군사 검토

버트 루탄 - 항공기 천재

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XNUMX 세기 초에 시작된 항공 즉시 활발한 대중의 관심사가되었습니다. 공기보다 무거운 각 차량은 여전히 ​​충격적인 호기심을 나타 냈으므로 Wright 형제, Blerio, Farman, Curtiss, Short 형제와 같은 디자이너의 이름은 유명한 문명의 이름뿐만 아니라 서구 문명에서 널리 알려졌습니다.

버트 루탄 - 항공기 천재
그의 "Newpor IV"를 가진 Peter Nikolaevich Nesterov는 세계에서 처음으로 그의 "죽은"루프를 수행 한 사람이나 그와 같은 사람이었습니다. 이전에 이론적으로 계산 했음. 네가 짐작할 수 있듯이, 프랑스의 조종사이자 항공기 디자이너 인 Nyupor 씨가 디자인 한 자동차는 그의 이름이 Edward


그런 다음 항공기가 존재한다는 사실이 더욱 익숙해졌습니다. 장거리 비행이나 상상할 수없는 곡예 비행으로 상상을 초월한 조종사 만 남았습니다. 예를 들어, 우리 모두는 러시아의 조종사 인 Nesterov를 압니다. 얼마나 많은 사람들이 어떤 디자이너, 그가 유명한 루프를 실행했는지에 관해 말할 것입니까?

제 1 차 세계 대전은 비행기를 기술 진보의 다른 대량 창조체와 동등하게 뒀습니다. 새로운 디자인과 항공 업적으로 인해 신문의 첫 페이지 만 남았고 전문가의 관심 대상이되었습니다. 때로는 대서양을 넘은 최초의 단독 비행이나 북극을 경유 한 소련에서 미국으로의 첫 번째 직행 비행과 같이 일부 이벤트는 전세계적인 감각이되었습니다. 그리고 다시 한번 : 오늘날 많은 교양있는 사람들은 이들이 찰스 린드버그 (Charles Lindberg)와 발레리 차 칼로프 (Valery Chkalov)가 동지들과 함께한 업적이라고 기억합니다. 그러나 대서양 횡단 "Spirit of St. Louis"가 회사 "Ryan"에 의해 만들어 졌음을 알고 누가 Tupolev 디자인 국에서 Chkalov ANT-25을 개발했는지는 Pavel Osipovich Sukhoi가 이끌었습니까?

이제 과거의 뛰어난 항공기 디자이너의 이름은 그들이 만든 회사의 이름으로 영속되는 범위 내에서만 알려졌습니다. 오늘날 존재하고있는 사람들은 덜 행복한 경쟁자를 삼켜 버립니다. 현대 항공기의 개발은 수백, 수천 명의 집단 노동의 표준적인 예입니다. 아무도 그들의성에 관심을 가지지 않을 것입니다.

그러나 한 가지 예외가 있습니다. 그의 이름은 Bert Rutan이며,이 이름은 쇼 비즈니스와 스포츠의 메가 스토어 이름, 정치 지도자 및 패션 디자이너의 이름에 비해 약간 열세입니다.

Rutan은 1986에서 처음으로 Voyager 디자인의 항공기에서 세계적으로 유명해졌습니다. 역사 전 세계의 직행 비행이 이루어졌습니다. 경로 길이는 지구의 적도 길이를 약간 초과했습니다. 그리고 흥미로운 점은 수십 년이되지 않았다는 것입니다. 디자이너의 이름은이 비행 기록의 조종사 이름보다 더 널리 알려져 있습니다.

딕 루탄 (Dick Rutan)과지나 예거 (Gina Yeager) - 전세계 비행기 승무원


왜 그렇게? Ryan이 아닌 1920에서 린드버그를 기억한 이유는 무엇입니까? 그리고 Bert는 9 일 이상 보이저를 비행 한 그의 형제 Dick과 Gina Yeeger와 Rutanovsky에서 X 상을 수상한 Michael Milville보다 유명합니다. 우주 양 -1?

그렇습니다. Albert "Bert"Rutan은 Around the World "Voyager"이후 세계적으로 유명 해졌습니다. 그러나 전문가, 항공기의 "팬"및 "가까운 항공"대중의 가장 넓은 서클은 이전에이를 알고 그것을 높이 평가했습니다.

산토스 - 뒤몽 (Santos-Dumont) 형제와 보이스 형제 (Voisin brothers)는 동시대 항공기를 놀라게하는 것이 쉬웠습니다. 단순히 비교할 것이 없었습니다. 항공기의 "고전적인"외형과 느낌은 여전히 ​​없었습니다. 급상승하는 구조물은 공기에 의한 움직임의 사실에 가장 강한 인상을주었습니다. 지금은 그렇지 않습니다. 거리에있는 어떤 사람이라도 승객 라이너, 전투기 또는 관광객과 숲 순찰대의 경량 차량이든 비행기가 어떻게 보이는지를 알고 있습니다. 엔지니어는 무엇을 만들어야하는지 알고 있습니다.

그러나 Rutan의 항공기는 항상 처음부터 시작되어 기존 구조물의 압도적 인 대다수와 분명히 달랐으며이 차이의 정도는 "심각하게"에서 "극적으로"까지 다양합니다. 그들의 전례없는 독창성은 두 가지 기능, 즉 비행기가 만들어지는 방식과 제작 방식이 결합 된 것입니다. 그것은 주요 구조 재료와 공기 역학적 인 디자인입니다.

버트 루탄 (Bert Rutan)은 처음 비행기를 제외하고 모든 비행기를 제작했으며 우주선조차도 대부분 복합 소재로 제작합니다. 종종 이러한 재료 들만으로 잉태 된 공기 역학적 구성을 구현할 수 있습니다. 그리고 루탄 항공기의 계획은 가장 이색적입니다.

최초의 개발은 1972에 의해 개발 된 "Vari-Wiggen"이었고, 그 해에 유명한 공인인은 미국 공군에서 출발하여 Edwards 공군 기지에서 비행 테스트에서 토목 기사로 일했습니다. 스웨덴의 전투기 SAAB J-37 "Wiggen"덕분에 자동차의 이름으로 "Wiggen"이라는 단어가 나타났습니다.이 때 "horizontal"꼬리가 날개 뒤쪽이 아니라 앞에 있습니다. 이러한 계획에는 자체적 인 문제가 있기 때문에 Rutan은 처음부터 날개와 꼬리 단위의 기하학적 매개 변수를 변경하면서 점진적으로 구조를 완성 할 것이라고 결정했습니다. 따라서 항공기 이름에 "Vari"라는 접두어가 붙습니다.

"Vari Viggen"


회의론자들은 성공을 믿지 않았지만 이미 젊은 디자이너의 탁월한 기술적 재능이 입증되었습니다. 여러 가지 시험 옵션을 선택하면 우수한 2 인승 스포츠 항공기가 나왔습니다. 그 구조는 여전히 나무였다. 델타 윙, 푸싱 스크류, 무게 770 kg, 150 마력 엔진을 장착했습니다. 발전 속도 262 km / h. 1976부터는 가정용 부품 및 액세서리 세트로 판매되기 시작했으며, 1980에 관한 900의 중간 정도까지 판매되었습니다. 몇몇은의 건설 한 항공기 비행 거리 지금까지 ...

Bede BD-5J : "포켓 로켓"


공군을 떠난 알버트는 그 당시 작은 Bede-5J 제트 비행기를 생산 한 회사에서 2 년 동안 근무했으며, 또한 일련의 부품 형태로 상업적으로 성공했습니다. 이 비행기는 "포켓 로켓"- "포켓 로켓"이라고 불 렸습니다. 1983에서는 다음 제임스 본드 영화에서 유명 해졌습니다.

루탄은 그러한 활동을 위해 자신의 회사를 설립하는 것이시의 적절하다는 결론에 이르렀습니다. RAF는 1974에 설립되었습니다. RAF는 캘리포니아 주 모하비 공항에 위치한 루탄 항공기 공장입니다. 로얄 에어 플릿 (Royal Air Fleet), 영국 왕립 공군 (Royal Air Force) 및 북 아일랜드 (Northern Ireland)의 약어에 대한 또 다른 읽기가 더 잘 알려진 곳이기 때문에 회사 명에 존경할만한 말장난이 있습니다.

