중국 공군의 많은 양면 Su-27
수년 동안 PLA 공군은 구식 2 세대 전투기 F-7와 J-8로 무장하여 중국 방어의 주요 요소였습니다. 1990까지 3 세대 전투기의 필요성은 명백했지만, 그러한 계획은 논의되지 않았습니다.
천안문 광장에서의 시위 진압으로 끝난 1989에서의 민주적 시위 이후, 서방 국가들은 중국과의 협력 범위를 제한했다. 중 · 소련 모순이 줄어들 기 시작하면서 PRC는 소련쪽으로 향했다. 그러나 냉전 종식과 소련의 붕괴, 대만과의 긴장감이 지속되면서 중국 공군 지도자들은 장기적으로 러시아 무기에 의존 할 수 없었기 때문에 유망한 전투기를 개발할 필요성을 확신시켰다.
9 월 17 1990에서, 중국 군 대표단은 Kubinka 공군 기지를 방문하여 MiG-29 전투기의 광고 비행을 보여 주었다. MiG-29의 전투 반경은 중국과 같은 대국에서는 불충분 한 것으로 밝혀졌으며, 대만 문제를 해결할 수 없었습니다. 따라서 중국은 전투 반경이 큰 Su-27 전투기에 대한 관심을 표명했다. 첫 번째 요청은 소비에트 지도부에 의해 거부되었지만 몇 차례의 협상 끝에 계약이 체결되었습니다. 양국은 1 인승 및 트윈 카를 포함하여 24 Su-27를 공급하기로 동의했습니다. 그 후 다른 24 Su-27 공급에 대한 합의에 도달했습니다. 주문 된 전투기는 KnAAPO와 IAPO에서 생산되었다.
중국에서“906 프로젝트”로 알려진이 계약은 Su-27의 첫 수출 공급이되었으며 2 월 1991에서 Su-27는 베이징 난 위안 공항에서 시범 비행을했습니다.
12 Su-27의 첫 번째 배치 (8 개의 Su-27SK 및 4 개의 Su-27UBK)는 하루에 1991의 끝에서 몽골을 통해 러시아에서 중국으로 날아 갔으며, 이는이 유형의 항공기의 공식 채택을 의미했습니다. 11 월 8의 11 월 1992에서 나머지 12 항공기가 인도되었으며 중국에서 연구 목적으로 2 명 이상의 전투기가 사용되었습니다.
다음 24 전투기에 대한 두 번째 계약은 지불 형식에 대해 두 국가 사이에 모순이 있었기 때문에 첫 번째 직후에 서명되지 않았습니다. 첫 번째 배치의 경우 비용의 70 %가 물물 교환 (식품 및 소비재)에 의해 지불되었습니다. 러시아 측은 후속 항공기 인도는 미국 통화로 지불해야한다고 믿었고, 5 월에 PRC Liu Huaking 중앙 군위원회 부의장 인 1995는 러시아를 방문하여이 요청에 동의했지만 생산 라인을 Su-27에서 PRC로 이관 할 수있었습니다. 이에 따라 중국에서 Su-27 라이센스 제품에 대한 계약이 체결되었습니다.
4 월 1996에서 4 개의 Su-27SK 및 6 개의 Su-27UBK를 포함하여 10 개의 Su-27가 중국으로 배송되었습니다. 나머지 14 Su-27SK는 7 월에 고객에게 양도되었습니다.
뛰어난 기능
중국에 배달 된 최초의 Su-27는 1990가 시작될 때 대만 지역의 영공을 순찰하기 시작했으며 조종사들은 전투기의 특성을 "뛰어난"것으로 평가했습니다.
이 기간 동안 중국은 Su-27SK의 독립 생산을 시작했습니다. 증가하는 Su-27의 조종사를 훈련시키기 위해 PLA 공군은 2 석 UBC 수정의 필요성을 느꼈습니다. 3 12 월 1999 g. 두 국가가 28 Su-27UBK 공급 계약을 체결하고 IAPO에서 생산 한 첫 4 개의“스파크”가 PLA 공군 비행 훈련 센터 15 12 월 2000 g에 전달되었습니다. 일주일 후에 8 대의 항공기가 더 합류하여 계약이 체결되었습니다. 2009 Su-76 (27 Su-36SK 및 27 Su-40UBK)는 중국으로 수출되었습니다.
