNUMX 및 기타 영원히 유망한) 작업 계획에서 완벽하게 테스트된 실제입니다.
          1. +3
            13 10 월 2023 10 : 49
            제품 견적 :
            IL-112와 IL-212 사이에는 공통점이 없습니다. 날개뿐만 아니라 말 그대로 다른 모든 것들도 포함됩니다. 왜냐하면 이륙 중량이 두 배로 늘어나기 때문입니다. 저것들. 완전히 새로운 항공기를 처음부터 개발할 것입니다.

            한때 Tupolev는 Tu-22를 "쉽게 현대화"했습니다. 비슷한 이유로 (그들은 나에게 새 것을 살 돈을주지 않았습니다). 하지만 결국엔 다 끝났어...
          2. +4
            13 10 월 2023 11 : 07
            항공기 업계는 현대화라는 동일한 이름으로 완전히 다른 항공기가 생산된 사례를 두 가지 이상 알고 있습니다.
            1. Mi-8 처음에는 모스크바 지역이 이를 원하지 않았습니다. 군대는 현재 Mi-4에 완전히 만족했습니다. 그리고 Mil OKB는 트릭을 사용했습니다. Mi-4m이라는 명칭으로 가스 터빈 발전소를 갖춘 새로운 헬리콥터가 이륙했습니다.
            2. Tu-22. 기계의 첫 번째 변형은 발전소의 원래 위치(선박의 용골 바닥)를 갖고 아래에서 착륙했습니다(조종석은 자동으로 하강하도록 기계화되었습니다). 하지만 항공기의 중량 배분에 매우 큰 문제가 있었습니다. 제어가 매우 변덕스러운 것으로 판명되었으며 비상시 방출이 아래쪽으로 발생했습니다. 조종사들은 이 비행기를 좋아하지 않았습니다. 그리고 생산 라인에서 항공기를 제거하겠다는 위협이 투폴레프 설계국에 걸렸을 때 그들은 근본적으로 다른 새로운 항공기를 개발했습니다. 그러나 군대는 투폴레프가 새로운 것을 통과시키는 것을 허용하지 않았습니다. 그는 또 트릭을 사용하여 Tu-22M을 선보였는데, 사진 속 두 항공기만 봐도 엄청난 차이를 알 수 있다.

            내가 왜 이런 말을 하는 걸까요? 현대화 시대의 건설이 항상 나쁜 것은 아닙니다. Mi-8과 Tu-22는 모두 여전히 비행 중이며 비행 및 기술 인력에 대한 당연한 사랑을 누리고 있습니다.
            1. +3
              13 10 월 2023 21 : 33
              당신은 "포효하는 짐승"을 싫어한다고 확신합니다. 재향 군인 290 odrap, 121 TBAP는 다른 의견을 가지고 있습니다.
            2. 0
              15 10 월 2023 06 : 06
              왠지 나는 Tu-22에 대한 어떤 사랑도 듣지 못했습니다. 실로는 매우 위험한 비행기입니다.
              Tu-22M 등을 의미한다면 이것은 완전히 다른 항공기입니다.
          3. +3
            13 10 월 2023 11 : 27
            Tu-22 및 Tu-22M과 비슷하며 모든 것이 현대화와 같았고 문자만 추가되었지만 실제로는 새로운 항공기였습니다. 그러나 여기서는 전체 숫자가 변경됩니다.
          4. 0
            15 10 월 2023 06 : 05
            예산을 삭감하지 않으면 우리나라에서는 항공을 볼 수 없습니다. 그리고 비행기를 만드는 유일한 방법은 예산을 줄이는 것입니다. 비행기가 다른 방식으로 만들어진 적은 단 한번도, 어디서도 없었습니다.
            그래서 - 조용히 부러워합니다.
        4. +1
          13 10 월 2023 13 : 40
          네가 옳아. 이것은 완전히 다른 비행기입니다. 엔진이 투박했을 뿐만 아니라 중량도 과중했습니다. 나는 이러한 문제가 해결될 것이라고 믿고 싶습니다. 글쎄요, 제가 아는 한 PD-8은 눈에 띄게 더 강력합니다. 인력이 모든 것을 결정하지만 30년이 지나면 오래된 것은 다 떨어지고 최선을 다해 새로운 것이 건설되고 있습니다.
      2. -1
        13 10 월 2023 17 : 37
        하지만 여기 VO의 모든 똑똑한 사람들이 안락의자 전략가인 키보드를 짓밟고 있을 때 그들은 두뇌를 어디서 얻을 수 있습니까?
    2. 0
      13 10 월 2023 07 : 11
      몇 년까지 대량 생산을 시작할 것인지, 연간 얼마나 생산할 것인지 궁금합니다. 가장 중요한 것은 중국 백운모와 같지 않고 명판을 다시 조각하고 국산차 짜잔, 효과적인 관리자라는 것입니다. 비행기로 할 수 있어요.
    3. 0
      13 10 월 2023 07 : 12
      모든 것이 얼마나 "간단"합니까? 지수에 100을 추가하고 117년을 더 개발하면 됩니다... TV114이 쓸모 없는 제품인 것으로 밝혀졌고 IL XNUMX를 잊어야 합니까?
    4. + 13
      13 10 월 2023 07 : 13
      러시아에서는 운송과 민간 항공이 열심히 발전하고 있습니다. 그들은 이 산업을 매우 쉽게 파괴했지만 이 구조에서 다시 새로운 것을 창조합니다.
      길고 긴 수년간의 힘든 작업입니다.
      군대에는 수송 인력이 정말로 필요합니다...그들의 필요성은 엄청납니다...새 항공기를 만들 시간은 충분했지만 아직 상황이 남아 있습니다...무슨 문제인가요?
      1. + 20
        13 10 월 2023 07 : 14
        ..무슨 일이야?