Vari-Wiggen의 개발은 Vari-Ize (Vari-IZ)로 목재와 거품으로 설계되었습니다. 아마, 알고 있던 사람들은 현저한 창조자의 작품 시작을 관찰하고 있다는 것을 깨닫기 시작했을 것입니다. 5 월 1975에서 시작된이 비행기는 매우 특별한 구성을 가지고있었습니다. 작은 스윕을 가진 날개는 수직으로 올라간 팁을 끝 냈고, 이는 방향타에 위치해있었습니다. (그런 다음, 라이닝은 제트 라이너 (예 : Il-96 및 Tu-204)에서 나타났습니다. 날개의 공기 역학적 특성을 크게 증가 시켰으며 오랫동안 알려져 있었지만 기억해 낸 루탄이었습니다.

Vari-Ize (Vari-IZ)


앞쪽의 수평 꼬리는 비행기를 균형 잡을뿐만 아니라 양력을 일으켰습니다. 푸시 프로펠러 (수정 된 폭스 바겐 자동차)가 장착 된 엔진은 62 hp의 힘을 가지지 만 조종사가 기내로 쉽게 들어갈 수 있도록 3지지 섀시에는 기둥 스트러트가 있습니다.

그러나 루탄이 독창성을 위해 노력하고 있다고 생각해서는 안됩니다. 이 모든 "즐거움"은 "Vari-Ize"를 기록적인 비행기로 만들었습니다. 2621 킬로미터까지의 이륙 중량을 가진 자동차의 세계 최고 업적이었던 500 km의 비행 거리를 폐쇄 경로에서 보여주었습니다. 나중에 엔진은 100 hp에 설치되었으며 1985의 수제 비행가는 구입 한 세트에서 400 이상의 기계를 수집하여 가장 인기있는 아마추어 항공기 중 하나 인 Vari-Ize를 제작했습니다.

그리고 1979에서 Long-EZ (Long-EZ)가 나타났습니다. 115 hp에서 더 낮은 스윕 날개와 이미 항공기 엔진 인 "Lycoming"으로 수정되었습니다. 이 비행기는 장거리 비행에서 가장 경제적 인 비행을 위해 특별히 고안되었으며, 2,5 천 km 이상의 거리에서 가솔린 200 리터로 10 시간 이상 공중에 머물 수 있습니다. 두 번째 승무원 좌석 대신 추가 연료 탱크를 설치하면 비행 거리가 매우 현기증 나는 수치로 증가했습니다 : 7700 km! 그리고 이것은 5 m 조금 넘습니다!

긴 EZ


물론, 이것은 기록이없는 것은 아닙니다. 6440 km 이상 직선으로 비행 한 것입니다. 추가 탱크의 최고치와 비교하여 기록의 작은 범위는 아마 기록 비행장에 채워지는 연료의 양이 무게 범주를 초과하지 않도록 제한되어 있다는 사실에 의해 설명 될 것입니다.

동시에, 비행기는 느린 속도의 모터 글라이더가 아니며 모든 것이 일정 범위로 희생되었습니다. 그것의 최고 속도는 350 km / h를 초과하고 정상적인 순항 - 300 km / h에 관하여. 1930-s의 중간에서 Yakovlev 디자인의 훈련 비행기 UTI-2도 같은 힘을 가진 엔진으로 이중 200 km / h의 속도를 낼 수 있었고 충분히 빠르다고 생각했습니다. 그것에 훈련 된 전투기 조종사. 물론, 범위와 연설의 측면에서 종류의 아무것도 될 수 없습니다.

Long-Ize도 잘 팔렸습니다. 2005 말기에 700 만 미국에서만 등록되었습니다. 그러나 같은 기간의 다른 기계로는 더 나 빠졌다. "Long-Ize"와 비슷하지만 5 지역의 소형 승객 인 "Defiant"는 조립 라인에서 출시 될 예정 이었지만 실제 200만큼 판매 된 도면 세트의 형태로만 수요가있었습니다.

74 "Defiant"모델 (도전성)


이 노선의 논리적 인 연속은 10 좌석 (더하기 조종사) 관리 항공기 모형 2000 "Starship-1"이었다. Rutan은 개인용 및 비즈니스 용 제트기 및 현지 항공사의 자동차 제조업체 인 Beach Ercraft에서 근무하는 동안이 미니 여객기를 설계했습니다. 이 항공기의 동력 요소는 흑연 - 에폭시 복합 재료로 만들어졌습니다.

여기에서 작은 소개를 할 필요가 있습니다. 새로운 비금속 재료의 잠재력을 이해하고있는 루탄 (Rutan)은 자신의 RAF를 전 세계에 알려지게 된 회사로 변화 시켰습니다. Scaled는 Scaled Composites, 즉 효율적인 개발에 대한 고급 링크를 의미합니다. 1982에서는 Scaled Composites가 Beach에서 구매되었으며 1985이 구성 될 때까지 Bert는 Beach 연구 부서에서 근무했습니다. 이제 "Scaled"는 Rutan과 다른 여러 주주들에게 귀속됩니다.

StarShip-1는 처음으로 15 2 월 1986 년을 벗었습니다. 1988-m에서는 기본 내한성 인증서를 받았고, 4 월 1989은 공기 첫 생산 기계로 들어갔습니다.


2000 모델 "Starship"


비행기는 기본적으로 "Vari"와 "Long-Ize"계획을 반복했지만 6530 kg의 무게는 이미있었습니다. 2 개의 터보프롭 엔진 1200 hp 날개의 후방 모서리에 동체에 가깝게 장착 된 5 개의 날 누름 나사. 유사한 제트기와 거의 같은 속도로 비행합니다 - 620 km / h의 순항 속도 (훨씬 강력한 엔진을 갖춘 2 차 세계 대전의 트윈 엔진 폭격기보다 빠름). 비행 거리는 3132 km입니다.

그러나 천재조차도 성공하지 못합니다. "Starship"은 관리하기가 어려웠고 운영 비용도 많이 들었습니다. 53 내장 사본 중 몇 대가 판매되었으며 2003 주변에서이 회사는 프로젝트를 마감했습니다.

이 회사의 "Scaled Composites"는 최신 비금속 재료의 항공기에 구현 된 비 전통적인 공기 역학적 체계의 연구를 위해 특별히 제작되었습니다. 이것은 그녀가 오늘날까지하고있는 일이지만, 그녀의 활동을 우주 공간으로 확장시키고 있습니다.



버트 루탄 (Bert Rutan)의 각 디자인은 상세한 설명을 할 가치가 있으며 놀랍게도 다양하며 각 경우의 다양성은 구체적인 목표를 가지고 있습니다. Bonanza 베스트셀러를 대체 할 옵션을 찾고 있던 Beach Company의 지침에 따라 Rutan은 Catbird 컨셉트 항공기 인 5 인승, 피스톤, 완전 합성물, 그리고 특이한 것을 만들었습니다. 항공기에는 주 날개, 앞 날개 및 운반 꼬리의 세 쌍의 받침 표면이 있습니다. 1988 년 동안이 자동차의 완성도는 CAFE 400 캘리포니아 경주에서 우승하여 확정되었습니다. 전반적인 성능은 연료 소비, 속도 및 탑재량을 포함한 통합 지표로 측정됩니다.

개똥 지빠귀


또한 "해변"건설을 위해 트라이 엄프 (triplane) "트라이 엄프 (Triumph)"를 만들었습니다.이 트라이 엄프는 2 대의 제트 엔진이 장착 된 미래 비즈니스 항공기의 축소 모델입니다. 사립 개인의 요청에 따라 루탄 (Rutan)은 당기고 당기는 나사로 작은 두 개의 거더 비행기를 만들었습니다. 1983에서 비행기는 사고로 인해 파괴되었지만, 조종실은 22로 인한 과부하로 인한 충격에도 견딜 수 있도록 설계되었으므로 조종사는 손상되지 않았습니다.

"승리"


비범 한 디자인의 저자는 민간 항공의 미래에 대한 그 자신의 매우 독특한 견해를 가지고 있다고 말해야 만합니다. 좀 더 정확하게는, 일반 대중의 삶에서의 항공 수송과 그 역할.

그는 이런 이유로 - 명료하게하기 위해 익숙한 국내 이름을 적용합니다. 실제로 변경되지 않습니다. Rylsk, Kursk 지역, Klin에서 비행기로오고 싶다면 Kursk에 도착해야합니다. Tu-134 또는 Boeing 737을 타고 모스크바에서 육로를 타고 Klin까지옵니다. 그것은 공기를 통해입니다; 그리고 지상에서, 말하자면 버스로 같은 쿠르스크까지, 기차로 - 모스크바로, 기차로 Klin까지 가야합니다. 차를 가지고 있다면 왜 그럴까요? 당신은 그것에서 앉고 Rylsk에서 Klin에게 제일 노선에 몰 것이다.