Su-27SK의 중국어 수정 지정에서 문자 "C"및 "K"는 "생산"및 "상업용"을 의미합니다. 수출 버전과 러시아 Su-27의 주요 차이점은 중국 측의 요청에 따라 수출 항공기를 위해 33 톤으로 수출 된 이륙 중량입니다. 유도되지 않은 무기에는 100-mm, 250-mm 및 500-mm 유도되지 않은 미사일뿐만 아니라 80-kg, 122-kg 및 240-kg 자유 낙하 폭탄이 포함됩니다. 10 개의 서스펜션 포인트를 통해 최대 8 톤의 총 중량으로 전투 부하를 운반 할 수 있으며 섀시가 강화되었습니다. PLA 공군의 요구 사항에 따라 각 전투기가 타격 기능을 수행 할 수 있다고 결정했기 때문에 변경이 필요했습니다. 또한 이것은 러시아 수출 전투기의 일반적인 장소이며, 그들에 설치된 전자전 시스템은 특성이 감소했으며 L005 활성 재밍 스테이션은 L203 / L204로 대체되었습니다.
각 배치는 항공 전자 공학의 구성에 차이가있었습니다. 첫 번째 24 Su-27에는 SUV-27 무기 제어 시스템, RLPK-27 레이더 조준 시스템 및 N001E 레이더가 장착되었습니다. EPR 3 sq.의 표적 탐지 범위 미터는 70km입니다. 최대 10 개의 대상을 탐지 할 수 있었지만 하나만 발사 할 수있었습니다 다음 Su-27에는 N001P 레이더가 설치되어 두 대상에서 동시에 발사 할 수있었습니다. 또한 다음 Su-27는 통합 A737 내비게이션 시스템을 제공했습니다.
공중 패권을 얻는 임무를 수행하기위한 최대 탄약은 6 개의 P-27 중거리 미사일 또는 4 개의 P-73 단거리 미사일입니다. SUV의 제한으로 인해 Su-27SK / UBC는 P-77 미사일을 사용할 수 없습니다.
Su-27UBK의 2 인승 버전은 비행 특성이 약간 나빠졌으며, 실좌 한도는 단일 좌석 변형에서 17,5km에 비해 18,5km로 감소했지만 모든 전투 특성은 동일하게 유지되었습니다.
J-11가 무대에 나타납니다
중국의 항공 업계는 외국 전투기의 수입에 반대했고, 이러한 상황은 Su-10 엔진을 J-27 전투기에 설치할 수 있다고 결정될 때까지 계속되었으며, 그 후 산업의 위치가 다소 완화되었습니다. 그러나 중국 항공기 산업은 Su-27 생산에 관한 공군의 결정에 여전히 부정적이었다.
러시아는 Su-27 생산 용 라이센스를 중국에 판매하기를 원하지 않았지만 결국 중국측이 라이센스를 양도하지 않으면 48 Su-27 전투기를 구매할 것이라고 발표했을 때 역 추적을했습니다. 1993에서 러시아는 기술, 구성 요소의 이전 및 필요한 기술 지원을 중국 측에 제공하기 위해 150 백만 달러 상당의 계약에 서명하기로 합의했습니다.
러시아는 12 월 27에서 Su-6 1996를 제조 할 수있는 라이센스를 중국에 부여했으며, 계약 조건에 따라 중국 회사 인 SAC (Shenyang Aviation Company)는 향후 200 년 동안 생산 라인을 만들고 27 Su-15를 릴리스하는 데 도움을 주어야했습니다. 엔진, 레이더, 항공 전자 장치 및 무기 시스템은 러시아에서 가져 왔습니다. 또한 생산이 지연되는 경우 러시아가 필요한 구성 요소를 SAC에 공급한다는 데 동의했습니다. Su-27 중국어 어셈블리는 "프로젝트 11"라는 인덱스와 채택 후 J-11라는 이름을 받았습니다.
1997의 여름에 러시아는 SAC에 완전한 생산 도면 세트를 제공했습니다. 1998의 상반기에 SAC는 첫 번째 전투기의 생산을 시작했으며 같은 해 1에서 첫 번째 J-11에서 최고 시험 조종사 인 Fu Guuxing (첫 번째 PLA 공군 시험 대대)의 통제하에 첫 비행을 시작했습니다. 첫 2 대의 항공기는 테스트를 위해 공군에 넘겨졌으며 12 월 2000에서 끝났습니다.
J-11의 기본 버전은 Su-27SK와 크게 다르지 않았습니다. J-11 초기 생산 시리즈에는 앞 유리 (HUD) 표시기 오른쪽에 GPS 모니터가 설치되었습니다. 이후 항공기에서이 모니터는 통합 다기능 디스플레이의 일부로 설치되었습니다. 중국은 초기 J-11의 추가 수정 계획이 없습니다. 러시아 유도 미사일 재고가 소진 되 자마자이 배치는 폐기됩니다.
