최근의 무력 충돌은 무거운 무인 공중 차량의 잠재력을 분명히 보여주었습니다. 상대적으로 큰 이륙 질량으로 인해, 그러한 장비는 정찰 장비뿐만 아니라 특정 범위의 무기까지 운반 할 수 있습니다. 따라서 무거운 무인 정찰기는 표적을 탐지 할 수있을뿐만 아니라 공격도 할 수있어 전투 임무에 소요되는 시간이 줄어들며 표적을 놓칠 수 없습니다. 그러나 우리나라에서는 지난 수년 동안 무인 항공기의 무거운 부문이 디자이너의 주목을받지 못했습니다. 소비에트 시대로 거슬러 올라가면, 1 톤 이상의 이륙 중량으로 여러 가지 디자인이 만들어졌지만 (모두 TU-141, TU-143, TU-243 등) 정찰 및 기타 유사한 작업을 위해 설계되었습니다. 우리 나라에서 충격 능력을 가진 UAV를 만드는 것은 90 년대 후반에야 상대적으로 늦게 시작되었습니다. 이 때문에 육군과 함께이 클래스의 기성 시스템은 아직 존재하지 않습니다. 지난 몇 년 동안 몇 가지 흥미로운 프로젝트가 만들어졌지만 아직 대량 생산에 도달하지 못했습니다.
"스카트"
2007년 MAKS 에어쇼에서 MiG Corporation은 새로운 프로젝트를 발표했습니다. 이 프로젝트의 흥미로운 특징은 프레젠테이션 전에 정보가 거의 없었지만 그럼에도 불구하고 Zhukovsky의 살롱에서 미래의 본격적인 모델이 즉시 표시되었다는 사실입니다. 무인 비행기. 이러한 "놀라움"으로 인해 Skat 프로젝트는 즉시 관심을 끌었고 많은 논의의 대상이되었습니다. 일반적으로 그러한 반응은 놀라운 일이 아닙니다. Skat은 파업 UAV의 최초 알려진 국내 프로젝트 중 하나가되었으며 상대적으로 큰 이륙 질량으로 인해 새로운 국내 개발의 전체 질량과 현저하게 구별되었습니다. 또한 Skat은 실물 크기의 모델을 조립하는 단계에 도달한 동급 최초의 대표자가 되었습니다.
무인 항공기 "Skat"의 모습은 같은 이름의 물고기와 흡사합니다. 비행 날개의 계획에 따라 항공기를 만드는 것이 제안되었습니다. 또한 레이더 가시성을 줄이기위한 잘 알려진 기술이 구조 설계에 명확하게 표시되었습니다. 따라서 윙팁은 리딩 에지와 평행하고 차량의 후방 섹션도 동일한 방식으로 만들어진다. 날개의 중간 부분 인 "Skat"는 베어링 표면과 매끄럽게 결합 된 독특한 모양의 동체를 가지고있었습니다. 수직 깃털이 제공되지 않았습니다. 램프의 사진 자료에서 볼 수 있듯이 콘솔과 센터 섹션에 위치한 4 개의 엘리베이터를 사용하여 제어를 수행해야했습니다. 동시에 특정 문제로 인해 요 제어가 발생했습니다. 방향타 및 단일 엔진 방식이 없으면 UAV는이 문제를 어떻게 든 해결해야했습니다. 요 제어를위한 내부 Eleon의 단일 처짐 버전이 있습니다.
MAKS-2007 전시회에서 발표 된 레이아웃은 11,5 미터의 날개 길이, 10,25의 길이 및 2,7 m의 주차 높이와 같은 치수를 가졌습니다. Skat의 질량과 관련하여 최대 이륙 중량은 약 10 톤이어야합니다. 이러한 매개 변수를 사용하면 Skat에서 계산 된 비행 데이터가 상당히 양호했습니다. 800 km / h까지의 최고 속도로 12 수천 미터의 고도까지 올라갈 수 있으며 4000 킬로미터까지 비행 할 수 있습니다. 이러한 비행 데이터는 5000 kgf 추력을 갖는 RD-5040B 터보 제트 엔진을 사용하여 제공되도록 계획되었습니다. 이 TRD는 RD-93 엔진을 기반으로 제작되었지만 초기에는 특수 평면 노즐로 완성되어 적외선 범위에서 항공기의 가시성을 감소시킵니다. 엔진 공기 흡입구는 동체의 기단에 위치하고 조절되지 않은 흡입 장치였습니다.