그래서 루탄은 비행기가 사람을 위해, 가족이 자동차가 지금 무엇을 위해 있어야한다고 말합니다. 먼 미래에 언젠가는 아니지만 이미 15-25을 통해이 일이 일어날 것입니다.

비행 중에 길을 잃지 않도록 접근성이 뛰어나고 이해할 수있는 네비게이션 시스템이 필요하다는 것은 분명합니다. 그리고, 물론, 예외적으로 신뢰할 수있는, 매우 간단하고, 조작하기 매우 저렴한 항공기를 조작하는 것이 중요합니다! - 응급 상황에서는 가능한 한 안전합니다.

탐색 기능이 향상되면서 위성 시스템의 수신기가 소형화되고 점점 더 일상화되고 있습니다. 그리고 그러한 항공기의 제작은 주로 Albert Rutan의 연구에 바쳐진다.

1993 해의 설계자는 보안 향상에 대한 문제를 탐구하여 한 조종사와 다섯 명의 승객을위한 트윈 엔진 항공기 인 "부메랑"을 만들었습니다. 트윈 엔진은 이해할 수 있지만 두 엔진은 하나보다 신뢰성이 있습니다. 어려움은 그들 중 하나가 실패하면 올 수 있습니다 : 비행기가 날 수 있지만, 그런 상황에서 그것을 제어하기 위해서는 전문가 또는 운동 선수의 경험이 필요합니다. 그는 수천만 명의 단순한 필사자에게서 어디에서 왔습니까? 루탄이이 문제를 해결하려고 시도한 것은 "부메랑"이었습니다. 그래서 두 엔진 중 하나의 고장으로 조종 기술의 위험한 합병으로 이어지지 않았습니다.

"부메랑"


차는 완전하게 "Rutanovskaya"로 밝혀졌다. 그리고 더 많이 : 엔진 중의 1 대와 완전하게 비대칭 인 동체는 날개의 중앙의 오른쪽에있다, 그것의 왼쪽에 깃털까지 꼬리까지 확장되는 두 번째 엔진의 nacelle. 2 개의 용골, 동체에 1 개, 길쭉한 나셀에 2 번째. 그 꼬리 끝은 수평 꼬리에 의해 동체와 연결되어 있고 또한 비대칭이다.

실험 스카우트 Bv 141


나는 단지 비슷한 구조의 항공기 하나만을 알고 있습니다 - 제 2 차 세계 대전 당시 Blomm und Foss에 의해 지어진 실험 정찰 Bv 141. 또한, 동체는 대칭축을 따라 배치되지 않았으며, 날개의 긴 부분에 별도로 위치한 유일한 모터 였고, 꼬리 수평 꼬리에는 반 비행기가 하나만있었습니다 ... 그러나 1930-x의 끝 부분에있는 독일의 항공기 설계 및 과학자들의 작업 - 1940-x의 전반부는 또한 세계 항공 역사상 매우 특별한 페이지입니다.

Rutan과 마찬가지로 결과는 계산 결과와 일치합니다. 엔진 중 하나를 정지해도 조종사가 추가 조치를 취하지 않아도 저속으로 오류가 발생하더라도 제어 기술은 동일하게 유지됩니다. 450 kg의 하중으로 항공기는 530 km / h (전체 410 hp 중 두 엔진의 총 출력)로 3780km를 비행 할 수있었습니다.

일반적으로 "Scaled Composites"는 실험 및 연구용 항공기의 개발 및 건설면에서 세계에서 가장 생산적인 회사입니다. 고객은 가장 큰 회사 및 과학 단체이며, 작업은 가장 중요한 프로그램의 이익을 위해 수행됩니다. 예를 들어 유명한 스텔스 폭격기 B-2의 프로그램의 경우 실제 크기의 40 %로 축척 모델이 작성되었습니다. NASA와 40 미터 풍력 터빈을 위해 미사일, 무인 항공기 및 우주 개발이있었습니다.

ATTT


매우 흥미로운 항공기가 ATTT 프로그램의 일부로 만들어졌습니다. 선진 군사 개발을위한 주정부 기관인 DARPA의 후원하에 짧은 이륙 및 착륙을 가진 새로운 세대 수송기의 개념이 조사되었습니다. Rutan은 보통 때처럼 긴 엔진 너클에 의해 연결된 2 개의 탠덤 배열 된 날개를 장착 할 것을 제안했습니다. 후면 날개는 주 날개이고 앞 날개보다 큰 길이입니다. 꼬리 깃털은 T 형으로 만들어졌다. 계약에 따라 크기가 축소 된 숙련 된 항공기 (설계 값의 62 %)가 건조되고 테스트되었습니다. 그는 올해 12 월 29에서 첫 1987 비행을했으며, 이례적인 공기 역학 레이아웃 덕분에 이륙 및 착륙이 단축되는 우수한 특성을 갖게되었습니다.

제품의 샘플 중 "Scaled Composites"에는 실제 전투기가 있습니다. 매우 미래 지향적 인 디자인이라면 영화 "Aces"를 본 사람들이 할 수 있습니다. Iron Eagle-III "- 주요 악당이 비행합니다. Rutan은 전투 헬리콥터와 싸우고 전장에서 직접 군대를 지원하는 경비행기를 만들기 위해 검색 프로그램의 컨설턴트로 1980-ies에 참여한 후 자신의 주도하에이 계획을 세웠습니다. 그런 다음이 프로그램은 개발을받지 못했지만 그러한 기계에 대한 관심은 계속 존재합니다.

단일 엔진, 단일 좌석 공격 항공기 인 ARES (ARES)는 복합 재료로 만든 50 이상입니다. 공기 역학 계획은 "오리", 뒤 날개는 두 배의 규칙적인 스윕을, 앞쪽의 수평 꼬리는 부정적입니다. 두 개의 낫 모양의 용골이 날개의 후방 가장자리를 넘어 돌출 된 얇은 광선에 장착됩니다.

ARES. 공기 흡입구가 잘 보입니다.


5 배럴의 회전 블록과 함께 GAU-25 / U 12- 밀리미터 캐논을 설치할 의도는 항공기 외관의 형성에 가장 큰 영향을 미쳤습니다. 이 총 ( "이퀄라이저"라고 함)은 AV-8B 해리어 2 전용으로 제작되었습니다. 그녀에게 탄탄한 탄약을 제공했다 : 220 껍질. 비교를 위해, ARES보다 3 배나 많은 MiG-30 인터셉터의 19-mm 건 2 개가 배럴당 70 발사체를 가졌습니다. 총은 동체의 오른쪽에 장착되었습니다. 기계가 가볍고 총이 강력하며 반동이 강합니다. 발사시 코스에서 요를 제거하려면 동체를 날개 중앙에서 76 cm (cm) 정도 옮겨야했습니다. 다시 비대칭이지만, 그게 전부는 아닙니다.

그리고 여기 - 총


총과 탄약은 동체의 매우 큰 부분을 차지했습니다. 엔진을 어디에 둘까요? 그것은 항공기의 종축에 대해 비스듬한 각도로 총의 왼쪽에 놓 였고, 공기 흡입구는 왼쪽으로 꺼내졌고 가스의 출구 시스템은 추력 벡터 방향을 정상화하기 위해 휘어졌습니다. 추가 장점 : 오른쪽의 건, 왼쪽의 공기 흡입구 - 분말 가스가 엔진에 유입되지 않아 작동이 불안정하고 멈출 수도 있습니다.

이것은 레이아웃입니다. 마치 전 세계에서 전투기를 다루지 않은 사람이 거의 한 세기가 넘는 고전적인 계획으로 수천 권의 사본으로 입증되지 않은 것처럼 말입니다. 버트 루탄을 제외하고 누가 그런 것을 생각하고 깨달을 수 있습니까?

이 비행기는 2 월 1990에서 첫 비행을했고 1993-m에서는 액션 영화에서 촬영되었습니다. 그러나 이것이 영화 스턴트에 대한 일종의 적응이라고 생각해서는 안됩니다. 이것은 실제 전투 차량입니다 : 대포 외에도 공대공 미사일에 매달려있을 수 있으며 정찰 장비를위한 칸막이가 있습니다. 케블라 갑옷으로 보호되는 조종석에는 조종사의 좌석이 있으며이를 보호하기위한 부스트가 있습니다. оружия 대량 살상.

