An-70 : 다시 하늘에
27 9 월 2012 - An70 군용 수송기가 2 년 만에 처음으로 이륙했습니다. 10 : 53 현지 시간에 비행기는 Svyatoshyn의 Antonov Design Bureau의 공장 비행장에서 이륙하고 나중에 32는 Gostomel의 비행 테스트 스테이션 스트립에 착륙했습니다. 이 비행기는 블라디미르 모딘 (Vladimir Mosin)이 조종했다.
32- 분 비행 동안, 탑재 장비의 성능, 업그레이드 후의 항공기의 안정성 및 제어 가능성이 부분적으로 테스트되었습니다. 다음날 SE Antonov의 Dmitry Kiva 회장은 기사 작성자에게 업그레이드 된 An-70의 예비 테스트에 20 항공편이 포함될 것임을 알렸다. 그런 다음 항공기는 An-70 시뮬레이터에서 키예프에서 훈련받은 우크라이나 및 러시아 군 조종사가 수행 할 2 단계 테스트에 인도 될 것입니다. 이 단계에서 70 비행이 주로 키예프에서 실시 될 예정이지만, 일부는 러시아에서 진행될 예정입니다. 테스트는 2013의 시작 부분에서 종료되어야합니다.
An-70 상태 테스트의 첫 번째 단계가 완료되었으며 12 월 2001에서 러시아 및 우크라이나 공군 사령관이 완공을 완료했으며 두 번째 단계에서 필요한 개선 사항 목록이 문서에 첨부되었습니다. 이제 그들은 모두 구현되었습니다.
필요하다
그래서 An-70 프로그램이 10 년 이상 동결 된 이유는 무엇입니까? IL-76이 그들의 필요를 완전히 충족 시켰기 때문에 러시아 군이 다른 군용 항공기를 포기하기로 결정했다는 간단한 설명이 될 수 있습니다.
2008 년 XNUMX 일간의 러시아-조지아 전쟁이 시작되었을 때, 러시아 군대의 지도자 항공 의심의 여지없이 그들은 상당히 넓고 준비되지 않은 스트립에서 사용할 수있는 An-70 급 항공기가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 그 전쟁 동안 러시아 공군은 중무기를 직접 작전 장에 전달할 수 없었습니다. Il-76이 착륙 할 수있는 가장 가까운 비행장은 블라디 카프카즈 (Vlatikkakaz)로, 사우스 오세티아 (Tskhinval)의 수도에서 100km 떨어져 있지만 코카서스 산맥으로 분리되어 있습니다.
결과적으로, MAKS-2009 에어쇼에서 러시아 국왕과 우크라이나 국방부 장관은 An-70의 개발 및 시험을 완료하기위한 협력 재개를 발표했습니다.
계약에는 미래 대량 생산에 대한 약속이 포함되지 않았지만 2009 말기에 러시아 국방부는 An-70 프로그램에 대한 재원 조달을 재개했습니다.
12 월 2010에서 드미트리 메드 베 데프 (Dmitry Medvedev) 대통령은 2020 기간 동안 국가 군비 프로그램에 서명했습니다. 그것에 따르면, 러시아 공군은 60-70 기간 동안 적어도 2014 An-2020을 받아야합니다. 우크라이나 군대로부터의 구매는 훨씬 더 적당하지 못했습니다. 처음에는 2 대의 항공기 만 주문되었습니다. 구입 한 항공기의 정확한 수는 아직 결정되지 않았지만 10 인스턴스에 도달 할 수 있습니다.
짧은 이륙 및 착륙 항공기
An-70은 600 미터 길이의 준비되지 않은 활주로에서 이륙하고 착륙 할 수있는 단일 요구 사항을 중심으로 설계되었습니다. 그런 활주로에서 이륙해도 An-70은 20 킬로미터의 범위에서 3000 톤의화물을 배달 할 수 있습니다. 그리고 항공기가 콘크리트 스트립에서 사용될 때 35 톤의화물을 들어 올리고 5100 km의 거리까지 수송 할 수 있습니다. 예외적 인 경우 허용되는 과부하가 2g (표준은 2,5g 또는 비포장 차선의 3g) 인 경우 항공기는 47km의 거리에 80 톤 T-3000 탱크를 제공 할 수 있습니다.
화물칸은 IL-76보다 넓으며 전동 보병 부서의 상태에있는 거의 모든 유형의 무기를 수용 할 수 있습니다 (텍스트 - 잠망경 참조). 드미트리 키바 (Dmitry Kiva)는 테스트의 이전 단계에서 항공기가 범위 내의 모든 계획된 지표에 도달했으며 발효 범위 만 200 킬로미터 (8000 km) 미만인 것으로 확인했습니다.
Kiva에 따르면 An-70은 시베리아와 북부 러시아의 표준 차선이없는 석유 및 가스 장비 운송에 참여하는 등 민간용으로도 사용됩니다.
근대화의 길을 따라
2 년 간의 비행 중단 기간 동안 기존의 An-70 (UR-NTK 등록이있는 두 번째 프로토 타입)만이 근대화를 거듭했습니다. 전자 장비는 완전히 교체되었습니다. 원래 설치된 장비는 1990에서 설계되고 출시되었습니다. UR-NTK 보드에는 근대화 프로그램의 일환으로 IL-77에 설치된 레이더와 비슷한 PrNPK-76 항법 시스템과 St. Petersburg의 Kotlin Novator에서 생산 한 Kupol-III-76М 레이더가 장착되었습니다.