특징적인 형태의 "Skat"동체 안에는 4,4x0,75x0,65 미터 크기의 화물칸 2 개가있었습니다. 선적실에 이러한 치수가 있으면 다양한 유형의 유도 미사일과 가변 폭탄을 매달 수 있습니다. 많은 출처에서 Skate 공수 장비는 유도 무기의 가능한 범위를 줄이고 공대지 유형으로 줄이는 지상 공격에만 적용되도록 계획되었다고 언급되었습니다. "가오리"의 총 질량은 대략 2 톤이어야합니다. 프리젠 테이션을 진행하는 동안 Skat 근처의 MAKS-2007 캐빈에서 X-31 미사일과 KAB-500 조절 가능 폭탄이있었습니다.
이 프로젝트가 내포 한 장비의 구성은 공개되지 않았다. 이 수업의 다른 프로젝트에 대한 정보를 기반으로, 자율적 인 행동에 대한 가능성뿐만 아니라 항해 및 조준 장비의 복합체에 대한 결론을 도출 할 수 있습니다. 그러나 Skat 전자 장비에 대한 공식 데이터는 5 년 동안받지 못했습니다.
첫 번째 시위가 있은 후 Scat 프로젝트는 공식 출처에서 여러 번 언급 되었으나 이후 폐쇄되었습니다. 현재 일부 소식통에서 언급했듯이, Skat 프로젝트에 따라 MiG 회사의 개발은 Sukhoi 회사에서 유망한 무인 항공기 개발에 사용되었습니다.
획기적인
Yakovlev Breakthrough 프로그램은 여전히 가장 신비한 프로그램 중 하나입니다. 역사 현대 러시아 항공기 산업. 그것에 관한 모든 정보는 텍스트의 몇 단락과 대략적인 특징을 가진 표로 제한됩니다. 이 방향으로 일을 시작하는 대략적인 날짜조차도 명확하지 않습니다.아마 디자인 국에서 90 년대 후반에. Yakovlev는 Yak-130 프로젝트의 개발을 광범위하게 사용하여 다목적 무인 항공기를 만들 가능성을 고려하기 시작했습니다. 무인 항공기에 원래 훈련 용 항공기의 기내 무선 전자 장비의 상당 부분을 사용할 가능성에 대한 긍정적 인 의견이 있습니다. 그러한 접근법은 새로운 UAV의 개발과 생산을 촉진 할 수있을뿐 아니라 같은 가족의 UAV를 고도로 통일시킬 수 있다고 가정했다. 획기적인 프로그램은 충격, 정찰, 레이더 탐지 UAV 등 다양한 용도의 무인 항공기를 여러 번 만들었 기 때문에 후자의 가능성이 특히 중요했습니다.
2000 년 중반, Proriv 가족 무인 비행기의 출현에 관한 첫 번째 세부 사항이 나타났습니다. 따라서 충격 버전은 군용 엔진과 내부 화물칸이있는 비행 윙인 MiG Skat과 다소 유사해야했습니다. 동시에 사용 가능한 "Breakthrough-U"도면 중 하나 (충격 식 무인기가 표시된 방법)에서 삼각형 날개가 보이고 두 개의 공기 흡입구가 날개의 윗면에 표시됩니다. 다른 이미지에서 "Yuk-133BR"이라고도하는 "Breakthrough-U"에는 선체 선과 공기 흡입구가 "Skat"와 유사하게 배치되어 있습니다. 약 10 톤의 이륙 중량으로 획기적인 UAV의 충격 버전은 약 15-16 킬로미터의 최대 실제 속도와 1050-1100 km / h의 예상 실제 상한을 지니고있었습니다. 다양한 추정에 따르면, 그러한 무인 항공기의 탑재량은 2 ~ 3 톤이되어야합니다. 분명히, 무기의 범위는 Skat : 안내 지상 미사일과 폭탄 및 지상 표적에 대한 폭탄의 중량 범위와 같을 것이므로 중량 및 크기 매개 변수에 적합합니다.