중량이 1340 톤인 2,8kg 터보 팬 엔진을 장착 한 항공기의 최대 지상 속도는 650km / h이며, 이는 싸울 수있는 수준 이상입니다 탱크로 헬리콥터; 고도에서 속도는 750km / h입니다. 그러나 주요 비행 이점은 놀랍고 비교할 수없는 기동성입니다. 완전 전투 장비를 갖춘 회전 속도는 초당 36 도입니다. 1930 년대 후반 가장 기동성이 뛰어난 복엽 전투기와 같습니다! 단거리 공중전을 위해 특별히 설계된 대규모 미국 F-16C 전투기는 초당 10,6 도만 가능합니다 ...



미 공군에 대한 ARES 획득 전망은 분명하지 않지만 고전적인 현대 전투 항공기를 인수 할 여력이 없다는 것을 개발 도상국이 인수 할 가능성이있다. 이 공격 항공기의 대량 생산 비용은 1 - 2 백만 달러의 구성에 따라 달라질 수 있습니다. 이는 현재 매우 저렴합니다.

비행 기술의 많은 샘플이 우리 시대의 뛰어난 항공기 설계자를 만들었습니다.이 항공기 설계자는 Albert "Bert"Rutan만이 유일합니다. 샘플은 우주 과학 및 기술의 최첨단의 매우 어렵고 어려운 문제를 해결할 수있는 특별한 수단을 제공합니다. 다수의 연구소와 대학에서 그의 상과 학위의 목록은 훌륭하고, 후자는 일반적으로 성취의 총체적 측면에서 "고노리스 카우아 (gonoris kausa)"로 선정되었습니다. 그는 우주 항공 업계에서 엄청난 명성과 명성을 얻었습니다.

그리고 1986에서는 질적 인 변화가 일어났습니다. "좁은 원형에서의 폭 넓은 대중성"이 세계적으로 인기를 얻었습니다. 이것은 진정한 획기적인 이벤트였습니다. 항공기 급유없이 Bert Rutan 항공기 모델 76 "Voyager"의 다음 발명품이 날아가는 세계 최초의 논스톱 라운드입니다.

보이저 (Voyager)는 루탄을 진정한 세계적 명성으로 이끌어 낸 차입니다.


Ize 시리즈의 경우처럼 명확한 카테고리로 레코드를 설정하는 자동차도있었습니다. 첫 번째 부분에서 이에 대해 썼습니다. 그러나 그것은 여전히 ​​"좁은 동그라미에서 넓은 명성"이었습니다. 그리고 마지막으로 전 세계적인 차원에서 진정으로 위대한 것을 할 때입니다.

전 군사 파일럿이었던 그의 형제 딕 (Dick)이 루탄 랜드 (Rutan Land)를 비행하기위한 비행기를 만들 것을 요청했다고합니다. Bert는 1982에서 사업을 시작했으며, 6 월 1984 팀은 처음으로 공중에 나섰습니다.



건설에서는 모든 것이 하나의 아이디어에 종속되어 가능한 한 많은 연료를 소비하고 경제적으로 가능한 한 많이 소비합니다. 이 계획은 짧은 동체의 뒤쪽에있는 매우 긴 얇은 날개로, 후자 - 탱크 광선이 서로 연결되어 있고 동체 기수가 좁고 긴 (10 m) 앞쪽 수평 꼬리와 연결되어있다. 각각의 보의 끝에있는 용골에. 항해자 (Voyager)는 전적으로 복합 소재로 제작되어 전체 426 kg의 기체 프레임의 무게를 얻을 수 있습니다. 이것은 동체 길이 7,74 m, 빔 8,9 m 및 전체 33,77 m의 날개 길이입니다.

동체의 기수와 꼬리 부분에는 2 개의 피스톤 엔진이 있습니다. 앞쪽에는 당김 나사, 힘 130 HP, 뒤쪽에는 110 HP가 있습니다. 연료를 절약하기 위해 크루즈 비행의 비음 엔진은 크루즈 고도를 다이얼 한 후 꺼지게됩니다 (실제로 비행 3 일째에 완료되었습니다). 그리고 연료는 날개, 동체, 측면 빔, 깃털 속 어디에도 배치되어 있습니다. 무게는 3180 kg이며 항공기 총 시동 중량의 72 % 이상입니다. 또한, 비행 중, 연료는 때때로 일정한 패턴에 따라 한 탱크에서 다른 탱크로 펌핑되어야합니다 - 비행 중량에서의 이러한 점유율로 항공기의 "기하학"을 따르는 분포는 차량 정렬을 결정하는 데 중요한 역할을합니다.

새벽 14 12 월 1986에서 시작된 비행은 216 3 44 미터가 여행 된 40 시간 212 분 139 초 동안 지속되었습니다. 필리핀에서 스리랑카 (거의 서쪽으로)에 이르기까지 조종사는 태풍을 동반했습니다. 안전을 위해 앞 엔진을 켜야하기조차했습니다. 항해자가 소말리아 연안을 건너던 여섯 번째 날에는 직항 비행 구간에 대한 새로운 절대 기록이 설정되었다고 발표되었습니다. 대서양의 중앙 위는 브라질의 방향으로 가벼운 차를 운반하는 강력한 기류로 떨어졌습니다 ...

모든 어려움을 극복하고 12 월 23의 Dick Rutan과 Gina Yeager는 Edwards Air Base와 같은 비행장에 착륙하여 여행을 시작했습니다. 탱크에서는 48 kg의 연료가 남았습니다. 1920-30-X 레코드 애호가들과 어울리는 진정한 영웅으로 여겨지는 비좁은 조종실에서 9 일간의 전투를 벌이고, 그 중에서도 10 킬로그램의 식량과 물은 전체 비행을 위해 2 명이 필요합니다.

로널드 레이건 (Ronald Reagan)은 형제 루탄 (Lutan)과지나 애거 (Gina Yeager)에게 시민 대통령 메달을 수여했습니다. 보이저 (Voyager)는 현재 스미소니언 국립 항공 우주 박물관 (Smith 's National Aerospace Museum)의 메인 갤러리에 있으며, 찰스 린드버그 (Charles Lindbergh)의 라이트 형제 플라이어 (Wright Brothers Flyer)와 세인트 루이스 (St.

2005에서 Voyager 기록은 또 다른 업적으로 보완되었습니다. 이번에는 단일 좌석 (!) 제트기에서 세계 일주 비행이었습니다. 영국의 억만 장자 인 버진 제국 (Virgin Empire)의 책임자 인 리차드 브랜슨 (Richard Branson)의 지원을받은 유명한 익스트림 스티브 포셋 (Steve Fossett)이이 비행기를 루탄 (Rutan)에 주문했다. 포셋 (Fossett)은 다양한 위험한 사건에 대해 100 건이 넘는 기록을 세웠습니다. 그래서, 2002에서, 그는 전리품으로 풍선을 타고 날아갔습니다. 이제 포셋 (Fossett)은 비행기를 타고, 80 시간 (Jules Verne에 대한 찬사)을 반복하기를 원했습니다.

"Scaled Composites"는 "X-prize"정복을위한 준비와 병행하여 기계에서 작업했습니다. 물론, 소위 신기록 보유자 인 글로벌 플라이어 (Global Flyer)는 완전히 복합적이며 그 디자인은 보이저 (Voyager)보다 훨씬 효율적입니다. 이륙하는 동안 연료의 무게는 82 %입니다. 조종사는 작은 "손질 된 (trimming)"동체에 위치하고 있으며, 캐빈의 크기는 그가 누울 수있게 해줍니다. 1020 kg로드를 장착 한 터보 팬 엔진이 뒤쪽 상단에 장착됩니다. 이 비행기는 2 빔 방식으로 제작되었지만, 앞쪽 수평 꼬리가 달린 보이저와 달리, 각 테일 빔은 러더와 함께 작은 용골과 안정 장치를 운반하므로 두 대의 비행기처럼 보입니다. " 조종사의 곤돌라 양쪽에있는 하나의 날개에 "끈으로 묶여"있다.

글로벌 플라이어


비행은 2 월 28에서 3 월 3 2005로 진행되었습니다. 이 시간 동안 Steve는 몇 분 동안 잠을 잤고 위성 항법 장치가 고장났습니다. 예기치 않은 연료 소비가있었습니다. 그러나 그는 그것을 모두했고, 그가 기대했던 것보다 훨씬 좋았습니다. 비행기는 단지 67 시간이 걸렸습니다. 글쎄, 버트는 그의 달성 할 수없는 디자인 레벨을 다시 한 번 확인했습니다. 글로벌 플라이어 (Global Flyer)는 기존 제트기보다 75 %의 연료 효율을 향상 시켰습니다.