J-11B / BS
J-11를 성공적으로 조립 한 결과 중국어는 J-11В라는 중국어 구성 요소를 사용하여 개선 된 버전을 만들었고 이중 버전은 J-11BS였습니다. 20 목표물을 동시에 감지하고 그 중 6 개에서 미사일을 발사 할 수있는 새로운 중국 펄스 도플러 무기 제어 레이더가 있습니다. 홀로그램 ILS 및 3 색 다기능 모니터를 설치하여 조종사의 객실 장비를 더욱 개선했습니다.
J-11В는 능동 시커가있는 중국 중거리 공대공 미사일 PL-12와 적외선 시커 PL-8가있는 단거리 미사일을 사용할 수 있습니다. 이를 위해 새로운 철탑이 개발되었습니다. PL-8의 깃털 크기는 상당히 크기 때문에 날개 끝용 계단 형 철탑을 개발해야했습니다. 이러한 외부 특성만으로 J-11B를 J-11 / Su-27SK와 구별 할 수 있습니다. 다른 변경 사항으로는 J-11B 테일 페어링 양쪽에 검은 코 페어링 및 화이트 미사일 경고 시스템이 설치됩니다.
J-11B의 가장 중요한 차이점은 중국에서 개발 한 FWS10 Taihang 엔진으로 General Electric F110 엔진과 유사하며 많은 러시아 AL-31 기술을 보유하고 있습니다. 애프터 버너-77,6kN을 사용할 때 공칭 모드에서의 추력은 132kN입니다. 비교를 위해 공칭 모드의 AL-31F 엔진은 애프터 버너 모드에서 72,8kN 및 125kN의 추력을가집니다. 엔진 질량과 추력의 비율은 7,5이며, 이는 31 (Al-7,1Ф)보다 높습니다.
J-11В는 무게를 700 kg 감소시킨 복합 재료를 사용하며 정렬을 유지하기 위해 코에 밸러스트가 추가되었습니다. 레이더 흡수 물질의 사용으로 인해 J-11B의 ESR은 X-NUMX보다 Su-27 %보다 작습니다.
J-11B의 첫 비행은 6 월 2002에서 완료되었으며 다시 Fu Guaksing이 항공으로 가져 왔습니다. 18 개월 후, 시험 조종사 인 Bi Hongjun은 J-11B의 비행 시험을 완료했으며 항공기는 공군에 넘겨졌습니다.
J-11BJ / J-15
1999에서 PRC는 우크라이나에서 미완성 항공 모함 Varyag를 인수하여 훈련 선으로 사용할 계획이었습니다. Su-33 전투기를 항공 모함 항공기로 선택하는 것은 합리적인 결정으로 보이지만 러시아는 중국의 요청을 거부했으며 중국은 처음에 두 대의 항공기 만 구매할 준비가되었음을 표명했습니다. 그 결과 중국은 우크라이나로 돌아와서 Su-33의 세 번째 프로토 타입 인 T-10K-3를 구입했습니다.
운 좋게도 중국인에게는 T-10K-3가 Su-33의 첫 번째 프로덕션 버전으로 대량 생산 된 기계와 거의 동일했습니다. 그것의 날개의 유입이 증가하고 깃털의 높이가 감소했으며, 이는 실험 T-10K-2의 테스트 중에 식별 된 문제로 인해 발생했습니다.
그러나 가장 중요한 것으로 판명 된 Su-33 글라이더는 Su-27와 크게 다르지 않았습니다. 대단 했어 뉴스 중국인 중국은 T-10K-3 연구에서 얻은 지식을 바탕으로 J-11B 캐리어 기반 전투기를 개발했으며 J-11BJ (형용사에서 "J")라는 이름을 받고 J-15 "Flying Shark"로 대체했습니다.
J-11와 J-15의 차이점은 Su-27와 Su-33의 차이점과 정확히 동일합니다. 다음과 같은 설계 변경이 이루어졌습니다 : 전면 수평 꼬리, 윙 폴딩 시스템, 수평 꼬리, 기압 수신기 및 꼬리 페어링; 이중 바퀴 노즈 랜딩 기어가 설치되었고 메인 랜딩 기어가 강화되었습니다. 랜딩 후크 추가; 설치된 급 유봉; 광학 로케이션 스테이션이 우현으로 이동되었습니다. 또한 전투기는 위상 배열 레이더와 FWS10H 엔진을 받아 견인력과 스로틀 응답이 향상되었습니다. J-15는 최대 4 개의 중국산 S-803 대함 미사일을 사용할 수 있으며 현재 테스트 중입니다.
