전쟁 마지막 단계와 전후 기간에 적군에서 노획한 독일 전차와 자주포의 사용

제XNUMX차 세계 대전이 끝날 무렵, 붉은 군대는 수백 대의 유용한 독일군 부대를 포로로 잡았습니다. 탱크 의도된 목적으로 사용될 수 있는 자주포 유닛.

포획된 모든 전차와 자주포 중에서 가장 가치 있는 것은 실제 전투 거리에서 탄도 탱크 장갑을 관통할 수 있는 높은 탄도를 갖춘 총으로 무장한 것으로 간주되었습니다. 적군 사령부가 적군으로부터 노획한 이러한 차량은 종종 적 장갑차가 돌파할 경우를 대비한 대전차 예비군으로 간주되었습니다.

노획한 독일제 자주포 탈것

대부분의 경우 붉은 군대의 적대 행위의 마지막 단계에서 독일군에서 포획한 자주포 StuG.III, StuG.IV 및 Jagd.Pz.IV는 총신 길이가 75–48인 70mm 주포로 무장했습니다. 75구경을 사용하였다. 상급 사령부에 제출된 공식 보고서에서는 이 차량들 사이에 구별이 없었고 SU-XNUMX라는 일반 이름으로 언급되었습니다.

트로피 자주포 StuG.III

1945년 40월까지 생산된 Pz.Kpfw.III 섀시에서 가장 널리 사용된 자주포 마운트는 StuG.III Ausf입니다. G, StuK 대포로 무장했습니다. 48/L48, 총신 길이가 XNUMX구경입니다.

이 자주포는 1m 이상의 거리에서 소련 중형전차를 자신있게 공격할 수 있었으며 보병과 싸우기 위해 지붕에 원격 조종 기관총이 설치되었습니다. StuG의 정면 모습. III Ausf. G는 소련의 000mm 전차와 사단포가 80m 미만의 거리에서 관통할 수 있는 76,2mm 장갑으로 덮여 있었으며 측면 장갑의 두께는 400mm였습니다. 30mm PTR 총알과 연대 총의 14,5mm 누적 포탄에 대한 추가 보호는 차량 섀시와 측면을 덮는 76,2mm 장갑 스크린을 통해 제공되었습니다. 전투 중량 StuG.III Ausf. G는 5톤이었고 23,9마력의 기화기 엔진이었습니다. 와 함께. 최대 300km/h의 속도를 제공합니다. 고속도로의 순항 범위는 최대 38km입니다.

StuG.III Ausf.와 유사합니다. G 데이터는 Pz.Kpfw.IV 중형전차의 섀시에 생성된 StuG.IV 자주포에 포함되었습니다. 이 자주포가 등장한 이유는 잘 입증된 StuG.III 자주포의 수가 부족했기 때문입니다.

트로피 자주포 StuG.IV

보호 및 화력 측면에서 "트로이카"와 "75"를 기반으로 제작된 자주포는 동일했습니다. StuG.IV 자주포는 동일한 40mm StuK.48 L/80 대포로 무장했습니다. 기내 지붕에는 소총 구경 기관총이 설치되었습니다. 정면 장갑의 두께는 30mm, 측면 장갑은 24mm입니다. 전투 중량이 약 40톤인 차량은 고속도로에서 시속 210km까지 가속할 수 있습니다. 고속도로 순항 범위는 130km, 비포장 도로에서는 XNUMXkm입니다.

1944년 전반기에 Panzerwaffe는 Pz.Kpfw.IV Ausf 탱크의 차체를 기반으로 제작된 Jagd.Pz.IV 구축전차(Jagdpanzer IV)의 개발을 시작했습니다. 시간.

최초의 연속 자주포 Jagd.Pz.IV IV/70 (V) 중 하나

첫 번째 과도기적 개조의 구축전차는 총신 길이가 75구경인 48mm 대포로 무장했습니다. 1944년 1945월부터 70년 XNUMX월까지 Panzer IV/XNUMX 자주포와 Panther 포가 생산되었습니다. 이러한 강력한 무기를 갖춘 구축전차는 Panther의 저렴한 대안으로 여겨졌습니다.

연료 부족으로 승무원이 포기한 구축전차 Jagd.Pz.IV

여러 공장에서 생산된 자주포는 객실의 형태와 보안 면에서 상당한 차이를 보였습니다. 70구경 자주포를 장착한 자주포의 전면 장갑 두께가 60mm에서 80mm로 증가했고, 무게도 24톤에서 26,4톤으로 증가해 섀시 전면부의 최대 하중을 초과했습니다.