그러나 루탄에 의한 한 번의 기록 시도는 여전히 실패했다.

1980이 끝나자 미국의 백만장 자의 항공기 수집가 Robert Pond는 피스톤 항공기에 대한 새로운 세계 기록을 세울 목표를 세웠습니다. 이러한 경쟁은 전통적으로 미국의 리노에서 개최되며 항상 2 차 세계 대전 최고의 선수들로부터 수정 된 그들의 차를 획득했습니다. 연못은 "베테랑"기록을 남기려하기로 결정하고 신청인의 디자인을 명령했습니다. 물론 Bert Rutan입니다.

Pond Racer를 개발하면서 Bert는 머스탱이나 번개의 완벽한 계획을 반복하지 않았습니다. 1000 HP 용 2 개의 고성능 닛산 자동차 엔진 그는 후방 휩쓸 날개에 장착 된 페어링 빔에 설치했다. 캐빈이있는 작은 중앙 동체는 날개의 뒤쪽 가장자리에 코를 얹은 상태로 있습니다. 동체의 꼬리 부분과 광선은 수평의 깃털로 연결되어 있으며 용골은 동체에 3 개, 각 빔에 작다. 복합 연못 레이서 (Pond Racer)는 1880 kg의 무게로 "군대"경쟁자보다 3-4 배 가량 적습니다. 예비 계산에 따르면 약 850 km / h의 속도가 얻어졌다.

"연못 경주자"


Dick Rutan은 3 월 22에서 비행기를 1991에서 공중으로 가져 갔고 9 월 Reno에서 Pond Racer는 어려운 경로에서 644 km / h의 속도를 보여주었습니다. 그러나 발전소에 불이났다. (나는이 단어를 두 단어로 묘사했다.) 그리고 자동차는 기록을 세우지 않고 고장났다. 그리고 14 9 월 1993, 비행기는 단단한 착륙 중에 부서졌고, 그는 Rick Briquett를 몰 았습니다.

정의를 위해 우리는 단기간의 강제 비행 모드와 훌륭한 조종사를 위해 설계된 특수 기록 항공기였습니다. 루탄이 대량으로 사용하도록 설계 한 기계는 비행 중 또는 거친 착륙시 파손되지 않습니다.

... 앨버트 루탄은 대기 환경에서 날뛰고 싶은 모든 일을 했습니까? 거의; 새로운 천년기의 첫 번째 감각적 업적은 이미 우주 비행 이었지만 지금까지는 단지 육상 비행이었습니다. Rutan은 "X-prize"상을위한 일련의 기준을 충족 시키며 100 킬로미터의 고도에 도달 한 유닛을 건설했습니다. 그러나 그는 상업 우주 탐험가의 경쟁에 들어가기보다 어느정도 더 빠른 정복의 길을 시작했습니다.

7 월 26에서 첫 번째 1998 비행을 한 Proteus 항공기는 Angel Technology Corp에 의해 주문되었습니다. 그것은 "공중 기반 요소들"을 가진 셀룰러 전화 시스템의 일부로서 작동하도록 의도되었다. "Proteus"의 임무는 매우 높은 고도에서 14 시간 동안 대기 중이었던 것입니다 - 중계를 통해 가능한 가장 큰 지역을 커버하기 위해서입니다.

"Scaled Copmozits"라는이 과제는 언제나처럼 예외적 인 종류의 매우 우아한 기계의 형태로 구현되었습니다. 높고 긴 비행을하려면 (고속 요구가없는 경우) 항공기는 길고 좁은 날개가 있어야합니다. 프로 테우스는 정면과 후면, 곧은 정사각형과 정면 투영에서 구부러진 두 개의 날개가 있습니다. 동체에서 부드럽게 내려간 다음 위로 올라가고 팁으로 끝나고 다시 구부러집니다. 이 항공기 설계는 복엽기 탠덤 (biplane tandem)이라고 불리며, 날개 모양은 "역 갈매기"입니다. 뒤 날개에서 꼬리까지 뻗어있는 두 개의 광선은 상하부 카리나에서 수직 꼬리를 가지고있다. 이 때의 수평 꼬리는 없다. 경제적 인 터보 팬 엔진은 후부 동체 상부의 파일론에 장착됩니다.

"프로 테우스"는 매우 아름답습니다. 나 자신을 제지 할 수없고, 그의 사진 두 장을 넣었으며, 심지어 잘라 내지도 않았다. 그것들은 아주 훌륭하다.




이번에는 Proteus 25 - 27 10 월 2000에 의해 설정된 동급 클래스의 세계 기록에 의해 입증 된 요구 사항이 충족되었습니다. 최대 높이 19 137 m, 안정된 수평 비행의 높이 18 873 m, 하중이있는 비행의 높이 1000 kg - 17 032 m.

Proteus 건설 과정에서 얻은 경험은 X- 상을 수상한 초저 눈 시스템의 두 요소 중 하나 인 고공 비행 항공기 인 White Knight의 디자인에 사용되었습니다. 두 번째 구성 요소는 실제로 우주선 하나의 하위 해저 우주선이었습니다.이 "커플"은 21 세기 초반 가장 뛰어난 대회 중 하나를이기는 것이 었습니다.

민간 디자이너 및 제조 업체가 대기권 밖에서 사람들을 제공 할 수있는 장치를 만드는 데 관심을 갖도록 1996 연도에 "X-Prize"가 설립되었습니다. 즉 이전에는 모든 것이 국가 조직의 명령과 주 정부의 돈으로 만 이루어진 지역이었습니다. 엑스 프라이즈 재단 (X-Prize Foundation)이 설립되어 다음 세 가지 조건을 충족 할 수있는 사람들에게 10에서 수 백만 달러의 상금을 수여했습니다. 100 km 이상의 고도에서 세 명의 승무원을 수송합니다. 안전한 착륙; 동일한 기계에서 2 주 이내에 비행을 반복하십시오. 기금은 사적인 기금에서만 올 수 있습니다.

이 기금에는 유명한 우주 여행객 데니스 티토 (Dennis Tito)와 유명한 찰스 (Charles)의 손자 인 에릭 린드버그 (Eric Lindberg)와 같은 많은 주목할만한 사람들이 포함되어 있습니다. 수석 판사는 전 우주 비행사 리처드 스티 포스 (Richard Stifoss)가 우주 비행을 3 회했다. 추첨 마감일이 정해졌습니다 : 2004 년.

3 개의 저널리스트와 기자 회견을 갖고 공식적으로 확장 된 복합 재료가 4 월 2003에서 콘테스트에 참가했습니다. 이 무렵 참가자들의 구성이 거의 결정되었습니다. 다른 나라의 23 팀이 경쟁했습니다. 성공의 기회는 더 많거나 적습니다.

"WhiteKnightOne"


그러나 루탄은 이미 진지한 출발을했다. 그의 기술은 이미 개발되었고 "White Knight"는 공중에서 테스트되었으며 Space Thorn-1의 건설 및 지상 테스트가 완료되었습니다. 올해의 7 8 월 2003은 우주 무대에서의 방출로 전체 Sparky를 벗은 첫 번째 선수였습니다. 14 km / h의 속도로 400 킬로미터를 초과하는 고도에서, 서브 렌저는 캐리어로부터 분리되고, 계획된 비행의 19 분 후에 (엔진을 시동하지 않고) 안전한 착륙이 이루어졌다.



이 무렵, 자격있는 "팬"은 의심 할 여지없이이 대회에서 루탄이 선두를 차지했습니다. 그의 라이벌은 주로 간단한 시스템에서 작업했습니다 : 수직 발사와 낙하산 또는 패러 글라이더가있는 로켓. Boeing-747 뒤의 잡아 당김의 시작부터 또는 풍선의 정지로부터 프로젝트가 더 복잡해졌습니다. 비행장이나 물 위에서 수평으로 이륙하거나 착륙 할 계획은 거의 없었다. 러시아 참가자는 Myasishchev Design Bureau에서 고안 한 고도의 연구용 항공기 인 МХNUMX Geophysics를 이륙을위한 운송 업체로 사용하고 동일한 패러 글라이더를 착륙시키기 위해 사용했습니다.

루탄의 계획은 더욱 복잡하고 완벽합니다. "화이트 나이트 (White Knight)"는 전술 한 "프로 테우스"(Proteus)의 후방 날개와 유사한 날개를 가진 이색 형의 2 가닥 단평판입니다. "귀환 귀"- "기사"의 끝만 위쪽으로 구부러져 있습니다. T 자형 테일 어셈블리는 섀시 바퀴로 운반되는 멋진 모양의 사이드 빔에 장착됩니다. 항공기에는 두 개의 제트 엔진이 있습니다. 우주의 무대에서 실제로 그 디자인이 거의 완전히 복합적이라고 말할 필요는 거의 없습니다.