        거짓말과 불처벌....
      2. + 11
        13 10 월 2023 07 : 17
        누구 보세요? 복원을 시도하면 모든 것이 즉시 명확해질 것입니다. 경기장에서도 마찬가지입니다...
      3. +3
        13 10 월 2023 07 : 55
        인용구 : Android의 Lech.
        무슨 일이야?

        페레스트로이카에서. 그때 “왜 그러세요, 사자”는 외침이 나왔습니다.
        1. -1
          14 10 월 2023 01 : 17
          페레스트로이카의 문제인가? 왜 농노가 아닌가? 이 문제를 해결하지 못한 것은 지난 24년 가까이 푸틴주의였다!
      4. +1
        13 10 월 2023 08 : 45
        인용구 : Android의 Lech.
        운송 및 민간 항공...이 산업을 매우 쉽게 파괴했지만 이 구조에서 새로운 것을 재창조하려면

        첫째, 외국 기업에는 경쟁자가 필요하지 않기 때문입니다. 따라서 하버드와 케임브리지를 졸업한 “유능한 관리자”의 스파이와 영향력 있는 대리인들이 먼저 이러한 산업을 파괴하고 있습니다.
        둘째, 자금 조달 자체는 잔여 기반으로 수행됩니다.
        그러나 동일한 Il-212가 전략 UAV와 화재 진압용 수상 비행기를 수정한 세계 최초의 STEALTH 군용 수송기로 선언되었다면 아마도 이 프로그램이 우선 순위가 되었고 새로운 엔진을 탑재한 첫 번째 모델이 되었을 것입니다. 이미 테스트를 거쳤을 것입니다.
        1. -1
          14 10 월 2023 16 : 59
          하지만 만약 동일한 Il-212가 세계 최초의 STEALTH 군용 수송기로 선언된다면...

          좋은 생각. 비행기를 거의 처음부터 다시 제작해야 한다면 스텔스는 왜 안 될까요? 레이더 화면에서는 전투기처럼 보일 것입니다.
      5. 0
        13 10 월 2023 10 : 51
        인용구 : Android의 Lech.
        이 산업을 아주 쉽게 파괴했지만 이 구조에서 다시 새로운 것을 창조하는 것
        길고 긴 수년간의 힘든 작업입니다.
        군대에는 수송 인력이 정말로 필요합니다...그들의 필요성은 엄청납니다...새 항공기를 만들 시간은 충분했지만 아직 상황이 남아 있습니다...무슨 문제인가요?

        무슨 일이야? 당신은 믿지 못할 것입니다: "그들은 이 산업을 매우 쉽게 파괴했지만 이 구조에서 새로운 것을 재창조하려면 수년 간의 힘든 작업이 필요합니다."
    5. +7
      13 10 월 2023 07 : 18
      . Il-112V는 V7-117ST 터보프롭 엔진을 PD-8 터보제트 엔진으로 대체합니다.

      터보프롭 엔진을 개조하는 것이 더 낫지 않을까요? 더 이상 그 사람이 필요하지 않나요?
      1. +9
        13 10 월 2023 07 : 20
        예, 이러한 작업을 위해 터보프롭으로 캠페인을 완료하는 것은 불가능합니다.... IL-114처럼 이것으로 비행할 것입니다.... 거기에서는 상자가 아닌 팩스를 운반해야 합니다. Tupolev는 엔진이 없으면 비행기도 없다고 정확하게 말하곤 했습니다.
      2. +4
        13 10 월 2023 07 : 29
        터보프롭의 출력이 군대의 요구 사항을 충족할 만큼 충분하지 않은 것 같습니다.
        1. +6
          13 10 월 2023 07 : 30
          그게 우리 얘기야.....
          __________________________
        2. -1
          13 10 월 2023 11 : 48
          인용구 : old_pferd
          터보프롭의 출력이 군대의 요구 사항을 충족할 만큼 충분하지 않은 것 같습니다.

          하지만 군대가 그들의 욕구를 조금 조절하는 것은 나쁠 것이 없습니다. 그들은 비행기가 버스를 수용하고, BMD를 들어 올리고, 건조 중량이 500톤이고, 시속 XNUMXkm로 비행하고, 연료 소비량이 프리우스 수준이고, 비포장 비행장이 아니라 준비되지 않은 장소에서 작동하기를 정말로 원합니다.

          그런데 스탈린에서는 분명히 실행 불가능한 기술 요구 사항을 작성하기 위해 Lubyanka 지하실을 산책하는 것이 가능했습니다.
      3. +7
        13 10 월 2023 07 : 29
        제품 견적 : Stas157
        터보프롭 엔진을 개조하는 것이 더 낫지 않을까요? 더 이상 그 사람이 필요하지 않나요?

        그래서 그것은 30년 동안 “정련”되었습니다. 완전히 구식입니다. PD-8은 차세대 엔진입니다.
        하지만 우리에게는 터보프롭 엔진이 필요합니다. An-2를 대체하기 위해 Ladoga와 Baikal 호수에 공장이 이미 건설되었습니다. PD-8을 넣을 수 없습니다
        1. +5
          13 10 월 2023 07 : 31
          TV117의 성능은 Ladoga에 충분할 수 있습니다.