스 - 엑스 노츠
1990에서 미국 공군 파업 항공기가 시연 한 고정밀 파업에 영향을받은 PLA 공군의 지도력은 방어 지향 전술을 거부하고 더 공격적인 개념을 채택했습니다. 군대는 전투 범위가 증가하고 Su-27에 비해 훨씬 더 무장 한 전투기, 즉 고정밀 공대면 미사일을 사용할 수있는 전투기를 구매하기로 결정했습니다.
1996의 끝에서, 러시아를 방문하는 동안 Li Peng 중국 총리는 1,8 멀티 롤 전투기 구매를 위해 40 십억 달러 상당의 계약을 체결했습니다. 계약 조건에 관한 협상은 즉시 시작되었습니다. Sukhoi 회사는 Su-30MK 전투기와 관련하여 중국의 요구 사항을 충족시키는 데 큰 잠재력을 보았습니다. Su-27M 전투기의 기술을 빌리면서 강화 탄소 섬유로 만든 높고 얇은 안정제를 유지하는 새로운 전투기를 개발하기로 결정했습니다. 연료 탱크로 사용하여 범위를 늘릴 수 있습니다. 이 수정은 나중에 Su-30MKK 색인을 받았습니다 ( "K"는 중국어를 의미).
2 년간의 협상에 이어 러시아는 Su-30MKK를 중국에 판매하기로 합의했습니다. 계약에 대한 자세한 내용은 1998에서 주하이 에어쇼에서 합의되었으며, 3 월 1999에서 러시아를 방문한 XongX 총리는 38 전투기 구매에 대한 공식 계약을 체결했습니다. 이 행사는 러시아-중국 군사 기술 협력의 또 다른 중요한 순간이었습니다. 같은 달에 Su-30MKK의 첫 번째 프로토 타입이 Zhukovsky에서 첫 비행을했습니다.
11 월 2000에서 주하이 에어쇼에서 프로토 타입“502 blue”가 공개되었고 한 달 후 10 개의 Su-30MKK 배치가 중국으로 전달되었습니다. 두 번째 10 개는 8 월 21에서 2001로 양도되었으며 12 월에 18 항공기의 최종 배치가 고객들에게 전달되었습니다.
7 월 2001에서 Jiang Zemin 중국 대통령과 그의 러시아인 Vladimir Putin은 또 다른 38 전투기 구매 계약을 체결했습니다.
2002 년, 당사자들은 중국의 Su-30MK2 개조 구매에 관한 협상을 시작했다 함대대함 미사일 X-31A를 사용할 수 있도록 수정 된 무기 제어 시스템이 특징이었습니다.
2003가 시작될 때 양 당사자는 PLA Navy를위한 24 Su-30MK2 공급 계약을 체결했습니다. 그들은 2004 (으)로 이전되었습니다
Su-30MKK는 Su-27SK / Su-27UBK와 비교하여 더 발전되었습니다. 여기에는 두 개의 추가 서스펜션 포인트가 있으며 각 서스펜션 포인트는 최대 2 톤의 하중을 전달할 수 있습니다. 그들은 날개의 뿌리에 설치되어 당신은 클래스 "공기 표면"의 큰 미사일을 걸 수 있습니다. 최대 전투 하중은 6 톤에서 8 톤으로 증가했으며 최대 연료 비축량은 10185 kg에 도달했습니다. 또한, 공기 중의 급유 봉이 추가되었다. 중량이 증가함에 따라 랜딩 기어와 글라이더 요소의 일부가 강화되었습니다. 공중에서 지배력을 얻기 위해 Su-30MKK는 R-77 및 P-73 미사일을 사용하고 충격 작업에는 X-59, X-29 및 X-31 미사일 및 다양한 레이저 유도 UAB를 사용할 수 있습니다.
Su-30MKK에 설치된 레이더 RLPK-27 안테나 H001VE. N001B 레이더의 단순화 된 버전 인 N001BE는 100km 거리의 표적을 탐지 할 수 있습니다. P-77 미사일로 최대 10 개의 목표물을 동반하고 그중 2 개를 발사 할 수 있습니다. 레이더 N30VEP가 장착 된 Su-2MK001 해상 항공. 탐지 범위가 110km로 증가합니다. 이 수정에는 X-59 및 X-31A와 같은 미사일도 사용할 수 있습니다.