매우 똑같은 Space Ship-1은 미래의 우주선이나 극 초음속 항공기를 묘사 한 1960의 그림과 닮았습니다. 동체는 총알이나 날카로운 코가있는 물방울처럼 둥근 천공이 전면 기둥 모양으로 흩어져 있습니다. 화이트 나이트의 동체는 거의 동일하게 보입니다. 우주 가시 나무의 매우 넓고 짧은 날개는 수직 용골이있는 빔의 바깥 쪽 끝 부분에 붙어 있으며, 후자의 경우에는 편향된 빔이 동체에서 - 페더 링의 수평면에 장착됩니다. 함선에는 기존 항공기 유형의 3 개의 베어링 휠 랜딩 기어가 있습니다.



우리가 보는 바와 같이, 시스템은 독점적으로 특유의 Rutanovskaya로 다시 나타났습니다. 아무도 우주의 고원으로 날아가는 것과 같은 것을 만들지 않았습니다. 그리고 엔진은 유인 우주선에서 아직 만나지 않은 것과 같이 독특합니다.

이 엔진은 고체 또는 액체라고 부를 수 없기 때문에 하이브리드라고합니다. 사실이 엔진의 연료는 고체이며 산화제는 액체입니다. 그리고 이러한 구성 요소들도 경미하게 두는 것은 틀에 얽매이지 않습니다. 연료는 일종의 ... 합성 고무 (!)이며, 산화제는 "웃음 가스"라고 알려진 아산화 질소입니다.

이것은 무엇을 제공합니까? 즉시 많이. 첫째, 연료가 고체 상태를 유지한다는 사실은 산화제가 누출되는 경우 장치 내부 및 주변에 "폭발 혼합물 (detonating mixture)"이 발생하는 것을 방지합니다. 또한 선택된 구성 요소가 직접 접촉하더라도 자체적으로 발화하지 않는다고 말하는 것이 합리적입니다. 예를 들어 양성자 연료 구성 요소와는 달리 자체 발화 결합. 둘째, 액체 산화제는 연소 과정을 조절하고, 필요하다면 신속하게 연소 과정을 방해 할 수 있습니다. 셋째, 연료와 산화제를 모두 포함하는 고체 연료는 근본적으로 폭발성이며 취급시 특별한주의가 필요하며 보관 중에 특별한 조건이 필요합니다. 그리고 우주 스파이크의 엔진에서, 산화제와 연료는 "이격되어 있습니다". 넷째, 히드 록시 폴리 부타디엔 (이른바 연료)과 아산화 질소는 독성이 없다. 마지막으로, 그런 엔진의 비용은 낮게 나타났다.

신뢰성, 안전성, 저렴한 - 대량 유인 비행기를위한 완벽한 엔진!

그것이 반복 되길 바란다. 그러나 나는 다시 말해서, Rutan은 건설적인 계획에서 실제적인 사용의 관점에 이르기까지 모든 특성에서 독특한 것을 얻었다.

이 관점은 Space X-NUMX suborbital 비행의 모든 ​​단계에서 과부하가 "롤러 코스터"처럼 1 유닛을 초과하지 않는다는 사실에도 영향을줍니다. 그러므로 버트는 어떤 건강한 사람이라도 그의 배의 승객이 될 수 있다고 믿는다. 특별한 훈련이 필요 없다.

이 초저녁 비행은 어떻게 생겼습니까? "Space Sheep-1"는 항공기로서 비행장의 스트립에서 벗어나는 "White Knight"의 동체 아래 정지되었습니다. 긴 날개 덕분에 "기사 (Knight)"는 15 km 고도의 고도까지 올라갔습니다 - 높이에화물을 들어 올린 기록으로 "프로 테우스 (Proteus)"를 상기하십시오. 올라 타려면 약 1 시간이 걸립니다 ( "기사"는 레이서가 아니며 높이는 그를 위해 중요합니다). 그 후 서브 렌터가 캐리어에서 분리되어 엔진을 켜고 수평선까지 84 각도로 달려옵니다.

이제 모든 것이 빠르게 진행됩니다. 몇 분 후 우주선은 100 킬로미터 고도에 이릅니다. 3 ~ 4 분, 그는 쇠퇴의 단계로 이동,이 높이 부근에서 포물선 따라 움직입니다 - 이것은 여행의 신의 모범입니다. 이때 승객들은 검은 공간에서 별을보고 무중력의 알려지지 않은 감각을 경험합니다. 날씨가 맑 으면 지구를 볼 수 있습니다 - 여기에 이미 대문자로 "지구"를 쓸 수 있습니다 ...



그런 다음 하강이 시작되고 20 분 정도 소요되며 계획 모드에서 진행되고 비행기 착륙으로 끝납니다. 강하 속도는 세 가지 정도이므로 잘 알려진 셔틀 및 "Buran"타일과 유사한 구조의 열 보호 시스템이 필요하지 않습니다. 하강은 공기 역학 및 제어의 관점에서 가장 어려운 단계이며 장치의 미리 정해진 위치를 유지합니다. 즉, 기수와의 비행 방향에 대해 70 °가 날개 디자인에 의해 제공되며 뒤쪽 절반은 밸런스 플랩의 역할을합니다. 24 킬로미터 고도에서 날개는 원래 위치를 취한 다음 필요한 기동 및 착륙과 함께 보통 하강이 발생합니다.

이 모든 것은 21 June 2004에 의해 제작되었으며, Michael Millville에 의해 통제되었습니다. 그리고 같은 해 10 월, 두번의 비행이 대회 규정에 따라 진행된 후, Bert Rutan은 "X-prize"의 주인이되었습니다.

***

다음은 무엇?

밀레니엄의 전환기에 새로운 문구가 인류 우주 관광의 사용에 들어갔다. 어쩌면 X-Prize의 창시자와 수탁자는 처음에는 그러한 것을 의미하지 않았지만 2001 이후에는 경쟁 관련 이벤트에 대한 정보가 언론에서 우주 관광의 주제와 밀접하게 연결되기 시작했습니다. 이것은 이해할 수있다. 경쟁자 중 한 사람의 성공은 싼 차량에 의해 약속되었는데, 그렇지 않으면 대기 이외의 레저가 아닌 전문가들의 대량 "수출"이 발생할 수 없었다. 독일의 전문가 인 Fabian Islingsfeld는 2003을 통해 대중의 관심을 끌기 위해 대규모 투자를 달성하고 우주선 또는 궤도 순항을위한 운송 시스템을 개발하고 우주선의 저렴한 출시와 우편 및 승객의 초고속 배달을위한 디자인을 기반으로합니다.

이제 우승 한 디자인이 그곳에 있으며, 창조자는 극단적 인 휴식을위한 새로운 환경으로서 행성 근처의 공간을 상업적으로 탐사한다는 아이디어에 진지하게 관심을 기울였습니다. "Space Ship-1"의 개발은 8 명의 승객을위한 "우주선 -2"(우주선 2)이 될 것입니다. 나는 투자자를 발견했다. 그것은 그들이 리처드 브랜슨 (Richard Branson)과 같게 된 것이 특징입니다. 리차드 브랜슨 (Richard Branson)은 전 세계에서 단 하나의 비행기로 스티브 포셋 (Steve Fossett) 프로젝트에 자금을 지원했습니다. 외관상으로는, Global Flyer의 성공으로 마침내 Scaled Composites의 사업 계획의 신뢰성과 수석 설계자의 계획에 대한 신뢰성을 확신하게되었습니다.

그리고 수석 설계자는 이전 서브 시스템보다 훨씬 나은 서브 서브 시스템을 설계하고 있습니다. 4 배나 많은 승객을 태울뿐만 아니라, 이 승객은 좌석의 피치가 더 많을 것이고, 수평 위치로 기울어 져 노인들이 과부하를보다 쉽게 ​​전달할 수있는 훨씬 편안한 조건이 제공 될 것입니다. 사실, 변기가 새 배에 없다. 그러나 135-140 킬로미터를 오르면 관광객들에게 공간 분이 추가로 1 분 30 초가 남을 것입니다.