거친 지형을 운전할 때 장포신 "Panther"포로 무장한 Jagd.Pz.IV 자주포의 운전자는 장애물에 있는 포신이 손상될 위험이 높기 때문에 매우 조심해야 했습니다. 주둥이로 흙을 뒤집거나 퍼낼 때.

그러나 작동의 어려움, 섀시의 낮은 신뢰성 및 전장에서의 평범한 기동성을 고려하더라도 Jagdpanzer IV 구축 전차는 매우 위험한 적이었습니다. 7,5cm Pak.42 L/70 주포에서 발사된 장갑 관통 발사체는 최대 2km 거리에 있는 소련 중형 전차를 공격할 수 있습니다.

노획된 구축전차 Jagd.Pz.IV

적으로부터 포획한 75mm 포를 장착한 자주포는 다른 독일 및 국내 자주포 부대와 함께 자주포 및 탱크 연대에 사용되었습니다. 그들은 또한 노획한 장갑차를 갖춘 별도의 대대로 무장했습니다.

Pz.Kpfw.III 전차의 섀시는 StuH.42 자주포 생산에도 사용되었으며, 경10,5mm leFH42/105 야포의 탄도를 갖춘 18cm StuH.40 주포로 무장했습니다. StuH.42 자주포의 생산은 1942년 1945월부터 XNUMX년 XNUMX월까지 진행되었습니다.

ACS StuH.42

탱크와 싸우기 위해 탄약에는 장갑 관통력이 90-100mm인 누적 포탄이 포함되었습니다. 발사 속도를 높이기 위해 특수한 길쭉한 카트리지 케이스에 누적 발사체를 사용하여 단일 샷이 생성되었습니다. 폭발성이 높은 파편 발사체를 사용하여 시각적으로 관찰되는 대상의 발사 범위는 최대 3m이며 누적 발사체는 최대 000mm입니다. 전투 발사 속도 - 분당 1발

기동성 및 보호 측면에서 무게 23,9톤의 차량은 이후 StuG.III의 개량형과 거의 동일했습니다.

적군으로부터 노획한 StuG.III, StuG.IV 및 StuH.42는 장갑 수리 및 복구 차량, 트랙터, 전방 포병 관찰자를 위한 장갑 차량, 연료 및 탄약 수송 차량으로도 사용되었습니다. 이를 위해 야전 탱크 수리점에서는 자주포에서 포병 총을 해체하고 때로는 조타실의 일부를 차단했습니다. 확보된 유용한 부피와 예비 운반 용량으로 인해 윈치, 크레인 붐, 용접 기계 또는 외부 연료 탱크와 같은 추가 장비를 기계에 설치할 수 있었습니다.

전후 첫 해에는 포획된 비무장 자주포를 기반으로 제작된 트랙터, 엔지니어링 차량 및 기술 조종사가 소련 국가 경제에 사용되었습니다.

전쟁의 마지막 단계에서 붉은 군대는 사용 가능하고 수리 가능한 Jagdpanzer 38 (t) 자주포 수십 대를 노획했습니다.

이 자주포 부대는 75년 39월부터 생산된 총신 길이 2구경의 48mm PaK.1944/38 대포를 장착했으며, 구식 체코슬로바키아 경전차 LT vz를 기반으로 설계되었습니다. 38은 나치 독일 군대에서 Pz.Kpfw XNUMX(t)라는 명칭을 받았습니다.

자주포의 보호가 차별화되었습니다. 60mm 두께의 전면 장갑은 60° 각도로 설치되었으며 45~76,2mm 장갑 관통탄을 잘 수용합니다. 15~20mm 측면 장갑은 총알과 파편으로부터 보호됩니다. 상대적으로 작은 크기와 낮은 프로필은 취약성을 줄이는 데 기여했습니다.

Hetzer에는 150hp 기화기 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 최고 속도는 40km/h이며, 고속도로 주행 거리는 175km, 거친 지형에서는 130km입니다. 차량의 질량이 상대적으로 작았기 때문에 오프로드 조건에서 자주포의 크로스 컨트리 능력은 대부분의 독일 탱크 및 자주포보다 높았습니다.

Jagdpanzer 38 (t) 자주포는 일반적으로 성공적인 것으로 간주되지만 붉은 군대에서 사용되었다는 증거는 없습니다. 이는 Hetzer의 승무원 작업 조건이 비좁고 차량 시야가 좋지 않았기 때문일 수 있습니다. 분명히 Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik 및 Skoda 공장에서 생산된 사용 가능한 노획 자주포는 전후 기간에 체코슬로바키아로 이전되었습니다.