          추신: L410이 TV 117 XNUMX대용으로 재모터화될 것이라는 소문이 있지만 개인적으로 저는 이것을 믿지 않습니다. 체코에는 더 이상 차량 키트가 없으며 UZGA는 조립만 하고 그곳에서는 아무것도 생산하지 않았습니다.
          1. +6
            13 10 월 2023 07 : 52
            인용: 넥스컴
            UZGA는 수집만 했을 뿐 아무것도 생산되지 않았습니다.
            나는 그것을 수집하지도 않았습니다. 비행기는 체코에서 자체 힘으로 날아갔습니다. 이 프로젝트에서 UZGA가 무엇을 했는지는 확실하지 않습니다. 재등록 또는 플로트 랜딩 기어와 같은 이국적인 것
          2. +3
            13 10 월 2023 10 : 23
            최근 UZGA에서 새로운 엔진이 생성된 것으로 밝혀졌습니다.
            사실 이 엔진의 옛 이름은 VK-800뿐이고, 이 엔진 자체도 지난 15년에 걸쳐 처음부터 새로 만들어졌습니다. Klimov 회사는 기존 프로젝트를 UZGA로 추진했지만 XNUMX년 동안 결실을 맺지 못했습니다. UZGA는 러시아 Pratt-Whitney 지점의 전직 직원 팀을 기반으로 디자인 국을 조직했습니다. 이 사람들은 Klimov의 설계가 실패했으며 엔진을 새로 만들어야 한다고 말했습니다. 그들이 뭔가를 한 것 같습니다. 그들이 무엇을 할 수 있는지 봅시다.
      4. 0
        13 10 월 2023 11 : 35
        터보프롭 엔진에 관한 이 전체 이야기에서 나는 한 가지를 이해하지 못합니다. 일련의 PD가 있습니다. 첫 번째 PD-14는 이미 개발 중이고, PD-8은 테스트 중이며, PD-35는 올해 XNUMX년 안에 출시될 것으로 예상됩니다.
        한때 멋진 NK-93이 있었습니다. 왜 같은 길을 가지 않겠습니까? 이를 기반으로 5톤, 12톤, 18톤의 추력을 가진 엔진을 만든다고?
    6. +7
      13 10 월 2023 07 : 32
      112기의 실패 이유는 명확하지 않습니다. 좋은 엔진을 사용하기에는 선체가 너무 무거웠기 때문입니까, 아니면 약한 엔진을 사용하여 잘 설계된 기체였습니까? 이유를 모른 채 결정을 평가하는 방법은 무엇입니까? 언뜻 보기에는 피상적으로 보이지만 디자이너들은 그것에 대해 생각하고, 결정을 정당화하고, 결과를 보증하고, 크고 잘 먹지 못하는 상사로부터 "오직 당신의 책임하에"라는 문구를 반복해서 들었습니다...
      1. +6
        13 10 월 2023 07 : 53
        제품 견적 : 갤리온 선
        좋은 엔진을 사용하기에는 선체가 너무 무거웠습니까? 아니면 엔진이 약한데 잘 설계된 기체였습니까?
        사고로 판단하면 글라이더는 확실히 부적합했습니다. 비행기는 엔진이 없어도 낮은 고도에서 착륙해야 합니다.
        1. +3
          13 10 월 2023 08 : 37
          제품 견적 : Stirbjorn
          비행기는 엔진이 없어도 낮은 고도에서 착륙해야 합니다.

          이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 공기역학적 품질에 따라 다릅니다. 특히 모든 전투, 고속 여객기 및 수송기의 경우 엔진 없이 착륙하는 것은 불가능합니다.
          1. +3
            13 10 월 2023 11 : 00
            제품 견적 :
            제품 견적 : Stirbjorn
            비행기는 엔진이 없어도 낮은 고도에서 착륙해야 합니다.

            이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 공기역학적 품질에 따라 다릅니다. 특히 모든 전투, 고속 여객기 및 수송기의 경우 엔진 없이 착륙하는 것은 불가능합니다.

            이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 고도, 속도, 공기역학적 품질에 따라 달라집니다.
            보잉, 화요일 및 기타 제트기의 엔진이 아닌 착륙이 많이 있습니다. 다른 사람들은 최대 120km의 거리를 계획했습니다.
            1. 0
              13 10 월 2023 18 : 17
              인용구 : Captain Pushkin
              이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 고도, 속도, 공기역학적 품질에 따라 달라집니다.
              보잉, 화요일 및 기타 제트기의 엔진이 아닌 착륙이 많이 있습니다. 다른 사람들은 최대 120km의 거리를 계획했습니다.

