Alexander Lippish의 놀라운 항공기

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에 매우 중요 비행 "꼬리없는 (tailless)"계획에 따라 제조 된 항공기의 산업 및 개발은 독일 항공기 설계자 Alexander Lippisch의 작업을 수행했습니다. Lippisch는 날개 달린 날개가 달린 꼬리가없는 날개의 종 방향 균형을 보장하는 분야에서 연구에 많은 시간을 투자했으며 날개의 베어링 특성을 높이고 비틀림 하중을 줄이려면 기하학적 인 부정적인 날개 비틀림을 공기 역학으로 대체해야합니다. 디자이너는 자신이 만든 실험용 글라이더와 비행기로 아이디어를 확인할 수있었습니다.

여기에 작은 탈선을하고 독자에게 "무일푼"계획이 무엇인지 말해야합니다. 테일리스 (tailless)는 항공기가 수평 제어의 별도 평면을 가지고 있지 않지만 날개의 후방 모서리에 장착 된 평면 만 사용하는 공기 역학적 체계입니다. 이 비행기는 엘리베이터라고하며 엘리베이터와 에일러론의 기능을 결합합니다. 이 계획은 초음속 항공기와 작은 신장의 삼각형 날개가 등장한 후에 일정한 분포를 얻었다. 이 항공기 계획의 대표자는 초음속 여객 정기선 (Tu-144 및 "콩코드")을 운항하고있었습니다.

항공기 디자이너 알렉산더 리피시 (Alexander Lippish)는 뮌헨에서 올해의 11 월 2 1894에서 태어났습니다. 그는 나중에 오빌 라이트의 9 월 1909에서 수행 된 템펠 호프 (Tempelhof) 분야에서 항공기를 시연하는 것이 항공과 하늘에 대한 관심이 탄생하는 데 도움이되었다는 사실에 대해 이야기했습니다. 이상하게도 Wright의 비행에 의한 인상에도 불구하고 Alexander Lippish는 아버지의 방식대로 예술 학교에 입학 할 준비를했기 때문에 1 차 세계 대전으로 그를 도왔습니다. 그러나 1915에서 1918 년 동안, Lippish는 독일 군대에 복무해야했다. 전쟁에서 그는 항공기 제작자이자 사진 작가로서 비행기에서 비행 할 수있는 기회를 얻었습니다.
Alexander Lippish의 놀라운 항공기
델타 V 글라이더 (DFS 40)

그 결과로 하늘을 간절히 바라는 삶을 살았습니다. 이미 1921에서 "tailless"계획에 따라 제작 한 자신의 글라이더를 디자인하고 제작합니다. 첫 번째 글라이더는 "Alexander Lippish - 1"라는 매우 조소적인 이름을 얻습니다. 이 항공기는 다소 특이한 배치로 인해 그 당시 인기있는 클래식 글라이더에 비해 상당한 발전을 이루었습니다. 상당히 좋은 성능 (기동성, 속도, 핸들링)에도 불구하고,이 글라이더는 기록에 남지 않았습니다. 그러나, Lippish가 작업하는 과정에서 앞으로의 작업을 위해 필요한 경험을 얻었는데, 이는 미래에 항공기 설계자가 테일리스 방식에서 가장 권위있는 전문가 중 한 명이 될 수있게 해주었습니다.

이 작품은 공기 역학 분야에서 디자이너의 장기적인 연구 활동의 시작일뿐입니다. 그 결과 그들은 지난 세기의 20-30에서 Lippish가 만든 약 50 개의 서로 다른 프로젝트를 구체화했다. 그의 명성이 커짐에 따라 Alexander Lippish는 Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG)의 이사로 임명되었습니다. 그래서 독일에서는 글라이더를 만드는 특수 연구 그룹으로 불 렸습니다.

RRG에서 알렉산더 리피시 (Alexander Lippish)의 연구 결과는 "날기 날개 (flying wing)"계획하에 만들어진 수많은 항공기였다. 이 모델은 Storch I - Storch IX라는 명칭을 받았으며 1927와 1933 년 사이의 기간에 생성되었습니다. 글라이더 "Storch-1"는 휩쓸 기 날개를 가진 단일 상부 평면이었습니다. 수직 킬은 아래 날개 끝 부분에 설치되었다. 세로 및 가로 컨트롤은 엘리베이터에 의해 수행되었다. 이 글라이더의 테스트는 핸들링과 측면 안정성이 불충분하다는 사실을 분명히 보여주었습니다. 또한, 날개 아래에있는 처짐이있는 용골이 잠수 순간을 초래했으며, 착륙시 종종 파손되었습니다.
디에프에스 194

이 모든 단점을 없애기 위해 글라이더가 크게 개선되었습니다. 수직 킬이 위쪽으로 움직 였고 날개 S 자 모양 ( "Storch-2")이 제거되고 용골 (Storch-3)이 증가되었습니다. Alexander Lippish에 따르면, Storch-4 모델에서 구현 된 Eleon의 회전축을 없앰으로써 항공기의 측면 제어 가능성이 크게 향상되었습니다. 이 모델을 테스트 해보니 좋은 결과를 얻었습니다. 글라이더는 모든 비행 모드에서 제어 가능성과 안정성을 잃지 않고 우수한 계획 속성을 갖추고 있습니다.