Nashorn과 Hummel 자주포는 붉은 군대에서 귀중한 트로피로 간주되었습니다. 첫 번째는 88mm 8,8cm Pak.43/1 L/71 주포로 무장했고, 두 번째는 150mm sFH 18 L/30 야포로 무장했습니다. 두 자주포 모두 범용 Geschützwagen III/IV 섀시에서 제작되었으며, 여기에 로드 휠, 서스펜션, 지지 롤러, 아이들러 휠 및 트랙이 Pz.IV Ausf 탱크에서 빌려왔습니다. F, 구동 휠, 엔진 및 기어박스는 Pz.III Ausf. J. 265마력 기화기 엔진. 와 함께. 최대 속도 25km/h의 무게 약 40톤 차량을 제공했습니다. 선체와 개방형 상부 갑판실은 총알과 파편으로부터 보호하는 장갑으로 덮여 있었습니다.

노획한 자주포 험멜

소련군은 SU-88 및 SU-150으로 지정된 366개 이상의 사용 가능한 Nashorn 및 Hummel 자주포를 처분 받았습니다. 따라서 4년 16월 1945일 현재 제7 근위 자주포 연대(150 근위군)에는 SU-2 105대, SU-4 75대, SU-2 XNUMX대, Pz.Kpfw 탱크 XNUMX대 .V 및 하나의 Pz.Kpfw.IV. 이 독일산 장갑차는 벌러톤 호수 근처 전투에서 붉은 군대가 사용했습니다.

베를린 공격 당시 제3군(제1 벨로루시 전선) 병사들은 Waffentrager 8,8cm PaK.43 L/71 구축전차 XNUMX대를 노획했습니다.

이 자주포는 88-127mm 대전차포와 150mm 곡사포를 위한 저렴한 단일 범용 플랫폼을 만드는 프로그램의 일부로 설계되었습니다.

1944년 38월 Jagdpanzer 88(t) Hetzer 직렬 자주포를 기반으로 한 최종 버전이 승인되었습니다. 그러나 설계국과 다른 주문으로 인한 공장의 과부하로 인해 43mm PaK.XNUMX 대전차포를 장착한 구축전차 프로젝트만 실제 구현 단계에 도달할 수 있었습니다.

전투 위치에 견인된 8,8cm Pak.43 대전차포의 무게는 4kg에 달했으며 승무원이 이를 전장으로 굴리는 것은 거의 불가능했습니다. Pak.400을 운반하려면 상당히 강력한 트랙터가 필요했습니다. 부드러운 토양에서 트랙터-기구 커플링의 기동성은 만족스럽지 못했습니다. 동시에 43mm Pak.88 주포는 매우 강력했고 제43차 세계대전에 사용된 모든 소련 전차를 확실히 물리칠 수 있었습니다.

Waffentrager 섀시(무기 운반선)에 설치하면 8,8cm PaK.43 L/71 주포가 받침대에 장착되어 원형 구역에서 발사할 수 있습니다. 사실, 이동 중에 촬영하는 것은 허용되지 않았습니다. 가벼운 소총탄으로부터 승무원을 보호하기 위해 оружия 파편, 5mm 두께의 갑옷 방패가 설치되었습니다. 자주포의 몸체는 용접 구조로 되어 있으며 8~20mm 두께의 압연 장갑판으로 조립되었습니다.

100 마력 기화기 엔진 와. 사건의 앞에 있었다. 차량의 전투 중량은 11,2 톤이었고 고속도로의 최대 속도는 36km / h였습니다. 고속도로의 파워 리저브는 110km, 비포장 도로에서 70km입니다.

일반적으로 88mm PaK.43 주포를 장착한 자주포는 성공적인 것으로 나타났습니다. 1944~1945년에 생산된 다른 독일 구축전차보다 가격이 저렴하며 미리 선택된 위치에서 사용하면 효율성이 매우 높을 수 있습니다. 대량 생산이 이루어지면 Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71은 제XNUMX차 세계대전 최고의 경대전차 자주포 중 하나가 될 기회를 갖게 되었습니다.

독일이 항복한 후, 노획한 자주포인 Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71이 소련의 훈련장에서 시험되었고 긍정적인 평가를 받았습니다.

노획한 독일제 탱크

제XNUMX제국이 항복하는 바로 그 순간까지 붉은 군대는 절망적으로 구식인 것처럼 보이는 Pz.Kpfw.II 및 Pz.Kpfw.III 전차를 계속 운용했습니다.

여러 대의 노획된 경전차 Pz.Kpfw.II Ausf. C 및 Pz.Kpfw.II Ausf. 소련의 F는 공장 수리 중에 20mm TNSh-20 자동 대포와 DT-29 기관총을 다시 장착했습니다. 적대 행위의 마지막 단계에서 "30대"는 적의 중형 및 중전차를 견딜 수 없었지만 그들의 무기는 참호에 숨겨져 있지 않은 보병, 트럭 및 장갑차에 대해 성공적으로 작동할 수 있었고 14,5-XNUMX mm 두께의 갑옷은 총알과 파편으로부터 안정적으로 보호됩니다.