              귀하의 게시물을 보면 여객기의 활공 착륙이 오히려 표준이지만 전적으로 사실이 아니라는 인상을 받을 수 있습니다. 처음에는 편지를 많이 쓰기에는 너무 게으르고 너무 단순화했는데도 항공에는 간단한 공식이 없어서 이제 많이 지루하게 쓰겠습니다.
              여객기 착륙 횟수는 많지 않지만 기적이라고 할 수 있는 사례는 XNUMX건에 불과하다. 그러나 항공에는 기적이 없으며 모든 기적에는 특정한 기술적 배경이 있습니다. 이 "기적"을 하나씩 살펴 보겠습니다.
              - 1963년, Tu-124, 고도 500m, 연료 고갈로 인해 두 엔진이 모두 멈췄습니다. 네바 강에 착륙합니다.
              - 1976년, Yak-40, 착륙 중 (최소 연료) 비행 정비사가 실수로 모든 엔진을 껐습니다. 조종사는 항공기를 습지 지형으로 활공할 수 있었습니다.
              - 1983년, 보잉 767, 고도 12에서 두 엔진 모두 꺼짐 연료 생산을 위해ㅏ. 나는 계획을 세우고 김리 공군기지에 앉았다.
              - 2001년, Airbus A330, 두 엔진 모두 대서양 상공에서 정지됨 연료 소비에, 120km를 계획하여 아조레스 제도의 라제스 공군기지에 착륙했습니다.
              - 2022, Tu-204, 옴스크 공항 근처, 두 엔진 모두 꺼짐 연료 생성, 비행기가 비행장에 착륙했습니다.
              -------------------------------------------------- -------------------
              - 2009년, 에어버스 A320 이륙 시 캐나다 거위 떼로 날아가서 두 엔진이 모두 고장나고 허드슨 강에 비상 착륙했습니다.
              - 2019년까지 출발 2분 후 엔진 고장, Ural Airlines Airbus A321 옥수수 밭에 추락

              분석에 따르면 성공적인 착륙은 두 가지 극단적인 경우에만 가능합니다.
              1) 엔진 고장시 착륙 연료 고갈로 인해, 또는 착륙 시 엔진이 고장난 경우, 연료가 부족할 때. 이는 이 비행 단계에서 여객기의 공기역학적 품질이 급격히 향상된다는 것을 의미합니다. 여객기 중량에서 연료가 차지하는 비중은 30-50%이며, 공기역학적 품질은 이 정도만큼 증가한다는 점을 상기시켜 드리겠습니다(단점을 놓치지 않는 한). 라이너에는 15개가 있었는데 지금은 20-30개입니다. 이런 품질로 글라이더처럼 앉아 보는 건 어떨까요!
              2) 연료 탱크가 가득 찬 상태(즉, 항공기의 최대 중량, 즉 최소 공기역학적 품질, 15 미만으로 단순화됨) 이륙 직후 착륙(즉, 획득 속도가 매우 낮고 비행 고도가 "지상 근처"임). 이 순간 비행기는 제대로 활공하지 못하지만 실제로는 그럴 필요가 없습니다. 속도와 고도도 낮습니다. 활공하기 위해 속도를 얻을 필요도 없고 이 낮은 속도로 비행기를 배 위로 착륙시키기만 하면 됩니다. 부드럽고 평평한 표면에.
              이 점을 설명하겠습니다. 꾸준한 활공을 위해서는 비행기가 특정 속도(품질이 낮을수록 속도는 높아짐)를 얻어야 합니다. 여객기의 경우 약 400-500km/h 정도이며, 그러한 속도로 착륙하는 것은 순전히 자살 행위입니다. 지면과 접촉하는 순간 거의 전에 소화해야합니다 (이전이면 회전이 발생하고 비행기가 추락하고 나중에지면지면과 만나는 속도가 너무 빠르고 착륙 영역의 길이가 멀습니다. 무한... 하지만... 여기 강은 이상적입니다.) 그리고 이 기동은 눈으로 수행하기가 매우 어렵습니다. 사실상 불가능합니다. 이것이 바로 (내가 아는 한) 무거운 높이에 착륙하는 성공적인 사례가 없는 이유입니다. 탱크가 가득 차고 엔진이 없는 고속 항공기.
              저것들. 순항 비행 중에 엔진이 비행 수준에서 멈췄지만 연료 고갈로 인한 것이 아닌 경우 이는 보장된 종료이며 기적은 없을 것입니다.
        2. +4
          13 10 월 2023 11 : 45
          제품 견적 : Stirbjorn
          사고로 판단하면 글라이더는 확실히 부적합했습니다. 비행기는 엔진이 없어도 낮은 고도에서 착륙해야 합니다.

          글라이더는 확실히 실패했습니다. 무겁고 배불뚝이. 그러나 Il-112V는 오작동하는 페더링 시스템으로 인해 방향이 틀어졌습니다. 글라이더는 그것과 아무 관련이 없습니다.
      2. 0
        13 10 월 2023 11 : 56
        제품 견적 : 갤리온 선
        112기의 실패 이유는 명확하지 않습니다. 좋은 엔진을 사용하기에는 선체가 너무 무거웠나요, 아니면 엔진이 약해서 잘 설계된 기체였나요?