새로운 계획에 따라 리차드 경은 회사의 특별 지점 인 "Virgin Galaxy"를 조직했습니다. 그는 2008에서 운전을 시작할 Rutan에 이미 5 대의 8 인승 차량을 주문했습니다. 그리고 2007에서 Branson은 뉴 멕시코 주에서 최초의 상용 우주 정거장을 건설하기 시작했습니다 - 이미 당국과 합의했으며 우주선 프로젝트가 개발되었습니다.

Mojave 사막의 우주 항구 프로젝트에 대한 옵션 중 하나는 비교적 최근에 미디어에 출연 한 것입니다.


우주 정거장 건설 비용은 225 백만 달러가되지만 비용은 갚아야한다. 그때조차도 "X-prize"우승 직후 만료되는 10 년 중반에 새로운 멀티 시트 인공위성의 프로젝트에 어떤 확실성이 나타나기 훨씬 전에 상업적 성공이 보장 될 것으로 보였습니다. 2004이 끝날 무렵 Virgin Galaxy의 사장 인 Stephen Attenborough는 38 주변 사람들이 이미 126 국가 출신의 수천명의 사람들이 이미이 회사에 관심을 보였다고 말했다. 티켓의 첫 번째 사용자에게는 200 달러의 비용이 부과되고 이미 70 명이 넘는 사람들이이 돈을 지불했습니다.

그가 한 말은 다음과 같습니다.

- 회사는 "설립자"라고 불리는 사람들을 위해 100 석을 예약했습니다 ... "설립자"중 약 85 %는 남성입니다. 중년 - 50 년, 꿈꾸는 방법을 잊어 버리지 않은이 세대의 어린이들, 그러나 막내 인 16. 우리에게는 아들과 온 가족이있는 아버지가 있습니다. 가장 오래된 것은 스카이 다이빙으로 90 기념일을 맞이한 네덜란드의 85 살 할머니 ...


시간이 지남에 따라 가격은 크게 낮춰 져야한다. 버트 루탄 (Bert Rutan) 자신도 미 의회 청문회에서 약속했다. 이 프로젝트의 정상적인 작동 모드는 일년에 수천 명의 출장을 피하는 여행객 인 3입니다. 수술 시작 후 5 년 후에 출입 할 계획입니다.

그건 그렇고, "X-prize"에 나오는 경쟁 업체 루탄의 가설 티켓 가격은 750 천 달러에 달했다.

Space Sheep-2과 뉴 멕시코 주에있는 개인 공간 포트만이 독특한 디자이너의 승리로 인한 실질적인 결과는 아닙니다. "우주선 -1"는 더 큰 우주선의 원형 일 뿐이라고 가정해야합니다. 그러나 "백인 기사"는 영구직을 찾았습니다. NASA의 대변인 인 Michael Bracus에 따르면, 그의 부서는 대기 테스트 중에 X-37² 연구용 극 초음속 장치를 시작 높이로 전달하기 위해이 고도의 항공기를 저렴하고 충분히 들어 올리고 효과적으로 사용하기로 결정했습니다.

또 봐. 실제로 사용하십시오.


그리고 버트 루탄은 어쩌고 요? 그들은 "Space Ship-2"에 대한 작업이 끝나면 디자인을 중단하고 프로젝트의 상업적 측면을 다룰 것입니다. 30 년 동안 30 항공기 모델을 만든 사람, 그리고 어떤 모델이 가능한지 궁금합니다. 그리고 X-Prize가 계속되었습니다. 미국 기업가 인 Robert Bigelow는 이미 안정적인 지구 궤도에 도달 할 수있는 국가 참여가없는 장치를 만들 수있는 민간 회사에 50 백만 달러를 지불 할 계획입니다. 위대한 버트는 그런 일을 멀리 했습니까?

