중국은 제트 전투기 용으로 설계된 3 세대 지방 생산품의 배출 석을 개발하여 투입했다. 이러한 좌석에는 항공기의 속도 및 방향을 고려하여 항공기에서 좌석 (및 조종사)을 방출하는 로켓 엔진의 추진력을 조절하는 센서 및 마이크로 프로세서가 장착되어 있습니다. 사용중인 대부분의 배출 시트는 3 세대에 속합니다. 4 세대 팔걸이 의자는 조종사가 배출하는 동안 의자의 움직임을 제어 할 수있게합니다.
배출 좌석은 $ 200000에서 $ 300000 (으)로 비용이 부과됩니다. 좌석의 대부분은 하프 톤에 대해 무게가 나가고 기술적으로 다소 복잡합니다. 그들은 파손될 것이 많지만, 실패는 드문 경우이며 유지 보수가 불량하기 때문에 일반적으로 발생합니다. 이륙 좌석은 항공기의 속도가 매우 높아 조종사가 조종석에서 빠져 나와 낙하산으로 뛰어 내릴 수 없을 때 군용 항공기의 중요한 부분이되었습니다. 고속에서는 조종사가 꼬리를 때릴 위험이 있습니다. 또한 손상된 항공기에서 벗어나려고하는 조종사는 종종 부상 당하거나 기절하여 항공기를 신속하게 벗어날 수 없습니다.
처음으로 퇴각 석이 독일에서 개발되어 219 년 He-1943 야간 전투기에 설치되었습니다. 비행기에서 좌석을 쏠 때 압축 공기가 사용되었습니다. 1 년 후 He-162 제트 전투기에 제트 엔진이있는 석방 좌석이 설치되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 모든 독일 제트기에는 방출 석이 장착되었습니다. 한편 스웨덴 회사 인 SAAB는 제트 사격 발사대를 개발했으며 2 차 세계 대전 후 영국의 Martin-Baker는 영국 왕립 공군을 포함한 대부분의 서부 공군의 요구를 신속하게 충족시키는 좌석 설계를 만들었습니다.
미 공군은 전통적으로 미국산 독점 석을 독점적으로 사용하고 미국 해군은 마틴 - 베이커 석출 석을 여전히 사용하고 있지만 미국 해면은 매우 낮은 고도에서 잘 작동하지 않기 때문에 (이륙 및 탑승 중에 많은 해상 조종사가 항공기를 떠나야 만하는 곳 항공 모함). 마틴 - 베이커는 서구 전투기의 방출 석의 약 3 분의 2를 공급합니다. 그런 좌석의 또 다른 주요 공급원은 소련이었다. 소련 시대 제조사들은 러시아 항공기 및 일부 해외 고객을 위해 양호한 배출 석을 지속적으로 공급하고 있습니다. 중국은 중국 항공기에 설치된 중국산 좌석을 주로 수출하면서이 분야에서 주요 업체가되었다. 체코 공화국과 루마니아는 낮은 기술 방출 좌석을 생산합니다. 러시아와 중국은 절반 이하의 생산량을 보이고 있지만 서구 제조업체는 연간 약 1000 회의 석출 석을 생산하며, 거의 모든 석은 지역 항공기를 장착하도록 설계되었습니다.
1 만 명 이상의 조종사가 제 2 차 세계 대전 이후 성공적으로 이륙 석을 이용하여 항공기를 떠났습니다. 희생자 중 아주 소수만이 분출 자체와 관련이있었습니다.