        실패의 원인은 이러한 엔진으로는 충족할 수 없는 요구 사항입니다. 예를 들어 날개의 폭과 면적을 늘릴 수 있으며 비행기는 상대적으로 약한 엔진에서도 정상적으로 비행합니다. 물론 최대 속도와 순항 속도를 줄이는 대가를 치르게 됩니다. 준비되지 않은 장소에서의 착륙 및 이륙에 대한 요구 사항을 제거하면 항공기 무게를 줄일 수 있습니다(그러한 무거운 착륙 장치가 필요하지 않음). 그 결과는 결코 기록을 깨뜨리지 않는 특성을 지닌 항공기가 될 것이지만 BTA에게는 매우 적합한 일꾼이 될 것입니다. 그 동안 업계에서는 더욱 강력한 터보프롭 엔진을 개발하고 숙달할 시간을 갖게 될 것입니다.
        1. 0
          15 10 월 2023 21 : 20
          인용구 : DenVB
          예를 들어 날개의 폭과 면적을 늘릴 수 있으며 비행기는 상대적으로 약한 엔진에서도 정상적으로 비행합니다. 물론 최대 속도와 순항 속도를 줄이는 대가를 치르게 됩니다.
          아마도 이것은 적절한 출력을 갖춘 기성 엔진이 없을 때 수행되어야 했던 작업이었을 것입니다. 예를 들어 100-130km/h의 차이가 그렇게 중요합니까(정확한 데이터는 없습니다). 하지만 아마도 범위도 줄어들 것입니까?
          1. +1
            17 10 월 2023 16 : 15
            인용구 : 전문가
            하지만 아마도 범위도 줄어들 것입니까?

            아마도 그렇지 않을 것입니다. 속도가 감소하면 일반적으로 범위가 증가합니다.
    7. + 10
      13 10 월 2023 07 : 32
      Il-8의 PD-112은 Oka(지붕)에 KAMAZ 엔진을 장착하는 것과 같습니다.
      날개, 랜딩기어, 동체 등 모든 것을 다시 해야 합니다. 왜냐하면 항공기 Jalopy이기 때문입니다. 그들은 5톤을 10톤으로 바꾸고 싶어합니다.
      물론 폭파 제안이 어리석은 사람들과는 거리가 멀다는 것을 이해하지만 의도가 표현되었으므로 상당히 완전하고 자세한 정보를 제공하는 것이 가치가있을 것입니다. 그렇지 않으면 정보 측면에서 역겨운 것으로 판명됩니다.
      1. +1
        13 10 월 2023 07 : 36
        해야 할 일.... 높은 수준의 준비 상태에서는 다른 엔진이 없지만 항공기가 필요합니다. 그리고 매우.
        엔진이 너무 강력하다면 Il을 위해 특별히 엔진을 수정할 수 있습니다.
        강제하는 것보다 강제하는 것이 더 쉽습니다.
        1. +1
          13 10 월 2023 07 : 59
          인용: 넥스컴
          어떡하지.... 높은 수준의 준비상태에 다른 엔진이 없습니다.

          그리고 AI-222-25 시리즈(나중에 SM-100)는 거인을 구하지 못할 것이다... (으!) "필요한 항공기"? 이게 아직 출처에 더 가깝긴 한데, 이름 하나만 남은 것 같네요
      2. -1
        13 10 월 2023 09 : 20
        Il-8의 PD-112은 Oka(지붕)에 KAMAZ 엔진을 장착하는 것과 같습니다.
        날개, 랜딩기어, 동체 등 모든 것을 다시 해야 합니다. 왜냐하면 항공기 Jalopy이기 때문입니다. 그들은 5톤을 10톤으로 바꾸고 싶어합니다.
        물론 폭파 제안이 어리석은 사람들과는 거리가 멀다는 것을 이해하지만 의도가 표현되었으므로 상당히 완전하고 자세한 정보를 제공하는 것이 가치가있을 것입니다. 그렇지 않으면 정보 측면에서 역겨운 것으로 판명됩니다.


        기사 작성자를 포함하여 아마추어적인 말도 안되는 배경에 대한 유일한 건전한 의견입니다.
      3. 0
        13 10 월 2023 11 : 58
        제품 견적 : mark1
        Il-8의 PD-112은 Oka(지붕)에 KAMAZ 엔진을 장착하는 것과 같습니다.

        정확히. 그들은 그것을 Superjet에 탑재하고 싶어합니다. 그리고 화물 버전의 Superjet의 탑재량은 12톤인 것 같습니다.
        1. +4
          13 10 월 2023 12 : 58
          나는 저자를 옹호할 것입니다 - "피아니스트를 쏘지 마십시오...". 이 112번대에 무엇을 붙였나요? 읽기 - 그들은 최고의 계획을 세울 것입니다. 분명히 다른 비행기가 될 것입니다. 다른 동체, 다른 이륙 중량 및 하중(다시는 당황하지 마세요). Sikorsky와 Polikarpov 시대 이후로 우리는 항공기 산업에서 단 하나의 문제, 즉 엔진에 직면했습니다. 원한다면 우리는 동일한 Be-200에 D-36이 없거나 Mi-26에 이미 터보샤프트 D-136(436)이 없는 엔진용 항공기를 제작하고 있습니다. D-36은 소련 항공 분야에서 획기적인 발전을 이루었습니다. Yak-42, Be-200, Mi-26...NK 엔진을 장착한 8코펙 "emka"에 대한 이야기가 있습니다. 내 말은 현대 작동 엔진인 일련의 PD 및 PD-XNUMX이 있다는 것입니다. 돈을주고 훔치지 않으면 훌륭한 비행기를 만들 것입니다 (우리는 항상 글라이더 분야에서 최고였습니다).
          1. +1
            13 10 월 2023 14 : 07
            제품 견적 : Serge 9901
            분명히 다른 비행기가 될 것입니다.

            하지만 이 "군용 슈퍼제트"가 아니라 정확히 원하는 것이 필요하다면 어떻게 될까요? An-26은 교체가 필요합니다. 두 개의 PD-8을 탑재한 비행기를 조종하는 것은 감당할 수 없는 사치가 될 수 있는 일이 많습니다.