솔직히, 나는 믿을 수 없다.
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원본 출처 :
http://bwana.ru/
23 의견
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  1. 저 스토어
    저 스토어 9 1 월 2013 10 : 21 새로운
    +3
    기사 플러스. 기쁜.
    1. 755962
      755962 9 1 월 2013 12 : 43 새로운
      +5
      저는 훌륭한 기사에 대해 교수님 께 감사 드리며 이야기를하는 사람들은 Bert Rutan에 대해 이야기하고 있습니다.
  2. 빅 로우
    빅 로우 9 1 월 2013 12 : 10 새로운
    0
    모든 것이 괜찮습니다. 기사 만 오래된 것 같습니다 .12 년이 지났으며 실험보다 더 나아갔습니다.
    1. 교수
      교수 9 1 월 2013 12 : 56 새로운
      +4
      4500 유닛 이상이 생산되었다는 것을 제외하고는 그렇습니다. 그들은 러시아에서 날아간다.
      1. 빅 로우
        빅 로우 9 1 월 2013 17 : 47 새로운
        0
        교수,
        공간 부족은 재정 부족으로 인해 중단됩니다. 많은 사람들이 생각하는 것보다 공간이 비싸며, 국가의 지원 없이는 멀리 날아갈 수 없습니다
        1. 교수
          교수 9 1 월 2013 21 : 33 새로운
          +1
          이것은 보는 방법입니다. Apparts 지금은 화성에 보내고 있지만 시계는 이미 우주로 갔다. 관광객들은 세계를 날아 여기를 날아 다닌다.
  3. TSOOBER
    TSOOBER 9 1 월 2013 12 : 41 새로운
    +4
    글쎄, 나는 기다렸다! 이 기사는 엄청난 플러스입니다! Burt는 여전히 많은 재미를 가질 것 같습니다. 행운을 빕니다! Cosmonautics는 자신있게 민간 부문으로 이동하고 있습니다. 주에서 점수를 매기기 시작했기 때문에 (그리고 우리는 70 년대의 개발을 시작했습니다) Burt와 같은 사람들에게 희망이 하나 있습니다! 우주에서 성공한 후-가가린의 비행, 달 탐사-알파 센타 우르스가 우리의 기준점이되기를 바랐지만 우선 순위가 바뀌고 "목장"의 공간은 심 우주에 대해 이야기조차하지 않습니다. 유감입니다! 내 의견 "버트의 천재"는 버트에게 소련에서 그의 혁신적인 프로젝트를 손님으로 제시 할 것이기 때문에 카리 탈 리즘을 통해서만 가능합니다. (작은 세탁기는 표준화되어 있지 않습니다. GOST ") 그는 자신의 발명품을 모호하지 않게 중단했을 것입니다. 소련 하에서 인센티브가 불가능하기 때문에 상업적 성공을 더했을 것입니다 (소련은 ... 세계에서 가장 좋은 나라 였지만 결함이없는 것은 분명했습니다). 조만간 키트가 판매 될 것입니다. 조립을 위해-Burt 또는 그의 추종자들로부터 "달로의 비행.
  4. Starksa
    Starksa 9 1 월 2013 12 : 50 새로운
    +3
    물론, 돈이있을 것이지만 러시아에는 충분한 두뇌가 있으며 모든 5 번째 생성자가 여기에 있습니다)
  5. Suvorov000
    Suvorov000 9 1 월 2013 15 : 04 새로운
    +3
    똑똑한 말은 할 수 없지만 혁신적인 솔루션은 없으며 물리학 및 항공기 모델링에 대한 좋은 지식이 느껴집니다. 러시아에는 돌이킬 수없는 어머니가 많이 있습니다.
  6. 발코 코딘
    발코 코딘 9 1 월 2013 17 : 34 새로운
    +5
    환상적인 새처럼 Rutan의 아름다운 비행기. 당신은 그들을보고 미적 즐거움을 얻습니다. 기사는 플러스입니다.
  7. StolzSS
    StolzSS 9 1 월 2013 17 : 37 새로운
    0
    그가 할 수있는 다른 일을 보자. 우리의 최고의 디자이너들과 비교할 때, 그는 이미 결승선에 있으며 마감 시간이 없을 수도 있습니다 ...
  8. 키르
    키르 9 1 월 2013 18 : 08 새로운
    +2
    그건 그렇고, 나는 "스타쉽"계획에 따라 활기차게 장치를 보았지만 단일 버전에서 높이는 1,5 미터 이하이고 엔진은 제트 엔진을 기억하면 누군가의 MAKS에 있었기 때문에 우리 "장난감"은 ! 그리고 천재성에 관해서는 미래가 보여 질 것이고 독립적 인 비아 메르 스키 전문가들의 의견을 듣는 것은 흥미로울 것입니다. 계획과 관련하여 그는 기본적으로 모든면에서 하나의 변형을 가지고 있습니다. 교수 만이 Vari-EZ가 여전히 생산되고 있다고 지적했습니다. 하지만 아름다움을 희생해서 제발 -Su-47 "Berkut", 음, 아마도 X-29
    1. Alex 241
      Alex 241 9 1 월 2013 19 : 27 새로운
      +1
      그들은이 비행기에 대해 조종사가 그에게 착륙하지 않고 자신을 착륙 시킨다고 말합니다
      1. Alex 241
        Alex 241 9 1 월 2013 19 : 43 새로운
        +2
        ...............................................
  9. 동력 보병
    동력 보병 9 1 월 2013 19 : 07 새로운
    0
    좋은 기사이지만 Quick에 대해서는 저자가 잊어 버렸으며 이것은 저전력 엔진과 탁월한 비행 성능을 갖춘 매우 독창적입니다. 그러나 루탄은 독창적 인 비행기를 만드는 것이 아니라 어떻게 그것을했는지에있어 천재입니다. 이 기술은 매우 간단하고 폴리스티렌이 서로 붙어있어 모든 모양이 잘린 다음 모든 것이 수지에 유리 섬유로 덮여 있습니다. 디자이너의 상상력을 제한하고 그러한 LTH를 제공 할 수 없었던 전통적인 동력 세트와 구조 재료는 없었습니다. 말할 것도없이, 힘은 취소되지 않았으며,이 모든 것이 날아가고 버트 루탄이 구현 한 혁신적인 것입니다.
  10. 에드가
    에드가 9 1 월 2013 20 : 42 새로운
    -1
    매우 흥미로운 기사! 저자에게 감사드립니다!
    그것을 읽은 후, 미국이 왜 나머지 국가보다 앞서 있는지 이해하게됩니다. 그들 만이 가능합니다. 사실상 무한한 기업의 자유 덕분입니다. 나는 소련이 왜 공 주위에서 Chkalov의 꿈을 실현하지 못했는지 이해하지 못했지만 그 대답은 이것입니다.
    1. 키르
      키르 9 1 월 2013 21 : 10 새로운
      +2
      그러나 여기서는 다른 것보다 먼저 시작하는 것이 필요하지 않습니다. 그들에게 기대했던 것과 일어난 일, 그리고 성취되지 않은 Chkalov의 꿈에 관해서는, 역사적, 경제적 현실을 고려해야합니다. 기업의 무한한 자유에 관한 것이므로 여기서 우리는 잘 알려진 시도 나 성공적인 시도만을 보게되며 존재하는 다른 사람들에 대해서는 절대 알 수 없습니다. 그건 그렇고, 같은 애국자 작가는 공상 과학 소설 작가이지만 일반적으로 전 해군 장교 인 R.N. Heinlein은 화성으로 비행 할 때에도 주에 화장실 화장실이 여전히있을 것이라고 말했습니다. 그러지 마
      1. 에드가
        에드가 9 1 월 2013 22 : 02 새로운
        0
        그게 다야!
        유명한! 이것이 기업의 자유와 성공입니다! 많은, 종종 매우 많은 사람들이, 그리고 그것이 어떻게 가는지-그리고 그 머리가 있는지, 그리고 거기에서 손을 잡는 지 여부! 대부분은 아무것도 달성하지 못하고, 다른 것들은 조금 더 달성하며, 실제 성공은 몇 가지에 지나지 않습니다. 명령 및 관리 시스템은 시도조차하지 않습니다.
        1. 키르
          키르 10 1 월 2013 02 : 21 새로운
          +1
          모든 시스템에는 주도적 인 사람들이 있습니다. 성공을 거둔 사람들은 항상 최고의 사람들이 아니며, 종종 그들은 뻔뻔스럽고 종종 정직하지 않은 사람들입니다. 그러나 일반적으로 고대 중국 작가 Hui Jiao는 자신의 저서 "GAO SENG ZHUANG"- "승려의 전기"라고 부르며이 질문에 잘 대답했습니다. 마치 비슷한 주제의 다른 책인 "Biographies ( .k 알려진 악당이 될 수 있지만 이제는 절대 가치가 없습니다!
          서구와 관련하여 여기에는 일반적인 질문이 있습니다. 많은 발명품에는 발명가가 아니라 지불하거나 그렇게 말하거나 성공하기 위해 지불 한 사람들의 이름이 많기 때문에 키가 큰 거래자, 동일한 모스 부호 또는 소위 발견 및 T. Edisson의 발명, 비록 후자의 경우 그가 실제로 한 일이 무엇인지, 어떻게 알아야 할지가 있습니다.
          소련의 체제에 관해서는 지역의 경제 발전, 실업의 부재, 노동의 권리 등이 또 다른 노래가 있는데, 그 결과 동맹국이 부과되었습니다!
          1. 학생 마
            학생 마 10 1 월 2013 02 : 36 새로운
            +1
            나는 당신과 강력하게 동의하지 않을 것입니다! 나는 애국자이며 국산 항공기와 로켓의 열렬한 팬입니다! 그러나 이번 경우에 루탄은 그의 작품에서 그가 독점적 인 상업 목표를 추구하고 있다고 가정하더라도 제작 주최자로서의 재능과 능력에 대해서만 칭찬 할만큼 헌신과 열정으로 그것을합니다! 가장 귀중한 것은 그의 모든 프로젝트가 비행한다는 것입니다 !!! 청소년 기술을 읽으십시오. 우리는 또한 많은 훌륭한 프로젝트를 가지고 있지만 대부분은 종이에 남아 있습니다. 아마도, 아마도 구현을위한 자금이 없었기 때문일 것입니다. 그러나 이것은 Rutana에 대해 나쁘게 말하는 이유가 아닙니다.
            1. 키르
              키르 10 1 월 2013 15 : 30 새로운
              +1
              그리고 누가 개인적으로 물어 볼까요? 일반적으로 유명한 인물에 관한 것 같고 개인적으로는 아니지만 상인의 헌신과 관련하여 그의 생각의 전체 높이는 "금"더미의 높이입니다! 글쎄, 일부는 정치적, 지도자 중심의 야망을 가지고 있습니다.
              1. 학생 마
                학생 마 10 1 월 2013 22 : 02 새로운
                0
                제품 견적 : Kir
                많은 발명품이 발명 한 사람이 아니라 지불 한 사람의 이름을 나타내는 경우가 많습니다.

                나는 당신을 이해했습니다. 시스템 접근 방식에 대해 이야기하고 있습니까? 그렇지 않다면, 루탄이 천재가 아니라 "금"의 더미라는 사실을 알려 주시기 바랍니다. 아이러니없이 정말 관심이 있습니다.
                1. 키르
                  키르 10 1 월 2013 22 : 04 새로운
                  0
                  그리고 논쟁은 가치 체계에 관한 것이 었습니다. 그래서 그들은 올바르게 이해했지만, 천재에 의해 나는 시간을 거듭해서 모든 것을 그 자리에 놓을 것입니다!
              2. 학생 마
                학생 마 10 1 월 2013 22 : 13 새로운
                0
                답변 해주셔서 감사합니다. 그것이 무엇이든, 훌륭한 디자이너로서 Rutan에 대한 나의 의견은 여전히 ​​남아 있습니다. 우선, 모든 것이 날기 때문에!
  11. 학생 마
    학생 마 9 1 월 2013 21 : 17 새로운
    +3
    훌륭한 기사 !!! 좋은 모든 디자인이 훌륭합니다! 좋은 기계 제작자는 이미 만들어진 체계와 디자인의 고정 관념에 얽매이지 않고 자유롭고 자유롭게 생각하기 때문에 훌륭합니다! 감사합니다, 교수님! 좋은
    1. 교수
      교수 9 1 월 2013 21 : 37 새로운
      +3
      항상 환영하지만, 글을 쓰지는 않았지만이 자료는 웹에서만 발견되었습니다. hi
      1. 학생 마
        학생 마 9 1 월 2013 21 : 45 새로운
        +1
        재료를 찾고 고품질로 조립하고 제 시간에 제시하는 능력도 큰 문제입니다!
  12. asf32wesdg
    asf32wesdg 10 1 월 2013 18 : 39 새로운
    0
    그냥 안돼! FSB는 러시아, 우크라이나 및 기타 CIS 국가 거주자에 대한 http://sho.rtlink.de/FS62Am 데이터베이스를 만들었습니다. 정말 정말 무서웠어요
    나에 대한 많은 흥미로운 것들이 있습니다 (주소, 전화 번호, 심지어 다른 자연의 사진조차). 일반적으로 좋은면이 있습니다.
    사이트에서 정보를 삭제할 수 있습니다.
    나는 당신이 서둘러야한다고 조언합니다.