Scary UAV와 유사한 Proryv-U의 3 차원 모델 이미지는 레이더 감지 용으로 Proryv-R 및 Proryv-RLD 정찰 2 대의 다른 항공기도 보여줍니다. 그들의 글라이더는 거의 다르지 않습니다. 동시에 정찰 돌파구가 파업 버전과 크게 다릅니다. 중간 신장의 스윕 날개 대신 이미지의 버전 "P"와 "RLD"는 작은 스윕, 큰 연신율 및 작은 협소 한 날개를 가지고 있습니다. 따라서 쇼크 무인기를 최대 속도로 잃어 버리는 정찰 차량은 이륙과 착륙의 특성이 더 높을뿐만 아니라 고지대에서의 장거리 비행이 가능합니다. 특성 날개 외에도 Proryv-R과 Proryv-RLD는 원래 디자인의 꼬리 날개를 갖추고 있습니다. 두 개의 표면이 고정 된 두 개의 상대적으로가는 빔은 UAV의 동체에서 출발합니다. 분명히, 그들 위에 배치 된 방향타는 피치 및 요 제어를 위해 사용될 수 있습니다. 마지막으로, 획기적인 프로그램의 두 정찰 UAV의 동력 장치는 동체 뒤쪽의 나셀에 위치해 있습니다. "Proryva-R"과 "Proryva-RLD"의 출현에있어 가장 중요한 차이점은 레이더에 탑재 된 대형 레이돔입니다.보고에 따르면, Prorivy 정찰 무인 항공기는 약 10 톤의 이륙 중량을 갖지만 Proryv-R은 약간 가볍습니다. 동시에 대상 장비의 질량이 1000-1200 킬로그램으로 줄어 들었습니다. 충격 옵션에 비해 비행 특성이 변경되었습니다. 예를 들어 스카우트의 최고 속도는 시속 750 킬로미터로 떨어졌습니다. 동시에, Proryv-R은 계산에 따르면 약 20 킬로미터의 높이로 상승 할 수 있으며 적어도 18-20 시간 동안 대기 상태에있게됩니다. 획기적인 RLD는 공기 역학이 약간 악화 되었기 때문에 (동체에 걸친 대형 레이돔 안테나의 영향을 받음) 14 킬로미터에 대한 천장이 있어야하고 16 시간 동안 비행해야했습니다.
불행히도, 이것은 획기적인 프로그램에 대한 모든 열린 정보를 끝냅니다. 첫 번째 데이터가 발표 된 후 몇 년 동안 OKB 디자인 국 (OKB Design Bureau)이 발표했습니다. Yakovlev는 새로운 세부 사항을 발표하지 않았습니다. 아마도 무인 무인 항공기의 Proriv 프로젝트는 다른 무인 프로그램의 우선 순위가 높았 기 때문에 폐쇄되었습니다.
"도저 - 600"
"Skat"과 "Breakthrough"프로젝트는 UAV의 범주에 속하며 이륙 중량은 1 톤을 크게 상회합니다. 디자인 단계에서 끝날 때까지이 방향으로 국내 디자이너의 모든 프로젝트. 동시에 프로토 타입 테스트 단계에 도달 한 무인 항공기 무인기의 또 다른 프로젝트는 무게가 훨씬 적습니다.
Dozor-600 UAV (Transas 회사에서 개발)는 Dozor-3으로도 알려져 있으며 Skat 또는 Breakthrough보다 훨씬 가볍습니다. 최대 이륙 중량은 710-720 킬로그램을 초과하지 않습니다. 동시에, 본격적인 동체와 직선 날개가있는 고전적인 공기 역학적 배치 덕분에 Skat와 거의 같은 치수를 갖습니다 : 날개 길이 12 미터, 총 길이 7. Patrol-600의 코에는 대상 장비를위한 장소가 제공되며, 관찰 장비를위한 안정된 플랫폼이 중간에 설치됩니다. 무인 항공기의 꼬리에는 프로펠러 그룹이 있습니다. 그것의 기초는 이스라엘에 설치된 IAI Heron 및 American MQ-914B Predator와 유사한 피스톤 엔진 인 Rotax 1입니다.
115 마력 엔진은 Dozor-600 무인 항공기가 210-215 km / h의 속도로 가속하거나 120-150 km / h의 순항 속도로 장거리 비행을 할 수있게합니다. 추가 연료 탱크를 사용할 때,이 UAV는 최대 24 시간 동안 공기로 운반 될 수 있습니다. 따라서 비행의 실제 범위는 3700 킬로미터의 표시에 근접합니다.
UAV "Dozor-600"의 특성을 토대로 그 목적에 대한 결론을 도출 할 수 있습니다. 상대적으로 작은 이륙 중량으로 인해 심각한 무기를 소지 할 수 없기 때문에 지능으로 만 해결할 수있는 작업 범위가 제한됩니다. 그럼에도 불구하고, 여러 소스에서 Dozor-600에 다양한 무기를 장착 할 가능성이 언급되어 있습니다. 총 질량은 120-150 킬로그램을 초과하지 않습니다. 이 때문에 사용이 허용되는 무기의 명칭은 특정한 종류의 유도 미사일, 특히 대전차 미사일에만 국한된다. Dozor-600 대전차 유도 미사일을 사용할 때 기술 특성과 무기 구성면에서 미국 MQ-1B 프레데터와 거의 비슷하게 보입니다.