Pz.Kpfw.II 탱크는 전장에서 살아남을 가능성이 없었으며 주로 후방의 물체를 보호하고 수송 호송대를 호위하는 데 사용되었습니다. 포획된 경전차는 사보타주 그룹 및 포위를 벗어나는 적 보병과 싸울 수 있습니다.

Pz.Kpfw.III 탱크는 Pz.Kpfw.II(전면 장갑 두께 50mm, 측면 - 30mm)보다 더 잘 보호되었으며 더 강력한 무기(포구 속도가 높은 50mm KwK 39 주포 또는 짧은 75mm)를 가졌습니다. -총신 KwK 37). 전쟁의 마지막 단계에서 트로이카는 쓸모없는 것으로 간주되었으며 자주포는 독일 기지에서 생산되었습니다. 그러나 후방의 보안 기능 외에도 노획한 Pz.Kpfw.III가 때때로 최전선에서 운용되기도 했습니다.

지휘관 큐폴라, 우수한 광학 장비 및 라디오 방송국 덕분에 트로이카는 소련 자주포 부대의 지휘 탱크와 전방 포병 관찰 차량으로 사용되었습니다.

독일이 항복한 후에도 적군에는 수많은 "1945인"과 "트로이카"가 남아 있었습니다. 따라서 XNUMX년 XNUMX월 일본에 대한 적대 행위에 참여한 트랜스바이칼 전선 부대에는 Pz 전차가 있었습니다. Kpfw.II 및 Pz.Kpfw.III.

전쟁 후반기 Panzerwaffe의 "일꾼"은 총열 길이 75-43 구경의 48mm 주포로 무장한 Pz.Kpfw.IV 중형전차였습니다. 충분히 두꺼운 정면 장갑과 주포의 높은 장갑 관통력, 좋은 조준경과 관측 장비가 결합되어 "XNUMX"를 매우 심각한 적으로 만들었습니다.

중형 탱크 수정 Pz.Kpfw.IV Ausf. H의 전투 중량은 25,7톤이었고 차체 전면 장갑은 80mm, 측면 및 후면 장갑은 20-30mm였습니다. 300마력의 기화기 엔진. 와 함께. 최대 38km/h의 고속도로 속도를 제공합니다. 파워 리저브 – 최대 210km.

1944~1945년 공세 작전 이후에도 마찬가지였다. 소련군은 장포신 75mm 및 88mm 포를 장착한 독일 중전차와 자주포를 자주 노획하기 시작했으며, 붉은군대에서는 Pz.Kpfw.IV 전차가 계속 사용되었습니다.

이는 "75"가 포획된 중전차보다 수리하기가 더 쉽기 때문이었습니다. Pz.Kpfw.IV의 보급률이 높기 때문에 이 전차의 XNUMXmm 대포에 대한 예비 부품과 포탄을 찾는 것이 더 쉬웠습니다.

적군 장갑차의 돌파구를 제거하기 위해 적군은 적군에서 노획한 Pz.Kpfw.V 탱크도 사용했습니다.

우리 전차병들이 Panther에서 가장 중요하게 생각하는 것은 무기와 조준경이었습니다. 75mm KwK.42 주포의 탄도 데이터와 고품질 광학 장치가 결합되어 소련 전차포가 접근할 수 없는 거리에서도 적 전차와 효과적으로 싸울 수 있게 되었습니다. Panther의 정면 방어력은 훌륭했습니다. 상단 전면 시트의 두께는 80mm, 하단 - 60mm입니다. 기울기 각도 – 55°. 측면 및 선미 장갑의 두께는 50-40mm입니다.

그러나 Pz.Kpfw.V 전차는 여러 면에서 문제가 있는 전차였습니다. 포획된 Panther의 운전자는 경로를 매우 신중하게 선택해야 했습니다.

물의 장애물을 극복하는 데에도 큰 문제가 발생했습니다. 모든 다리가 45톤 무게의 탱크를 지탱할 수 있는 것은 아니며, 강을 건널 때 가파른 둑에 도달하는 데 거의 항상 어려움이 발생했습니다. 마이바흐 가솔린 엔진은 탐욕스러웠습니다. 한 주유소에서 Panther는 고속도로를 따라 약 200km를 이동할 수 있었고 소련 T-34-85 중형전차의 순항 범위는 350km였습니다. 엔진, 변속기, 섀시의 신뢰성이 낮아 고장이 자주 발생했습니다.