업그레이드 된 조종석에는 새로운 LCD 모니터가 포함되어있어 기존의 음극선 관 모니터를 교체했습니다. EDC-70M 전기 원격 제어 시스템은 이전 아키텍처를 유지했지만 새로운 세부 사항이 설치되었습니다. Dmitry Kiva에 따르면 장비의 현대화로 500 kg의 항공기 중량이 절약되었습니다. 이제는 IR 및 TV 카메라가 장착 된 광학 전자 시스템의 "볼"이 항공기의 기수에 설치되었습니다.
가장 큰 변화 중 하나는 SV-27 모터 팬 (앞면 나사 8 개 및 뒷면 나사 6 개)에 있습니다. 승무원의 피로는 An-70의 주된 문제 중 하나 였고 2001 1 월에는 Omsk 근처에서 비상 착륙이 발생했습니다. 모스크바 근처 Stupino의 Aerosila는보다 높은 신뢰성을 달성하기 위해 디자인을 심각하게 재 설계했습니다.
업그레이드 된 CB-27 스크루 드라이버를 사용하면 나사 사이의 거리가 주로 600에서 900 mm로 증가하여 주로 발생하는 소음을 줄였습니다. 실제로 D-27 엔진은 변경되지 않았지만 이제는 FADEC 시스템이 장착되었으며 원래 설치된 보조 전원 장치 TA12-60가 현대식 TA18-200-70로 교체되었습니다.
글라이더는 기존 요구 사항을 충족하며 수정되지 않았습니다. 동시에 승무원 수는 5 명에서 4 명으로 감소했습니다 (조종사 2 명, 항법사 및 비행 엔지니어 2 명, 이전에는 장비 운영자가 승무원으로 지정되었습니다).
카잔의 새로운 생산 설비
An-70의 배치 생산은 Svyatoshyn의 Antonov 직렬 공장과 협력하여 러시아에서 수행 될 것입니다. 러시아에서 An-70 생산 계획은 여러 번 변경되었습니다. 1985에서 항공기 설계를 시작한 후, 생산 계획은 Samara, Omsk 및 Ulyanovsk에서 잠재적 인 위치를 고려했습니다.
어느 정도 예기치 않게, Kazan 9 June 2012을 방문한 드미트리 메드베데프 러시아 총리는 An-70의 생산이이 도시에서 진행될 것이라고 발표했다. 카잔 항공 생산 협회 (Kazan Aviation Production Association)는 큰 잠재력을 가진 대기업이지만 현재는 주요 제품없이 남겨져 있습니다. 이제는 이전에 공장에서 생산 된 장거리 Tu-22M 및 전략적 Tu-160 폭격기를 업그레이드하고 Tu-214 항공기의 특수 버전을 생산하기 위해 노력하고 있습니다.
An-70는 무거운 비행기가 이곳에서 생산 되었기 때문에 KAPO에서 이전에 수행 된 작업 유형에 해당합니다.이 순서는 앞으로 수년간 기업의 부하를 보장 할 수 있습니다.
An-70 생산을 위해 550 미터에 의한 170 크기의 새로운 최종 조립품 공장이 건설 될 것입니다. 면적면에서 기존의 2 개의 워크샵과 새로운 페인팅 샵이 건설되고 최종 마무리 매장이 될 것입니다. 처음에는 An-70 용 부품이 기존 워크샵 중 하나에서 제작됩니다.
KAPO의 현대화와 구조 조정은 19 억 루블을 소비합니다. 비용은 연방 예산에서 충당됩니다. 발전소의 총책임자 인 Vasil Kayumov에 따르면, 2016 초기에 국방부의 요구 사항이 2014에 제공되지만 첫 번째 항공기의 비행이 예상됩니다
제작자가 숙련 된 일정에 따라 공장은 연간 12 항공기 생산 계획을 위해 2019으로 가야합니다 .Svyatoshyn의 생산 작업장에는 두 개의 미완의 동체가 있습니다. 그들은 2004 (11 월 2014)에서 우크라이나 국방부로부터 명령을 받았지만, 러시아인들은 그것을 사고 싶어한다. 아마도 두 항공기 모두 수정 된 버전으로 완성 될 것이며 러시아 공군 XNUMX g에 인도 될 것입니다.
이 회의에서 9 월 70 10의 키예프에서 열린 An-2012의 생산에 참여한 회사의 대표가 연대 생산 중에 승인되었습니다.
키예프 안토 노프 연 생산 공장은 카잔 (Kazan) 날개, 수평 및 수직 꼬리, 엔진 나셀 및 파일론을 생산하여 전달합니다. 동체의 기수는 Uosanovsk의 콘솔 인 Novosibirsk와 Voronezh의 복합 요소에서 전달됩니다.
러시아 회사 인 Gidromash가 섀시를 생산할 것이며, 우크라이나 모터 Sich JSC는 Moscow 공장 Salyut와 협력하여 엔진 생산을 담당하게됩니다. 동체의 생산, 최종 조립 및 비행 시험은 카잔에서 실시 될 것입니다. 계획된 연간 생산량이 달성되는 즉시 2500 근로자는이 주제에 대해 카포에 고용 될 것입니다.
드미트리 키바 (Dmitry Kiva)에 따르면, 러시아와 우크라이나는 생산, 개발 및 서비스를 선도한다는 목표로 An-70 프로그램에 따라 협력하는 모든 기업을 포함하는 패리티 참여로 합작 투자를 창출 할 계획이다.
원본 간행물 : Back in the Air - Piotr Butowski, Air International, December 2012
Andrei Frolov의 번역
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