            그리고 최근 우리는 럭셔리와 사랑에 빠졌습니다. 실제로 BTA의 주요 항공기는 Il-76이 되었지만 An-12로도 충분할 때가 많습니다(긴급 교체가 필요함).
    8. + 10
      13 10 월 2023 07 : 40
      어느 순간부터 쓰게 웃기 시작하나요?

      '관리'를 위해 태어난 사람들은 '전혀'라는 말부터 전혀 새로운 항공기를 설계하고 생산할 수 없습니다.
    9. +8
      13 10 월 2023 07 : 46
      IL-Superjet 212. 제재소는 멈추지 않고 작동합니다. IL-112로 몇 개가 절단되었습니까? 관리자를 엔지니어와 디자이너로 교체해야 할까요?
    10. +5
      13 10 월 2023 07 : 48
      이 프로젝트는 처음부터 개발되지 않을 것이며 실제로 이 항공기는 새로운 엔진용으로 재설계된 Il-112V이며 새로운 표시를 받았습니다.

      Tu-22 M 항공기(M1, M2, M3) 개발 역사를 매우 연상시킵니다.
      나는 L.L. Selyakov의 기억에서 인용하고 있으므로 문제가 있으면 미리 사과드립니다.
      Tu-22를 현대화한다는 미명 하에 투폴레프는 완전히 새로운 항공기를 개발했는데, 이 항공기에서는 전면 랜딩 기어만 기존 항공기에서 남았으나 나중에 변경되었습니다."

      Il-112는 거의 20년 동안 개발되었습니다. 소위 말하는 보장은 어디에 있습니까? IL-212가 더 빨리 개발될까요?
    11. + 11
      13 10 월 2023 07 : 57
      주정부 비용으로 편안한 "설계"를 10년 더 지나면 IL 312 등이 나올 것입니다.
      그러나 VTA와 An-12는 관리할 것이며 영원한 보드는 비행한 대로 계속 비행할 것입니다.
      1. 0
        13 10 월 2023 08 : 22
        국방부가 결정을 내리면 얼음이 깨지고 우리 시대에는 소형 수송기를 만드는 것이 일반적인 작업이므로 특별한 문제가 발생하지 않으며 터보프롭 엔진을 터보제트 엔진으로 교체한다는 것은 속도를 높이는 것을 의미합니다. 항공기, 그리고 이것은 플러스입니다... 모든 것이 잘되기를 바랍니다.
        1. +8
          13 10 월 2023 08 : 40
          그리고 우리 시대에는 소형 수송기를 만드는 것이 일반적인 작업입니다.
          - 웃음, An-2의 교체는 이에 대한 살아있는 예입니다. 복엽기는 30년 동안 교체되었지만... 아직 교체되지 않았으며 위협적일 뿐입니다...
      2. +7
        13 10 월 2023 08 : 22
        맞습니다. Il112가 실패한 후에도 거짓말쟁이, 아첨꾼 및 노골적인 방해 행위자가 계속 남아 있다면 Il 212는 피할 수 없는 운명을 맞이하게 됩니다.
    12. 0
      13 10 월 2023 08 : 22
      보기 흉한 비행기. "아름다운 비행기만이 잘 날 수 있다"는 유명한 속담에 따르면, 이 제품은 처음부터 성공하지 못했습니다.
      1. +2
        13 10 월 2023 09 : 33
        그리고 American Hercules를보세요. 끔찍한 일이며 이미 얼마나 많은 사람들이 날고 있습니까?
        1. +1
          13 10 월 2023 09 : 38
          F-117 "철"도 많이 날았지만 철은 철이고..... 전자 장치가 없으면 일반적으로 공중에 머물지 않습니다.
    13. +5
      13 10 월 2023 08 : 34
      불쌍한 PD-8, 아직 시리즈에는 없지만 이미 Superjet, Be-200, Il-212 항공기 대기열이 있습니다. 다음은 누구입니까? 게다가 아직 엔진이 고장나지도 않았고
      이 엔진도 고장나면 어쩌지?
      날개 아래가 아닌 날개 상단에 엔진을 설치하기로 결정했습니다. 이렇게 하면 준비되지 않은 비포장 비행장에서 항공기를 사용할 수 있습니다.
      -그리고 이것은 상부 평면에 있지만 일부에 따르면 저익 Il-114는 아무런 문제없이 비포장 비행장을 사용할 수 있습니다. 질문이 생깁니다. 누가 거짓말을 하고 있나요?
      1. +1
        13 10 월 2023 09 : 03
        주요 문제는 이 경우 엔진의 위치가 아니라 지면에 가해지는 부하입니다.
        그리고 지상에서 항공기가 사용되는 것을 자주 보셨나요?
        1. +2
          13 10 월 2023 11 : 14
          그리고 지상에서 항공기가 사용되는 것을 자주 보셨나요?
          - 저는 야쿠티아에 살고 있습니다. "...비행기로만 그곳에 갈 수 있다"라는 노래에서 우리에 대해 부르는 이 노래가 있습니다. 야쿠티아(Yakutia)는 3만 명으로 세계에서 가장 큰 행정 기관입니다. 평방 킬로미터(그렇다면 프랑스 114개)이며 대도시에만 콘크리트 활주로가 있는 비행장이 있습니다. 이제 질문이 생깁니다. IL-XNUMX가 어떻게 여기로 날아갈까요? 특히 겨울에는 안돼요...
          1. 0
            13 10 월 2023 14 : 58
            An-24는 비포장 현장을 위해 특별히 설계된 TVRS-44로 대체되어야 합니다. 계획에 따르면 내년에 비행을 시작하고 테스트를 거쳐야 한다.
      2. +1
        13 10 월 2023 10 : 56
        IL-114는 지상에서 비행할 수 없습니다. 험난한 활주로를 위한 부드러운 기계입니다.
        1. +1
          13 10 월 2023 11 : 06
          처음에 이것에 대해 이야기했지만... - 이 차는 An-24의 대체 차량으로 자리 잡았고 여기서 개그가 발생합니다.
        2. 0
          14 10 월 2023 09 : 29
          자동차의 부드러움을 어떻게 결정합니까?
          1. +1
            14 10 월 2023 13 : 49
            자동차의 부드러움을 어떻게 결정합니까?
            - 이 같은 깡패 :
    14. +3
      13 10 월 2023 09 : 01
      어 그리고 아. 원칙적으로 이제 BTA에는 신뢰할 수 있고 비행할 수 있는 모든 클래스의 항공기가 필요합니다.
      공군과 의료 분야에서 Serdyukov의 최적화 덕분에 오늘날 우리는 열심히 일하는 사람들을 패치하는 것 외에는 사실상 아무것도 없습니다.
      1. 0
        15 10 월 2023 22 : 08
        그는 어떻게 의료 서비스를 최적화했습니까?
    15. +2
      13 10 월 2023 09 : 29
      엔진을 교체하기 위해 얼마나 많은 부분을 변경해야 하는지 고려하면 Tu-22 및 Tu-22M과 유사할 것입니다.
    16. +6
      13 10 월 2023 09 : 30
      나는 그것을 읽었고 울어야 할지 웃어야 할지 모르겠습니다. 하나를 제외하고는 어떤 기사, 어떤 댓글, 이성의 꿈입니다.
      따라서 TV7-117ST 엔진은 중량이 20~000kg인 항공기용으로 설계된 반면, PD-30은 중량이 000~8kg인 항공기용으로 설계되었습니다.
      애프터버너의 첫 번째 추력은 4145kgf, 두 번째 추력은 7000kgf입니다.
      그러나 가장 중요한 것은 첫 번째 질량이 500kg을 초과하지 않고 두 번째 질량이 2300kg이라는 것입니다. 이 모든 것을 Il-112V 날개 아래에 걸어 두라고 어떻게 말합니까? wassat
      그리고 아직 치수를 보지 않았습니다.
      결론은 하나뿐입니다. 개발자는 연구를 위해 더 많은 돈이 필요하고 배기가스는...
      1. +3
        13 10 월 2023 09 : 37
        축치는 독자가 아니라 작가이다. 그것은 An-72와 유사한 날개 위의 흰색으로 러시아어로 작성되었습니다. 또한 질량이 크게 증가할 수 있습니다. 부끄러운 약자 TV 117을 위해 최대한 모든 것을 잘라냈습니다.
        1. +1
          13 10 월 2023 10 : 01
          축치는 독자가 아니라 작가이다. 그것은 An-72와 유사한 날개 위의 흰색으로 러시아어로 작성되었습니다. 또한 질량이 크게 증가할 수 있습니다. 부끄러운 약자 TV 117을 위해 최대한 모든 것을 잘라냈습니다.