천안문 광장에서의 시위 진압으로 끝난 1989에서의 민주적 시위 이후, 서방 국가들은 중국과의 협력 범위를 제한했다. 중 · 소련 모순이 줄어들 기 시작하면서 PRC는 소련쪽으로 향했다. 그러나 냉전 종식과 소련의 붕괴, 대만과의 긴장감이 지속되면서 중국 공군 지도자들은 장기적으로 러시아 무기에 의존 할 수 없었기 때문에 유망한 전투기를 개발할 필요성을 확신시켰다.
9 월 17 1990에서, 중국 군 대표단은 Kubinka 공군 기지를 방문하여 MiG-29 전투기의 광고 비행을 보여 주었다. MiG-29의 전투 반경은 중국과 같은 대국에서는 불충분 한 것으로 밝혀졌으며, 대만 문제를 해결할 수 없었습니다. 따라서 중국은 전투 반경이 큰 Su-27 전투기에 대한 관심을 표명했다. 첫 번째 요청은 소비에트 지도부에 의해 거부되었지만 몇 차례의 협상 끝에 계약이 체결되었습니다. 양국은 1 인승 및 트윈 카를 포함하여 24 Su-27를 공급하기로 동의했습니다. 그 후 다른 24 Su-27 공급에 대한 합의에 도달했습니다. 주문 된 전투기는 KnAAPO와 IAPO에서 생산되었다.
중국에서“906 프로젝트”로 알려진이 계약은 Su-27의 첫 수출 공급이되었으며 2 월 1991에서 Su-27는 베이징 난 위안 공항에서 시범 비행을했습니다.
12 Su-27의 첫 번째 배치 (8 개의 Su-27SK 및 4 개의 Su-27UBK)는 하루에 1991의 끝에서 몽골을 통해 러시아에서 중국으로 날아 갔으며, 이는이 유형의 항공기의 공식 채택을 의미했습니다. 11 월 8의 11 월 1992에서 나머지 12 항공기가 인도되었으며 중국에서 연구 목적으로 2 명 이상의 전투기가 사용되었습니다.
다음 24 전투기에 대한 두 번째 계약은 지불 형식에 대해 두 국가 사이에 모순이 있었기 때문에 첫 번째 직후에 서명되지 않았습니다. 첫 번째 배치의 경우 비용의 70 %가 물물 교환 (식품 및 소비재)에 의해 지불되었습니다. 러시아 측은 후속 항공기 인도는 미국 통화로 지불해야한다고 믿었고, 5 월에 PRC Liu Huaking 중앙 군위원회 부의장 인 1995는 러시아를 방문하여이 요청에 동의했지만 생산 라인을 Su-27에서 PRC로 이관 할 수있었습니다. 이에 따라 중국에서 Su-27 라이센스 제품에 대한 계약이 체결되었습니다.
4 월 1996에서 4 개의 Su-27SK 및 6 개의 Su-27UBK를 포함하여 10 개의 Su-27가 중국으로 배송되었습니다. 나머지 14 Su-27SK는 7 월에 고객에게 양도되었습니다.
뛰어난 기능
중국에 배달 된 최초의 Su-27는 1990가 시작될 때 대만 지역의 영공을 순찰하기 시작했으며 조종사들은 전투기의 특성을 "뛰어난"것으로 평가했습니다.
이 기간 동안 중국은 Su-27SK의 독립 생산을 시작했습니다. 증가하는 Su-27의 조종사를 훈련시키기 위해 PLA 공군은 2 석 UBC 수정의 필요성을 느꼈습니다. 3 12 월 1999 g. 두 국가가 28 Su-27UBK 공급 계약을 체결하고 IAPO에서 생산 한 첫 4 개의“스파크”가 PLA 공군 비행 훈련 센터 15 12 월 2000 g에 전달되었습니다. 일주일 후에 8 대의 항공기가 더 합류하여 계약이 체결되었습니다. 2009 Su-76 (27 Su-36SK 및 27 Su-40UBK)는 중국으로 수출되었습니다.