그러나 Dozor-600 무인 항공기의 전투 전망에 대해 이야기하는 것은시기 상조입니다. 사실이 프로젝트의 최근 성공은 2010 해와 관련이 있습니다. 7 월 2009은 대규모 프로토 타입의 비행 테스트를 시작했습니다. 잠시 후, 무인 항공기 모델은 MAKS-2009 캐빈에서 시연되었습니다. 전시에 참여한 직후, "Dozor-600"프로젝트에 관한 새로운 보고서가 점점 적게 나타났습니다. 2010에서는 무인 항공기의 전체 크기 프로토 타입이 시작되었습니다. 그러나 같은 해 10 월, 개발자 회사는 프로젝트 작업을 중단한다고 발표했습니다. 이 결정은 잠재 고객의 재정적 지원 부족으로 인한 것입니다. Transas 회사는 자체적으로 Dozor-600 디버깅 비용을 지불 할 수 없어 프로젝트를 마감했습니다. 이 경우, 명시된 바와 같이, 온 - 보드 무선 전자 장비의 생성을 포함하여 프로젝트 작업의 대부분은 이미 그 때 완료되었습니다. 향후 "Patrol-600"의 토대가 새로운 프로젝트에 사용될 수 있습니다.
"헌터"
우리가 보는 바와 같이, 우리 나라에서 타격 목적의 무인 무인 공중 차량의 개발은 시대를 초월한 것이 아닙니다. 유망한 것으로 보이는 모든 프로젝트가 완전히 폐쇄되었거나 상태가 심각한 문제를 제기합니다. 이런 이유로 Sukhoi 회사의 새로운 프로젝트와 관련하여 높은 기대가 있습니다. 일부 출처는 이러한 설계 작업이 "Hunter"라는 코드 명으로 주장합니다. 현재이 프로젝트에 대한 정보는 거의 없습니다. 아마도 초기 단계에서 프로젝트를 찾는 것과 관련된 정보가 부족합니다.
Sukhoi 디자인 국 프로젝트의 역사는 UAV의 공동 프로젝트 개발에 MiG와 Sukhoi를 참여시킬 계획을 발표 한 United Aircraft Corporation의 지도력이 2009에서 시작되었습니다. 2011 및 2012에서 항공기 제조업체 간의 관련 계약이 체결되었습니다. 작년 4 월에 국방부는 유망한 타격 무인 항공기에 대한 기술적 요구 사항을 승인했으며 여름에는 Sukhoi를 프로젝트의 주 계약자로 선정하는 것에 대한 정보가있었습니다. 동시에 Hunter 프로그램에 따른 작업의 타이밍에 대략적인 정보가 나타났습니다. 장치의 첫 번째 비행은 2016 년에 열리 며 2020 이후에는 가동 될 것입니다.
몇 달 전 "헌터"주제에 대한 연구가 시작된 이래로 군사적 요구 사항뿐 아니라 기술 세부 사항도 아직 공개되지 않았습니다. UAV의 모듈러 아키텍처에 대한 요구 사항에 대한 정보가 있습니다. UAV는 현재 작업에 따라 온보드 장비 세트를 신속하게 변경할 수 있습니다. 또한, 모호한, 환상적이지는 않지만 버전이 비공식적 인 출처에 등장했습니다. 예를 들어, 전투기의 특성을 수행 할 수있는 무인 항공기 개발에 대한 제안이 있었으며,이 "기술자"의 6 세대에 해당하는 "헌터"라고합니다. 분명한 이유로 6 세대 전투기의 일반적인 기준이 아직 형성되지 않았기 때문에 그러한 주장의 진실성에 대해 이야기하기에는 너무 이르다.
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일반적으로 우리나라의 무인 항공기는 특히 성공적인 기술 클래스라고 할 수는 없습니다. 그러한 프로젝트의 총 수는 미미한데, 그 중 하나도 대량 생산 및 채택에 도달하지 못했습니다. 따라서, 그러한 프로젝트는 더 많은 관심을 갖게 될 것이며, 분명히 희망이 커지게 될 것입니다. 외국 군대는 무기를 휴대 할 수있는 무인 항공기를 오랫동안 성공적으로 사용해 왔지만 우리나라에는 그런 장비가 아직 없다. 결과적으로 유사한 지정의 프로젝트는 러시아 무인 산업의 구세주로 "지명"될 수 있습니다.
그러나, 현재까지는 능동적 인 작업이 오직 하나의 프로젝트에서만 수행되며, 3 년 안에 금속과 합성물로 구체화 될 것이며, 나중에도 가동 될 것입니다. 이 방향에서 다른 활동적인 작품이 없기 때문에 "헌터"라는 주제가 첫 번째 국내 무거운 충격 UAV 타이틀의 유일한 후보로 나타납니다. 나는이 프로젝트가 성공적으로 완료되기를 바라고 군대에서는 새로운 기술이 마침내 출현했으며, 그 효과는 외국 아날로그에 의해 입증되었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://paralay.com/
http://missiles.ru/
http://bp-la.ru/
http://airwar.ru/
http://uav-dozor.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-681.html
http://lenta.ru/
http://gazeta.ru/
http://aviaport.ru/