          축치를 모욕하지 마십시오. 그들은 당신보다 똑똑합니다. 그리고 조금이라도 아이디어가 있다면 엔진이 날개 아래 또는 위에 매달려있는 방식에 따라 부하가 변하지 않는다는 것을 이해할 것입니다. 롤
          부끄러운 약점과 관련하여 이것은 항공 지식에 관한 것입니다. 결국 An-26에는 2820 l/s의 출력을 가진 엔진이 있지만 이륙 중량이 24kg인 비행기를 완벽하게 끌어당깁니다.
          그리고 Il-112V를 이러한 엔진에 맞게 변환하는 것은 불가능하며 항공기를 다시 만들어야 합니다. 그리고 그것은 An-8 정도의 크기가 될 것이지만 교체해야 할 것은 An-26입니다.
          1. +3
            13 10 월 2023 10 : 06
            이 교체가 필요한 이유가 명확하지 않습니까?
            An-24 제품군에 새로운 항공 전자 장비와 엔진을 설치하는 것이 불가능했습니까?
            1. +3
              13 10 월 2023 10 : 40
              이 교체가 필요한 이유가 명확하지 않습니까?
              An-24 제품군에 새로운 항공 전자 장비와 엔진을 설치하는 것이 불가능했습니까?


              그래서 개발자들은 이것으로 많은 돈을 벌 수 없습니다.
          2. -2
            13 10 월 2023 10 : 42
            당신은 아마도 미사에 강할 것입니다. 당신은 개인적으로 전력 계산을 수행했습니다. 필요한 경우 필요하고 강화되며 날개가 재설계될 것입니다. 이 작업에는 불가능한 것이 없습니다. 이는 항공기 및 헬리콥터 엔지니어링 전문 분야에 대한 논문 수준의 작업입니다.
            1. -1
              13 10 월 2023 20 : 23
              당신은 아마도 미사에 강할 것입니다. 당신은 개인적으로 전력 계산을 수행했습니다. 필요한 경우 필요하고 강화되며 날개가 재설계될 것입니다. 이 작업에는 불가능한 것이 없습니다. 이는 항공기 및 헬리콥터 엔지니어링 전문 분야에 대한 논문 수준의 작업입니다.