1929에서이 기체는 푸셔 프로펠러가 장착 된 Storh-5 경량 단일 엔진 항공기로 변환되었습니다. 동시에, 엔진의 저력으로 인해 섀시를 버려야했으며, 이륙은 충격 흡수 장치를 사용하여 글라이더 방식으로 수행되었습니다. 글라이더 "스토크 (Storch)"프로젝트가 정부 나 개인의 관심을 끌지는 못했지만, 바로이 순간 엔 엔테 Lipechish 비행기 (독일어 - 오리에서 번역 됨)가 세계 최초의 유인 로켓이되었습니다. 그는 1928에서 첫 비행을 성공 시켰습니다. 엔테 (Ente)는 기존의 피스톤 엔진 비행기로 견인 당했으며 견인 비행기에서 분리 된 후 로켓 엔진을 켰습니다.

Lippish가 Storch 시리즈 작업을하면서 얻은 경험 덕분에 그는 델타 항공기 제작에 집중하기로 결정했습니다. 이 관심은 5-ti 항공기의 출현 원인이었습니다. Delta 항공기는 Delta I - Delta V라는 이름을 받았으며 1931에서 1939 년 사이에 건설되었습니다. 1933에서 RGG는 DFS (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug)로 개명되었습니다. 따라서 델타 IV와 델타 V는 새로운 이름 인 DFS 39와 DFS 40를 받았습니다.
리 피쉬 P.13a

1939 초기에 제국 제국 정부는 Lippish와 그의 팀을 Messerschmitt 공장에서 일하도록 보냈습니다. 헬무트 월터 (Helmut Walter)가 만든 로켓 엔진을 장착 한 고속 전투기 제작에 참여해야했습니다. 이미 기업에서 Lippish 팀은 최근 DFS 194의 최근 개발을 로켓 엔진 비행에 맞게 조정했습니다. 이 항공기의 첫 번째 사례는 올해의 1940 초반에 성공적인 비행을했습니다. 그 후,이 기계의 자손들은 Messerschmitt Me.163 "Comet"으로 변형되었습니다.

그러나 그 당시 기술적으로 혁신적인 "혜성"은 효과적인 형태의 무기가 아니었고 Messerschmitt와 Lippish의 리더십 사이의 마찰은 심화되었습니다. 1943에서 알렉산더 리페 쉬 (Alexander Lippesh)는 Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW)의 비엔나 (Vienna)에서 다른 직업으로 옮겨졌으며 그는 고속 비행 문제에 전적으로 집중했습니다. 하이델베르크 대학 (University of Heidelberg)의 1943에서 그는 기술 과학 박사 학위를 수여 받았습니다.

Lippish가 1939 년에 실시한 풍동에서의 연구는 삼각형 날개가 초음속 비행을하는 최선의 선택이 될 것이라는 가정을하도록 허용했습니다. 그런 다음 그는 Lippisch P.13a라고 불리는 램제트 엔진이 장착 된 초음속 전투기의 제작에 착수했습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 끝날 때까지이 항공기는 미 육군에 의해 점령 된 기체 DM-1의 프로토 타입보다 발전하지 못했습니다.
컨베어 F-92

많은 저명한 독일 과학자들과 마찬가지로, 알렉산더 리피시 (Alexander Lippish)도 전쟁이 끝나고 독일의 저명한 과학자들과 군대 전문가들을 수색하고 수송하는 것을 목적으로 한 특수 작전 "Clip"의 일환으로 미국으로왔다. 에어 제트 엔진의 개발 분야에서의 성과는 실제로 Lippish의 아이디어를 적용 할 수있게했습니다. 특히 Convair는 Lippish가 제안한 F-92 하이브리드 모델에 관심을 보였습니다. 미국의 같은 장소에서, Lippish는 화면 효과가있는 비행기를 만드는 아이디어에 매료되었습니다.

알렉산더 리피시 (Alexander Lippish)는 시더 래 피즈 (Cedar Rapids)시의 1976 초기에 사망했습니다. 그에게 남겨진 그림과 서류 중에는 매우 환상적이었던 항공기와 개념이 꽤 많이있었습니다. 그러나 20 세기는 대담한 디자인 아이디어와 허구의 경계가 어디에서 어렵고 항상 적절하지 않은지를 판단하는 많은 사람들에게 가르쳐 왔습니다.

정보 출처 :
-http : //www.popmech.ru/blogs/post/2267-polet-myisli-samoletyi-aleksandra-lippisha/
-http : //airspot.ru/catalogue/item/lippisch-storch-v
-http : //www.drittereich.info/wolfzangel/century/lippish.html
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2 의견
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  1. +1
    11 1 월 2013 23 : 16
    이 기사는 흥미 롭습니다! 그리고이 주제는 더 자세한 고려가 필요하며, 우선 소련 디자이너의 발전을 다루는 관점에서!
  2. +1
    12 1 월 2013 11 : 45
    Article + 그러나 어떤 이유로 독일 개발에 관한 많은 사실들이있다. 즉, 비행 중에 미사일 문제가 발생했거나, 모든 천재들이 있었거나, 공모 된 곳이었을 까? 미소

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