고속도로에서 Panther의 최대 속도는 잠시 50km/h에 도달할 수 있었지만 T-34-85와 동일한 종대에서 이동할 때 독일 전차는 종종 설정된 속도를 유지할 수 없었습니다.

노획한 Pz.Kpfw.VI 중전차의 사용에 관한 정보는 거의 없지만 "타이거"가 적군 부대에 의해 노획되어 전투 부대에 도입되었다는 것은 확실하게 알려져 있습니다.

전쟁의 특정 단계에서 전반적인 전투 능력 측면에서 Tiger는 세계에서 가장 강력한 전차였습니다. 차량의 장점은 강력한 무장(88mm KwK 36 주포, 총신 길이 56구경)과 강력한 장갑(차체, 측면 및 선미 장갑 두께 100~80mm)을 포함합니다. 인체공학적 설계, 고품질 감시 및 통신 장치를 갖추고 있습니다.

동시에 과부하된 섀시와 낮은 비출력으로 인해 부드러운 토양과 깊은 눈 속에서 자신감을 느낄 수 없었습니다. 손상된 전차는 질량(57톤)이 너무 커서 전장에서 대피하기가 어려웠습니다. 게다가 Tiger를 수리하는 것도 쉬운 일이 아니었습니다.

포획된 티거들은 제28근위전차여단(39군, 벨로루시 전선), 제713벨로루시 전선군 제48군 제1자주포연대, 제5군 제38독립근위전차여단에 있었던 것으로 알려져 있다 제4 우크라이나 전선의 일원.

적은 수와 운용상의 문제로 인해 포획된 중전차는 적대 행위에 사실상 아무런 영향을 미치지 못했습니다. 이는 주로 유지 관리성이 좋지 않았기 때문입니다. 소련 전차의 경우 승무원이 많은 결함을 제거할 수 있었다면 대부분의 경우 Tiger를 수리하려면 잘 훈련된 전문가와 특수 장비가 필요했습니다.

전쟁의 마지막 단계에서 붉은 군대는 85~122mm 주포로 무장한 중형 및 중전차와 100~152mm 주포로 무장한 자주포를 충분히 보유했으며, 이는 실제 전투 거리에서 모든 적군 장갑차를 성공적으로 공격할 수 있었습니다. 차량. 1944년이 되자 구축전차 역할을 맡은 소수의 포획된 Tigers는 그 중요성을 잃었습니다.

중전차 Pz.Kpfw.VI Ausf. B(“Tiger II”)는 총열 길이가 88구경인 전례 없이 강력한 43mm Kw.K.71 대포(동일한 총이 페르디난트 구축전차에도 설치되어 있음)로 무장했으며 매우 두꺼운 장갑(선체 전면)으로 덮여 있었습니다. 150-120 mm) , 합리적인 각도로 배치됩니다.

Royal Tiger 무기의 안전성과 위력이 대폭 향상되었으나, 전투 특성의 밸런스 측면에서는 이전 모델에 비해 열세였습니다. 과도한 중량(68톤)으로 인해 차량의 크로스 컨트리 능력과 기동성이 만족스럽지 못했습니다. 이로 인해 중전차의 전술적 능력이 크게 감소했으며 더 많은 이동식 소련 전차와 자주포에 취약해졌습니다.

차대 과부하는 신뢰성에 부정적인 영향을 미칩니다. 이런 이유로 차량의 약 XNUMX/XNUMX이 행진에서 고장났습니다. 원래 훨씬 가벼운 탱크 용으로 설계된 가솔린 엔진과 최종 드라이브는 젖은 땅에서 운전할 때 부하를 견딜 수 없었습니다.

폴란드 영토에서의 전투 중에 제53근위전차군단 소속 제6근위전차여단과 제1근위기계화군단 소속 제8근위전차여단의 전차병들은 사용 가능하고 수리 가능한 Tiger II 전차 여러 대를 노획했습니다.

붉은 군대가 노획한 중전차 "Tiger II"

많은 소식통에 따르면 소련 승무원은 최소 XNUMX대의 차량으로 구성되었습니다. 그러나 전투 용도에 대한 자세한 내용은 찾을 수 없습니다.

독일이 항복한 후 붉은 군대의 현역 부대에는 전투에 사용하기에 적합한 수십 대의 노획된 탱크와 자주포가 있었습니다. 수백 대 이상의 손상되고 결함이 있는 독일산 궤도 장갑차가 비상 장비 수집 장소에 축적되었습니다.

따라서 20년 1945월 146일 현재 붉은군은 63대의 Panther 전차를 보유하고 있었으며 그 중 XNUMX대가 작동 중이었고 나머지는 수리가 필요했습니다.