Su-27SK의 중국어 수정 지정에서 문자 "C"및 "K"는 "생산"및 "상업용"을 의미합니다. 수출 버전과 러시아 Su-27의 주요 차이점은 중국 측의 요청에 따라 수출 항공기를 위해 33 톤으로 수출 된 이륙 중량입니다. 유도되지 않은 무기에는 100-mm, 250-mm 및 500-mm 유도되지 않은 미사일뿐만 아니라 80-kg, 122-kg 및 240-kg 자유 낙하 폭탄이 포함됩니다. 10 개의 서스펜션 포인트를 통해 최대 8 톤의 총 중량으로 전투 부하를 운반 할 수 있으며 섀시가 강화되었습니다. PLA 공군의 요구 사항에 따라 각 전투기가 타격 기능을 수행 할 수 있다고 결정했기 때문에 변경이 필요했습니다. 또한 이것은 러시아 수출 전투기의 일반적인 장소이며, 그들에 설치된 전자전 시스템은 특성이 감소했으며 L005 활성 재밍 스테이션은 L203 / L204로 대체되었습니다.
각 배치는 항공 전자 공학의 구성에 차이가있었습니다. 첫 번째 24 Su-27에는 SUV-27 무기 제어 시스템, RLPK-27 레이더 조준 시스템 및 N001E 레이더가 장착되었습니다. EPR 3 sq.의 표적 탐지 범위 미터는 70km입니다. 최대 10 개의 대상을 탐지 할 수 있었지만 하나만 발사 할 수있었습니다 다음 Su-27에는 N001P 레이더가 설치되어 두 대상에서 동시에 발사 할 수있었습니다. 또한 다음 Su-27는 통합 A737 내비게이션 시스템을 제공했습니다.
공중 패권을 얻는 임무를 수행하기위한 최대 탄약은 6 개의 P-27 중거리 미사일 또는 4 개의 P-73 단거리 미사일입니다. SUV의 제한으로 인해 Su-27SK / UBC는 P-77 미사일을 사용할 수 없습니다.
Su-27UBK의 2 인승 버전은 비행 특성이 약간 나빠졌으며, 실좌 한도는 단일 좌석 변형에서 17,5km에 비해 18,5km로 감소했지만 모든 전투 특성은 동일하게 유지되었습니다.
J-11가 무대에 나타납니다
중국의 항공 업계는 외국 전투기의 수입에 반대했고, 이러한 상황은 Su-10 엔진을 J-27 전투기에 설치할 수 있다고 결정될 때까지 계속되었으며, 그 후 산업의 위치가 다소 완화되었습니다. 그러나 중국 항공기 산업은 Su-27 생산에 관한 공군의 결정에 여전히 부정적이었다.
러시아는 Su-27 생산 용 라이센스를 중국에 판매하기를 원하지 않았지만 결국 중국측이 라이센스를 양도하지 않으면 48 Su-27 전투기를 구매할 것이라고 발표했을 때 역 추적을했습니다. 1993에서 러시아는 기술, 구성 요소의 이전 및 필요한 기술 지원을 중국 측에 제공하기 위해 150 백만 달러 상당의 계약에 서명하기로 합의했습니다.
러시아는 12 월 27에서 Su-6 1996를 제조 할 수있는 라이센스를 중국에 부여했으며, 계약 조건에 따라 중국 회사 인 SAC (Shenyang Aviation Company)는 향후 200 년 동안 생산 라인을 만들고 27 Su-15를 릴리스하는 데 도움을 주어야했습니다. 엔진, 레이더, 항공 전자 장치 및 무기 시스템은 러시아에서 가져 왔습니다. 또한 생산이 지연되는 경우 러시아가 필요한 구성 요소를 SAC에 공급한다는 데 동의했습니다. Su-27 중국어 어셈블리는 "프로젝트 11"라는 인덱스와 채택 후 J-11라는 이름을 받았습니다.
1997의 여름에 러시아는 SAC에 완전한 생산 도면 세트를 제공했습니다. 1998의 상반기에 SAC는 첫 번째 전투기의 생산을 시작했으며 같은 해 1에서 첫 번째 J-11에서 최고 시험 조종사 인 Fu Guuxing (첫 번째 PLA 공군 시험 대대)의 통제하에 첫 비행을 시작했습니다. 첫 2 대의 항공기는 테스트를 위해 공군에 넘겨졌으며 12 월 2000에서 끝났습니다.
J-11의 기본 버전은 Su-27SK와 크게 다르지 않았습니다. J-11 초기 생산 시리즈에는 앞 유리 (HUD) 표시기 오른쪽에 GPS 모니터가 설치되었습니다. 이후 항공기에서이 모니터는 통합 다기능 디스플레이의 일부로 설치되었습니다. 중국은 초기 J-11의 추가 수정 계획이 없습니다. 러시아 유도 미사일 재고가 소진 되 자마자이 배치는 폐기됩니다.