              당신의 연설로 판단하면 당신은 이러한 논문과는 거리가 매우 멀습니다. 롤
    17. 0
      13 10 월 2023 09 : 38
      푸틴 대통령은 천 번이나 말했습니다. 주권은 러시아의 것이며 그 원천은 국민입니다. 그것은 헌법에 따릅니다. 그리고 그는 93년에 이를 미국에 주었습니다. 15.4조 1부. 이것이 우리가 가진 것을 가진 이유입니다.
    18. -3
      13 10 월 2023 10 : 49
      Tupolev가 말했듯이 "아름다운 비행기 만 잘 날 수 있습니다." 웃음 러시아에서는 CROCOZYABRS도 KICKback을 위해 "비행"합니다(다른 단어도 놓치지 않습니다). 롤) 웃음 하지만 조용하고 낮고 온통 웃음 웃음 종이!! 돈을 위해! 웃음 웃음 웃음그리고 얼마 지나지 않아 돈이 다 ​​떨어질 때까지 롤 웃음 좋은

      상세 정보 :
      https://ruskline.ru/opp/2016/maj/12/kak_govoril_tupolev_horosho_letat_mogut_tolko_krasivye_samolety/
    19. +2
      13 10 월 2023 10 : 53
      IL-112V가 떠오를 수 있습니다. 운반 능력은 이미 5,5톤으로 명시되어 있지만 군에서는 6톤을 요구합니다. 117 엔진은 어쨌든 조정되어야 하며 Il-114, Ladoga 및 헬리콥터에 다양한 개조 방식으로 설치됩니다. 그리고 여기... 50% 새로운 항공기, 날개, 엔진(아무도 작동 중인 것을 본 적이 없음), 공기역학, 정렬, 랜딩 기어...
      이것은 힘든 일입니다. 또 다른 5년의 손실과 수십억 달러의 추가 비용이 발생합니다. 우리는 해결책을 찾았습니다. 말할 것도 없습니다.
      1. -1
        14 10 월 2023 13 : 27
        그리고 앞으로 10년 동안은 다른 옵션이 보이지 않습니다.
        항공산업이 위기에 처해 있다. 평범한 열심히 일하는 사람은 없으며 디자인 국에 대해 말할 것도 없습니다.
        아무도 여기에 없다. 일부 변호사와 의사, 그리고 이들의 이름은 무엇입니까? 모든 종류의 관리자입니다.
        1. -1
          15 10 월 2023 22 : 23
          아, 이게 누구 탓인가요? 브레즈네프에서는 왜 이런 일이 일어나지 않았습니까?
      2. 0
        15 10 월 2023 06 : 17
        다 같이 울고 모든 것을 쓰레기통에 버리자. 왜 비행기가 필요한가요? 우리는 아직 어떻게 해야 할지 모릅니다. 그리고 우리는 수십억 달러를 절약할 것입니다. 우리는 당신에게 그것을 줄 것입니다.
        그리고 저는 이 Il-212-212가 필요할 경우 비용이 얼마나 드는지는 상관하지 않습니다. 미국 지폐에 돈을 넣는 것보다 낫습니다.
        어쨌든 모든 것이 도난당할 것이기 때문에 생산에 돈을 투자하는 것이 불가능하다고 울부짖는 정부 관리자들의 징징거림을 당신들이 계속하고 있다는 것을 이해하지 못합니까?
    20. -1
      13 10 월 2023 15 : 36
      Il-112V 프로젝트는 크게 재설계되어 Il-212라는 새로운 표시를 받게 됩니다. 항공기는 일반적인 동체뿐만 아니라 이전 항공기와 마찬가지로 많은 항공전자공학 및 항공전자공학을 유지하게 됩니다. 동시에 TV-8S 터보프롭 대신 PD-117 터보제트 엔진을 탑재하게 된다.

      - RIA Novosti는 출처의 말을 인용합니다.
      그러나 제품의 민간 사용을 고려하면 엔진의 단일화는 탁월한 솔루션입니다. 충분한 수의 엔진 생산을 조직화할 수만 있다면...
    21. 0
      13 10 월 2023 22 : 29
      이런 좋은 영상이 있습니다.

      이 주제와 무슨 관련이 있나요?
      항공기 개발에 대한 실제 기술 사양을 본 적은 없지만 인터넷에 있는 내용을 통해 한 가지 말할 수 있습니다. 기존 기술로는 이러한 요구 사항을 충족하는 항공기를 제작하는 것이 불가능하다는 것입니다. 그리고 소련의 현실에서는 이런 일이 일어나지 않았을 것입니다. 군대에서는 개인적 충성심이 아닌 군사적 리더십에 따라 직위가 채워졌고, 디자인 부서는 "유능한" 관리자가 아닌 디자이너가 이끌었습니다.
      그러나 그것은 소련이었고 지금은 러시아 연방에서 일부는 멍청한 기술 사양을 구성하고 다른 일부는 그것을 붙잡습니다.
      이제 언급된 요구 사항에 따라 항공기를 제작할 수 없다는 것이 분명해졌을 때 그들은 PD-8 문제를 연기하기로 결정했습니다. 실제로 TV7-117과 달리 PD-8은 소규모 생산조차 이뤄지지 않고 있다. 그리고 Ilyushin Design Bureau 관리자들의 모든 희망은 개발이 지연되는 것입니다.

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