1945년 여름, 소련군 사령부는 노획한 장갑차를 사용하여 전투 훈련 과정을 조직하고 기술 상태가 좋은 대부분의 독일 전차와 자주포를 전차군과 군단에 이전하기로 결정했습니다. 따라서 훈련 목적으로 사용되는 노획된 탱크와 자주포는 군대가 사용하는 소련 탱크의 생명을 구하는 것을 가능하게 했습니다.

전후 첫 해에 독일의 소련 점령군은 많은 독일산 탱크를 트랙터와 기술 지원 차량으로 개조했습니다. 이 포획된 장비의 작동은 결함이 있는 탱크와 조립 지점에 보관된 자주포에서 분해할 수 있는 예비 부품이 풍부하다는 사실로 인해 촉진되었습니다.

일정 수의 비무장화 노획 장갑차가 민간 부서로 이전되었습니다. 그러나 자동차 및 트럭과 달리 독일 탱크는 트랙터 및 수리 차량으로 변환되었으며 대부분의 경우 오래 가지 못했습니다. 이는 독일 장갑차의 설계가 복잡하고 정비사 자격이 낮아 제대로 정비할 수 없는 경우가 많았기 때문입니다.

또한 독일 기화기 엔진에는 옥탄가가 더 높은 가솔린과 소련에서 사용되는 것과 다른 특수 오일이 필요했습니다. 소모품, 예비 부품, 연료 및 윤활유 공급에 대한 빈번한 고장과 어려움으로 인해 1940년대 말까지 민간 조직에는 독일 탱크 기반 차량이 거의 남아 있지 않았습니다.

1950년대 중반까지 노획된 전차와 자주포는 소련의 신형 장갑차에 대한 다양한 연구와 시험에 적극적으로 참여했습니다. 독일 총 7,5 cm Kw.K. 42, 8,8cm 박. 43 및 12,8cm PaK. 44는 갑옷 관통력의 표준이었습니다. 테스트 현장에서 유망한 소련 탱크를 테스트하는 동안 해당 장갑은 독일 탱크 총의 발사로 테스트되었습니다.

차례로, 많은 독일 "기갑"은 목표물로서 포병과 전차 범위에서 목숨을 잃었습니다. 부서진 장갑차의 묘지는 수년 동안 소비에트 야금 산업의 원료 공급원이되었습니다. 마지막 독일 탱크는 1960 년대 초에 개방형 화로에 사용되었습니다.

계속하려면 ...

Comments

[투칸]

전쟁 중에 독일 전차는 노획한 다른 장비와 마찬가지로 가능한 한 빨리 승리를 거두기 위해 사용되었으므로 작전 및 병참 문제를 겪었습니다. 그러나 전쟁이 끝난 후 소련군은 표준화와 훈련 문제가 전면에 부각되었고, 그 후 정돈된 부대에서 노획한 전차는 빠르게 폐기되었습니다. 동시에 소련의 영향을 받은 여러 국가에서는 독일 전차와 자주포가 오랫동안 사용되었습니다. 저자가 이에 대해 더 자세히 말해주길 바랍니다.

[미스터 엑스]

StuG.III Ausf. G,
보병과 싸우기 위해 원격 조종 기관총이 지붕에 설치되었습니다.

어떻게 작동 했습니까?

[vietnam7]

StuG III Ausf.G의 이후 버전에서는 2도어 포수의 해치가 90° 회전되어 문이 좌우로 열리기 시작했습니다. 포수 해치 앞 지붕에는 원격 조종이 가능한 MG 42 기관총이라는 중요한 혁신이 나타났습니다. 기관총에 재장전이 필요할 때 포수는 해치에서 튀어나와야 했습니다. 그럼에도 불구하고 기관총을 재장전하는 동안 포수는 상대적인 보호를 받았습니다. 해치의 열린 문은 수직 위치로 고정되어 측면에서 보호되었으며 기관총의 작은 방패가 전면을 덮었습니다.

[태양의]

아래에서 기계적으로 제어되었으며 관찰 장치를 통해 안내되었습니다. 재장전하려면 탱크에서 나와야 했습니다.

[앤드류 코르]

내가 정말로 후회하는 것은 이후 전쟁 영화의 각색을 위해 이 "동물원"의 통합 연대를 최소한 남겨 두지 않았다는 것입니다. 전쟁 중에 촬영된 영화 "그녀는 조국을 위해 싸웠습니다", 두 군인"에서 포획된 장비는 아직 사용 중이신가요?

[rotmistr60]

1966년 소련 각료회의 특별 명령에 따라 Mosfilm에 군사 기술 영화 기지가 설립되었습니다. 제XNUMX차 세계 대전 기간의 군사 장비 샘플이 기본 자금으로 이체되었습니다. 독일 사람.