J-11B / BS
J-11를 성공적으로 조립 한 결과 중국어는 J-11В라는 중국어 구성 요소를 사용하여 개선 된 버전을 만들었고 이중 버전은 J-11BS였습니다. 20 목표물을 동시에 감지하고 그 중 6 개에서 미사일을 발사 할 수있는 새로운 중국 펄스 도플러 무기 제어 레이더가 있습니다. 홀로그램 ILS 및 3 색 다기능 모니터를 설치하여 조종사의 객실 장비를 더욱 개선했습니다.
J-11В는 능동 시커가있는 중국 중거리 공대공 미사일 PL-12와 적외선 시커 PL-8가있는 단거리 미사일을 사용할 수 있습니다. 이를 위해 새로운 철탑이 개발되었습니다. PL-8의 깃털 크기는 상당히 크기 때문에 날개 끝용 계단 형 철탑을 개발해야했습니다. 이러한 외부 특성만으로 J-11B를 J-11 / Su-27SK와 구별 할 수 있습니다. 다른 변경 사항으로는 J-11B 테일 페어링 양쪽에 검은 코 페어링 및 화이트 미사일 경고 시스템이 설치됩니다.
J-11B의 가장 중요한 차이점은 중국에서 개발 한 FWS10 Taihang 엔진으로 General Electric F110 엔진과 유사하며 많은 러시아 AL-31 기술을 보유하고 있습니다. 애프터 버너-77,6kN을 사용할 때 공칭 모드에서의 추력은 132kN입니다. 비교를 위해 공칭 모드의 AL-31F 엔진은 애프터 버너 모드에서 72,8kN 및 125kN의 추력을가집니다. 엔진 질량과 추력의 비율은 7,5이며, 이는 31 (Al-7,1Ф)보다 높습니다.
J-11В는 무게를 700 kg 감소시킨 복합 재료를 사용하며 정렬을 유지하기 위해 코에 밸러스트가 추가되었습니다. 레이더 흡수 물질의 사용으로 인해 J-11B의 ESR은 X-NUMX보다 Su-27 %보다 작습니다.
J-11B의 첫 비행은 6 월 2002에서 완료되었으며 다시 Fu Guaksing이 항공으로 가져 왔습니다. 18 개월 후, 시험 조종사 인 Bi Hongjun은 J-11B의 비행 시험을 완료했으며 항공기는 공군에 넘겨졌습니다.
J-11BJ / J-15
1999에서 PRC는 우크라이나에서 미완성 항공 모함 Varyag를 인수하여 훈련 선으로 사용할 계획이었습니다. Su-33 전투기를 항공 모함 항공기로 선택하는 것은 합리적인 결정으로 보이지만 러시아는 중국의 요청을 거부했으며 중국은 처음에 두 대의 항공기 만 구매할 준비가되었음을 표명했습니다. 그 결과 중국은 우크라이나로 돌아와서 Su-33의 세 번째 프로토 타입 인 T-10K-3를 구입했습니다.
운 좋게도 중국인에게는 T-10K-3가 Su-33의 첫 번째 프로덕션 버전으로 대량 생산 된 기계와 거의 동일했습니다. 그것의 날개의 유입이 증가하고 깃털의 높이가 감소했으며, 이는 실험 T-10K-2의 테스트 중에 식별 된 문제로 인해 발생했습니다.
그러나 가장 중요한 것으로 판명 된 Su-33 글라이더는 Su-27와 크게 다르지 않았습니다. 대단 했어 뉴스 중국인 중국은 T-10K-3 연구에서 얻은 지식을 바탕으로 J-11B 캐리어 기반 전투기를 개발했으며 J-11BJ (형용사에서 "J")라는 이름을 받고 J-15 "Flying Shark"로 대체했습니다.
J-11와 J-15의 차이점은 Su-27와 Su-33의 차이점과 정확히 동일합니다. 다음과 같은 설계 변경이 이루어졌습니다 : 전면 수평 꼬리, 윙 폴딩 시스템, 수평 꼬리, 기압 수신기 및 꼬리 페어링; 이중 바퀴 노즈 랜딩 기어가 설치되었고 메인 랜딩 기어가 강화되었습니다. 랜딩 후크 추가; 설치된 급 유봉; 광학 로케이션 스테이션이 우현으로 이동되었습니다. 또한 전투기는 위상 배열 레이더와 FWS10H 엔진을 받아 견인력과 스로틀 응답이 향상되었습니다. J-15는 최대 4 개의 중국산 S-803 대함 미사일을 사용할 수 있으며 현재 테스트 중입니다.
스 - 엑스 노츠
1990에서 미국 공군 파업 항공기가 시연 한 고정밀 파업에 영향을받은 PLA 공군의 지도력은 방어 지향 전술을 거부하고 더 공격적인 개념을 채택했습니다. 군대는 전투 범위가 증가하고 Su-27에 비해 훨씬 더 무장 한 전투기, 즉 고정밀 공대면 미사일을 사용할 수있는 전투기를 구매하기로 결정했습니다.
1996의 끝에서, 러시아를 방문하는 동안 Li Peng 중국 총리는 1,8 멀티 롤 전투기 구매를 위해 40 십억 달러 상당의 계약을 체결했습니다. 계약 조건에 관한 협상은 즉시 시작되었습니다. Sukhoi 회사는 Su-30MK 전투기와 관련하여 중국의 요구 사항을 충족시키는 데 큰 잠재력을 보았습니다. Su-27M 전투기의 기술을 빌리면서 강화 탄소 섬유로 만든 높고 얇은 안정제를 유지하는 새로운 전투기를 개발하기로 결정했습니다. 연료 탱크로 사용하여 범위를 늘릴 수 있습니다. 이 수정은 나중에 Su-30MKK 색인을 받았습니다 ( "K"는 중국어를 의미).
2 년간의 협상에 이어 러시아는 Su-30MKK를 중국에 판매하기로 합의했습니다. 계약에 대한 자세한 내용은 1998에서 주하이 에어쇼에서 합의되었으며, 3 월 1999에서 러시아를 방문한 XongX 총리는 38 전투기 구매에 대한 공식 계약을 체결했습니다. 이 행사는 러시아-중국 군사 기술 협력의 또 다른 중요한 순간이었습니다. 같은 달에 Su-30MKK의 첫 번째 프로토 타입이 Zhukovsky에서 첫 비행을했습니다.
11 월 2000에서 주하이 에어쇼에서 프로토 타입“502 blue”가 공개되었고 한 달 후 10 개의 Su-30MKK 배치가 중국으로 전달되었습니다. 두 번째 10 개는 8 월 21에서 2001로 양도되었으며 12 월에 18 항공기의 최종 배치가 고객들에게 전달되었습니다.
7 월 2001에서 Jiang Zemin 중국 대통령과 그의 러시아인 Vladimir Putin은 또 다른 38 전투기 구매 계약을 체결했습니다.
2002 년, 당사자들은 중국의 Su-30MK2 개조 구매에 관한 협상을 시작했다 함대대함 미사일 X-31A를 사용할 수 있도록 수정 된 무기 제어 시스템이 특징이었습니다.
2003가 시작될 때 양 당사자는 PLA Navy를위한 24 Su-30MK2 공급 계약을 체결했습니다. 그들은 2004 (으)로 이전되었습니다
Su-30MKK는 Su-27SK / Su-27UBK와 비교하여 더 발전되었습니다. 여기에는 두 개의 추가 서스펜션 포인트가 있으며 각 서스펜션 포인트는 최대 2 톤의 하중을 전달할 수 있습니다. 그들은 날개의 뿌리에 설치되어 당신은 클래스 "공기 표면"의 큰 미사일을 걸 수 있습니다. 최대 전투 하중은 6 톤에서 8 톤으로 증가했으며 최대 연료 비축량은 10185 kg에 도달했습니다. 또한, 공기 중의 급유 봉이 추가되었다. 중량이 증가함에 따라 랜딩 기어와 글라이더 요소의 일부가 강화되었습니다. 공중에서 지배력을 얻기 위해 Su-30MKK는 R-77 및 P-73 미사일을 사용하고 충격 작업에는 X-59, X-29 및 X-31 미사일 및 다양한 레이저 유도 UAB를 사용할 수 있습니다.
Su-30MKK에 설치된 레이더 RLPK-27 안테나 H001VE. N001B 레이더의 단순화 된 버전 인 N001BE는 100km 거리의 표적을 탐지 할 수 있습니다. P-77 미사일로 최대 10 개의 목표물을 동반하고 그중 2 개를 발사 할 수 있습니다. 레이더 N30VEP가 장착 된 Su-2MK001 해상 항공. 탐지 범위가 110km로 증가합니다. 이 수정에는 X-59 및 X-31A와 같은 미사일도 사용할 수 있습니다.
Andrei Frolov의 번역
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