[앤드류 코르]

1966년 이후 소련 영화에 등장한 독일 트럭 외에 노획한 장갑차는 기억나지 않습니다. 괜찮으시다면 영화의 예를 하나 들어주세요. PT76의 각진 합판 포탑과 Osvobozhdenie 및 기타의 T55.

[rotmistr60]

Yu. Ozerov가 감독한 XNUMX편의 영화인 "Liberation"을 감상하세요. 거기에서 전경에 실제 독일 장비를 볼 수 있습니다.

[프레타스키란디]

Yu. Ozerov가 감독한 XNUMX편의 영화인 "Liberation"을 감상하세요. 거기 전경에서 실제 독일 장비를 볼 수 있습니다

어떤 계획에도 독일 기술은 없습니다.

[코테 팬 코칸 카]

Frettaskyrandi의 인용문

Yu. Ozerov가 감독한 XNUMX편의 영화인 "Liberation"을 감상하세요. 거기 전경에서 실제 독일 장비를 볼 수 있습니다

어떤 계획에도 독일 기술은 없습니다.

소련의 경우에도 명백한 문제가 있습니다.
그러나 70~80년대 국내 영화는 모두 이런 '영화 실수'에 시달렸다. 가장 기억에 남는 것은 T-7 섀시를 장착한 모스크바 전투의 BT-34이었습니다.
상황은 90년대 중반이 되어서야 개선되기 시작했습니다.

[루카쉬66]

1975년 영화 '그들은 조국을 위해 싸웠다'. 영화 "The Living and the Dead"에는 1963 개가 있었지만 정말 오래 걸렸습니다. 251년 영화. 이후 영화에는 독일인 Sd가 있습니다. Kfz. 810과 체코슬로바키아 OT38의 클론입니다. 그리고 종종 이동 중에도. "Podolsk Cadets"에는 ganomagi와 Pz가 모두 있습니다. XNUMX(티). 그리고 기억이 도움이 된다면 초기 XNUMX개도 마찬가지입니다.

[루카쉬66]

그건 그렇고, Pz.는 Kubinka에서 이동 중입니다. IV ausf. G와 Panther ausf. G, Pz. 38(티). 동영상이 있습니다. 가노마기도 인기가 많습니다.

[Popandos]

나는 그들이 전쟁 영화의 후속 각색을 위해 적어도 이 "동물원"의 통합 연대를 떠나지 않은 것을 정말로 후회합니다.

하지만 소련 장비가있는 받침대 옆에 고장난 독일 탱크 나 자주포를 놓아두면 할아버지가 누구와 싸웠는지 기억할 수 있으면 좋을 것 같습니다. 모든 트로피가 들어간 것은 아쉽습니다. 쓰레기.
이제 사람들이 오늘날 우리가 누구와 싸우고 있는지 직접 눈으로 볼 수 있도록 도시에서 현대 트로피 전시회를 조직할 기회가 생겼습니다.

[알렉세이 RA]

인용구 : Popandos

하지만 고장난 독일 전차나 자주포를 받침대 근처에 소련 장비와 함께 놓아두면 할아버지가 누구와 싸웠는지 기억할 수 있으면 좋을 것 같습니다.

[감사원]

“네 집 문지방”에는 포획된 장비의 바다가 있다. 타이거와 페르디난드가 있습니다. 재미있는 점은 이 영화가 모스크바 근처에서 벌어지는 사건을 다룬다는 점이다.

[바이오닉]

노획한 독일제 탱크
UMMC 박물관 "우랄의 전투 영광"을 걷다가 흥미로운 표본이 눈에 띄었고 그것이 무엇인지 더 자세히 알아보기로 결정했습니다.

자주포는 76I로 밝혀졌고 SU-76I 자주포는 Pz III 전차(포탑과 포탑 플레이트가 제거된 상태) 또는 조타실이 제거된 StuG III 돌격포를 기반으로 제작되었습니다. 대신 25-35mm 두께의 장갑판으로 용접된 잘린 피라미드 모양의 캐빈이 상단에 설치되었습니다. 차량은 자주포 버전의 S-76 지수를 갖춘 34mm F-1 전차포로 무장했습니다. 앞 조타실에 총을 설치할 수 있는 카르단 프레임이 있다는 점에서 탱크 버전과 달랐습니다. 이 주포는 122mm M-30 곡사포의 회전 메커니즘을 사용했습니다. 외부에서 총 설치는 캐스트 장갑 마스크로 덮여있었습니다.

SU-76I의 탄약은 98발로 구성되어 있으며, 전투실 좌우 후방에 쌓여 있습니다. 차량의 승무원은 운전수, 지휘관(포 오른쪽), 포수(포 왼쪽), 장전수(전투실 뒤쪽) 등 9명으로 구성되었습니다. 승무원이 착륙할 수 있도록 포수 위 지붕과 후면 갑판실 왼쪽에 두 개의 해치가 있었습니다. 자주포에는 3-r 라디오 방송국과 TPU-XNUMX 탱크 인터콤이 장착되었습니다.

SU-76i의 생산은 1943년 76월 말에 마침내 중단되었으며 SU-76M은 당시 이미 주요 단점을 제거했습니다. SU-201i의 생산을 중단하기로 한 결정은 주로 자주포 생산을 늘릴 수 없다는 점과 전투에서 손상된 자주포를 수리하는 데 어려움이 있을 것으로 예상했기 때문입니다. 독일의 구식 전차는 증가하지 않았을 뿐만 아니라 눈에 띄게 감소했습니다. 총 76대의 SU-1i 자주포가 생산되었으며(실험용 20문, 지휘용 1943문 포함) 44~XNUMX년 전투에 참여했지만 숫자가 적고 예비 부품이 부족하여 빠르게 사라졌습니다. 붉은 군대.

[코테 팬 코칸 카]

동지들을 오해하지 않기 위해 우랄 군사 영광 박물관에서 실제로 보존된 SU-76I의 복사본이 아니라 모형(여러 차량의 부품으로 조립된)을 보여주고 있다는 점을 덧붙이겠습니다.
그건 그렇고, 박물관의 개념은 추축국의 군용 차량 전시를 허용하지 않습니다. 독점적으로 소련과 반히틀러 연합 블록의 동맹국만 해당됩니다.
모두 좋은 아침!

[바이오닉]

제품 견적 : Kote Pan Kokhanka

그건 그렇고, 박물관의 개념은 추축국의 군용 차량 전시를 허용하지 않습니다.

왜 그렇게 생각하시나요? 박물관에는 Sd.Kfz 251, German Pz.Kpfw.38, 일명 Czech Lt 38, BF 109, FW 190이 있습니다.

[Stas157]

. 마지막 독일 전차는 1960년대 초에 노천로에 투입되었습니다.

하나님은 마지막을 모르십니다. 그것은 그들의 연대에 도착했습니다.

[시스]

패트리어트 파크에 서 있는 502 로열 타이거

[살쾡이]

항상 그렇듯이 흥미로운 기사입니다!

...많은 독일 "기갑군"이 포병과 전차 사격장에서 표적으로 삼아 생을 마감했습니다. 파괴된 장갑차 묘지는 수년 동안 소련 야금 산업의 원자재 공급원이 되었습니다. 마지막 독일 전차는 1960년대 초에 노천로에 투입되었습니다.

러시아 연방에는 T38, T4 및 분명히 T5가 "실행 중"입니다.

실제로 IMHO에는 러시아 연방에 훨씬 더 많은 "핫" 박물관 전시물이 있습니다.
그러나 예를 들어, "탱크가 있는 좋은 장소에 있는" 콧수염을 기른 ​​한 감독은 영화 촬영 명령으로 총구 브레이크가 장착된 독일 자주포를 받고 총구 브레이크 없이 반환했습니다. “그는 예술가입니다. 그렇게 봤어.”
이제 그들은 IMHO 명령에 따라서만 모든 "전투 재구성"과 "영화 촬영"과 친구가되었습니다.

한 지역이 독일 전차를 다른 지역으로 돌려보내는 것을 거부했다는 재미있는 이야기도 있지만 이야기는 길다...

[Pavel57]

노획된 탱크를 다시 칠했습니까, 아니면 측면에 별을 칠했습니까?

[Pavel57]

출처: lukash66

그건 그렇고, Pz.는 Kubinka에서 이동 중입니다. IV ausf. G와 Panther ausf. G, Pz. 38(티). 동영상이 있습니다. 가노마기도 인기가 많습니다.

Hannomages는 체코 OT-810일 가능성이 높습니다.

[알렉세이 RA]

StuG.III Ausf.와 유사합니다. G 데이터는 Pz.Kpfw.IV 중형전차의 섀시에 생성된 StuG.IV 자주포에 포함되었습니다. 이 자주포가 등장한 이유는 잘 입증된 StuG.III 자주포의 수가 부족했기 때문입니다.

"1943" 섀시에 StuG가 등장한 이유는 255년 24월 연합군이 StuG.III의 주요 제조업체인 Alkett 공장에서 두 번 성공적으로 작업했기 때문입니다. 그 결과 StuG.III 생산량은 XNUMX월 XNUMX대에서 XNUMX월 XNUMX대로 대폭 감소했습니다. 그래서 우리는 대안을 찾아야 했습니다.